Порядок предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД"

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициентов съема.

Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется при параллельном графике движения поездов с округлением полученного результата до ближайшего целого значения в меньшую сторону.

За расчетный принимается участок железнодорожного направления, ограниченный техническими станциями. Если в пределах расчетного участка имеется станция с примыканием трех и более направлений, то определение потребной пропускной способности производится отдельно для части участка до указанной станции и после нее.

Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов (), на период графика (на однопутных участках) или межпоездной интервал (на двухпутных участках).

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.

Для проведения капитального ремонта пути в графике движения на протяжении расчетного периода выделяются «окна», продолжительность которых зависит от типа применяемых машин и механизмов, уровня технического оснащения дистанций пути и других служб, принятой технологии производства и объема выполняемых работ.

Станционный интервал - минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).

Межпоездной интервал - минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

3.1 Расчет пропускной способности двухпутных перегонов при параллельном графике движения поездов

Наличная пропускная способность двухпутных перегонов определяется при безостановочном следования поездов через раздельные пункты по каждому пути.

при отсутствии технологического «окна»:

или ; (4.1.1.)

при наличии технологического «окна»:

или , (4.1.2)

где - расчетный межпоездной интервал в пакете, мин;

- продолжительность технологического «окна», мин;

- коэффициент, учитывающий влияние отказов технических средств (пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность линии - 0,93;

- время хода поезда по максимальному перегону, мин.

В условиях предоставления «окон» большой продолжительности для проведения работ по капитальному ремонту одного из двух главных путей при организации двустороннего пропуска поездов по второму свободному пути наличная пропускная способность двухпутного участка рассчитывается путем суммирования результатов расчетов по формуле:

,(4.1.3.)

где - продолжительность «окна», выделяемого для капитального ремонта пути - мин;

- наибольшее время хода поезда (четного или нечетного) по перегону, закрываемого для капитального ремонта пути (при закрытии нескольких перегонов принимается максимальное), - мин;

- время «обкатки пути» (после отмены «окна»), в течение которого поезда следуют с пониженной скоростью - 30 мин;

- межпоездной интервал, рассчитанный в условиях снижения скоростей движения по участку, открытому после выполнения работ по капитальному ремонту пути - 10 мин;

и числа пар поездов, которые могут быть пропущены по участку ремонтно-путевых работ за период .

Определение второго слагаемого производится по формуле (в парах поездов):

, (4.1.4.)

где - количество поездов, проложенных в одном пакете;

- период пакетного графика, мин;

- интервалы между поездами, следующими в одном (соответственно нечетном и четном) направлении, мин.

в числитель расчетных формул вместо бюджета времени подставляется величина «окна» .

Тn = , (4.1.5.)

3.2 Определение наличной пропускной способности при непараллельном графике

Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика:

, (4.2.1.)

где - наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

- коэффициент съема соответственно для скорых пассажирских поездов, остальных пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных грузовых поездов;

- число поездов (пар поездов) различных категорий.

Определение коэффициентов съема на двухпутном участке при непараллельном графике движения поездов.

На двухпутных линиях коэффициенты съема для пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов, имеющих большую скорость хода по участку, чем грузовые, определяются следующим порядком.

На участках с автоблокировкой (диспетчерской централизацией), когда общие размеры пассажирского (в том числе пригородного) движения не превышают 60 пар поездов, коэффициенты съема определяются:

а) для пассажирских и ускоренных грузовых поездов, имеющих скорость до 140 км/ч:

; (4.3.1)

где - время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

- соотношение чистого времени хода пассажирского (ускоренного) поезда данной категории, имеющего большую скорость, чем грузовой, и времени хода грузового поезда на расчетном участке;

- общее число пассажирских (в том числе пригородных) и ускоренных (грузовых) поездов на участке;

- расчетный межпоездной интервал на участке, мин;

в) для пригородных поездов коэффициент съема подсчитывается так же, как для остальных пассажирских поездов, только величина определяется в пределах участка следования пригородного поезда.

Коэффициент съема для пассажирских (пригородных) поездов, имеющих большее время хода по участку, чем грузовые на двухпутных линиях определяется по формуле:

; (4.3.2)

где - чистое время хода по участку соответственно пассажирского и грузового поездов, мин;

- сумма времени стоянок пассажирского поезда на промежуточных станциях и у остановочных платформ с учетом потерь времени на разгоны и замедления, мин;

- станционный интервал соответственно прибытия на конечную станцию участка пассажирского поезда до грузового и отправления с начальной станции участка после грузового поезда, мин;

- расчетный межпоездной интервал при автоблокировке, мин;

- станционный интервал попутного следования поездов, мин.

В сумму времени стоянок пассажирского поезда на промежуточных станциях не включаются стоянки продолжительностью при автоблокировке 8 мин и более, при полуавтоматической блокировке, телефонной (телеграфной) связи 30 мин и более.

Коэффициенты съема для сборных поездов на двухпутных линиях определяются по формулам:

, (4.3.3)

но не менее 1.



4. Расчет пропускной способности железнодорожных участков при проведении путевых работ по семисуточному периоду

Первые сутки (18.04.11)

Участок Кропачёво - Дёма

На участке Кропачёво - Дема за расчетный перегон берем перегон Тавтиманово - Иглино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 220 мин, = 21 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 9 поездов

nобщ. чет = 120 + 9 = 129 поездов

nв окно неч. = 8 поездов

nобщ. неч = 121+ 8 = 129 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

129 - 1,614 - 5,37- (3,7 - 1)2 = 64 поезда - четное направление

129 - 1,613 - 6,87 - (3,7-1)2 = 55 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Кропачёво - Дема - 64/55.

Участок Дема - Чишмы-1 Восточные

На участке Дёма - Чишмы Восточные за расчетный перегон берем перегон Юматово - Алкино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

tкап = 0 мин, = 12 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3.):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,518 - 28 - (1,9 - 1)3 = 89 поездов - четное направление

133 - 1,522 - 28 - (1,9 - 1)3 = 83 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Дема - Чишмы Восточные - 89/83.

Участок Чишмы - Раевка

На участке Чишмы - Раевка за расчетный перегон берем перегон Чишмы -Шингак-Куль.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 900 мин, = 24 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 39 поездов

nобщ. чет = 52+39 = 91 поезд

nв окно неч. = 23 поезда

nобщ. неч = 52+23 = 75 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3.):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

91 - 1,614 - 2,76 - (1,8 - 1)2 = 50 поездов - четное направление

75 - 1,914 - 26 - (1,8 - 1)2 = 35 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Чишмы - Раевка 50/35.

Участок Раевка - Абдулино

На участке Раевка - Абдулино за расчетный перегон берем перегон Талты-Булак - Абдулино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 300 мин, = 16 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 9 поездов

nобщ. чет = 113+9 = 122 поезда

nв окно неч. = 7 поездов

nобщ. неч = 113+7 = 120 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

122 - 1,615 - 3,34 - (2,7 - 1)2 = 81 поезд - четное направление

120- 1,615 - 3,84 - (2,7 - 1)2 = 77 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Раевка-Абдулино 81/77

Участок Абдулино - Кинель

На участке Абдулино - Кинель за расчетный перегон берем перегон Заглядино - Бугуруслан.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 480 мин, = 22 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 10 поездов

nобщ. чет = 94+10 = 104 поезда.

nв окно неч. = 9 поездов

nобщ. неч = 94+9 = 103 поезда

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность участка при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1) :

104 - 1,612 - 27 - (3,7 - 1)2 = 65 поездов - четное направление

103- 1,612 - 2,87- (3,7 - 1)2 = 58 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Абдулино - Кинель - 65/58.

Участок Кинель - Октябрьск

На участке Кинель - Октябрьск за расчетный перегон берем перегон Мыльная - Обшаровка.

Пропускную способность участка при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 990 мин, = 19 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 29 поездов

nобщ. чет = 44+29 = 73 поезда

nв окно неч. = 49 поездов

nобщ. неч = 44+49 = 93 поезда

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

73 - 1,525 - 0,510 - (4,3 - 1)1 = 27 поездов - четное направление

93- 1,523 - 0,410- (4,3 - 1)1 =51 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Кинель - Октябрьск 27/51.

Участок Октябрьск - Новообразцовое

За расчетный перегон участка Октябрьск - Новообразцовое возьмем перегон Октябрьск - Сызрань-1.

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 0 мин, = 18 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Пропускная способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.3.3):

133 - 1,525 - 27 = 81 поезд - четное направление

133 - 1,525 - 27= 81 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Октябрьск - Новообразцовое 81/81.

Участок Новообразцовое - Пенза -2

На участке Новообразцовое - Пенза-2 за расчетный перегон берем перегон Чаадаевка - Асеевская.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 1020 мин, = 16 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 31 поезд

nобщ. чет = 41+31 = 72 поезда

nв окно неч. = 29 поездов

nобщ. неч = 41+29 = 70 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1) :

72 - 1,78 - 4,43 - (3,7 - 1)1 = 42 поезда - четное направление

70- 1,712- 4,73 - (3,8 - 1)1 = 32 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Новообразцовое - Пенза-2 42/32.

Вторые сутки (19.04.11).

Участок Кропачёво - Дёма

На участке Кропачёво - Дема за расчетный перегон берем перегон Аша - Улу Теляк.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3) :

tкап = 220 мин, = 22 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 6 поездов

nобщ. чет = 120+6 = 126 поездов

nв окно неч. = 2 поезда

nобщ. неч = 119+2 = 121 поезд

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1) :

126 - 1,614 - 5,37 - (3,7 - 1)2 = 61 поезд - четное направление

121 - 1,516 - 6,87 - (3,7 - 1)2 = 44 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Кропачёво - Дема - 61/44.

Участок Дема - Чишмы-1 Восточные

За расчетный перегон участка Дема - Чишмы Восточные берем перегон Юматово - Алкино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

tкап = 0 мин, = 12 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1) :

133 - 1,513 - 28 - (1,9 - 1)3 = 94 поезда - четное направление

133 - 1,517 - 28 - (1,9 - 1)3 = 88 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Дема - Чишмы Восточные - 94/88.

Участок Чишмы - Раевка

На участке Чишмы - Раевка за расчетный перегон берем перегон Чишмы - Шингак-Куль.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3) :

tкап = 1020 мин, = 24 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 31 поезд

nобщ. чет = 40+31 = 71 поезд

nв окно неч. = 39 поездов

nобщ. неч = 40+39 = 79 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3) :

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

71 - 1,69 - 2,76 - (1,9 - 1)2 = 38 поездов - четное направление

79 - 1,813 - 26 - (1,8 - 1)2 = 42 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Чишмы - Раевка 38/42.

Участок Раевка - Абдулино

На участке Раевка - Абдулино за расчетный перегон берем перегон Талты-Булак - Абдулино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 420 мин, = 16 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 10 поездов

nобщ. чет = 101+10 = 111 поездов

nв окно неч. = 15 поездов

nобщ. неч = 101+15 = 116 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.3):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

111 - 1,619 - 3,34 - (2,6 - 1)2 = 64 поезда - четное направление

116- 1,613 - 3,84 - (2,7 - 1)2 = 76 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Раевка-Абдулино 64/76.

Участок Абдулино - Кинель

На участке Абдулино - Кинель за расчетный перегон берем перегон Заглядино - Бугуруслан.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 360 мин, = 22 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 9 поездов

nобщ. чет = 106+9 = 115 поездов

nв окно неч. = 9 поездов

nобщ. неч = 106+8 = 115 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

115 - 1,89 - 27 - (3,9 - 1)2 = 81 поезд - четное направление

115- 1,812 - 2,87 - (4,5 - 1)2 = 66 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Абдулино - Кинель - 81/66.

Участок Кинель - Октябрьск

На участке Кинель - Октябрьск за расчетный перегон берем перегон Мыльная - Обшаровка.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 930 мин, = 19 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 40 поездов

nобщ. чет = 56+40 = 96 поездов

nв окно неч. = 38 поездов

nобщ. неч = 50+38 = 88 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

96 - 1,618 - 0,510 - (4,4 - 1)1 = 58 поездов - четное направление

88- 1,521 - 0,4*10 - (4,4 - 1)1 = 49 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Кинель - Октябрьск 58/49.

Участок Октябрьск - Новообразцовое

За расчетный перегон участка Октябрьск - Новообразцовое возьмем перегон Октябрьск - Сызрань-1.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2)

tкап = 0 мин, = 18 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Пропускная способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,525 - 27 = 81 поезд - четное направление

133 - 1,525 - 27= 81 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Октябрьск - Новообразцовое 86/86.

Участок Новообразцовое - Пенза -2

На участке Новообразцовое - Пенза-2 за расчетный перегон берем перегон Чаадаевка - Асеевская.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 420 мин, = 16 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 14 поездов

nобщ. чет = 101+14 = 115 поездов

nв окно неч. = 17 поездов

nобщ. неч = 101+17 = 118 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1) :

115 - 1,75 - 4,43 - (3,7 - 1)1 = 90 поездов - четное направление

118- 1,75 - 4,73 - (3,8 - 1)1 = 92 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Новообразцовое - Пенза-2 90/92.

Третьи, шестые, седьмые сутки (20, 23, 24.04.11).

Участок Кропачёво - Дёма

На участке Кропачёво - Дема за расчетный перегон берем перегон Миньяр - Аша.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2) :

= 21 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1) :

133 - 1,612 - 5,37 - (3,7 - 1)2 = 71 поезд - четное направление

133 - 1,610 - 6,87 - (3,7-1)2 = 64 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Кропачёво - Дема -71/64.

Участок Дема - Чишмы-1 Восточные.

На участке Дема - Чишмы-1 Восточные за расчетный перегон берем перегон Юматово - Алкино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2) :

= 12 мин, , I =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,517 - 28 - (1,9 - 1)3 = 86 поездов - четное направление

133 - 1,511 - 28 - (1,9-1)3 = 95 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Дема - Чишмы Восточные - 86/95

Участок Чишмы - Раевка

На участке Чишмы - Раевка за расчетный перегон берем перегон Чишмы - Шингак-Куль.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 24 мин, I =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,614 - 2,76 - (1,8 - 1)2 = 92 поезда - четное направление

133 - 1,99 - 26 - (1,8 - 1)2 = 102 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Чишмы - Раевка 92/102

Участок Раевка - Абдулино

На участке Раевка - Абдулино за расчетный перегон берем перегон Раевка - Шафраново.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 23 мин, I =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1) :

133 - 1,812 - 3,34 - (2,7 - 1)2 = 94 поезда - четное направление

133- 1,79- 3,84- (2,8-1)2 = 98 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Раевка-Абдулино 94/98.

Участок Абдулино - Кинель

На участке Абдулино - Кинель за расчетный перегон берем перегон Подбельская - Толкай.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 27 мин, I =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,912 - 27- (3,5 - 1)2 = 91 поезд - четное направление

133- 1,913 - 2,87- (4,6-1)2 = 81 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Абдулино - Кинель - 91/81.

Участок Кинель - Октябрьск

На участке Кинель - Октябрьск за расчетный перегон берем перегон Безенчук - Мыльная.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 22 мин, I =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,623 - 0,510 - (4,4 - 1)1 = 87 поездов - четное направление

133- 1,623 - 0,410- (4,4-1)1 =87 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Кинель - Октябрьск 87/87.

Участок Октябрьск - Новообразцовое

На участке Октябрьск - Новообразцовое за расчетный перегон возьмем перегон Октябрьск - Сызрань-1.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 18 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Пропускная способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.3.3):

133 - 1,525 - 27 = 81 поезд - четное направление

133 - 1,525 - 27= 81 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Октябрьск - Новообразцовое 81/81.

Участок Новообразцовое - Пенза -2

На участке Новообразцовое - Пенза-2 за расчетный перегон берем перегон Кузнецк - Сюзюм.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 24 мин, I =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,95 - 4,43 - (3,7 - 1)1 = 107 поездов - четное направление

133- 1,99 - 4,73- (3,8-1)1 = 99 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Новообразцовое - Пенза-2 107/99.

Четвертые сутки (21.04.11).

Участок Кропачёво - Дёма

На участке Кропачёво - Дема за расчетный перегон берем перегон Урман - Тавтиманово.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 290 мин, = 21 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 8 поездов

nобщ. чет = 113+8 = 121 поезд

nв окно неч. = 7 поездов

nобщ. неч = 113+7 = 120 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

120 - 1,68 - 5,37 - (3,8 - 1)2 = 64 поезда - четное направление

121 - 1,511 - 6,87 - (3,9-1)2 = 51 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Кропачёво - Дема - 64/51.

Участок Дема - Чишмы-1 Восточные.

На участке Дёма - Чишмы -1 Восточные за расчетный перегон берем перегон Юматово - Алкино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 12 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.2):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,510 - 28 - (2 - 1)3 = 99 поездов - четное направление

133 - 1,512 - 28- (1,9-1)3 = 96 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Дема - Чишмы Вост. - 99/96

Участок Чишмы - Раевка

На участке Чишмы - Раевка за расчетный перегон берем перегон Чишмы - Шингак-Куль.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 360 мин, = 24 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 13 поездов

nобщ. чет = 106+13 = 119 поездов

nв окно неч. = 12 поездов

nобщ. неч = 106+12 = 118 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

119- 1,69 - 2,76 - (1,8 - 1)2 = 87 поездов - четное направление

118 - 1,911 - 26 - (1,8 - 1)2 = 85 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Чишмы - Раевка 87/85.

Участок Раевка - Абдулино

На участке Раевка - Абдулино за расчетный перегон берем перегон Талты-Булак - Абдулино.

Пропускная способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 720 мин, = 16 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 21 поезд

nобщ. чет = 71+21 = 92 поезда

nв окно неч. = 29 поездов

nобщ. неч = 71+29 = 100 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

92 - 1,69 - 3,34 - (2,7 - 1)2 = 59 поездов - четное направление

100- 1,611 - 3,84- (2,7-1)2 = 68 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Раевка-Абдулино 59/68.

Участок Абдулино - Кинель

На участке Абдулино - Кинель за расчетный перегон берем перегон Заглядино - Бугуруслан.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3) :

tкап = 350 мин, = 22 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 9 поездов

nобщ. чет = 107+9 = 116 поездов

nв окно неч. = 8 поездов

nобщ. неч = 107+8 = 115 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

116 - 1,810 - 27 - (3,7 - 1)2 = 77 поездов - четное направление

115- 1,810 - 2,87- (4,7-1)2 = 70 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Абдулино - Кинель - 77/70.

Участок Кинель - Октябрьск

На участке Кинель - Октябрьск за расчетный перегон берем перегон Безенчук - Мыльная.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 22 мин, I =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,621 - 0,510 - (4,4 - 1)1 = 91 поезд - четное направление

133- 1,619 - 0,410- (4,5-1)1 = 95 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Кинель - Октябрьск 91/95.

Участок Октябрьск - Новообразцовое

На участке Октябрьск - Новообразцовое за расчетный перегон возьмем перегон Октябрьск - Сызрань-1

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 18 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,525 - 27 = 81 поезд - четное направление

133 - 1,525 - 27= 81 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Октябрьск - Новообразцовое 81/81

Участок Новообразцовое - Пенза -2

На участке Новообразцовое - Пенза-2 за расчетный перегон берем перегон Новообразцовое - Репьевка.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 480 мин, = 18 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 11 поездов

nобщ. чет = 95+11 = 106 поездов

nв окно неч. = 17 поездов

nобщ. неч = 94+17 = 111 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

106 - 1,75 - 4,43 - (3,8 - 1)1 = 81 поезд - четное направление

111- 1,74 - 4,73 - (3,8 - 1)1 = 87 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Новообразцовое - Пенза-2 81/87.

Пятые сутки (22.04.11)

Участок Кропачёво - Дема

На участке Кропачёво - Дема за расчетный перегон берем перегон Урман - Тавтиманово.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 300 мин, = 21 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 10 поездов

nобщ. чет = 112+10 = 122 поезда

nв окно неч. = 8 поездов

nобщ. неч = 112+8 = 120 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

122 - 1,613 - 5,37 - (3,7 - 1)2 = 58 поездов - четное направление

120 - 1,510 - 6,87 - (3,9 - 1)2 = 31 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Кропачёво - Дема - 58/31.

Участок Дема - Чишмы-1 Восточные.

На участке Дема - Чишмы Восточные за расчетный перегон берем перегон Юматово - Алкино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 12 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,515 - 28 - (2 - 1)3 = 91 поезд - четное направление

133 - 1,513 - 28- (1,9-1)3 = 94 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Дема - Чишмы Восточные - 91/94.

Участок Чишмы - Раевка

На участке Чишмы - Раевка за расчетный перегон берем перегон Чишмы - Шингак-Куль.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3) :

tкап = 360 мин, = 24 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 13 поездов

nобщ. чет = 106+13 = 119 поездов

nв окно неч. = 12 поездов

Nобщ. неч = 106+12 = 118 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

119 - 1,613 - 2,76 - (1,8 - 1)2 = 80 поездов - четное направление

118 - 1,911 - 26 - (1,8 - 1)2 = 83 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Чишмы - Раевка 80/83

Участок Раевка - Абдулино

На участке Раевка - Абдулино за расчетный перегон берем перегон Талты-Булак - Абдулино.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 720 мин, = 16 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 21 поезд

nобщ. чет = 71+21 = 92 поезда

nв окно неч. = 29 поездов

nобщ. неч = 71+29 = 100 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

92 - 1,613 - 3,34 - (2,7 - 1)2 = 52 поезда - четное направление

100- 1,611 - 3,84- (2,7-1)2 = 63 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Раевка-Абдулино 52/63.

Участок Абдулино - Кинель

На участке Абдулино - Кинель за расчетный перегон берем перегон Заглядино - Бугуруслан.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 420 мин, = 22 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 11 поездов

nобщ. чет = 100+11 = 111 поездов

nв окно неч. = 8 поездов

nобщ. неч = 100+8 = 108 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

111 - 1,815 - 27 - (3,7 - 1)2 = 64 поезда - четное направление

108- 1,813 - 2,87- (4,7- 1)2 = 57 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Абдулино - Кинель - 64/57.

Участок Кинель - Октябрьск

На участке Кинель - Октябрьск за расчетный перегон берем перегон Мыльная - Обшаровка.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 840 мин, = 19 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 27 поездов

nобщ. чет = 59+27 = 86 поездов

nв окно неч. = 40 поездов

nобщ. неч = 59+40 = 99 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

86 - 1,520 - 0,510 - (4,7 - 1)1 = 47 поездов - четное направление

99- 1,521 - 0,410 - (4,7 - 1)1 = 59 поездов - нечетное направление

Пропускная способность участка Кинель - Октябрьск 47/59.

5.5.7. Участок Октябрьск - Новообразцовое

На участке Октябрьск - Новообразцовое за расчетный перегон возьмем перегон Октябрьск - Сызрань-1.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.2):

= 18 мин, , Iоб =10 мин

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

133 - 1,525 - 27 = 81 поезд - четное направление

133 - 1,525 - 27= 81 поезд - нечетное направление

Пропускная способность участка Октябрьск - Новообразцовое 81/81

Участок Новообразцовое - Пенза -2

На участке Новообразцовое - Пенза-2 за расчетный перегон берем перегон Чаадаевка - Асеевская.

Пропускную способность при параллельном графике рассчитываем по формуле (4.1.3):

tкап = 840 мин, = 16 мин, tоб = 30 мин, Iоб =10 мин

nв окно чет = 25 поездов

nобщ. чет = 59+25 = 84 поезда

nв окно неч. = 26 поездов

nобщ. неч = 59+26 = 85 поездов

Коэффициент съема для пассажирских поездов рассчитываем по формуле (4.3.1):

Коэффициент съема для пригородных поездов рассчитываем по формуле (4.3.2):

Коэффициент съема сборного поезда рассчитываем по формуле (4.3.3):

Пропускную способность при непараллельном графике рассчитываем по формуле (4.2.1):

84 - 1,7*6 - 4,4*3 - (3,8 - 1)*1 = 57 поездов - четное направление.

85- 1,7*9 - 4,7*3- (3,8-1)*1 =52 поезда - нечетное направление

Пропускная способность участка Новообразцовое - Пенза-2 57/52.

5. Общие результаты расчетов пропускной способности железнодорожных участков

5.1 Расчет пропускной способности железнодорожного участка при проведении путевых работ по семисуточному циклу

Первые сутки.

Железнодорожные участки	Размеры движения	Расчетный перегон	Перегонное время хода	Пропускная способность при параллельном графике	Коэффициент съема для пассажирских поездов	Коэффициент съема для пригородных поездов	Коэффициент съема для сборных поездов	Пропускная способность при непараллельном графике	Общая продолжительность «окон», мин
	пассажирские	пригородные
	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление		четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление
Кропачёво - Дема	14	13	7	7	Тавтиманово - Иглино	21	18	129	129	1,6	1,6	5,3	6,8	3,7	3,7	64	55	8825
Дема - Чишмы Вост	18	22	8	8	Юматово - Алкино	12	14	133	133	1,5	1,5	2	2	1,9	1,9	89	83
Чишмы - Раевка	14	14	6	6	Чишмы - Шингак-Куль	24	26	91	75	1,6	1,9	2,7	2	1.8	1,8	50	35
Раевка-Абдулино	15	15	4	4	Талты-Булак - Абдулино	16	18	122	120	1,6	1,6	3,3	3,8	2,7	2,7	81	77
Абдулино - Кинель	12	12	7	7	Заглядино - Бугуруслан	22	24	104	103	1,6	1,6	2	2.8	3,1	3,1	65	58
Кинель - Октябрьск	25	25	10	10	Мыльная - Обшаровка	19	14	73	93	1.5	1.5	0,5	0,4	4,3	4,3	27	51
Октябрьск- Новообразцовое	25	25	7	7	Октябрьск - Сызрань-1	18	18	133	133	1,5	1,5	2	2	-	-	81	81
Новообразцовое- Пенза-2	8	12	3	33	Чаадаевка - Асеевская	16	17	72	70	1,7	1.7	4,4	4,7	3,8	3,8	42	32



Вторые сутки.

Железнодорожные участки	Размеры движения	Расчетный перегон	Перегонное время хода	Пропускная способность при параллельном графике	Коэффициент съема для пассажирских поездов	Коэффициент съема для пригородных поездов	Коэффициент съема для сборных поездов	Пропускная способность при непараллельном графике	Общая продолжительность «окон», мин
	пассажирские	пригородные
	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление		четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление
Кропачёво - Дема	14	16	7	7	Аша - Улу Теляк	22	32	126	121	1,6	1,6	5,3	6,8	3,7	3,7	61	44	5380
Дема - Чишмы Вост	13	17	8	8	Юматово - Алкино	12	14	133	133	1,5	1,5	2	2	1,9	1,9	94	88
Чишмы - Раевка	9	13	6	6	Чишмы - Шингак-Куль	24	26	71	79	1,6	1,8	2,7	2	1,9	1,8	38	42
Раевка-Абдулино	19	13	4	4	Талты-Булак - Абдулино	16	18	111	116	1,6	1.6	3,3	3,8	2,6	2,7	64	76
Абдулино - Кинель	9	12	7	7	Заглядино - Бугуруслан	22	24	115	115	1,8	1,8	2	2,8	3,9	4,5	81	66
Кинель - Октябрьск	18	21	10	10	Мыльная - Обшаровка	19	14	96	88	1,6	1,5	0,5	0,4	4,4	4,4	58	49
Октябрьск- Новообразцовое	25	25	7	7	Октябрьск - Сызрань-1	18	18	133	133	1,5	1,5	2	2	-	-	81	81
Новообразцовое- Пенза-2	5	5	3	33	Чаадаевка - Асеевская	16	17	115	118	1,7	1,7	4,4	4,7	3,7	3,8	90	92

Третьи, шестые, седьмые сутки.

Железнодорожные участки	Размеры движения	Расчетный перегон	Перегонное время хода	Пропускная способность при параллельном графике	Коэффициент съема для пассажирских поездов	Коэффициент съема для пригородных поездов	Коэффициент съема для сборных поездов	Пропускная способность при непараллельном графике	Общая продолжительность «окон», мин
	пассажирские	пригородные
	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление		четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление
Кропачёво -	12	10	7	7	Миньяр - Аша	21	30	133	133	1.6	1,6	5,3	6,8	3,7	3,7	71	64	0
Дема
Дема - Чишмы Вост	17	11	8	8	Юматово - Алкино	12	14	133	133	1,5	1,5	2	2	1.8	1,9	86	95
Чишмы - Раевка	14	9	6	6	Чишмы - Шингак-Куль	24	26	133	133	1,6	1,9	2,7	2	1,8	1,8	92	102
Раевка-Абдулино	12	9	4	4	Раевка - Шафраново	23	26	133	133	1,8	1,7	3,3	3,8	2,7	2,8	94	98
Абдулино - Кинель	12	13	7	7	Подбельская - Толкай	27	26	133	133	1,9	1,9	2	2,8	3.5	4,6	91	81
Кинель - Октябрьск	23	23	10	10	Безенчук - Мыльная	22	24	133	133	1,6	1,6	0,5	0,4	4,4	4,4	87	87
Октябрьск- Новообразцовое	25	25	7	7	Октябрьск - Сызрань-1	18	18	133	133	1,5	1,5	2	2	-	-	81	81
Новообразцовое- Пенза-2	5	9	3	33	Кузнецк - Сюзюм	24	27	133	133	1,9	1,9	4,4	4,7	3,8	3,8	107	99

Четвертые сутки.

Железнодорожные участки

Размеры движения

Расчетный перегон

Перегонное время хода

Пропускная способность при параллельном графике

Коэффициент съема для пассажирских поездов

Коэффициент съема для пригородных поездов

Коэффициент съема для сборных поездов

Пропускная способность при непараллельном графике

Общая продолжительность «окон», мин

пассажирские

пригородные

четное направление

нечетное направление

четное направление

нечетное направление

четное направление

нечетное направление

четное направление

нечетное направление

четное направление

нечетное направление

четное направление

нечетное направление

четное направление

нечетное направление

четное направление

нечетное направление

Кропачёво - Дема

8

11

7

7

Урман - Тавтиманово

Подобные документы

• Монтаж металлических конструкций 2-5 этажей блока постоянного хранения гаража на 300 автомобилей

  Характеристика возводимого здания. Определение объемов строительно-монтажных работ. Схема технологии и организации СМР. Монтажные и вспомогательный приспособления. Технико-экономический выбор монтажных кранов и технология производства монтажных работ.
  
  курсовая работа [33,9 K], добавлен 22.11.2010
  

• Организация монтажных работ

  Основные решения автоматизации. Определение состава работ и подсчет объемов. Определение трудоемкости работ и потребности в материально-технических ресурсах. Расчет коэффициента индустриализации монтажных работ. Сетевое планирование монтажных работ.
  
  курсовая работа [96,1 K], добавлен 10.02.2015
  

• Монтажные работы

  Методы монтажа зданий и сооружений: мелкоэлементный, поэлементный, блочный, строительно-технологический. Виды монтажных машин: стационарные и передвижные. Использование монтажных приспособлений для упрощения работ по выверке и для закрепления конструкций.
  
  презентация [810,2 K], добавлен 20.04.2014
  

• Методы увеличения пропускной способности магистрального трубопровода

  Характеристика факторов, влияющих на снижение пропускной способности магистрального трубопровода, основные методы ее увеличения. Увеличение числа перекачивающих станций, прокладка лупинга, укладка вставки. Работа трубопроводов со сбросами и подкачками.
  
  курсовая работа [6,1 M], добавлен 24.05.2012
  

• Ремонтные работы на насосной станции

  Планирование ремонтных работ электрооборудования. Расчёт ремонтного цикла и межремонтного периода. Расчёт годовой трудоёмкости ремонтных работ. Ведомость инструментов, механизмов и приспособлений для выполнения работ. Испытания электрических машин.
  
  контрольная работа [33,6 K], добавлен 11.03.2013
  

• Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности

  Обоснование этапного усиления мощности участка железнодорожной линии. Анализ объемов грузовых и пассажирских перевозок, пропускной и провозной способности при существующем техническом состоянии. Обзор отступлений элементов плана от норм проектирования.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.02.2012
  

• Монтаж и эксплуатация технологических машин

  Правила сборки элементов оборудования, производство строительно-монтажных работ, монтаж машин, аппаратов и агрегатов, пуско-наладочные работы. Правила монтажа фундамента. Механизмы для подъема грузов, деталей или конструкций, проведение такелажных работ.
  
  тест [35,6 K], добавлен 19.11.2009
  

• Единая система конструкторской документации

  Правила выполнения ремонтных чертежей, ремонтных схем, ремонтных спецификаций, ремонтных ведомостей спецификаций и ремонтных ведомостей ссылочных документов, ремонтных инструкций. Обозначение ремонтных чертежей, спецификаций, ведомостей и инструкций.
  
  краткое изложение [471,2 K], добавлен 10.11.2008
  

• Проект строительства котельной мощностью 4 МВт

  Определение стоимости основного и вспомогательного оборудования котельной мощностью 4 МВт. Составление смет строительно–монтажных работ. Выявление экономически более эффективного варианта проектного решения, оценка этого способа технического решения.
  
  дипломная работа [193,9 K], добавлен 31.10.2009
  

• Разработка технологии монтажа гидравлического пресса "Лайс"

  Характеристика цеха ЦМИ-1 ОАО "Комбинат "Магнезит". Назначение, конструкция, принцип работы пресса "Лайс". Грузоподъемные механизмы, применяемые при монтаже. Технология монтажных работ и сдача пресса в эксплуатацию. Оценка трудоемкости монтажных работ.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 21.11.2016
  

• Разработка технической документации на проведение монтажных и ремонтных работ солодосушилки

  Типовая система технического обслуживания и ремонта солодосушилки. Конструктивный расчет сборочной единицы "Распределительный вал" передаточного механизма. Контроль и дефектация деталей. Восстановление вала, ремонт подшипников качения, цепной передачи.
  
  курсовая работа [1011,6 K], добавлен 15.06.2014
  

• Сварка трубопроводов

  Порядок допуска организаций к выполнению сварочно-монтажных работ. Организация работ при доставке секций труб на линейную часть. Проверка трубопровода на прочность и по деформациям. Последовательность выполнения сварочных работ, необходимое оборудование.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 25.05.2015
  

• Организация капитального ремонта магистрального нефтепровода (на примере участка МН "Пурпе – Самотлор")

  Климатические характеристики района производства работ. Особенности гидрогеологии района работ. Технология проведения капитального ремонта методом врезки композитной муфты. Проведение сварочно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.01.2023
  

• Технологический процесс изготовления рекламного щита

  Сборка рекламного щита. Конструктивные элементы сварных соединений. Использование в строительно-монтажных организациях вертикально-сверлильного станка, шлифовальной машины и сварочного трансформатора. Выполнение на производстве газорезательных работ.
  
  курсовая работа [513,9 K], добавлен 10.04.2015
  

• Организация производства на предприятиях машиностроения

  Определение типа производства. Расчет потребного количества оборудования. Организация и планирование обеспечения инструмента. Выбор и межоперационных транспортных средств. Вычисление загрузки поточной линии, площади участка и трудоемкости ремонтных работ.
  
  курсовая работа [97,3 K], добавлен 27.01.2014
  

• Технологический процесс изготовления монтажных блоков в цеху

  Составление списка работ, необходимых для изготовления монтажных блоков в цеху. Правильная кодировка сетевой модели по методике Форда. Расчет переменных параметров сетевой модели. Определение полного, свободного и частных резервов времени работ.
  
  курсовая работа [199,3 K], добавлен 01.04.2013
  

• Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

  Поршневая группа деталей. Особенности ремонта цилиндров и поршней. Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец. Проверка шатунов на изгиб и скручивание. Правила техники безопасности при выполнении слесарно-монтажных, ремонтных и сборочных работ.
  
  контрольная работа [1,7 M], добавлен 17.06.2012
  

• Капитальный ремонт магистрального нефтепровода

  Обоснование проводимых работ по капитальному ремонту участка нефтепровода. Проведение сварочно-монтажных работ и рекультивации земель. Строительство трубопроводов на болотах. Очистка полости и испытание. Расчет режимов ручной электродуговой сварки.
  
  дипломная работа [317,1 K], добавлен 31.05.2015
  

• Проектирование участка магистрального нефтепровода

  Технико-экономическое обоснование годовой производительности и пропускной способности магистрального трубопровода. Определение расчетной вязкости и плотности перекачиваемой нефти. Гидравлический расчет нефтепровода. Определение числа насосных станций.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 30.05.2016
  

• Антикоррозионная защита сварных швов металлоконструкций

  Очистка поверхности от грязи, масляных и жировых загрязнений. Удаление продуктов коррозии и окалины, пыли и остатков абразива. Проведение окрасочных работ. Выполнение сварки и ремонтных работ. Контроль качества лакокрасочного покрытия и приемка работ.
  
  курсовая работа [98,9 K], добавлен 03.06.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам