Пути решения проблемы реализации готовой продукции в период кризиса (на примере ОАО "МАЗ")
Использование средств маркетинга в антикризисном управлении. Характеристика пассажирской техники. Анализ производства и реализации пассажирской техники, себестоимости продукции ОАО "МАЗ", состояния рынков сбыта пассажирской техники в кризисные годы.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 31.03.2013 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Маркетинг, как инструмент продвижения продукции в условиях кризиса
1.1 Использование средств маркетинга в антикризисном управлении
1.2 Антикризисная маркетинговая стратегия
2. Характеристика и анализ работы ОАО «МАЗ»
2.1 Краткая характеристика предприятия
2.2 Анализ выпускаемой пассажирской техники
2.3 Анализ объёмов выпуска и реализации продукции
2.4 Анализ себестоимости продукции ОАО «МАЗ»
2.4.1 Анализ себестоимости предприятия
2.4.2 Анализ себестоимости базовой модели автобуса МАЗ 256270..38
2.5 Анализ прибыли и рентабельности предприятия
2.6 Анализ состояния рынков сбыта пассажирской техники в кризисные годы
2.7 Анализ основных конкурентов ОАО «МАЗ» в сегменте пассажирской техники
2.8 Характеристика основных направлений разработки новой техники
3. Разработка мероприятий по решению проблем реализации готовой продукции в условиях экономического кризиса
3.1.Разработка мероприятий по увеличению реализации автобусов
3.1.1 Реализация автобусов путем предоставление коммерческого кредита (отсрочки платежа)
3.1.2 Разработка системы скидок за ускорение оплаты и за объем закупок
3.2 Повышение качества продукции с целью получения конкурентных преимуществ
3.3 Совершенствование комплекса маркетинга
3.3.1 Совершенствование товарной политики
3.3.2 Совершенствование ценовой политики
3.3.3 Совершенствование сбытовой политики
3.3.4 Совершенствование коммуникационной политики
3.3.5 Совершенствование информационного взаимодействия службы маркетинга с производственными подразделениями
3.4 Совершенствование конструкции изделий с целью улучшения качества и снижения себестоимости (на единицу качества)
3.4.1 Назначение и конструкция детали
3.4.2 Анализ технологичности конструкции детали
3.4.3 Выбор типа производства
3.4.4 Выбор метода получения заготовки
3.4.5 Анализ существующего технологического процесса
4. Улучшение условий труда работников в системе совершенствования производственно-хозяйственной деятельности (на примере службы механика)
4.1 Анализ влияния производственного шума . Особенности его воздействия на рабочих
4.2 Пути улучшения условий труда и повышение работоспособности на предприятии
4.2.1 Методы защиты от шума и мероприятия по защите от вредных веществ на предприятии
4.2.2 Пути предупреждения несчастных случаев и профессиональных заболеваний
Заключение
Список использованных источников
Введение
В настоящее время МАЗ - крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные и бортовые магистральные автопоезда, колесных формул 4Ч2, 4Ч4, 6Ч4, самосвалы, лесовозы, автобусы, шасси под комплектацию в количестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к легковым автомобилям 2-х моделей.
Начиная с 1993 года, заводом освоен выпуск автобусов для городских и междугородних перевозок по лицензии немецкой фирмы «Неоплан». На сегодняшний день «АМАЗ» достиг серийного производства 9 моделей автобусов и более 50 модификаций на их базе.
На основную выпускаемую продукцию имеются сертификаты соответствия, что характеризует ее достаточно высокий технологический уровень и качество.
Данное предприятие включает в себя все виды действующих производств, свойственных современным крупным машиностроительным заводам. Структура выпускаемой заводом автомобильной техники в основном соответствует структуре производства ведущих автомобилестроительных фирм Европы (MAN, Iveco, Mercedes, Renault и других). ОАО «МАЗ» характеризуется относительно стабильной работой на протяжении всего периода существования. В своей дальнейшей работе руководство ОАО «МАЗ» среди первостепенных задач выделяет выпуск конкурентоспособной продукции, удовлетворяющей требованиям потребителей, обновление ее номенклатуры и повышение качества, совершенствование структуры сбыта и сервиса, сокращение издержек производства, наращивание производственных мощностей и завоевание высокого статуса среди производителей большегрузной автомобильной, прицепной и автобусной техники. Именно поэтому представляет интерес проанализировать ОАО «Минский автомобильный завод», его маркетинговую деятельность в современных условиях.
ОАО «Минский автомобильный завод» является одним из главных экспортеров Республики Беларусь и одним из ведущих предприятий автомобильной промышленности. Доля ОАО МАЗ в республиканском экспорте за 2009 г. составила 3,3 %, что говорит о весомом положении предприятия в белорусской экономике.
Темой данного дипломного проекта является «Пути решения проблемы реализации готовой продукции в условиях экономического кризиса» (на примере ОАО «МАЗ»).
Тема является актуальной т.к., стихийность и непредсказуемость рынка обусловливают возникновение кризисов реализации и производства продукции, которые должны решаться путем изучения условий рынка, выявление структуры и объёма платёжеспособного спроса, совершенствования сбытовой сети.
Объектом исследования было выбрано производственное подразделение ОАО «МАЗ» по производству пассажирской техники.
Предметом исследования является маркетинговая деятельность предприятия в области реализации готовой продукции.
Цель дипломного проекта: на основании полученных по результатам преддипломной практики данных, проанализировать существующее состояние ОАО «МАЗ», рынков сбыта пассажирской техники, основных конкурентов в сегменте пассажирской техники и разработать мероприятия по решению проблем реализации готовой продукции.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1) исследовать антикризисную маркетинговую стратегию;
2) проанализировать организационную структуру управления предприятия;
3) дать характеристику исследуемому объекту и выпускаемой продукции;
4) провести анализ технико-экономических и финансовых показателей деятельности подразделения, маркетинговую деятельность предприятия;
В проектной части были разработаны мероприятия:
a) реализация автобусов через предоставление отсрочки платежа;
b) разработка механизма предоставления скидок на покупку автобусов;
c) повышение качества продукции с целью получения конкурентных преимуществ;
d) совершенствование комплекса маркетинга.
Для решения поставленных целей и соответствующих задач была использована следующая документация - годовые финансовые, квартальные, маркетинговые отчеты, годовые бухгалтерские балансы, бизнес-планы предприятия за 2006-2009 гг. и другие формы статистической и стратегической отчетности.
1. МАРКЕТИНГ, КАК ИНСТРУМЕНТ ПРОДВИЖЕНИЯ ПРОДУКЦИИ В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА
1.1 Использование средств маркетинга в антикризисном управлении
Интеграционный характер маркетинговых средств воздействия определяет необходимость комплексного использования методических подходов в процессах их прогнозирования и планирования, контроля и оценки. Комплексность обусловлена многогранностью отношений и интересов людей, управляемых с помощью маркетинговых средств, а системность вытекает из принципа последовательности и взаимосвязанности действий менеджеров в маркетинговом цикле. Динамика рыночных процессов и рыночной конъюктуры, принимаемая во внимание в процессах предвидения развития ситуаций в экономике и на конкретных рынках, требует использования ситуационного подхода. Методы экспертных оценок связаны с неопределённостью протекания многих социально-экономических процессов, отсутствием информации или её ненадёжностью. Данные и многие другие факторы в условиях кризисов, в поисках путей выхода организации из трудных ситуаций обусловливают сложность и рискованность принятых управленческих решений и процессов формирования механизмов и систем управления маркетинга.
Рассмотренные методологические особенности ярко проявляются в антикризисном менеджменте. Обоснование маркетинговой стратегии как процесса включает широкий набор средств и методов управления. Организующее и стимулирующее воздействие оказывает наличие государственной программы антикризисного регулирования экономики. В условиях расширения сферы влияния рыночных регуляторов приоритетный вид управленческой деятельности - обеспечение взаимодействия рыночных рычагов, а критерий такого взаимодействия - устойчивость системы во внешней среде. Функция регулирования через маркетинг создаёт предпосылки для планирования и служит средством реализации планов (программ). Оценка стратегии маркетинга с позиций соответствия правовому полю функционирования экономики и конкретного рынка расширяет возможности маркетингового менеджера по принятию более правильного решения и предвидения стратегических перспектив. В антикризисных условиях речь может идти о приоритете сфер экономики и о государственной поддержке, например, производственной сферы экономики, малого и среднего бизнеса. Особенность процесса обоснования стратегии в том, что на первом этапе предусмотрено обязательное сравнение маркетинговой стратегии и цели, а также рыночных возможностей организации. Такое сравнение соответствия ключевых характеристик положения организации на конкретном рынке дает основание для поиска прогнозных альтернативных рыночных путей выхода из кризиса.
На втором этапе маркетинговая стратегия оценивается на предмет её соответствия целями стратегии организации, возможно уточнение или формирование новой стратегии при резких изменениях рынка, что в кризисных условиях может произойти с большой степенью вероятности. Ключевыми параметрами сравнения выступает наличие возможности использования ресурсного, инвестиционного, инновационного, кадрового потенциала организации.
На третьем этапе формируется комплекс маркетинговых мер по реализации маркетинговой стратегии. Таким образом, процесс обоснования стратегии включает этапы её разработки и перспективы реализации с оценкой социально-экономической эффективности.
При изменении стратегии процесс обоснования соответствия указанным ключевым параметрам повторяется. Естественно, в реальности все этапы работы с оценкой стратегии могут осуществляться параллельно на постоянной основе и результаты такой деятельности в кризисных условиях могут служить основанием для выживания организации.
В антикризисном менеджменте также важно взаимодействие стратегических и тактических маркетинговых целей. Поэтому как цели, так и стратегии их достижения анализируются в динамике, причём временной интервал характеризует движение от тактических до стратегических целей. В каждый данный момент фактическая величина тактического результата сравнивается с потенциальной величиной стратегического результата. Величина отклонения стратегического результата от фактического характеризует результативность развития менеджмента.
Маркетинг как система управления предполагает наличие объекта и субъекта управления, формирование целевых процессов управления, выбор средств управления (воздействия и взаимодействия между людьми и коллективами), создание чёткой системы правомочий и ответственности лиц, осуществляющих функции управления маркетингом. При этом используются общепринятые принципы, критерии, алгоритмы построения систем управления, ресурсное обеспечение, особенна, кадровое информационное. Вместе с тем содержание функций управления, методы их реализации с изменением целевой и стратегической направленности, управления на отдельных стадиях развития менеджмента будут различаться.
Поскольку управление можно рассматривать как процесс взаимосвязанных функций, то на предкризисной стадии развития менеджмента отдаётся приоритет доследованию факторов, предотвращающих кризисные ситуации, стратегическим бизнес-планам по маркетингу, программно-целевым и корпоративным структурам, мотивации конечных результатов деятельности, контролю факторов риска. Такой анализ, изучение тенденций, накопление опыта позволит в дальнейшем быстрее и правильнее реагировать на изменение ситуации на рынке, и с помощью управленческих средств избегать возможных потерь и негативных последствий.
От стадий менеджмента зависит динамика процессов управления и приоритетных средств управления. Так, в процессах разработки стратегий первенство от факторов, средств и методов управления, предотвращающих кризисные ситуации (предкризисное управление), передается факторам и средствам, снижающим кризисные явления и активизирующим выход из кризиса (кризисное управление), а затем стратегиям, направленным на обновление производства и систем Менеджмента (послекризисное управление). Существенно изменяется направленность процессов мотивации персонала.
Приоритет в предкризисном управлении принадлежит мотивации конечных результатов деятельности, что способствует организованности, целенаправленности и заинтересованности персонала в устойчивом развитии предприятия. В кризисном управлении предпочтение отдается ситуационной мотивации как более приемлемой быстрого изменения производственных и рыночных ситуаций. В послекризисном управлении более эффективна комплексная мотивация с учетом разнообразия мотивов и стимулов деятельности персонала и более полного использования ресурсного потенциала.
В области мотивации менеджер анализирует возможные мотивы, следуя которым потребитель (покупатель) может принять решение о приобретении товара. Достоинства продукции и потребности покупателей рассматриваются с позиций завтрашнего дня. Менеджер пытается представить даже психологический портрет потребителя, что учитывается при проведении рекламной кампании.
Маркетинговые коммуникации и информация выполняют ключевую связующую роль в управлении. В широком смысле слова под коммуникациями понимается общение людей в процессе совместной деятельности, обмен информацией, идеями и мыслями. Чаще всего выделяют личностный и информационный характер коммуникаций. Коммуникация как взаимодействие людей учитывает те особенности, которые вносит в общение каждая личность -- интересы, ценностные ориентиры, интуицию, эмоции. В то же время любая коммуникация представляет собой движение информации, которая создаётся, передаётся, возникает в результате коммуникации. Информация является также средством установления связей. Взаимосвязь данных понятий ярко проявляется в маркетинговой деятельности.
Маркетологи и менеджеры используют коммуникации как средство получения и оценки информации в значительно большей степени, нежели другие менеджеры фирмы. Информация в интегрированном виде выступает в качестве одного из предметов, средств и результатов маркетинговой деятельности. В то же время использование коммуникаций в маркетинге имеет особое значение, ярко проявляющееся в управлении во время кризиса. Основные виды коммуникаций - внешние, то есть взаимодействие с рыночными субъектами, государственными органами, акционерами, общественными организациями, СМИ, населением.
Следует сказать, что внешние коммуникации в сравнении с внутренними приоритетны в антикризисном менеджменте. Многоканальные коммуникации преобладают над одноканальными, что определяется спецификой, многогранностью решаемых в маркетинге проблем и их взаимосвязанностью. В кризисном управлении должны преобладать формальные коммуникации над неформальными, их взаимодействие, естественно, зависит от характера распределения функций, прав и ответственности.
В маркетинговых коммуникациях большое значение имеют связи социально-психологического характера, используемые в комплексе с экономическими и организационными. Маркетинговые коммуникации зависят не только от оплаты и вознаграждения, но и от имиджа фирмы, авторитета руководителей, атмосферы в коллективе.
Большое значение в управлении маркетингом имеет отбор информации по содержанию, структуре, составу, качеству, полноте, надёжности источников её получения. Эффективность использования информации определяется технологией, техническими средствами обработки и передачи, применением современных средств связи. Исследования зарубежных специалистов по управлению показывают, что коммуникации - едва ли не самая сложная проблема в менеджменте. Такого мнения придерживается 73% американских, 63% английских и 85% японских руководителей.
Особенно важна роль эффективных коммуникаций в антикризисном маркетинге, когда динамичность и своевременность действий в значительной степени зависят от правильности и достоверности информации. Многогранность маркетинговой среды, разнообразие субъектов коммуникаций, развитие информационных технологий и средств связи обусловливают возрастание роли коммуникаций в будущем.
При выборе средств коммуникаций в антикризисном менеджменте используется комплексный подход, адаптированный к конкретной экономической ситуации. Наиболее действенным и распространенным средством коммуникаций, по мнению маркетологов, является реклама.
Реклама -- форма коммуникаций; обслуживающая рынок и стимулирующая спрос и продвижение продукции, услуг, идей к потребителю путем информирования о потребительских свойствах и качестве товара. Главная функция рекламы как важного элемента маркетинговой системы управления состоит в создании и обеспечения гибкой и надежной коммуникативной связи между производителем и потребителем. Поэтому рекламу можно рассматривать как средство управления, обеспечивающее развитие производства, рыночных отношений и общества. В рекламной деятельности используется широкий спектр средств и методов. На пример, в России по содержанию в большей степени получила распространение товарная, имиджевая и социальная реклама. По признаку носителя информации выделяют следующие виды рекламы: в прессе, на радио и телевидении, рекламные листки. Содействие продажам представляет собой комплекс мероприятий по воздействию на потребителя, чтобы «подтолкнуть» его к покупке, и на производителя с целью стимулирования сбыта.
В качестве приемов содействия продажам используются: снижение цен (сезонное или в определенное время суток); кредит, предложенный на льготных условиях; премии, бесплатный товар в придачу к покупке, денежная премия миллионному покупателю; образцы-подарки, пробы, дегустации; конкурсы, лотереи.
Следует отметить, что меры содействия продажам в настоящее время в большей степени привязываются к потребителю и его интересам. Широко используются прямые продажи производителем или его торговым аппаратом для привлечения потенциальных или реальных потребителей товара. Кроме того, прямые продажи способствуют большей информированности самих производителей о достоинствах и недостатках продукции, о предпочтениях покупателей и приоритетах в услугах, сопутствующих продаже.
Следует отметить и регулярное информирование в диалоговом режиме производитель -- потребитель, применяемое в странах с рыночной экономикой, а также развитие системы формирования спроса и стимулирования сбыта (ФОССТИС), воздействующей на покупателя в направлении, привлекательном для производителя товаров. Формирование спроса через систему содействия связано с созданием новых товаров и увеличением доли рынка.
Мероприятия по стимулированию сбыта направлены на продавцов-посредников, агентов, дилеров, т. е. на систему содействия продажам, что рассматривается как побуждение к последующим покупкам и к приверженности продукции и фирме.
В условиях антикризисного управления представляется необходимым расширение коммуникаций в области содействия стимулирования производителей, ускорения сбыта и создания услуг, сопутствующих сбыту, например послепродажное сервисное обслуживание.
Связи с общественностью (public relations - паблик рилейшнз) вид деятельности, направленный на формирование положительного общественного мнения о фирме, её продукции, о главных менеджерах, деловой культуре. Для этого до общественного мнения доводятся её интересы и создается её позитивный имидж.
Структура деятельности зарубежных агентств по связям с общественностью следующая: общение со средствами массовой информации -- 35 %; создание фирменного имиджа -- 28 %; лоббирование и спонсорство -- 37 %.
Следует отметить, что в настоящее время отсутствуют достоверные данные о рынке маркетинговых коммуникаций. Вместе с тем очевидно, что любая организация должна иметь соответствующий уровень развития коммуникаций, особенно в кризисных ситуациях, чтобы своевременно реагировать на изменение внешней среды, рыночной ситуации и оказывать определенное воздействие на рынок.
1.2 Антикризисная маркетинговая стратегия
Маркетинговая стратегия вместе с тактическим решением текущих задач представляет целостный единый процесс управления рынком со стороны предприятий -- производителей товаров. Как краткосрочные, так и долгосрочные маркетинговые программы требуют разработки и применения такой стратегии, которая при заданных условиях обеспечила бы предприятию желаемый уровень деловой активности и эффективности деятельности.
Стратегия маркетинга служит локомотивом составляющих стратегического плана управления предприятием. Эта стратегия должна быть нацелена на поддержание и развитие продаж, совершенствование производства в соответствии с запросами покупателей, развитие интеллектуального потенциала сотрудников фирмы, проявляющегося в расширении ассортимента и качестве производимых товаров. Освоение новых рынков, увеличение сбыта должны носить долговременный характер, согласующийся с жизненным циклом товаров и самого предприятия (подразделений). В зависимости от прогноза ситуации на рынке и возможностей самого предприятия выбирается тип антикризисной маркетинговой стратегии.
Стратегия возвращения предприятия на рынок. Предполагает появление предприятия на прежнем рынке со своими товарами или услугами, не являющимися новинкой для данного рынка и также имеющимися у конкурентов. Для реализации этой стратегии необходимо улучшение организации маркетинга и сбыта (обучение персонала, создание отдела маркетинга, проведение исследований по анализу рынка, интенсификация деятельности по продвижению товара, а также введение послепродажного сервиса). Рассматриваемая стратегия наименее затратная для восстановления платежеспособности предприятия, особенно для того случая, когда ниша осталась не занятой конкурентами или рынок продолжает расширяться. Такая стратегия применяется для предприятий с продукцией, пользующейся рыночным спросом. Реализуется на начальном этапе восстановления нормальной деятельности предприятия. Антикризисная стратегия возвращения предприятия на рынок была применена для оздоровления предприятий резиново-технической промышленности, машиностроения, мебельной, текстильной промышленности, производства строительных материалов.
Стратегия развития рынка. Предприятие расширяет сбыт своих товаров и (или) услуг в результате поиска и создания новых рынков сбыта. Для реализации этой стратегии необходимо установление новых прямых контактов с потребителями продукции (в том числе на экспортных рынках), активизация создания на новых рынках дилерской сети, внедрение инструментов анализа конкуренции (оценка показателей, сбор информации, оценка продукции и т.д.), планирование и проведение рекламной кампании. Данная стратегия оправдана тогда, когда предприятие стремится расширить свой рынок проникновением на новые географические рынки за счет сокращения издержек и повышения качества, т.е. роста конкурентоспособности продукции. Антикризисная стратегия развития рынка была применена для оздоровления предприятия фармацевтической отрасли.
Стратегия разработки товара. Осуществляется посредством создания принципиально новых или модификации выпускаемых товаров, уже имеющихся на старых рынках. Применяется для предприятий, не имеющих продукции, пользующейся спросом у покупателей, а также, если уже имеются разработки товара рыночного спроса. Данная стратегия требует вложения дополнительных финансовых средств в разработку, освоение и продвижение на рынок нового товара. Эго рискованная стратегия для кризисного предприятия, в том числе в поиске источника финансирования. В то же время при переориентации ассортимента на запросы платежеспособных клиентов может оказаться единственной возможностью оживления деятельности, притока инвестиционных ресурсов.
Стратегии диверсификации. Предполагает, что предприятие пытается выйти на новые рынки, для чего вводит в свой ассортимент новые товары. Также рискованная стратегия, она может потребовать больших инвестиций. В условиях недостаточной информированности о запросах клиентов и их финансовом благополучии такое обстоятельство является затруднительным для предприятий, имеющих большие долги. Стратегия предполагает разработку новых продуктов, внедряемых на новые рынки.
Стратегии ухода с рынка (ликвидация предприятия как хозяйствующего субъекта или подразделения). Стратегия принимается только после тщательного анализа экономической (продолжения функционирования) и ликвидационной стоимостей. В данном случае задействован и социальный фактор (многие предприятия являются градообразующими, и их ликвидация может привести к резкому обострению социальной напряженности). Ликвидация предприятия может быть как добровольной, так и принудительной (по требованию кредиторов через суд). Расчет ликвидационной стоимости (стоимости предприятия, выставляемого на продажу) основан на оценке рыночной стоимости активов и обязательств. Для ликвидации (продажи) активов предприятие вынуждено платить комиссионные посредникам, нести расходы на демонтаж, снижать цену против рыночной стоимости для обеспечения ликвидности. Таким образом, ликвидационная стоимость -- это ожидаемая выручка (после всех затрат и налогов) от продажи активов предприятия.
В процессе разработки и принятия антикризисной стратегии предприятия-должника желательна концентрация усилий на поиске оптимального варианта, требующего минимум затрат начального этапа и обеспечивающего в перспективе максимум отдачи от инвестиций. Наиболее рациональной представляется следующая логика:
1) сосредоточение усилий на незатратных способах, продолжая выпуск уже освоенной продукции и продаваемой на старых рынках;
2) привлечение относительно малых инвестиций для продаж продукции на новых географических рынках;
3) переход к более амбициозным инвестиционным проектам для выхода с новым товаром на прежние рынки и т.д.
2. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ РАБОТЫ ОАО «МАЗ»
2.1 Краткая характеристика предприятия
Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автокраны, автобусы.
С постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 г. об организации автосборочного завода в Минске начинается история Минского автомобильного завода. Уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.
Минский автомобильный завод, являясь государственным предприятием, самостоятельно определяет структуру управления, устанавливает штатное расписание, разрабатывает и реализует научно-техническую, экономическую, инвестиционную и социальную политику, координирует действия в сфере рационального использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Организационная структура предприятия ОАО «МАЗ» имеет линейно-функциональный вид. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс (движение потоков информации и принятие управленческих решений), в котором участвуют менеджеры всех уровней, категорий и профессиональной специализации.
Линейно-функциональная система управления - форма управления предприятием, в которой комбинируется линейное и функциональное управление, что позволяет сочетать централизацию и децентрализацию в управлении. Линейные связи отражают движение управленческих решений и информации между линейными руководителями, т.е. лицами, полностью отвечающими за деятельность организации или ее структурных подразделений.
Преимущества линейно-функциональной системы управления:
a) обеспечивает быстрое осуществление действий по распоряжениям, указаниям, дающимся вышестоящими руководителями нижестоящим, чему способствует иерархичность такой структуры управления;
b) разделение труда между функциональными подразделениями облегчают работу по повышению деловой квалификации, способствует общему расширению знаний в рамках каждого функционального подразделения в ходе постепенного накопления опыта;
c) создается возможность для быстрого маневрирования производственными, трудовыми и материальными ресурсами, исходя из задач руководителей верхнего уровня.
Недостатками такой системы управления являются:
1) отсутствие тесных взаимосвязей и взаимодействия на горизонтальном уровне между производственными отделениями;
2) чрезмерно развитая система взаимодействия по вертикали, а именно подчинение по иерархии управления;
3) возникновение внутрипроизводственных барьеров, ограничивающих рамки заинтересованности функциональных подразделений в эффективном развитии производства.
Структурная сxема управления ОАО «МАЗ» представлена в приложении А.
Рассмотрим кратко основные xарактеристики и особенности производств ОАО «Минский автомобильный завод».
Высшим органом управления ОАО «МАЗ» является Совет Минского автомобильного завода, в состав которого входят:
1) генеральный директор объединения - директор ОАО «МАЗ»;
2) коммерческий директор объединения - первый заместитель директора ОАО «МАЗ»;
3) заместитель генерального директора объединения - директор по внешнеэкономическим связям ОАО «МАЗ»;
4) заместитель генерального директора объединения по материально-техническому снабжению и комплектации;
5) финансовый директор объединения - заместитель генерального директора ОАО «МАЗ» по экономическим вопросам и финансам;
6) директор объединения по качеству - заместитель директора ОАО «МАЗ» по качеству и гарантии обслуживания автотехники;
7) директор объединения по кадрам - заместитель директора ОАО «МАЗ» по кадрам, режиму, гражданской обороне и социальным вопросам;
8) директор объединения по жилищным вопросам и информационной работе- заместитель директора ОАО «МАЗ» по жилищным вопросам и информационной работе.
9) технический директор объединения.
Инфраструктура Минского автомобильного завода включает в себя инструментальное, транспортное, складское, ремонтное, энергетическое хозяйства, а также службы МТС, внешней кооперации, маркетинга, технического контроля качества продукции, технической подготовки производства, метрологии, сбыта готовой продукции и др.
Большое значение для бесперебойного функционирования производства имеет хорошо налаженное материально-техническое обеспечение. Три отдела органов снабжения: «Управление материальным снабжением», «Отдел внешних операций» и «Управление снабжением металлами».
Высшим органов управления является Директор по закупкам ПО «БелавтоМАЗ» - заместитель директора «МАЗ» по материально-техническому снабжению и комплектации, которому подчиняются Помощник директора по закупкам объединения и Заместитель директора по закупкам объединения. В подчинении Заместителя директора находится Начальник управления материального снабжения, который руководит работой первого зам. начальника по производству; зам. нач. управления по планированию; зам. нач. по складскому хозяйству и транспорту. В ведении последних находятся отделы (отдел лакокрасочной, химической продукции и ГСМ; отдел лесо-, строй- и вспомогательных материалов), бюро (сводного планирования, вспомогательных материалов и т.д.) и др. подразделения управления.
Главнейшей задачей завода в 2010 году является обеспечение полного перехода на выпуск автомобилей соответствующих международным требованиям Евро-4,5.
Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО "БелавтоМАЗ" Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна "MAN" (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор "Лада-ОМС Холдинг" Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей "МАЗ-МАН" и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции "МАЗ-МАН Трэйдинг". Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект "МАЗ-МАН" стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.
Решение о создании на Минском автомобильном заводе производства автобусов было принято Правительством Республики Беларусь в 1992 году с целью обеспечения потребности страны в пассажирском транспорте. Для этого была приобретена лицензия на производство автобусов у одной из передовых автобусостроительных фирм Европы «Неоплан» (ФРГ) и совместно с немецкой стороной разработан бизнес-план создания производства автобусов в Республике Беларусь.
На основании лицензии и бизнес-плана был разработан проект реконструкции двух пролетов механосборочного корпуса на ОАО «МАЗ» под выпуск автобусов в объеме 500 штук в год.
Производство пассажирской техники на ОАО «МАЗ» по лицензии было начато в конце 1993г. Первоначально была осуществлена опытная сборка лицензионных автобусов фирмы «Неоплан».
Приобретение лицензии позволило компенсировать отсутствие собственного опыта в области автобусостроения, сократить сроки разработки конструкторской документации и технологической подготовки производства автобусной техники.
В настоящее время на филиале ОАО «МАЗ» «АМАЗ» производится 15 базовых моделей автобусов и машинокомплектов троллейбусов, которые могут выпускаться более, чем в 100 исполнениях, при этом комплектация автобусов выполняется с учетом индивидуальных требований заказчика. Выпускаемый модельный ряд охватывает диапазон городских, пригородных, междугородних и специальных автобусов длиной от 8 до 18,75 м.
Год от года эти автомобили становятся мощнее, надежнее, эргономичнее. В настоящее время на Минском автомобильном заводе освоено производство грузовиков, отвечающих требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 и ЕВРО-5. В этих автомобилях воплотились наиболее современные конструкторские решения, позволившие получить большую грузоподъемность, высокую среднетехническую скорость, топливную экономичность, проходимость, надежность, комфортабельность в сочетании с низкими эксплуатационными расходами.
2.2 Характеристика пассажирской техники
Так как преддипломная практика проходила в Управлении продаж пассажирской техники ОАО «МАЗ» - анализ будет осуществляться в сфере пассажирской техники
Основные характеристики пассажирской техники:
Большой класс. Городской автобус большого класса с модернизированным внешним видом МАЗ 1034 (рисунок 2.1), пригородный автобус большого класса с модернизированным внешним видом МАЗ 1035 (рисунок 2.2).
Наиболее распространенными в модельном ряду являются автобусы МАЗ 103, МАЗ 105, МАЗ 107 и их модификации, предназначенные для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах. В начале 2000-х годов данные машины были наиболее современными среди производителей автобусов в СНГ. От аналогов конкурентов их отличает низкопольная конструкция кузова (кроме МАЗ 105) с отсутствием ступенек, высокая удельная мощность, обеспечивающая необходимые в современных условиях тягово-динамические свойства и экономичность. На автобусах предусмотрена установка различных двигателей, автоматических и механических коробок передач, опционных систем, позволяющих выпускать широкую гамму модификаций и комплектаций.
Основные технические характеристики автобусов МАЗ 1034 и МАЗ 1035 приведены в таблице 2.1
Таблица 2.1 - Основные характеристики МАЗ 1034, МАЗ 1035
|
Модель |
МАЗ 1034 |
МАЗ 1035 |
|
|
Общее число пассажиров |
109 мак. |
93 мак. |
|
|
Число пассажирских сидений |
21, 22, 24, 25, 26, 28 |
34, 35, 36, 39,41 |
|
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
340 |
||
|
Габаритные размеры, мм |
12000/2500/2838 |
||
|
Полная масса, кг |
18000 |
||
|
Максимальная скорость, км/ч |
70-90 |
75-113 |
Городской низкопольный автобус МАЗ 1034 - модификация ранее выпускавшегося автобуса МАЗ 103 отличается модернизированным, более современным внешним видом, что создает дополнительные конкурентные преимущества выпускается в различных вариантах комплектации. В настоящее время самая популярная машина производства МАЗ, благодаря передовым техническим решениям, надежности и приемлемой цене. Автобусы МАЗ 1034 хорошо известны потребителям таких городов России, как Москва, Самара, Новосибирск, Красноярск, Нижний Новгород. Ввиду удачного сочетания высоких технических параметров и приемлемой цены, эти автобусы эксплуатируются во многих странах Европы и стран СНГ: по достоинству их оценили в Украине, Румынии, Польше, Сербии.
Автобусы данного семейства могут выпускаться в различной комплектации, в том числе и двигателями Mercedes-Benz и Deutz немецкого производства. По желанию потребителя автобусы оснащаются автоматической или механической коробкой передач ZF и Voith Diwa. На базе городских автобусов МАЗ 103 выпускается также пригородная модификация МАЗ 1035, отличающаяся компоновкой пассажирского салона и увеличенным количеством мест для сидения.
Важным отличительным фактором, позволяющим повысить надежность узлов автобуса, минимизировать отказы в процессе эксплуатации, снизить расход горюче-смазочных материалов и расходы на ремонт и восстановление, является применение качественных отечественных и импортных комплектующих.
Городской низкопольный автобус большого класса МАЗ 203 (рисунок 2.3), пригородный низкопольный автобус МАЗ 2031 (рисунок 2.4)
Тенденция развития современного европейского автобусостроения привела к необходимости создания нового поколения автобусов.
Для решения этой задачи был создан городской супернизкопольный автобус МАЗ 203 длинной 12 м. и его модификации. Автобус МАЗ 203 (МАЗ 2031) - это дальнейшее развитие модельного ряда низкопольных автобусов Минского автомобильного завода, хорошо зарекомендовавших себя как в отечественных условиях эксплуатации, так и за рубежом.
Автобус отличает современный дизайн, как внешнего оформления, так и интерьера, наличие систем и элементов конструкции, обеспечивающих перевозку людей с ограниченными возможностями (инвалидов, в том числе колясочников). В конструкцию заложены современные решения по тормозной системе, по рулевому управлению. При этом выполнены современные требования по сертификации, улучшены эксплуатационные характеристики автобуса. Наличие дисковых тормозов, рулевого управления интегрального типа, автоматической коробки передач в сочетании с установкой силовых агрегатов, соответствующих экологическим требованиям Евро-3, Евро-4, Евро-5, сделали автобус более маневренным и повысили активную безопасность. Благодаря этому создан конкурентоспособный на рынках стран СНГ и в странах дальнего зарубежья автобус, что является дальнейшим развитием экспортного потенциала Республики Беларусь.
Автобус МАЗ 203 унаследовал все лучшие качества низкопольных автобусов предыдущего поколения, имеет и ряд существенных отличий, ставящих его на принципиально новый технический уровень:
a) Полностью низкопольная конструкция в сочетании с системой наклона кузова обеспечивает максимальное удобство входа и выхода из салона, что особенно важно для людей с ограниченными возможностями перемещения;
b) Рациональная планировка салона в сочетании с большой накопительной площадкой, комфортабельными сидениями и удобными поручнями делают поездку в автобусе приятной и легкой;
c) Силовая схема каркаса, основанная на шпангоутном принципе, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность автобуса;
d) Пневмоподвеска с электронным управлением придает дополнительную стабилизирующую устойчивость машине, позволяет осуществлять динамическое изменение клиренса, а также осуществлять наклон кузова автобуса на остановочных пунктах (функция книлинга);
e) Дополнительная многослойная шумоизоляция моторного отсека с применением композитных материалов сводит к минимуму уровень шума в салоне от работающего двигателя;
f) Применение на всех колесах дисковых тормозов существенно увеличивает эффективность торможения, а также повышает ресурс тормозной системы;
g) Применение 6-ступенчатой автоматической коробки передач позволяет оптимизировать режимы движения, как в городском цикле, так и при поездках на дальние расстояния;
h) Впервые в практике отечественного автобусостроения может быть установлен кондиционер;
i) Традиционно большое внимание уделено рабочему месту водителя - применено эргономичное сиденье на пневмоподвеске, новая панель приборов, индивидуальный отопитель и другие элементы, улучшающие условия труда водителя.
Автобус оснащается информационной системой, включающей в себя бортовой компьютер, одно внутреннее и три наружных табло, есть возможность связи с компьютерами двигателя и коробки передач. В наличии имеется система аэрозольного пожаротушения. В целях пожарной безопасности в городских автобусах используются материалы, которые не поддерживают горение.
Основные характеристики автобусов МАЗ 203 и МАЗ 2031 приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Основные характеристики МАЗ 203, МАЗ 2031
|
Модель |
МАЗ-203 |
МАЗ-2031 |
|
|
Общее число пассажиров |
110 мак |
100 мак. |
|
|
Число пассажирских сидений |
26, 28 |
36, 37, 39 |
|
|
Модель |
МАЗ 203 |
МАЗ 2031 |
|
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
340 (270*) |
||
|
Габаритные размеры, мм |
12000/2550/2920 |
||
|
Полная масса, кг |
18000 |
||
|
Максимальная скорость, км/ч |
70-90 |
75-113 |
* при задействованной системе наклона кузова
Особо большой класс. Городские автобусы особо большого класса с модернизированным внешним видом МАЗ 1054 (сочлененный), МАЗ 1074 (монокаркасный) и пригородный автобус с модернизированным внешним видом МАЗ 1075 .
Для осуществления перевозок пассажиров на напряженных маршрутах в большим количеством пассажиров в городских условиях ОАО «МАЗ» и выпускает автобусы особо большой вместимости с модернизированным внешним видом МАЗ 1054 (рисунок 2.5) и МАЗ 1074 (рисунок 2.6), а так же пригородный вариант МАЗ 1075, их основные характеристики представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.2.3 - Основные характеристики автобусов МАЗ-1054, МАЗ-1074, МАЗ-1075
|
Модель |
МАЗ 1054 |
МАЗ 1074 |
МАЗ 1075 |
|
|
Общее число пассажиров |
175 мак. |
145 мак. |
115 мак. |
|
|
Число пассажирских сидений |
30, 33, 36 |
24, 25 |
51 |
|
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
340 |
335 (270*) |
||
|
Габаритные размеры, мм |
18000/2500/3134 |
14500/2500/2838 |
||
|
Полная масса, кг |
28000 |
23660 |
||
|
Максимальная скорость, км/ч |
75 |
* при задействованной системе наклона кузова
Автобус МАЗ 1054 сочетает максимальную пассажировместимость с простой и надежной конструкцией. Использование данной модели на городских маршрутах с большим пассажиропотоком в часы пик позволяет существенно повысить экономику перевозок.
Городской низкопольный автобус МАЗ 1074 и пригородный автобус МАЗ 1075 сочетает преимущества низкопольной конструкции и большую вместимость. Отличительной особенностью автобуса является третья поддерживающая ось, что увеличивает длину автобуса и позволяет разместить в салоне до 145 человек.
Междугородние и туристические. Автобус междугородний большого класса МАЗ 152 (рисунок 2.7), автобус туристический большого класса МАЗ 251 (рисунок 2.8).
Для обеспечения перевозок пассажиров на междугороднем сообщении на протяжении длительного периода выпускается МАЗ 152. По соотношению «цена/качество» он является наиболее привлекательным в своем классе, а многолетнее совершенствование конструкции и технологии производства сделали его одной из самых надежных машин. Автобус МАЗ 152 создан для обеспечения комфортных перевозок на дальние расстояния.
Для обеспечения развития междугородных и туристических перевозок в рамках программы импортозамещения на МАЗе освоено производство туристического автобуса МАЗ 251, соответствующего по классификации Европейской ассоциации перевозчиков 4-му классу. Туристический автобус МАЗ 251 является флагманом модельного ряда Минского автомобильного завода.
Автобус относится ко второму поколению междугородних автобусов и отличается современным дизайном, сформированным пластиковой облицовкой всего кузова, панорамным лобовым стеклом, гнутыми стеклопакетами боковых окон, современной светотехникой.
В конструкции автобуса заложены такие технические решения, обеспечивающие высокий комфорт, как независимая передняя подвеска, обеспечивающая высокие параметры плавности хода, управляемости и маневренности, гипоидный ведущий мост, дисковые тормоза на всех колесах, воздушный кондиционер, установка туалета, мини-кухни, холодильника, багажное отделение на 11 м3. Мощный двигатель обеспечивает превосходную динамику движения. Применение на нем силового агрегата, соответствующего уровню Евро-3,4,5 позволяет беспрепятственно осуществлять поездки в страны ЕС без ограничений.
Основные характеристики автобусов МАЗ 152, МАЗ 251 представлены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Основные характеристики МАЗ 152, МАЗ 251
|
Модель |
МАЗ 152 |
МАЗ 251 |
|
|
Число пассажирских мест (для сидения) |
43, 45, 47 |
44 |
|
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
380 |
||
|
Модель |
МАЗ 152 |
МАЗ 251 |
|
|
Габаритные размеры, мм |
12000/2500/3323 (3500*) |
12000/2550/3820 |
|
|
Полная масса, кг |
18000 |
||
|
Максимальная скорость, км/ч |
130 |
134 |
* комплектация с кондиционером
Специального назначения. Автобус специального назначения МАЗ 171 (рисунок 2.9).
С января 2006 года ОАО «МАЗ» стал третьим в Европе производителем перронных автобусов после выпуска автобуса МАЗ 171 для перевозки пассажиров в аэропортах.
Автобус МАЗ 171 - это автобус для перевозки пассажиров в аэропортах, отвечающий международным требованиям к автобусам такого класса (АНМ). Автобус полностью соответствует международным требованиям, что подтверждено сертификатом соответствия, выданной в российской системе сертификации.
Большая пассажировместимость, рациональная компоновка салона, широкие двустворчатые двери позволяют с минимальными затратами времени осуществлять перевозки между авиалайнером и зданием аэровокзала, а современный дизайн автобуса позволяет органично вписаться в современную инфраструктуру аэропорта.
Основные характеристики МАЗ 171 представлены в таблице 2.5
Таблица 2.5 - Основные характеристики МАЗ 171
|
Модель |
МАЗ 171 |
|
|
Число пассажирских мест |
122 |
|
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
300 |
|
|
Модель |
МАЗ 171 |
|
|
Габаритные размеры, мм |
14400/3150/3170 |
|
|
Полная масса,кг |
22000 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
50 |
Кроме серийно выпускаемых автобусов, филиал ОАО «МАЗ» «АМАЗ» проектирует и разрабатывает пассажирскую технику специального назначения. К ним относятся: МАЗ 256300 - автобус для оказания ритуальных услуг; МАЗ 163 - передвижной санитарно-гигиенический комплекс; агитационный автобус для минестерства по черезвычайным ситуациям Республики Беларусь на базе МАЗ 256; специальные исполнения автобусов для МВД и КГБ и т.д.
Средний класс. Городской автобус среднего класса МАЗ 206 (рисунок 2.10), пригородный автобус среднего класса МАЗ 226.
Городской низкопольный автобус нового поколения средней пассажировместимости МАЗ 206 расширяет модельный ряд автобусов, был разработан в целях повышения конкурентоспособности продукции МАЗ, продвижения на новые сегменты рынка. Меньшая длина автобуса и малая межколесная база делает автобус более маневренным, дает возможность эксплуатировать его на узких улицах в зонах старой застройки, в исторических центрах городов. Основываясь на дизайне автобуса МАЗ 203, на автобусах МАЗ 206 широко используется унификация по элементам кузова, дверей, остекления, панелям наружной облицовки, что позволяет снизить себестоимость модели.
Возможность установки силовых агрегатов соответствующих экологическим нормам Евро-3, Евро-4, Евро-5 позволяет проводить сертификацию и продажу автобуса не только в СНГ, но и в странах ЕС.
Основными преимуществами автобуса МАЗ 206 является обеспечение оптимальной пассажировместимости для обслуживания малозагруженных маршрутов в больших городах, и, высокая экономическая эффективность при использовании в городах с населением менее 300 000 чел., за счет экономии топлива, большей маневренности при значительно большем уровне комфорта по сравнению с традиционно используемой техникой.
Пригородный автобус МАЗ 226 отличается планировкой салона и увеличенным числом мест для сидения, что соответствует специфике эксплуатации. Надежная конструкция автобуса способствует высокому уровню комфорта и безопасности пассажиров.
Основные характеристики МАЗ 206 и МАЗ 226 представлены в таблице 2.6.
Таблица 2.6 - Основные характеристики МАЗ 206, МАЗ 226
|
Модель |
МАЗ 206 |
МАЗ 226 |
|
|
Общее число пассажиров |
78 мак. |
59 мак. |
|
|
Число пассажирских сидений |
25 |
31 |
|
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
340 (270*) |
||
|
Габаритные размеры, мм |
8650/ 2550/ 2930 |
||
|
Полная масса, кг |
13200 |
12600 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
73,88 |
98,105 |
* при задействованной системе наклона кузова
Автобус среднего класса МАЗ 256 (рисунок 2.11).
Автобус МАЗ 256 среднего класса - оптимальное решение для пригородных и междугородных перевозок. Созданный на базе автомобиля МАЗ-4370, автобус унаследовал его надежность, простоту обслуживания, а также унифицированные узлы и агрегаты, что существенно упрощает его эксплуатацию и техническое обслуживание. Автобус МАЗ 2561 предназначен для междугородних перевозок, МАЗ 2562 - для эксплуатации на пригородных маршрутах. Их основные характеристики приведены в таблице 2.2.7
Таблица 2.7 - Основные характеристики МАЗ 2561, МАЗ 2562
|
Модель |
МАЗ 2561 |
МАЗ 2562 |
|
|
Общее число пассажиров |
24 |
43 |
|
|
Число пассажирских сидений |
24+1 |
27 |
|
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
430 |
||
|
Габаритные размеры, мм |
8090/2500/3330 |
||
|
Полная масса, кг |
10200 |
9550 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
90 |
Машинокомплекты троллейбусов. Одним из важных направлений производственной деятельности филиала «АМАЗ» является изготовление машинокомплектов троллейбусов на базе выпускаемых автобусов для дальнейшей сборки на других предприятиях.
Машинокомплекты троллейбусов, созданные на базе автобусов МАЗ 103 и МАЗ 203, поставляются не только на предприятия Республики Беларусь («Белкоммунмаш» и «Этон»), но и прорабатываются вопросы поставок в страны СНГ (Украины и РФ).
2.3 Анализ производства и реализации пассажирской техники
Объем производства и реализованной продукции (выполненных работ, оказанных услуг) - это основные показатели, характеризующие деятельность предприятия. Объем реализации крайне важен для установления нормированных статей затрат - расходов на рекламу, представительских расxодов, а также для исчисления целого ряда налогов.
По своему экономическому содержанию объем реализованной продукции xарактеризует конечный финансовый результат работы предприятия, выполнения своиx обязательств перед потребителями, степень участия в удовлетворении потребностей рынка.
Согласно Закону о предприятиях в Республике Беларусь, предприятия самостоятельно планируют свою деятельность на основе договоров, заключенных с потребителями продукции и поставщиками материально-технических ресурсов, также определяют перспективы развития исходя из спроса на производимую продукцию и необходимости обеспечения производственного и социального развития предприятия.
...Подобные документы
Обоснование программы производства и реализации продукции (товаров, работ, услуг) как составляющей бизнес-плана инвестиционного проекта. Прогноз цен на продукцию в разрезе ее видов и рынков сбыта. Объемы реализации продукции в стоимостном выражении.
лабораторная работа [16,5 K], добавлен 24.03.2015Роль и место сбыта продукции в производственно-хозяйственной деятельности предприятия на примере КУП "УКС-комплектация". Основы управления процессом реализации продукции, рекомендации по его совершенствованию. Анализ основных показателей сбыта продукции.
дипломная работа [146,2 K], добавлен 28.05.2013Бизнес-план предприятия "Магический цветок" по производству нового вида светильника. Анализ рынков сбыта, стратегия маркетинга. Программа производства и реализации продукции. Организационно-штатная структура предприятия. Оценка возможных рисков проекта.
бизнес-план [61,3 K], добавлен 03.09.2010Теоретические аспекты анализа сбытовой деятельности предприятия. Совершенствование политики сбыта готовой продукции ООО "Камэнергостройпром". Характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Анализ и оценка действующей системы маркетинга.
курсовая работа [105,2 K], добавлен 26.12.2012Динамика объёма производства и реализации товарной продукции на примере ООО "Заинский крекер". Факторы, влияющие на безубыточность производства. Основные направления расширения рынка сбыта. Расчет резервов увеличения выпуска и реализации продукции.
дипломная работа [159,2 K], добавлен 17.11.2010Эффективность сбыта готовой продукции, функции управления сбытом, каналы распределения. Экономическая эффективность сбыта готовой продукции ОАО "Городской молочный завод №1", удельный вес продукции в общем объёме товарной продукции в ОАО "ГМЗ №1".
курсовая работа [50,0 K], добавлен 07.04.2013Качество и конкурентоспособность продукции. Методы оценки качества. Контроль качества продукции. Система управления качеством продукции в мировой практике. Пути повышения качества продукции. Опыт ведущих производителей телевизионной техники.
дипломная работа [590,5 K], добавлен 07.04.2008Характеристика предприятия, цели и стратегия маркетинга, оценка рынков сбыта, бизнес-планирование. Прогноз производства, реализации продукции и ресурсного обеспечения предприятия. Определение мер, обеспечивающих достижение целевых параметров развития.
бизнес-план [63,6 K], добавлен 30.11.2010Современные маркетинговые технологии использования Интернет в маркетинговой деятельности предприятия. Методы и пути интеграции предприятий на электронный рынок и теория электронных продаж. Место интернет-маркетинга на рынке цифровой техники России.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 23.10.2011Роль и место запасов готовой продукции в производственно-сбытовой деятельности предприятия. Характеристика основных концепций сбыта. Обзор законодательных и нормативных актов. Динамика реализации продукции. Анализ прибыли и рентабельности продаж.
курсовая работа [77,4 K], добавлен 15.07.2012Предпосылки появления бытовой техники и электроники. Основные этапы ее развития. Постановка и технология маркетингового исследования. Графический анализ состояния рынка реализации БЭТ в России. Совокупный оборот структуры экспортно-импортных операций.
курсовая работа [643,2 K], добавлен 19.10.2016Служба сбыта. Содержание работы по планированию сбыта. Организация сбыта продукции. Значение и задачи сбыта продукции. Сбытовые операции. Реализация и оплата готовой продукции. Планирование сбыта продукции и контроль над его выполнением.
курсовая работа [52,4 K], добавлен 08.10.2006Планирование производственной деятельности предприятия. Механизмы реализации продукции. Анализ ассортимента и структуры продукции на ООО "Агротехсервис". Анализ ритмичности работы. Анализ факторов и резервов увеличения выпуска и реализации продукции.
дипломная работа [189,6 K], добавлен 28.03.2013Анализ динамики производства и реализации продукции на примере ОАО "Керамика", спроса на продукцию и формирование портфеля заказов, положения товаров на рынках сбыта, конкурентоспособности продукции предприятия. Оценка риска невостребованной продукции.
курсовая работа [86,8 K], добавлен 12.02.2014Анализ рынка бытовой техники Санкт-Петербурга. Анализ конкурентов и потребителей. Разработка основных разделов бизнес-плана. Проектирование организационной структуры магазина. План маркетинга. Производственный план. План реализации.
дипломная работа [379,7 K], добавлен 23.02.2005Характеристика компании "Kirby", ее продукции, миссии и целей, оценка текущего состояния, прогноз развития. Исследование рынков техники по уходу за домом и конкурентов, действующих на них. Анализ маркетинговых стратегий сегментации рынка и портфельной.
курсовая работа [40,3 K], добавлен 20.05.2011Разработка бизнес-плана магазина по продаже цифровой техники. Ассортимент продукции, штат магазина. Рынок цифровой техники: исследование конкурентов. Критерии анализа потребителей. Маркетинговый и производственный планы, маркетинговые коммуникации.
контрольная работа [28,3 K], добавлен 16.04.2012Критерии и методы определения емкости рынка и анализ конкурентов по производству бытовой техники. Специфика сегментирования и позиционирования товара на рынке. Анализ сбыта продукции компании Bosch. Этапы планирования бюджета маркетинговых коммуникаций.
курсовая работа [381,4 K], добавлен 17.01.2012Исследование и анализ отраслевого рынка мотоциклетной техники: оценка участников, потребителей. Разработка рекомендаций по совершенствованию деятельности производителей мотоциклетной техники. Тенденции и прогноз развития рынка в Московском регионе.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 16.09.2014Планирование реализации продукции на предприятиях. Сведения об ассортименте выпускаемой продукции. Резервы увеличения объема производства. Основные технико-экономические показатели. Повышение эффективности реализации продукции и стратегия развития.
дипломная работа [104,3 K], добавлен 05.07.2009
