Пути решения проблемы реализации готовой продукции в период кризиса (на примере ОАО "МАЗ")

Поэтому проведем анализ производства и реализации продукции за 2006-2009гг., который приведен в табл. 2.8, а для наглядности рассмотрим рисунок 2.13, на которой видна взаимосвязь произведенной и реализованной пассажирской техники, затем проанализируем выручку от реализованной продукции за 2005-2009 гг., представленную на рисунке 2.14.

Таблица 2.8 - Динамика производства и реализации пассажирской техники ОАО «МАЗ» в натуральном и денежном выражении на основных рынках сбыта за 2007-2009 гг.

Рисунок 2.13 Выпуск и реализация автобусов 2005 - 2009 гг.

Рисунок 2.14 Динамика выручки от реализации 2005-2009 гг.

Рассмотрев данные представленные в таблице 2.8, можно сделать следующие выводы:

1) Рассматривая произведенную и реализованную продукции, после стабильного роста (до 2008 г.), в 2009 году наблюдается резкий спад как в натуральном, так и в денежном выражении.

2) Наблюдается увеличение нереализованной продукции на складах до 14,5%.

Учитывая состояние автобусного парка Республики Беларусь, то можно отметить, что он практически полностью был обновлен.

Планируя план производства и реализации продукции на 2006-2010 гг. предприятие учитывало следующие показатели:

a. Потребность в данной продукции в странах СНГ, в частности России. В процессе реализации продукции предприятие столкнулось с рядом проблем, в частности ОАО «МАЗ» вынужден заключать договора на реализацию продукции с отсрочкой платежа, применять в расчетах взаимозачеты и векселя. Учитывая тот факт, что на предприятии наблюдается нехватка оборотных средств, это отрицательно сказывается на работе предприятия. Также имеется сезонность в продажах автобусов на территории РБ и ежегодное падение и подъем продаж автобусов повторяются в течение года в одни и те же периоды. Однако, автобусные парки Республики Беларусь традиционно предпочитают при малейшей возможности приобретать подержанные западные автобусы, невзирая на многочисленные указы и постановления в поддержку отечественных производителей автобусов и троллейбусов. Обычно столичные и региональные администрации объясняют это необходимостью срочно и дешево обновить автобусный/троллейбусный парк, указывая на стоимость "маза" в 75 тыс. долл. США против 55 тыс. долл.США за семилетний подержанный "мерседес". В итоге сейчас действует постановление правительства о значительном повышении таможенных пошлин на ввозимую бывшую в употреблении автотехнику.

b. Учитывая рост готовой продукции на складах завода, который продолжает расти за исследуемый период (в 2009 году по сравнению с 2008 годом на складах осталось около 14,5 % произведенных автобусов), предприятием принято решение об адресном изготовлении продукции, т.е. каждый автобус, который закладывается в производство, уже имеет адрес поставки. В двадцатых числах каждого месяца составляется план на следующий месяц, уточняется, автобусы каких модификаций нужно заложить в производство. При этом учитываются как конкретные заявки потребителей, так и перспективный прогноз службы маркетинга.

c. Далее основным показателем для роста реализации продукции является качество выпускаемых предприятием автобусов. Данное обстоятельство не всегда зависит от ОАО «МАЗ», т. к. приобретаемые ранее комплектующие не всегда соответствали качеству, однако уже несколько лет завод закупает только двигатели Mercedes-Benz , MAN, Deutz (для автобусов), Deutz и ЯМЗ (для грузовиков) и трансмиссии ZF и Allisson, которые являются признанными лидерами в Европе, что способствует повышению качества произведенной продукции.

Проанализировав выпуск и реализацию за последние годы, можно точно сказать, что мировой экономический кризис, все-таки повлиял на количество проданных единиц техники, падение производства продукции и затоваренность на складах.

2.4 Анализ себестоимости продукции ОАО «МАЗ»

2.4.1 Анализ себестоимости предприятия

Значительное место в расходах предприятия занимают затраты на производство и реализацию продукции, которые принимают форму себестоимости.

Одним из этапов углу6ленного анализа себестоимости продукции является изучение состава, структуры затрат на производство и изменения себестоимости за отчетный период по элементным затратам.

Изучение состава затрат позволяет определить, из чего складываются затраты, анализ структуры дает возможность установить тип производства, дать оценку рациональности такой структуры затрат, а также сделать выводы о нео6ходимости и возможности ее изменения с целью изыскания путей и источников снижения затрат и увеличения прибыли.

Группировка затрат по элементам является единой и обязательной для предприятий всех отраслей и форм собственности. Она позволяет осуществлять контроль формирования, структуры и динамики затрат по видам, характеризующим их экономическое содержание. Это нео6ходимо для изучения соотношения живого и прошлого (овеществленного) труда, нормирования и анализа производственных запасов, исчисления частных показателей оборачиваемости оборотных средств и других расчетов отраслевого и общехозяйственного уровня. Анализ поэлементного состава и структуры затрат на производство дает возможность наметить главные направления поиска резервов в зависимости от уровня материалоемкости, трудоемкости и фондоемкости производства.

Преобладание в общей сумме всех затрат удельного веса материальных затрат свидетельствует о том, что производство материалоемкое, и следовательно, наиболее значимые резервы снижения себестоимости продукции необходимо искать в экономии и эффективном использовании материальных ресурсов. Если же существенную долю всех затрат на производство и реализацию продукции составляют трудовые затраты (расходы на оплату труда и отчисления на социальные нужды), то производство является трудоемким, а главный резерв сокращения затрат - экономия и эффективное использование трудовых ресурсов.

При анализе затрат на производство в первую очередь необходимо определить удельный вес отдельных элементов затрат в общей сумме (в процентах) и изменения за отчетный период (таблица 2.4).

Сопоставление удельных весов элементов затрат, а не абсолютных сумм, обусловлено тем, что в точности как за отчетный период, так и за предыдущий, затраты отражены на соответствующие объемы продукции, поэтому являются несопоставимыми [6].

Показатели таблицы 2.9 свидетельствуют о том, что значительную долю затрат и в 2006, 2007 и в 2008 годах составляют материальные затраты (74,8%, 75,2% и 77,0% в 2006, 2007 и 2008 годах соответственно) и затраты на оплату труда (10,3%, 10,6% и 11,2%). Рост суммы удельного веса материальных затрат связан с увеличением объёма производства и ростом цен на комплектующие и полуфабрикаты, а также тарифов на топливно-энергетические ресурсы. Рост расходов на оплату труда связан с увеличением количества работающих на ОАО «МАЗ» в 2007 году на 523 человека, в 2008 году на 876 человек. Следовательно, важнейшими факторами снижения себестоимости продукции ОАО «МАЗ» являются сокращение материальных затрат и снижение трудоёмкости выпускаемой продукции предприятия.

Таблица 2.9 - Затраты на производство продукции на ОАО «МАЗ»

Далее рассмотрим показатели эффективности использования материальных ресурсов: материалоемкость, материалоотдача (таблица 2.10).

Таблица 2.10 - Показатели эффективности использования сырья и материалов

Из анализа данных, приведенных в таблице 2.10 можно сказать, что из-за того, что темп роста сырья, материалов, топлива и энергии опережает темп роста объема производства продукции (147,12%) происходит снижение показателей эффективности их использования. Так, в 2007 году по сравнению с 2006 годом материалоотдача снизилась на 0,331, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом снизилась на 0,486 (т.е. происходит снижение выпуска продукции на один рубль вложенных материалов), сырьеотдачи на 0,51 и 1,68 соответственно, топливоотдачи на 3,4 и 6,7, энергоотдачи на 4,76 и 5,58 соответственно. Вследствие растет потребление сырья, материалов, топливо и энергии, что выражается в росте материалоемкости данных показателей. Так, сырьеемкость возросла на 0,004 и 0,017, топливоемкость на 0,002 и 0,004, энергоемкость на 0,004 и 0,005, материалоемкость на 0,031 и 0,059 соответственно в 2007 и 2008 годах. Таким образом, у предприятия налицо неэффективное использования сырья и материалов, поэтому необходимо разработать мероприятия по данных ресурсов.

2.4.2 Анализ себестоимости выпуска базовой модели автобуса МАЗ 256270.

Анализ себестоимости проведем на основе сравнения затрат на производство базовой модели среднего класса МАЗ - 256270, который представлен в таблице 2.11

Таблица 2.11- Себестоимость базовой модели МАЗ - 256270 по калькуляционным статьям

Проанализировав данные, приведенные в таблице 2.11, можно сделать вывод:

1) значительное увеличение затрат на полуфабрикаты покупные на 34,6%, это связано с ростом цен у внешних поставщиков либо из-за роста курса доллара. Представляется возможным поиск поставщиков с более низкими ценами, и налаживание работы с ними. Однако т.к. рост курса доллара составил около 30%, а сотрудничество с действующими внешними поставщиками налажено, то затраты на покупные полуфабрикаты вряд ли будут уменьшены;

2) ТЗР (транспортно-заготовительные расходы) на покупные полуфабрикаты увеличились на 50,6 % ;

3) снижение основной производственной зарплаты, можно связать с сокращением рабочей недели на 1-2 дня;

4) повысились общехозяйственные расходы на 25%;

5) рост затрат на коммерческие расходы связан с более усиленной работой маркетологов и рекламщиков по продвижению продукции на рынки сбыта, в связи с мировым экономическим кризисом;

Анализ себестоимости МАЗ - 256270 показал, что в целом за исследуемый период в статьях, требующих наиболее крупные денежные вложения, наблюдается рост. Причиной тому стало увеличение расходов на закупку зарубежных комплектующих и их доставку, стоимость «раскрутки» продукции.

Вместе с тем выросли затраты на топливно-энергетические ресурсы, что связано с удоражанием энергоресурсов, а также отказом предприятия от использования услуг промышленного xарактера на стороне и переxодом его к собственному иx производству.

Таким образом можно сделать вывод о необxодимости пересмотра такиx элементов материальныx затрат, как расxоды на сырье и материалы, покупные комплектующие изделия и топливно-энергетические ресурсы.

2.5 Анализ прибыли и рентабельности предприятия

В условиях становления и развития рыночной экономики прибыль является основным показателем оценки хозяйственной деятельности предприятий, так как в ней аккумулируются все доходы, расходы, потери и убытки, обобщаются результаты их функционирования. По прибыли можно определить рентабельность, изучить эффективность функционирования субъектов хозяйствования.

Основную часть прибыли предприятия получают от реализации продукции и услуг. Поэтому необходимо изучить динамику прибыли от реализации продукции.

Данные для анализа представлены в таблице 2.12

Таблица 2.12 Анализ прибыли от реализации продукции за 2006-2008гг. на ОАО «МАЗ», млн. р.

В 2007 году по сравнению с 2006 годом выручка от реализации возросла на 55405 млн.р. или на 7,02%, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом - на 397905 млн.р. или на 47,12%. Прибыль от реализации в 2007 году возросла на 3907 млн.р. и составила 12923 млн.р., в 2008 году по сравнению с 2007 годом - на 44694 млн.р. и составила 57617 млн.р. Балансовая прибыль в 2007 году по сравнению с 2006 годом увеличилась на 2120 млн.р., а в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличилась на 2917 млн.р. или на 42,63 % и составила 9760 млн.р. Наблюдается увеличение коммерческих расходов на 10,02% в 2007 году и на 6,86% в 2008 году. Себестоимость продукции возросла на 14,68% или на 48,28% или на 375439 млн. р. В 2008 году было получено на сумму 724 млн. р. внереализационных доходов. внереализационные расходы в 2008 году возросли на 372,63% и составили 22656 млн. р.

Объем реализации продукции может оказывать положительное и отрицательное влияние на сумму прибыли. Увеличение объема продаж рентабельной продукции приводит к пропорциональному увеличению прибыли. Если же продукция является убыточной, то при увеличении объема реализации происходит уменьшение суммы прибыли.

Структура товарной продукции может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние на сумму прибыли. Если увеличится доля более рентабельных видов продукции в общем объеме ее реализации, то сумма прибыли возрастет и, наоборот, при увеличении удельного веса низкорентабельной или убыточной продукции общая сумма прибыли уменьшится.

Получение балансовой прибыли играет большую роль в стимулировании развития производства. Но в силу определенных обстоятельств или упущений в работе (невыполнение договорных обязательств, незнание нормативных документов, регулирующих финансовую деятельность предприятия) предприятие может понести убытки. Прибыль отчётного года - это обобщающий показатель, наличие которого свидетельствует об эффективности производства, о благополучном финансовом состоянии. Анализ формирования прибыли отчётного года представлен в таблице 2.13

Таблица 2.13 Анализ формирования прибыли отчётного года, млн.р.

Как видно из таблицы 2.13 за период 2006-2008 годы на ОАО «МАЗ» произошло повышение балансовой прибыли по сравнению с предыдущим годом. Так в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 2917 млн.р. В 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличилась прибыль от реализации на 18769 млн.р. В 2008 году налогооблагаемая прибыль формировалась как за счет прибыли от реализации, так и за счет внереализационных доходов и составила 724 млн.р., но в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличились внереализационные расходы на 16576 млн. р.: в 2007 году внереализационные расходы составили - 6080 млн.р., а в 2008 году - 22656 млн.р.

В таблице 2.14 представлен анализ формирования прибыли до налогообложения.

Таблица 2.14 - Анализ использования прибыли до налогообложения

Удельный вес чистой прибыли в налогооблагаемой прибыли в 2006 году составлял 80,37% или 3796 млн.р., в 2007 году составлял 79,76% или 5458, в 2008 году - 79,34%. Наблюдается снижение удельного веса чистой прибыли в 2007 году на 0,61%, а в 2008 году на 0,42%. Соответственно возрос удельный вес налогов и отчислений из прибыли. Так, если в 2006 году налоги и отчисления составили 19,63%, в 2007 году - 20,24% (возрос удельный вес налогов на 0,61%), то в 2008 году возрос удельный вес налогов на 0,42%, в 2008 году налоги и отчисления составили 20,66%.

Данные таблицы 2.14 показывают, что сумма балансовой прибыли в 2007 году выше, чем в 2006 году на 2120 млн.р., а в 2008 году выше, чем в 2007 году на 2917 млн. р. На изменение ее суммы влияют факторы, формирующие величину прибыли отчётного года.

Деятельность любого предприятия определяется достижением максимального результата при минимальных затратах. Измерить и оценить меру реализации экономического потенциала предприятия позволяет анализ, проводимый с использованием ряда экономических показателей. При этом прибыль не может служить определяющим критерием для оценки эффективности деятельности предприятия. Необходимо сравнение прибыли с другими показателями, то есть с системой показателей рентабельности, рассчитанных различными способами.

Далее определим по данным балансовой и чистой прибыли обобщающие показатели: рентабельность инвестиций, рентабельность персонала, оборотных средств, реализованной продукции (таблица 2.15)

Таблица 2.15 - Показатели рентабельности ОАО «МАЗ» за 2006-2008 гг

Таким образом, из-за роста прибыли отчетного периода, чистой прибыли происходит рост рентабельности. Так, в 2008 году по сравнению с 2007 годом рентабельность (по прибыли отчетного периода) инвестиций возросла на 3,56%, но из-за высокого роста себестоимости продукции снизилась рентабельность реализованной продукции на 0,03%.

Рентабельность, исчисленная по чистой прибыли возросла: инвестиций - на 2,79%, персонала на 6,32%, оборотных средств - на 2,98%, реализованной продукции снизилась на 0,03%.

Далее все исходные данные (в стоимостном выражении) и расчетные показатели (в процентах) сводим в таблицу 2.16, в которой представим динамику основных экономических показателей производства.

Как видно из таблицы 2.16 происходит рост объема производства на ОАО «МАЗ». Так в 2008 году по сравнению с 2007 годом объем производства увеличился на 47,2 %, однако негативным остается рост себестоимости на 48,28 %, вследствие равномерного роста по всем составляющим затрат на производство. Положительным является рост, как прибыли отчётного года, так и чистой, что привело к росту показателей рентабельности.

В результате проведённого во второй главе исследования сформулируем основные выводы.

ОАО «МАЗ» является одним из крупнейших предприятий автомобильной отрасли и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь.

Производственная мощность предприятия составляет: автомобили грузовые - 24000 штук, прицепная техника - 5000 штук, автобусы - 2000 шт.

За пределы Республики Беларусь предприятием реализовано 81,2% автомобилей, 74,7% прицепов и полуприцепов, а также 53,8% автобусов.

В целом объем экспортных поставок с учетом поставок в страны СНГ увеличился на 29,9%.

По-прежнему, как в предыдущие годы, основной потребитель продукции МАЗа - Россия. В начале 2007 года возникли проблемы с реализацией продукции. В отделе сбыта скопилось большое количество нереализованных автомобилей. Из-за этого резко возросла потребность краткосрочных кредитах под оборотные средства. У ОАО «МАЗ» собственных средств для наращивания объемов производства, создания остаточных запасов материальных оборотных средств, своевременного обновления оборудования недостаточно.

Подавляющее преимущество в структуре производства и реализации продукции в анализируемом периоде занимает автотехника, доля которой в общем объеме составляет 89,3 %. Удельный вес запасных частей, готовых узлов и деталей, заготовок и прочей продукции составит 10,4 % в общем объеме производства.

Производство продукции Минского автомобильного завода связано с потреблением большой номенклатуры и ассортимента материалов и комплектующих. Завод получает сырье и комплектующие более чем от 169 поставщиков. Основные виды материалов поступают из России.

Таблица 2.16 - Динамика основных экономических показателей деятельности предприятия

Значительную долю затрат и в 2006, 2007 и в 2008 годах составляют материальные затраты (74,8 %, 75,2 % и 77,0 % в 2006, 2007 и 2008 годах соответственно) и затраты на оплату труда (10,3 %, 10,6 % и 11,2 %). Рост суммы удельного веса материальных затрат связан с увеличением объёма производства и ростом цен на комплектующие и полуфабрикаты, а также тарифов на топливно-энергетические ресурсы. Рост расходов на оплату труда связан с увеличением количества работающих на ОАО «МАЗ» в 2007 году на 523 человека, в 2008 году на 876 человек. Следовательно, важнейшими факторами снижения себестоимости продукции ОАО «МАЗ» являются сокращение материальных затрат и снижение трудоёмкости выпускаемой продукции предприятия.

Заработная плата на предприятии используется эффективно, так как темп роста заработной платы в 2007 году по сравнению с 2006 годом составил 107,46 %, в 2008 году по сравнению с 2007 годом составил 109,62 %, а темп роста выработки на одного работника соответственно 112,25 % и 143,63 %, т.е. темп роста заработной платы не превышает темп роста производительности труда. Соответственно, происходит снижение зарплатоемкости производства в 2007 году на 0,006, а в 2008 году на 0,078 и рост зарплатоотдачи соответственно на 0,031 и на 0,449. В связи с ростом объемов производства в 2007 и 2008 году происходит рост численности работников и в частности, 610 и 875 производственного рабочего, увеличивается количество отработанных часов соответственно на 805 и на 1760 человеко-часов и рост выработки на одного рабочего соответственно на 10,75 % и на 42,93 % и рост выработки на одного работника соответственно на 12,25 % и на 43,63 %.

2.6 Анализ состояния рынков сбыта пассажирской техники в кризисные годы

Производство автобусов на ОАО «МАЗ», первоначально организованное для обеспечения потребности автопредприятий Республики Беларусь, в настоящее время осуществляет реализацию на экспорт. Доля экспорта в общем объеме реализации пассажирской техники МАЗ ежегодно увеличивается.

Основными рынками сбыта пассажирской техники МАЗ были и остаются Республика Беларусь и Российская Федерация, суммарная доля продаж в которые занимает порядка 70-90%. Существенную долю занимает также реализация в Украину и страны дальнего зарубежья, доля которых колеблется в размере 10 до 30 % от общей реализации.

Структура реализации пассажирской техники МАЗ по основным рынкам сбыта в 2007-2009 годах представлена на рисунке 2.15.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

Рисунок 2.15 Структура реализации пассажирской техники МАЗ по рынкам в натуральном выражении

Рынок Республики Беларусь

Общая характеристика рынка. В настоящее время перевозка пассажиров автобусами по регулярным маршрутам в республике в городском, пригородном и междугороднем сообщении осуществляется в основном автотранспортными организациями, подведомственными Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

В Республику Беларусь реализуются практически все модели из выпускаемой гаммы, за исключением автобусов специального исполнения. По соотношению «цена/качество» минские автобусы являются лучшими в своем классе на территории страны.

Реальной альтернативы сочлененному автобусу МАЗ 105 и низкопольным автобусам МАЗ 103 и МАЗ 203 нет. Автобус среднего класса МАЗ 256 в настоящее время является оптимальным в своем классе по техническим и экономическим параметрам.

На рисунке 2.16 представлена динамика реализации пассажирской техники МАЗ в Республике Беларусь.

Рисунок 2.16 Динамика реализации пассажирской техники МАЗ на рынке Республики Беларусь, шт.

В 2008 году на территории Республики Беларусь было реализовано 939 ед. пассажирской техники МАЗ, в 2009 году планируется реализовать 770 единиц техники, что ниже уровня прошлого года по причине наращивания экспортных поставок и значительно обновленного парка пассажирской техники.

На рынке Республики Беларусь ОАО «МАЗ» планирует сохранить абсолютное лидерство по продажам автобусов.

Рынок Российской Федерации

Общая характеристика рынка. Автобусным транспортом в Российской Федерации обслуживается 1 268 городов и поселков городского типа и 80 630 сельских населенных пунктов. Ежедневно им перевозится свыше 120 млн. пассажиров, что составляет более 50 % пассажиров. На долю городского маршрутного транспорта приходится порядка 85 % всех видов поездок.

Рынок автобусов России до 2003 года был одним из самых динамично развивающихся среди всех автомобильных направлений, ежегодно увеличивая объемы производства в среднем на 10 %. Далее, рост сократился, а изменения темпов производства находились в пределах 3 %.

В течение десяти последних лет производство автобусов в России возросло почти в 2 раза - в среднем на 7 % в год. 2008 год стал для сектора автобусостроения страны кризисным, производство автобусов снизилось до уровня 2002 года. Изготовлено за год 66,5 тыс. автобусов, или на 5 тысяч автобусов ниже прогноза, сделанного по результатам работы автобусных заводов за 9 месяцев прошлого года. Таким образом, для сектора автобусостроения Российской Федерации кризис 2008 года обернулся потерей 12,5 млрд. рублей товарной продукции.

Динамика производства автобусов за период 1998-2008гг. и прогноз на 2009 г. и 2010 г. представлены ниже на рисунке 2.17.

Рисунок 2.17 Динамика производства автобусов в Российской Федерации

Таким образом, в 2010 г., как и 2009 не прогнозируется значительного роста объемов производства автобусов в РФ, после значительного падения в 2008 г., объем производства останется на уровне 66-67 тыс. ед. в год.

Мировой финансовый кризис, начавшийся в 2008 г., отразился на величине спроса на пассажирскую технику в России. Основной причиной падения спроса явилось снижение объемов кредитов, выдаваемых банками на приобретение пассажирской техники, а также трудности с формированием бюджетов всех уровней в связи со снижением цен на энергоресурсы и падением объема поступления налогов в связи с кризисом в основных отраслях национальной экономики.

Следствием падения спроса явилось снижение объемов производства основными производителями пассажирской техники в России (таблица 2.17.).

Таблица 2.17 - Производство и реализация основных конкурентов ОАО «МАЗ» за 2007 год и 2008 год на рынке Российской Федерации

Рынок Украины

Общая характеристика рынка. Рынок пассажирской техники в Украине характеризуется высоким уровнем конкуренции, лоббированием интересов украинских производителей на республиканском и муниципальном уровнях. В структуре потребителей автобусной техники преобладают предприятия частной формы собственности. Собственное производство пассажирской техники представлено предприятиями, производящими небольшие объемы техники.

По разным оценкам, емкость автобусного рынка Украины сейчас составляет от 6 000 до 7 000 машин в год.

В настоящее время не заполнен сегмент городского транспорта Украины. Около 80% автобусов, которые задействованы в пере...