Маркетинговая деятельность территориального центра фирменного транспортного обслуживания и новые пути совершенствования маркетинговых мероприятий

Выходя на железнодорожный путь из -- за зданий, которые затрудняют видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток подождать, пока глаза не привыкнут к темноте.

Перед началом работы агент должен: Проверить состояние рабочего места, которое должно быть чистым и хорошо освещенным. Мебель (кресло, стул, рабочий стол) должна быть в исправном состоянии. Убедиться в исправности оборудования; проверить исправность запоров и замков дверей и наличие (где это предусмотрено) решеток на окнах. Служебную документацию, денежные средства, бланки, сумки, портфели необходимо разместить на специально оборудованных полках. При визуальном осмотре компьютера необходимо убедиться: в надежности его установки; в исправности изоляции питающих электропроводов, электрических розеток, вилок, разъемов и других деталей.

Рабочие места, оборудованные ПЭВМ, необходимо расположить по отношению к световым проемам так, чтобы естественный свет падал сбоку, преимущественно слева. В поле зрения кассира не должны попадать окна и осветительные приборы. Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках агент должен сообщить непосредственному руководителю и далее выполнять его указания.

Для предупреждения неблагоприятного влияния повышенного уровня нервно-эмоционального напряжения, снижения зрительного и общего утомления организма при работе с ПЭВМ, а также поддержания работоспособности в течение рабочего дня агент должен соблюдать установленные регламентированные перерывы, предназначенные для отдыха и выполнения профилактически комплексов упражнений. При 12-часовой рабочей смене первые два перерыва необходимо делать через 2 и 4 часа от начала рабочей смены, через 2 часа после обеденного перерыва и через каждый час в течение последних 4 часов работы. Продолжительность каждого перерыва должна быть не менее 15 минут. Время регламентированных перерывов целесообразно проводить вне рабочего места. Во время перерывов рекомендуется выполнять комплексы упражнений для глаз.

Работникам, занятым на сменных работах, продолжительность смены, время ее начала, окончания, перерыва для отдыха и приема пищи, определяются графиком сменности. В случаях, когда по условиям производства не может быть соблюдена установленная для определенной категории работников ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, для них вводится суммированный учет рабочего времени с учетным периодом квартал. При этом продолжительность рабочего времени не должна превышать норму рабочих часов за учетный период.

В ЛАФТО могут быть установлены следующие режимы работы: начало рабочего времени в 8.00 часов, окончание в 17.00 часов, перерыв для отдыха и питания с 12.00 часов до 13.00 часов. Выходные дни: суббота и воскресенье. Линейные агентства фирменного транспортного обслуживания (для специалистов работающих посменно): дневная смена - начало рабочего времени в 8.00 часов, окончание в 20.00 часов, перерыв для отдыха и питания с 12.00 часов до 13.00 часов, ночная смена - начало рабочего времени в 20.00 часов, окончание в 8.00 часов, перерыв для отдыха и питания с 00.00 часов до 01.00 часов.

4.5 Санитарно - гигиеническая и экологическая экспертиза проекта

В проекте рассматривается рабочее место экономиста «Инженера экономического отдела ТЦФТО» ОАО «РЖД». Все работы ведутся в помещении. В настоящее время нашли широкое применение ПЭВМ, практически не осталось ни одного вида деятельности, где бы не использовались компьютеры.

4.5.1 Метеорологические условия. Вредные вещества

Микроклиматические параметры производственной среды - это сочетание температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха.

Согласно СанПиН 2.4.548 - 96 «Гигиенические требования к микроклимату в производственных помещениях» должны обеспечиваться оптимальные параметры микроклимата (табл. 4.1).

Таблица 4.1 - Оптимальные нормы микроклимата для помещений

Большое влияние на микроклимат в помещениях оказывают источники теплоты - вычислительное оборудование, приборы освещения, обслуживающий персонал, а также солнечная радиация.

Для поддержания соответствующих микроклиматических параметров на предприятии используются системы отопления и вентиляции, а также проводится кондиционирование воздуха в помещении.

Степень вредности условий труда по содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны определяют нормируемые значения предельно допустимых концентраций (ПДК) вредных веществ в воздухе, установленными органами здравоохранения РФ.

В рассматриваемой рабочей зоне образуется пыль, которая отрицательно влияет на точность и надежность электронного оборудования.

ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны с ПЭВМ определена СанПиН 2.2.2.542-96 «Гигиенические требования к ВДК, ПЭВМ и организации работы» (табл. 4.2).

Таблица 4.2 - ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны с ПЭВМ

4.5.2 Шум и вибрация. Освещение

Источниками шума в помещениях являются ПЭВМ, центральная система вентиляции, кондиционирование воздуха и другое оборудование.

Нормы уровней звукового давления на рабочем месте определены СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях, жилых, общественных зданиях и территории жилой застройки» (табл. 4.3).

Таблица 4.3 - Норма уровней звукового давления на рабочем месте

Шумящее оборудование, уровни шума которого превышают нормированные, должны находиться вне помещения. Шумы также снижают ослабляя шумы самих источников, а также специальными архитектурными решениями (устройство подвесного потолка, использование звукопоглощающих материалов, уменьшение площадки оконных проемов).

Одним из элементов, влияющих на комфортные условия работающих в экономическом отделе, является производственное освещение.

Освещение помещений предприятия подразделяется на естественное, искусственное и комбинированное.

Нормы освещенности определяются СниП 23 - 05 - 95 «Естественное и искусственное освещение» (табл. 4.4)

Естественное освещение характеризуется тем, что создаваемая освещенность изменяется в зависимости от времени суток, года, метеорологических условий. Поэтому в качестве критерия оценки естественного освещения принята относительная величина - коэффициент естественной освещенности КЕО, который должен составлять не менее 1,5%.

Таблица 4.4 - Нормы искусственного освещения на рабочем месте

В качестве источников света при искусственном освещении применяются люминесцентные лампы типа ЛБ. В отдельных случаях допускается применение ламп накаливания в светильниках местного освещения (настольные лампы).

При работе с ПЭВМ большую роль играет уровень электромагнитного излучения и электростатики.

Нормы устанавливаются СанПиН 2.2.2.542 - 96 «Гигиенические требования к ВДТ, ПЭВМ и организации работы» (табл. 4.5)

Таблица 4.5 - Нормы электромагнитного излучения при работе с ВДТ и ПЭВМ

При выполнении работы необходимо выполнять следующие условия: сидеть от дисплея не ближе 60 - 70 см.; предпочтительнее выбирать видеоадаптеры с высокой разрешающей способностью, расстояние от одного рабочего места до задних боковых стенок соседних ПЭВД должно составлять не менее 1,2 м.

4.5.3 Электроопасность

Электрические установки - большая потенциальная опасность для человека: в процессе эксплуатации или профилактических работ человек может коснуться частей под напряжением. Безопасным для человека считается переменный ток до 10 мА, постоянный ток до 50 мА. Источником электроопасности является неисправное электрооборудование и приборы. На предприятии проводится инструктаж по мерам электроопасности.

Одной из разновидностей травм являются - механические травмы (ушибы, переломы), причиной возникновения которых являются: неправильное размещение оборудования, неудовлетворительная организация расположения и содержания рабочих мест и проходов, отсутствие ограждений и предохранительных устройств.

Мерами для предотвращения механического травматизма служат: организация инструктажей по технике безопасности, наличие предупредительных надписей, организация должного контроля и надзора за производством работ.

4.5.4 Экологические последствия. Пожароопасность

Система внутренней канализации обеспечивает отвод производственно и хозяйственно - питьевой сточных вод в наружные сети канализации.

Цель организации пожарной опасности - изыскания наиболее эффективных, экономически целесообразных и техничеки обоснованных способов и средств предупреждения пожаров, снижение ущерба от их ликвидации при наиболее рациональном использовании сил и технических средств тушения.

Причины возникновения пожаров:

- короткое замыкание в электропроводах;

- курение в запрещенных местах;

- оставленные без присмотра и не отключенные электроприборы.

Пожарная безопасность обеспечивается реализацией двух систем: предотвращения пожара и противопожарной защиты.

В здании два аварийных выхода, для правильной организации движения при эвакуации людей имеющих схемы эвакуации. Кроме того. Имеются огнетушители ОХП (огнетушитель химический пенный). Здание оборудовано пожарной сигнализацией.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Обеспечение устойчивого развития железнодорожного транспорта России в современных сложных финансово - экономических условиях и усиление конкуренции на транспортном рынке требуют более широкого внедрения новых форм управления в отрасли. В основе этих форм лежит концепция развития и структурного преобразования отрасли, ориентированную на потребителя система научно обоснованных представлений об управлении производственно - сбытовой деятельностью предприятий транспорта на основе постоянного отслеживания транспортного рынка и организации перевозочного процесса таким образом, чтобы максимально удовлетворять спрос на перевозки.

В ходе работы над дипломным проектом определилась значимость создания и развития структуры ТЦФТО в системе ОАО «РЖД» России. Можно сделать заключение, что работники ТЦФТО становятся каналом связи между регионом и железной дорогой. Их главная задача - представление интересов заказчика на самом высоком уровне в масштабах железной дороги, определение услуг, в которых нуждается заказчик и формирование предложений по сокращению услуг не пользующихся спросом.

В первом разделе дипломного проекта произошло ознакомление с маркетингом, определение его понятия, функций, принципов концепции маркетинга. Были сформулированы направления транспортного маркетинга. Аргументирована необходимость ориентации железных дорог на транспортный маркетинг.

Рассматривался подход к управлению маркетингом на транспорте, дается понятие сегментации транспортного рынка, как основного метода обследования районов тяготения железных дорог. Определили новый подход к планированию и управлению с учетом принципов маркетинга.

Во втором разделе данного дипломного проекта рассмотрели Систему фирменного транспортного обслуживания, созданную с целью решения задач поставленных перед железной дорогой - увеличение перевозок, повышение качества обслуживания, увеличение прибыли и др.

Показали принципы организации работы системы фирменного транспортного обслуживания, структуру, задачи, функции и роль ее органов на различных уровнях управления. Провели маркетинговый анализ работы ТЦФТО. Приводятся результаты деятельности дороги в период с 2007 года по 2011 год. Были рассмотрены основные направления и потребители продукции, Проанализированы основные показатели деятельности ТЦФТО за 2007 - 2011 годы по виду сообщений и видам оплаты тарифа. Установили, что перевозки грузов во внутрироссийском сообщении составляют в среднем 70 % от общего объема перевозок.

В третьем разделе рассмотрели мероприятия по повышению качества услуг, оказываемых ТЦФТО. Рассмотрели и дали определение понятиям Электронный обмен данными (ЭОД) и Электронная цифровая подпись, Единый контакт центр (ЕКЦ) и Терминалы коллективного доступа (ТКД). Учитывая объем перевозок во внутрироссийском сообщении и внедрение безбумажного документооборота именно при оформлении этих документов произвели расчет экономической эффективности от внедрения современных технологий. Срок окупаемости предлагаемых мероприятий составит 1 год.

Перемены, происходящие в нашей стране не могли, не затронуть и железные дороги России. Идет постоянное реформирование структуры управления, железная дорога становиться более доступная для клиентов путем создания Территориальных Центров Фирменного Транспортного Обслуживания, их развития и совершенствования, индивидуальных подходов к каждому грузоотправителю. Быстрыми темпами происходит автоматизация, оснащение рабочих мест автоматизированными системами, что позволяет постоянно совершенствовать и управлять происходящими на местах процессами.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Величко В.И. Система фирменного транспортного обслуживания М.: Интекс 2001 г. - С.3-34.

2. Зубков В.Н. Опорные станции нового типа «Железнодорожный транспорт». 1999, №7 - С.14-17.

3. Ильтеев Е.Л. Технические аспекты информатизации «Железнодорожный транспорт». 1999. №4 - С.23-25.

4. Технологический процесс ТЦФТО ЮУЖД.

5. Аненков А.В. Система фирменного транспортного обслуживания - первые итоги. «Железнодорожный транспорт» 1999, №4. - С.2-4.

6. Галабурда В.Г. Развитие маркетинга транспорте.// Экономика железных дорог. 1999, № 6. С.

7. Колесников Б.И. Социально - экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях. - Екатеринбург: СВ-96, 1997. - 172 с.

8. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортных услуг. «Железнодорожный транспорт». Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1998. - Вып. 2. - С. 1-10.

9. Лапидус Б. Экономические процессы и информатизации. «Железнодорожный транспорт». 1999, №9.

10. Иловайский Н.Д. Маркетинг в перевозках 1995.-248с.

11. Мишарин А.С. Пути повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в грузовых сообщениях. «Железнодорожный транспорт. - Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1998. -Вып. 1.-С. 1-27.

12. О проведении аттестации рабочих мест по условиям труда. Приказ начальника ЮУЖД № 157/Н от 05.18.98г.

13. О Создании ТЦФТО - структурного подразделения Управления дороги. Приказ Начальника ЮУЖД № 29/Н от 24.01.96 г. и №114/Н от 10.06.96г.

14. Осьминин А.Т. Важный фактор повышения конкурентноспособности. «Железнодорожный транспорт» 1998 г. № 11.- С.7-10.

15. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь. - М.: ИНФРА - М,1996-496 с.

16. Самуйлов В.М. Методология и технология модулей функционального соответствия для повышения эффективности организации производства на железнодорожном транспорте. - Екатеренбург: УрГУПС, 1999. - 228 с.

17. Стрельцов А.В. Стальные магистрали ищут подходы к клиентам. «Экономика и жизнь». 1998, №16.

18. Лощинин А. В. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М. «Транспорт», 1977 г.

19 Бузанов С. П. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М. «Транспорт», 1986 г.

20. Сухарев А.Н. Конкуренция на рынке транспорных услуг. «Железнодорожный транспорт». Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. -1998. - Вып. 3-4. - С. 5-6.

21. Шатилов С.В. Пути повышения эффективности транспортного обеспечения внеэкономических связей в современных условиях. «Железнодорожный транспорт». Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ОИ/ЦНИИТЭИ. - 1998. - Вып. 1. - С.12-29

22. Морозов В. Задача номер один - создание единой системы. «РЖД Партнёр» 2003, № 5 (57). - С.29-31

23. Голдовский М. Грузы и маршруты. «РЖД Партнёр» 2003, № 3 (55). - С.30-33.

24. Иванов В. Система ориентированная на клиента. «РЖД Партнёр» 2003, № 2 (54). - С.12-13.

25. Бабаев С. Основные подходы к формированию тарифной политики. «РЖД Партнёр» 2002, № 8 (48). - С.15-17.

26. Хусаинов Ф.И. реформа железных дорог: неоконченная пьеса // Экономическая политика. 2011.№ 5. с. 68-97.

27. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ.

28. Рекомендации по планированию мероприятий по охране труда, утвержденные постановлением Минтруда России от 27 февраля 1995 г.

29. Распоряжение ОАО «РЖД» от 14 февраля 2006 г. № 265р «О порядке формирования и утверждения планов научно-технического развития ОАО «РЖД» и железных дорог».

30. Приказ ОАО «РЖД» от 13 октября 2003 г. № 21 «О применении Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта».

Размещено на Allbest.ru