Разработка методики оперативного прогнозирования психических состояний водителей с использованием айтрекера

4. Цветовой тест М. Люшера. Методика, использующая феномен цветопредпочтения для диагностики нервно-психических состояний и выявления внутриличностных конфликтов. Ядром концепции М. Люшера служит утверждение о том, что все люди живут и действуют в примерно одной и той же цветовой среде. Поэтому ряд типовых жизненных ситуаций происходит при доминировании тех или иных цветовых тонов.

В рамках требований, предъявляемых к нашему исследованию, мы применяли второй восьмицветовой субтест методики. Процедура тестирования заключается в следующем.

Испытуемому предъявляют цветовые карточки, разложенные в случайном порядке, на белом фоне и предлагают выбрать и отложить в сторону наиболее симпатичный, приятный в данный момент для него цвет. И так до тех пор, пока на столе останется последняя карточка. Запись выборов экспериментатор проводит в условных цифровых обозначениях. Затем еще раз в точности воспроизводится процедура цветовых выборов и их записи экспериментатором. На этом тестирование завершается.

Согласно цели нашего исследования мы интерпретировали один показатель - суммарное отклонение от аутогенной нормы. Этот показатель интегрально отражает уровень непродуктивной нервно-психической напряженности, присущей испытуемому. Напряженность заключается в неумеренно завышенном расходовании нервно-психических ресурсов при столь же неумеренно низком коэффициенте полезного действия.

5. Тест-руки (Hand-test) Э. Вагнера, 3. Пиотровски и Б. Бриклени [28, 29]. В нашей стране тест адаптирован Курбатовой Т.Н. Тест-руки позволяет изучить бессознательные тенденции личности к агрессивному поведению. Методический прием, положенный в основу «теста руки», заключается в том, что испытуемого просят проинтерпретировать содержание действия, представленного в виде «стоп-кадра»» изображения кисти руки, социально нейтрального и не несущего какой-либо смысловой нагрузки. Предполагается, что ответ испытуемого выстраивается по механизму проекции и в значительной степени определяется его личностными особенностями, в частности, степенью его агрессивности. Методика включает шкалы: агрессия -- стремление к доминированию над другими, нанесению повреждений, завоеванию активной позиции; указание -- осуществление контроля над другими, выполнение действий императивного характера: вести, направлять других, руководить ими, господствовать над другими людьми; страх -- ощущение себя жертвой агрессивных проявлений другого лица, переживание беспокойства по поводу возможных притеснений или физических воздействий окружающих, желание отвратить от себя удар, отвести опасность; эмоциональность -- переживание позитивных эмоциональных установок в адрес других людей, демонстрирование привязанности, положительного отношения, благожелательности к окружающим; коммуникация -- стремление к общению, социальным контактам «на равных»; зависимость -- выражение подчинения другим лицам, участие в общении в позиции «снизу», успех которого зависит от благожелательного отношения другой стороны; демонстративность -- стремление привлечь к себе внимание окружающих; увечность -- переживание болезненных эмоций от ощущения своей слабости, некомпетентности, неполноценности; активная безличность -- совершение действий, не связанных с коммуникацией, проявление активности «в одиночку»; пассивная безличность -- стремление к покою, пассивности и отдыху; описание -- в эту категорию входят описания руки без указания на совершаемые ею действия. Ответы испытуемого на данный тест зависят от особенностей его восприятия и интерпретации стимульного материала. Изображения руки срабатывают как своего рода «экран», на котором отвечающий проецирует свои потребности, мотивы, страхи и желания. В результате подсчитывается итоговый показатель агрессивности. Склонность человека к открытому агрессивному поведению оценивается путем сравнения тенденций, отражающих готовность к агрессивному поведению, и тенденций, предполагающих кооперацию: I = (Agg + Dir) - (Aff + Com + Dep). Ответы категорий Agg и Dir отражают готовность к открытому агрессивному поведению, нежелание приспосабливаться к социальному окружению. Ответы категорий Aff, Com и Dep отражают тенденции, связанные с социальной кооперацией, направленность на приспособление к социальному окружению, активно уменьшают вероятность открытого агрессивного поведения. С помощью данной формулы мы получаем индекс агрессивности - I, который отражает склонность человека к открытому агрессивному поведению [28].

6. С. Розенцвейг «Рисуночная фрустрация». Текст экспериментально-психологической методики изучения фрустрационных реакций модифицирован в НИИ им. В. М. Бехтерева. Настоящая методика впервые описана в 1944 г. С. Розенцвейгом под названием «Методика рисуночной фрустрации». Методика состоит из 24 рисунков, на которых изображены лица находящиеся во фрустрационной ситуации, которые можно разделить на две основные группы: ситуации «препятствия» и ситуации «обвинения». Между этими типами имеется связь, так как ситуация «обвинения» предполагает, что ей предшествовала ситуация «препятствия», где фрустратор был, в свою очередь, фрустрирован. Иногда испытуемый может интерпретировать ситуацию «обвинения» как ситуацию «препятствия» или наоборот. Каждый ответ оценивается с точки зрения двух критериев: направления реакции (экстрапунитивные, интропунитивные и импунитивные) и типа реакции (с фиксацией на препятствие, на самозащите, на удовлетворение потребности). Экстрапунитивные реакции - реакция направлена на живое или неживое окружение, подчеркивается степень фрустрирующей ситуации, осуждается внешняя причина фрустрации или разрешение данной ситуации вменяется в обязанность другому лицу. Интропунитивные реакции - реакция направлена субъектом на самого себя, испытуемый принимает фрустрирующую ситуацию как благоприятную для себя, принимает вину на себя или берет на себя ответственность за исправление данной ситуации. Импунитивные реакции - фрустрирующая ситуация рассматривается испытуемым как малозначащая, как отсутствие чьей-либо вины или как нечто такое, что может быть исправлено само собой, стоит только подождать и подумать. Тип реакции «с фиксацией на препятствии» (в ответе испытуемого препятствие, вызвавшее фрустрацию, всячески подчеркивается или интерпретируется как своего рода благо или описывается как препятствие, не имеющее серьезного значения). Тип реакции «с фиксацией на самозащите» (главную роль в ответе испытуемого играет защита себя, своего «Я», субъект или порицает кого-то, или признает свою вину, или же отмечает, что ответственность за фрустрацию никому не может быть приписана). Тип реакции «с фиксацией на удовлетворение потребности» (ответ направлен на разрешение проблемы; реакция принимает форму требования помощи от других лиц для решения ситуации; субъект сам берется за разрешение ситуации или же считает, что время и ход событий приведут к ее исправлению) [29].

Протокол проведения эмпирического исследования

Испытуемые: водители со стажем вождения не менее года.

Ограничения по выборке:

1. Физиологические данные: миопия средней и высокой степени, косоглазие, астигматизм, наличие искусственного хрусталика.

2. Качество записи данных айтрекера зависит от физиологических особенностей испытуемых и чувствительности прибора. Из 64 человек прошли отбор по качеству записи данных айтрекера - 36 человек: 16 - женского пола и 20 - мужского) в возрасте от 19 до 51 года.

Место проведения: лаборатория психофизиологии внимания и восприятия Института нейронаук и когнитивных исследований МГГУ им. М.А. Шолохова.

Помещение: звукоизолированная комната, закрывающаяся на ключ.

Инструментальная база: система SMI HI-SPEED с прилагающимся программным обеспечением (SMI EXPERIMENT CENTER).

Экспериментальный материал: тестовая тетрадь, бланк, ручка, карточки Люшера.

Форма проведения: индивидуальная (исследование на айтрекере и Цветовой тест Люшера) и групповая (бланковые методики).

Инструкция испытуемому (для проведения исследования на айтрекере): «Сейчас Вам будет представлен видеоролик и различные картинки или фотографии. Ваша задача - спокойно смотреть на монитор компьютера».

Инструкции по тестовым и проективным методикам написаны в тестовой тетради. Инструкцию к Цветовому тесту Люшера озвучивает экспериментатор (см. описание методики).

Процедура проведения эмпирического исследования

1. Первоначально были сформированы группы испытуемых водителей со стажем вождения от 1 года. Стаж вождения участников эксперимента варьировался от 1 до 31 года, а наезд километров в год от 1000 до 50000.

2. Испытуемым каждой группы в индивидуальном порядке экспериментатор проводит Цветовой тест М. Люшера.

3. Затем экспериментатор поэтапно зачитывает группе испытуемых инструкции бланковых методик, отвечает на вопросы и предлагает приступить к тестированию.

Выполнение бланковых методик проводится в следующем порядке:

- методика для самооценки эмоциональных состояний и степени бодрствования А. Уэссмана и Д. Рикса;

- методика «Дифференцированная оценка состояний сниженной работоспособности» А.Б. Леоновой и С.Б. Величковской;

- методика «Самооценка психических состояний» Г. Айзенка;

- методика «Рисуночная фрустрация» С. Розенцвейга;

- «Тест-руки» (Hand-test) Э. Вагнера, 3. Пиотровски и Б. Бриклени.

После окончания тестирования с помощью бланковых методик экспериментатор проверяет наличие ответов на все пункты тестов.

4. На завершающем этапе испытуемые проходят исследование на айтрекере.

Процедура проведения методики оперативного прогнозирования психических состояний водителей с помощью айтрекера

Методика состоит из двух частей, первая из них включает в себя две серии предъявления стимульного материала.

В процессе тестирования испытуемому предъявляется серия слайдов на мониторе компьютера.

Перед предъявлением каждого стимула испытуемому показывают видеоролик для погружения испытуемого в ситуацию вождения. Содержание видеоролика - вид машины, движущейся по проезжей части, формирующий ощущение, что ты за рулем.

Методика составлена таким образом, что каждый стимул-изображение испытуемый видит 3 или 4 раза, по 5 сек каждое предъявление.

Часть 1

Серии №1 и №2 предъявляются подряд друг за другом.

Серия № I

Информационный контент слайдов состоит из изображения в центре и слов, описывающих состояния человека, по краям. В центре поля слайда находится изображение, соответствующее реальной или потенциальной аварийной ситуации:

- приборная доска (спидометр), скорость 240 км/ч (Приложение 1);

- авария (столкновение двух автомобилей) (Приложение 2);

- пешеход, внезапно появившийся на дороге (Приложение 3);

- сотрудник ДПС (Приложение 4) .

Вокруг изображения расположены слова, семантически соответствующие какому - либо конкретному состоянию водителя:

- страх,

- воодушевление,

- ярость,

- уверенность,

- вина,

- обида,

- подавленность,

- безразличие.

Порядок предъявления стимульного материала

1. Заставка

2. Авария (столкновение двух автомобилей)

3. Заставка

4. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

5. Заставка

6. Приборная доска (спидометр), скорость 240 км

7. Заставка

8. Сотрудник ДПС

9. Заставка

10. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

11. Заставка

12. Приборная доска (спидометр), скорость 240 км

13. Заставка

14. Сотрудник ДПС

15. Заставка

16. Авария (столкновение двух автомобилей)

17. Заставка

18. Приборная доска (спидометр), скорость 240 км

19. Заставка

20. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

21. Заставка

22. Авария (столкновение двух автомобилей)

23. Заставка

24. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

25. Заставка

26. Сотрудник ДПС

Серия №2

Информационный контент слайдов состоит из изображения в центре и карточек Люшера по краям. В центре поля слайда находится изображение, соответствующее реальной или потенциальной аварийной ситуации:

- приборная доска (спидометр), скорость 240 км/ч (Приложение 5);

- авария (столкновение двух автомобилей) (Приложение 6);

- пешеход, внезапно появившийся на дороге (Приложение 7);

- сотрудник ДПС (Приложение 8) .

Порядок предъявления стимульного материала

1. Заставка

2. Авария (столкновение двух автомобилей)

3. Заставка

4. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

5. Заставка

6. Сотрудник ДПС

7. Заставка

8. Приборная доска (спидометр), скорость 240 км

9. Заставка

10. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

11. Заставка

12. Приборная доска (спидометр), скорость 240 км

13. Заставка

14. Сотрудник ДПС

15. Заставка

16. Авария (столкновение двух автомобилей)

17. Заставка

18. Приборная доска (спидометр), скорость 240 км

19. Заставка

20. Сотрудник ДПС

21. Заставка

22. Авария (столкновение двух автомобилей)

23. Заставка

24. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

25. Заставка

26. Сотрудник ДПС

27. Заставка

28. Авария (столкновение двух автомобилей)

29. Заставка

30. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

31. Заставка

32. Приборная доска (спидометр), скорость 240 км

Часть II

Информационный контент слайдов состоит из изображения в центре и слов, описывающих действия водителя, по краям. В центре поля слайда находится изображение светофора с работающим зеленым, красным или желтым сигналом или изображение знака дорожного движения (знаки подобраны исходя из того, что их нарушение может привести к аварии):

- пешеходный переход (Приложение 9);

- обгон запрещен (Приложение 10);

- ограничение скорости 90 км/ч (Приложение 11);

- уступи дорогу (Приложение 12);

- конец всех ограничений (Приложение 13);

- осторожно, дети (Приложение 14).

- светофор с включенным зеленым сигналом (Приложение 15);

- светофор с включенным желтым сигналом (Приложение 16);

- светофор с включенным красным сигналом (Приложение 17).

Вокруг изображения расположены слова, семантически соответствующие какому-либо конкретному поведенческому акту за рулем:

- торможу;

- еду;

- газую;

- успеваю;

- игнорирую;

- перестраиваюсь;

- уступаю;

- контролирую.

Порядок предъявления стимульного материала

1. Заставка

2. Светофор с работающим желтым сигналом

3. Заставка

4. Светофор с работающим зеленым сигналом

5. Заставка

6. Светофор с работающим красным сигналом

7. Заставка

8. Обгон запрещен

9. Заставка

10. Ограничение скорости 90 км/ч

11. Заставка

12. Осторожно, дети

13. Заставка

14. Конец всех ограничений

15. Заставка

16. Пешеходный переход

17. Заставка

18. Уступи дорогу

19. Заставка

20. Конец всех ограничений

21. Заставка

22. Светофор с работающим красным сигналом

23. Заставка

24. Светофор с работающим зеленым сигналом

25. Заставка

26. Светофор с работающим желтым сигналом

27. Заставка

28. Уступи дорогу

29. Заставка

30. Ограничение скорости 90 км/ч

31. Заставка

32. Обгон запрещен

33. Заставка

34. Пешеходный переход

35. Заставка

36. Осторожно, дети

37. Заставка

38. Светофор с работающим зеленым сигналом

39. Заставка

40. Ограничение скорости 90 км/ч

41. Заставка

42. Уступи дорогу

43. Заставка

44. Светофор с работающим красным сигналом

45. Заставка

46. Конец всех ограничений

47. Заставка

48. Осторожно, дети

49. Заставка

50. Пешеходный переход

51. Заставка

52. Обгон запрещен

53. Заставка

54. Светофор с работающим желтым сигналом

2.2 Обработка и интерпретация результатов исследования психических состояний водителей с использованием айтрекера

Обработка полученных данных с помощью описанной батареи методик проводилась методами качественного и количественного, в том числе статистического, анализа.

Качественный анализ данных уже зарекомендовавших себя методик позволил разделить испытуемых в зависимости от уровня психической активности сознания на четыре группы.

Затем первичный сбор и анализ данных проводился в программе SMI BEGAZE 3.4. В данной программе в базе данных были собраны записи всех испытуемых и всех стимулов. Перед анализом были просмотрены и отбракованы некачественные записи (потеря отслеживаемых глаз более 10% времени записи, отклонение от калибровки более чем на 1,5 градуса). В анализ допускались только качественные записи. После этого для каждого изображения-стимула в программе выделялись 10 зон интереса (AOI, area of interest). 1 зона - центральная - на изображении или фотографии. Вокруг нее 9 зон - соответствуют расположенным вокруг центрального стимула состояниям (реакциям на ситуацию) или цветам таблицы Люшера.

Для каждого испытуемого и каждого предъявленния стимула в той же программе вычислялись параметры внимания: количество заходов взгляда в каждую зону (количество возвратов взгляда в зону), общее время пребывания взгляда в зоне. Для каждого стимула мы получали эти данные для каждого из 3 или 4 предъявлений. Эти данные экспортировались в виде текстового файла для дальнейшей обработки.

Дальнейшая обработка велась в программной среде MATLAB с помощью разработанных для данной задачи скриптов. Для каждого испытуемого вычислялось среднее время пребывания и стандартное отклонение среднего для каждой зоны интереса и каждого стимула. Данные экспортировались в виде текстового файла. Испытуемые были разделены на 4 группы по уровню психической активности, в зависимости от преобладающего психического состояния. Для каждой группы вычислялись усредненные времена пребывания взора и стандартные отклонения среднего в каждой зоне. Эти данные были визуализированы в виде групп гистограмм.

Экспортированные из MATLAB текстовые данные объединены с результатами уже зарекомендовавших себя бланковых методик в единую таблицу в программный пакет STATISTICA 10.

Качественный анализ данных полученных в программе SMI BEGAZE 3.4. в соответствии с разработанной методикой проводился по следующим направлениям:

1) Анализ психических состояний водителей, выявленных посредством словесных ассоциаций, возникающих при предъявлении слайдов с изображением, соответствующим реальной или потенциальной аварийной ситуации в центре, и слов, описывающих состояния человека, по краям.

2) Анализ психических состояний водителей, выявленных посредством цветовых ассоциаций, возникающих при предъявлении слайдов с изображением, соответствующим реальной или потенциальной аварийной ситуации в центре, и изображением цветовых карточек М. Люшера по краям.

3) Анализ сценарного поведения водителей, выявленного посредством словесных ассоциаций, возникающих при предъявлении слайдов с изображением, светофора с работающим зеленым, красным или желтым сигналом или изображением знака дорожного движения (знаки подобраны исходя из того, что их нарушение может привести к аварии) в центре, и слов, описывающих действия водителя, по краям.

Полученные данные свидетельствуют о том что стимул (Приложение 18) с изображением приборной доски (спидометра со скорость 240 км/ч) подобран неверно - особая форма не спидометра не позволяет испытуемым идентифицировать его со спидометром собственного автомобиля, провоцируя ориентировочный рефлекс. По нашему мнению, в результате выпадения из поля внимания спидометра, стимул вызывает у испытуемых состояние уверенности.

Стимул с изображением аварии (столкновения двух автомобилей) провоцирует состояние страха (Приложение 19), изображение пешехода, внезапно появившегося на дороге ассоциируется с состояниями вины и уверенности (Приложение 20), изображение сотрудника ДПС вызывает у испытуемых состояние уверенности, при чем время пребывания взгляда в данной зоне максимально высок по сравнению с остальными (Приложение 21).

Анализ психических состояний водителей, выявленных посредством цветовых ассоциаций, показал, что изображение приборной доски (спидометра со скорость 240 км/ч) вызывает у испытуемых ассоциации с черным, зеленым и желтым цветами (Приложение 22), изображение аварии (столкновения двух автомобилей) - с черным, зеленым и желтым (Приложение 23), изображение пешехода, внезапно появившегося на дороге ассоциируется с желтым, черным и серым цветами (Приложение 24), изображение сотрудника ДПС с желтым, черным и синим (Приложение 25).

Качественный анализ сценарного поведения водителей показал, что знак «Пешеходный переход» побуждает испытуемых уступить дорогу (Приложение 26), «Обгон запрещен» - перестроиться или уступить дорогу (Приложение 27), «Уступи дорогу» - уступить (Приложение 28); конец зоны всех ограничений - ехать, газовать (Приложение 29), «Осторожно, дети» - уступить дорогу или тормозить (Приложение 30), светофор с включенным зеленым сигналом - ехать (Приложение 31), светофор с включенным желтым сигналом - успеть, тормозить или ехать (Приложение 32), светофор с включенным красным сигналом - тормозить (Приложение 33).

Последующая обработка данных с целью нахождения связи или различий в показателях проводилась с помощью метода множественного регрессионного анализа (линейная регрессия).

Сравнение проводилось отдельно по двум шкалам: агрессивность и тревожность. В качестве зависимой переменной выступали времена пребывания взора на 9 зонах каждого слайда-стимула. Критерий значимости - p < 0,05. Данные по каждому стимулы рассчитывались отдельно.

В результате статистического анализа обнаружены значимые статистические зависимости по следующим показателям.

1) Индекс склонности человека к открытому агрессивному поведению и время пребывания взора в зоне изображения красной цветовой карточки М. Люшера на слайде с изображением аварии.

2) Индекс склонности человека к открытому агрессивному поведению и время пребывания взора в зоне изображения серой цветовой карточки М. Люшера на слайде с изображением сотрудника ДПС

3) Индекс склонности человека к открытому агрессивному поведению и время пребывания взора на словесной реакции «перестраиваюсь» на слайде с изображением зеленого сигнала светофора.

4) Индекс склонности человека к открытому агрессивному поведению и время пребывания взора на словесной реакции «перестраиваюсь» на слайде с изображением знака ПДД «Ограничение скорости 90 км/ч».

5) Индекс склонности человека к открытому агрессивному поведению и время пребывания взора на словесной реакции «еду» на слайде с изображением знака ПДД «Ограничение скорости 90 км/ч».

6) Индекс склонности человека к открытому агрессивному поведению и время пребывания взора на словесной реакции «контролирую» на слайде с изображением знака ПДД «Осторожно, дети».

7) Индекс склонности человека к открытому агрессивному поведению и время пребывания взора на словесной реакции «еду» на слайде с изображением знака ПДД «Пешеходный переход».

8) Индекс тревожности и время пребывания взора в зоне изображения желтой цветовой карточки М. Люшера на слайде с изображением аварии.

9) Индекс тревожности и время пребывания взора в зоне изображения серой цветовой карточки М. Люшера на слайде с изображением сотрудника ДПС

10) Индекс тревожности и время пребывания взора на словесной реакции «контролирую» на слайде с изображением зеленого сигнала светофора.

11) Индекс тревожности и время пребывания взора на словесной реакции «игнорирую» на слайде с изображением знака ПДД «Осторожно, дети».

На основании вышеизложенного мы пришли к следующим выводам:

1. Гипотеза исследования о том, что метод диагностики движения глаз (айтрекинг) позволяет оперативно прогнозировать психические состояния водителей, а именно: оперативное прогнозирование психического состояния водителей возможно на основе фиксации системы зрительных репрезентаций полимодального образа, не отвергается.

2. Методика оперативного прогнозирования психических состояний водителей с применением айтрекера на основе системы словесных ассоциаций, возникающих при предъявлении слайдов с изображением, соответствующим реальной или потенциальной аварийной ситуации, позволяет выявлять доминантное состояние водителя и прогнозировать его поведение.

3. В целях оптимизации процедуры проведения методики необходимо сократить время предъявления каждого стимула до 3 секунд, так как испытуемые успевают осознавать зоны интереса на предъявляемом изображении, а так же проводить фокус-группы с целью стандартизации стимульного материала.

4. Методика оперативного прогнозирования психических состояний водителей с применением айтрекера на основе системы цветовых ассоциаций (на основе цветового теста М. Люшера), возникающих при предъявлении слайдов с изображением, соответствующим реальной или потенциальной аварийной ситуации, не позволяет решить задачи исследования, если учитывается длительность пребывания взора на зоне интереса стимульного материала, а не первичность выбора.

5. Методика позволяет прогнозировать сценарное поведение водителя на основе системы его поведенческих реакций в стрессовых ситуациях.

2.3 Методика оперативного прогнозирования психических состояний водителей с использованием айтрекера

Описание методики

Методика оперативного прогнозирования психических состояний водителей с использованием айтрекера - представляет собой инструментальную методику, предназначенную для оперативного прогнозирования психических состояний водителей.

Методика разработана на основании эксперимента, проводившегося в лаборатории психофизиологии внимания и восприятия Института нейронаук и когнитивных исследований МГГУ им. М.А. Шолохова при общем объеме выборки 64 человека.

Основные понятия

Само название теста - «Методика оперативного прогнозирования психических состояний водителей с использованием айтрекера» - свидетельствует о том, что основным в ней является понятие психическое состояние. «Психическое состояние - это целостная характеристика психической деятельности за определенный период времени, показывающая своеобразие протекания психических процессов в зависимости от отражаемых предметов и явлений действительности, предшествующего состояния и психических свойств личности» [47, c. 56].

Авторы методики считают, что на основе фиксации системы зрительных репрезентаций полимодального образа можно прогнозировать психические состояния водителей. То есть ситауции-стимулы, применяемые в методике - обыденные, с которыми водители постоянно сталкиваются, и позволяют выяснить какое состояние преобладает у водителя в процессе управления автотранспортом.

Испытуемые: водители со стажем вождения не менее года.

Ограничения по выборке:

1. Физиологические данные: миопия средней и высокой степени, косоглазие, астигматизм, наличие искусственного хрусталика.

2. Качество записи данных прибора. Записи с потерей отслеживаемых глаз более 10% времени записи и отклонением от калибровки более чем на 1,5 градуса не обрабатываются.

Форма проведения: индивидуальная.

Инструментальная база: система SMI HI-SPEED с прилагающимся программным обеспечением (SMI EXPERIMENT CENTER).

Место проведения: звукоизолированная комната, закрывающаяся на ключ.

Инструкция испытуемому: «Сейчас Вам будет представлен видеоролик и различные картинки или фотографии. Ваша задача - спокойно смотреть на монитор компьютера».

Процедура проведения методики

Тестирование проводится строго в индивидуальной форме. Не следует предварительно информировать испытуемого о целях обследования. Необходимо удостовериться в отсутствии у испытуемого заболеваний, препятствующих проведению инструментальной диагностики с использованием айтрекера.

Методика состоит из двух частей, первая из них включает в себя две серии предъявления стимульного материала.

В процессе тестирования испытуемому предъявляется серия слайдов на экране монитора.

Перед предъявлением каждого стимула испытуемому показывают видеоролик для погружения испытуемого в ситуацию вождения. Содержание видеоролика - вид машины, движущейся по проезжей части, формирующий ощущение, что ты за рулем.

Методика составлена таким образом, что каждый стимул-изображение испытуемый видит 3 или 4 раза, по 3 сек каждое предъявление.

Часть 1

Серии №1 и №2 предъявляются подряд друг за другом.

Серия № I

Информационный контент слайдов состоит из изображения в центре и слов, описывающих состояния человека, по краям. В центре поля слайда находится изображение, соответствующее реальной или потенциальной аварийной ситуации:

- авария (столкновение двух автомобилей) (Приложение 2);

- пешеход, внезапно появившийся на дороге (Приложение 3);

- сотрудник ДПС (Приложение 4) .

Вокруг изображения расположены слова, семантически соответствующие какому - либо конкретному состоянию водителя:

- страх,

- воодушевление,

- ярость,

- уверенность,

- вина,

- обида,

- подавленность,

- безразличие.

Порядок предъявления стимульного материала

1. Заставка

2. Авария (столкновение двух автомобилей)

3. Заставка

4. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

5. Заставка

6. Сотрудник ДПС

7. Заставка

8. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

9. Заставка

10. Сотрудник ДПС

11. Заставка

12. Авария (столкновение двух автомобилей)

13. Заставка

14. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

15. Заставка

16. Авария (столкновение двух автомобилей)

17. Заставка

18. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

19. Заставка

20. Сотрудник ДПС

Серия №2

Информационный контент слайдов состоит из изображения в центре и карточек Люшера по краям. В центре поля слайда находится изображение, соответствующее реальной или потенциальной аварийной ситуации:

- авария (столкновение двух автомобилей) (Приложение 6);

- пешеход, внезапно появившийся на дороге (Приложение 7);

- сотрудник ДПС (Приложение 8) .

Порядок предъявления стимульного материала

1. Заставка

2. Авария (столкновение двух автомобилей)

3. Заставка

4. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

5. Заставка

6. Сотрудник ДПС

7. Заставка

8. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

9. Заставка

10. Сотрудник ДПС

11. Заставка

12. Авария (столкновение двух автомобилей)

13. Заставка

14. Сотрудник ДПС

15. Заставка

16. Авария (столкновение двух автомобилей)

17. Заставка

18. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

19. Заставка

20. Сотрудник ДПС

21. Заставка

22. Авария (столкновение двух автомобилей)

23. Заставка

24. Пешеход, внезапно появившийся на дороге

Часть II

Информационный контент слайдов состоит из изображения в центре и слов, описывающих действия водителя, по краям. В центре поля слайда находится изображение светофора с работающим зеленым, красным или желтым сигналом или изображение знака дорожного движения (знаки подобраны исходя из того, что их нарушение может привести к аварии):

- пешеходный переход (Приложение 9);

- обгон запрещен (Приложение 10);

- ограничение скорости 90 км/ч (Приложение 11);

- уступи дорогу (Приложение 12);

- конец всех ограничений (Приложение 13);

- осторожно, дети (Приложение 14).

- светофор с включенным зеленым сигналом (Приложение 15);

- светофор с включенным желтым сигналом (Приложение 16);

- светофор с включенным красным сигналом (Приложение 17).

Вокруг изображения расположены слова, семантически соответствующие какому-либо конкретному поведенческому акту за рулем:

- торможу;

- еду;

- газую;

- успеваю;

- игнорирую;

- перестраиваюсь;

- уступаю;

- контролирую.

Порядок предъявления стимульного материала

1. Заставка

2. Светофор с работающим желтым сигналом

3. Заставка

4. Светофор с работающим зеленым сигналом

5. Заставка

6. Светофор с работающим красным сигналом

7. Заставка

8. Обгон запрещен

9. Заставка

10. Ограничение скорости 90 км/ч

11. Заставка

12. Осторожно, дети

13. Заставка

14. Конец всех ограничений

15. Заставка

16. Пешеходный переход

17. Заставка

18. Уступи дорогу

19. Заставка

20. Конец всех ограничений

21. Заставка

22. Светофор с работающим красным сигналом

23. Заставка

24. Светофор с работающим зеленым сигналом

25. Заставка

26. Светофор с работающим желтым сигналом

27. Заставка

28. Уступи дорогу

29. Заставка

30. Ограничение скорости 90 км/ч

31. Заставка

32. Обгон запрещен

33. Заставка

34. Пешеходный переход

35. Заставка

36. Осторожно, дети

37. Заставка

38. Светофор с работающим зеленым сигналом

39. Заставка

40. Ограничение скорости 90 км/ч

41. Заставка

42. Уступи дорогу

43. Заставка

44. Светофор с работающим красным сигналом

45. Заставка

46. Конец всех ограничений

47. Заставка

48. Осторожно, дети

49. Заставка

50. Пешеходный переход

51. Заставка

52. Обгон запрещен

53. Заставка

54. Светофор с работающим желтым сигналом

Обработка и интерпретация результатов

Первичный сбор и анализ данных проводится в программе SMI BEGAZE 3.4. В данной программе в базе данных собраны записи всех испытуемых и всех стимулов. Перед анализом просматриваются и отбраковываются некачественные записи (потеря отслеживаемых глаз более 10% времени записи, отклонение от калибровки более чем на 1,5 градуса). В анализ допускаются только качественные записи. После этого для каждого изображения-стимула в программе выделяются 10 зон интереса (AOI, area of interest). 1 зона - центральная - на изображении или фотографии. Вокруг нее 9 зон - соответствуют расположенным вокруг центрального стимула состояниям (реакциям на ситуацию) или цветам таблицы Люшера.

Затем для каждого испытуемого и каждого предъявления стимула в той же программе вычисляются параметры внимания: количество заходов взгляда в каждую зону (количество возвратов взгляда в зону), общее время пребывания взгляда в зоне. Для каждого стимула получают эти данные для каждого из 3 или 4 предъявлений. Эти данные экспортируются в виде текстового файла для дальнейшей обработки.

Дальнейшая обработка ведется в программной среде MATLAB с помощью разработанных для данной задачи скриптов. Для каждого испытуемого вычисляется среднее время пребывания и стандартное отклонение среднего для каждой зоны интереса и каждого стимула. Данные экспортируются в виде текстового файла. Для каждого испытуемого вычисляется усредненное время пребывания взора и стандартные отклонения среднего в каждой зоне.

Заключение

Изучение психических состояний водителей является одной из основных проблем психологии. Исходя из опыта российских и зарубежных исследователей, уже имеется научное подтверждение того, что причины высокой аварийности следует искать не только в неудовлетворительных психофизиологических показателях, а скорее, в состояниях, их формирующих. Однако вопрос прогнозирования психических состояний водителей до сих пор оставался открытым.

Таким образом, актуальность исследования продиктована необходимостью дополнения теоретических построений, относящихся к изучаемому явлению, потребностью в новых фактах, которые позволят расширить теорию и сферу ее применения, а также разработке новых оперативных методов исследования и прогнозирования психических состояний водителей.

Цель данного исследования состояла в разработке методики оперативного прогнозирования психических состояний водителей с использованием айтрекера.

Объектом исследования являлись водители. Предметом исследования выступали психические состояния водителей.

В качестве гипотезы исследования выступало предположение о том, что, метод диагностики движения глаз (айтрекинг) позволяет оперативно прогнозировать психические состояния водителей, а именно: оперативное прогнозирование психического состояния водителей возможно на основе фиксации системы зрительных репрезентаций полимодального образа.

В результате количественной, в том числе статистической (метода множественного регрессионного анализа (линейная регрессия)) обработки полученных данных, выявлены статистические зависимости между

1) индексом склонности человека к открытому агрессивному поведению и временем пребывания взора в зоне изображения красной цветовой карточки М. Люшера на слайде с изображением аварии, серой цветовой карточки на слайде с изображением сотрудника ДПС, словесной реакции «перестраиваюсь» на слайде с изображением зеленого сигнала светофора, «перестраиваюсь» на слайде с изображением знака ПДД «Ограничение скорости 90 км/ч», словесной реакции «еду» на слайде с изображением знака ПДД «Ограничение скорости 90 км/ч», словесной реакции «контролирую» на слайде с изображением знака ПДД «Осторожно, дети», словесной реакции «еду» на слайде с изображением знака ПДД «Пешеходный переход»;

2) индексом тревожности и временем пребывания взора в зоне изображения желтой цветовой карточки М. Люшера на слайде с изображением аварии, серой цветовой карточки на слайде с изображением сотрудника ДПС, словесной реакции «контролирую» на слайде с изображением зеленого сигнала светофора, словесной реакции «игнорирую» на слайде с изображением знака ПДД «Осторожно, дети».

Таким образом, гипотеза нашего исследования о том, что метод диагностики движения глаз (айтрекинг) позволяет оперативно прогнозировать психические состояния водителей, а именно: оперативное прогнозирование психического состояния водителей возможно на основе фиксации системы зрительных репрезентаций полимодального образа, не отвергается.

Следовательно, методика оперативного прогнозирования психических состояний водителей с применением айтрекера на основе системы словесных ассоциаций, возникающих при предъявлении слайдов с изображением, соответствующим реальной или потенциальной аварийной ситуации, позволяет выявлять доминантное состояние водителя и прогнозировать его поведение.

Нам представляется возможным более тщательное изучение данной проблемы в перспективе. Целесообразно изначально сформировать выборку водителей, попадавших в ДТП, с преобладанием различных психических состояний, проявляющихся не при оптимальном уровне психической активности сознания, а затем уже сравнивать данные, зарекомендовавших себя методик с данными методики оперативного прогнозирования психических состояний водителей с применением айтрекера.

В данной работе мы систематизировали имеющиеся научные наработки в области теоретического и эмпирического анализа психических состояний водителей, рассмотрели как развивались представления о психических состояниях водителей обозначили существующие на сегодняшний момент точки зрения на данную проблему в психологии. Разработали методику оперативного прогнозирования психических состояний водителей.

Практическая значимость данного исследования заключается в том, что полученные результаты могут быть использованы психологами, а также для проведения диагностической работы в автошколах и на автотранспортных предприятиях.

На основании полученных в данной работе результатов можно дать ряд рекомендаций для сотрудников по применению Методики оперативного прогнозирования психических состояний водителей с применением айтрекера.

1. В целях оптимизации процедуры проведения методики необходимо сократить время предъявления каждого стимула до 3 секунд, так как испытуемые успевают осознавать зоны интереса на предъявляемом изображении, а так же проводить фокус-группы с целью стандартизации стимульного материала.

2. Методика оперативного прогнозирования психических состояний водителей с применением айтрекера на основе системы цветовых ассоциаций (на основе цветового теста М. Люшера), возникающих при предъявлении слайдов с изображением, соответствующим реальной или потенциальной аварийной ситуации, не позволяет решить задачи исследования, если учитывается длительность пребывания взора на зоне интереса стимульного материала, а не первичность выбора.

3. Методика позволяет прогнозировать сценарное поведение водителя на основе системы его поведенческих реакций в стрессовых ситуациях.

Список литературы

1. Аппаратно-программный комплекс (АПК) для тестирования и развития психофизиологических качеств водителей УПДК-МК Автопредприятие // Нейроком http://neurocom.ru/ru2/auto/updk_mk_autopredpriatie.html (2014. 25 февр.)

2. Аристотель О Душе / Пер. П.С. Попова. - М.: Соцэкгиз, 1937. - 180 с.

3. Барабанщиков В.А., Жегалло А.В. Регистрация и анализ направленности взора человека. - М.: «Институт психологии РАН», 2013. - 316 с.

4. Барабанщиков В.А., Жегалло А.В. Айтрекинг. Методы регистрации движений глаз в психологических исследованиях и практике. - М.: Когито-Центр, 2014. - 128 с.

5. Барабанщиков В.А. Экспрессии лица и их восприятие. - М.: «Институт психологии РАН», 2012 - 352 с.

6. Безносов С.П. Профессиональная деформация личности. -- СПб.: Речь, 2004. - 272 с.

7. Безопасность на дорогах: власти признали неудачу // http://pajero4.com/node/3582 (2013. 23 дек.)

8. Бехтель Э.Е., Бехтель А.Э. Контекстуальное опознание. - СПб.: Питер, 2005. - 336 с.

9. Бехтерев В.М. Избранные труды по психологии личности: В 2 т. - Т.1: Психика и жизнь / Отв.ред.: Г.С.Никифоров, Л.А. Коростылева. - СПб.: Алетейя, 1999. - 256 с.

10. Бом, Д. Роль инвариантов в восприятии // Психология ощущений и восприятия / Под ред. Ю.Б. Гиппенрейтер, В.В. Любимова, М.Б. Михалевской. - М.: ЧеРо, 1999. - С. 208-216.

11. Вайсман А.И. Ещё раз о психофизиологическом профотборе //Автомобильный транспорт. -1992. - №12. - С. 9.

12. Василенко В.А. Изучение надежности работы водителя в России и за рубежом // Молодой ученый. -- 2013. -- №3. -- С. 37-39.

13. Василюк Ф.Е. Психология переживания. - М.: Издательство Московского университета, 1984. - 200 с.

14. Величковская С.Б. Зависимость возникновения и развития стресса от факторов профессиональной деятельности педагогов: Автореф. дисс. ...канд. психол. наук. -- М., 2007. - 171с.

15. Величковский Б.М. Когнитивная наука: основы психологии познания: в 2 т. - М.: Смысл; издат. центр «Академия», 2006. - т.2. - 432 с.

16. Величковский Б.М. Современная когнитивная психология. - М: Издательство Московского университета, 1982. - 336 с.

17. Виданова Ю.И. Психическое выгорание в процессе профессионализации административных работников // Вестник СПБГУ. - Серия №6. - 2007. - Вып. 4. - С 364 - 369.

18. Водопьянова Н.Е. Психодиагностика стресса. -- СПб.: Питер, 2009. -- 336 с.

19. Ганзен В.А. Системный подход к анализу, описанию и экспериментальному исследованию психических состояний человека // Психические состояния. - 1981. - Вып. 10. - С. 6-16.

20. Ганзен В.А., Юрьев В.Н. Системное описание психических состояний, возникающих в процессе восприятия информации // Вестник ЛГУ. - Сер. 6. - 1987. - Вып.1. - №6. - С. 50-60.

21. Геллерштейн С.Г. Психотехника. - М.: Новая Москва, 1926. - 239 с.

22. Гельмгольц Г.О. О восприятии вообще. 2-е изд., испр. и доп. // Психология ощущений и восприятия / Под ред. Ю.Б. Гиппенрейтер и др. - М.: ЧеРо, 2002. - С. 21 - 47.

23. Гиппенрейтер Ю.Б. Дивжения человеческого глаза. - М., 1978. - 256 с.

24. Глейтман Г., Фридлунд А., Райсберг Д. Основы психологии: пер. с англ. / под. ред. В.Ю. Ольшакова, В.Н. Дружинина. - СПб.: Речь, 2001. - 1248 с.

25. Грегори Р.Л. Разумный глаз. - М.: Едиториал УРСС, 2003. - 240 с.

26. Гусев А.Н. Ощущение и восприятие // Общая психология: учебник для студ. высш. уч. завед: в 7 т./под. ред. Братуся. - М.: Академия, 2007. - т.2. - 416 с.

27. Джемс Психология / Пер. с англ. И.И. Лапшина. - СПб.: Издание К.Л. Риккера, 1905. - 448 с.

28. Диагностика агрессивности: Тест руки Вагнера / Сост. Т. В. Сенько. - Минск, 1996.

29. Елисеев О.П. Практикум по психологии личности. -- СПб.: Питер, 2001. -- 560 с.

30. Емельянов А.М., Котик М.А. Ошибки человека-оператора (Психологический и кибернетический аспекты) // Новое в жизни, науке, технике. - Сер. «Транспорт». - 1988. - № 12. - 64 с.

31. Ермолаев В.В. Социально-психологические детерминанты проявления агрессии водителями пассажирского транспорта на российских дорогах // Социальная психология и общество. - 2013. - №2. - C. 108-118

32. Жане П. Страх действия как существенный элемент меланхолии // Психология эмоций. Тексты / Под. ред. Вилюнаса В.К., Гипрпенрейтер Ю.Б. - М.: Изд-во Моск. Ун-та, 1984. - С. 191 - 210.

33. Жирков P.A. Колпаков П.А., Ветлужских В.Ю. Аппаратно-программный комплекс для психофизиологического отбора водителей // Отраслевой фонд алгоритмов и программ. -- 2003. - 116 с.

34. Зинченко В.П. Проблема объективного метода в психологии // Вопросы философии. - 1977. - №7. - С 109 - 125.

35. Ильин Е.П. Теория функциональной системы и психофизиологические состояния / Теория функциональных систем в физиологии и психологии. - М., 1978. - С. 325-346.

36. Кассирер Э. Познание и действительность. Понятие субстанции и понятие функции. - М.: Гнозис, 2006. - 456 с.

37. Клебельсберг Д. Транспортная психология / пер. с нем. под ред. В.Б. Мазуркевича. - М.: Транспорт, 1989. -- 367 с.

38. Коноплянко В.И., Зырянов В.В., Воробьев Ю.В. Основы управления автомобилем и безопасность дорожного движения: учеб. пособие. -- М.: Высш. шк., 2005. -- 271 с.

39. Котик М.А., Емельянов А.М. Природа ошибок человека-оператора (на примерах управления транспортными средствами). - М.: Транспорт, 1933. -- 252 с.

40. Котик М.А. Психология и безопасность. - Изд. 3-е, испр. и доп. - Таллинн: Валгус,1989. - 448 с.

41. Кочетова Т.В. «Traffic Psychology»: от фрагментарных исследований к комплексным решениям прикладных задач транспортных проблем // Социальная психология и общество. - 2011. - №2. - C. 89-99

42. Куликов Л.В. Психология настроения. - СПб.: Изд-во С.-Петерб. гос. ун-та, 1997. - 228 с.

43. Кюглер П. Психические образы как мост между субъектом и объектом //Кембриджское руководство по аналитической психологии. 2-е изд. / Под ред. П. Янг-Айзендрат, Т. Даосона. - М.: Добросвет, КДУ, 2007. - 478 с.

44. Лазурский А.Ф. Очерк учения о характерах. Пг.: Изд-во Риккера, 1917. - 386 с.

45. Ланге Н.Н. Психологические исследования. - Одесса, 1893. - 296 с.

46. Левитов Н.Д. О психических состояниях человека. - М.: Просвещение, 1964. - 344 с.

47. Левитов Н. Д. Психическое состояние как психологическая категория // Психические состояния как общепсихологическая проблема: Хрестоматия / И.В. Герасимова. - Владивосток: ДВГМА, 2001. - С. 46-64.

48. Леонова А.Б., Величковская С.Б. Дифференциальная диагностика состояний сниженной работоспособности / А.Б. Леонова, С.Б. Величковская // Психология психических состояний: Сборник статей. / Под ред. Проф. А. О. Прохорова. - Казань: Изд-во ЦИТ, 2002. - Вып. 4. - С. 326 - 343.

49. Леонова А.Б. Психодиагностика функциональных состояний человека. - М., 1984. - 200 с.

50. Леонтьев А.Н. Опыт структурного анализа цепных ассоциативных рядов // Русско-немецкий медицинский журнал. - 1928. - № 1. - С. 5-12.

51. Леонтьев А.Н. Опыт структурного анализа цепных ассоциативных рядов // Русско-немецкий медицинский журнал. - 1928. - № 2. - С. 57-64.

52. Лурия А.Р. Диагностика следов аффекта // Психология эмоций. Тексты. / Под. ред. Вилюнаса В.К., Гипрпенрейтер Ю.Б. - М.: Изд-во Моск. Ун-та, 1984. - с.

53. Методика самооценки эмоциональных состояний // http://brunner.kgu.edu.ua/index.php/cv/444-uesman (2014. 7 февр.)

54. Методики психодиагностики в спорте: учеб. пособие для студентов пед. Институтов по спец. 03.03 «Физ. культура» / В.Л. Марищук, Ю.М. Блудов, В.А. Плахтиненко, Л.К. Серова. - 2-е изд., доп. и испр. - М.: Просвещение, 1990. - 256 с.

55. Небылицын В.Д. Проблемы психологии индивидуальности. - Москва -- Воронеж, 2000. - 688 с.

56. Небылицын В.Д. Психофизиологические исследования индивидуальных различий. -- М.: Изд-во «Наука», 1976. - 336 с.

57. Огнев А.С., Венерина О.Г., Яковлев В.А. Использование инструментальной психодиагностики для оценки информационного контента // Вестник Московского государственного гуманитарного университета им. М.А. Шолохова. Педагогика и психология. - 2012. - № 4. - С. 103 - 112.

58. Основы психофизиологии: учебник. / Отв. ред Ю.И. Александров. - М.: ИНФРА-М, 1997. - 349 с.

59. Панов В.И. Психические состояния как объект и предмет психического исследования// Психические состояния как общепсихологическая проблема: Хрестоматия / И.В. Герасимова. - Владивосток: ДВГМА, 2001. - С. 27-46.

60. Певнева А.М. Психические состояния личности: практическое руководство. - Гомель: ГГУ им. Ф. Скорины, 2011. - 48 с.

61. Поляков С.Э. Феноменология психических репрезентаций. - СПб.: Питер, 2011. - 680 с.

62. Пономаренко В.А. Нерукотворный мир - духовный созидатель личности человека летающего / Под общ. ред. А.Н. Разумова - М., 2013. - 400 с.

63. Порталова М.А Влияние психофизиологических особенностей личности водителя на надежность управления транспортным средством // Общество и право. - 2009. - № 5. - С. 311-313

64. Практикум по психологии состояний: учебное пособие / Под ред. проф. А.О. Прохорова. - СПб: Речь, 2004. - 480 с.

65. Прохоров А.О. Психические состояния и их функции. - Казань, 1994. - 168 с.

66. Прохоров А.О. Саморегуляция психических состояний: феноменология, механизмы, закономерности. - М.: ПЕР СЭ, - 2005. - 352 с.

67. Психические состояния / Сост. и общая ред. Л.В. Куликова. - СПб: Издательство «Питер», 2000. - 512 с.

68. Психологи РАН обнаружили, что Россияне стали злее и конфликтнее // http://www.b2bos.ru/issledovaniya/1884 (2014. 14 янв.)

69. Психологическая наука в СССР. - М.: Изд-во АПН РСФСР. - Т. 1. - 1959; Т. 2, 1960. - С. 112 - 115.

70. Психологические тесты / Под ред. А.А. Карелина. - В 2 т. - М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. - Т. 1. - 312 с.

71. Психологический лексикон. Энциклопедический словарь: в 6 т. Общая психология / Ред.-сост Л.А. Корпенко; под. общ. ред. А.В. Петровского. - М.: ПЕР СЭ, 2005. - 454 с.

72. Психология ощущений и восприятия / Под ред. Ю.Б. Гиппенрейтер, В.В. Любимова и М.Б. Михалевской. - М.: ЧеРо, 1999. - 632 с.

73. Психология состояний: учеб. пособие / Под. ред. А.О. Прохорова. - М.: Изд-во «Когито-Центр», 2011. - 624 с.

74. Кондаков И.М., Марютина Т.М. Психофизиология (2014. 17 февр.) http://imp.rudn.ru/psychology/psychophysiology/

75. Рибо Т. Воля в ее нормальном и болезненном состояниях / Пер. под ред. Оболенского. - СПб.: Изд-во Губинского, 1900. - 190 с.

76. Романов, А.Н. Автотранспортная психология: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. -- М.: Академия, 2002. - 224 с.

77. Рубинштейн С.Л. Основы общей психологии. - СПб.: Питер, 1999. - 679 с.

78. Рыбникова Е.С. К вопросу о структурно-функциональном анализе психических состояний // Альманах современной науки и образования. - Тамбов: «Грамота», 2009. - № 4 (23): в 2-х ч. Ч. II. - C. 134-138.

79. Саакян С. Оценка необходимости применения сложного комплекса оборудования при осуществлении допуска водителя на линию // Институт государственного управления, права и инновационных технологий Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ»: http://naukovedenie.ru/index.php?p=issue-3-13-economy-management (2014. 25 февр.)

80. Солсо Р.Л. Когнитивная психология: пер. с англ. - М.: Тривола, 1996. - с.

81. Сосновикова, Ю.Е. К вопросу об определении понятия и принципах классификации психических состояний человека // Вопросы психологии. - 1968. - №6. - С. 112-116.

82. Сосновикова Ю.Е. К сравнительной характеристике психических состояний индивида и масс // Вопросы психологии. - 1972. - № 2. - С. 141 - 144.

83. Сосновикова, Ю.Е. Психические состояния человека, их классификация и диагностика / Ю.Е. Сосновикова. - Горький, 1975. - 118 с.

84. Сперлинг Дж. Информация, получаемая при коротких зрительных предъявлениях. Модель зрительной памяти // Инженерная психология за рубежом / По. Ред. А.Н. Леонтьева. - М.: Прогресс, 1967. - С. 7 - 69.

85. Суворова В.В. Психофизиология стресса. - М., 1975. - 230 с.

86. Ушинский К.Д. Собрание сочинений. - М.-Л.: Изд-во АПН РСФСР, 1948-1952. - 230 с.

87. Шипшин С.С. Судебно-психологическая экспертиза психического состояния водителя по делам о дорожно-транспортных происшествиях : Дис. ... канд. психол. наук : 19.00.06 : Москва, 1998 236 c.

88. Ярбус А.Л. - Роль движений глаз в процессе зрения. - М.: «Наука», 1965. - 166 с.

89. Alexander S. Kremez, Vasily V. Bonch-Bruevitch, Valery V. Dementienko. Comprehensive Approach to Improvement Driver-cased Accidents Risk // Proceedings of the 6th International Conference on Driver Behaviour and Training 2013. Helsinki. p.70.

...