Мы покоряем космос

Размещено на http://www.allbest.ru

ООО «САМАРАИНТУР»

КОНТРОЛЬНЫЙ ТЕКСТ

Тема экскурсии: «Мы покоряем космос!»

Вид экскурсии: городская, тематическая, автобусная

Продолжительность: 3 академических часа

Протяженность: 45 км.

Состав экскурсантов: взрослые, школьники

Автор-разработчик:- творческая группа:

Кисельникова Н.В. - руководитель;

Рящикова М.А.

Силина А.Ю.

Неприенкова Е.В..

Бурцева А.В.

Петрова Е.А.

Салихова Р.В.

САМАРА, 2011 год

Контрольный текст.

«Мы покоряем космос!»

Вступление. Тематическая часть.

Автор-разработчик :

экскурсовод Кисельникова Наталья Владимировна

2011 год - официально объявлен Годом российской Космонавтики.

50 лет назад, 12 апреля 1961 года Юрий Алексеевич Гагарин проложил людям дорогу в космическое пространство, совершив первый полет в истории человечества. С того дня Человечество стало покорять космос.

Так что же такое космос? Само слово "Космос" по-гречески - это порядок, устройство, стройность. В понятие "космос" сначала включали не только мир небесных светил, но и всё, с чем мы сталкиваемся на поверхности Земли. Чаще под космосом понимают Вселенную, рассматриваемую как нечто единое, подчиняющееся общим законам.

С начала космической эры (с 1957 г., когда в СССР был запущен первый спутник) слово "космос" приобрело ещё одно значение, связанное с осуществлением давнишней мечты человечества о космических полётах. В современном понимании космос есть всё находящееся за пределами Земли и её атмосферы. Само слово «космонавтика», в переводе с греческого означает, «плавание в (мировом) пространстве». Но до «космического океана «нужно ещё добраться.

Зачем человечество стремиться в космос? Какая цель заставляет ученых не спать ночами в поиске новых идей - тратить огромные деньги на исследования, а всех нас - с интересом и нетерпением ждать новых полетов за пределы Земли? Может быть, суть стремления в извечном человеческом стремлении к развитию? Людьми всегда двигало любопытство. Мы хотим узнать, как устроена Вселенная. И как ни парадоксально это звучит, эта информация позволит нам больше узнать о Земле: о её геохимии, геологии, климатологии, понять, как она образовалась и что будет с ней потом.

Юрий Гагарин первым увидел Землю из космоса и воскликнул: «Какая же она маленькая!» Мы должны помнить эти слова и беречь свою планету. Потому что даже в космос мы можем попасть только с Земли. Но и здесь на Земле есть города и люди, без которых невозможен ни один полет в космос.

Наш город Самара - один из крупнейших в Европе центров авиационной и ракетно-космической науки и техники. Это один из немногих городов мира, где в едином аэрокосмическом комплексе сосредоточены разработки и производство авиационных и ракетных двигателей, сборка авиамоторов, проектирование и изготовление ракет-носителей и космических аппаратов различного назначения, а также производство комплектующих изделий к ним, материалов и полуфабрикатов.

И сегодня во время экскурсии «Мы покоряем космос!» вы узнаете о том, что ещё недавно было совершенно секретно.

Вся история Российской авиации и космонавтики тесно переплетается с историей самарского аэрокосмического комплекса, которому суждено было появиться в нашем городе во время Великой Отечественной войны.

Куйбышев - запасная столица СССР. Здесь тыл был фронтом. История штурмовика ИЛ-2. Завод №1 - «Прогресс».Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д.Кузнецова. Впервые в мире, впервые в СССР. Моторостроительный завод имени Фрунзе. Д.И. Козлов и ЦСКБ «Прогресс». Первая ракета Р-7.

Автор-разработчик:

экскурсовод Неприенкова Екатерина Владимировна

Куйбышев - запасная столица СССР. Здесь тыл был фронтом.

Для каждого из нас совершенно ясно и неоспоримо то, что главным городом любой страны является её столица. В России - это Москва. Но, всегда было и, остаётся по сей день, неизбывное стремление приблизиться к такому значимому, «столичному» уровню у других российских мегаполисов.

Самаре, а в то время небольшому провинциальному городу Куйбышеву статус "второй столицы" достался с решением Госкомитета обороны 15 октября 1941 г. "Об эвакуации столицы СССР г. Москвы".

Куйбышев был выбран не случайно. Географическое положение города таково, что, он находится на близком расстоянии от западных границ и хорошо защищен с этой стороны Волгой. Кроме того, Куйбышев -один из важнейших железнодорожных узлов в стране, соединяющий Урал, Дальний Восток, и Среднюю Азию

В «запасную столицу» началось перемещение Правительственных учреждений: части ЦК ВКП(б), Совнаркома, Президиума Верховного Совета СССР, наркоматов, дипломатических миссий, партийных и советских руководителей. Труппа Большого театра и многие известные деятели культуры - Д. Шостакович, Ф. Гладков, И.Козловский - также переехали в Самару.

Здесь разместились 20 посольств и представительства 2 дипломатических миссий.

В короткие сроки (за 9 месяцев) был построен "бункер Сталина", подземный двенадцатиэтажный центр управления страной - на случай, если падет Москва.

Куйбышев был выбран и в качестве промышленной базы. Именно за годы войны превратился он в крупный центр тяжелой индустрии, в город авиа- и машиностроителей, а объём производства увеличился в 11 раз.

В эти нелегкие для страны годы, повинуясь лозунгу "Все для фронта, все для Победы!", в Куйбышевской области появились и окрепли новые отрасли промышленности - авиационная, автомобильная, подшипниковая, нефтеперерабатывающая, газовая, оборонная, развивалась научная база.

Строились десятки цехов и заводов, новые дороги и аэродромы, военные объекты, расширялась железнодорожная сеть. Без нового строительства был невозможен процесс массового восстановления эвакуированной промышленности.

В Самару перебазировали 40 крупных предприятий и военных заводов. В самые короткие сроки здесь было развернуто массовое производство оружия и боеприпасов.

Первые составы с эвакуированным населением и ранеными начали поступать уже в июле 1941 г. Население города в первые полгода войны увеличилось с 390 до 529 тыс. человек.

Так называемый район № 1, район Безымянки, был средоточием индустриальных изменений, центром промышленного переворота.

Справка:

Среди крупнейших промышленных предприятий, прибывших в наш город и введенных в эксплуатацию в военный период, можно назвать государственный авиационный завод № 1 им. И. В. Сталина из Москвы, моторостроительный завод им. Фрунзе из Москвы, один из крупнейших авиазаводов страны - завод № 18 им. Ворошилова из Воронежа. Масштаб работ по вводу промышленных объектов в эксплуатацию был колоссальным. Завод им. Фрунзе был построен всего за полгода во время суровой зимы. По мощности куйбышевский завод был равен тому, который строился и перестраивался в течение 30 лет.

История штурмовика ИЛ-2

К началу 1942 года вновь организованный промышленный узел играл большую роль в вооружении Советской Армии. Именно к этому времени фронту была передана первая партия самолетов-штурмовиков Ил-2. (производить самолёты-штурмовики начали в декабре 1941 г).

Теперь Куйбышевский авиационный комплекс ежедневно поставлял ВВС по 10-15 машин. Это грозное оружие, которое враги называли "черной смертью", выпускали на нашей земле. Здесь, силами конструкторов куйбышевских авиазаводов оно было усовершенствовано(для защиты задней полусферы был установлен пулемет УБТ-12,5 мм и оборудована кабина стрелка, был разработан более мощный мотор для двухместного Ил-2) и, превратилось в лучший в мире самолет этого класса. Именно об этих машинах И. В. Сталин писал в телеграмме заводам № 1 и № 18, что они нужны фронту "как хлеб, как воздух". За годы войны было выпущено и отправлено на фронт 36163 машины Ил-2 (более 40% общего выпуска СССР), а к концу войны - еще 4996 более усовершенствованных Ил-10. Об этом трудовом подвиге свидетельствует установленный на пересечении Московского шоссе и проспекта Кирова реальный, побывавший в боях самолет-штурмовик Ил-2.

Торжественное открытие памятника состоялось 9 мая 1975 года, в тридцатую годовщину победы СССР в Великой Отечественной войне. Проект разработал Алексей Моргун (в молодости он сам работал на авиазаводе клепальщиком), скульптор И. Б. Федоров при участии А. И. Фролова (было рассмотрено несколько вариантов расположения самолета и форм пьедестала).

Немного из истории машины:

Собрана в конце 1942 года, поступила в 828 авиаполк, была сбита 10 марта 1943 над Карелией. Стрелок, сержант Мухин погиб ещё в воздухе, а лётчик - лейтенант Котляревский совершил вынужденную посадку на оккупированную территорию, несколько дней пробирался к своим, продолжил войну и дослужился до полковника. (Эскадрилья, под командованием лейтенанта Николая Кукушкина где находился Константин, уничтожила более 40 вражеских самолетов, разбомбив аэродром противника).

Самолёт с номером 1872932 был обнаружен осенью 1970 года в болотах Мурманской области вблизи станции Алакуртти, доставлен в Куйбышев на авиационный завод, где старые рабочие по памяти собрали и отремонтировали корпус, вооружение и другие детали. Самолет установили на постамент около входа на завод.

Перенос памятника

Городское руководство решило установить памятник в месте доступном для всех, так как создание штурмовика являлось трудом не только авиазавода №18, но и авиазавода №1, моторостроительного завода № 24, и многих других предприятий города и огромного числа жителей.

В первоначальном варианте самолет располагался вдоль проспекта Кирова носом на Запад, что символизировало «с Безымянки-- на фронт», но проект изменили из-за линии правительственной связи проходящей по Московскому шоссе в районе ипподрома. Чтобы не перекладывать линии самолет развернули на 90°.

В октябре 2009 года машина прошла реставрацию к 65-летию Победы. Весной 2010 года памятнику установили подсветку. К очередному юбилею самолет потребовал восстановительных работ, для чего 28 сентября 2009 год был демонтирован и доставлен на «Авиакор». На постамент самолет вернули 12 ноября 2009 года.

А перед ЧМ 2018 самолет снимали, и установили уже над тоннелем Московского шоссе.

Военные лётчики в годы войны не только получали в нашем городе свои боевые машины и отправлялись на них прямиком на фронт. Здесь, в Куйбышеве в санатории им. Чкалова на Поляне им. Фрунзе (ныне Барбошина поляна) они отдыхали, восстанавливая силы для будущих побед.

Больницы и санатории города в это время повсеместно были переоборудованы под госпитали.

Более полумиллиона жителей города и области сражалось на фронтах войны, многие ушли на фронт добровольцами. Свыше 240 человек стали Героями Советского Союза.

На территории Приволжского военного округа формировались польские и чехословацкие воинские части.

7 ноября 1941 г., одновременно со знаменитым московским парадом, состоялся парад в Самаре, имевший стратегическое значение в победном исходе войны. В тот день на пл.Куйбышева была продемонстрирована вся боевая мощь города, - вооружённая техника и людская сила,- на борьбу с врагом.

Куйбышев однажды сделали столицей на три года. Но, по сей день действительное положение второй столицы Самаре обеспечивают - ракеты.

Завод №1 - «Прогресс»

2 января 1958 года правительством было принято Постановление об организации серийного выпуска межконтинентальных баллистических ракет на базе завода №1, ныне завод "Прогресс".

Спустя месяц Главный Конструктор ракетно-космической отрасли нашей страны Сергей Павлович Королев отправляет своего представителя Дмитрия Козлова в командировку, для организации конструкторского сопровождения производства ракеты Р-7 на завод №1.

Но, это случилось уже потом, а в начале были велосипеды. Не удивляйтесь, ведь именно велосипедной фабрике "Дукс", основанной в 1894 году в Москве обрусевшим немцем Ю.А.Меллером предстояло стать Самарским заводом "Прогресс", на котором изготовят две ступени ракеты-носителя "Восток", что вынесет космический корабль с первым в мире космонавтом на околоземную орбиту.

А в 1910 году завод уверенно заявил о себе, как о создателе первого российского военного дирижабля "Кречет "("Комиссионный") Именно заводом "Дукс" был изготовлен каждый третий российский самолет в годы Первой мировой войны.

А если говорить о дальнейшей многолетней истории создания воздушного флота СССР, значит, речь следует вести все о том же заводе, переименованном 19 февраля 1919 года в авиационный завод №1. (Большевики национализировали "Дукс" 30 декабря 1918 г. и переименовали его в Государственный авиационный завод (ГАЗ) №1. Завод продолжал выпускать самолеты зарубежных конструкций). Этот номер словно определил трудную и почетную судьбу завода первопроходца - быть первым в освоении самой передовой техники.

Справка:

Нам, сегодняшним, может показаться историческим предвидением будущей космической биографии завода тот факт, что 19 мая 1939 года на заводском испытательном аэродроме был проведен успешный запуск первой в мире двухступенчатой ракеты, изготовленной по чертежам заводского конструктора И.А.Меркулова. Через год успешно прошло первое воздушное испытание ракетоплана РА-318, конструкции С.П.Королева, с жидкостным двигателем В.П.Глушко.

В 1940 году за успешное выполнение задания Правительства по освоению в производстве новых образцов вооружения завод награжден орденом Ленина.

Великая Отечественная война по-своему распорядилась судьбой московского авиационного завода им.Сталина. В сверхсжатые сроки было демонтировано, вывезено и вновь установлено оборудование на новой площадке, расположенной на окраине города Куйбышева -"Безымянке".

Завод все 4 военных года выпускал самолеты: штурмовики и истребители (И-153, МиГ-З, Ил-2, Ил-10 и Ту-2) и, участвуя во Всесоюзном соревновании, 26 раз удерживал Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. А когда прогремел долгожданный салют Победы, знамя было передано заводу на вечное хранение. И тогда же на него, рядом с орденом Ленина, была прикреплена вторая награда - орден Красного Знамени.

С 1946 по 1958 год завод серийно выпускал самолеты МиГ-9, МиГ-15 с модификациями, МиГ-17, Ил-28 и Ту-16. Было построено и множество экспериментальных самолетов.

И быть бы Самаре, с её эвакуированными в годы войны из Москвы и Воронежа двумя авиагигантами №1 и №18, крупнейшим в стране поставщиком крылатой техники, если бы не освоение техники принципиально новой - космической.

С.П.Королев предложил директору завода Виктору Яковлевичу Литвинову взаимные обязательства: "Вы немедленно начинаете реконструкцию цеха главной сборки, а мы на опытном заводе изготовим для Вас узлы и агрегаты, чтобы Вы могли собрать первые машины". Реконструкция на заводе началась с организации цеха №15 - главной сборки ракет.

Были до предела жесткие графики монтажа нового оборудования, а главное - освоение принципиально новых технологий, материалов, методов контроля и испытаний, клепка заменялась сваркой. Менялась технология, заменялись стапели, цеха приводились в соответствие самым жестким требованиям по оснащенности, чистоте и освещенности. В цехе №3, осваивавшем изготовление баков Р-7, полы и стены выкрашены светлой краской, чистота, тишина. Вход в цех запрещен без белого халата. Иногда В.Я.Литвинов проверял чистоту носовым платком.

В сознание людей внедрялся качественно новый подход к "космической" работе. Авиационная техника - это техника многоразового использования. Самолет возвращается из испытательного полета на аэродром и есть возможность исправить обнаруженные недостатки. С ракетой - все иначе. Здесь команда "пуск" - как приговор, не подлежащий обжалованию. Поэтому, на каждом этапе изготовления любого узла, многократно, как перегрузки в космосе, возрастали требования к качеству любой технологической операции.

Выполнение такого объема, которого потребовала от завода новая космическая тематика, заняло бы во много раз больше времени, если бы не фантастическая работоспособность ее главного идеолога - Сергея Павловича Королева. Его энергия, подчиняла себе все, что имело отношение к программе. Создавались новые научно-исследовательские институты, новые производства и предприятия, новые методы контроля.

В Куйбышеве был построен мощный металлургический завод, выпускающий алюминий нового качества для космоса. Выстраивалась четкая система взаимодействия свыше 1000 предприятий в других городах и республиках.

Не будет большим преувеличением сказать, что все лучшее и передовое в науке и технике работало на производство нового изделия. Но освоить и реализовать этот объем новых технических идей было не просто. Инженерно-технические и рабочие кадры переучивались. Многие направлялись на учебу в Подлипки (г. Королев). Завод работал круглосуточно. И то, что меньше, чем через год первая ракета сошла с заводских стапелей, говорит само за себя. Первая ракета Р-7, изготовленная в Куйбышеве, 17 февраля 1959 года совершила успешный полет. Началось освоение более совершенной ракеты Р-7А, затем изделия Р-9А. А город Куйбышев стал кузницей первого ракетного щита нашей Родины.

Пройдя последовательно несколько стадий модификации, знаменитая "семерка" до сих пор не знает равных себе.

За успешное освоение и серийный выпуск изделий новой техники Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 июня 1960 года завод "Прогресс" получает третью награду - орден Трудового Красного Знамени. К наградам были представлены 189 лучших его работников.

Именно в руках куйбышевских заводских рабочих, чьи смены иногда растягивались на многие часы, некогда фантастические замыслы о покорении внеземного пространства превращались в реальность - в настоящую космическую ракету.

В самом деле, ни откуда-нибудь, а с самарской земли отправились на Байконур 2 первые ступени ракеты-носителя 8К72 "Р-7". И ни с кем-то, а с "прогрессовцами" после приземления встречался первый в истории человечества космонавт Юрий Гагарин, совершивший свой полёт ровно полвека назад -12 апреля 1961 г. К слову сказать, на заводе побывали и Герман Титов, Андриан Николаев, Владимир Комаров, Павел Попович, Валерий Быковский и Валентина Терешкова.

Справка:

С 1959 по 2006 годы ракетами-носителями, изготовленными в цехах предприятия, выполнено около тысячи семисот пусков с космодромов Байконур и Плесецк с пилотируемыми и грузовыми кораблями, межпланетными автоматическими станциями, искусственными спутниками Земли различного назначения, изготовленными как в нашей стране, так и за рубежом.

Самарский научно-технический комплекс (СНТК) имени Н.Д. Кузнецова.

Претворению в жизнь такого «скачка» за пределы планеты способствовала налаженная работа многих предприятий города.

Разработкой ракетных двигателей по предложению С.П.Королева занялся всемирно известный Николай Дмитриевич Кузнецов- в течение 45 лет, с 1949г. по 1994 г., руководивший Самарским научно-техническим комплексом (СНТК) в качестве Генерального конструктора (фото).

После учёбы в школе, окончив рабочий факультет, Н.Д.Кузнецов, поступил в Московский авиационный техникум, откуда в 1933 г. его, как студента-отличника, направили на учебу в Военно-воздушную инженерную академию им.Н.Е.Жуковского (окончил в 1938).

В военное время был старшим инженером авиационной истребительной дивизии, работал (первым заместителем главного конструктора) в Опытном Конструкторском Бюро В.Я.Климова в г.Уфе (в 1943г.).

Справка:

Действительный член Академии Наук СССР, дважды Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии, генерал-лейтенант - инженер Николай Дмитриевич Кузнецов с 1949 г. по 1994 г. был руководителем и Генеральным конструктором ОАО Самарский научно-технический комплекс "Двигатели НК".

Награжден 24-мя орденами и медалями СССР.

31 июля 1995 г. на 85-м году жизни Н.Д.Кузнецов скончался.

В 1949 г. Н.Д.Кузнецова переводят главным конструктором на созданный спустя год после окончания войны (1946г.) в Управленческом городке г.Самары Государственный авиационный опытный завод №2 , ныне - ОАО СНТК им.Н.Д.Кузнецова. (ранние наименования: опытный завод №2, завод №276, Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское научно-производственное объединение "Труд")

Справка:

История ОАО СНТК им. Н. Д. Кузнецова начинается с 1946 года. Тогда Постановлением Совета Министров СССР №874-366 от 7 апреля на базе завода №145 им. С. М. Кирова (эвакуированного из г. Москвы), расположенного в пос. Управленческий, был создан Государственный Союзный Опытный завод №2 Министерства авиационной промышленности. В его коллективе было довольно много немецких специалистов, вывезенных из Германии для работы в СССР по соглашению между союзниками Великой Отечественной войны (в 1953 г. немецкие специалисты были возвращены в Германию).

Под руководством выдающегося конструктора авиационной и ракетной техники, академика РАН Н. Д. Кузнецова предприятие стало одной из ведущих авиадвигательных фирм России. С 1994 г. предприятием руководит Евгений Александрович Гриценко.

Справка:

Для успешной деятельности в современных условиях 20 марта 1997 года была зарегистрирована финансово-промышленная группа «Двигатели НК».

Эта группа, куда входят самарские ОАО «Моторостроитель», ОАО «Металлист-Самара», ОАО СНТК им. Н Д. Кузнецова, ОАО СКБМ, казанские АООТ КМПЛ, ОАО «Авиамотор» и некоторые другие предприятия, является крупнейшим в Поволжье объединением финансовых структур и предприятий, разрабатывающих и выпускающих двигатели марки НК.

По своему потенциалу ФПГ не имеет себе равных в России среди структур аналогичного производственного профиля и сопоставима с гигантами мирового рынка моторостроения.

Сегодня завод является одним из крупнейших предприятий в России по разработке и созданию опытных образцов авиационных и промышленных двигателей.

Возглавив небольшое предприятие по созданию авиадвигателей, Н.Д. Кузнецов превратил его в крупнейший в СССР научно-исследовательский конструкторский центр, создав 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для пассажирских, военно-транспортных и военных самолетов, а также лунной ракеты Н-1.

До 50% пассажирских перевозок в воздухе осуществлялось на двигателях семейства "НК", а на земле, - эти двигатели, «помогали» транспортировать по магистральным трубопроводам почти 35% (34,2%) всего добываемого в стране природного газа.

Да и в настоящее время СНТК оснащает практически всю стратегическую авиацию Военно-Воздушных Сил России.(значительную часть самолетного парка России, обслуживающего магистрали средней и большой протяженности, составляют самолеты Ту-154, Ил-62, Ил-86, на которых установлены двигатели марки НК).

Высочайшая квалификация, научный и технический потенциал работников комплекса подтверждаются тем, что большинство разработок были реализованы впервые в стране, а некоторые - впервые в мире.

Справка:

Кратко:

- первый в СССР и самый мощный в мире турбовинтовой двигатель;

- первый в СССР и самый мощный в мире двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания для сверхзвуковых самолетов;

- первый в мире серийный ЖРД большой мощности, созданный по замкнутой схеме;

- первый в СССР трехвальный двухконтурный двигатель;

- первые в мире двигатели, использующие в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ и др.

В конце 40-х- начале 50-х годов, когда все зарубежные и отечественные авиадвигательные ОКБ занимаются разработкой реактивных газотурбинных двигателей (ГТД). Кузнецов предлагает самолетчикам уникальный непревзойденный до настоящего времени турбовинтовой двигатель НК-12 с невиданно низким удельным расходом топлива: дальность полёта без посадки и заправки до 15 тыс.км - 0,168 кг/л.с.ч. (на крейсерском режиме). В других странах подобный двигатель так и не был создан, а у нас он серийно выпускается в разных модификациях уже более 50 лет.

Справка:

В 1957 г. коллективом был создан ТВД НК-4 мощностью 4000 л.с. для самолетов Ил-18 и Ан-10. Он серийно выпускался до 1959г., а и был снят с производства, чтобы освободить завод №24 им. М.В.Фрунзе для освоения ракетных двигателей для ракетоносителей «Восток», «Восход», «Союз».

Далее, -70-е годы, - создание жидкостных ракетных двигателей (топливо- жидкости, в том числе сжиженные газы), предназначавшихся для четырёх ступеней ракетного комплекса Н-1(двигатели НК-33, 43, 31 и 39 с тягой 150, 180, 40 и 40 соответственно) и, подаривших советским космонавтам мечту о первой высадке на Луну. По настоящее время они также не утратили своей актуальности.

Разработана модификация жидкостного ракетного двигателя НК-33 с соплом изменяемой выходной площади за счет выдвижного насадка для зарубежной ракеты «Кистлер» и отечественных комплексов «Аврора» и «Воздушный старт».

То, что двигатели для ракет еще со времен СССР у нас делают лучшие в мире, в конце концов, признали и американцы. Пять испытаний, проведенных в Калифорнии американской компании Lockheed Martin Astronautics (LMA), стали триумфом самарского предприятия. Вместо 120 секунд по нормативу двигатель из Самары проработал 450. Вместо расчетной тяги 150 тонн по просьбе американцев дал тягу 175 тонн.

Поэтому и было решено их применить в США на ракетоносителе «Тауэрс-2» и на космической ракете Atlas 2AR. Ну, а вот, на Родине- на модернизированных ракетоносителях «Союз», разрабатываемых «ЦСКБ-Прогресс».

Справка:

Внезапная смерть Сергея Королева и успехи американской астронавтики в 70-х годах похоронили знаменитую советскую программу по доставке и высадке космонавтов на Луну, ту самую, к которой Самара имела самое непосредственное отношение. В 1976 году специальным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР все работы по подготовке к полету на Луну были приостановлены. Несколько десятков сверхсовременных по тому времени двигателей было приказано уничтожить. Однако генеральный конструктор самарского ОКБ Николай Кузнецов решился на крайне смелый поступок. В одном из пустовавших цехов своей фирмы Кузнецов устроил "подпольный" склад для ракетных двигателей НК-33 и их модификации НК-43. Законсервированные, укрытые целлофаном, они простояли там более двадцати лет. Пока Самару не посетил премьер-министр России Виктор Черномырдин. Ему рассказали, что американцы готовы выложить огромные деньги, чтобы получить подобные машины для своих космических программ. В итоге в США было продано в общей сложности около полусотни НК-33 и десяток НК-43.

В 1974 г. Николай Кузнецов наравне с фирмой «Пратт-Уитни» (знаменитый логотип с орлом) начал заниматься проблемой возможности использования в авиации криогенных топлив.

Создав двигатель НК-88 (НК-89), работающий на жидком водороде и сжиженном газе Николай Дмитриевич, по заключению зарубежных авиационных специалистов, опередил на несколько лет западные фирмы.

В 2006 г прошёл испытания первый в мире криогенный двигатель НК-361, работающий на природном сжиженном газе. Сегодня планируется начать его серийное производство. НК-361 позволит примерно в 10 раз сократить количество выбросов вредных веществ в атмосферу и обеспечить существенную экономию средств за счет использования альтернативных видов топлива.

Справка:

Впервые К-361 был разработан в Самарском научно-техническом комплексе имени Кузнецова 15 лет назад. Первое время он работал на водороде, спустя несколько лет была создана модель, в которой используется сжиженный природный газ. Этот двигатель предназначался для нужд авиации, хотя так и не был востребован.

Заказчиком по созданию такого двигателя выступило ОАО Российские железные дороги. Создание газотурбовозов входит в стратегию компании по снижению потребления энергоресурсов.

Ведь уникальная разработка российский ученых - газотурбовоз - впервые в мире в ходе своих испытаний провел грузовой состав общим весом в 12 тысяч тонн- ни один из современных локомотивов не может доставить состав такого веса!! Что позволило газотурбовозу попасть в "Книгу рекордов России".

Поезд проследовал сегодня на Московской железной дороге от станции "Вековка" до станции "Бекасово".

Справка:

Свои первые испытания газотурбовоз, созданный РЖД и Самарским научно-техническим комплексом имени Кузнецова, прошел в июле 2008г. на Куйбышевской магистрали, где локомотив провел состав весом три тысячи тонн.

Одним из основных направлений деятельности ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова на сегодняшний день является разработка авиационных ГТД (газотурбинный двигатель) и конвертированных двигателей авиационного типа наземного применения.

- Авиационный винтовентиляторный двигатель НК-93 - дает новый количественный и качественный скачок в развитии авиационного двигателестроения, что позволяет считать такой двигатель авиадвигателем XXI века. Идея НК-93 должна пробить дорогу в авиацию. Не зря же фирма «Аэрбас» видит эту двигательную схему на самолетах 2020-х годов.

- В настоящее время Россия занимает передовые позиции в решении крупной проблемы - становлении криогенной авиации. Создание пассажирского самолета Ту-156 с двигателями НК-89, работающими на СПГ(сжиженный природный газ) и керосине, позволит впервые в мире создать предпосылки дальнейшего развития пассажирской и транспортной авиации, работающей на природном газе.

- За последние годы в России назрела потребность в создании одно и двухмоторных легких самолетов местного регионального значения. В связи с этим предприятие приступило к созданию легкого турбовинтового двигателя мощностью 550 л.с. с возможностью форсирования до 600 л.с.

- Разработана концепция создания авиадвигателя для сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения.

Развитие СНТК им.Кузнецова, продолжается: участие в аэрокосмических (и других) программах, проектах и исследованиях, внедрение новых технологий, - всё это подтверждает неоспоримую значимость предприятия, как для авиации, так и для ракетостроения нашей страны.

Справка:

Программа развития ФПГ «Двигатели НК» включает около двух десятков крупномасштабных инвестиционных проектов. В том числе:

- создание и производство многоцелевого двигателя НК-93;

- создание и производство двигателя НК-89;

- разработка и выпуск широкой гаммы передвижных электростанций на базе двигателей НК-14Э и НК-37;

- расширение производства перспективных моделей двигателей для газоперекачивающих станций;

- реализация новых видов энергосберегающих технологий, в частности производство газо-лучистых отопителей, работающих на природном газе.

ОАО СНТК им. Н. Д. Кузнецова разрабатывает и производит оборудование для перерабатывающей и пищевой промышленности, сельского хозяйства, а также потребительские товары.

СНТК имени Н. Д. Кузнецова включено в перечень акционерных обществ, производящих стратегическую продукцию, акции которых закреплены в федеральной собственности и не подлежат досрочной продаже.

Моторостроительный завод им. Фрунзе

Фактически, на сегодняшний день, в Самаре действует целый двигателестроительный комплекс, как единый организм функционируют три предприятия: СНТК им. Н.Д. Кузнецова, Самарское конструкторское бюро машиностроения (СКБМ) и ОАО «Кузнецов», в недавнем прошлом именовавшийся «Моторостроителем».

В период войны Московский моторостроительный завод им. Фрунзе прибыл в наш город в числе крупнейших промышленных предприятий и, во время суровой зимы, всего за полгода, возвели предприятие, равное по мощности, тому, что строилось в течение 30 лет.

Но история завода началась ещё в 1912 году, когда императорским указом в России был создан новый род войск - военно-воздушные силы. Это-то, в свою очередь, и подтолкнуло к появлению в Москве небольшого оборонного предприятия «Гном», оснащавшего российские самолёты-истребители (мини-аэропланы завода «Дукс») лёгкими бензиновыми двигателями (мощностью 60 л.с.).

Всё быстрее технологии в авиастроении продвигались вперёд, возрастали требования и к двигателям: в конце 20-х годов прошлого века нужны были всё более и более мощные моторы.

По предложению М.В. Фрунзе, было решено - объединить несколько заводов на базе «Гнома»- и создать новый завод N 24. По просьбе моторостроителей их предприятию присвоили имя легендарного наркома.

Первый советский двигатель (ещё на маленьком «Гноме» в 1923 году) был создан для самолётов И-1 и И-2 С тех пор история предприятия отмечена многими выдающимися техническими достижениями.

Мировые рекорды 20-х - 30-х годов: перелёты Москва - Пекин (1925 г., мотор М-5); Москва - Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17); Москва - Северный полюс - Ванкувер (1937 г., мотор АМ-34). Русские авиаторы ставили рекорды на самолётах конструкторов Н.Н.Поликарпова и А.Н.Туполева. Машины были оснащены двигателями, изготовленными на заводе им. Фрунзе.

Перебазировавшись в начале Великой Отечественной войны в Куйбышев, завод стал работать на самолётостроительные предприятия, расположившиеся по соседству. Построенные на заводах N1 и N18 «летающие танки» - штурмовики Ил-2 оснащались мощными двигателями АМ-38Ф.

Справка:

Вскоре после войны завод перешёл от поршневых двигателей на производство реактивных и турбовинтовых. Двигатель ВК-1 и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и другие.

С пятидесятых годов 20 века началось внедрение в серийное производство семейства двигателей Генерального конструктора Н.Д.Кузнецова. Они поднимали в небо самолёты Ил-18, Ан-10, первый сверхзвуковой пассажирский лайнер впервые в истории, преодолевший звуковой барьер (5 июня 1969 года) на высоте 11000 метров, военно-транспортный самолёт Ан-22 («Антей»).

С использованием жидкостных ракетных двигателей (1959), изготовленных на предприятии, была выведена на траекторию межпланетная станция «Луна-2», а 12 апреля 1961 года на орбиту вокруг Земли - космический корабль «Восток» с Юрием Гагариным, первым космонавтом планеты. (серийные двигатели для Р-7 )

В 1970 году на предприятии создан конвертированный авиационный двигатель для применения его в качестве привода нагнетателя при перекачке природного газа на магистралях газопроводов.

Сегодня ОАО «КУЗНЕЦОВ» является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО «Газпром», предприятием произведён каждый третий привод нагнетателя магистральных газопроводов России.

Фактически заново- с внедрением новых материалов и технологий, воссоздаётся усовершенствованный двигатель НК-33-1, созданный в рамках лунной программы, почти 40 лет назад.

Выпуск возобновляют в связи с разработкой новых ракет-носителей «Союз-1» и «Союз 2-3» самарским Государственным научно-производственным ракетно-космическим центром «ЦСКБ-Прогресс».

Д.И. Козлов и ЦСКБ «Прогресс». Первая ракета Р-7.

Во главе, которого долгие годы (с 1958 по 2003гг.) стоял первый Почетный гражданин Самарской области, Главный конструктор- Дмитрий Ильич Козлов (фото).

Во время Великой Отечественной войны был он добровольцем Ленинградского народного ополчения, участвовал, также в боях и на Волховском фронте. Третье ранение, в 44-м, закрыло для Козлова путь на передовую, - демобилизация. А через год после войны, закончив Ленинградский военно-механический институт, стал работать инженером-конструктором (в КБ завода №88 им.Калинина (СКБ НИИ-88, преобразованное в 1951 году в ОКБ-1)) под руководством С.П.Королева.

В Куйбышев Дмитрий Ильич впервые прилетел в составе группы специалистов 28 февраля 1958 года для организации серийного производства межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, три экземпляра которой должны были быть изготовлены к концу того же года.

Но за этим общеизвестным фактом - чрезвычайно непростая ситуация: артиллерист пришел на авиационный завод, чтобы организовать производство межконтинентальных ракет - изделие, которое нисколько не похоже ни на самолеты, ни на артиллерийское оружие!

Справка:

И даже на ракету Р-5, ведущим конструктором которой Д.И.Козлов был в ОКБ-1, «семерка» была не слишком похожа. Другими были размеры и вес. Иным было топливо - для Р-5, как и для ее предшественниц. применялась пара «кислород-этиловый спирт», для Р-7 - пара «кислород-керосин». Для новой ракеты требовался новый стартовый стол. Да и серийные двигатели для нее только еще предстояло освоить - эта работа началась весной 1958 года на куйбышевском заводе им. Фрунзе.

Таким образом, на куйбышевском заводе совершенно иным было всё - и размеры машины, и требования к качеству сборки, и предполагаемые объемы производства. И потому Д.И.Козлову во многих вопросах пришлось действовать на свой страх и риск, быть первопроходцем в создании серийного ракетного промышленного предприятия.

На «Прогрессе» был создан чрезвычайно важный для С.П. Королёва прецедент: на практике наглядно доказали, что космическая ракета может быть серийной. И эта обычная серийная ракета может летать так же успешно и надежно, как опытная.

В кратчайшее время С.П.Королёв создал уникальную кооперацию - 214 заводов, НИИ и КБ, входивших в состав 25 министерств, объединились в производстве межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

Справка:

Длина двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты Р7 была 33 метра, максимальная масса - 278 тонны, то есть почти в 10 раз больше, чем у Р5. Максимальная дальность стрельбы была определена в 8000 тысяч километров - в 6,5 раза дальше, чем у "пятерки". На несколько месяцев позже в Куйбышеве начинают собирать вторую модификацию, Р7А со следующими характеристиками: длина - 31,4 метра, максимальная стартовая масса - 277 тонн, максимальная дальность стрельбы - 12000 километров.

Запуск первой «семёрки», которая вышла из цехов куйбышевского завода №1, был осуществлен 17 февраля 1959 г. Первые 40 серийных ракет стали основой ракетных войск стратегического назначения.

На вооружении в стратегической авиации США находилось более 2000 бомбардировщиков. По оценкам американских аналитиков, выходило, что достаточно 150 советских межконтинентальных ракет, чтобы уничтожить всю стратегическую авиацию США.

Тогда трудно было представить, что выбранные для ракеты «Р-7» технические характеристики настолько опережают свое время, что именно эта ракета станет базой для создания целого семейства носителей на многие десятилетия.

Этот вклад коллектива ракетно-космического центра "ЦСКБ-Прогресс" в развитие отечественной и мировой космонавтики трудно переоценить. За время существования космической отрасли на волжской земле было создано более 17 модификаций ракеты-носителя Р7, которые предназначались для самых различных программ - военных и гражданских, для выведения космических аппаратов на околоземную орбиту и для первых межпланетных непилотируемых полетов. И, среди этих модификаций, - самая известная, самая главная ракета ХХ века, ракета-носитель "Союз", конкурирующая только с американским "Шатлом" при выводе корабля с человеком в космос и, принесшая нам самые громкие победы в освоении космоса.

Знаменитая «семёрка» стала «самой мощной в мире ракетой на конвейере». Это позволило осваивать околоземное пространство в прикладных целях - выводить на орбиту искусственные спутники самого разнообразного назначения.

Уже в 1960-61 году были названы основные направления космической деятельности.

Первое - это радиосвязь с усилителем-ретранслятором, который глобально охватывает огромную территорию, поскольку на спутниках антенны поднимаются на сотни километров.

Второе - разведка, наблюдение. Стало ясно, что за один виток спутник может дать столько информации, которую годами надо собирать с борта самолета (авиационная разведка).

Третье - геодезическая привязка континентов. То есть, понятно, что Европа по одну сторону Атлантического океана, Америка - по другую. А точной дальности измерения, привязки к земному шару не было.

Четвертое - топография. Пятое - метеорология.

Поначалу запускали 10-12 спутников в год, американцы -только два. Здесь явно отражалась разность поставленных задач.

В США уже в то время были свои собственные базы и своя разведка, представительства во многих странах Европы и Азии, поэтому из космоса смотрели они только Советский Союз и больше никого.

Со стороны же СССР объем сбора информации был на порядок больше- разведка американского континента, Китая, всей Европы.

Информация из космоса была документальной. Альбом, фотографии, дешифрировано, расписано: точка «один» - что это такое, в каком море какие корабли; где в какой стране что стоит, что плавает; где стартовые позиции и т.д.

ЦСКБ стал основной организацией по созданию системы разведки в стране. В Куйбышеве решили задачу и обзорной, и детальной разведки.

Самарцы 50 лет, отдавая свои знания и силы освоению космоса, превратили город в неофициальную космическую столицу. И в память об их труде на Ленинском проспекте навечно установлена знаменитая "семерка".

История покорения космоса. Великие мечтатели. Первый искусственный спутник Земли. Животные в космосе.

Автор-разработчик:

экскурсовод Силина Анастасия Юрьевна

История покорения космоса. Великие мечтатели.

Астрономия является одной из старейших естественных наук, ещё в глубокой древности люди интересовались движением светил по небосводу. Древние астрономические наблюдения делались в Египте, Вавилоне, Греции, Риме. В Средние века большое развитие получила астрология, из которой в XVIII веке выделилась собственно астрономия.

Астрономия является одной из древнейших наук. Первые записи астрономических наблюдений, подлинность которых несомненна, относятся к VIII в. до н. э. Однако известно, что еще за 3 тысячи лет до н. э. египетские жрецы подметили, что разливы Нила, регулировавшие экономическую жизнь страны, наступали вскоре после того, как перед восходом Солнца на востоке появлялась самая яркая из звезд, Сириус, скрывавшаяся до этого около двух месяцев в лучах Солнца. Из этих наблюдений египетские жрецы довольно точно определили продолжительность тропического года.

В Древнем Китае за 2 тысячи лет до н. э. видимые движения Солнца и Луны были настолько хорошо изучены, что китайские астрономы могли предсказывать наступление солнечных и лунных затмений.

Астрономия, как и все другие науки, возникла из практических потребностей человека. Кочевым племенам первобытного общества нужно было ориентироваться при своих странствиях, и они научились это делать по Солнцу, Луне и звездам. Первобытный земледелец должен был при полевых работах учитывать наступление различных сезонов года, и он заметил, что смена времен года связана с полуденной высотой Солнца, с появлением на ночном небе определенных звезд. Дальнейшее развитие человеческого общества вызвало потребность в измерении времени и в летосчислении (составлении календарей).

Развитие торговли и мореплавания настоятельно требовало совершенствования астрономических знаний и, в частности, теории движения планет. Развитие производительных сил и требования практики, с одной стороны, и накопленный наблюдательный материал, -- с другой, подготовили почву для революции в астрономии, которую и произвел великий польский ученый Николай Коперник (1473--1543), разработавший свою гелиоцентрическую систему мира, опубликованную в год его смерти.

Учение Коперника явилось началом нового этапа в развитии астрономии. Кеплером в 1609--1618 гг. были открыты законы движений планет, а в 1687 г. Ньютон опубликовал закон всемирного тяготения.

Следующий, очень важный этап в развитии астрономии начался сравнительно недавно, с середины XIX в., когда возник спектральный анализ, и стала применяться фотография в астрономии. Эти методы дали возможность астрономам начать изучение физической природы небесных тел и значительно расширить границы исследуемого пространства. Возникла астрофизика, получившая особенно большое развитие в XX в. и продолжающая бурно развиваться в наши дни. В 40-х гг. XX в. стала развиваться радиоастрономия, а в 1957 г. было положено начало качественно новым методам исследований, основанным на использовании искусственных небесных тел, что в дальнейшем привело к возникновению фактически нового раздела астрофизики -- рентгеновской астрономии.

Значение этих достижений астрономии трудно переоценить. Запуск искусственных спутников Земли. (1957 г., СССР), космических станций (1959 г., СССР), первые полеты человека в космос (1961 г., СССР), первая высадка людей на Луну (1969 г., США), -- эпохальные события для всего человечества. За ними последовали доставка на Землю лунного грунта, посадка спускаемых аппаратов на поверхности Венеры и Марса, посылка автоматических межпланетных станций к более далеким планетам Солнечной системы.

Изучением космоса занимались не только астрономы. Загадки космоса манили к себе простых людей на протяжении столетий, а люди с более богатой фантазией и красочным воображением придумывали всевозможные сюжеты на космическую тематику. Так рождались произведения литературного, художественного или кинематографического жанра.

Одним из первых писателей, художественно описавших космические путешествия, стал Жюль Верн. Два его романа «С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут» и «Вокруг Луны» очень подробно описывают полёт к спутнику земли с помощью пушечного выстрела. Несмотря на наивность большинства ситуаций, писатель во многом оказался своеобразным «пороком» - Верн предусмотрел для своих героев аппарат на основе хлорноватокислого калия и едкого натра, для регенерации воздуха, которым должны были дышать путешественники. Описание прибора весьма наивно, но сама идея правильна; а также использование алюминия в качестве основного металла для постройки вагона-снаряда. Несмотря на высокую стоимость алюминия в XIX веке, тем самым предугадано его будущее широкое применение для нужд аэрокосмической индустрии. Ещё одним интересным моментов в романах оказался выбор места старта - оно находилось недалеко от современного мыса Канаверал.

В 1893 году подписчики журнала «Вокруг света» среди приложений получили книгу Константина Эдуардовича Циолковского «На Луне». Это было первое выступление ученого в качестве писателя-фантаста. А в 1895 году вышел сборник его очерков «Грезы о Земле и небе», тем самым положив «эру научной фантастики» в нашей стране.

Страстным пропагандистом идей Константина Эдуардовича Циолковского был писатель-фантаст Александр Беляев. В романах «Воздушный корабль» Беляев описывает путешествие на цельнометаллическом дирижабле «Альфа». Идеей такого дирижабля, как и космической ракеты, Циолковский занимался всю свою творческую жизнь. Он предрекал воздухоплаванию великое будущее.

Тема космических путешествий была одной из основных в советской фантастике с самых первых лет ее развития. Начатая Циолковским, она затем продолжена была в творчестве многих писателей. Как приемом воспользовался ею А. Толстой в романе «Аэлита». Другие фантасты задолго до начала космической эры рассказывали о будущих путешествиях на Луну и планеты.

В начале 20 века к писателям присоединились кинематографисты. Космос всегда волновал умы людей: он пугал, завораживал, давал надежду. Немудрено, что с появлением кинематографа одним из первых был снят фильм именно о космосе. И вот уже более века режиссёры раз за разом возвращаются к историям, навеянным загадочностью и бесконечностью космического пространства.

В 60-х многое изменилось. Реальные полёты в космос породили новую волну картин о нём - более реалистичных и психологически насыщенных. Постоянные полёты в космос, высадка американцев на Луну, а затем постепенное свёртывание космических программ привели к тому, что люди стали всё меньше интересоваться межзвёздным пространством. Так что 70-е и начало 80-х стали закатом эпохи большого кино о космосе, зато это было время настоящих шедевров: "Звёздные войны", "Чужой", "Солярис", "Близкие контакты третьей степени", "Инопланетянин».

Сегодня США, Китай и Россия задумываются о покорении Марса, а режиссёры двинулись дальше. Анимационная лента "Планета 51" рассказывает о завоеваниях человеком неизведанных планет, примерно о том же повествует "Обитаемый остров" Фёдора Бондарчука, в "Районе №9" инопланетяне живут в резервации, а Джеймс Камерон представил всему миру "Аватара".

Первый искусственный спутник Земли.

Занимаясь созданием баллистических ракет дальнего действия и особенно межконтинентальной ракеты Р-7, Сергей Павлович Королев постоянно возвращался к идее практического освоения космоса. Его мечта приобретала реальные очертания и была близка к осуществлению. Состоявшиеся встречи С.П. Королева с ведущими учеными страны по различным направлениям науки, особенно по геофизике и астрономии, определили основные задачи исследований в космическом пространстве.

В начале 1957 года С. П. Королев обратился в правительство с просьбой разрешить ускорить подготовку и проведение первых пусков двух ракет для вывода на орбиту искусственных спутников Земли. При этом указывалось, что на базе межконтинентальной ракеты разрабатывается ракета-носитель искусственного спутника Земли с массой спутника около 1200 кг. В США в это же время велась весьма интенсивная подготовка к запуску ИСЗ по проекту "Авангард". Американский спутник должен был представлять собой шаровидный контейнер диаметром 50 см и массой около 10 кг.

Еще весной 1957 года С. П. Королев принял решение сосредоточить внимание КБ на разработке спутника, названного простейшим, не прекращая работ над первоначальным проектом аппарата, который затем третьим вышел на орбиту вокруг Земли.

Хотя спутник и назывался простейшим, но создавался-то он впервые, никаких аналогов в технике не было. Задано было только одно - ограничение по массе (не более 100 кг). Довольно быстро конструкторы пришли к выводу, что выгодно его сделать в форме шара. Сферическая форма позволила при меньшей поверхности оболочки наиболее полно использовать внутренний объем.

Внутри спутника решили разместить два радиопередатчика с частотой излучения 20,005 и 40,002 мГц. Прием их сигналов позволил бы ученым изучить условия прохождения радиоволн из космоса на Землю. Кроме того, надо было передавать и информацию о давлении и температуре внутри спутника.

Проектирование велось быстрыми темпами, и изготовление деталей шло параллельно с выпуском чертежей.

Большого внимания и много усилий потребовала подготовка ракеты, которая впоследствии получила название "Спутник". Необходимо было обеспечить размещение спутника. Для этого следовало сделать переходный отсек и головной обтекатель. Разработали специальную систему разделения корпуса ракеты и спутника. В наземных условиях опробовать эту систему очень трудно. Все же было создано специальное оборудование и приспособления, которые в какой-то мере имитировали будущие условия. "Двойник" спутника многократно состыковывали и отделяли от корпуса ракеты, пока не убедились, что надежно действует вся цепочка: срабатывают пневмозамки, отделяется головной обтекатель, освобождаются из "походного" положения штыри антенн, и толкатель направляет спутник вперед.

Спутник делался максимально простым, надежным и тем не менее позволял провести целый ряд научных исследований. Сферическая форма корпуса способствовала наиболее точному определению плотности атмосферы на очень больших высотах, где еще не проводились научные измерения. Корпус был изготовлен из алюминиевого сплава, а поверхность специально полировалась, чтобы лучше отражать солнечный свет и обеспечивать необходимый тепловой режим спутника.

...