Мы покоряем космос

На внешней поверхности спутника устанавливались антенны в виде четырех стержней длиной до 2,9 м. После выведения на орбиту антенны занимали рабочее положение.

На рассвете 3 октября 1957 года ракета, состыкованная со спутником, была бережно вывезена из монтажно-испытательного корпуса. После заправки топливом ракета весила 267 т. И громада ракеты перед стартом была изумительно красива. 4 октября 1957 года в 22 ч 28 мин по московскому времени ярчайший всплеск света осветил ночную степь, и ракета с гулом ушла вверх. Ее факел постепенно слабел и скоро стал неразличим на фоне небесных светил.

Первая космическая скорость, вычисленная еще Ньютоном, теперь, три столетия спустя, была впервые достигнута творением ума и рук человеческих.

После отделения спутника от последней ступени ракеты начали работать передатчики и в эфир полетели знаменитые сигналы "Бип...бип...бип". Наблюдения на первых витках показали, что спутник вышел на орбиту с наклонением 65°6', высотой в перигее 228 км и максимальным удалением от поверхности Земли 947 км. На каждый виток вокруг Земли он тратил 96 мин 10,2 с. В 1 ч 46 мин 5 октября 1957 года спутник прошел над Москвой.

Эта маленькая рукотворная звездочка словно подняла на орбиту рубиновые звезды Кремля, сделала зримыми для всего мира успехи нашей страны.

Русское слово "спутник" сразу вошло в языки всех народов мира. Аншлаги на первых полосах зарубежных газет тех исторических октябрьских дней 1957 года были полны восхищения подвигом нашей страны. "Величайшая сенсация века", "Воплощенная в жизнь заветная мечта человечества", "Окно во Вселенную открыли Советы", "Эта великая победа является поворотным пунктом в истории цивилизации", "Уже сейчас ясно, что 4 октября 1957 года навеки войдет в анналы истории" - вот некоторые из тогдашних заголовков мировой прессы.

Первый в истории человечества спутник просуществовал как космическое тело сравнительно недолго - 92 суток, совершив 1440 оборотов вокруг Земли. 21 сутки из космоса шли сигналы первой рукотворной "Луны". Но их "эхо" слышно по сей день. Ведь это было началом великой эпохи практического освоения космоса.

Когда отмечалось 25-летие запуска первого спутника, президент Международной астронавтической федерации чехословацкий профессор Л. Перек писал в газете "Известия": "Первый спутник изменил жизнь на нашей планете.

Животные в космосе

Животные в космосе используются в научно-исследовательских целях и посылаются в космическое пространство на космических кораблях. До выхода человека в космос (1961 год) полёты животных имели целью проверить, могут ли будущие космонавты выжить после полёта, и если да, то как полёт может сказаться на их здоровье. В эпоху пилотируемой космонавтики животных посылают в космос для изучения различного рода биологических процессов, эффектов микрогравитации и в других целях.

Животных для нужд космонавтики стали использовать очень рано. Уже на втором советском спутнике, запущенном 3 ноября 1957 года, находилось живое существо - собака Лайка. В то время люди ещё очень мало знали о космосе, а космические аппараты ещё не умели возвращать с орбиты. Поэтому Лайка навсегда осталась в космическом пространстве.

На автоматических кораблях-спутниках за животными следят дистанционно, при помощи телеметрии - особых приборов, передающих на землю сведения о состоянии здоровья животного.

Животные очень часто используются в научных целях. В космонавтике животные стали испытателями космической техники.

В августе 1960 года на космическом корабле «Восток» вернулись из суточного космического путешествия две собаки - «Белка и Стрелка». Их успешный полёт открыл человеку дорогу к звёздам. Через 8 месяцев на таком же космическом корабле, 12 апреля 1961 года, совершил свой триумфальный полёт Юрий Гагарин - первый космонавт.

За последние полвека многие животные и растения побывали в космосе. Это не только собаки и обезьянки. Чаще всего на биоспутниках (спутниках, на которых летают животные) запускают особых мошек, улиток и черепашек.

В последние 20 лет, с начала строительства тяжёлых комических станций «Мир» и МКС (Международная космическая станция). Животные живут в космосе вместе с космонавтами на борту космических станций. На станции «Мир» более 10 лет действовал биологический модуль «Природа» специально созданный для лабораторных экспериментов с животными и растениями.

Рекорды покорения космоса

СССР - Первая советская ракета, работавшая на гибридном топливе, начала разрабатываться в 1931 г. Группой по изучению реактивного движения (ГИРД) под руководством С.П. Королева. Она получила наименование «ГИРД-09» и была запущена 17 августа 1933 г. с полигона в Нахабино близ Москвы.

Самый дальний радиус действия

16 марта 1962 г. Н.С. Хрущев, являвшийся тогда Первым секретарем ЦК КПСС и Председателем Совета Министров СССР, заявил в Москве, что СССР обладает «межконтинентальной ракетой» с радиусом действия 30 тыс. км (более половины окружности Земли), способной поразить любую цель в любом направлении.

Самая высокая скорость

Первым космическим аппаратом, достигшим 3-й космической скорости, позволяющей выйти за пределы Солнечной системы, стал «Пионер-10». Ракета-носитель «Атлас-СЛВ ЗС» с модйфицированной 2-й ступенью «Центавр-Д» и 3-й ступенью «Тиокол-Те-364-4» 2 марта 1972 г. покинула Землю с небывалой для того времени скоростью 51682 км/ч.

Рекорд скорости космического аппарата (240 тыс. км/ч) был установлен американо-германским солнечным зондом «Гелиос-Б», запущенным 15 января 1976 г.

Самый удаленный искусственный объект

«Пионер-10», запущенный с мыса Канаверал, Космический центр им. Кеннеди, штат Флорида, США, пересек 17 октября 1986 г. орбиту Плутона, удаленную от Земли на 5,9 млрд км. К апрелю 1989 г. он находился за самой дальней точкой орбиты Плутона и продолжает удаляться в космос со скоростью 49 тыс. км/ч. В 34 593 г. н.э. он приблизится на минимальное расстояние к звезде «Росс-248», удаленной от нас на 10,3 световых года. Еще до наступления 1991 г. космический аппарат «Вояджер-1», двигающийся с большей скоростью, будет находиться дальше, чем «Пионер-10».

«Пионер-10» несет табличку, предназначенную для установления возможных контактов с гуманоидами. На ней изображены мужчина и женщина, а также схематически показано, из какой части Солнечной системы запущен аппарат и как наше Солнце расположено по отношению к пульсарам, чьи периоды указаны цифровым кодом.

Космические полеты

Первый искусственный спутник Земли был успешно запущен ночью 4 октября 1957 г. Спутник сферической формы был официально зарегистрирован как объект «1957 альфа 2», весил 83,6 кг имел диаметр 58 см Ракета носитель, модифицированная Р 7 длиной 29,5 м была разработана под руководством Главного конструктора С.П. Королева (1907...1966)

Первый пилотируемый космический корабль

Первый пилотируемый космический полет зарегистрированный Международной федерацией аэронавтики (МФА основана в 1905 г.) совершил на корабле «Восток» 12 апреля 1961 г. летчик космонавт СССР майор ВВС СССР Юрий Алексеевич Гагарин (1934...1968).

Из официальных документов МФА следует, что корабль стартовал с космодрома Байконур в 6 ч 07 мин по Гринвичу и приземлился вблизи деревни Смеловки Терновского района Саратовской обл. СССР через 108 мин. Максималъная высота полета корабля «Восток» протяженностью 40868,6 км составляла 327 км с максимальной скоростью 28260 км/ч. За первый в истории человечества космический полет Ю.А. Гагарину было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Первая женщина в космосе

Первой женщиной облетевшей Землю по космической орбите была младший лейтенант ВВС СССР Валентина Владимировна Терешкова (род. 6 марта 1937 г.), стартовавшая на корабле «Восток 6» с космодрома Байконур Казахстан СССР, в 9 ч 30 мин по Гринвичу 16 июня 1963 г. и приземлившаяся в 8 ч 16 мин 19 июня после по лета, который продолжался 70 ч 50 мин. За это время она совершила более 48 полных оборотов вокруг Земли (1971000 км) и сближалась временами с кораблем «Восток 5» до 4,8 км.

Космические катастрофы

Самое большое число жертв из всех 134 космических полетов, совершенных к 30 апреля 1990 г., - 7 космонавтов (5 мужчин и 2 женщины), погибших на борту американского корабля многоразового использования «Челленджер». 28 января 1986 г. в результате взрыва, происшедшего через 73 с после запуска на высоте 14326 м.

СССР - Самое большое число жертв - 3 космонавта (Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков, В.И. Пацаев), погибли 30 июня 1971 г. в результате разгерметизации спускаемого аппарата корабля «Союз 11».

Астронавты

Самый старый - Старейшим среди 228 космонавтов Земли был Карл Гордон Хенице (США), который в возрасте 58 лет принял участие в 19-м полете корабля многоразового использования «Челленджер» 29 июля 1985 г.

Самый молодой - Самым молодым был майор ВВС СССР (в настоящее время генерал-лейтенант летчик космонавт СССР) Герман Степанович Титов (род. 11 сентября 1935 г.) который был запущен на корабле «Восток 2» 6 августа 1961 г. в возрасте 25 лет 329 дней.

Выход в космос

Первый - Первым в открытое космическое пространство 18 марта 1965 г. из космического корабля «Восход 2» вышел подполковник ВВС СССР (ныне генерал майор, летчик космонавт СССР) Алексей Архипович Леонов (Он удалился от корабля на расстояние до 5 м и провел в открытом космосе вне шлюзовой камеры 12 мин 9 с.

Самый длительный пилотируемый полет

Полковник ВВС СССР Владимир Георгиевич Титов и бортинженер Муса Хираманович Макаров стартовали на космическом корабле «Союз-М4» 21 декабря 1987 г. к космической станции «Мир» и приземлились на корабле «Союз-ТМ6», 21 декабря 1988 г., пробыв в космосе 365 суток 22 ч 39 мин 47 с В. Г. Титов и М.X. Макаров были первыми и пока единственными советскими рекордсменами, принявшими участие в ежегодной презентации «Книги рекордов Гиннесса» в Лондоне 15 октября 1990 г., куда они приехали по приглашению главного редактора издания Дональда Макфарлана.

Самым опытным космическим путешественником является полковник ВВС СССР, летчик-космонавт СССР Юрий Викторович Романенко (род. в 1944 г.), который за 3 полета провел в космосе 430 суток 18 ч 20 мин в 1977...1978, в 1980 и в 1987 гг.

Покорение Луны

Нил Олден Армстронг, командир космического корабля «Аполлон 11», стал первым человеком, ступившим на поверхность Луны в районе Моря Спокойствия в 2 ч 56 мин 15 с по Гринвичу 21 июля 1969 г. За ним из лунного модуля «Игл» вышел полковник ВВС США Эдвин Юджин Олдрин младший, в то время как основной модуль «Колумбия», пилотируемый подполковником ВВС СИП Майклом Коллинзом (, находился на орбите.

Лунный модуль «Игл» прилунился в 20 ч 17 мин 42 с по Гринвичу 20 июля и стартовал в 17 ч 54 мин по Гринвичу 21 июля, пробыв на Луне 21 ч 36 мин «Аполлон 11» был запущен с мыса Канаверал, штат Флорида, США, в 13 ч 32 мин по Гринвичу 16 июля 1969 г. Его запуск стал кульминацией американской космической программы с бюджетом (1966...1967) 5,9 млрд долл., в которой было занято 376600 человек.

Самая мощная ракета

Советская космическая транспортная система «Энергия», впервые запущенная 15 мая 1987 г. с космодрома Байконур, имеет вес при полной нагрузке 2400 т и развивает тягу более 4 тыс. т. Ракета способна вывести на околоземную орбиту полезный груз массой до 140 т. Высота носителя - 59 м, максимальный диаметр - 16 м. В основном модуле расположены 4 жидкостных кислородно-водородных двигателя - первая криогенная двигательная установка, используемая в СССР.

Самоходный аппарат

Первый - Первый самоходный аппарат, предназначенный для работы на других планетах и их спутниках в автоматическом режиме, - советский «Луноход 1» (масса - 756 кг, длина с открытой крышкой - 4,42 м, ширина - 2,15 м, высота - 1,92 м), доставленный на Луну космическим аппаратом «Луна 17» и начавший движение в Море Дождей по команде с Земли 17 ноября 1970 г. Всего он проехал 10 км 540 м, преодолевая подъемы до 30°, пока не остановился 4 октября 1971 г., проработав 301 сутки 6 ч 37 мин. Прекращение работы было вызвано выработкой ресурсов его изотопного источника теплоты «Луноход-1» детально обследовал лунную поверхность площадью 80 тыс. м2, передал на Землю более 20 тыс. ее снимков и 200 телепанорам.

Самара - кузница кадров. История создания и развития Самарского аэрокосмического университета. Космический проект «Энергия - Буран». Конструктор ракетных двигателей. С.П.Королев

Автор-разработчик:

экскурсовод Салихова Руфия

Самара - кузница кадров. История создания и развития Самарского аэрокосмического университета.

космос самарский штурмовик

Самарский аэрокосмический университет - крупный научно-исследовательский центр, один из ведущих технических вузов.

История вуза неразрывно связана с развитием отечественной науки и техники, с подготовкой кадров высшей квалификации для авиации, космонавтики, и других отраслей народного хозяйства.

Он был открыт в 1942 году в сложнейшее для страны военное время. В Куйбышев тогда были эвакуированы около 30 предприятий и организаций авиационной промышленности. Здесь было организовано производство штурмовика ИЛ-2 - самого массового самолета второй мировой войны. Фронту требовались самолеты, заводам - инженеры. Для подготовки инженерных кадров было принято решение создать Куйбышевский авиационный институт.

Куйбышевский авиационный институт (КуАИ) образовался в соответствии с приказом Всесоюзного комитета по делам высшей школы при СНК СССР для обеспечения военной промышленности авиационными конструкторами в 1942 году как часть эвакуированных во время Великой Отечественной войны факультетов Московского авиационного института.

Занятия в институте начались в октябре 1942 года, а в 1944 году был осуществлен первый выпуск специалистов.

В числе первых преподавателей были крупные ученые, эвакуированные из Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова и других городов СССР. Они оказали предприятиям авиационной промышленности неоценимую помощь не только в подготовке специалистов, но и в решении конкретных проблем производства, создания и внедрения новых конструкторских разработок, технологий и организации производства.

Огромная роль в организации института принадлежит А.М.Сойферу, исполнявшему обязанности директора института с момента его создания по ноябрь 1942 года. Затем директором института был назначен Ф.И.Стебихов.

С 1956 по 1988 гг. институт возглавлял Герой Социалистического Труда профессор В.П.Лукачев.

Справка:

Лукачёв Виктор Павлович - крупный советский учёный в области изучения процессов смесеобразования и горения в двигателях летательных аппаратов, ректор Куйбышевского авиационного института (ныне Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва).

За годы руководства ВУЗом В.П. Лукачёв добился высоких результатов показателей. Он «принял» институт с 2-я факультетами и 1000-ю студентами, при наличии всего одного доктора технических наук, профессора, а оставил с 7-ю дневными и 2-я вечерними факультетами (почти 10 000 студентов), 4-я академиками и членами-корреспондентами, имеющим около 100 профессоров, докторов наук и 500 - кандидатов наук. В институте были открыты аспирантура и докторантура, диссертационные советы. Создано 30 научно-исследовательских лабораторий, 5 научно-исследовательских институтов.

Лауреат премии Совета Министров СССР, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук (1972), профессор (1964). Автор и соавтор 200 научных работ, 6 патентов, 33 авторских свидетельств. Возглавлял диссертационный совет, через который прошли около 800 докторов и кандидатов наук.

Награждён 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, 3 орденами Трудового Красного Знамени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией», другими медалями.

Почётный гражданин города Самары.

На здании учебного корпуса № 1 Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева в Самаре (улица Молодогвардейская, 151) установлена мемориальная доска.

В 1992 году одна из улиц Самары названа в честь В.П. Лукачёва. Также в честь В.П. Лукачёва был назван теплоход (в прошлом Клемент Готвальд). Позже, отдавая дань моде, теплоход переименовали в Екатерину Великую.

В 1966 году Куйбышевскому авиационному институту было присвоено имя академика С.П.Королева (Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР “Об увековечении памяти академика С.П.Королева” № 136 от 22 февраля 1966 года). После переименования города Куйбышева в город Самару институт стал называться Самарским авиационным институтом (САИ). А сегодня это Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (СГАУ). За более чем 60-лентюю историю он стал крупным научно-учебным и культурным центром России.

Сотрудники института принимали участие в развитии ракетостроения, в частности, в разработке ракет-носителей «Союз», «Молния» и «Восток», а также в подготовке космических программ на орбитальной станции «Мир

В послевоенные годы научно-исследовательская работа ученых, непосредственно связанная с освоением производства новейших образцов авиационной техники, в том числе первых реактивных истребителей и бомбардировщиков МИГ-9, МИГ-15, МИГ-17, ИЛ-28, ТУ-16, ТУ-95, создания двигателей ВК-1, НК-4, НК-12 и многих других.

С 1957 года в институте началась подготовка специалистов по ракетно-космической технике. Ученые и специалисты института принимали участие в разработке и освоении производства первых отечественных межконтинентальных баллистических ракет Р-7, Р-7А, Р-9; ракет-носителей “Восток”, “Молния”, “Союз” и их модификаций; участвовали в создании ракетно-космического комплекса для обеспечения пилотируемого полета на Луну “Н1-Л3” по проекту С.П. Королева, воздушно-космической системы “Энергия-Буран”; разрабатывали космические аппараты различного назначения, в том числе для космических средств национального контроля земной поверхности; участвовали в подготовке и осуществлении программ на орбитальном комплексе “МИР”, в реализации многих других проектов, в том числе по программам международного сотрудничества.

К работе в институте были привлечены известные ученые и производственники. Многие годы кафедру “Конструкция и проектирование двигателей летательных аппаратов” возглавлял академик АН СССР и РАН Н.Д.Кузнецов - генеральный конструктор авиадвигателей. Кафедру “Летательные аппараты” до недавнего времени возглавлял патриарх отечественной космонавтики член-корреспондент АН СССР и РАН Д.И.Козлов - генеральный директор - генеральный конструктор государственного научно-производственного ракетно-космического центра “ЦСКБ-Прогресс”.

За время существования университет подготовил более 50 тысяч специалистов, многие из которых стали видными учеными, конструкторами и организаторами производства, крупными государственными и общественными деятелями. В их числе: В.И.Воротников - председатель Совета министров РСФСР, министры и заместители министров С.С.Курдюков, И.М.Буров, Н.А.Дондуков, О.Н.Сысуев, А.Н.Геращенко, А.Г.Ильин, Л.С.Свечников, В.В.Горлов, академик РАН В.П.Шорин, губернатор Самарской области К.А.Титов.

Выпускники СГАУ по праву считаются наиболее разносторонне развитыми и готовыми к управляющей работе, что подтверждается фактом, что в руководстве Самары и области более 80 % выпускников этого вуза.

По результатам государственного конкурса в категории «Национальный исследовательский университет» СГАУ вошёл в число 15 лучших инновационных вузов РФ. Часть гранта, выделенного вузу правительством РФ, была направлена руководством на приобретение современного суперкомпьютера названного «Сергей Королёв» (одна из 20 самых производительных систем в СНГ). В спектр задач, решаемых суперкомпьютером, войдет также моделирование наноструктур и разработка нанотехнологий, расчеты для таких отраслей науки и экономики, как автомобильная и аэрокосмическая промышленность, экологическое моделирование и прогнозирование, гидрометеорология и медицина.

Музей авиации и космонавтики им. академика С.П. Королева

Инициатором создания музея выступил коллектив факультета самолетостроения (декан Ю.Л.Тарасов). В комиссию по созданию музея вошли ведущие ученые, преподаватели и сотрудники института.

Архитектурно-художественное решение выполнили: заслуженный художник РСФСР В.Петров (витраж "Путь к звездам"); скульптор, член союза художников СССР А.Головнин (горельеф С.П.Королева); художники-экспозиционеры В. и А. Лемешевы.

С 1977 по 1981 год музей работал на общественных началах как кабинет наглядных пособий. В 1981 году музей получил статус самостоятельного структурного подразделения института. В 1989 году музею присвоено почетное звание "Народный".

С 1995 года по настоящее время директор музея - Надежда Викторовна Богданова. В 1980-81 годах и в 1992 году проводились реконструкция и полная реэкспозиция музея.

Общая площадь музея - 400 кв. м., экспозиционная площадь - 360 кв. м. Общий музейный фонд составляет 11300 единиц хранения, том числе основной - 6600. Штат сотрудников - 5 человек. Ежегодно музей принимает около 20000 посетителей.

В составе экспозиции музея четыре основных раздела:

История отечественной авиации

История развития университета

История отечественной космонавтики

Самара аэрокосмическая

В экспозиции представлены более 2,5 тысяч документов, фотографий и других экспонатов, в том числе более 150 оригинальных моделей авиационной и ракетно-космической техники, таких как макет орбитального комплекса "МИР", модели ракет-носителей "Восток", "Союз", "Н-1", ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран" и многие другие. Большой интерес у посетителей вызывают подлинные экспонаты: скафандр космонавта Ю.Романенко, катапультируемые кресла и высотное снаряжение летчиков, личные вещи, документы и письма С.П.Королева, прижизненные издания трудов К.Э. Циолковского, образцы "космической пищи" и инструменты для работы в космосе, автографы космонавтов, выдающихся конструкторов и ученых и многое другое. Подлинной гордостью музейной коллекции являются образцы авиакосмической техники, созданной в Самаре, среди которых спускаемый аппарат космического комплекса "ФОТОН" и спускаемая капсула спутника детального фотонаблюдения "Янтарь-2К", созданных в государственном научно-производственном центре "ЦСКБ-Прогресс", ракетный двигатель НК-33, предназначавшийся для лунного ракетно-космического комплекса Н1-Л3, малый спутник "ПИОН", созданный в нашем университете, и другие ценные экспонаты

Наиболее ценными коллекциями музея являются:

Изделия и агрегаты авиационной и ракетно-космической техники, созданные в Самаре.

Уникальные исторические документы конца Х1Х - начала ХХ века: литографии по истории воздухоплавания (Англия), учебные и популярные издания по авиации и воздухоплаванию (Германия), первые российские издания по авиации, коллекции фотографий и открыток начала ХХ века - около 100 единиц.

Коллекция автографов (в том числе письма и документы) выдающихся ученых и конструкторов авиакосмической техники и космонавтов - более 100 единиц.

Подлинники рекордных дел советских космонавтов 60-70 годов ХХ века, включая дипломы Международной аэрокосмической федерации - более 50 единиц.

Фотоархив по истории отечественной авиации и космонавтики, включая материалы из архивов фотохроники ТАСС и государственного архива кинофотодокументов 50-80-х годов ХХ века - более 3-х тысяч единиц.

Видеофонд музея, включающий более 200 российских и зарубежных видеофильмов, в числе которых такие уникальные, как хроника испытательных пусков ракетно-космического комплекса Н1-Л3, документальные кадры испытаний первых отечественных реактивных самолетов, экранопланов и другие

Выпускники СГАУ работаю практически на всех предприятиях авиационной и космической отрасли в Самарской области. Они всегда участвовали и продолжают участвовать во многих уникальных проектах. Одной из таких была многоразовая космическая транспортная система «Энергия-Буран».

Космический проект «Энергия - Буран»

Начало работ в США по созданию многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Спейс Шатл» и объявление об использовании этой системы в боевых целях потребовало от нашей страны принятия срочных мер для обеспечения надежного противовеса с советской стороны. В качестве такого противовеса была выбрана отечественная многоразовая космическая система, не уступающая американской по основным характеристикам. Впоследствии она получила наименование «Энергия» - «Буран».

В 1970-е годы военные и политические круги нашей страны стремились к выравниванию положения и к созданию отечественной системы, которая по своим возможностям не уступала бы системе "Спейс шаттл". В связи с этим при разработке многоразовой космической системы (МКС) "Буран" (так изначально называлась система) учитывались как военные аспекты, так и проблемы мирного освоения космоса, в том числе перспективные планы разработки космической техники и необходимость создания задела для будущих крупных космических проектов (развитые орбитальные комплексы, базы на Луне, межпланетные перелеты и т.п.).

В сложившейся ситуации Министерство обороны отдало приоритет разработке многоразового космического корабля, способного доставлять на орбиту и с орбиты многотонные грузы. В результате был создан не просто космический самолет, а целая система. Главной задачей системы было комплексное противодействия мероприятиям очень вероятного противника в космосе.

Работа в этом направлении была начата в 1974 году. Головной организацией по созданию данной системы явилось ОКБ-1, ныне Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.Б. Королева 1. Генеральным конструктором этой организации в 1974 году стал академик В.П. Глушко2, возглавивший советскую программу «Энергия» -«Буран».

Создание ракеты-носителя «Энергия»

Замысел Генерального конструктора В.П.Глушко должен был воплотиться в сверхтяжелую двухступенчатую ракету-носитель в комплексе с орбитальным кораблем многоразового использования. Ракета-носитель (РН) "Энергия" (изделие 11К25, зарубежное обозначение SL-17) - первая советская ракета, использующая криогенное горючее (водород) на маршевой ступени, и самая мощная из отечественных ракет - суммарная мощность двигателей около 170 миллионов лошадиных сил

При создании «Энергии» были объедены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских центров, строительно-монтажных и эксплуатационных предприятий. Десятки министерств и ведомств, Академия наук СССР и академии союзных республик внесли свой вклад в эти работы.

Для подготовки и запуска такого сложного и мощного носителя потребовалось создать специальный наземный комплекс, который раскинулся на обширной территории космодрома Байконур: это громадные сооружения технических и стартовых комплексов, аэродром «Юбилейный», микрорайон №7 города.

В Москве был утвержден новый космический проект "Энергия-Буран", согласно которому куйбышевскому заводу "Прогресс" предстояло принять на себя основную нагрузку в его реализации. Это означало: многократное уплотнение рабочих графиков, широкую программу реконструкции производства, очередной этап в освоении новых материалов и технологий, не имеющих аналогов в мировой практике. Завод "Прогресс" является исполнителем новейших идей претворяемых в жизнь при конструкторском сопровождении ЦСКБ и ВКБ "Энергия".

На заводе изготавливали блоки для этой ракеты-носителя, а конструкторское и технологическое сопровождение осуществлял вновь организованный ВКБ "Энергия" у истоков которого стоял главный конструктор Борис Георгиевич Пензин, а затем принявший как эстафету Станислав Александрович Петренко.

Изготавливаемые на заводе баки имели колоссальные размеры. Диаметр бака первой ступени около 4 м, длина 40 м. Водородный бак, являющийся основой носителя, имел диаметр 8 м и длину 32 м. Этот огромный бак был собран. Впереди комплекс испытаний в г. Королеве Московской области в ЦНИИМАШ, туда доставлялся бак баржей.

День 6 января 1982 года, когда мощный 3-МТ оторвался от взлетной полосы с закрепленным над фюзеляжем самолета гигантским баком, заполненным воздухом под давлением, вошел в историю авиации как новый рекорд, выполненный экипажем: А. Кучеренко, С. Соколов, Н. Генералов, И. Семухин, В. Падуков, Б. Айзатулин.

В кабине самолета был оборудован контролирующий давление в баке специальный пульт, данные которого передавались на самолет сопровождения. В случае утечки из бака, группа сопровождения должна была принимать экстренное решение: возвращаться на аэродром отправки или экипажу катапультироваться. Ответственность на всех была огромная. Авиация в очередной раз сослужила службу космонавтике. Воздушный мост "Прогресс" - Байконур был наведен.

Назначение

Благодаря своей компоновке РН "Энергия" является универсальной и способна выводить на околоземные орбиты полезную нагрузку массой более 100 т как в виде многоразового орбитального корабля (ОК), так и в виде самостоятельных крупногабаритных космических аппаратов (КА).

Ракета-носитель «Энергия» могла выводить в космос космические аппараты различного назначения, многоразовые орбитальные корабли и набор отдельных спутников.

В ходе создания новой мощной ракеты-носителя «Энергия» был решен огромный комплекс научно-исследовательских и конструкторско-технологических проблем. Это новый важный этап в развитии отечественного ракетостроения.

Полет

Ко времени первого запуска ракеты-носителя «Энергия» была завершена обширная программа наземной отработки, включавшая в себя и научно-исследовательские и экспериментальные работы. Для этих целей была создана специальная стендовая база, на которой было проведено около 6000 испытаний на более чем 200-х экспериментальных установках, 34-х крупногабаритных конструктивных сборках и 5-ти полноразмерных опытных изделиях.

15 мая 1987 года был проведен первый старт ракетно-космической транспортной системы «Энергия» с космическим аппаратом «Полюс». А ровно через восемнадцать месяцев, 15 ноября 1988 года состоялся второй пуск «Энергии», на этот раз уже не с макетом полезного груза, а с «живым» орбитальным кораблем «Буран». После двухвиткового орбитального полета «Буран» совершил посадку на аэродром «Юбилейный» космодрома Байконур. Для нашей космонавтики на тот период времени этот пуск был переходом от систем одноразового использования дорогой космической техники к многоразовым - «Буран» был рассчитан на 100 полетов в космос.

Цели создания

«Буран» задумывался как военная система. Тактико-техническое задание на разработку многоразовой космической системы выдано Главным управлением космических средств Министерства обороны СССР и утверждено Д. Ф. Устиновым 8 ноября 1976 года. Итак, «Буран» предназначался для:

комплексного противодействия мероприятиям вероятного противника по расширению использования космического пространства в военных целях;

решения целевых задач в интересах обороны, народного хозяйства и науки;

проведения военно-прикладных исследований и экспериментов в обеспечение создания больших космических систем с использованием оружия на известных и новых физических принципах;

выведения на орбиты, обслуживание на них и возвращение на землю космических аппаратов, космонавтов и грузов.

Главным качеством орбитального корабля "Буран", определяющим новизну представляемого им направления в разработке транспортных космических систем, является возможность проведения им разнообразных орбитальных операций, включая обслуживание и ремонт космических аппаратов на орбите, выведение крупных конструкций и их монтаж в космосе, снабжение, дооснащение и обслуживание орбитальных комплексов с доставкой на Землю необходимых грузов, выведение космических аппаратов на орбиту и их возвращение на Землю, а также выполнение исследований и экспериментов в автономных полетах. Эти виды космической деятельности обеспечиваются указанной выше проектной грузоподъемностью орбитального корабля, наличием отсека полезного груза и его оснащением, а также традиционными системами, позволяющими выполнять, например, такие важные функции, как сближение и стыковка с космическими аппаратами, и комплексом специальных систем и средств для работы с полезными грузами на орбите. Орбитальный корабль "Буран" предназначен для проведения в космосе многоплановых операций с доставкой на околоземную орбиту до 30 т и возвращением на Землю до 20 т полезного груза.

Технические характеристики

По своей конструкции и характеристикам «Буран» существенно отличался от всех ранее созданных в нашей стране космических кораблей.

Длина -- 36,4 м,

Размах крыла -- около 24 м,

Высота корабля, когда он стоит на шасси, -- более 16 м,

Стартовая масса -- 105 т.

Диаметр фюзеляжа - 5,6 м

Грузовой отсек вмещает полезный груз массой до 30 т при взлёте, до 20 т при посадке.

От космических кораблей-предшественников его отличают многоразовость применения, новые возможности по выполнению транспортных задач и орбитальных операций, использование планирующего спуска в атмосфере и горизонтальной ("по-самолетному") посадки на аэродром, внедрение в конструкцию и системы новых технических идей и решений.

Комплекс«Энергия -- Буран» состоял из: первой ступени (четыре боковых блока с кислород-керосиновыми четырёхкамерными двигателями РД-170, многоразовые), второй ступени (сигарообразный объект белого цвета в центре; оснащена четырьмя кислород-водородными двигателями РД-0120) и возвращаемого космического аппарата «Буран». При старте запускались обе ступени. Отработав, отстыковывалась первая ступень (4 боковые ракеты), и довывод осуществлялся второй ступенью.

Ряд технических решений, полученных при создании «Бурана», до сих пор используются в российской и зарубежной ракетно-космической технике.

Отличия Энергия-Буран и Спейс-Шаттл

При внешнем сходстве с американским шаттлом орбитальный корабль «Буран» имел отличие -- он мог совершать посадку полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера. Изначально система автоматической посадки не предусматривала перехода на ручной режим управления. Однако пилоты-испытатели и космонавты потребовали у конструкторов включить ручной режим в систему управления посадкой

Бесспорным преимуществом отечественной МТКС явилась независимость ракеты-носителя и орбитального корабля, что позволило осуществить запуски не только корабля «Буран», но и полезных нагрузок массой до ста тонн. У американской МТКС деление на ракету-носитель и корабль практически отсутствует, так как без корабля система стартовать не может.

Шаттл нельзя применять для вывода на орбиту иных аппаратов, даже меньшей в сравнении с шаттлом массы. Челнок садится с неработающими двигателями. Он не имеет возможности несколько раз заходить на посадку, поэтому предусмотрено несколько посадочных площадок на территории США.

В отличие от шаттлов, в «Буране» была предусмотрена система экстренного спасения экипажа. На малых высотах работала катапульта для первых двух пилотов, на достаточной высоте, в случае нештатной ситуации, «Буран» мог отделяться от ракеты-носителя и совершать экстренную посадку.

При возвращении на Землю «Буран» вёл себя иначе, нежели шаттл. «Буран» входил в атмосферу и начинал гасить скорость (угол входа примерно 30°, постепенно угол входа уменьшался).

В настоящее время в мире разработаны два корабля многоразового применения с широкими возможностями в решении задач космических полетов: орбитальный корабль "Буран" и орбитальная ступень (корабль) американской системы "Спейс шаттл".

В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в 1993 году программа окончательно закрыта. все объекты законсервированы.

Дальнейшая судьба

Федеральной космической программой России эксплуатация ракеты «Энергия» и корабля «Буран» не предусматривается

К моменту закрытия программы (начало 1990-х годов) было построено или велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран»:

Единственный летавший в космос (1988) «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

Полноразмерный аналог «Бурана», имевший обозначение БТС-002, был изготовлен для лётных испытаний в атмосфере Земли. В его хвостовой части стояли четыре турбореактивных двигателя, позволявшие ему взлетать с обычного аэродрома. В 1985--1988 годах его использовали в ЛИИ им. М. М. Громова (город Жуковский, Московская область) для подготовки лётчиков-испытателей перед полётами в космос.

Кроме этого, были сооружены несколько макетов корабля, предназначенные для проведения с ними различных испытаний.

В Самаре макет космического челнока «Буран» установлен в октябре 1997 года на пересечении Московского шоссе и ул. Маломосковской в честь 55-летия Самарского государственного аэрокосмического университета.

Активное участие разработке межконтинентальных ракет принадлежит Сергею Павловичу Королеву.

Конструктор ракетных двигателей Сергей Павлович Королев

(12. 1. 1907 - 14. 1. 1966)

Эру освоения космического пространства, первый спутник земли, первый полет человека в космос, первый выход космонавта в открытый космос, многолетняя работа орбитальной станции и многое другое непосредственно связано с именем академика Королева Сергея Павловича, первого Главного конструктора ракетно-космических систем.

Он является создателем отечественного стратегического ракетного оружия средней и межконтинентальной дальности и основоположником практической космонавтики, сделавшей СССР передовой ракетно-космической державой. Является ключевой фигурой в освоении человеком космоса. Благодаря его идеям впервые в мире был осуществлен запуск искусственного спутника земли и первого космонавта нашей планеты Юрия Гагарина.

Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, академик Академии наук СССР. Член КПСС с 1953 года.

По воспоминаниям, которые приписывают Л. Л. Керберу, С. П. Королёв был скептик, циник и пессимист, абсолютно мрачно смотревший на будущее, «Хлопнут без некролога», -- была любимая его фраза

Биография

С. П. Королев родился 12 января 1907 г. в г. Житомире в семье учителя русской словесности. Ему было около трёх лет, когда родители развелись. По решению матери, маленького Серёжу отправили в Нежин к бабушке Марии Матвеевне и дедушке Николая Яковлевичу Москаленко.

В 1915 году поступил в подготовительные классы гимназии в Киеве, в 1917 году -- пошёл в первый класс гимназии в Одессе, куда переехали мать, Мария Николаевна, и отчим -- Георгий Михайлович Баланин.

В гимназии учился недолго -- её закрыли, потом были четыре месяца единой трудовой школы. Далее получал образование дома -- его мать и отчим были учителями, а отчим, помимо педагогического, имел инженерное образование. Еще в школьные годы С.П. Королев увлекался новой тогда авиационной техникой.

В 1921 году С.П.Королёв познакомился с лётчиками гидроотряда и активно участвовал в авиационной общественной жизни: с 16 лет как лектор по ликвидации авиабезграмотности

В 17 лет он уже разработал проект летательного аппарата оригинальной конструкции - «безмоторного самолета К-5», официально защищенного перед компетентной комиссией и рекомендованного к постройке.

Поступив в 1924 году в Киевский политехнический институт по профилю авиационной техники, С.П.Королёв за два года освоил в нём общие инженерные дисциплины и стал спортсменом-планеристом. Осенью 1926 г. он переводится в Московское высшее техническое училище (МВТУ).

За время учебы С. П. Королев уже получил известность как молодой способный авиаконструктор и опытный планерист. Спроектированные им и построенные летательные аппараты: планеры «Коктебель», «Красная Звезда» и легкий самолет СК-4, предназначенный для достижения рекордной дальности полета,-- показали незаурядные способности С.П. Королева как авиационного конструктора. Дипломным проектом стал легкомоторный двухместный самолет СК-4. Он оказался оригинальным, продуманным до мелочей и проработанным на уровне зрелого специалиста. Руководителем проекта стал А.Н.Туполев, подписав его впоследствии с первого предъявления. Такого в практике студентов не случалось. Строгость и скрупулезность конструктора были известны. Одобренный А.Н.Туполевым проект одномоторного двухместного самолета СК-4 затем был построен и испытан.

Однако С.П. Королева особенно увлекали полеты в стратосфере и принципы реактивного движения.

После знакомства с работами К.Э. Циолковского он увлекся идеями создания ЛА ракетного типа. В июле 1932 назначен начальником Группы изучения реактивного движения (ГИРД), где под его руководством запущены первые советские ракеты на гибридном топливе

Как шутили сотрудники - ГИРД - это Группа Инженеров Работающих Даром

В лаборатории создаются и запускаются первые отечественные жидкостные баллистические ракеты (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10.

17 августа 1933 года состоялся первый удачный пуск ракеты ГИРД. В 1936 году С. П. Королёву удалось довести до испытаний крылатые ракеты: зенитную--217 с пороховым ракетным двигателем и дальнобойную--212 с жидкостным ракетным двигателем.

В 1933 году на базе московской ГИРД и ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) основывается Реактивный научно-исследовательский институт под руководством И.Т.Клейменова. С.П.Королёв был назначен его заместителем. Однако расхождения во взглядах с руководителями ГДЛ на перспективы развития ракетной техники заставили С.П.Королёва перейти на творческую инженерную работу, и ему как начальнику отдела ракетных летательных аппаратов в 1936 году удалось довести до испытаний крылатые ракеты: зенитную с пороховым ракетным двигателем и дальнобойную с жидкостным ракетным двигателем. В его отделе к 1938 году была разработана экспериментальная система управляемого ракетного оружия, включающая проекты жидкостных крылатой и баллистической ракет дальнего действия, авиационных ракет для стрельбы по воздушным и наземным целям, зенитных твердотопливных ракет.

Осенью 1938 после расстрела маршала Тухачевского, по инициативе которого был создан РНИИ, по доносу сотрудника ГДЛ НКВД арестовывает Королева, Глушко и других работников института. Осужден на 10 лет. Позже срок сокращён до 8 лет ИТЛ (Севжелдорлаг), освобождён в 1944 году. Полностью реабилитирован 18 апреля 1957 года.

Находился в заключении: сначала на Колыме, затем (с 1940) в режимном КБ (ЦКБ-29 НКВД), где под руководством А.Н. Туполева принимал активное участие в создании и производстве фронтового бомбардировщика Ту-2 и одновременно инициативно разрабатывал проекты управляемой аэроторпеды и нового варианта ракетного перехватчика. Это послужило поводом для перевода Королева в 1942 г. в другую организацию такого же лагерного типа -- ОКБ НКВД СССР при Казанском авиазаводе №16, где велись работы над ракетными двигателями новых типов с целью применения их в авиации для создания серийных боевых самолётов.

С.П.Королева освободили из заключения в августе 1944 года. В это время он уже работал вместе с В.П.Глушко в Казани на авиационном моторостроительном заводе. Шла война, и о возвращении домой в Москву думать было рано. Лишь в августе 1945 года он навсегда покинул Казань.

Создание ракетной техники

По возвращении в Москву Королева включили в группу по изучению немецких трофейных ракет “фау”. В сентябре 1945 года он в составе других специалистов вылетел в Берлин. С.П.Королев, лучше других знавший все проблемы ракетостроения вскоре был назначен научным руководителем всей программы по изучению трофейной техники.

С этого момента начался главный этап творческой деятельности Королева -- этап создания ракетной техники.

В мае 1946 года советским руководством было принято постановление о развитии ракетостроения в СССР, в соответствии с которым в подмосковном Калининграде (ныне - Королёв) был создан Государственный союзный НИИ реактивного вооружения (НИИ-88), одним из главных конструкторов которого был назначен С.П.Королёв.

В подмосковных Подлипках начал формироваться научно-производственный центр по разработке ракет на жидком топливе. В августе этого же года находящемуся в Германии Королеву пришло сообщение о назначении его начальником отдела и Главным конструктором баллистических ракет дальнего действия этого вновь созданного центра. Одновременно были назначены главные конструкторы двигателей, систем управления, радиосистем, наземного оборудования и т.д., которые вошли в Совет Главных конструкторов.

Творческая работа этого коллектива позволила создавать одну ракетную систему за другой.

Под руководством С.П. Королева были созданы баллистические, геофизические и межконтинентальные ракеты, в т.ч.: Р-1 (аналог Фау-2), Р-2, Р-3А, Р-5, Р-7, Р-9, Р-11, Р-11ФМ (окончательная доводка ракеты была передана в Златоуст, в СКБ-385, откомандированному туда ведущему конструктору В.П. Макееву), РТ-1 и РТ-2

Появившиеся в 1946-1957 годах различные типы ракет дальнего действия были для своего времени выдающимися образцами ракетной техники.

С.П. Королоев уделял разработке ракетного оружия первостепенное внимание, понимая, что укрепление обороноспособности страны является непременным условием и для выполнения программ использования ракетной техники в мирных целях.

Р-7

Исследования по создании ракет переросли в опытно-конструкторскую работу (главный конструктор С. П. Королев), связанную с созданием первой двухступенчатой межконтинентальной ракеты Р-7 пакетной схемы, которая и в настоящее время удивляет своими оригинальными конструктивными решениями, простотой исполнения, высокой надежностью и экономичностью. Ракета Р-7 совершила первый успешный полет в августе 1957 г.

Первая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) Р-7, уникальная и по конструкции, и по лётным характеристикам, при стартовой массе 283 т была способна доставлять на расстояние 8 тысяч км головную часть массой 5,4 т с термоядерным зарядом мощностью 3-5 Мт.

Первая межконтинентальная ракета Р-7, не смотря на множество новых проектных и конструкторских проблем, была создана в рекордно короткие сроки и сдана на вооружение в 1960 г.

Сергей Павлович не любил повторяться. Разрабатывая какую-то принципиально новую конструкцию, доведя ее до совершенства, он терял к ней интерес. Вместо того, чтобы затем в течение многих лет создавать варианты уже освоенного, он дарил все это коллективу родственной организации. И если, это было необходимо, переводил на новое предприятие и группу своих сотрудников.

Так произошло и с ракетой Р-7, производство которой было переведено в город Куйбышев на завод «Прогресс» под руководством талантливого инженера Д.И. Козлова.

В дальнейшем С.П. Королев разрабатывает более совершенную компактную двухступенчатую межконтинентальную ракету Р-9 и сдает ее на вооружение в 1962 г. Позже параллельно с работами над важными космическими системами Сергей Павлович начал первым в стране разрабатывать твердотопливную межконтинентальную ракету РТ-2, которая была сдана на вооружение уже после его смерти. На этом ОКБ-1 С. П. Королева перестало заниматься боевой ракетной тематикой и сосредоточило свои силы на создании приоритетных космических систем и уникальных ракет-носителей.

С. П. Королев дал начало развитию и другого важного направления использования спутников. Он разработал первый отечественный спутник связи и телевещания «Молния-1», функционирующий на высокоэллиптической орбите. Данное направление С. П. Королев передал в Красноярский филиал ОКБ-1 своему ученику-- главному конструктору М.Ф. Решетневу, заложив тем самым основу для рождения крупнейшего центра страны по разработке различных космических систем связи, телевещания, навигации и геодезии

Луна

Уже в январе 1959 года в сторону Луны стартовала первая ракета, в том же году на поверхность Луны был доставлен вымпел с изображением герба Советского Союза и получены фотографии ее обратной стороны. В 1966 году, менее чем через месяц после кончины С.П.Королева, на поверхность Луны совершил мягкую посадку космический аппарат - последняя работа Королева по программе изучения Луны. Высшим достижением Королева в области изучения дальнего космоса были полеты кораблей к Марсу и Венере, доставка на поверхность Марса вымпела с гербом Советского Союза.

Ещё в середине 1950-х годов Королёв вынашивал идеи запуска человека на Луну. Соответствующая космическая программа разрабатывалась при поддержке Н. С. Хрущёва. Однако эта программа так и не была реализована при жизни Сергея Павловича из-за отсутствия единоначалия (программа разрабатывалась под руководством Минобороны СССР, в котором Королев не работал), разногласий с главным конструктором ракетных двигателей В. П. Глушко, а также смены руководства КПСС -- Л. И. Брежнев не придавал лунной программе такого значения, как Хрущёв.

После смерти Сергея Павловича программа запуска космонавтов на Луну была постепенно свёрнута. Советская программа освоения Луны в дальнейшем производилось с помощью беспилотных космических кораблей.

Полет человека

Занимаясь боевыми баллистическими ракетами, С. П. Королев, как сейчас видно, стремился к большему - к покорению космического пространства и космическим полетам человека. С этой целью Сергей Павлович еще в 1949 г. совместно с учеными АН СССР начал исследования с использованием модификаций ракеты Р-1А путем их регулярных вертикальных запусков на высоты до 100 км, а затем с помощью более мощных ракет Р-2 и Р-5 на высоты 200 и 500 км соответственно. Целью этих полетов были изучение параметров ближнего космического пространства, солнечных и галактических излучений, магнитного поля Земли, поведения высокоразвитых животных в космических условиях (невесомости, перегрузок, больших вибраций и акустических нагрузок), а также отработка средств жизнеобеспечения и возвращение животных на Землю из космоса -- было произведено около семи десятков таких пусков. Этим Сергей Павлович заблаговременно заложил серьезные основы для штурма космоса человеком.

Тематику, связанную с пилотируемыми полетами, Королев не передавал никому. Это было, с одной стороны, связано с особой ответственностью пилотируемых полетов, с другой, - давними и стойкими симпатиями Сергея Павловича - он не раз с сожалением говорил, что возраст и здоровье не позволяют ему самому слетать в космос. Все, связанное с работой космонавтов, Королев вел непосредственно сам и контролировал самым тщательным образом.

...