Организация безопасного плавания судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

КАМЧАТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОГО ПЛАВАНИЯ СУДНА

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ

2003г.

Содержание

Введение

1. Надзор за безопасной эксплуатацией судов

1.1 Цели, содержание и порядок освидетельствования судов согласно МКУБ (международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнений)

1.2 Перечень обязательной документации для отходящего в рейс судна

1.3 Судовые документы на чертеже со ссылкой на конвенции и правила, согласно которых они выданы

1.4 Хронологический график подготовки судна к выходу в море с указанием обязанностей штурманского состава

1.5 Порядок оформления отхода судна из порта

1.6 Контроль судов государством порта согласно токийского меморандума

2. Навигационная безопасность морского судна

2.1 Краткое содержание «инструкции по несению вахты для судоводителей»

2.2 Организация плавания судна в сложных условиях

2.3 Документы, определяющие порядок плавания судов в Авачинской губе и на подходах к ней

2.4 Расхождение судов при выполнении действий последнего момента

2.5 Плавание судна в особых условиях

З. Обеспечение технической безопасности судна

3.1 Расчет остойчивости судна при любом варианте загрузки, построение ДСО, исследование ДСО

3.2 На примере оперативного плана борьбы с пожаром ответить на вопросы по противопожарным системам судна (любого типа)

4. Спасение человеческой жизни на море

4.1 Рекомендуемые действия и маневры по тревоге «Человек за бортом»

4.2 Рекомендуемые действия по оставлению судна

4.3 Организация поиска и спасения при получении судном сигнала бедствия

4.4 Назначение и работа ГМССБ

5. Промысловая безопасность судна

5.1 Основные положения ПСПП

Литература

Введение

Международный кодекс по управлению безопасностью

Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (Международный кодекс по управлению безопасностью -- МКУБ) был принят Организацией резолюцией А.74К18) и получил обязательный характер в результате вступления в силу с 1 июля 1998 г. главы IX Конвенции СОЛ АС об управлении безопасной эксплуатацией судов. МКУБ устанавливает международный стандарт для безопасного администрирования и эксплуатации судов и предотвращения загрязнения.

МКУБ требует, чтобы Компании установили цели в достижении безопасности, как описано в разделе 1.2 МКУБ, а также разработали, внедрили и поддерживали систему управления безопасностью, отвечающую функциональным требованиям, перечисленным в разделе 1.4 МКУБ.

Обязательное применение МКУБ

Для обеспечения необходимых стандартов безопасности требуется соответствующая организация управления на берегу и судне. Поэтому требуется систематизированный подход к управлению со стороны лиц, ответственных за управленческую деятельность, связанную с судами.

Целями обязательного применения МКУБ являются:

1. обеспечение выполнения обязательных норм и правил, относящихся к безопасной эксплуатации судов и защите окружающей среды; и

2. эффективное их введение в действие и контроль за их выполнением Администрациями.

Цели компании, связанные с управлением безопасностью, должны, среди прочего:

1. обеспечить безопасную практику эксплуатации судов и безопасные для человека условия труда;

2. обеспечить защиту от всех выявленных рисков; постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала, относящиеся к управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным как с безопасностью, так и защитой окружающей Среды.

Обязательное применение МКУБ должно гарантировать, способствовать и поощрять принятие во внимание соответствующих кодексов, руководств и стандартов, рекомендованных Организацией, Администрациями, классификационными обществами и организациями морской индустрии.

Ответственность по проверке и оформлению документов по МКУБ

Администрация ответственна за проверку выполнения требований МКУБ и выдачу Документов о соответствии компаниям и Свидетельств об управлении безопасностью судам.

Резолюции А. 739(18) "Руководство по выдаче полномочий организациям, действующим по поручению Администраций" и А.789(18) "Спецификации по функциям признанных организаций, действующих от имени Администраций в отношении освидетельствования и оформления свидетельств", которым придан обязательный характер в соответствии с правилом XI/1 Конвенции СОЛАС, а также резолюция А.847(20) "Руководство по оказанию помощи государствам флага судна в выполнении положений инструментов ИМО" применяются, когда Администрации поручают организациям выдачу Документов о соответствии и Свидетельств об управлении безопасностью от имени Администрации.

1. Надзор за безопасной эксплуатацией судов

1.1 Цели, содержание и порядок освидетельствования судов согласно МКУБ

Действия по оформлению документов

Процесс оформления Документа о соответствии для Компании и Свидетельства об управлении безопасностью для судна обычно состоит из следующих этапов: 1 первоначальная проверка; .2 ежегодная или промежуточная проверка; .3 проверка для возобновления документа; .4 дополнительная проверка.

Эти проверки выполняются по запросу Компании, обращенному к Администрации или к организации, признанной Администрацией для целей оформления документов по МКУБ, или по запросу, обращенному к Администрации со стороны другого Договаривающегося государства Конвенции.

Эти проверки включают проверку отчетности по системе управления безопасностью.

Первоначальная проверка

Компания обращается к Администрации за оформлением соответствия требованиям МКУБ.

Предпринимаемая Администрацией проверка береговой части системы управления потребует проверки офисов Компании, откуда производится такое управление и, возможно, других ее отделений, в зависимости от организации Компании и функций различных отделений.

По завершении с удовлетворительными результатами проверки береговой части системы управления безопасностью можно приступать к мероприятиям по проверке судов Компании или к планированию этих мероприятий.

При удовлетворительных результатах проверки Компании выдается Документ о соответствии, копии которого направляются в каждое отделение и на каждое судно Компании. По мере завершения проверки каждого судна, ему выдается Свидетельство об управлении безопасностью, копия которого направляется в главный офис Компании.

В случаях выдачи документов признанной организацией, копии всех документов должны быть также направлены Администрации.

Проверка документации по управлению безопасностью Компании и судна состоит из одних и тех же основных шагов. Цель - удостовериться, что Компания или судно отвечают требованиям МКУБ. Проверка отчетности включает:

1 проверку соответствия системы управления безопасностью Компании требованиям МКУБ включая объективные свидетельства того, что система управления безопасностью Компании находилась в действии в течение не менее трех месяцев и что она действовала по меньшей мере в течение этого срока на борту хотя бы одного судна из каждой группы однотипных судов, эксплуатируемых Компанией; и

2 проверку того, что система управления безопасностью обеспечивает достижение целей, определенных в пункте 1.2.3 МКУБ. Включая проверку того, что Документ о соответствии Компании, ответственной за эксплуатацию конкретного судна, применим к данному типу судов и что судовая система управления безопасностью отвечает требованиям МКУБ и введена в действие. Должно быть предоставлено объективное свидетельство эффективного функционирования системы управления безопасностью Компании на борту судна по меньшей мере в течение трех месяцев, включая, среди прочего, данные внутренней проверки, выполненной Компанией.

Ежегодная проверка Документа о соответствии

Ежегодные проверки документации по управлению безопасностью проводятся для поддержания в силе Документа о соответствии и должны включать рассмотрение и проверку правильности предусмотренных законодательными нормами записей, а также актов классификационных обществ, по меньшей мере на одном судне из каждой группы однотипных судов, охватываемых Документом о соответствии. Цель этих проверок -- удостовериться в эффективной работе системы управления безопасностью и в том, что внесенные в нее какие бы то ни было изменения отвечают требованиям МКУБ.

Ежегодная проверка проводится в пределах трех месяцев до или после каждой даты годовщины Документа о соответствии. Должен согласовываться график действий по устранению недостатков, который должен предусматривать завершение этих действий не более чем в трехмесячный срок.

Если Компания имеет более одного отделения, из которых не все были посещены при первоначальной проверке, то при ежегодных проверках следует стремиться к тому, чтобы в течение срока действительности Документа о соответствии был обеспечен охват всех таких отделений.

Промежуточная проверка

Свидетельства об управлении безопасностью

Промежуточные проверки документации по управлению безопасностью проводятся для поддержания в силе Свидетельства об управлении безопасностью. Цель этих проверок - удостовериться в эффективности действия системы управления безопасностью и в том, что внесенные в нее какие бы то ни было изменения отвечают требованиям МКУБ.

В определенных случаях, особенно в начальный период действия системы управления безопасностью, Администрация может найти необходимым увеличить частоту промежуточных проверок. Кроме того, основанием для более частых промежуточных проверок может явиться характер выявленных недочетов.

Если планируется только одна промежуточная проверка, она должна проводиться между датами второй и третьей годовщины выдачи Свидетельства об управлении безопасностью.

Проверка для возобновления документов по МКУБ

Проверки для возобновления документов выполняются до истечения срока действия Документа о соответствии или Свидетельства об управлении безопасностью. Проверка для возобновления документов охватывает все элементы системы управления безопасностью и виды деятельности к которым применяются требования МКУБ. Проверка для возобновления документов может начинаться за шесть месяцев до даты истечения срока действия Документа о соответствии или Свидетельства об управлении безопасностью и должна завершаться до наступления этих дат.

Проверки документации по управлению безопасностью

Приведенная в общих чертах в последующих пунктах процедура проверок документации по управлению безопасностью включает все этапы, относящиеся к первоначальной проверке. Периодические проверки и проверки для возобновления документов должны основываться на одинаковых принципах, даже и при том, что их объемы могут отличаться.

Запрос на проверку

Компания представляет Администрации или организации, признанной Администрацией для целей выдачи по ее поручению Документа о соответствии или Свидетельства об управлении безопасностью, запрос на проверку отчетной документации.

Ежегодная проверка Документа о соответствии

Ежегодные проверки документации по управлению безопасностью проводятся для поддержания в силе Документа о соответствии и должны включать рассмотрение и проверку правильности предусмотренных законодательными нормами записей, а также актов классификационных обществ, по меньшей мере на одном судне из каждой группы однотипных судов, охватываемых Документом о соответствии. Цель этих проверок -- удостовериться в эффективной работе системы управления безопасностью и в том, что внесенные в нее какие бы то ни было изменения отвечают требованиям МКУБ.

Ежегодная проверка проводится в пределах трех месяцев до или после каждой даты годовщины Документа о соответствии. Должен согласовываться график действий по устранению недостатков, который должен предусматривать завершение этих действий не более чем в трехмесячный срок.

Если Компания имеет более одного отделения, из которых не все были посещены при первоначальной проверке, то при ежегодных проверках следует стремиться к тому, чтобы в течение срока действительности Документа о соответствии был обеспечен охват всех таких отделений.

Промежуточная проверка

Свидетельства об управлении безопасностью

Промежуточные проверки документации по управлению безопасностью проводятся для поддержания в силе Свидетельства об управлении безопасностью. Цель этих проверок - удостовериться в эффективности действия системы управления безопасностью и в том, что внесенные в нее какие бы то ни было изменения отвечают требованиям МКУБ. В определенных случаях, особенно в начальный период действия системы управления безопасностью, Администрация может найти необходимым увеличить частоту промежуточных проверок. Кроме того, основанием для более частых промежуточных проверок может явиться характер выявленных недочетов.

Если планируется только одна промежуточная проверка, она должна проводиться между датами второй и третьей годовщины выдачи Свидетельства об управлении безопасностью.

Проверка для возобновления документов по МКУБ

Проверки для возобновления документов выполняются до истечения срока действия Документа о соответствии или Свидетельства об управлении безопасностью. Проверка для возобновления документов охватывает все элементы системы управления безопасностью и виды деятельности к которым применяются требования МКУБ. Проверка для возобновления документов может начинаться за шесть месяцев до даты истечения срока действия Документа о соответствии или Свидетельства об управлении безопасностью и должна завершаться до наступления этих дат.

Проверки документации по управлению безопасностью

Приведенная в общих чертах в последующих пунктах процедура проверок документации по управлению безопасностью включает все этапы, относящиеся к первоначальной проверке. Периодические проверки и проверки для возобновления документов должны основываться на одинаковых принципах, даже и при том, что их объемы могут отличаться.

Запрос на проверку

Компания представляет Администрации или организации, признанной Администрацией для целей выдачи по ее поручению Документа о соответствии или Свидетельства об управлении безопасностью, запрос на проверку отчетной документации.

СвУБ может быть выдан в случае обнаружения несоответствий при условии, что Компанией будет составлен и согласован с экспертом по МКУБ план корректирующих воздействий со сроком выполнения не превышающим 3-х месяцев.

СвУБ выдается сроком на 5 лет. Срок действия СвУБ должен подтверждаться периодическими освидетельствованиями.

Для выдачи нового СвУБ производится освидетельствование СУБ в объеме возобновляющего освидетельствования.

Действие СвУБ теряет силу в следующих случаях:

- по истечении срока:

- если судно не предъявлено к освидетельствованию в установленные сроки;

- отсутствие копии действующего ДСК;

- отсутствие действующих классификационных или конвенционных документов:

- корректирующие воздействия не выполнены в установленные сроки;

- изменения к МКУБ не внедрены в СУБ;

- при обнаружении значительного несоответствия. В этих случаях СвУБ подлежит изъятию.

СвУБ выдаются, а также отметки в СвУБ о проведенных периодических освидетельствованиях производятся.

а) Администрацией - при обязательной сертификации:

б) Инспекцией Регистра, выполнившей освидетельствование на судне:

- при обязательной сертификации;

- при добровольной сертификации.

Копия СвУБ направляется Регистром в главное управление Компании.

В случае, указанном в п. 9.6 (при обязательной сертификации), копия СвУБ направляется Регистром Администрации.

1.2 Перечень обязательной документации для отходящего в рейс судна

Инспекция портового надзора (ИПН) на каждом судне перед выходом в море обязана проверить:

(1) наличие и срок действия всех требуемых документов, удостоверяющих техническое состояние самого судна, его механизмов, устройств и оборудования, позволяющее выпустить судно в данный рейс;

(2) дипломы и квалификационные свидетельства лиц командного состава, подтверждающие их право занимать соответствующую должность на судне;

(3) укомплектованность экипажа по судовой роли в соответствии с Положением о минимальном составе экипажа судов, при котором допускается выход судна в море;

(4) правильность загрузки судна по грузовой марке и шкалам осадки;

(5) крепление палубного груза;

(6) значение метацентрической высоты по исполнительному грузовому плану. К документам, регламентирующим выход судов в море относятся: - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС - 74);

- Правила классификации и постройки морских судов Регистра РФ;

- Правила по конвенционному оборудованию морских судов.

На все суда заграничного плавания выдается судовое Санитарное свидетельство на право плавания сроком на 2 года, а на суда каботажного (внутреннего) плавания - на 1 год. Кроме того, предусмотрена выдача Свидетельства о дератизации и Свидетельство, об освобождении от дератизации. Эти документы представляются капитаном судна при оформлении выхода в море одновременно с судовой ролью, на которой санитарно - карантинная служба порта должна поставить штамп разрешения на выход. Капитан судна при получении этого разрешения должен предъявить ИПН судовые документы, выданные Регистром РФ, и Свидетельства пожарной охраны. Проверку противопожарного состояния судов производят до начала загрузки судна, а на пассажирских судах - до посадки пассажиров. При отсутствии нарушения противопожарного состояния судна проверяющий выдает капитану судна Свидетельство пожарной охраны для выхода в море.

Судовые документы на годность к плаванию и право эксплуатации выдаются органом надзора на определенный срок, по истечении которого они должны возобновляться. Выход судна в плавание без установленных для него органами надзора судовых документов или с просроченными документами запрещается. Ответственность за это несет капитан судна.

Ответственность за выпуск из порта судна без установленных документов или с просроченными документами несут капитан порта и должностные лица портового надзора, производившие выдачу документов на выход судна из порта.

Судовладельцы должны обеспечивать строгий постоянный контроль за тем, чтобы суда были своевременно снабжены судовыми документами, установленными для них органами надзора и имеющими срок годности не менее предполагаемого срока окончания рейса и прихода судна в Российский порт. Суда, документы, которых не удовлетворяют этому требованию, направлять в рейс запрещается.

Капитан судна обязан известить портовый надзор о предстоящем выходе из порта заблаговременно, но не позднее, чем за 6 часов до намеченного срока отхода.

При проверке готовности судна к выходу в море предъявляются следующие судовые документы:

1. Судовая роль.

2. Дипломы, квалификационные свидетельства командного состава с подтверждениями и контрольными талонами к ним.

3. Свидетельство о дератизации или Свидетельство об освобождении от дератизации.

4. Свидетельство пожарной охраны на право выхода судна в море.

5. Свидетельство на право плавания под флагом РФ.

6. Свидетельство о праве собственности на судно.

7. Судовое: санитарное свидетельство.

8. Свидетельство о годности к плаванию.

9. Мерительное свидетельство (для самоходных судов валовой вместимостью 100 рег.т и более).

10. Классификационное свидетельство или Временное классификационное свидетельство (для судов, имеющих класс Регистра).

11. Международное свидетельство о грузовой марке (или Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки), (для судов, на которые распространяется Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.).

12. Свидетельства о грузовой марке (для самоходных судов вместимостью 100 рег.т и более, на которые распространяются Правила Регистра Судоходства о грузовой марке морских судов).

13. Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции (для судов, на которые распространяется Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.).

14. Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.

15. Свидетельство об изъятии (при наличии отступлений от требований Международной конвенции об охране человеческой жизни на море),

16. Свидетельство на оборудование и снабжение (для самоходных судов валовой вместимостью 100 рег.т и более).

17. Пассажирское свидетельство (для судов, перевозящих более 12 пассажиров).

18. Свидетельство о безопасности пассажирского судна (для судов; перевозящих более 12 пассажиров).

19. Свидетельство о безопасности грузового судна по радиотелеграфии.

20. Специальное мерительное свидетельство для Суэцкого канала (только для судов, пользующихся каналом).

21. Мерительное свидетельство для Панамского канала (только для судов, пользующихся каналом).

22. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью.

23. Рыболовный билет (предъявляется добывающими судами).

24. Квалификационные книжки моряка.

25. Информация об остойчивости судна.

26. Информация об аварийной остойчивости посадке непотопляемости судна (для судов длиной 100 м и более, для остальных - желательно).

27. Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна

28. Информация капитану о маневренных качествах судна (для самоходных судов валовой вместимостью 100 рег.т и более).

29. Свидетельства международного образца о прохождении подготовки на радиолокационном тренажере.

30. Свидетельства международного образца квалифицированного матроса (для судов за-гранплавания).

31. Свидетельства международного образца для старшин шлюпок (для судов загранплава-ния).

32. Судовые расписания (по тревогам).

33. Заявление на право отхода.

34. Журнал замечаний и распоряжений инспектирующих лиц.

35. Таблица радиодевиации радиопеленгаторов.

36. Таблица девиации магнитных компасов.

37. Лицензия на разрешенные виды деятельности.

38. Свидетельство об управлении безопасностью судна

39. Свидетельство о личности судовладельца.

40. Копия свидетельства о соответствии компании.

41. Судовое свидетельство

42. Судовой патент.

1.3 Судовые документы, со ссылкой на конвенции и правила, согласно которых они выданы

Данный перечень относится к наиболее распространенным типам судов. Суда с ядерными установками, танкеры, суда с динамическими способами поддержания и т. п. должны иметь свои специальные документы.

Согласно ст. 30 КТМ судно должно «меть следующие судовые документы: свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ, свидетельство о праве собственности на судно, свидетельство о годности к плаванию, мерительное свидетельство, список лиц судового экипажа (судовую роль), судовой журнал, машинный журнал, санитарный журнал, судовое санитарное свидетельство.

Судовые документы выдают начальники (капитаны) морских рыбных портов. Регистр РФ органы санитарного и пожарного надзора.

Судно, кроме документов, предусмотренных ст. 30 КТМ, должно иметь следующие документы: а) пассажирское свидетельство, если судно перевозит более 12 пассажиров;

б) разрешение на право пользование радиостанцией и радиотелеграфный журнал, если судно имеет судовую радиостанцию;

в) свидетельство о грузовой марке, если оно используется в торговом мореплавании.

Судно, выходящее в заграничное плавание, должно, кроме документов, указанных выше, иметь документы, предусмотренные международными договорами, в которых участвует РФ, а также тексты законодательных актов, в чьих зонах данное судно будет вести промысел.

По содержанию судовые документы можно объединить в следующие три группы:

1)документы на право использования судна по назначению;

2) документы, определяющие состоящие судна и его пригодность к эксплуатации:

3) документы, определяющие организацию и условия деятельности судна.

Санитарный журнал выдается органами санитарного надзора в порту. В нем содержатся сведения о типе, названии судна и районе плавания, порте приписки, владельце судна, вместимости в регистровых тоннах, данные о капитане и судовом враче. Оно выдается только после тщательного осмотра судна. Если на судне обнаружены какие-либо недостатки, то санитарный врач определяет срок для их устранения.

Журнал подписывается врачом и капитаном судна.

Суда экспедиционного флота должны иметь на борту международное свидетельство о прививке или ревакцинации против желтой лихорадки, холеры, оспы, а также удостоверение о прививке или вторичной прививке против чумы. Санитарная служба выдает судам свидетельство о дератизации и свидетельство об освобождении от дератизации.

Основным документом, определяющим организацию и условия деятельности судна, является судовой журнал. Он ведется по форме и правилам, утвержденным Минрыбхозом ФРП, и является единственным официальным документом, непрерывно отражающим деятельность судна во всех ее проявлениях, а также объективные условия и обстоятельства, сопровождающие эту деятельность.

Судовой журнал ведется в соответствии с КТМ РФ на каждом судне флота рыбной промышленности РФ валовой вместимостью 100 рег. т.

Судовой журнал ведется вахтенным помощником капитана. Ответственность за надлежащее ведение судовых журналов возлагается на капитана. Он обязан ежесуточно проверять судовой журнал и удостоверять его содержание своей подписью в конце каждого листа. Свои замечания капитан записывает в специально отведенной для этой цели графе.

На судах флота рыбной промышленности установлены единые для всех

судов флота рыбной промышленности РФ форма и порядок составления судовых ролей (списка членов судового экипажа)

В судовой роли обобщены основные данные о судне и его экипаже, указаны названия судна, порт и номер регистрации, данные о судовладельце, анкетные данные о каждом члене экипажа, даты поступления и увольнения

На основании судовой роли возникают административные, трудовые и иные правоотношения экипажа с собственником судна.

Целевое назначение судовой роли -- удостоверить соответствие, состава экипажа требованиям правил о безопасности плавания Она подписывается судовладельцем и капитаном порта.

Рыболовный билет выдается добывающим судам органами рыбоохраны. Он действителен в течение года со дня выдачи, а в последующие четыре года -- после ежегодных продлений сроков действия. По истечении пяти лет действия билет подлежит замене на новый.

Билет дает право выхода в открытое море на промысел рыбы и других водных объектов. В случае нарушения Правил рыболовства государственный инспектор рыбоохраны РФ вправе

отобрать у капитана рыболовный билет.

При ведении промысла в территориальных водах, рыболовных или экономических зонах других государств капитан обязан иметь лицензию или иной разрешительный документ.

Промысловый журнал выдается судовладельцем. Он является основным документом, служащим для учета и анализа промысла и работы добывающего судна. Записи в журнале ведут вахтенные помощники капитана. Ответственность за правильное и своевременное ведение промыслового журнала несет капитан судна. Все записи в журнале производятся аккуратно и разборчиво. Не допускается заполнение журнала карандашом. Записи в журнале ведут с момента начала промысла до момента его окончания. Отчеты времени по судовым часам для записи в журнале производятся с точностью до одной минуты.

В промысловом журнале отмечают число, месяц и год прихода к месту промысла. В дальнейшем дату записывают только в начале новых календарных суток.

В соответствующей графе записывают порядковый номер траления, замета постановки и т. д. орудий лова данного промыслового рейса, а также номера квадратов, в которых производится лов.

В журнале записываются также названия орудий лова, используемые а течение астрономических суток, вид сетематериала, из которого они изготовлены, и минимальный размер ячеи в орудиях лова.

Машинный журнал ведется на судах с машинной установкой главных двигателей мощностью свыше 100 л. с. старшим механиком под общим наблюдением капитана судна, В нем отражаются режим работы главных и вспомогательных механизмов, состояние двигателей, сила и напряжение тока, расход топлива, воды и смазочных масел, а также результаты текущего или капитального ремонтов.

Радиотелеграфный журнал отражает работу по приему радиосигналов и результаты наблюдения за эфиром. Его ведет судовой радист под общим наблюдением капитана судна.

1.4 Хронологический график подготовки судна к выходу в море с указанием обязанностей штурманского состава

Основные документы регламентирующие подготовку судна к выходу в рейса:

- Устав службы;

- Наставление по организации штурманской службы;

- Кодекс торгового мореплавания;

- Общие правила морских и рыбных портов;

- Международная конвенция о подготовке и дипломирования моряков и несении вахты 1978г.;

- Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (с дополнениями 1981 и 1983 гг.);

- Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть.

Капитан в соответствии с Уставом отвечает за навигационную безопасность плавания и ведения промысла, а также за соблюдение установленного режима плавания и промысла. Он обязан лично знать и требовать от командного состава знания маневренных элементов судна и умения использовать их на практике.

Капитан систематически контролирует правильность использования судовых технических средств навигации, своевременность определения их поправок, дает указания помощникам об учёте этих поправок, а также контролирует наличие и состояние таблиц и схем, вывешиваемых в штурманской и рулевой рубках, а также их своевременную корректуру.

Перед выходом в рейс капитан организует подготовку штурманской части, при необходимости получает дополнительную информацию в районе плавания и промысла в службе безопасности мореплавания судовладельца.

По навигационному обеспечению безопасности плавания подготовка к рейсу выполняется заблаговременно и включает следующее:

- укомплектование судоводителями должной квалификации не позднее, чем за 2 сут. до выхода в рейс;

- укомплектование картами и навигационными пособиями на весь район плавания и промысла;

- подбор карт, пособий и руководств для плавания на предстоящий рейс и их корректура на день выхода из порта;

- получение информации на предстоящий рейс по навигационной, режимной, промысловой, гидрометеорологической, ледовой и минной обстановкам;

- изучение района плавания, выбор пути и выполнение предварительной прокладки;

- приведение технических средств судовождения в рабочее состояние; Все лица командного состава должны обладать необходимой подготовкой и практическими навыками по предупреждению аварийности. Они обязаны знать:

- устройство и конструктивные особенности судна;

- мероприятия по предупреждению взрывов и пожаров;

- мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса;

- мероприятия по борьбе с пожарами, дымом, водяным паром и парами хладагента, проникающими в судовые помещения;

- мероприятия по борьбе с поступлением воды внутрь судна и распространением её по судну;

- мероприятия по защите судна и людей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения;

- требования по поддержанию в исправности и готовности к действию технических, стационарных и переносных средств аварийного и противопожарного снабжения, оборудования и спасательных средств судна, а также особенности их использования;

- свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

Капитан, стар.пом., стар.мех-к обязаны в совершенстве знать мероприятия по обеспечению непотопляемости, остойчивости судна и его спрямлению в аварийных ситуациях. Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво и пожаробезопасности судна и по предупреждению поступления воды внутрь корпуса судна. Каждое судно должно быть обеспечено полным комплектом исправного аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств в соответствии с нормами, установленными Правилами Регистра, а также должно находиться в мореходном состоянии по всем остальным указаниям в Правилах требованиям.

Аварийное и противопожарное снабжение и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию их для борьбы за живучесть судна, спасения экипажа и оказания помощи другому терпящему бедствие судну. В процессе подготовки к рейсу отрабатываются действия лиц экипажа по аварийным расписаниям путём соответствующих учений и тренировок.

При подготовке судна к рейсу все судоводители под руководством капитана изучают район предстоящего плавания и промысла, в результате чего каждый судоводитель должен знать:

- общую навигационно-географическую характеристику района, характер побережья, рельеф дна и глубины, приливоотливные колебания уровня воды и течения; преобладающие скорости и направления ветров и течений;

- навигационные опасности и системы их ограждений, как стационарными средствами, так и плавучими предостерегательными знаками;

- обеспеченность района плавания и промысла средствами радионавигации и условия радиолокационного наблюдения и ОМС;

- характерные мели, банки и отличительные глубины по маршруту перехода и в районе промысла;

- режим плавания по маршруту (опасные запретные и ограниченные для плавания и промысла районы, районы интенсивного судоходства, движения паромов и мелких судов, разведки и добычи нефти и т.п.);

- правила плавания в проливах, каналах и системах разделения движения по маршруту перехода;

- правила и обязательные постановления, действующие в промежуточных портах захода, а также по местам возможных укрытий и якорных стоянок;

- прогнозы погоды и ледовой обстановки;

- систему передачи по маршруту перехода и по району промысла штормовых и ледовых предупреждений, прогнозов погоды и другой навигационной информации (НАВАРЕА, ПРИП, НАВИЛ);

- порядок организации и связи при проверке судна по рекомендациям береговых метеоцентров.

После изучения района предстоящего плавания и выбора маршрута капитан наносит на генеральные карты предварительную прокладку пути судна. Капитан может поручить выполнение предварительной прокладки своему старпому, однако в этом случае капитан обязан тщательно проверить все расчёты и прокладку пути, особенно по стеснённым районам с учётом требований местных правил, лоций и др.

Предварительная прокладка на генеральных картах выполняется на весь переход, а третий помощник переносит её на путевые и частные карты по времени вперёд от момента выхода в рейс не менее чем на одни сутки. При этом на карты наносятся:

- ограждающие линии положения;

- границы дальности обнаружения маяков и огней;

- магнитное склонение, приведённое к месту и году плавания;

- на частных картах и планах узкостей и подходов к ним - сетки изолиний для быстрого ОМС;

- предостерегающие изобары в местах, прилегающих к пути судна (красным карандашом);

- необходимые характеристики радиотехнических средств навигационного оборудования, которые могут быть использованы в процессе перехода (радиомаяки и т.д.);

- информация о течениях.

При подготовке судна к рейсу капитан обязан проверить наличие нужных для рейса навигационных и промысловых карт, лоций и других пособий для плавания, корректуру всех карт и руководств для плавания на день выхода в рейс, наличие на картах границ территориальных вод, рыболовных, запретных и других зон иностранных государств и правильность их нанесения, убедиться в наличие на судне расписаний работы радиостанций, передающих информацию МЕТЕО, НАВИМ и НАВИЛ о районе плавания и промысла.

Информация, имеющая важное значение для обеспечения безопасности плавания, сверяется по различным пособиям; критически оцениваются полнота, достоверность и современность карт, руководств и пособий.

При расхождении сведений предпочтение отдаётся картам последнего года издания и самого крупного масштаба, а при необходимости запрашивается служба мореплавания судовладельца.

Маневренные элементы судна и поправки ТСС должны быть к предстоящему рейсу известны с достаточной достоверностью.

Девиация магнитного компаса. Уничтожается и определяется не реже одного раза в год или в случаях необходимости по усмотрению капитана. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать ± 3°, у путевого ±5°. Капитан может продлить срок действия таблицы девиации до 3 месяцев, если контрольные определения на всех курсах имеют расхождение с таблицей не более 2°.

Постоянная поправка гирокомпаса. Определяется перед каждым выходом в рейс. Стабильность поправки гирокомпаса систематически контролируется навигационными и астрономическими приёмами.

Курсограф, Расхождение показаний во времени между курсограммой и судовыми часами не должно превышать 10 минут за вахту. Часы и лента курсографа согласовываются один раз в сутки.

Поправка лага. Определяется на основных режимах хода с точностью до 0,5% на мерной линии, специальном полигоне.

Радиодевиация. Компенсируется и определяется по необходимости, но не реже одного раза в год. Капитан может продлить пользование таблицей радиодевиации на срок до 3 месяцев при условии, если контрольные определения отличаются от данных в таблице не более чем на 3°.

Поправки радиолокатора. Поправки угломерного и дальномерного устройств радиолокационной станции определяется на стоянке судна по точечным ориентирам.

Поправка эхолота. Определяется сравнением глубин, измеренных эхолотом и ручным лотом по обоим бортам судна, в районе установки вибраторов.

Маневренные элементы судна. Определяются на мерной линии, радиолокационном или специальном полигоне, а также в любом районе, где возможны высокоточные определения места и глубины не менее шести осадок судна, при ограничении по метеоусловиям, ветер - до 8 м/с, море - до 3 баллов.

Перечень сведений, включаемых в таблицы и графики маневренных элементов, устанавливается нормативными документами и может быть дополнен по указанию капитана или службы безопасности мореплавания.

На однотипных судах допускается использование определённых значений (кроме скорости хода), если таковые для определений на разных судах разнятся не более чем на 10%. Скорость при заданной частоте вращения движителей определяется на каждом судне с точностью до 0,1 узла.

Элементы манёвра для спасения упавшего за борт человека и дрейф судна должны определяться экспериментально с относительной погрешностью не более 10%.

Вахтенный помощник капитана в пределах 12 часов до отхода судна в рейс обязан проверить и испытать рулевой привод, что включает следующие проверки:

- главного рулевого привода;

- вспомогательного рулевого привода;

- системы дистанционного привода;

- постов управления рулём, расположенных на ходовом мостике;

- аварийного питания;

- указателей положения руля относительно действительного положения последнего;

- аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания системы дистанционного управления рулевым приводом;

- автоматических отключающих устройств и другого автоматического оборудования.

Перед выходом судна в зимний период из порта в район, где возможно обледенение, капитан должен ознакомить экипаж с расположением и порядком использования средств борьбы с обледенением, а также соблюдать указания Информации об остойчивости, предусмотренные для зимнего плавания, в части допустимой загрузке судна.

Второй помощник вместе со старпомом обязан осмотреть грузовые трюмы до начала их загрузки и убедиться в отсутствии водотечности наружной обшивки, водонепроницаемости переборок, второго дна, платформ, палуб и трубопроводов.

При обнаружении водотечности грузовые операции до полного и надёжного её устранения.

КАПИТАНУ.

1. Проверить наличие документов Регистра РФ (при необходимости предъявить судно Регистру, оформить продление документов).

Укомплектовать папку руководящих документов по безопасности мореплавания и ведения промысла согласно перечня нормативных документов,

3. Пройти инструктаж в таможне, валютном отделе (для судов эагранплавания), в 1 отделе, кабинете ВМП совместно со старшим командным составом, в службе мореплавания.

4. Произвести инструктаж командного состава по всем действующим документам по режиму плавания, соглашениям по рыболовству, инструкцией о порядке плавания в лицензионной зоне и ведение промысла в открытом море. Изучить с командным составом правила рыболовства.

5. Судовой комиссии оформить акт на период плавания в осенне-зимний период тяжелой навигации согласно приказа "Дальрыбы" №291 от 30,08.90 года (пункт 2.2).

6. Проверить аттестацию командного состава (должна перекрывать время рейса).

7. Проверить и подписать судовую роль.

8. Получить, а при необходимости продлить рыболовный билет на судно, в транспортном рейсе иметь разрешительный билет на перевозку рыбопродукции.

9. Иметь при себе рыболовный билет личный, а при необходимости продлить.

10. Подготовить л/с к борьбе за живучесть судна и технических средств, пройти БЖС на УТС "К-н Редкокаша", подтвердить готовность судна и экипажа для приема комиссии судовладельца (отдел мореплавания, ИТС, ТБ, отдел связи).

11. Вести постоянный контроль за работой помощников по подготовке судна к рейсу.

12. Проверить все документы, необходимые для оформления отхода.

13. Проверить предварительную прокладку на предстоящий переход в район промысла, проработать со штурманским составом маршрут перехода (НШСР-86).

14. Осуществлять личный контроль по оформлению контрольной карточки, заявления на отход, акта на палубные механизмы.

15. Проконтролировать записи по ремонту в формулярах, журналах техсостояния ст. помощника, нач. радиостанции, ст. механика.

16. Издать приказ по судну о допуске к самостоятельному несению вахты командным составом согласно приказа МРХ N0 61 п.

17. Проверить наличие по штату специалистов по количеству спасательных средств и 3-х матросов с документами рулевых.

18. Выполнить мероприятия НШСР-86 п.2.1,3. с записью в судовом журнале.

19. При необходимости пройти РМД.

20. Произвести декларирование груза, ГСМ, продуктов, тары.

21. За сутки до отхода капитан находится на борту и принимает участие в подготовке судна, экипажа к выходу в рейс, отрабатывает учение по борьбе за живучесть судна.

22. Произвести предоплату за оформление отхода (маячный, корабельный сбор - в портнад-зоре; доставка на борт портнадзирателя, а в загранрейс таможенных и пограничных властей -- в портофлоте).

СТАРШЕМУ ПОМОЩНИКУ КАПИТАНА.

1. Нанести согласно "Наставления по борьбе за живучесть судна" соответствующую нумерацию водонепроницаемых дверей, вентиляционных грибков, противопожарных дверей, водонепроницаемых переборок, шпангоутов, ватерлинию в трюмах и т. д.

2. Нанести маркировку в местах расположения водонепроницаемых переборок, начала и окончания бортовых килей, забортных отверстий.

3. Нанести маркировку водонепроницаемых дверей, люков, вентиляционных грибков, и др. закрытий.

4. Проверить легкость вращения и герметичность закрытия иллюминаторных глухарей, барашек, портиков, шпигатов, крышек, лазов и трюмов (при необходимости расходить и смазать).

5. Произвести испытание грузовых парашютов, штормтрапов, беседок, страховочных поясов, составить акты.

6. Произвести комплектацию спасательных жилетов, проверить наличие свистков, батареек, лампочек, надписей, наличие акта проверки в рыбном порту жилетов, спасательных кругов; наличие и сроки светящих и светодымящихся буев.

7. Вывесить по каютам карточки индивидуальных, расписаний по тревогам.

8. Укомплектовать аварийное, шкиперское, спасательное имущество, околочный инструмент, при необходимости дополнить аварийно-спасательный материал.

9. Откорректировать все судовые расписания согласно Устава службы на судах ФРП, вывесить на штатные места.

10. Откорректировать рабочий журнал, произвести обучение экипажа поставить печать о

прохождении обучения.

Проверить укомплектованность снабжения спасательных, рабочих ботов.

Проверить наличие, а при необходимости заменить вышедшие из строя по срокам годности НЗ

и консервированную воду.

13. Спасательные крути укомплектовать светящимися буйками (2-4 шт.), светодымящимися буйками (2 шт.), обеспечить их плавучими линями, установить на штатные места.

14. Произвести переукладку ПСН, проверку гидростатов, установить на штатные места, опломбировать.

15. Подготовить судно к предъявлению Регистру РФ согласно "Методике предъявления судов Регистру".

16. Сделать соответствующие записи о ремонте в журнале техсостояния судна на момент выхода из ремонта.

17. Снабжение, груз разнести по штатным местам, закрепить.

18. Мероприятия по санитарии и пожарной части выполнить согласно предписаний отдела ТБ.

ТРЕТЬЕМУ ПОМОЩНИКУ КАПИТАНА.

Получить в ЭРНК. рыбного порта навигационные карты, лоции, пособия, каталоги, сданные на корректуру и вновь выписанные.

2. Произвести корректуру навигационных карт, лоций, книг, пособий и каталогов несданных в ЭРНК.

3. Всю судовую коллекцию навигационных карт и книг разнести в каталоги.

4. Нанести на навигационные карты спецзоны.

5. Произвести подъем навигационных карт и сделать предварительную прокладку согласно НШСР-86.

6. Все навигационные карты уложить в штурманском столе согласно номеров карт (карты на предстоящий рейс и переход разложить отдельно в верхнем ящике стола).

7. Произвести корректуру таблицы ширины территориальных вод, долгодействующих извещений мореплавателям.

8. Получить пиротехнику согласно требований Регистра, проверить сроки годности, при необходимости заменить устаревшую, уложить на штатном месте, обеспечив надежное хранение, записать в журнал учета пиротехники.

9. Проверить состояние линеметательной установки, заблаговременно проверить, сроки годности (срок 7 лет).

10. Проверить наличие и техсостояние лампы дневной сигнализации (Ратьер).

11. Нактоузы магнитных компасов привести в надлежащее состояние, при необходимости произвести покраску и приготовить запасные магнитоуничтожители.

12. Получить в ЭРНК магнитные компасы, оптические приборы, прокладочный инструмент, хронометры, секундомеры.

13. Магнитные компасы установить на штатных местах (по окончанию на судне сварочных работ).

14. Получить на рейс маневренные планшеты, сделать палетку, приготовить инструменты для определения элементов движения встречных судов и расхождения с ними при плавании в тумане.

15. За двое суток до выхода в рейс запустить хронометры.

16. Проверить наличие в рулевой и штурманской рубках схем и таблиц согласно НШСР-86.

17. Проверить наличие в рулевой рубке спасательных жилетов для вахты (4 шт).

18. Получить в службе мореплавания корректурные документы, в портнадзоре свежие НА-ВИПы, ПРИПы, произвести корректуру на день отхода.

19. Собрать паспорта, дипломы, удостоверения, проверить сроки и сверить с судовой ролью.

20. Составить судовую роль, произвести сверку в ОК.

21. Заполнить контрольную карточку для службы мореплавания.

22. Зарегистрировать судовые, машинные и другие вахтенные журналы в портнадзоре по судовому реестру.

23. По команде капитана оформить отход в портнадзоре совместно с судовым врачом.

При оформлении отхода в каботажное плавание поставить штамп на судовой роли в таможне. Для проставления штампа в судовой роли капитанам судов необходимо направить своих помощников к дежурному по таможне.

При оформлении судна в загранплаваний подавать письменную заявку на КПП за сутки, которая включает в себя:

- название судна, Ф.И.О. капитана, количество экипажа и пассажиров;

- маршрут движений;

- количество, наименование груза, место нахождения судна;

- время оформления;

- судно к оформлению готово;

- подпись капитана, заверенная судовой печатью подавать заявку в таможню на декларирование груза;

- использовать спецбланк;

-декларирование груза, продуктов, тары, ГСМ производить через отдел ВЭС.

ПРИКАЗЫ, которые готовит старпом на выходе в рейс:

О сборе мусора и ответственном за сжигание мусора.

О зачислении в штат.

О создании комиссии по проверке знаний шт/состава и механиков.

О допуске к несению самостоятельных вахт.

О введении в действие судовых расписаний.

О закреплении помещений по заведованию.

О закреплении аппаратов АСВ.

О местах хранения ключей.

Об определении мест курения.

О назначении дежурной шлюпки.

О судовом пломбираторе.

О проведении сварочных работ.

О назначении постоянно-действующей комиссии....

О назначении ответственных лиц за противопожарные закрытия.

О создании комиссии по проверке судна к плаванию в осенне-зимний период .

О назначении ответственных лиц за эксплуатацию бытовых эл. Приборов.

О назначении старших кают.

О подготовке судна к погрузке, выгрузке и хранению гофтары.

О хранен., порядке выдачи нефтепродуктов и ЛВЖ.

Об организации техучебы.

О режиме работы судовых мастерских (заточные станки и т.д.).

О создании досмотровой комиссии (пограничникам).

О совете безопасности.

План по борьбе с аварийным разливом нефтепродуктов.

План управления мусором.

РАСПИСАНИЯ, которые готовит старпом на выходе в рейс:

На судах должны быть следующие судовые расписания:

1. штатное.

1. по судовым тревогам.

2. по заведованиям.

3. по швартовным операциям.

4. промысловое.

5. по распорядку жизни экипажа, его размещению и правилам поведения на судне.

6. расписания вахт.

7. расписания по постановке на якорь и съемке с якоря.

8. расписания по приборкам

1.5 Порядок оформления отхода судна из порта

1. Оформление отхода судов производится в строгом соответствии с требованиями "Общих правил". Оформление производится, как правило, в районе якорной стоянки после представления в портнадзор "Заявления на право отхода" заблаговременно, но не позднее чем за 6 часов до намеченного срока отхода. Разрешение на выход действительно 24 часа.

2. Суда и плавсредства всех ведомств, приписанные к рыбному порту и совершающие рейсы в пределах Авачинской губы, в период с 15 апреля по 15 октября оформляют отход-приход один раз в три месяца, в остальное время - один раз в месяц.

Промысловые суда, ведущие промысел с последующей сдачей уловов на предприятия города, оформляют отход-приход один раз в месяц.

В случае изменения в составе экипажа более 30% или изменения мореходного состояния этих судов разрешение на выход теряет силу. Капитаны судов обязаны оформить приход.

3. В отдельных случаях капитаном порта может быть установлен иной порядок оформления отхода судов местного плавания.

4. Выход судов на ходовые испытания за пределы Авачинской губы оформляется при предъявлении в портнадзор:

- заявления на отход;

- разового разрешения Регистра судоходства РФ на выход из порта на ходовые (сдаточные) испытания;

- пожарного свидетельства;

...