Организация безопасного плавания судна

2.7. При бункеровке крупных судов, принимающих в портах топливо (масло) с большой интенсивностью, рекомендуется ограждать бункеруемое судно и бункеровщик боковым заграждением, предоставляемым портом по заявке капитана бункеруемого судна.

3) МАРПОЛ 73/78 приложения 1,2,3,4,5 (комментарии).

Приложение I - Правила предотвращения загрязнения нефтью.

Приложение I распространяется на все суда; в отношении оснащения судов техническими средствами выделены следующие категории: нефтяные танкеры валовой вместимостью менее 150 per. т.; то же, валовой вместимостью 150 per. т. и более; суда не являющиеся нефтяными танкерами, валовой вместимостью менее 400 per. т.; то же, валовой вместимостью 400 per. т. и более. Дополнительно оговорены требования к оснащению САЗРИУС танкеров, судов валовой вместимостью 10000 per. т. и более, а также перевозящих большое количество топлива

В Приложении I содержатся требования к балластировке: оснащение танкеров танками изолированного балласта, исключение балластировки топливных танков на новых судах валовой вместимостью 4000 per. т. и более. На каждом судне (танкере) валовой вместимостью 150 per. т. и более и на каждом судне, не являющемся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 per. т. и более должен находиться Журнал нефтяных операций (ЖНО), часть I, представлен перечень операций машинного отделения, которые в надлежащих случаях подлежат в регистрации в ЖНО в соответствии с Правилом 20 Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78, а также согласно Правилу 26 той же Конвенции должен находиться «План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью», который должен включать в себя следующие разделы:

1) Действия в соответствии с положениями статьи 8 Конвенции МАРПОЛ 73/78, которые должны выполнять капитан или другие лица, несущие ответственность за судно, при передаче сообщения об инциденте, вызвавшем загрязнение нефтью;

2) Перечень организаций или лиц, с которыми должна устанавливаться связь в случае инцидента, вызвавшего загрязнение нефтью;

3) Подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты командой судна для предотвращения или уменьшения выброса нефти;

4) Процедуры и пункты связи на судне для координации с национальными и местными властями действий по борьбе с загрязнением, осуществляемых на борту судна.

В соответствии с этим же Правилом, на каждом нефтяном танкере валовой вместимостью 150 per. т. и более наряду с ЖНО, часть I, должен находиться ЖНО, часть II, для записи соответствующих грузовых и балластных операций. В ЖНО, часть П, представлен полный перечень грузовых и балластных операций, которые в надлежащих случаях подлежат регистрации в ЖНО.

Приложение II - Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

Приложение II распространяется на все суда, перевозящие вредные вещества наливом, независимо от их вместимости; суда флота рыбного хозяйства не приспособлены для перевозки наливом в качестве груза вредных веществ, перечисленных в дополнении П Приложения II к Конвенции МАРПОЛ 73/78 и приложении 5 к Правилам охраны от загрязнения прибрежных вод морей, за исключением рыбьего жира и растительных масел. Капитан судна перед погрузкой вредных жидких веществ на судно должен проинструктировать экипаж об их свойствах и вреде для живых ресурсов моря и человека, о действующих правилах сброса за борт. Все операции на судне с вредными веществами должны выполняться согласно требованиям действующих Правил перевозки грузов на судах флота рыбной промышленности, при этом рекомендуется обязательно учитывать положения правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Порожние ёмкости, которые использовались для перевозки вредных веществ, следует рассматривать как источник потенциального загрязнения остатками вредных веществ, если небыли приняты меры предосторожности, обеспечивающие отсутствие в них какого-либо остатка, представляющего опасность для морской среды. Операции с вредными веществами, перевозимые наливом в качестве груза в упаковке, баллонах и других ёмкостях, регистрируются в Журнале операций для судов, перевозящих вредные вещества в упаковке, грузовых контейнерах, съёмных танках, насыпью и наливом или в автодорожных и железнодорожных цистернах.

Приложение ГП - Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морями в упаковке, грузовых контейнерах, съёмных танках или в автодорожных и железнодорожных цистернах.

Приложение Ш распространяется на все суда, занятые перевозкой.

Приложение IV - Правила предотвращения загрязнения сточными водами.

Приложение IV распространяется на суда валовой вместимостью 200 per. т. и более, на суда вместимостью менее 200 per. т. или не установленной валовой вместимостью, на на которых разрешена перевозка более 10 человек. Оговорено, что к существующим судам требования Приложения будут применяться спустя 10 лет после вступления его в силу. В соответствии с конвенциями МАРПОЛ 73/78 и ХЕЛКОМ 92 сброс в море сточных вод запрещается, кроме случаев, когда:

- измельчённые и обеззараженные сточные воды сбрасываются на ходу судна при скорости не менее 4 уз. за пределами 4 морских миль от ближайшего берега, при этом сброс производится постепенно;

- не измельченные и необеззараженные сточные воды сбрасываются на ходу судна при скорости не менее 4 уз. за пределами 12 морских миль от ближайшего берега при этом сброс производится постепенно, и т. д.

Если сточные воды смешаны с отходами или другими запрещенными водами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования. Сброс хозяйственно-бытовых вод, не смешанных со сточными водами, не регламентируется. Разрешается сброс с судов очищенных и обеззараженных вод в пределах I и II поясов санитарной охраны во внутренних и территориальных водах России при соблюдении определённых условий и т. д.

Приложение V - Правила предотвращения загрязнения мусором.

Приложение V распространяется на все суда. Следует отметить, что для существующих судов льготного срока для выполнения требований не установлено, т. е. они применяются сразу после вступления в силу приложения V. На промысловых судах образуется много отходов от синтетических рыболовных снастей, сброс которых в море запрещён в Мировом океане (после вступления в силу Приложения V), для них и других видов синтетики и пластмасс должна быть оборудована ёмкость для сбора и хранения всего рейса. Размельчённый в специальных установках мусор (до размеров частиц не более 25 мм.) уменьшается в объёме в 5-10 раз и может быть сброшен за пределами 3 миль от берега. Такой метод требует сравнительно сложного оборудования, при этом вредное воздействие составляющих компонентов мусора на живые ресурсы моря не исключается. Наиболее рациональным способом является уничтожение мусора в установках термического типа. При этом отпадает необходимость хранения, транспортирования и сдачи мусора.

Если мусор смешан с другими отходами, удаление или сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования. В открытом море при ведении лова рыбы следует накапливать мусор, разрешённый к сбросу, на борту судна с последующим сбросом его на переходах, при выходе из районов промысла на повышенной скорости судна. Сброс с судов всех видов мусора в территориальных и внутренних морских водах России запрещён. Запрещение касается и сброса мусора измельчённого, а также остатков свежей рыбы, образующихся при переработке рыбы и морепродуктов на промысловых судах. Сброс мусора в морских водах, находящихся под юрисдикцией любого иностранного государства, осуществляется в соответствии с правилами, установленными этим государством, но в отношении судов других государств эти правила не должны противоречить общепринятым международным нормам и стандартам. Для удаления мусора с судов в первую очередь рекомендуется использовать приёмные сооружения независимо от разрешения сброса мусора в море в данном районе.

Литература

1. Информация по остойчивости судна и дополнение к информации по остойчивости.

2. Вейхман В.В. Введение в безопасность мореплавания, конспект лекции по дисциплине "Безопасность мореплавания" ПКВМУ 1992-17с.

3. Виницкий А.Г., Козырев Л.А. Рекомендации вахтенному помощнику капитана М. Транспорт 1991-48с.

4. Жуков Е.И. Судовые спасательные средства М. Транспорт, 1984.

5. Леонтьев В. А. Формирование профессиональных навыков судоводителей М. Транспорт, 1987-224с.

6. Лушников Е.М., Рамм В.О. Безопасность мореплавания и ведения промысла, М. Колос, 1994-384с.

7. СОЛАС-74, Санкт-Петербург ЦНИМФ, 1993-757с. (с поправками и дополнениями)

8. Международная конвенция по предотвращению загрязнений с судов 1973г., изменения протоколом 1978г. к ней с поправками и дополнениями.

9. Международная конвенция по безопасности рыболовных судов 1977г.

10. МППСС-72 издательство ТУНИО МО.

11. МКУБ резолюция ИМО А.741 (18).

12. Наставление по организации штурманской службы на морских судах ФРП (НШСР-86) Л, Транспорт 1987г.

13. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности (НБЖР-80) Л. Транспорт 1983г.

14. Руководство по внедрению МКУБ администрациями, резолюция ИМО А.788(19).

15. Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б. Безопасность мореплавания М. Транспорт 1994-247с.

16. Справочник капитана промыслового судна, под редакцией Ширяева Е.Д. М. Агропромиз-дат 1990-683с.

17. Бякишев К.А., Сидоренко В.Ф. Безопасность на море , справочник, судостроение 1988-240с.

18. Бякишев К.А., Сидоренко В.Ф. Морские аварии промысловых судов, 1987г.

19. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана, М. Транспорт 1986-181с.

20. Вишневский А.В., Шпиков Б.И. Пожарная безопасность на судах флота рыбной промышленности, 1971г.

21. Дунаевский Я.И., Маков Ю.Л., Моряку о непотопляемости, Калиненградское книжное издание 1981г.

22. Дунаевский Я.И. Борьба за живучесть и спасение судов флота рыбной промышленности, М. Легкая промышленность 1982-288с.

23. Инструкция о прядке оформления прихода и выпуска судов в море капитанами, морских рыболовных портов.

24. Инструкция по взаимодействию спасательных служб...

25. Инструкция по несению вахты для судоводителей...

26. Кодекс торгового мореплавания.

27. Методико-практические рекомендации по подготовке экипажей судов к борьбе за живучесть морских судов, Санкт-Петербург Тапрорыбфлот 1992-142с.

28. Моряку об остойчивости, под редакцией Севастьянова Б. Калининградское книжное издательство 1972-225с.

29. Нужное Е.И., Сидоренко А.В. МППСС-72 и извещения мореплавателям в вопросах и ответах, справочник, М. Транспорт 1984-79с.

30. ТУНИО МО №9034, 1991 г.

31. Обязательное постановление по Петропавловскому Рыбному Порту.

32. Правила классификации и постройки морских судов, 1990г. 1-2т.

33. ПСПП.

Размещено на Allbest.ru