Предмет транспортно-експедиційної діяльносі

На міжрегіональних перевезеннях в країнах Європи розповсюджені автопоїзди загальної вантажопідйомності до 30 т. Система роботи водіїв автопоїздів організована з урахуванням забезпечення прискореної доставки вантажів. Водій автопоїзда доставляє вантаж по маршруту від пункту відправлення до пункту призначення. На довгі відстані організуються тягові плечі та не дозволяється простій автопоїздів.

Основою функціонування нових технологій являються наступні умови:

– стабільні графіки основного виробничого процесу. Виробник надає постачальнику графік виробничого процесу;

– ефективний зв'язок між постачальниками, споживачами та перевізниками з використанням електронного обміну даними та безпаперної технології;

– чітка координація роботи експедитора та перевізника при організації перевезень різних партій вантажу;

– контроль за якістю роботи, головним чином за забезпеченням гарантованих термінів доставки.

Ефективність використання логістичних технологій для фірм, які функціонували на традиційних принципах постачання та збуту, складає, по досвіту США, 10% від загальних витрат на збереження та розподіл продукції з урахуванням витрат на транспортування. Середня величина економічного ефекту в країнах Європи складає до 20% витрат.

3. Інформаційне забезпечення функціонування транспортно-експедиційних фірм

Нові завдання, які пов'язані з реалізацією логістичних принципів, потребують створення інформаційної інфраструктури, яка позволить організувати, збирати та передавати інформацію учасникам системи. Така робота потребує ідентифікацію, стандартизацію джерел інформації, її обробку та передачу.

Формування інформаційної системи являється багатоплановим процесом, в якому використовуються досягнення сучасної інформаційної технології та комп'ютерних систем, що надає можливість управляти виробничим процесом з використанням інформаційної техніки, методів та форм інформаційного забезпечення всієї логістичної системи в цілому. Інформаційна система повинна охоплювати всіх постачальників та замовників даного підприємства.

Інформаційні системи створюють основні передумови для реалізації комплексного логістичного підходу в сфері купівлі, транспортування, складування, виробництва, збуту та розподілу продукції.

В сучасний час використовуються чотири основні групи інформаційних систем: планування та створення логістичної мережі; планування вантажопотоків; короткотермінового календарного планування на поповнення запасів; обробки документації.

Задачами системи планування логістичної системи є створення оптимальної мережі постачання, розташування підприємств та розподільчих центрів, розробка транспортних моделей і таке ін.

Основна мета планування Ї це забезпечення оптимального балансу між витратами та рівнем обслуговування.

Задача розташування об'єктів (де, скільки та якого виду) розраховується на основі довгострокових прогнозів попиту та витрат. В процесі планування використовуються різні методи:

– детерміноване моделювання (використовуються в основному для визначення витрат);

– динамічне моделювання (потребує значного обсягу вихідних даних та більш складного програмного забезпечення, але дозволяє прогнозувати зміну системи за терміном);

– методи оптимізації (є можливість створити ефективну логістичну систему, але не повністю враховуються зміни попиту та пропозицій і динаміки транспортування).

До інформаційних систем, які пов'язані з обробкою даних для розробки графіків роботи на тиждень, відносяться системи короткострокового календарного планування та поповнення запасів. На першому етапі короткострокового планування зв'язуються спільні задачі збереження та управління запасами. Система управління запасами включає до себе розробку короткострокового прогнозу та оцінку точності прогнозу. Величина поповнення запасів прогнозується на основі даних про величину запасів, вантажопідйомності транспортних засобів, кількості контейнерів (піддонів) та ряду інших параметрів.

Крім того, в сучасний час короткотермінове планування використовується для:

– розробки графіків видачі сировини та матеріалів із складів;

– розрахунку раціонального та максимального навантаження транспортних засобів;

– забезпечення доставки вантажів при умовах використання мінімальної кількості транспортних засобів або їх мінімального пробігу з урахуванням роботи водіїв, типу рухомого складу, умов роботи пунктів призначення;

– комплектації невеликих партій вантажу в пункті призначення або проміжних пунктах з урахуванням правил сумісного перевезення різних вантажів та тарифних ставок.

За допомогою системи планування вантажопотоків розраховуються задачі забезпечення відповідальності попиту пропозиції. Планування здійснюється на основі таких даних: розташування джерел сировини та пунктів комплектування партій, розташування виробничих підприємств та розмірів складських приміщень, рухомий склад, що використовується, та розміри партій вантажу.

В систему обробки документів входять системи автоматизованої обробки документів, які необхідні для функціонування логістичної системи і які являються основними для бізнесу.

На рівні окремої фірми комп'ютеризовані системи обробки документації заміняють собою традиційні форми, які основані на паперовій документації за їх допомогою здійснюються:

– автоматизована обробка та передача транспортних накладних та виплат по ним;

– перевірка накладних та оплата перевезень вантажів;

– використання інформації про вантажні тарифи на різних перевезеннях та даних про можливі маршрути руху;

– визначення зв'язку з іншими фірмами.

Фірма „International Harvester” одна з перших почала використовувати системи обробки інформації. Робота здійснюється таким чином. Після отримання замовлення від регіонального агентства, фірми або оператор замовника виводить отриману інформацію на екран дисплея і перевіряє наявність даного продукту (товару), а потім ЕОМ передає замовлення по транспортуванню відповідному експедитору та оновлює дані по запасам. Використання такої системи дозволяє скоротити обсяг запасів та забезпечити якісне обслуговування клієнтів.

Розвиток інформаційних систем викликало розробку наступних нових технологій:

єдиної бази даних, що має велике значення для інтегрованого управління логістикою;

створення мов запитань, що значно прискорює отримання даних із систем для подальшої обробки і має значення для створення систем планування, та дозволяє значно підвищити ефективність систем обробки документації.

З введенням систем електронного обміну даними (ЕОД) між комп'ютерами фірм, розповсюдженням технологічних досягнень в області програмного забезпечення, появою альтернативних заходів вводу даних (штрихові коди, які підвищують ефективність та швидкість вводу даних) та заходів визначення кодів значно посилило можливість використання інформаційних систем за межами фірм. До них відносяться контроль за рухом сировини та матеріалів від постачальника, управління запасами, їх рівнем та скороченням, передача товарно-транспортних документів на відправку або перевезення. Передача накладних на відправлені вантажі здійснюється з комп'ютера вантажовідправника на комп'ютер транспортної фірми. Даний процес контролюється за часом його виконання. Накладні групуються для обробки на комп'ютері транспортної фірми до або під час того, як вантажі готуються до перевезення.

У відмінність від такого процесу передача даних по перевезеним вантажам не підлягає обмеженням по терміну. Накладні групуються по ходу вивозу та доставки вантажів. Інформація по ним передається на комп'ютер замовника в визначений час, після цього вся інформація може бути оброблена автоматично або вручну. Така інформація складається про:

використані кошти;

цінні папери (передача транспортним фірмам даних про оплату перевезення), що дозволяє посилити контроль і управління потоками коштів;

місце знаходження вантажу, яка підтверджується вивозом вантажу та його доставки.

Використання комп'ютерних систем обробки документації дозволяє скоротити час отримання відповіді від партнера, спростити умови отримання інформації, підвищити точність передачі інформації, прискорити обробку документації, підвищити рівень обслуговування замовника, продуктивність транспортних фірм, вантажовідправників та вантажоодержувачів, забезпечити контроль за рухом сировини та готової продукції.

По оцінкам дослідницького інституту м. Станфорда (США), використання комп'ютерного обміну даними між фірмами-вантажовідправниками та транспортними фірмами за кожний рік зростає на 30Ї40%. В цілому американський бізнес приступив до широкого використання технології електронного обміну даними в логістиці. Наприклад, філіал „General Electric Information Service” (GEIS) американського концерну „General Electric” має міжнародну мережу автоматизованих систем електронного обміну даними. До фірми GEIS входять три гіперцентра ЕОМ, два з яких знаходяться в США, а один Ї в Нідерландах. Центри мають зв'язки з сотнями центрів на території 70 країн. Фірма підписала в 1989 р. контракт із транспортно-експедиційною фірмою „Sped-Bertrand Faure” в межах об'єднання по розвитку зв'язків з автомобільною промисловістю, клієнтами яких являються автотранспортні фірми. Наприклад, фірма „Carlberson” (Франція) здійснює перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях. Фірми зацікавлені в використанні інформаційних систем.

Зі створенням загального ринку кожне транспортне підприємство являється учасником логістичного розподілу праці і для нього система зв'язку являється засобом спілкування з клієнтами. В сучасний час організується транспортно-експедиційне об'єднання, яке намагається розширити обслуговування транспортного ринку.

Німецький філіал „General Electric” (GEB) та Федеральний Союз відомчого автотранспорту і вантажовідправники „ВММ” створили електронну біржу „Teleroute” для вантажовідправників по управлінню попитом та пропозиціями на ринку транспортних послуг.

Промислові та торгівельні фірми мають можливість через біржу пропонувати вантаж багатьом експедиторам та перевізникам для перевезення в країні та в міжнародному сполученні.

Зацікавленість експедиторів та вантажоперевізників складається в виявленні нових клієнтів та раціональному навантаженню автотранспортних засобів. Біржа відкрила нові можливості швидкого та надійного обміну інформацією в країні та за кордоном. Послугами біржі користуються експедитори та перевізники різних країн. Базою для цього являється обчислювальні центри в Європі та США.

В цілому доступ до інформації, пов'язаної з використанням єдиних міжнародних стандартів EDIFACT, та удосконалення системи комунікації являється одною з основних умов розвитку транспортного сектору. Крім того, розвиток інформаційних систем підвищує і роль транспорту в логістичній системі.

З метою впливу на рух транспорту здійснюється впровадження автоматизованої системи управління транспортом. На комп'ютери інформаційних центрів поступають дані про транспортні потоки. Ці дані по радіо передаються на автомобілі, які мають радіозв'язок. Водій користується інформацією. Крім радіозв'язку, автомобілі обладнаються бортовими комп'ютерами, які без участі водія управляють роботою автомобіля.

Європарламент приступив до розробки Єдиної Транспортної Інформаційної Системи в межах Європейської спілки.

В Україні створена системна технологія обробки та передачі бази даних на транспорті у вигляді інтерактивного сайта в мережі Інтернет. При появі такої технології вирішується питання взаємодії суб'єктів підприємницької діяльності в єдиному інформаційному полі, коли суб'єкти самостійно визначають оптимальні маршрути та умови перевезень. Таким чином, сукупність різних взаємодій приводить до виникнення самоуправляємої транспортної системи, яка в результаті забезпечує:

– пріоритет в області створення та використання нових системних інформаційних технологій. Можна буде користуватись своїм продуктом, а не отримувати у інших та залежати і сплачувати за це використання;

– швидше запровадити таку систему без значних витрат з отриманням економічного ефекту (економія енерго-, мото-, людських ресурсів, можливість регулювання галузі державою, спрощення ведення статистики та прийняття рішень державними органами);

– розвиток суміжних з транспортом системних технологій в інших галузях, наприклад, в міжнародній та внутрішній торгівлі;

– створення національних систем контролю та слідкування за рухом вантажів (наприклад для митниці) або спрощення процедур оформлення проходження вантажів через кордон держави;

– швидке залучення суб'єктів підприємницької діяльності в межах міжнародного транспорту і торгівлі в процеси міжнародного розподілу праці, які раніше взагалі були неприступні до цих суб'єктів;

– підвищення загальної культури проведення міжнародного бізнесу вітчизняними виробниками та підприємницькими структурами, доступ до міжнародних спеціалізованих інформаційних потоків.

Лекція №7. “Транспортно-експедиційне обслуговування населення”

План лекції

1. Структура мережі транспортно-експедиційного обслуговування населення

2. Класифікація і характеристика транспортно-експедиційних послуг населення

3. Технологія виконання основних послуг міських і приміських перевезень вантажів населенню

1. Структура мережі транспортно-експедиційного обслуговування населення

Підприємства ТЕО населення покликані задовольняти потреби населення в послугах, зв'язаних з побутовими перевезеннями вантажів і поїздками пасажирів на міжміських видах транспорту.

Під послугою розуміють комплекс супутних перевізному процесу чи операцій робіт (оформлення транспортних документів, прийом, здача вантажу, навантажувально-розвантажувальні і пакувальні роботи, підйом (спуск) вантажів на поверхи, тимчасове збереження, інформування замовника про надходження на його адресу вантажу, попередній продаж квитків пасажирам, бронювання місць у готелях і ін.). Ці операції і послуги називаються експедиційними, а комплекс робіт з перевезення вантажів -- транспортними, а в сукупності -- транспортно-експедиційними.

Організація ТЕО створює значні зручності для населення. Надати населенню такий широкий комплекс послуг і операцій може тільки спеціалізоване підприємство ТЕО населення.

Для виконання замовлень населення підприємство ТЕО укладає договори з відповідними підприємствами (торговими, заводами і фабриками-виготовлювачами, залізничними станціями, портами, нафтобазами, газонаповнювальними станціями, підприємствами комунального господарства й ін.). Виконання цих функцій багато в чому залежить від структури підприємств ТЕО і визначає потребу в них самих широких шарів населення. Тому максимальне наближення їх до споживача є одним з найважливіших критеріїв при виборі структури мережі підприємств.

Найбільше доцільно розташовувати мережу підприємств за адміністративно-територіальному принципу, тобто в кожнім обласному центрі створюється спеціалізоване підприємство ТЕО населення, що має у своєму складі розгалужену мережу міських і районних агентств, а останні -- мережа приймальних пунктів.

Для забезпечення однаковості в діяльності підприємств ТЕО населення, надання їм практичної, методичної, технічної допомоги, а також для виробничо-оперативного керівництва і контролю за діяльністю підприємств створений державний орган центрального керівництва ТЕО.

Безпосереднє обслуговування населення в містах і населених пунктах здійснюється агентствами і приймальними пунктами, від правильного розміщення яких багато в чому залежить задоволення попиту населення і ріст обсягів послуг, що надаються.

При виборі місця розміщення транспортно-експедиційних агентств і приймальних пунктів варто враховувати адміністративне значення міста (району) розміри його території, чисельність населення, розміщення торгової мережі, наявність і розвиток усіх видів транспорту (автовокзали, залізничні станції, аеропорти, морські і річкові вокзали, пристані), промислових підприємств, культурно-побутових організацій, будинків відпочинку, санаторіїв, готелів і т.д.

Транспортно-експедиційні агентства доцільно розміщати на центральних магістралях і вулицях таким чином, щоб рекламні написи були видні населенню й інформували його про виконання послуг. У залежності від кількості жителів може бути одне чи кілька агентств, робота яких визначається місцевими умовами.

При організації транспортно-експедиційних агентств необхідно:

– знати схему розміщення всіх торгових точок, баз, складів, житлового будівництва;

– установити (виявити) планові (ймовірні) обсяги товарообігу, обсяги по відправленню і прибуттю контейнерів з домашніми речами, багажем, дрібними відправками, а також потребу пасажирів у супутніх послугах і т.д.

Транспортно-експедиційні агентства надають населенню усі види транспортних послуг з виконанням повного комплексу (перевезення, навантаження, розвантаження, підйом на поверхи, упакування, розпакування, установка на місця й ін.), а також послуги, що супроводжують перевезенню пасажирів.

Основні задачі агентства:

– організація і розвиток комплексного ТЕО населення в територіально закріпленому районі (місті, населеному пункті);

– розширення мережі приймальних пунктів і керівництво їхньою діяльністю;

– організація роботи рухомого складу для обслуговування населення;

– освоєння нових видів послуг;

– удосконалювання технології виконання послуг, форм і методів обслуговування;

– підвищення культури і поліпшення якості обслуговування населення.

2. Класифікація і характеристика транспортно-експедиційних послуг населення

По характеру виконання чи відмітним ознакам транспортно-експедиційні послуги можуть бути об'єднані у певні групи (група послуг обслуговування пасажирів -- попередній продаж квитків, бронювання місць у готелях, таксі; група міжміських перевезень -- перевезення вантажів дрібними відправками, у контейнерах.).

Послуги підрозділяються на види, що мають свої технологічні ознаки і відрізняються один від іншого обсягом і змістом робіт. Види послуг можуть мати ознаки як різні по характеру виконання (продаж квитків, перевезення вантажів, збереження транспортних засобів), так і загальні (перевезення палива, меблів, домашніх речей) [6].

Ряд послуг за одним призначенням можуть підрозділятися на окремі види. Наприклад, попередній продаж квитків на різні види транспорту. Кожен вид послуг складається з певних операцій чи робіт: приймально-здавальних, оформлювальних, експедиційних, вантажно-розвантажувальних і ін.

Таким чином, транспортно-експедиційні послуги населенню можна класифікувати на групи, види й операції.

Класифікація послуг населенню

Група послуг	Види послуг	Операції
Доставка товарів	Доставка меблів і ін. товарів з магазинів на будинок. Доставка меблів і ін. товарів, які продаються у магазинах по зразках, безпосередньо з підприємств-виготовлювачів, торгових складів і баз на будинок.	Оформлення замовлення, навантажувально-розвантажувальні роботи, експедиційні, зборка, розбирання, підйом на поверхи, перевізні, приймально-здавальні
Доставка палива	Доставка палива на будинок: з оформленням замовлень на складі, з оформленням замовлень на доставку і продаж палива по зразках в агентствах.	Оформлення замовлення, навантажувально-розвантажувальні, експедиційні, перевізні, приймально-здавальні
Доставка будматеріалів	Доставка будматеріалів	Те ж
Перевезення домашніх речей	Перевезення домашніх речей із квартири на квартиру; з дачі на дачу; у комісійні магазини, майстерні й ательє по ремонту, а також доставка побутових предметів з ательє прокату і назад, прийом радіотелевізійної апаратури й інших побутових приладів в утилізацію і доставка їх у приймальні пункти.	Оформлення замовлення, навантажувально-розвантажувальні, роботи, експедиційні, спуск із поверхів, зборка, упакування, розбирання, ув'язування, перевізні, приймально-здавальні
Перевезення сільськогосподарських продуктів і сільськогосподарських вантажів	Перевезення сільськогосподарської продукції на міські ринки із садів і городів, а також з ринків, садів і городів на будинок. Перевезення худоби, птаха, вуликів, сіна, добрив і т.д.	Те ж
Перевезення вантажів у міжміському сполученні	Перевезення вантажів у контейнерах: – на залізничні станції і зі станцій; – у порти і з портів; – через вузлові ТЕП АТЗК Перевезення вантажів у контейнерах з відправленням і доставкою на будинок у пунктах призначення по системі «із квартири на квартиру» у прямому і змішаному сполученні. Перевезення вантажів поїзними відправленнями автотранспортом. Перевезення вантажів дрібними відправками: – на залізничні станції і зі станцій; – у порти і з портів; – через вузлові ТЕП АТЗК Перевезення вантажів дрібними відправками з доставкою на будинок у пунктах призначення по системі «із квартири на квартиру» у прямому і змішаному сполученні. Доставка багажу на вокзали і з вокзалів, в аеропорти і з аеропортів.	Оформлення замовлення, навантажувально-розвантажувальні роботи, приймально-здавальні, експедиційні, перевізні, пломбування, упакування, укладання, закладення дверних прорізів контейнера, розрахунок платежів, зборів, оформлення товарно-транспортних документів, інформаційне, розрахункові, маркірування, збереження, зважування.
Збереження транспортних засобів, продаж талонів на паливно-мастильні матеріали й інші послуги індивідуальним власникам транспортних засобів	Платна стоянка транспортних засобів. Продаж талонів на паливно-мастильні матеріали. Прийом шин до ремонту. Доставка човнів на берег (водойому, ріки, моря) і назад.	Оформлення замовлення, прийом, збереження, видача транспортних засобів, шин, продаж талонів, визначення придатності шин до відновлення, групи ремонту, навантажувально-розван-тажувальні, експедиційні, перевізні
Попередній продаж квитків, бронювання місць у поїздах, літаках, судах, автобусах, готелях і інші послуги пасажирам	Попередній продаж поїзних квитків на транспорт: залізничний, повітряний, річковий, морський, автомобільний, внутріміський (місячні, абонементні й інші квитки). Реєстрація пасажирів, оформлення багажу і доставка в аеропорт і з аеропорту. Бронювання місць у поїздах, літаках, судах і автобусах. Попереднє замовлення легкових таксі і спеціалізованих.	Оформлення замовлення, визначення вартості проїзду, виписка квитків, інформаційне, довідкові, зважування, реєстраційна, розрахункові, виписка бланків напрямків у готелі, передача заявок, замовлень, навантажувально-розвантажуваль-ні, експедиційні, перевізні
Інші види послуг	Замовлення погодинних автобусів і вантажних автомобілів. Доставка посилок, подарунків. Прокат спорт- і культінвентаря. Наведення довідок. Доставка газових балонів. Доставка тари (посуду).	Оформлення замовлення, прийом, передача заявок, збереження, приймально-здавальні, довідково-інформаційні, навантажувально-розван-тажувальні, експедиційні, перевізні

По організаційних ознаках транспортно-експедиційні послуги можна об'єднати в чотири групи:

1. Внутріміські і приміські перевезення вантажів населення.

2. ТЕО при міжміських перевезеннях вантажів.

3. ТЕО пасажирів.

4. Обслуговування населення сільської місцевості.

З розвитком і удосконалюванням системи ТЕО населення перелік видів послуг кожної групи збільшується.

Транспортно-експедиційні послуги відповідно до інструкцій статистичних органів підрозділяють на побутові і непобутові.

Побутові -- це платні послуги, виконані по індивідуальних замовленнях населення з оформленням документів (квитанцій) на окремих осіб по перевезенню, навантаженню, розвантаженню, упакуванню і перенесенню вантажів, збереженню вантажів на складах, по придбанню і доставці квитків і інших комісійних і транспортно-експедиційних послуг.

Непобутові -- це послуги, зв'язані з роботою пасажирського транспорту: реєстрація пасажирів, оформлення багажу і доставка в аеропорти, перевезення пасажирів різними видами транспорту і комунальні послуги (проживання в кімнатах відпочинку, готелях).

Для обліку і звітності групи і види послуг кодують (шифрують). Наприклад, у формі звітності про побутове обслуговування населення усі види послуг зашифровані (меблі й ін. товари з магазинів -- 09).

Класифікація послуг визначає сферу ТЕО населення і призначена для регламентації облікової, звітної, аналітичної й іншої роботи.

Технологія виконання кожного виду послуг міських і приміських перевезень включає наступні види робіт [6]:

– оформлення замовлення на перевезення чи доставку;

– оперативне планування і диспетчерський посібник з виконання послуг;

– приймання вантажу, навантаження, перевезення, розвантаження, здача його одержувачу;

– розрахунки з підприємствами.

Для зручності населення прийом замовлень і оплата послуг провадяться в торгових підприємствах, паливних складах, базах одночасно з покупкою товарів, матеріалів. Під час перевезення домашніх речей із квартири на квартиру чи інших вантажів, прийом замовлень може провадитися в агентствах, по телефону, а при необхідності представник агентства виїжджає до замовника на будинок. Замовлення приймаються як на поточний день, так і на наступні дні.

Організації міських і приміських перевезень здійснюється за двома системами місцевою та централізованою виконання замовлень.

Місцева -- приймальні пункти приймають, оформляють замовлення і самостійно організують їхнє виконання транспортною бригадою (автомобіль і вантажники), що знаходиться в їхньому розпорядженні.

Централізована -- прийняте і оформлене приймальним пунктом замовлення передається на виконання в диспетчерську агентства.

Недоліки першої системи: нерівномірність завантаження автомобілів і низький коефіцієнт використання пробігу. Однак, дозволяє оперативно виконувати замовлення покупців безпосередньо в день прийому і більш конкретно визначати час доставки товарів на будинок. Застосовується у великих торгових підприємствах, що мають постійний обсяг транспортної роботи.

Друга система дозволяє ефективно використовувати рухомий склад , вантажників і застосовується при необхідності попереднього планування і підкомплектовки на наступні дні товарів для перевезення з магазинів. Найбільш ефективна при обслуговуванні великої групи торгових підприємств, що не мають постійного обсягу транспортно-експедиційної роботи. Приймальні пункти агентств у таких торгових підприємствах (господарські, радіотелевізійні, музичні, комісійні магазини, ательє по ремонту, прокату й ін.) приймають замовлення, передають їх по телефону чи радіозв'язку в диспетчерську агентства і повідомляють замовнику про час доставки товарів на будинок. Диспетчерська агентства комплектує прийняті замовлення, визначає раціональні маршрути доставки товарів, видає завдання транспортним бригадам і контролює виконання цих замовлень. Для цієї системи доставки товарів характерне виконання замовлень, як правило, у наступні дні.

3. Технологія виконання основних видів послуг міських і приміських перевезень вантажів населенню

Технологія виконання основних видів послуг міських і приміських перевезень вантажів населенню наступна. Прийом замовлення на доставку товарів здійснює працівник приймального пункту в торговому підприємстві. Виконується ця операція в поточному чи наступному дні. Для цього за приймальним пунктом закріплюється необхідна кількість автомобілів із бригадами вантажників з 2-3 чоловік.

Оформлення замовлень: агент перевіряє і залишає товарний і касовий чеки, пропоновані замовником після оплати покупки, розраховує вартість доставки по встановлених тарифах і виписує замовлення-квитанцію в трьох екземплярах, у якій указує П.І.Б. замовника, адресу і час доставки, перелік предметів і вартість доставки. Два екземпляри замовлення-квитанції видаються покупцю для оплати в касі торгового підприємства транспортно-експедиційних послуг. Після оплати доставки покупець повертає агенту замовлення-квитанції. Третій екземпляр замовлення-квитанції видається покупцю.

Агент на продані предмети заповнює талони «продане», ставить свій підпис і наклеює їх на кожен предмет. Одночасно агент приймає від продавця ключі, скла, фурнітуру і до відправлення покупцю зберігає їх в окремому місці. Прийняті замовлення агент заносить у журнал реєстрації установленої форми і комплектує документи за часом виконання замовлень. Комплект документів на доставку товарів (другий екземпляр замовлення-квитанції, товарний і касовий чеки) агент передає під розписку вантажнику, що сполучає з основною роботою функції експедитора.

Вантажники виносять з магазина куплені товари і вантажать в автомобіль, здавши контролеру магазина касовий чек.

Доставлені на будинок товари вантажники вивантажують з автомобіля, піднімають на поверху, заносять у квартиру і здають замовнику разом з товарним чеком. У замовленні-квитанції він відзначає час доставки і ставить свій підпис. При відсутності одержувача чи відмовлення прийняти товара вантажники повертають їх у торгове підприємство. На передані товари в магазин ст.продавець видає охоронну розписку і робить оцінку на другому екземплярі замовлення-квитанції про повернення товарів, що здається агенту приймального пункту. Якщо відмовлення прийняття товарів через виявлені дефекти, то працівник агентства складає акт за установленою формою, де вказує найменування товару, номер замовлення-квитанції, дату, адресу доставки і причини відмовлення.

Наприкінці робочого дня агент оформляє реєстр на здачу в агентство замовлень-квитанцій, вказуючи в ньому отримані суми за доставку товарів, приймає замовлення-квитанції від вантажника по виконаних доставках і відзначає в журналі виконання замовлень, а в шляховому листі водія -- час закінчення роботи і показання спідометра. Реєстр і замовлення-квитанції здаються в агентство. По реєстру перераховують з розрахункового рахунка торгового підприємства на розрахунковий рахунок ТЕП суми, отримані за доставку.

Лекція №8. “Підприємства транспортно-експедиційного обслуговування населення”

План лекції

1. Планування, облік і аналіз роботи підприємств транспортно-експедиційного обслуговування населення

2. Методика оперативного планування поточних замовлень населення транспортно-експедиційного обслуговування

3. Визначення потреб населення у транспортно-експедиційне обслуговуванні

1. Планування, облік і аналіз роботи підприємств ТЕО населення

Основною задачею плану по ТЕО населення є забезпечення більш повного задоволення населення в транспортно-експедиційних послугах. Тому розробці плану передує глибокий і всебічний аналіз досягнутого рівня ТЕО населення.

Результатом аналізу є встановлення ступеня задоволення населення в транспортно-експедиційних послугах; можливості матеріально-технічної бази; динаміки показників ТЕО населення за ряд років для встановлення об'єктивних закономірностей, що повинні бути враховані при розробці плану.

При розробці плану ТЕО населення в масштабах країни передбачають:

– збільшення обсягу реалізації побутових транспортних послуг населенню для більш повного задоволення його запитів;

– більш високі темпи росту ТЕО в сільській місцевості, що забезпечують зближення рівня обслуговування міського і сільського населення;

– подальший розвиток і удосконалювання мережі ТЕП, їхніх агентств і приймальних пунктів;

– зміцнення матеріально-технічної бази підприємств ТЕО, оснащення їх сучасними машинами, механізмами й устаткуванням;

– підвищення продуктивності праці всіх категорій працівників, зайнятих у сфері ТЕО населення, за рахунок упровадження науково-технічних досягнень і передових методів праці, удосконалювання технології виконання діючих, розробки і впровадження нових видів послуг, підвищення ефективності використання рухомого складу.

Вище перераховані фактори враховують і при розробці планів для конкретного підприємства ТЕО.

В автотранспортному плані ТЕО населення планується по «іншій діяльності», а в плані побутового обслуговування населення -- по рядку «транспортні послуги» [6].

Основними плановими показниками ТЕО населення є:

1. Загальний обсяг валових доходів;

2. Доходи від реалізації побутових транспортних послуг, у т.ч. у сільській місцевості;

3. Прибуток.

Перший показник перевищує другий на 10-20 % за рахунок деяких послуг, крім побутових. Наприклад, продаж талонів на паливно-мастильні матеріали, транспортні послуги підприємствам і організаціям і ін., що не включаються в звіт за формою № 1-побут.

На підставі встановленого обсягу реалізації побутових послуг підприємства ТЕО розробляють плани по видах послуг, у т.ч. у сільській місцевості.

Крім вартісних показників, підприємства ТЕО планують натуральні показники: кількість послуг -- усього по окремих видах.

Розподіл обсягу реалізації побутових послуг по видах, сполучення вартісних і натуральних показників у плані, а також оцінка результатів діяльності по виконанню плану реалізації побутових послуг не тільки в цілому, але і по окремих видах послуг і по кількості виконаних замовлень (послуг) зобов'язує підприємства ТЕО приймати від населення будь-які замовлення на транспортні послуги -- великі і дрібні, комплексні і прості, дорогі і дешеві.

Показниками використання рухомого складу в сфері ТЕО населення є виробіток в грн. на 1 автомобіль-день і тривалість роботи автомобіля за добу.

Виробіток автомобіля залежить як від якості його використання (це визначається рівнем організації ТЕО населення), так і від структури транспортних послуг. Тому виробіток в гривнах на 1 автомобіль-день плануються по підприємству в цілому і по основних видах транспортних послуг.

Підприємства ТЕО на підставі встановлених для них планів планують роботу філій і агентств, що у свою чергу планують обсяг робіт для приймальних пунктів.

2. Методика по оперативному плануванню виконання поточних замовлень населення на транспортно-експедиційне обслуговування

У великих містах з розгалуженою мережею приймальних пунктів трансагентств при відсутності радіозв'язку диспетчера агентства з автомобілями і попередньої інформації про надходження товарів у торгівлю (великогабаритних предметів меблів, холодильників, пральних машин, піаніно, телевізорів, предметів сантехніки і т.п.), а також замовлень на перевезення домашніх речей із квартири на квартиру, у пункти і з пунктів прокату, ательє по ремонту побутової техніки й ін., значна кількість виділюваних для цих перевезень автомобілів використовується незадовільно.

У цих умовах для запобігання зриву виконання поточних замовлень і скорочення витрат на їхнє виконання рекомендується метод організації транспортного процесу, що забезпечує більш чітке виконання замовлень, що надійшли, при мінімальному непродуктивному пробігу і простою автомобілів.

Методика викладається на прикладі доставки великогабаритних товарів з торгової мережі на будинок.

Особливість пропонованого методу організації транспортного процесу по поточним замовленнях полягає в заміні діючої схеми руху автомобілів по маятникових маршрутах зі зворотним ненавантаженим пробігом на систему роботи з маршрутів з більш високим коефіцієнтом завантаження.

У цьому випадку виключається жорстке закріплення автомобілів за визначеними об'єктами (магазинами).

Кожний автомобіль після розвантаження в тій чи іншій зоні (районі) міста повинний подаватися під завантаження наступним замовленням в один із закріплених за даною зоною магазинів (об'єктів).

В основі системи пропонується наявність оптимальної плану-схеми руху автомобілів, розрахованої на місяць (квартал), що оперативно коректується згідно зі сформованою в системі конкретною ситуацією. Задача зважується за допомогою комплексу програм на ЕОМ при наступних вихідних даних.

Сукупність всіх об'єктів (магазинів) і зон (районів) міста розглядається як єдина взаємопов'язана система транспортно-експедиційного обслуговування покупців, у якій кожен автомобіль після розвантаження в тій чи іншій зоні по команді з єдиного центра (ЦДС) направляється у встановленій черговості під завантаження в один із закріплених за даною зоною магазинів.

При цьому постачальники вантажу (магазини) розглядаються як споживачі рухомого складу, а всі покупці, що проживають в одному районі (зоні) міста -- як один колективний споживач вантажу, умовно дислокований у статистичному центрі цієї зони. Таким чином, як пункти споживання вантажів розглядаються статичні центри зон міста, що після розвантаження автомобілів є вже постачальниками рухомого складу для магазинів.

На формування вантажопотоків з магазинів у ті чи інші зони міста впливає ряд факторів. Однак загальний обсяг перевезень великогабаритних товарів з магазинів жителям міста в цілому (незалежно від кореспонденцій доставки) залежить, як відомо, в основному від обсягу фактичної реалізації товарів, обумовленого попитом населення. Для майбутніх же періодів вірогідно відомі тільки плани товарообігу, що і використовуються як вихідну базу для визначення обсягів перевезень на планований період. Використовується, таким чином, припущення, що в найближчому майбутньому, як і в даний час, попит на багато видів меблів, холодильників і т.п. буде перевищувати пропозицію, а отже, фактичний обсяг реалізації буде збігатися з планом товарообігу. При такій посилці для визначення потрібної кількості автомобілів на плановий період необхідно на основі статистичної інформації про доставку товарів установити норматив витрати транспортних засобів на освоєння перевезень реалізованих великогабаритних товарів.

Визначивши величину вантажопотоків цих товарів, виражену в автомобілепоїздках, з кожного магазина в зони міста, можна установити потребу кожного магазина в рухомому складі, наявність у зонах порожніх (після розвантаження) автомобілів і черговість подачі їх під наступне завантаження, тобто одержати параметри і порядок функціонування системи транспортного обслуговування покупців.

Таким чином, задача оптимізації транспортного процесу доставки меблів і інших великогабаритних товарів покупцям по поточним замовленнях являє собою комплекс, що складається з 3-х підзадач, кожна із яких базується на результатах рішення попередньої:

1. Визначення напрямків (кореспонденцій) і потужності вантажопотоків великогабаритних покупок. Побудова моделі потреби транспорту для їх перевезень з магазинів у зони міста;

2. Встановлення оптимальної схеми руху порожніх автомобілів у системі «магазини - зони»;

3. Установлення черговості (послідовності) напрямку в магазини під завантаження автомобілів і бригад, що звільняються після обслуговування попередніх заявок.

Вихідний документ, розрахований по програмно-математичному комплексу, являє собою єдиний для всієї системи план розподілу порожніх автомобілів, що містять кількість і черговість (послідовність) подачі автомобілів під завантаження відповідно до оптимальної схеми закріплення магазинів за зонами.

Тому що в практичній роботі можуть у той чи інший день мати місце значні відхилення в надходженні товарів від планових даних, на основі яких розраховані потрібне кількість автомобілепоїздок і черговість їхньої подачі під завантаження в магазинах, то не змінюючи в цілому схему руху порожніх автомобілів, диспетчер повинен оперативно відкоригувати кількість автомобілів і черговість їхнього напрямку в магазини згідно з конкретно сформованою обстановкою.

Пропонована методика передбачає, що оперативне планування і керівництво подачею всіх порожніх автомобілів здійснюється з єдиного центра Ї ЦДС трансагентства. До початку робочого дня автомобілі перебувають у магазини і вивозять вантажі, що є в наявності . Про закінчення розвантаження автомобіля вантажник (водій) доповідає по телефону (радіотелефону) диспетчеру ЦДС і одержує чергове завдання слідувати під завантаження в один з магазинів. Такий порядок дій дотримується до кінця дня.

Кожен агент приймального пункту також протягом робочого дня в строго для нього встановлену годину (наприклад 10,12, 14, 16 год.) інформує по телефону диспетчерську трансагентства про сформовану ситуації. проаналізувавши повідомлення всіх агентів, диспетчер при необхідності може зробити оперативне переключення частини автомобілів і вантажників з одного об'єкта на іншій. Мається на увазі організація цілеспрямованого руху всіх автомобілів, що працюють у трансагентстві, за графіком.

Для середніх міст оперативне планування може здійснюватися без використання ЕОМ.

Розклад виконання замовлень на приймальному пункті а₁

Години виконання замовлень	10Ї12	12Ї14	14Ї16	16Ї18
Зони (мікрорайони) міста	А, Д	В, Е	Б, Г	А, Д

Це значить, що покупцям магазину а₁, що проживають в зонах Б и Г усі покупки, оформлені для доставки до 16 год, будуть вивезені в день прийому замовлень в період з 14 до 16 год, а якщо замовлення надійде після 16 год, він буде виконаний тільки наступного дня в той же період (з 14 до 16 год). аналогічними будуть розклади і для інших магазинів. Кожне з них являє собою виписку (частину) з єдиного розкладу всіх магазинів, розробленого на основі попередньо складених раціональних маршрутів руху автомобілів по місту.

При оперативному плануванні диспетчер використовує наступні нормативно-довідкові матеріали:

– карту-схему міста, карту області, довідники відстаней;

– техніко-експлуатаційні характеристики рухомого складу;

– ліміт автотранспорту (по типах і маркам), виділюваний даному трансагентству в середньому в день.

При використанні в трансагентствах вантажних таксомоторів для обслуговування громадян виконання поточних замовлень, що надходять протягом дня, диспетчер трансагентства забезпечує переважно радіофікованими автомобілями, а також шляхом оперативного регулювання по телефону автомобілів між стоянками.

Кожен водій радіофікованого вантажного автомобіля доповідає по радіо про місце свого перебування після виконання чергової поїздки. Диспетчер агентства передає водію чергове замовлення чи відправляє автомобіль на найближчу стоянку.

Водії нерадіофікованих автомобілів доповідають про виконання замовлень по телефону з найближчої стоянки, одержують від диспетчера нове завдання чи продовжують працювати за вільним наймом.

Про час використання замовлень диспетчер робить позначку в книзі реєстрації замовлень.

Приклад рішення задачі оптимізації доставки товарів по поточних замовленнях.

Задача вирішується для системи, що складається з 26 магазинів-постачальників вантажу і 10 зон-споживачів вантажів.

Оскільки потоки меблів, що транспортується, досліджуються стосовно до задачі прив'язки зон до магазинів на місяць, то й одиницею спостереження обране виконувана за місяць кількість автомобілеїздок з магазина в одну зону.

На основі вихідної статистичної інформації в результаті розрахунків на ЕОМ по програмі багатокрокового регресійного аналізу отримана трьохфакторна модель потреби транспорту для перевезень меблів з магазинів у зони міста:

,(31)

де А Ї виконувана за місяць (квартал) кількість автомобілеїздок з вантажем з магазина i у зону j;

l Ї найкоротша відстань між магазином i і статистичним центром зони j, км;

П Ї кількість житла, що знову вводиться, за місяць (квартал) у зоні j,^, м²;

Т_пр Ї приведений товарообіг магазина до чисельності населення зони j (визначається як добуток загального товарообігу магазина на питому вагу даної зони в загальній чисельності населення міста), грн;

35,6 Ї вільний член рівняння множинної регресії, що відбиває у визначеній мірі вплив неврахованих у моделі факторів.

Коефіцієнти регресії (294; 0,11; 1,12) показують ступінь впливу кожного фактора на аналізований показник (А) при середньому рівні інших факторів.

Коефіцієнт множинної кореляції R=0,714. Перевірка за F-критерієм (F=2) показує з імовірністю більшою 0,99, що отримане рівняння регресії істотно і враховує вплив основних факторів, що визначають зміну величини вантажопотоків меблів.

Зіставлення коефіцієнтів регресії з табличними значеннями показало їхню значимість, тобто підтвердило істотність впливу відібраних факторів на досліджуваний показник (А).

Для визначення потрібної кількості автомобілеїздок з меблями з магазина i у кожну зону j на плановий період досить підставити в рівняння чисельні значення усіх факторів планованого періоду. Рахунок проводиться на ЕОМ, для чого вводяться планові дані про кількість житла, що вводиться, у кожній зоні, план товарообігу магазина, таблиця найкоротших відстаней між усіма магазинами і центрами зон міста.

По зведеній таблиці, розрахованої по моделі, обсягів перевезень меблів з кожного магазина i у кожну зону j і найкоротших відстаней між ними, визначається оптимальний план руху рухомого складу без вантажу, при якому сума холостих пробігів всіх автомобілів мінімальна.

При цьому постачальники вантажу (меблеві магазини) розглядаються як споживачі рухомого складу, а споживачі меблів (зони міста) Ї як постачальники порожніх автомобілів.

У математичному виді постановка задачі на даному етапі її рішення формулюється в такий спосіб.

Маються n споживачів (26 магазинів), яким від m постачальників (10 зон міста) подається шукана кількість порожніх автомобілів під завантаження.

Z_ij Ї невідома кількість автомобілів, що направляються з даної зони в даний магазин; i Ї номер магазина, у який направляються автомобілі; j Ї номер зони, з якої подаються автомобілі.

Наприклад, Z₅₁ означає кількість автомобілів, що подається в магазин №5 із зони №1. Відстань від магазина i до центра зони j позначимо l_ij. Центр зони визначається як центр тяжкості поглинання вантажопотоків меблів.

На розвіз вантажу усередині зони конкретним замовникам уводиться поправочний коефіцієнт, величина якого для кожної зони встановлюється в залежності від її розмірів і конфігурації.

Оскільки оцінкою ефективності використання транспорту в даній задачі прийнятий можливий мінімальний пробіг без вантажу всіх автомобілів, то в математичному формулюванні ця вимога означає

,(32)

де L Ї сумарний пробіг без вантажу всіх автомобілів;

Z_ijl_ij Ї добуток відстані (l_ij) від центра зони j до магазина i на кількість автомобілеїздок (Z_ij), що направляються з зони j у магазин i;

n Ї кількість магазинів (26);

m Ї кількість зон (10).

Задача зважується при умовах:

Z_ij?0, i=1,2,3,... n; j=1,2,3,... m, (33)

тобто у випадках, коли з якої-небудь зони в даний магазин автомобілі не подаються, то Z_ij дорівнює нулю, але менше нуля бути не може (число їздок не буває негативним);

,(34)

тобто кількість автомобілів, що направляються з зони j в усі закріплені магазини, повинне дорівнювати загальній кількості автомобілів, що розвантажуються в зоні ;

,35)

тобто загальна кількість порожніх автомобілів, що направляються з різних зон у магазин i , повинна дорівнювати потреби магазина в рухомому складі Ї a_i;

(36)

тобто обсяг постачань із усіх зон дорівнює обсягу споживання магазинів.

У результаті рішення задачі на ЕОМ отримується оптимальний варіант закріплення магазинів по зонах.

Вихідний документ містить таблицю, у верхній частині якої приводиться оптимальне закріплення магазинів за зонами, а нижче (для кожної зони окремо) Ї черговість подачі автомобілів у магазини, закріплені за даною зоною.

Черговість подачі автомобілів із зони в закріплені магазини встановлюється рівномірним розподілом загальної кількості автомобілів, що розвантажуються, за допомогою ймовірносно-автоматної моделі.

3. Визначення потреб населення на транспортно-експедиційне обслуговування

Обсяг доходів від реалізації побутових транспортно-експедиційних послуг планують виходячи з потреб населення на ці послуги.

Знання попиту на транспортно-експедиційні послуги дозволяє обґрунтувати перспективні і поточні плани, розрахувати потребу в спеціалізованому рухомому складі, у необхідній чисельності робітників та службовців для підприємств ТЕО населення. Усі види послуг поділяються на дві групи для визначення потреби населення в транспортно-експедиційних послугах. Перша група -- транспортно-експедиційні послуги, розрахунок задоволення потреби в яких знаходиться в залежності від планів реалізації товарів у торговій мережі; введення житлової пощади і т.п. До цієї групи відносяться:

– доставка населенню меблів, холодильників, пральних машин, телевізорів і ін. товарів з торгової мережі;

– перевезення палива, будматеріалів, домашніх речей із квартири на квартиру;

– перевезення вантажів у контейнерах, дрібними відправками і багажем;

– упакування вантажу;

– попередній продаж квитків на різні види транспорту;

– бронювання місць у готелях;

– доставка в ремонт і з ремонту шин легкових автомобілів, що належать громадянам;

– доставка населенню балонів зі зрідженим газом і ін.

Друга група -- транспортно-експедиційні послуги, розрахунок задоволення потреби в який залежить від вивчення і визначення попиту населення на ці послуги. До цієї групи відносяться:

– перевезення домашніх речей на дачу і з дачі, у комісійні магазини, у ремонтні майстерні;

– доставка сільськогосподарських продуктів із присадибних ділянок на колгоспні ринки, з колгоспних ринків на будинок покупцям;

– доставка різних сільськогосподарських вантажів (кормів, добрив і ін.);

– попередні замовлення на таксі;

– обслуговування молодят та інші види послуг.

Обсяги реалізації побутових транспортних послуг першої групи визначають на підставі планів реалізації населенню меблів, палива, будматеріалів, планів перевезень вантажів у контейнерах, планів уведення житлової площі, планів перевезень пасажирів, затверджених торговим, транспортним й іншім організаціям на планований рік.

Розрахунок потреби населення в транспортно-експедиційних послугах можна вести в наступній послідовності [11]:

1. Визначення обсягу реалізованих товарів (у грн, т, штуках) Q_пер, які потрібно перевезти, по формулі:

Q_пер = b_т Q_р,(37)

де b_т -- частка товарів від загального обсягу реалізації, що підлягають вивозу на транспорті (визначається шляхом експертних оцінок чи проведення обстеження);

Q_р -- плановий обсяг реалізації товарів торговими організаціями (складами, базами, магазинами), обсяг перевезень контейнерів для населення за планом залізниці і продажу квитків за планом перевезень пасажирів різними видами транспорту і т.п.

2. Розрахунок кількості транспортно-експедиційних послуг, що надаються, Gусл, ед.

,(38)

де m_ср -- середня вартість (середній обсяг, середня кількість) товарів, що складають одне замовлення (послугу).

...