Проект участка ежедневного обслуживания автотранспортного предприятия на 200 грузовых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика автобазы и перспективы развития

1.2 Основные показатели работы предприятия и их анализ

1.3 Обоснование темы дипломного проекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Схема организационной структуры предприятия

2.2 Определение годовой производственной программы

2.2.1 Выбор и корректировка нормативной периодичности ТО и пробега до КР

2.2.2 Определение числа обслуживаний за год

2.2.3 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.3 Расчет годового объёма работ и численности рабочих

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

2.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.3.3 Распределение объема работ ТО и ТР по видам работ

2.3.4 Расчет численности производственных рабочих

2.3.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

2.4 Технологический расчет производственных зон и участков

2.4.1 Расчет числа отдельных постов ТО

2.4.2 Расчет поточных линий непрерывного действия

2.4.3 Расчет числа постов ТР

2.4.4 Расчет потребного количества постов КТП

2.4.5 Расчет количества постов ожидания

2.5 Расчёт площадей помещения АТП

2.5.1 Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

2.5.2 Расчёт площадей производственных участков

2.5.3 Расчёт площадей складских помещений

2.5.4 Расчёт площадей хранения автомобилей

2.5.5 Расчёт площадей административно-бытовых помещений

2.6 Детальный расчет участка УМР

2.6.1 Определение потребности в технологическом оборудовании

2.6.2 Расчет показателей механизации участка

2.6.3 Расчет площади участка

2.7 Генеральный план и общая планировка помещений

3. Технологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-431410

3.1 Перечень работ ЕО автомобиля ЗИЛ-431410

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Техническое нормирование трудоемкости ЕО

4. Конструкторская часть

4.1 Расчет моечной установки

4.1.1 Расчет основных параметров щеточных установок

4.1.2 Расчет эжектора

4.1.3 Расчет геометрических размеров эжектора

4.2 Устройство и работа мойки

4.2.1 Техническая характеристика

4.2.2 Устройство мойки

4.2.3 Работа мойки

4.2.4 Управление мойкой

4.3 Особенности и характер загрязнений транспортных средств

4.4 Пути экономии воды при мойке автомобилей

4.5 Устройство и работа очистных сооружений "Свирь-2,5М"

4.6 Расчет очистных сооружений

4.6.1 Расчет песколовушки

4.6.2 Расчет толщины стенки корпуса фильтра

4.6.3 Расчет толщины стенки плоского днища и крышки фильтра

4.6.4 Подбор фланца и расчет стяжных болтов

4.7 Рекомендации по размещению, монтажу и пуску установки

4.8 Техническое обслуживание установки

4.9 Меры безопасности

5. Безопасность и экологичность проекта

5.1 Анализ условий труда на участке уборочно-моечных работ

5.2 Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда

5.3 Расчет системы вентиляции участка моечных работ

5.3.1 Расчет вытяжной вентиляции

5.3.2 Расчет приточной вентиляции

5.4 Меры по обеспечению устойчивости работы корпуса ЕО в условиях чрезвычайных ситуаций

5.5 Меры по охране окружающей среды

6. Экономическая часть

6.1 Расчет дополнительных инвестиций на реконструкцию

6.2 Расчет текущих эксплуатационных расходов

6.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта

6.4 Обоснование экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обеспечение эксплуатации автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Однако, несмотря на предпосылки к достижению высокого уровня организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, эта организация в некоторых автотранспортных предприятиях (АТП) оставляет желать много лучшего, что объясняется целым рядом объективных и субъективных причин.

Во-первых, автотранспортные предприятия как общего пользования, так и ведомственные в подавляющем большинстве случаев являются разномарочными по подвижному составу, что затрудняет, а иногда делает невозможным быстрое и качественное проведение профилактических и ремонтных работ, намного затрудняет организацию материально-технического снабжения предприятия, приводит к излишним затратам на технологическое оборудование при неудовлетворительном его использовании, а в итоге ведет к удорожанию обслуживания и ремонта автомобилей. При этом следует отметить, что развивается тенденция к разномарочности автомобилей.

Во-вторых, в настоящее время нет достаточно чётких, а главное, отличающихся гибкостью рекомендаций по применению тех или иных форм и методов организации ТО и ТР для различных условий деятельности АТП.

В-третьих, нехватка ремонтно-обслуживающего персонала и неудовлетворительное снабжение запасными частями и материалами в ряде АТП является так же, объективными причинами, препятствующими достижению высоких показателей в организации технического обслуживания. Однако, эти же причины могут проявлять себя значительно менее заметно или совсем не иметь места в АТП с развитой производственной базой и высоким уровнем организации технической службы.

К субъективной причине следует отнести некоторое отставание практики руководства технической службой, выражающееся, в первую очередь, в направлении основных усилий в сферу текущего ремонта, но без должного внимания к сфере профилактического обслуживания автомобилей. В настоящее время низкий уровень механизации и автоматизации процессов ТО и ТР приводит к большим простоям автомобилей в обслуживании и ремонте и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Эти задачи должны решатся за счёт прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностирования технического состояния, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений, помещений и зданий предприятия.

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика автобазы и перспективы развития

ТОО "Астана-Транс-Ойл" - одна из динамично развивающихся компаний на рынке Казахстана в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом. Компания оказывает услуги по экспедированию грузов наливом, навалочных, габаритных и крупногабаритных прочих грузов по дорогам Казахстана, стран СНГ и Балтии.

Одним из новых направлений компании является оказание услуг по перевозке грузов автотранспортом на горнорудных добычах и разрезах, а также компания может оказывать услуги по вскрышным работам на разрезах со своей техникой (экскаваторами) таких известных мировых производителей, как " Коматсу" и " Хундай".

В 2006 году дорожные авторемонтные мастерские объединились с автобазой, образовав Дорожную эксплуатационно-ремонтную автобазу СЖД. В 2009 году автобаза была включена в состав Дирекции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций отделения СЖД в качестве автоцеха. В 2011 году автоцех компании передан в самостоятельное структурное подразделение транспортную компанию ТОО "Астана-Транс-Ойл".

Сегодня транспортная компания ТОО "Астана-Транс-Ойл" имеет автомобильный парк включает в себя 301 единицу техники, в том числе 56 легковых автомобилей, 215 - грузовых, 20 автобусов.

Транспортная компания ТОО "Астана-Транс-Ойл" база имеет гаражи, склады для хранения запчастей и ГСМ, цех вулканизации, участок технического обслуживания, ремонта и смазки техники, моечный пост, столярную мастерскую и обеспечивает бесперебойную работу предприятий, гражданских сооружений.

Основными целями деятельности подразделения являются своевременное и качественное удовлетворение потребностей подразделений Филиала в работах и услугах, оказываемых автомобильным транспортом для обеспечения перевозочного процесса по выполнению установленного объёма перевозок; развития подсобно-вспомогательной деятельности.

Для достижения указанных целей подразделение вправе в порядке установленным законодательным и иными нормативными актами Республики Казахстан, осуществляет следующие виды деятельности:

- перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом, в том числе на коммерческой основе;

- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, машин и оборудования;

- услуги складского хозяйства;

- транспортно-экспедиционная деятельность;

- оказание маркетинговых и сервисных услуг.

Организацию работы автобазы осуществляет начальник предприятия, ему непосредственно подчиняются ведущий инженер, инженер-технолог, начальник мастерских, диспетчерский аппарат, механики. Работа производится на основе плана по выпуску подвижного состава на линию, ежемесячного плана технического обслуживания подвижного состава.

Организационно производственная структура предприятия имеет 3 уровня:

высший: начальник автобазы, ведущий инженер;

средний: начальник ремонтных мастерских, диспетчерский аппарат,

механики, инженер-технолог;

- низший: цеха, склад, автоколонны.

На предприятии функционируют следующие отделы:

Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологий производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, составляет технические нормативы и инструкции;

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологическое оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструмента и контроль за правильностью его использования, а также изготовление нестандартного оборудования;

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП, составляет заявки на материально-техническое снабжение и обеспечивает правильную организацию работы складских хозяйств;

Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством выполняемых работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует техническое состояние подвижного состава.

Функции технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы технического обслуживания и ремонта и прогнозирование её деятельности на длительный период.

На директора предприятия возлагается общее руководство и ответственность за работу по охране труда, проведению мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма.

На главного инженера возлагается контроль за соблюдением всеми цехами и участками действующих правил и норм по охране труда, а также общий контроль за производственным процессом.

Для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения автотранспорта на территории автобазы расположены следующие цеха:

- цех ТО и ТР грузовых автомобилей;

- цех ремонта легковых автомобилей;

- сварочное отделение;

- механический цех;

- электроцех с аккумуляторной;

- шиномонтажный цех;

- кузнечный цех и медницкая;

- столярный цех;

- стояночные боксы;

- склад запасных частей;

- склад горюче-смазочных материалов;

- диспетчерская и проходная.

По итогам 2013 года общее количество машино-часов выполнено к плану на 103,5 %. Грузооборот составил 7 млн. 179 тыс. тонно-километров. Производительность труда выросла по сравнению с 2012 годом на 5,2 %. Прибыль от ПВД составила 13 млн. 565 тыс. тенге, или 103,9 % от плана, что на 480 тыс. рублей больше, чем в 2012 году.

За год только объем доставки локомотивных бригад увеличился в два раза. Более трехсот человек обеспечивают выполнение объемных, качественных и финансово-экономических показателей.

1.2 Основные показатели работы предприятия и их анализ

По основным показателям работы предприятия приведённых ниже видно, что они увеличиваются, а значит, увеличивается эксплуатация автомобилей. В связи с этим возрастает потребность в увеличении количества и качества обслуживаний и ремонта автомобилей. Операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава очень трудоёмки. В целях сокращения трудоёмкости и сроков работ требуется совершенствование производственно-технической базы.

Таблица 1.1 - Основными показателями работы предприятия

Наименование показателя	Единица измерения	2011 год	2012 год	2013 год
Отработано	маш. - час	159342	178953	185216
Производительность труда	маш. - час/чел	545	573	603
Пробег	тыс. км	3538	3777	3920
Грузооборот	т-км	2972850	3093296	3179000

1.3 Обоснование темы дипломного проекта

Основной задачей дипломного проекта является проект участка единого обслуживания автотранспортного цеха с детальной разработкой зоны ТР. Эффективная работа зоны невозможна без высокой механизации работ. Поэтому в проекте рассмотрены вопросы внедрения новой техники и приспособлений по ремонту автомобилей. Важную роль играет более рациональная технологическая планировка зоны текущего ремонта.

В ремонтном цехе располагаются совмещённая зона ТО-2 и ТР. Большая часть помещения не находит рационального применения и используется как бокс для автомобилей. Поэтому я предлагаю разделить эту зону, реконструировать и технически переоборудовать зону ТР с целью повышения производительности и качества выполняемых работ, связанных с ремонтом.

Также планируется изготовить стенд для обкатки коробок передач. Данный стенд необходим для полноценного проведения ремонтов КПП. Установкой данного стенда планируется для снижения непродуктивных затрат времени, а также для получения дополнительной прибыли можно будет производить обкатку и ремонт сторонних КПП.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Схема организационной структуры предприятия

Рисунок 2.1 - Структура автобазы

2.2 Определение годовой производственной программы

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта. Содержание и полнота исходных данных могут быть различными.

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до КР или списания, т.е. ресурсный пробег.

В данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО на пробеге автомобилей до списания, поэтому за цикл принимается ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает: выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП; расчет числа ТО на 1 автомобиль за цикл; расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

Исходные данные представлены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Марка автомобиля	Количество	Среднесуточный пробег, км	Количество рабочих дней в году	Время в наряде	Категория эксплуа-тации
КамАЗ-5511	80	170	357	8,2	3
ЗИЛ-431410	80	150
МАЗ-6422	40	190

2.2.1 Выбор и корректировка нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Для расчета программы предварительно необходимо для данного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и Т 0-2, которые установлены Положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому нормируемые пробег L_кр автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_ТОi; определяются с помощью коэффициентов, которые даны в Положении.

Пробег автомобилей до ТО-1 и ТО-2:

L_ТОi = L_ТОi ^(н) ·k₁·k₃, (2.1)

Пробег автомобилей до КР:

L_КР = L_КР ^(н) ·k₁· k₂·k₃, (2.2)

где L_ТОi ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) (табл. 2.1. [4]), км;

L_КР ^(н) - нормативный пробег до КР (табл. 2.3. [4]), км;

k_{1 -} коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 2.8. [4]);

k_{2 -} коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 2.9. [4]);

k_{3 -} коэффициент, учитывающий климатические условия (табл. 2.10. [4]).

Скорректированный пробег до КР сводим в табл. 2.2., пробег до ТО-1 и Т 0-2 в табл. 2.3.

Таблица 2.2 - Корректирование нормативного пробега до КР

Марка автомобиля	Нормативный пробег до КР, км	Корректирующие коэффициенты	Откорректированный пробег до КР, км
		k1	k2	k3
КамАЗ-5511	300000	0,8	1,0	1,0	240000
ЗИЛ-43141010	450000	0,8	1,0	1,0	360000
МАЗ-6422	400000	0,8	1,0	1,0	320000

Таблица 2.3 - Корректирование нормативов пробегов до ТО

Марка автомобиля	Нормативные пробеги до ТО, км	Корректирующие коэффициенты	откорректированные пробеги до ТО, км
	ТО-1	ТО-2	k1	k3	ТО-1	ТО-2
КАМАЗ-5511	4000	16000	0,8	1,0	3230	12750
ЗИЛ-431410	4000	16000	0,8	1,0	3150	12750
МАЗ-6422	5000	20000	0,8	1,0	3990	15960

2.2.2 Определение числа обслуживаний за год

Число технических воздействий на один автомобиль за год.

N_ТО-iг= (L_г/L_ТО-i) - N_г, (2.3)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км.;

N_год - количество списаний автомобилей за год, ед.

N_г= L_г/ L_КР, (2.4)

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (2.5)

где l_сс - среднесуточный пробег;

Д_раб - число рабочих дней в году;

б_{Т -} коэффициент технической готовности.

б_Т, (2.6)

где Д_ТО-ТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, (принимаем согласно табл.2.5 [3]);

Д_КР - количество дней простоя в КР (принимаем согласно табл.2.5 [3]).

Число ежедневных обслуживаний (ЕО) за год. Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). проект ежедневное обслуживание автотранспорт

N_{ЕОс г}=L_г/l_сс, (2.7)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (2.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие N_ЕОт при ТР.

Число технических воздействий для парка за год.

N_{парк iг}= N_iг*А_с, (2.9)

где А_с - списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.4.

Таблица 2.4 - Число технических воздействий для парка за год

Марка автомо-биля	Ас шт.	LКР, тыс. км	lсс, км	LТО-1, км.	LТО-2, км.	бТ	Nг, шт	Lг, км.	NЕОс г, шт	NЕОт г, шт	NТО-1г, шт	NТО-2г, шт
КАМАЗ-5511	80	240	170	3230	12750	0,925	0,23	56138,25	4620	476	238	56
ЗИЛ-431410	80	360	150	3150	12750	0,946	0,14	50658,3	20280	1920	960	240
МАЗ-6422	40	320	190	3990	15960	0,96	0,20	65116,8	14063	1312	656	164

2.2.3 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На предприятии в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д 1 и Д 2.

Диагностирование Д 1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д 1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-01-91 принято равным 10 % от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д 2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмов ТР. Д 2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20 % от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д 1 (N_Д-1) и Д 2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (2.10)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (2.11)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.5.

Таблица 2.5 - Количество диагностических воздействий для парка за год

Марка автомобиля	NТО-1г, шт.	NТО-2г, шт.	NД-1, шт.	NД-2, шт.
КАМАЗ-5511	238	56	318	67
ЗИЛ-431410	960	240	1296	288
МАЗ-6422	656	164	886	197

2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_годi /Д_раб, (2.12)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Суточная программа по ТО и диагностике

Марка автомобиля	NТО-1г, шт.	NТО-2г, шт.	NД-1, шт.	NД-2, шт.	NТО-1сут, шт.	NТО-2сут, шт.	NД-1сут, шт.	NД-2сут, шт.
КАМАЗ-5511	238	56	318	67	0,7	0,16	0,89	0,19
ЗИЛ-431410	960	240	1296	288	2,7	0,67	3,6	0,81
МАЗ-6422	656	164	886	197	1,8	0,46	2,48	0,55

2.3 Расчет годового объёма работ и численности рабочих

Годовой объем работ по предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкостей ТО и ТР для подвижного состава проектируемого предприятия.

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: 1 категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75 % от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы, АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).

Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (2.13)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОс·k₂·0,5, (2.14)

где t^(н)_ЕОс, t^(н)_ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (2.15)

где t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k_{4 -} коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно табл. 2.11. [4].

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле, чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (2.16)

где t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 2.2. [4].

k₅ - коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k₅=0,9.

Расчет трудоемкостей ЕО и ТО заносим в табл. 2.7., трудоемкости ТР в табл. 2.8.

Таблица 2.7 - Корректирование нормативов трудоемкостей ЕО, ТО

Марка автомобиля	Нормативные значения трудоёмкости, чел·ч.	Корректирующие коэффициенты	Откорректированные значения трудоёмкости, чел·ч.
	ЕОс	ТО-1	ТО-2	k2	k4	ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2
КАМАЗ-5511	0,14	7,5	24	1,0	1,55	0,62	0,31	11,63	37,2
ЗИЛ-431410	0,3	3,6	14,4	1,0	1,19	0,36	0,18	4,28	17,14
МАЗ-6422	0,25	3,4	13,5	1,0	1,35	0,34	0,17	4,59	18,23

Таблица 2.8 - Корректирование нормативов трудоемкости ТР

Марка автомобиля	Норматив, чел·ч/1000 км.	Корректирующие коэффициенты	Откорректированные значения трудоёмкости, чел·ч/1000 км.
	ТР	k1	k2	k3	k4	k5	ТР
КАМАЗ-5511	5,5	1,25	1,0	1,0	1,55	0,9	9,59
ЗИЛ-431410	3,4	1,25	1,0	1,0	1,19	0,9	4,55
МАЗ-6422	2,1	1,25	1,0	1,0	1,35	0,9	3,19

2.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕО.г, Т_ЕОт.г, Т_ТО-1.г, Т_ТО-2.г,) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_ЕО,ТОi= А_с·N_ЕО,ТОi·t_i, (2.17)

Годовой объём работ по ТР (в человеко-часах) равен:

Т_ТРг= А_с·L_г·t_TP/1000, (2.18)

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия. Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых (Т_всп) составляет 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Полученные результаты определения годовой трудоемкости по ТО и ЕО сводим в табл. 2.9., трудоемкости ТР в табл. 2.10.

Таблица 2.9 - Определения годовой трудоемкости по ТО и ЕО

Марка автомобиля	Количество технических воздействий	Трудоемкость одного воздействия, чел·ч.	Годовая трудоемкость, чел·ч.
	NЕОс г, шт.	NЕОт г, шт.	NТО-1г, шт.	NТО-2г, шт.	ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2	ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2
КАМАЗ-5511	4620	476	238	56	0,62	0,31	11,63	37,2	2864,4	147,56	2767,94	2083,2
ЗИЛ-431410	20280	1920	960	240	0,36	0,18	4,28	17,1	7300,8	345,6	4108,8	4113,6
МАЗ-6422	14063	1312	656	164	0,34	0,17	4,59	18,2	4781,4	223,04	3011,04	2989,7

Таблица 2.10 - Определения годовой трудоемкости по ТР

Марка автомобиля	Количество автомобилей Ас, шт	Нормативная трудоемкость Ттр, чел·ч./1000	Годовой пробег автомобиля Lг, км.	Годовая трудоемкость, чел·ч. Ттр, чел·ч.
КАМАЗ-5511	80	9,59	56138,25	43069
ЗИЛ-431410	80	4,55	50658,2	18439
МАЗ-6422	40	3,19	65116,8	8308

2.3.3 Распределение объема работ ТО и ТР по видам работ

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняется на участках.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и пр. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

Распределения объема вспомогательных работ сводим в табл. 2.11.

Таблица 2.11 - Распределения трудоемкости вспомогательных работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	3231
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	2423
Транспортные	10	1616
Перегон автомобилей	15	2423
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	2423
Уборка производственных помещений и территорий	20	3231
Обслуживание компрессорного оборудования	5	808
Итого:	100	16155

Распределение объемов ЕО, ТО и ТР по видам работ сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	%	Трудоёмкость, чел·ч,
	грузовой	легковой	КамАЗ-5511	ЗИЛ-431410	МАЗ-6422
1	2	3	4	5	6
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные	14	25	401	1022	1195
-моечные	9	15	258	657	717
-заправочные	14	12	401	1022	574
-контрольно-диагностические	16	13	458	1168	622
-ремонтные	47	35	1346	3431	1673
Итого:	100	100	2864	7301	4781
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	40	60	59	138	89
-моечные	60	40	89	207	134
Итого:	100	100	148	346	223
ТО-1:
-общее диагностирование Д 1	10	15	277	411	452
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	85	2491	3698	2559
Итого:	100	100	2768	4109	3011
ТО-2:
-углублённое диагностирование Д-2	10	12	208	411	359
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	88	1875	3702	2631
Итого:	100	100	2083	4114	2990
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д 1	1	1	75	138	42
-углублённое диагностирование Д 2	1	1	75	138	42
-регулировочные, разборочно-сборочные	35	33	2638	4841	1461
-сварочные с металлическим кузовом	4	4	301	553	167
-жестяницкие: с металлическим кузовом	3	2	301	553	167
-окрасочные	6	8	452	830	250
Итого по постам:	50	49	3769	6915	4173
Участковые работы:
-агрегатные	18	17	1357	2489	1448
-слесарно-механические	10	10	754	1383	852
-электротехнические	5	6	377	692	511
-аккумуляторные	2	2	151	277	170
-ремонт приборов системы питания	4	3	301	553	256
-шиномонтажные	1	1	75	138	85
-вулканизационные	1	1	75	138	85
-кузнечно-рессорные	3	2	226	415	170
-медницкие	2	1	151	277	85
-сварочные	1	2	75	138	170
-жестяницкие	1	2	75	138	170
-арматурные	1	2	75	138	170
-обойные	1	2	75	138	170
Итого по участкам:	50	51	3769	6915	4344
Всего по ТР	100	100	7537	13830	8517
Общая трудоёмкость			15401	29700	19522

2.3.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т=Т_годi/Ф_т, (2.19)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (2.20)

где Т_годi - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих.

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т = 15663/2070 = 8 чел;

Р_ш = 15663/1820 = 9 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т= 9888/2070 = 5 чел;

Р_ш= 9888/1820 = 5 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т = 9187/2070 = 4 чел;

Р_ш = 9187/1820 = 5 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (2.21)

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п. 2.3.3.).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

КамАЗ-5511: Ф_т =(2070*40+1830·(4+6))/50=2022 час;

ЗИЛ-431410: Ф_т =(2070*40+1830·(4+6))/50=2022 час;

МАЗ-6422: Ф_т =(2070*39+1830·(4+8))/51=2014 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш=(Ф_{ш ост}•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), (2.22)

где c,d - количество работ всех рабочих и маляров, %.

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

КамАЗ-5511: Ф_ш =(1820·44+1610·6)/50=1795 час;

ЗИЛ-431410: Ф_ш =(1820·44+1610·6)/50=1795 час;

МАЗ-6422: Ф_ш =(1820·41+1610·8)/49=1786 час;

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т =10684/2032=5 чел;

МАЗ-6422: Р_т =4173/2014=2 чел;

=7;

КамАЗ-5511 и ЗИЛ-431410:

Р_ш =10684/1795=6 чел.

ГАЗ-31029: Р_ш =4173/1786=2 чел;

=8.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (2.21.):

КамАЗ-5511 и ЗИЛ-431410:

Ф_т =(2070·42+1830·(2+3+2+1))/50=2032 час, Ф_ш =1820 час.

МАЗ-6422:

Ф_т =(2070·14+1830·(2+2+1+2))/51=2037 час, Ф_ш =1820 час.

КамАЗ-5511 и ЗИЛ-431410:

Р_т =10684/2032=5 чел;

Р_ш =10681/1820=6 чел;

МАЗ-6422:

Р_т =4344/2037=2 чел;

Р_ш =4344/1820=2 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

- технологически необходимое - 31 чел;

- штатное - 35 чел.

2.3.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

Расчет необходимой численности вспомогательных рабочих ведем по тем же формулам, что и расчет основных производственных рабочих.

Число вспомогательных рабочих:

Р = 16155,28/1820 = 9 чел.

2.4 Технологический расчет производственных зон и участков

Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, приведенным в данном разделе.

2.4.1 Расчет числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны.

R_i=60•Т_см•с/(N_ic•ц), (2.23)

где Т_см - продолжительность смены (Т_см=8 час), час;

с - число смен (с=1);

N_ic - суточная производственная программа, ед;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост.

Такт поста ф_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.:

ф_i=60•t_i/P_п+t_п, (2.24)

где t_i - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел•ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Ритм производства R_i, согласно формулы (2.23):

КамАЗ-5511:

R_ЕОс =60·8·1/((4620/357)·1,8))=20,61 мин;

R_ЕОт =60·8·1/((476/357)·1,8)=200 мин;

R_ТО-1 =60·8·1/((238/357)·1,4)=514 мин;

R_ТО-2 =60·8·1/((56/357)·1,4)=2185,72 мин;

R_Д-1 =60·8·1/((318/357)·1,4)=384,91 мин;

R_Д-2 =60·8·1/((67/357·1,4)=1826,87 мин.

ЗИЛ-431410:

R_ЕОс =60·8·1/((20280/357)·1,8))=4,69 мин;

R_ЕОт =60·8·1/((1920/357)·1,8)=49,58 мин;

R_ТО-1 =60·8·1/((960/357)·1,4)=127,5 мин;

R_ТО-2 =60·8·1/((240/357)·1,4)=510 мин;

R_Д-1 =60·8·1/((1296/357)·1,4)=94,44 мин;

R_Д-2 =60·8·1/((288/357·1,4)=425 мин.

МАЗ-6422:

R_ЕОс =60·8·1/((14063/357)·1,8))=6,77 мин;

R_ЕОт =60·8·1/((1312/357)·1,8)=72,56 мин;

R_ТО-1 =60·8·1/((656/357)·1,4)=186,59 мин;

R_ТО-2 =60·8·1/((164/357)·1,4)=746,34 мин;

R_Д-1 =60·8·1/((886/357)·1,4)=138,15 мин;

R_Д-2 =60·8·1/((197/357·1,4)=621,32 мин.

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин; такт поста ф_i согласно формулы (2.24.) равен:

КамАЗ-5511:

Зона ЕО:

ЕО_с:

- уборочные: ф_ЕОс =60·0,62·0,14/2+2=4,6 мин;

- моечные: ф_ЕОс =60·0,62·0,09/1+2=5,35 мин;

- заправочные: ф_Еос =60·0,62·0,14/1+2=7,21 мин;

- контрольно-диагностические.: ф_ЕОс =60·0,62·0,16/1,5+2=5,97 мин;

- ремонтные: ф_ЕОс =60·0,62·0,47/1,5+2=13,66 мин;

ЕО_т:

- уборочные: ф_ЕОт =60·0,31·0,4/2+2=5,72 мин;

- моечные: ф_ЕОт =60·0,31·0,6/1+2=13,16 мин;

Зона ТО-1: ф_ТО-1 =60·11,63·0,9/2,5+2=253,21 мин;

Зона ТО-2: ф_ТО-2 =60·37,2·0,9/2,5+2=805,52 мин.

ЗИЛ-431410:

Зона ЕО:

ЕО_с:

- уборочные: ф_ЕОс =60·0,36·0,14/2+2=3,51 мин;

- моечные: ф_ЕОс =60·0,36·0,09/1+2=3,89 мин;

- з...