Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В условиях расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов формированию международных транспортных коридоров (далее МТК) принадлежит ведущая роль в решении транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. Именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

Отношения России с зарубежными странами в последние годы интенсивно развиваются. Кроме того, особое географическое положение России определяет ее ведущую роль в международных связях между государствами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, в связи с чем Россия официально объявлена транзитной страной.

Актуальность дипломного проекта состоит в том, что развивающиеся рыночные отношения заставляют грузовладельцев и перевозчиков применять современные методы проектирования систем транспортировки и реализации транспортного процесса для повышения качества транспортировки грузов и пассажиров с гарантией безопасности.

В дипломном проекте рассмотрена технология работы станции «Автово» как пример передачи грузов на стыке водного и железнодорожного транспорта. Выявлены проблемы ее функционирования и предложены решения по улучшению работы.

1. Техническая и эксплуатационная характеристики работы станции

1.1 Техническая характеристика работы станции

Станция Автово является внеклассной грузовой станцией. В нечетном направлении станция тупиковая, в четном направлении к ней примыкает 2 однопутных перегона: Автово - Нарвская, Автово - Предпортовая, оборудованные полуавтоматической блокировкой.

Путевое развитие станции:

1 1, 2 - путь - главный путь для приема, отправления грузовых поездов;

Пути № - 3, 4, 5, 7, 9, 10, 11, 12, 13- приемоотправочные пути для грузовых поездов;

Пути № - 6, 14, 15, 17, 18, 19- соединительные пути для передачи вагонов в Санкт - Петербургский Морской торговый порт и на пути предприятий;

16 путь - предохранительный тупик;

20 путь - ходовой.

Соединительные пути №№14, 15, 17, 18, 19 и ходовой №20 используются в качестве вытяжных путей.

Пути №№ 1, 2, 3, 4, 5, 7 электрифицированы.

Пути №№ 9, 10 электрифицированы с нечётной стороны на расстоянии 70 метров от выходных сигналов «Ч-9», «Ч-10» по направлению к чётной горловине.

Путь № 15 электрифицирован на расстоянии 60 метров за сигнал М-2 по направлению в порт.

Путь № 18 электрифицирован на расстоянии 70 метров за сигнал М-4 по направлению в порт.

Для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) выделены пути №№ 1, 2, 4 . Для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1(ВМ) и цистерн со сжиженным газом вне поездов выделен путь №4 ( на расст.150 м от стр.№36 в стор. ст. Нарвская).

Пути № 5, 9 - для поездов с грузами всех зон и степеней негабаритности без ограничений;

Путь № 4 - для грузов боковой и верхней негабаритности всех степеней,нижней 1,2,3,4,5,6 степеней негабаритности;

Путь № 7 - для грузов боковой и нижней негабаритности с 1 по 5 степень, верхней -всех степеней негабаритности;

Путь: II - для грузов нижней и верхней негабаритности всех степеней,боковой с 1 по 5 степень негабаритности;

Путь: I - для грузов нижней и боковой негабаритности с 1 по 3 степень, верхней - всех степеней негабаритности;

Путь: 3 - для грузов верхней негабаритности всех степеней, боковой и нижней с 1 по 5 степень негабаритности;

Приёмоотправочный парк станции оснащён электрической централизацией типа ЭЦ ЕМ. На четвёртом маневровом районе располагается пост централизации, перевод централизованных стрелок №№ 158/СБ1, 160/162, 164/СБ2, 200/201, 202/СБ3, 203/204,208,206/207, 205, 209, 411/СС, 210, 212,211, 213, 214/215, 216/217, 220, 218, 221, 219/СБ6, 222/223 осуществляет дежурный станционного поста централизации (далее ДСПЦ). Перевод нецентрализованных стрелочных переводов при производстве маневровой работы на путях необщего пользования и районах Порта осуществляет составитель поездов.

На станции имеется связь:

Телефонная:

- прямая внутристанционная с ДСЦ, ДСПЦ, ПОТ, ДС, ДСП, ДСЗ, приемосдатчиком, дежурным по переезду (Вологодскому) дежурным стрелочного поста № 1, охраной 3-его района ОАО МП СПб.

- поездная диспетчерская с ДНЦ узла;

- поездная межстанционная с дежурным по станции Нарвская, Предпортовая

- дежурным стрелочного поста № 1.

Радиосвязь:

- двусторонняя маневровая с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов;

- На станции установлено:

- Громкоговорителей -30,

- Переговорных колонок - 15,

- которые расположены:

- 4 громкоговорителя и 2 колонки - на стрелочной улице в районе нечетной горловины

- 8 громкоговорителей и 4 колонки - на стрелочной улице в районе четной горловины

- 16 громкоговорителей и 8 колонок - на междупутье 5 и 7 путей

На станции имеется ПОТ (Пункт опробования тормозов), который осуществляет:

- встречу поездов с ходу,

- техническое обслуживание вагонов в составах по прибытию поездов,

- техническое обслуживание составов перед отправлением поездов,

- текущий безотцепочный ремонт вагонов в составах,

- техническое обслуживание вагонов под погрузку и сдвоенные операции.

- опробование тормозов, контрольную пробу тормозов. О необходимости проведения контрольной пробы тормозов машинист обязан заявить поездному диспетчеру непосредственно или через ДСП. Поездной диспетчер предупреждает работников ПОТ о предстоящей контрольной проверке тормозов по телефону или ДСП станции Автово.

На станции имеются переезды:

Таблица 1.1

Наименование переездов	Тип переездной сигнализации
1	2
Морской переезд . Пересекает 15,18 соединительные пути на 4 км 554 м,не обслуживаемый дежурным работником,регулируемый	Автоматическая светофорная сигнализация
Песочный переезд 5 км 111 м,пересекает 15,18 соединительные пути, не обслуживаемый дежурным работником ,регулируемый .	Автоматическая светофорная сигнализация
Киселевский переезд 5 км 770 м, пересекает 14 и 17 соединительные пути, не обслуживаемый дежурным работником,регулируемый	Автоматическая светофорная сигнализация
Рыбный переезд 6 км 29 м пересекает 15,18 соединительные пути, не обслуживаемый дежурным работником,регулируемый	Автоматическая светофорная сигнализация
Переезд № 1 пересекает соединительные пути №№ 15, 18,не обслуживаемый дежурным работником ,регулируемый	Автоматическая переездная сигнализация
Переезд № 2, не обслуживаемый дежурным работником ,регулируемый.	Автоматическая переездная сигнализация
Переезд № 3, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый	Автоматическая переездная сигнализация
Переезд № 4, не обслуживаемый дежурным работником,регулируемый	Автоматическая переездная сигнализация

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

Станция Автово по характеру работы является грузовой и выполняет следующие оперции:

- прием к перевозке, погрузка, выгрузка грузов и выдача грузов;

- организованный прием, отправление поездов по графику движения;

- формирование и расформирование составов в соответствии с планом формирования поездов;

- технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

- обслуживание железнодорожных путей необщего пользования.

Станция производит формирование:

Таблица 1.2.1

Станция назначения	Род поезда	Наименование групп вагонов
Санкт-Петербург- сорт. Московский	Передаточный	Нарвская и далее, включая порожние вагоны
Автово- экс.	Диспетчерский локомотив	Автово-экс.- под выгрузку
Автово- пер.	Диспетчерский локомотив	Автово-пер- под выгрузку

Объем грузовой работы станции в среднем в сутки составляет:

Погрузка -- 169 вагонов

Выгрузка -- 870 вагонов

вагонов со сдвоенными грузовыми операциями ---- 47 вагонов Распределение местных вагонов по подъездным путям приведено в таблице № 1.2.2

Таблица 1.2.2

№ п.п.	Наименование путей необщего пользования	Погрузка ва- гонов,ср/сут.	Выгрузка ва- гонов,ср/сут.
1.	ГУП «Петербургский Метрополитен»	-	1
2	Первомайская ТЭЦ филиала «Невский» ОАО «ТГК-1»	-	2
3	ОАО «Коммерческий центр Транспорт и лес»	3	4
4	ЗАО «Совмортранс»	1	8
5	ОАО «Балтийский суд.мех.завод »	2	1
6	ЗАО «Интерферрум металл»	0	5
7	ООО «Морской Рыбный Порт»	7	2
8	ЗАО «Петербургский Нефтяной Терминал»	-	357
9	ЗАО «Четвёртая Стивидорная Компания»	39	82
10	ЗАО «Балтийский Балкерный Терминал»		186
11	ЗАО «Первый Контейнерный Терминал»	104	180
12	ЗАО «Нева-Металл»	12	46
13	ООО «Русмарин Форвардинг»	1	2
	ИТОГО:	170	872

Маневровая работа на станции включает в себя операции по расформированию и формированию поездов а также отправительских маршрутов, подборке вагонов по пунктам подачи, подаче вагонов, перестановке и уборке их после окончания грузовых операций, взвешиванию вагонов на вагонных весах. Для взвешивания вагонов на 3-ем и 4-ом районах Санкт-Петербургского морского порта имеются 100-тонные весы (одни на 3-ем районе, одни на 4-ом районе порта).

Подача и расстановка вагонов по грузовым фронтам, уборка их после окончания грузовых операций производится как локомотивами железной дороги, так и собственными локомотивами предприятий.

1.3 Руководство эксплуатационной работой

Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия, несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него Положением о железнодорожной станции.

Разработку и внедрение технологических процессов, контроль за системой качества, полнотой передачи информации в АСУ припортовой станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному внедрению технических средств, обеспечение безопасности осуществляет главный инженер станции.

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов и заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется в соответствии с установленным распределением обязанностей - заместителем начальника станции по оперативной работе.

Руководство грузовой и коммерческой работой в целом по станции возлагается на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Непосредственное руководство этими операциями на местах осуществляет:

- в 3-ем районе ОАО «Морского порта С-Петербург»- начальник грузового района, в смену - приемосдатчик района;

- в 4-ом районе ОАО «Морского порта С-Петербург»- начальник грузового района, в смену - приемосдатчик района;

- на станции и примыкающих путях необщего пользования - приемосдатчик станции;

- в ЛАФТО - начальник ЛАФТО.

Оперативное руководство обработкой поездов и вагонов, маневровой работой по формированию и расформированию поездов, подачей и уборкой вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам в смену осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который обеспечивает:

- составление плана работы станции по приему и отправлению поездов на смену и по 4-6 часовым периодам;

- составление плана маневровой работы, выполнение сменного плана по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов, развозу местного груза, погрузке и выгрузке;

- ведение графика исполненной работы станции Автово, 3-его, 4-ого района ОАО Морской порт С-Пб; ЗАО «ПНТ», ЗАО «ББТ», др. путей необщего пользования

- учет времени работы локомотивов и составительских бригад;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивами станции;

- выполнение технологических норм времени на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- рациональное распределение работы между маневровыми локомотивами с учетом равномерной их загрузки;

- согласованную работу станции с путями необщего пользования;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов, средств СЦБ, связи и т.д.;

- применение передовых методов труда.

- Полноту передачи информации внутри системы АСУ припортовой станции и её достоверность.

Маневровому диспетчеру оперативно подчинены: агент по передаче грузов, составительские бригады, машинисты маневровых локомотивов, старшие приёмосдатчики и приёмосдатчики груза на районах порта и станции, дежурный по станции, дежурный станционного поста централизации, осмотрщики вагонов, дежурный по парку.

Прием и отправление поездов, маневровую работу на путях станции осуществляет единолично дежурный по станции.

Маневровую работу в четной и нечетной горловинах станции, отправление и прием передаточных поездов с 3-его и 4-ого районов ОАО «Морской порт С-Пб», подачу на др. пути необщего пользования осуществляет дежурный по станции.

1.4 Информация о подходе, прибытии поездов и подаче вагонов под грузовые операции

Основой оперативного планирования работы станции является информация о подходе поездов и вагонов и выполнения грузовой работы в местах не общего пользования предприятий, примыкающих к станции и районах порта.

Предварительная информация о подходе поездов поступает из ИВЦ дороги по запросу оператором СТЦ.

Точная информация о составе поездов поступает на станцию из ИВЦ Октябрьской ж.д. (по запросу) в виде телеграммы - натурного листа (сообщение 02), который содержит данные о поездах и вагонах, предусмотренные Инструктивными указаниями по составлению натурного листа форму ДУ-1.

Информация о подходе судов поступает на станцию из Порта за 10 суток до начала обработки судов. Информация содержит дату, предварительное время прибытия, название или номер судна, род и количество груза в тоннах. Полную информацию станция получает от порта за 7 часов до начала планируемых суток в суточной заявке. В заявке указывается количество вагонов по роду подвижного состава, рода груза, места и время подачи под погрузку.

Уведомление грузополучателей о прибывших в их адрес вагонах производит приемосдатчик станции. О прибывших на станцию вагонах в адрес Порта приемосдатчик станции сообщает сразу же по прибытии находящемуся на станции представителю порта с указанием количества, рода вагонов, наименование груза. (Согласно ЕТП) Остальным грузополучателям уведомление передается по телефону с записью в книге информации. Грузополучателю передается полная информация о, прибывшем в его адрес, грузе.

О подаче вагонов на пути предприятий и районы порта маневровый диспетчер станции сообщает представителям грузополучателей через приемосдатчиков станции.

О готовности к приему маневрового состава представители грузополучателей сообщают маневровому диспетчеру станции через приемосдатчиков станции.

О готовности вагонов к уборке на пути станции представители грузополучателей сообщают приемосдатчикам станции, которые информируют об этом маневрового диспетчера станции.

1.5 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по погрузке, выгрузке, перевалке грузов, а также регулировочных заданий и основных качественных измерений работы станции.

Суточный план содержит следующие данные:

- номера составов, которые должны прибыть на станцию и отправиться за сутки;

- план погрузки, выгрузки и перевалки, в т.ч. по важнейшим грузам;

- отправление порожних вагонов по регулировочному заданию с разбивкой по назначениям и роду подвижного состава и сведения о подходе порожних вагонов с указанием рода подвижного состава.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Сменное задание составляет начальник станции или его заместитель на основе суточного плана и сменного задания отделения дороги, с учетом положения на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов, технологических норм на обработку поездов и грузовых фронтов.

Сменное задание содержит:

- размеры погрузки и выгрузки;

- объем переработки грузов на путях промышленных предприятий и СПМП;

- регулировочное задание по сдаче порожних вагонов с указанием их количества по роду подвижного состава;

- количества вагонов, подлежащих приему, сдаче на подъездные пути и в 3и4 районах СПМП;

- специальные задания,

Сменное задание на 2-ю половину суток составляется с учетом итогов работы первой смены и суточного плана.

С ОАО «Морской порт С-Петербург» станция работает в соответствии Единым Технологическим Процессом

За 7 часов до начала отчетных суток порт подает суточную заявку с указанием количества вагонов по роду подвижного состава, рода груза, места и времени подачи под погрузку, а также количества вагонов за сутки, которое должно подаваться под сдвоенные операции и на подачу груженых вагонов с указанием места и времени выгрузки, на основании которой производится планирование работы станции и Порта.

Исходными данными для составления сменно-суточного плана является:

- информация о подходе вагонов и судов;

- наличие на момент составления плана груженых и порожних вагонов;

- наличие грузов на складах порта;

- перерабатывающая способность грузовых фронтов.

Откорректированный план подписывается начальником станции или его заместителем и принимается за основу работы станции и порта на следующие сутки.

План работы станции и порта на сутки и смену включает следующие данные:

- план погрузки по грузовым районам порта по роду груза с указанием грузоотправителей;

- задание по выгрузке вагонов с указанием грузополучателей;

- план обработки судов и вагонов;

- задание по выполнению грузового простоя вагонов;

- использование вагонов под сдвоенные операции;

- регулировочные задания по сдаче порожних вагонов;

- изменения вагонов порта и станции;

- специальные задания по обеспечению выполнения плана погрузки, выгрузки, сокращения грузового простоя вагонов и времени стоянки судов.

Непосредственное руководство по выполнению заданий сменного плана осуществляет маневровый диспетчер станции.

Маневровый диспетчер в начале дежурства, ознакомившись с положением на станции и сменным планом работы, объявляет его работникам, вступившим на дежурство, и дает задание на ближайшие 1-2 часа.

Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем на основании анализа графика исполненной работы смены.

По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются меры по устранению недостатков.

2. Расчет суточных объемов погрузки-выгрузки

2.1 Размеры суточной выгрузки и погрузки

При выполнении расчетов, связанных с организацией работы железнодорожной станции исходят из размеров суточного вагонооборота, зависящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используемых для их перевозки.

Тип подвижного состава, в котором прибывают на станцию грузы, выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалась сохранная доставка грузов, лучшее использование грузоподъемности вагонов, возможность применения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Размеры прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) рассчитываются за средние сутки максимального месяца по формулам, ваг/сут:

(1)

(2)

Где суточная выгрузка, погрузка данного груза;

- годовой объем прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) данного груза, т;

коэффициент месячной неравномерности перевозок,

.

Статическая нагрузка вагона определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, т/ваг:

(3)

Где - грузоподъемность четырех - и восьмиосных вагонов, т;

- соответственно коэффициенты использования грузоподъемности вагонов в долях единицы.;

- соответственно удельный вес вагонов в долях единицы;

Результаты расчетов статической нагрузки вагона, а также суточной погрузки и выгрузки приведены в таблице 3.

Таблица 2.1.1

Грузовые пункты и род груза	Выгрузка, ваг/сут	Погрузка ваг/сут	Рст, т/ваг
«Метрополитен» -оборудование	1	-	19,2
«Первомайская ТЭЦ» -мазут	2	-	55,6
«Северная верфь» -тарноупаковачные -лес	- 4	3 -	36,0 48,75
«Совмортранс» -нефтеналивные грузы	8	1	45,5
АООТ «Балтийский суд.мех.завод» -тарноупаковачные -лес	- 1	2 -	36,0 48,75
ЗАО «Интерферрум металл» -металл	5	-	68,25
ООО «Морской Рыбный Порт» -тарноупаковочные	2	7	36,0
ЗАО «Петербургский нефтяной Терминал» -нефтеналивные грузы	287	-	55,6
ОАО «Морской порт Санкт - Петербург» -контейнеры -металлы -лес -тяжеловесные -химия	126 61 50 38 29	126 - - 30 -	30,55 68,25 48,75 26,0 36,0
ЗАО «Балтийский Балкерный Терминал» -удобрения	186	-	65,0
Всего по станции	887	169	-

2.2 Расчет средней статической нагрузки вагона по отправлению

Расчет средней статической нагрузки вагона по отправлении определяется по формуле, т/ваг:

(4)

где - сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т;

- общая погрузка станции, ваг;

2.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и МНОП, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, количества грузов, подлежащих отправлению, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности. При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица (см. табл.2.3).

Таблица 2.3

Грузовые пункты и род груза	Род ваг.	Выгрузка, ваг.	Погрузка, ваг.	Недостаток порожних вагонов	Избыток пор. вагонов
«Метрополитен» -оборудование	ПЛ	1	-	-	1
«Первомайская ТЭЦ» -мазут	ЦС	2	-	-	2
«Северная верфь» -тарноупаковачные -лес	ПВ ПВ	- 4	3 -	3 -	- 4
«Совмортранс» -нефтеналивные грузы	ЦС	8	1	-	7
АООТ «Балтийский суд.мех.завод» -тарноупаковачные -лес	КР ПВ	- 1	2 -	2 -	- 1
ЗАО «Интерферрум металл» -металл	ПЛ	5	-	-	5
ООО «Морской Рыбный Порт» -тарноупаковочные	КР	2	7	5	-
ЗАО «Петербургский нефтяной Терминал» -нефтеналивные грузы	ЦС	287	-	-	287
ОАО «Морской порт Санкт -Петербург» -контейнеры -металлы -лес -тяжеловесные -химия	ПЛ ПВ ПВ ПЛ КР	126 61 50 38 29	126 - - 30 -	- - - - -	- 61 50 8 29
ЗАО «Балтийский Балкерный Терминал» -удобрения	ХОП	186	-	-	186
Итого по станции	КР ПЛ ХОП ПВ ЦС	31 132 186 154 297	9 126 - 33 1	- - -	22 6 186 121 296
Всего вагонов по станции	-	872	169	-	703

На основании балансовой таблицы строится диаграмма внутристанционных вагонопотоков, на которой показывается прибытие и отправление груженых вагонов по родам грузов, порожних - по родам вагонов, с распределением по грузовым пунктам.

Основные показатели работы станции

На основе балансовой таблицы определяются следующие показатели работы станции Автово:

1. Общая погрузка (ваг/сут)

2. Общая выгрузка (ваг/сут)

3. Общее прибытие вагонов на станцию, ваг/сут:

(5)

Где - общее прибытие груженых вагонов, ваг;

- общее прибытие порожних вагонов, ваг;

(ваг/сут)

4. Общее отправление вагонов со станции, ваг/сут:

(6)

где - общее отправление груженых вагонов, ваг;

- общее отправление порожних вагонов, ваг;

(ваг/сут)

5. Грузооборот станции, ваг/сут:

(7)

(ваг/сут)

6. Вагонооборот станции, ваг/сут:

(8)

(ваг/сут)

7. Коэффициент сдвоенных операций

(9)

8. Размеры движения передаточных поездов между сортировочной и

грузовой станциями, поездов:

(10)

где - оптимальный состав передаточного поезда, m_пер=32 ваг.;

- общее прибытие и отправление вагонов ;

(поездов)

9. Средняя статическая нагрузка вагона по отправлению:

2.4 Техническое оснащение и техническая работа станции

Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин.

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин может быть рассчитано по формулам:

1. Для обеспечения погрузки, выгрузки различных грузов, кроме контейнеров:

(11)

Где - количество механизмов для обеспечения погрузки, выгрузки вагонов, автомобилей;

- коэффициент непосредственного перегруза грузов по прямому варианту из вагона в автомашину и обратно, минуя склад, a_н = 0.1 ё 0.2;

- сменная норма выработки механизма в тоннах, установлена Едиными нормами выработки и времени (ЕНВ), т;

- число смен работы механизмов по погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей:

(12)

- продолжительность работы склада;

- коэффициент суточной неравномерности,

2 Для обеспечения погрузки, выгрузки контейнеров

(13)

Где - сменная норма выработки механизма в контейнерооперациях, установленная ЕНВ конт/смен;

- статическая нагрузка контейнера, т. Для среднетоннажных контейнеров Р^к_ст=2.7, для крупнотоннажных контейнеров Р^к_ст = 15,0 т;

1. Для МНОП

(14)

«Метрополитен»

- оборудование кран

«Первомайская ТЭЦ»

- Расчет числа механизмов не требуется, так как выгрузка производится сливом.

«Северная верфь»

- лес кран

- тарноупаковачные автопогрузчик

«Совмортранс»

- Расчет числа механизмов не требуется, так как выгрузка производится сливом.

АООТ «Балтийский суд.мех.завод»

- лес кран

- тарноупаковачные автопогрузчик

ЗАО «Интерферрум металл»

- металл козловых крана

ООО «Морской Рыбный Порт»

- тарноупаковачные автопогрузчика

ЗАО «Петербургский нефтяной Терминал»

- Расчет числа механизмов не требуется, так как выгрузка производится сливом.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»

- тяжеловесные козловых крана

- контейнеры крупнотоннажные козловых кранов

- металлы козловых крана

- лес козловых крана

- химия автопогрузчика

ЗАО «Балтийский Балкерный Терминал»

- расчет числа механизмов не требуется, так как выгрузка производится в бункеры.

3. Механизация погрузо-разгрузочных работ станции на контейнерной площадке

Открытая контейнерная площадка, находящаяся на территории станции «Автово» включает в себя саму специально спроектированную контейнерную площадку, погрузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих операций.

На грузовых пунктах проводятся операции с местными контейнерами: оформление перевозок, прием и выдача контейнеров с грузами, доставка груженых контейнеров грузополучателям, порожних - грузоотправителям, хранение контейнеров, внутрискладские операции. На грузосортировочных пунктах дополнительно выполняется сортировка транзитных контейнеров, включающая их перегрузку и промежуточное хранение на площадках.

Контейнерная площадка оборудована контейнерными площадками, которые специализированы для переработки крупнотонажных контейнеров для сортировки, погрузки, выгрузки, а также грузоподъемными машинами, ж.-д. путями, устройствами для осмотра и ремонта контейнеров. В качестве погрузочно-разгрузочного оборудования используются в основном двухконсольные козловые краны, оснащенные специализированными грузозахватными устройствами.

По объему работ терминал является лидером в области обработки контейнерных грузов в России и на Балтийском море. Благодаря регулярному фидерному сообщению ПКТ связан с крупными Европейскими портами - Роттердамом, Гамбургом, Бремерхавеном и Антверпеном. Рефрижераторная площадка ПКТ по своим возможностям является одной из крупнейших в Европе. На ПКТ действует IT-система со спутниковым позиционированием контейнеров, а также система электронного документооборота.

Операции с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10, 20 и 30 т выполняют на специализированных контейнерных пунктах. Основным типом машин для них являются козловые двух консольные краны с гибкой подвеской захватного органа пролетом 25 м и грузоподъемностью 20-40 тонн.

При разработке технологического процесса определяют: продолжительность работы кранов, автомобилей, обменных пунктов, диспетчерской автомобильного транспорта, товарной конторы и контейнерного пункта в целом; взаимодействие (темп и время) процессов подачи-уборки, перегрузки и ввоза-вывоза контейнеров; систему специализации контейнеро-мест на площадках; способы оперативного планирования работы; потребность в технических средствах и штате работников для выполнения заданного объема работы; способы управления работой.

Технологический процесс должен обеспечить выполнение заданных планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров с наименьшими текущими и единовременными затратами. Он должен предусматривать также улучшение экономических показателей, повышение перерабатывающей способности контейнерного пункта, выработки кранов и автомобилей, сокращение времени переработки контейнеров, уменьшение простоев вагонов и автомобилей.
Число подач-уборок вагонов х на контейнерные пункты разных типов по критерию времени нахождения контейнеров на контейнерных пунктах можно выбрать исходя из следующих соображений. На грузовых контейнерных пунктах, где краны работают круглосуточно, время простоя контейнеров существенно уменьшается при шести подачах в сутки. Так, при увеличении подач-уборок с двух до трех простой контейнеров сокращается на 4 ч, с трех до четырех-- на 2 ч, с четырех до пяти -- немногим более чем на 1 ч, с пяти до шести -- менее I ч. При односменной работе контейнерного пункта время простоя контейнеров заметно сокращается при двух-трех подачах вагонов в сутки; если же пункт работает в две смены (16 ч), то при четырех подачах. На сортировочных пунктах, которые, как правило, работают круглосуточно, целесообразно осуществлять от двух до четырех подач вагонов. Оптимальное число подач х можно рассчитать по критерию приведенных затрат Спр из уравнения

dСпр/dx=0.

На грузовых контейнерных пунктах целесообразно применять скользящую специализацию секций по назначениям плана формирования контейнеров; специализировать их по грузополучателям не рекомендуется. Выгружаемые из вагонов контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому вагону контейнеро-места. Размещать контейнеры, предназначенные к вывозу и отправлению, перпендикулярно продольной оси площадки можно любым способом, так как независимо от места установки каждый из них будет всегда перемещаться по всей ширине площадки.

Для рациональной организации работы кранов старший приемосдатчик до подачи вагонов с контейнерами на контейнерный пункт составляет план обработки контейнеров в подаче в целом и для каждого крана в отдельности. План состоит из двух частей: комплектообразования контейнеров и распределения комплектов контейнеров по вагонам. В плане комплектообразования контейнеров указывают инвентарный номер каждого контейнера, входящего в комплект, и станцию его назначения, а в плане распределения комплектов -- инвентарные и порядковые номера вагонов, на которые должен быть погружен каждый из комплектов.
При составлении плана комплектообразования учитывают не только контейнеры, имеющиеся на площадках, но и запланированные к завозу. Завоз и вывоз контейнеров осуществляются автомобилями, которые должны прибывать по графику, согласованному станцией и автохозяйством. Количество одновременно подаваемых автомобилей устанавливают по числу погрузочко-разгрузочных машин из расчета один автомобиль на один работающий кран. Интервал между подачами автомобилей в район одного крана должен соответствовать продолжительности загрузки-разгрузки одного автомобиля.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с контейнерами от прибытия до отправления осуществляется в следующем порядке. Перевозочные документы на прибывшие контейнеры передают в товарную контору вместе с вагонными листами. В товарной конторе документы проверяют, затем вагонные листы вместе с накладными и дорожными ведомостями на транзитные контейнеры передают на контейнерную площадку старшему приемосдатчику, а дорожные ведомости и накладные на местные контейнеры оставляют у себя.

Старший приемосдатчик после составления плана обработки вагонов с контейнерами дает заявку маневровому диспетчеру на расстановку вагонов на площадке. Составитель, получив задание от маневрового диспетчера, осуществляет подборку и расстановку вагонов с контейнерами по площадкам и специализированным участкам. Одновременно с расстановкой вагонов старший приемосдатчик осуществляет наружный коммерческий осмотр прибывших контейнеров.

Выгрузкой груженых и порожних контейнеров и размещением их на площадке руководит приемосдатчик. В процессе выгрузки он производит более детальный коммерческий осмотр выгружаемых контейнеров, проверяет пломбы, отмечает в вагонном листе номера сектора и ряда, куда поставлен контейнер. По окончании выгрузки каждого вагона в вагонном листе отмечают время его выгрузки.

Данные о выгружаемых контейнерах заносят в Книгу выгрузки (форма ГУ-44).

Одновременно с обработкой поездов и вагонов на станционных путях и выгрузкой контейнеров на площадке в товарной конторе оформляют перевозочные документы, заполняют Книгу прибытия грузов и информируют грузополучателей о прибывших в их адрес грузах. В накладных отмечают координаты места установки контейнера на площадке, после чего накладные передаются в диспетчерскую по автотранспорту. После оформления перевозочных документов по прибытию и составления плана завоза-вывоза контейнеров заполняют наряды на вывоз и завоз контейнеров автотранспортом. На контейнеры, следующие в адрес одного грузополучателя или доставляемые на станцию от одного грузоотправителя на одном автомобиле, составляют один наряд соответственно на вывоз или завоз. В наряде заполняют все необходимые сведения по каждому контейнеру. В зависимости от местных условий (объема работы, организации транспортно-экспедиционного обслуживания, размещения товарной конторы и контейнерной площадки) наряды на вывоз контейнеров могут выписывать и непосредственно на контейнерном пункте.

На предварительно погруженные контейнеры перевозочные документы и наряды на завоз-вывоз контейнеров автотранспортом выдают водителю-экспедитору по предъявлении им удостоверения личности и путевого листа. В таком же порядке осуществляются погрузка контейнеров, выдача их, а также перевозочных документов и нарядов в случаях применения полуприцепов с отцепкой на контейнерной площадке.

Перерабатывающая способность по вместимости погрузочно-разгрузочной контейнерной площадки (в контейнерах за сутки) с суточным циклом

Nмскл= (Eскл+Nа)/([1-(Та/Ткп)(1+ц)]м) = 29500 конт.

Где, Eскл -- эксплуатационная вместимость площадки с учетом ярусности штабелирования в учетных .Ч-тонных единицах для среднетоннажных и в условных 6-метровых единицах для крупнотоннажных контейнеров;
Nа -- количество контейнером, хранящихся на автомобильном подвижном составе;
Та -- продолжительность завоза-вывоза контейнеров автомобильным транспортом в течение суток, ч;

Ткп - продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч;

ц - коэффициент непосредственного перегруза;

м -- коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы погрузочно-разгрузочных машин и соблюдения специализации площадки (целесообразно принимать равным 1,1 для площадок с одноярусным штабелированием контейнеров и 1,15 при двухъярусном штабелировании).

Перерабатывающая способность по вместимости погрузочно-разгрузочной площадки с недельным циклом, составляет:

а) для площадок, где хранятся только прибывшие или только отправляемые местные контейнеры

Nмскл= (Eскл+?N+N'а)/([3-(Та/Ткп)(1+ц)]м)

б) для площадок, где одна и та же площадь используется для хранения как прибывших, так и отправляемых местных контейнеров.

Nмскл= (Eскл+?N+N'а)/([3-(Та/Ткп)(1+ц)+2(б-1)]м)

где ?N -- количество контейнеров, вывозимых в субботу и воскресенье:
N'а -- количество контейнеров, хранящихся в ночную смену на автомобилях и автомобильных прицепах (полуприцепах);

б -- коэффициент внутринедельной неравномерности прибытия (отправления) контейнеров.

Перерабатывающая способность по вместимости площадки, на которой производится только сортировка транзитных контейнеров при времени накопления, равном одним суткам):

Nтрскл = Eскл/zм

где zм -- доля сортируемых контейнеров, выгружаемых из вагонов на площадку, для накопления до комплекта.

Перерабатывающую способность по вместимости площадки, на которой производится погрузка-выгрузка и сортировка контейнеров, рассчитывают следующим образом. Вначале по одной из вышеприведенных формул определяют количество местных контейнеров Nмскл, которое можно переработать на площадке при условии хранения на ней только местного груза. Затем определяют количество транзитных контейнеров Nтрскл, которые можно рассортировать при условии хранения на площадке только транзитных контейнеров. После этого, зная план погрузки местных контейнеров Nмп, рассчитывают возможное количество транзитных контейнеров Nктр , которые можно рассортировать на этой же площадке:

Nктр = (Nмскл-Nмп)(Nтрскл/Nмскл)

Перерабатывающая способность по средствам механизации контейнерной площадки Nммех на которой перерабатываются только местные контейнеры, составляет (контейнеров в сутки):

а) для площадок, где осуществляются две погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами, перегружаемыми с установкой на площадку (с вагона на площадку и с площадки на автомобиль или наоборот: с автомобиля на площадку и с площадки на вагон), и одна - при непосредственном перегрузе (вагон-автомобиль),

Nммех = [M(Tр-Tтех)60зуф]/[(1,1цм+2(1-цм))tмц]

б) для площадок, где перегружаются как прибывшие, так и отправляемые контейнеры, т. е. осуществляются четыре погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами, перегружаемыми через площадку, и две при непосредственном перегрузе:

Nммех = [M(Tр-Tтех)60зуф]/[(2,2цм+4(1-цм))tмц]

Где ,

М - число кранов на площадке;

Tр--среднесуточная продолжительность работы площадки, ч;

Tтех -- средняя продолжительность технологических перерывов в работе одного крана, ч;

зуф -- отношение числа учетных к числу физических перегружаемых контейнеров для площадок со среднетоннажными контейнерами и отношение числа условных к числу физических для площадок с крупнотоннажными контейнерами;

1,1 -- коэффициент, установленный Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские работы для циклов непосредственного перегруза (2,2 - удвоенный коэффициент);

цм -- доля местных контейнеров, перегружаемых по прямому варианту (вагон--автомобиль и автомобиль--вагон);

tмц -- средняя продолжительность цикла работы крана при погрузке местных контейнеров, мин.

Перерабатывающая способность но средствам механизации контейнерной площадки, на которой обслуживаются транзитные контейнеры:

Nтрмех = [M(Tр-Tтех)60зуф]/[(2*z+1,2цвв+0,4Щ)tсц]

где z -- доля транзитных контейнеров, выгружаемых на площадку под накопление;

1,2 и 0,4 -- коэффициенты, установленные Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы;

цвв -- доля транзитных контейнеров, перегружаемых из вагона в вагон;

Щ -- доля транзитных контейнеров, остающихся на вагонах в качестве «ядра»;

tсц -- средняя продолжительность цикла работы крана при сортировке транзитных контейнеров, мин.

Для того чтобы в «пиковые» периоды работы исключить образование очередей необходимо иметь резерв в размере 15--20 % перерабатывающей способности контейнерных площадок по сравнению с расчетными значениями, полученными по трем вышеприведенным формулам.

Основные участники технологического процесса на контейнерном пункте -- приемосдатчик контейнерной площадки, осуществляющий руководство погрузочно-разгрузочными операциями, контроль технического и коммерческого состояния контейнеров, грузов и вагонов, и машинист крана, которые с помощью средств связи могут обмениваться оперативной информацией.

Основные технологические операции, выполняемые на контейнерных пунктах:

· прием груза к перевозке (грузоотправитель получает разрешение на погрузку с назначением ее даты);

· завоз груженого контейнера (представленный грузоотправителю порожний контейнер загружается со съемом или без съема его с автомобиля, пломбируется и завозится на контейнерный пункт);

· погрузка контейнера на вагон (осуществляется непосредственно с автомобиля или, в большинстве случаев, с контейнерной площадки; среднетоннажные контейнеры для обеспечения безопасности перевозок грузятся только полными комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования вагонов (допускается доукомплектование вагона порожними контейнерами); крупнотоннажные контейнеры также рекомендуется грузить до полной вместимости вагона, хотя по условиям безопасности могут перевозиться и неполные комплекты;

· отправление вагонов с контейнерами(по окончании погрузочно-разгрузочных операций со всеми вагонами и выполнении необходимых маневровых операций вагоны включаются в отправляемый со станции поезд);

· прибытие вагонов с контейнерами (прибывающие на станцию назначения вагоны с контейнерами подбираются в соответствии со специализацией контейнерных площадок и подаются на погрузочно-разгрузочные работы);

· выгрузка и сортировка контейнеров(план работ по выгрузке, сортировке и погрузке контейнеров на вагоны с учетом плана формирования вагонов с контейнерами составляет приемосдатчик, либо эта задача решается с использованием автоматической системы управления контейнерным пунктом, затем, руководствуясь полученными результатами, крановщик выполняет перегрузочные операции);

· вывоз контейнера со станции (грузов контейнерах после оформления соответствующих документов доставляется на склад грузополучателя).

Вывоз и завоз контейнеров обычно производятся централизованно - автотранспортом экспедитора, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, станции или транспортом получателя (отправителя). Допускается также разгрузка (загрузка) грузов из (в) контейнера непосредственно на площадке с последующим его вывозом (завозом) автотранспортом владельца. По всем видам выполняемых на контейнерном пункте операций ведется учет, составляется ежесуточный отчет о движении контейнеров, в котором отражаются объемы работ по погрузке, выгрузке, сортировке, завозе, вывозе контейнеров, по передаче их на подъездные пути, на другие виды транспорта, на иностранные железные дороги, в ремонт и др.; при этом выделяются типы контейнеров и их принадлежность. Данные отчета учитываются при формировании общего отчета по дороге, отделениям, станциям и затем сетевого отчета, который выдается пользователю. Контейнерные площадки со значительным объемом работы, обеспечивающие прием от отправителей, выдачу получателям, а также передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами.

Через каждые 100 м на контейнерной площадке предусмотрены противопожарные разрывы; через каждые 19 м при оборудовании мостовыми кранами и 44 м при оборудовании с кранами на железнодорожном ходу -- поперечные заезды для автомобилей. Ширина разрывов и проездов 5 м. Контейнеры на площадке устанавливают комплектами (группами).

Для выполнения всего комплекса грузовых и коммерческих операций контейнерные площадки должны иметь необходимые обустройства и служебные помещения.

Схемы и технические обустройства контейнерных площадок могут быть различными в зависимости от объёма переработки контейнеров и типов применяемых погрузочно-разгрузочных механизмов.

Максимальное количество контейнеров, находящихся на площадке, Кмакс определяется по формуле:

Кмакс = (((Кпр+Кот) + Ксорт*л)/(1+в))+ Кнак+Квыв

где:

Кпр -- количество контейнеров, прибывающих одновременно под выгрузку в одной подаче;

Кот--количество контейнеров, отправляемых одновременно;

Ксорт- количество транзитных контейнеров, находящихся одновременно на площадке под накоплением в одной группе платформ;

л--коэффициент суточной неравномерности;

в--коэффициент, учитывающий переработку контейнеров без хранения на площадке;

Кнак--количество контейнеров, находящихся под накоплением

Квыв-количество контейнеров, ожидающих вывоза.

Так как контейнеры на площадке устанавливаются комплектами для загрузки одной платформы, размер контейнерной площадки Fпл определяется из расчёта покомплектного хранения контейнеров с учётом необходимых проходов и проездов;

Fпл = (Кмакс/ m)*f*м

где:

Кмакс - максимальное количество находящихся одновременно на площадке контейнеров;

m--количество контейнеров в комплекте;

f--площадь, занимаемая одним комплектом контейнеров;

м--коэффициент, учитывающий проходы и проезды в зависимости от типа перегрузочной машины и специализации контейнерной площадки.

Норма остатка контейнеров на контейнерной площадке Кктэк равна произведению погрузки или выгрузки (большей величины) на установленную норму нахождения контейнеров под операциями КТЭК tктэк и устанавливается по формуле

Кктэк = П*tктэк при В<П

Кктэк = В*tктэк при В>П

Где ,

П -- погрузка в контейнерах;

В -- выгрузка в контейнерах.

Процессы переработки местных и транзитных контейнеров на контейнерных пунктах различны. Поэтому и время каждого из них складывается из разных элементов.

Среднее время нахождения местного контейнера на контейнерном пункте tмкп складывается из следующих основных частей:

1) от прибытия его по железной дороге на контейнерный пункт до вывоза автотранспортом tпр;

2) нахождения на автомобиле tа;

3)от завоза автотранспортом до отправления его по железной дороге с контейнерного пункта tот.

В общем варианте, когда получателю дается уведомление о прибытии контейнеров и на станции существует обменный пункт контейнерного парка среднее время нахождения контейнера на контейнерной площадке будет равно:

tмкп = (Ткп/ x)+24 (2б -1) -Та + 24(Nоп/Nс) + (Nу/Nс)tу

Где,

Ткп-продолжительность работы контейнерной площадки, час;

x-число подач автомобилей;

б-коэффициент неравномерности по прибытию контейнеров;

Та-продолжительность работы автомобиля;

Nоп-величина среднесуточного обменного парка контейнеров;

Nс-среднесуточное прибытие контейнеров;

Nу-количество контейнеров, подлежащих уведомлению;

tу - установленное время уведомления грузополучателя.

4. История развития Международных транспортных коридоров

Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией - предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей.

При этом продолжающееся углубление международного разделения труда, нарастающий процесс глобализации экономики поставили перед мировым сообществом проблему принципиального преобразования международных сообщений и международной транспортной системы по основным направлениям грузовых и пассажирских потоков.

Экономической основой для создания такой системы стали транзитные перевозки через ряд государств при взаимосогласованном нормативно-правовом обеспечении. Реализация проектов создания и развития транспортных систем в настоящее время приняла форму развития существующих и создание новых транспортных коридоров.

Под МТК понимается совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны. МТК включают в себя не только технические средства транспорта, пути и другие транспортные сооружения, систему организационных мероприятий, но и информационное, сервисное обслуживание, а также международные правовые инструменты мультимодальных и интермодальных перевозок.

МТК классифицируются по следующим признакам:

1. По виду пути следует различать следующие классы МТК:

- наземные (железнодорожные и речные пути, автомобильные дороги);

- морские (морские пути);

- наземно-морские (железнодорожные, речные и морские пути, автомобильные дороги);

- воздушные (воздушные трассы гражданской авиации).

2. По мировым зонам функционирования. Пределы действия МТК могут ограничиваться разными мировыми зонами и соответствующим образом классифицироваться на следующие группы МТК:- панъевропейские (критские);

- евроазиатские;

- СВА;

- АЛТИД;

- ТРАСЕКА.

3. По отношению к РФ:

- проходящие по территории РФ',

- не проходящие по территории РФ.

4.По отношению к регионам РФ. Классификация по данному признаку имеет принципиальное значение при решении проблемы распределения транспортной ренты от функционирования МТК, проходящего по той или иной административной территории.

- общероссийские - МТК, пересекающие два и более федеральных округов (экономических регионов) РФ;

- окружные - МТК, имеющие транзитную часть на двух и более административных территориях одного федерального округа (экономического региона) РФ;

- территориальные - МТК, проходящие по какой-то одной административной территории РФ.

5. По видам перевозок:

- грузовые;

- пассажирские;

6. По видам транспорта существуют следующие классы МТК:

- железнодорожные;

- речные;

- автомобильные;

- морские;

- воздушные;

- трубопроводные;

- смешанные.

7. По составу инфраструктур. В зависимости от включения в МТК объектов пограничной инфраструктуры (ПГНИ), промежуточной инфраструктуры (ПРМИ) и портовой инфраструктуры (ПРТИ) можно выделить следующие классы МТК:

1) ПГНИ - ПРМИ - ПГНИ;

2) ПГНИ - ПРМИ - ПРТИ;

3) ПРТИ - ПРМИ - ПРТИ.

8. По соотношению противоположных грузопотоков:

- двухсторонние (когда два противоположных грузопотока или равны, или приблизительно равны, то есть один грузопоток находится в интервале 50-60% от суммарного грузопотока МТК, а противоположный в интервале 40-50%);

- неравносторонние (когда грузопоток в одном направлении находится в интервале 10-40%, а противоположный в интервале 40-60%);

- односторонние (когда грузопоток в одном направлении находятся в интервале 0-10%, а противоположный в интервале 90-100%).

В зависимости от соотношения противоположных грузопотоков может резко меняться экономическая эффективность и техноло...