Перевозки ( «Не спускать с горки», «Выключить тормоз», «Секция. Не расцеплять», «С печным отоплением» и т.п.), наличия охраны и сопровождения («Охрана МО», «Охрана МВД», «Охрана грузоотправителя», «Охрана ж.д.», «В сопровождении специалиста» и т.п.) и норм прикрытия вагонов с ОГ («Прикрытие 0-0-0-0»).

В четырехзначном указателе штемпеля «Прикрытие 0-0-0-0» порядковые номера цифр обозначают установленные нормы прикрытия вагонов с ОГ другими вагонами (с неопасными грузами или порожними) в их физическом исчислении:

- первая цифра - от поездного локомотива;

- вторая - от хвоста и подталкивающего локомотива;

- третья - от вагонов с людьми;

- четвертая - от локомотива при маневрах и подаче на подъездные пути.

При отправке ОГ в собственных или арендованных вагонах в перевозочных документах под наименованием груза проставляется соответствующая отметка. Кроме того, подписью грузоотправителя заверяется отметка «Вагон в техническом и коммерческом отношении исправен, пригоден для перевозки фенолоспирта (ацетилена растворенного, бензина моторного), его рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным требованиям».

При отправлении порожних собственных или арендованных вагонов, в том числе вагонов-цистерн, на условиях груженых в перевозочных документах в графе наименование груза указывается «Порожний вагон (цистерна) из-под ацетилена растворенного (фенолоспирта, бензина моторного), прибывшего по накладной № ЭР258001со станции Колпино октябрьской железной дороги отправления. Вагон (цистерна) прибыл 20 апреля 2011(дата) и выгружен (слит) полностью. Давление в котле цистерны 0,05 мПа, кгс/см2 (не менее 0,05 мПа, 0,5 кгс/см2 )». В этом случае в перевозочных документах проставляются все штемпеля, предусмотренные для вагонов, загруженных ОГ. На таких же основаниях перевозится в специализированных собственных и арендованных вагонах и порожняя тара. При этом в перевозочных документах в графе наименование груза указывается «Баллоны порожние из-под ацетилена растворенного».

При отправлении порожней тары на общих основаниях (как неопасного груза) в перевозочных документах в графе наименование груза указывается «Тара возвратная из-под ацетилена растворенного, очищена и обезврежена».

В натурном листе поезда (ф.ДУ-1) вагоны с ОГ, требующие прикрытия, отмечаются в графе "Код прикрытия" одним знаком:

- вагон с СГ - 5;

- вагон с ЯВ - 4;

- вагон с ЛВЖ - 6.

Требования безопасности к локомотивам магистрального и промышленного транспорта

Локомотивы парка ОАО «РЖД», собственные локомотивы промышленных предприятий, занятые на поездной и маневровой работе по перевозке ОГ должны:

- удовлетворять всем требованиям государственных стандартов (ГОСТ) и Правилам технической эксплуатации (ПТЭ);

- иметь исправные автоматическую локомотивную сигнализацию, автостоп, скоростемер, дополнительные устройства безопасности, исключающие уход локомотива назад, поездную или маневровую радиосвязь, исправные искроулавливающие или искрогасительные приборы и устройства, другие системы и устройства, обеспечивающие безопасность движения;

- оснащены противопожарным оборудованием и средствами пожаротушения в соответствии с нормами ОАО «РЖД»;

- пройти технический осмотр и плановые виды ремонта в соответствии с нормами ОАО «РЖД», весенний и осенний комиссионные осмотры технического состояния (с участием представителей железной дороги);

- быть технически исправными, подготовленными и документально выданными под поезда и на маневры с ОГ.

Запрещается:

- использование локомотивов и бригад на незакрепленных участках обращения и станциях (в исключительных случаях допускается только с разрешения начальника железной дороги);

- выдача локомотивов, обслуживаемых в одно лицо, под поезда, имеющие в своем составе вагоны с СГ и ЯВ;

- выдача для проведения маневровой работы с ОГ локомотивов, не имеющих второго пульта управления при их обслуживании в одно лицо.

Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов до отправления поезда со станции должен убедиться по натурному листу в наличии, расположении и прикрытии вагонов с ОГ в составе поезда.

Требования безопасности к маневровой и поездной работе с вагонами, загруженными опасными грузами

Порядок производства маневров и пропуска поездов с вагонами, загруженными ОГ, организуется в соответствии с особыми отметками в перевозочных документах, установленными правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте.

Стоянка вагонов, загруженных ОГ, на путях станции Колпино вне поездов запрещена. В случае временного оставления на станции состава поезда с ОГ без локомотива (по письменному приказу начальника отделения железной дороги), состав должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки, а стрелки, ведущие на соответствующий путь, должны быть установлены и заперты в охранном положении, исключающем возможность заезда на эти пути. Пропуск транзитных поездов с ОГ на станции Колпино осуществляется по следующим путям: 1,1а, 16, II, 116.

Вагоны с ОГ, имеющие в перевозочных документах штемпель «С горки не спускать», запрещается спускать с сортировочных горок без локомотива и производить с ними маневры толчками. Кроме того, эти вагоны должны ограждаться со стороны горки двумя тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25 м от указанных вагонов.

Вагоны с ОГ при подаче (уборке) на пути необщего пользования и при маневровой работе на станции и путях необщего пользования, как и при перевозке их по путям общего пользования, должны иметь прикрытие в соответствии с особыми отметками, указанными в перевозочных документах.

Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных классов, требующих особой осторожности (СГ, ЯВ), - не более 3 км/ч.

Вагоны с ОГ, следующие в сопровождении специалистов грузоотправителя (получателя) или под охраной, ставятся в состав поезда одной группой. При наличии в поезде вагонов со СГ, ЯВ вагоны с проводниками и специалистами, сопровождающими ОГ, должны ставиться впереди них.

Запрещается постановка вагонов с СГ и ЯВ в поезда ближних назначений, если по плану формирования предусмотрены поезда дальнего следования, в поезда с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней негабаритности, длинносоставные и соединенные поезда.

Устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов с ОГ, обнаруженных в пути следования, в зависимости от их характера и условий работы может производиться как без отцепки их от состава с соблюдением мер предосторожности, так и с отцепкой и последующей подачей на выделенные для этих целей пути.

В случае обнаружения утечки (просыпания, выброса) ОГ в пути следования необходимо руководствоваться указаниями соответствующей аварийной карточки и местными инструкциями.

При возникновении аварийной ситуации с ОГ бензин моторный необходимо проводить следующие действия:

1. Действия общего характера - отвести вагон в безопасное место; изолировать опасную зону в радиусе не менее 300 м; откорректировать указанное расстояние по результатам химразведки; удалить посторонних; в опасную зону входить в защитной одежде; держаться наветренной стороны; избегать низких мест; соблюдать меры пожарной безопасности; не курить; устранить источники огня и искр; пострадавшим оказать первую помощь; отправить людей из очага поражения на медобследование.

2. При утечке, разливе и россыпи - сообщить в ЦСЭН; прекратить движение поездов и маневровую работу в опасной зоне; не прикасаться к пролитому веществу; устранить течь с соблюдением мер предосторожности; перекачать содержимое в исправную емкость или в емкость для слива с соблюдением условий смешения жидкостей; проливы оградить земляным валом; не допускать попадания бензина моторного в водоемы, подвалы, канализацию.

3. При пожаре - не приближаться к горящим емкостям; охлаждать емкости водой с максимального расстояния; тушить порошковыми составами ПСБ и ПСБ-3, тонкораспыленной водой, воздушно-механической и химическими пенами с максимального расстояния.

Применяемые средства индивидуальной защиты: для химразведки и руководителя работ - ПДУ-3 (в течении 20 минут); для аварийных бригад - изолирующий защитный костюм КИХ-5 в комплекте с изолирующим противогазом ИП-4М или дыхательным аппаратом АСВ-2; при возгорании - огнезащитный костюм в комплекте с самоспасателем СПИ-20; при отсутствии указанных образцов: защитный общевойсковой костюм J1-1 или JI-2 в комплекте с промышленным противогазом РПГ-67 с патронами А, КД; при малых концентрациях в воздухе (при превышении ПДК до 100 раз) - спецодежда, промышленный противогаз малого габарита ПФМ-1 с универсальным защитным патроном ПЗУ, автономный защитный индивидуальный комплект с принудительной подачей в зону дыхания очищенного воздуха; маслобензостойкие перчатки, перчатки из дисперсии бутилкаучука, специальная обувь.

Нейтрализация: для рассеивания (изоляции) паров использовать распыленную воду; место разлива изолировать песком, воздушно- механической пеной, обваловать и не допускать попадания вещества в поверхностные воды; срезать поверхностный слой грунта с загрязнениями, собрать и вывести для утилизации с соблюдением мер пожарной безопасности; места срезов засыпать свежим слоем грунта; поверхности подвижного состава промыть водой, моющими композициями; поверхность территории обработать: щелочным раствором (метил-формиат, эфир метил- трет-бутиловый), слабым раствором кислоты (тетрагидрофуран), почву перепахать, выжечь при угрозе попадания бензина моторного в грунтовые воды. погрузка разгрузочный железнодорожный транспорт

Меры первой помощи: вызвать скорую помощь; свежий воздух, покой, тепло, чистая одежда; кожу и слизистые промыть водой; принять активированный уголь; не вызывать искусственно рвоту.

Вывод: перевозки ОГ железнодорожным транспортом сопряжены с повышенной опасностью. Поэтому к работникам, связанным с ними, постоянным устройствам и переменным средствам железных дорог предъявляются особые требования, обеспечивающие безопасность движения поездов.

Безопасность перевозки ОГ в целом определяется безопасностью ее отдельных этапов: подготовки к транспортированию и погрузки в вагоны; маневровой работы, формирования и расформирования поездов на грузовых и сортировочных станциях; поездной работы по перемещению вагонов с грузами из одного пункта в другой; выгрузки доставленных вагонов. Она обеспечивается широким комплексом технических, технологических и организационных мероприятий.

Специалисты и работники всех ведомств и транспорта, связанные с перевозкой опасных грузов, формируют управляющие действия на всех этапах перевозки на основании информации, указанной в маркировке транспортных средств и перевозочных документах, а также поступающей от управляемой системы и внешней среды. Они должны хорошо знать, и умело применять на практике требования правовых и нормативно-технических документов по обеспечению безопасности перевозок опасных грузов и движения поездов, а также должны обеспечить контроль и выполнение установленных требований безопасности в различных областях профессиональной деятельности.

Заключение

В дипломном проекте была рассмотрена организация работы станции «Автово». Приведены ее технические и эксплуатационные характеристики. Определены объемы погрузки и выгрузки.

Для координации всех видов транспорта необходимо выстроить межтранспортную логистическую систему на базе логистических центров, организующую взаимодействие всех участников транспортного процесса.

Цели создания такой логистической системы:

- обеспечение беспрепятственного прохождения грузов через стыковые пункты транспортных узлов;

- оптимизация перевозочного процесса с участием нескольких видов транспорта;

- ускорение продвижения внешнеторговых грузов;

- максимальное использование существующих возможностей всех видов транспорта и портов России;

- привлечение дополнительных грузопотоков в транспортные коридоры, проходящие по территории РФ.

Достижение этих целей в конечном итоге позволит снизить затраты грузовладельцев на перевозку, уменьшить транспортную составляющую в стоимости продукции, повысить доходность и устойчивость функционирования транспортного комплекса России, будет способствовать развитию экономики страны в целом.

Организационная структура логистического управления, обеспечивающая механизм оптимального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта, обеспечивает согласование целей и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса. Управление грузопотоками с участием всех смежных видов транспорта реализовано на базе логистических центров, охватывающих всю “транспортную” территорию страны.

В дипломном проекте так же были рассмотрены вопросы охраны труда и безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях.

Размещено на Allbest.ru