Проверка видимости сигнальных огней светофоров

Основными блоками исполнительной группы является: П62 - путевой, контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты; СП69 - стрелочные путевой, контролирует состояние стрелочного путевого участка, осуществляет замыкание стрелок в маршруте; УП65 - блок участка пути в горловине станции, контролируют состояние этого участка и исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути; С - стрелочно-комутационный блок, устанавливаемый на каждую стрелку для контроля ее положения и коммутации схем по плану станции; МI - маневрового одиночного светофора в горловине станции, участкам приближения к которому является стрелочная путевая секция; МII - маневрового светофора, установленного из тупика; ВД62 - блок управления выходным светофором; ВI - управляет выходным светофором на одно направление.

При построение электрической схемы БМРЦ блоки наборной группы соединяют между собой четырьмя электрическими цепями (струнами): 1 - кнопочных реле КН; 2 - автоматических кнопочных реле АКН; 3 - управляющих стрелочных реле ПУ, МУ; 4 - схемы соответствия. Блоки исполнительной группы соединяют восемью струнами: 1 - контрольно-секционных реле КС; 2,3 - сигнальных реле МС; 4,5 - маршрутных реле 1М и 2М; 5 - включение линейно-сигнального реле ЛС; 6 - реле разделки Р для отмены маршрутов; 7,8 - схемы контроля на табло состояние путей в установленных маршрутах.

Блочная маршрутно-релейная централизация нашла широкое применение на участковых и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и значительным объемом поездной и маневровой работы.

Примерно 70% всей аппаратуры БМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с однониточным планом станции. Блочное построение электрической централизации позволяет упростить проектирование устройств, сократит сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.

Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещаются, как правило, в специальном здании. Основными помещениями поста ЭЦ являются: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и другие. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.

В системе БМРЦ используют маршрутное управление, стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательными нажатиями кнопок начала и конца маршрута, после чего переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кротчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основными начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положения стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок.

В системе БМРЦ используются секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием позволяет увеличить пропускную способность горловин станции их маневренность.

Блочный план строится в соответствии со схематическим планом станции. Наборные блоки показаны на функциональной схеме наряду с блоками исполнительной группы.

Работа системы БМРЦ при установке маршрута начинается с наборной группы (маршрутный набор).

Маршрутный набор служит для автоматического перевода стрелок по маршруту. Маршрутный набор состоит из четырех струн:

1 струна - схема кнопочных реле;

2 струна - автоматические кнопочные реле (АКН);

3 струна - схема управляющих реле (ПУ, МУ);

4 струна - схема соответствия.

Все эти схемы строятся по плану станции, схемы строятся по элементарным маршрутам (от сигнала до сигнала).

Сразу как сработала четвертая струна маршрутного набора начинает работать исполнительная группа. Исполнительная группа выполняет следующие функции:

Проверяет все условия безопасности движения;

При соблюдении всех условий открывает сигнал;

Поездной перекрывает первыми скатами, а маневровый последними скатами;

За хвостом поезда посекционно размыкает маршрут, позволяет при необходимости отменить заданный маршрут или разделить его искусственно;

Дать контроль пульт-табло.

Исполнительная группа состоит их восьми струн:

1 струна - контрольно-секционные реле (КС);

2 струна - основная цепь сигнальных реле;

3 струна - цепь подпитки маневровых сигнальных реле;

3,4,5 струны - для работы маршрутных реле;

5 струна - для включения дополнительных сигнальных реле;

6 струна - реле отмены маршрута;

7,8 струны - включение лампочек пульт-табло.

1.6.1 Работа схем исполнительной и наборной группы

Работа системы БМРЦ при установке маршрута приема на IП начинается с наборной группы. Нажатием поездной кнопки НК начала маршрута определяется направление и категория, после чего исключается набор маршрута другого направления и категории. Для данного направления и при нажатой кнопки определяемой начало поездного маршрута от светофора Н. После этого в пределах установленных границ происходит маршрутный перевод всех стрелок входящих в маршрут. По окончанию перевода стрелок специальной схемой соответствия контролируется правильность набора и положение переведенных стрелок. При наличии соответствия включается реле Н (начальное) наборного поездного маршрута, происходит переход к исполнительной группе. Работа исполнительной группы начинается с установки маршрута. В зависимости от установленных границ наборного маршрута, выбирают путевые и стрелочные секции, входящие в этот маршрут. После этого с помощью контрольно-секционных реле (КС) контролируют все условия правильности установленного маршрута. После этого обесточивается реле М (маршрутные) этих секций, и реле З маршрут замыкается. Схема соответствия предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле с проверкой соответствия фактического положения стрелок. Эта проверка осуществляется последовательным включением в цепи реле Н контактов стрелочных управляющих реле ПУ и МУ и контрольных реле ПК и МК всех стрелок, входящих в задаваемый маршрут.

После включения контрольных реле ПК (МК) в блоках С стрелок Входящих в маршрут замыкается цепь соответствия - 4 струна соединения блоков наборной группы. По этой цепи происходит включение начального реле Н в блоке ВД светофора Н.

1.6.2 Схема кнопочных и автоматических кнопочных реле

Кнопочные реле служит для того, чтобы фиксировать действие ДСП на пульте.

Кнопку нажали - кнопочное реле сработало. Кнопочное реле устанавливается во всех сигнальных блоках (2 реле) - начальное и конечное.

Первая струна начинается у сигнального и заканчивается у первого встречного блока. После срабатывания начальное кнопочное реле с помощью реле направлений, определяется род и направление маршрута.

В блоке НМ стоят четыре реле: П - поездной по приему; О - поездной по отправлению; ПМ - маневровый в сторону приема; ОМ - маневровый в сторону отправления.

В зависимости от того горловина четная или нечетная и какое реле встало под ток, при нажатии первой кнопки, появится соответствующее питание:

П - по приему поездной - шина Ч (Н);

О - поездной по отправлению - шина Н (Ч);

ПМ - маневровый по приему - шина НМ (ЧМ);

ОМ - маневровый в сторону отправления - шина ЧМ (НМ).

Вместе с кнопочными реле от шин питания срабатывают: там где начало маршрута - кнопочные и противоповторные (ОП,ПП); там, где конец маршрута - кнопочные и конечные реле.

Вторая струна маршрутного набора служит для: автоматического набора любой длины маршрута из элементарных; для того чтобы ДСП не нажимал дважды кнопку у промежуточных сигналов; имитирует нажатию кнопок ДСП.

Они начинаются у сигнального блока начала маршрута, продолжаются по всей длине маршрута и заканчиваются в сигнальном блоке с конца маршрута.

В цепи может быть включено два и более двух, и не одного реле. Когда в цепи нет не одного реле, для того чтобы не было короткого замыкания устанавливают сопротивление R=10Ом. Когда АКМ в блоке становится под ток, то оно ставит под ток через свои контакты оба кнопочных реле, противоповторные и кнопочные реле.

Таким образом оно имитирует нажатие кнопки дважды «Начало и конец маршрута». Реле АКМ устанавливается в блоках НМI и НМIIП.

1.6.3 Схемы управляющих стрелочных реле, схема соответствия

Схема управляющих реле служит для перевода стрелок по маршруту. Строится третья струна по элементарным маршрутам - от сигнала до сигнала.

Настраивается управление реле (по «+» или по «-» стрелки) - ПУ или МУ встанет под ток. Настраивается эта цепь двумя факторами:

Угловые реле должны встать под ток;

Минус определить, когда пойдет струна прямо или на ответвление.

Схема соответствия служит для проверки правильности перевода стрелок по маршруту (проверяет соответствия положения стрелок задаваемому маршруту; проверяет, что стрелки перевелись правильно).

Схема соответствия является переходным звеном от маршрутного набора к исполнительной группе, так как по этой струне становиться под ток начальные реле, а контакты используются: ПК (МК) - исполнительная группа; ПУ (МУ) - наборная группа.

Схема соответствия замыкается по всей длине маршрута.

1.6.4 Контрольно - секционные и сигнальные реле

Первая струна исполнительной группы - схема контрольно - секционных реле служит для проверки восьми условий безопасности движения. Реле КС устанавливается во всех сигнальных блоках и блочных СП. Строится по плану станции; длится по всему маршруту; начало питания получает в блоках наборной группы, а потом становится на цепь самоблокировки. Условия проверки схемой КС:

Контакт СП - свободность всех стрелочных участков;

Контакт ПК, МК - положение стрелок в маршруте;

Контакт Вз проверяет три условия безопасности движения:

Стрелка не взрезана;

Стрелка не передана на местное управление;

Участок не габаритный, тоже свободен;

Контакт тяговый КМ и Н без тока - отсутствие попутных враждебных маршрутов в горловине;

Контакт Р - маршрут не разделывается;

Контакты ЧИ, НИ - лобовых маршрутов нет.

Схема сигнальных реле строится по плану станции, служит для открытия разрешающего показания на сигнале и перекрытия сигнала со скатами поезда. Причем, поездной сигнал перекрывается первыми скатами, а маневровый последними скатами. И представляет собой вторую и третью струны исполнительной группы.

Вторая струна - основная цепь сигнальных реле. Она замыкается по всей длине маршрута и служит для открытия разрешающих показаний на светофоре.

Третья струна - цепь подпитки. Служит для перекрытия маневровых сигналов последними скатами.

Любое сигнальное реле имеет замедление на отпадание, для того чтобы исключить проблеск красного огня: при кратковременном положении шунта; при смене фидеров питания.

В основной цепи сигнального реле проверяется еще два условия безопасности движения:

1. Контакт З - стрелки уже заперты;

2. Контакт РИ - искусственно участок не разделывается.

При задании маршрута после того как срабатывает маршрутный набор, встанет начальное реле под ток; контрольно-секционное реле с проверкой восьми условий безопасности движения. Обесточиваются маршрутные реле 1М и 2М и стрелки запираются (реле З тоже обесточивается, как прямой повторитель маршрутного реле).

Поездные сигнальные реле перекрываются первыми скатами, а маневровый - последними скатами. Для того чтобы маневровый перекрывался последними скатами служит третья струна (частично). Она начинается в сигнальном блоке и продолжается до первого встречного блока СП - там через тыловой контакт, СП - она переходит в основную цепь. Замкнута цепь подпитки будет до полного освобождения участка приближения.

1.6.5 Схема маршрутных и замыкающих реле и реле разделки

Замыкание и размыкание путевых и стрелочных секций входящих в маршрут, производят маршрутные и замыкающие реле, фиксацию проследования поезда - маршрутные реле. Схему включения этих реле строят по плану станции.

В блоках СП, УП устанавливают два маршрутных реле 1М и 2М, в исходном состоянии они находятся под током по местной цепи (через тяговый контакт реле КС). Реле 1М и 2М имеют раздельное включение обмоток. Нижние обмотки используются в цепях самоблокировки, а верхние связаны с цепями МС, 1М и 2М межблочных соединений.

Замыкающие реле являются общие повторители маршрутных реле - стрелки в исходном состоянии не заперты. При задании маршрута, когда срабатывает КС маршрутные реле обеспечиваются, замыкающие реле тоже обесточиваются и стрелки запираются.

Часто маршрутные реле называют следующими устройствами, потому что только при последовательном четком шунтировании участков в маршруте происходит срабатывание маршрутных реле. Если будет беспорядочное шунтирование участков, то это приведет к перекрытию сигнала.

Когда поезд идет по маршруту, то: если был задан маршрут в сторону станции, то первым становится под ток 1М с проверкой, что поезд вступил на нашу секцию; вторым становится под ток 2М с проверкой, что поезд освободил секцию и находится на следующей; если был задан маршрут со станции, то первым под ток становится 2М с проверкой, что поезд вступил на секцию.

Маршрутное реле работает: первое маршрутное реле становится под ток по третьей струне преходящей в четвертую; второе маршрутное реле становится под ток по пятой струне (из прилежащего блока СП).

Отмена маршрута. Отмена маршрутов производится с выдержкой времени, зависящей от вида замыкания маршрута.

Установлены следующие выдержки времени:

5 секунд - блок ОСБ (при свободном участке приближается, выдержка времени 5 секунд исключает отмену маршрута в случае движения короткой подвижной единицы и потери шунта на время 2-2,5 секунды);

60 секунд - блок МСБ (при занятом участке приближения и отмене маневрового маршрута);

3 минуты - блок ПСБ (при занятом участке приближения и отмене поездного маршрута, используют режим искусственной разделки с выдержкой времени 3 минуты с использованием четвертого стабилитронного блока ИСБ.

Отмена маршрутов производится с использованием следующих схем: реле разделки Р, которую строят по плану станции. Реле Р устанавливают в блоках СП-69 и УП-65; отменяющих реле ОТ, которые включают по отдельным схемам и устанавливают в сигнальных блоках. Реле ОТ устанавливают в сигнальных блоках поездных и маневровых светофоров и включают по схеме с раздельными катушками; известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофорами и временные режимы отмены маршрутов.

Если маршрут задан полностью (сигнал открыт, стрелки заперты) его тоже можно отменить: ДСП нажимает кнопку ОГК. Повторно нажимает начальную кнопку у сигнала. У ДСП на пульте сначала загорается лампочка отмены мигает, а затем горит ровным светом.

Время замедления обеспечивается блоками БВВ, БМВШ.

Если маршрут задан не до конца (не нажали вторую кнопку). ДСП отменяет его нажатием кнопки ОНК (отмена набора кнопки), при этом сбросились шины питания МГ, ПГ, МН, ПК шинные реле направления обесточились.

1.6.6 Работа схемы при отмене маршрута

При отмене маршрута дежурный нажимает кнопку отмены ОГК, обеспечивается реле ОГ, контактом которого обрывается цепь питания реле ОГ1. после того как обесточились реле ОГ1 и ОГ обрывается цепь питания реле ОН, контактами снимается питание с шин наборной группы (НГ, ПГ, МГ, ПН). Затем нажимаем кнопку у сигнала, встает под ток реле КН, ВОГ и его повторитель ВОГ1. Они подключают шины МГОТ, ММВ или МПВ (в зависимости от типа маршрута).

Встает под ток реле ОТ и включается блок выдержки времени (БВМШ). В шестую струну исполнительной группы подключаются шины ГОТ, ПВ или МВ. Встает под ток реле Р, возбуждается реле 1М, 2М и З. Маршрут разделан.

Проследим работу схем БМРЦ при автоматическом размыкании маршрута.

При вступление поезда на участках обесточивается путевое реле, через его контакт встает под ток реле 1М. перед этим рвется цепочка реле КС и С. Но реле С не обесточивается за счет цепей подпитки (по третьей струне). Освободив предыдущий участок, подпитка реле С прекращается, оно обесточивается и сигнал перекрывается. При вступлении поезда на следующий участок встает под ток реле 2М (по пятой струне).

Возбудившись, реле 1М и 2М, ставят под ток реле З и секции автоматически размыкаются за хвостом поезда. Маршрутные реле встанут под ток только при действительном проследовании поезда. Сигнальное реле имеет замедление для того, чтобы светофор не перекрывался при переключение фидеров питания; кратковременном наложении шунта.

1.6.7 Искусственная разделка маршрута

Искусственная разделка применяется в двух случаях: чаще всего при повреждении рельсовой цепи в используемом маршруте или потере контроля стрелки. После прохода поезда часть маршрута в этом случае останется не разомкнутой, так как цепь возбуждения маршрутных реле будет разомкнута контактами реле СП и Вз; при отказе схемы автоматической отмены.

Для искусственного размыкания на каждую секцию устанавливается нормально опломбированная кнопка ИРК и одна групповая кнопка ГИРК, в блоках СП и УП устанавливаются реле РИ. Для получения выдержки времени 3 минуты используется блок типа БСВШ - стабилитроны блок искусственной разделки. При искусственном размыкании вначале нажимаются кнопки ИРК не разомкнувшихся секций. При этом возбуждается реле РИ по нижней обмотке. Контакты кнопок ИРК подключены к полюсу МИВ, которым проверяется свободность блока выдержки времени. Реле РИ возбуждается и становится на цепь самоблокировки по верхней обмотке. После возбуждения реле РИ выключается реле ГРИ, которое было возбуждено через тыловые контакты реле РИ всех блоков УП и СП и контролировало исправность цепи последовательного размыкания изолированных секций.