Проверка видимости сигнальных огней светофоров

Топливно-энергетический комплекс тесно связан со всей промышленностью страны. На его развитие расходуется более 20% денежных средств. На ТЭК приходится 30% основных фондов.

XX век принес человечеству немало благ, связанных с бурным развитием научно-технического прогресса, и в то же время поставил жизнь на Земле на грань экологической катастрофы. Рост населения, интенсификация добычи и выбросов, загрязняющих Землю, приводят к коренным изменениям в природе и отражаются на самом существовании человека. Часть из таких изменений чрезвычайно сильна и настолько широко распространена, что возникают глобальные экологические проблемы. Имеются серьезные проблемы загрязнения (атмосферы, вод, почв), кислотных дождей, радиационного поражения территории, а также утраты отдельных видов растений и живых организмов, оскудения биоресурсов, обезлесения и опустынивания территорий.

Проблемы возникают в результате такого взаимодействия природы и человека, при котором антропогенная нагрузка на территорию (ее определяют через техногенную нагрузку и плотность населения) превышает экологические возможности этой территории, обусловленные главным образом ее природноресурсным потенциалом и общей устойчивостью природных ландшафтов(комплексов, геосистем) к антропогенным воздействиям.

Основные источники загрязнения атмосферного воздуха территории нашей страны - машины и установки, использующие серосодержащие угли, нефть, газ.

Значительно загрязняют атмосферу автомобильный транспорт, ТЭЦ, предприятия черной и цветной металлургии, нефтегазоперерабатывающей, химической и лесной промышленности. Большое количество вредных веществ в атмосферу поступает с выхлопными газами автомобилей, причем их доля в загрязнении воздуха постоянно растет; по некоторым оценкам в России - более 30%, а в США - более 60% от общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу.

С ростом промышленного производства, его индустриализации, средозащитные мероприятия, базирующиеся на нормативах ПДК и их производных, становятся недостаточными для снижения уже образовавшихся загрязнений. Поэтому естественно обращение к поиску укрупненных характеристик, которые, отражая реальное состояние сред, помогли бы выбору экологически и экономически оптимального варианта, а в загрязненных (нарушенных) условиях - определили очередность восстановительно- оздоровительных мероприятий.

С переходом на путь интенсивного развития экономики важная роль отводится системе экономических показателей, наделенных важнейшими функциями хозяйственной деятельности: плановой, учетной, оценочной, контрольной и стимулирующей. Как всякое системное образование, представляющее собой не произвольную совокупность, а взаимосвязанные элементы в определенной целостности, экономические показатели призваны выражать конечный результат с учетом всех фаз воспроизводственного процесса.

Одной из важных причин увеличения природоемкости экономики стал превышающий все допустимые нормативы износ оборудования. В базовых отраслях промышленности, транспорта износ оборудования, в том числе очистного, достигает 70 - 80%. В условиях продолжающейся эксплуатации такого оборудования резко увеличивается вероятность экологических катастроф.

4.2 Экология на железнодорожном транспорте

Основными характеристиками почв по самоочищению являются время самоочищения и защитная способность почв, характеризующая её способность к существенному снижению токсичности загрязняющих почву веществ.

Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу.

Дальнейшая электрификация железных дорог, т.е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ снижения выбросов вредных токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов.

Созданием очистных устройств для тепловозов занимается Уральский электромеханический институт инженеров транспорта. Принцип действия одного из таких устройств основан на рециркуляции газов, применяемой для уменьшения концентрации окислов азота, улавливание которых представляет собой известную трудность. Рециркуляция заключается в том, что часть отработавших газов из выпускного патрубка перепускается во всасывающую систему дизеля. Вследствие этого происходит присадка к засасываемому свежему воздуху значительного количества отработавших газов с меньшим содержанием кислорода, в результате чего ухудшаются условия протекания реакции между кислородом и азотом воздуха. При этом выброс окислов азота снижается до 55%, однако происходит некоторое увеличение продуктов неполного сгорания топлива (окиси углерода).

К основным мероприятиям по охране водоемов от загрязнения относятся строительство и реконструкция очистных сооружений в узлах, внедрение оборотного водоснабжения, нормирование расхода воды и уменьшение сброса неочищенных стоков, создание более совершенных и экономичных средств и методов очистки производственных и бытовых сточных вод, сокращение потерь воды, совершенствование лабораторного контроля. В последние годы осуществлены крупные мероприятия по охране от загрязнений бассейнов Черного, Азовского, Балтийского и Каспийского морей, рек Волги и Урала, Томи, Иваньковского водохранилища.

На железнодорожных станциях в этих районах построено 89 водоохранных объектов. В настоящее время при разработке каждого проекта на строительство железнодорожных объектов предусматриваются очистные сооружения. В результате отрасль получает ежегодно до 20 специализированных установок s по очистке промышленных и до 100 установок по очистке ливневых стоков. Несложные флотационные установки успешно эксплуатируются на подавляющем большинстве железнодорожных предприятий. Они хорошо зарекомендовали себя при очистке сточных вод от наиболее распространенного вида загрязнений - нефтепродуктов. Эти установки обеспечивают в 5-10 раз, лучший эффект очистки, чем нефтеловушки, и позволяют удалять из стоков 90-55% загрязнений. На оборотное водопользование переводятся все основные технологические процессы с большим водопотреблением, также процессы, вызывающие сильное загрязнение водоемов на промывочно-пропарочных станциях, ремонтных заводах и в депо. Кроме того, по замкнутому циклу используются моющие растворы и промывочные воды для обработки подвижного состава, его узлов и деталей. Положительный опыт длительного использования моющих растворов накоплен в вагонном депо Чусовская Свердловской и в локомотивном депо Люблено Московской дороги. Для сбора и очистки поверхностных стоков с территорий станций и других предприятий железнодорожного транспорта применяют флотаторы-отстойники, снижающие загрязненность стоков на 90 - 99%.

4.3 Требования безопасности при обслуживании централизованных стрелок

До начала работ на стрелке необходимо исключить возможность перевода стрелочных остряков с поста централизации. Для этого следует выключить курбельный контакт электропривода с разрешения дежурного по станции (ДСП), а на участках с диспетчерской централизацией дежурного диспетчера центрального поста (ДНЦ). Работы на централизованных стрелках должны выполняться двумя работниками, один из которых должен следить за движением подвижных единиц.

При проверке стрелок на плотность прижатия остряков к рамному рельсу следует пользоваться специальным щупом.

При работах на стрелочных переводах необходимо вставлять деревянный вкладыш между рамным рельсом и отжатым остряком, а на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком. По окончании работ вкладыш должен быть удален.

При снятии и установке фундаментных угольников для электроприводов, а также, крышек электроприводов необходимо следить за тем, чтобы детали и конструкции их оставались за пределами габаритов смежного пути.

При выполнении работ внутри электропривода необходимо располагаться в междупутье с торца электропривода.

Перед проходом поезда или маневрового состава по стрелке следует закрыть электропривод и отойти на безопасное расстояние.

При работах на электроприводе необходимо применять исправный инструмент с изолирующими рукоятками.

4.4 Требования безопасности при обслуживании светофоров

Для удобства обслуживания мачтовые светофоры оборудуются лестницами, но при работе на светофорной мачте необходимо пользоваться предохранительным поясом. Во время движения поездов по соседним путям все работы на светофорных мачтах прекращаются. При установке светофоров выгруженные, но не установленные мачты укладываются с соблюдением габарита в стороне от путей. Производить подъем мачты светофора при прохождении поездов по соседним путям, а также при сильном ветре, во время дождя и в темное время суток не разрешается.

Нельзя находиться в котловане при установке светофора или под мачтой во время ее подъема, оставлять светофор в не засыпанном котловане, подниматься на мачту до засыпки и утрамбовки грунта в котловане. Подъем мачт на электрифицированных участках допускается только при снятом в контактной сети напряжения и в присутствии работника дистанции электроснабжения. Светофоры, релейные шкафы и другие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5м от контактной сети на участках постоянного тока и не менее 1 Ом на участках переменного тока, должны иметь заземление.

Выполнение работ на светофорах, столбах, крышах подвижного состава и других сооружениях на расстоянии более 4м от частей контактной сети производиться без снятия напряжения и заземления контактной сети; на расстоянии от 2 до 4м такие работы должны выполняться под наблюдением специального и инструктированного руководителя работ лица, а на расстоянии менее 2м напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работ, и контактная сеть должна быть заземлена работником участка энергоснабжения.

Список использованных источников

1. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1990. 431с.

2. Ред. Сапожникова В.В. Станционные системы автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1997. 431 с.

3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А., Белов Е.И. Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1988. 232 с.

4. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. МПС РФ. 1999г.

5. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ.М.: Транспорт, 2000. 128 с.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ ЦШ-4397., М.: Транспорт, 1987.

7. Автоматика, связь, информатика. №1 Январь, 2000: Научно - популярный производственно - технический журнал. М.

8. Хрумяков В.А. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. 453 с.

9. Ошурков И.С., Баркаган Р.Р. Проектирование электрической централизации промежуточных станций. М.: Маршрут, 2003. 316 с.

10. Акимова Т.А., Хаскина В.В. Экология. М.: маршрут, 2003. 316 с.

11. Кононов В.А., Лыков А.А., Никитин А.Б. основы проектирования

12. электрической централизации. М.: Транспорт, 1980. 296 с.

13. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ Транспорт, 2000. 189 с.

14. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ (ЦШ/877). М.: «Трансиздат», 2002. 93 с.

15. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте; учебник для техникумов / В.С.Крутяков. М.: «Транспорт», 1993. 352 с.

16. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / Н.Н.Маслов. М.: «Транспорт», 1996. 238 с.

Размещено на Allbest.ru