Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университетимени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Выполнил студент

Давыденко Д.В.

Руководитель

проекта преподаватель

Поликарпова С.С.

Костанай 2009

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально - технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра Организации перевозок и транспорт

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

«Утверждаю»

и.о. Зав. Кафедрой _________ Сагимбаев Р.И.

«____»___________2009 г.

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Давыденко Дмитрию Викторовичу

1 Тема проекта: Совершенствование международных грузовых перевозок

Утверждена приказом по университету от «___»______________2009 №

2 Срок сдачи студентом законченного проекта

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

а) Материалы собранные в результате прохождения преддипломной практики

б) Техническая литература

в) Журнал «Магистраль», 2000-2009 г.

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Общие положения

2. Подвижной состав для перевозки грузов

3. размещение грузов в вагоне

4. Подготовка грузов к перевозке

5. Подготовка вагонов к погрузке

6. Требования к обеспечению сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов

7. Средства крепления грузов в вагонах

8. Методика расчета размещения и крепления грузов в вагонах

9. Технико-экономическая оценка проекта

10. Безопасность труда и экологическая безопасность

Заключение

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1 .Схема станции

2. Зона негабаритности

3. Схема погрузки и крепления бульдозера на платформу

4. Схема погрузки и крепления крана на платформу

5. Схема погрузки и крепления грейфера на платформу

6. Техника безопасности при погрузке грузов

7. Техникоэономическая оценка проекта

Дата выдачи задания «25»_января_2009 г.

Руководитель проекта ____________ Поликарпова С.С. /подпись/

Задание принял к исполнению дипломник _____________ Давыденко Д.В. /подпись/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Техническая характеристика станции погрузки Кустанай

1.2 Габариты погрузки

1.3 Негабаритные грузы

2. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

3. ТРАНСПОРТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

3.1 Услуги оказываемые транспортными компаниями

3.2 Таможенное оформление грузов при перевозке железной дорогой

3.3 Обязанности экспедитора при перевозке грузов

3.4 Критерии выбора способа доставки

4. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

4.1 Общие положения

4.2 Порядок заполнения накладной СМГС

5. ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ К ПОГРУЗКЕ

6. ТРЕБОВАНИЯ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ВАГОНОВ ПРИ ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ ГРУЗОВ

7. СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

7.1 Применяемые средства крепления

8. МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

8.1 Вводные положения к методике расчета

8.2 Расчет размещения и крепления бульдозера модели СН-165 на 4-х осную железнодорожную платформу

8.3 Расчет размещения и крепления автокрана крана с телескопической стрелой на 4-х осную железнодорожную платформу

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

10. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

10.1 Характеристика опасных (вредных) факторов

10.2 Нормирование опасных (вредных) факторов

10.3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных (вредных) факторов на человека и окружающую среду

10.4 Разработка безопасности выполнения операций при обработке поездов и рабочей зоны поста

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Вхождение Казахстана в мировое хозяйственное пространство идет одновременно со становлением самостоятельной финансово-экономической системы суверенного государства. Разрушение прежнего тоталитарного государства, административно-плановой системы построения экономики, переход к конкурентно-рыночным условиям хозяйствования сопровождается адекватными преобразованиями в транспортно-коммуникационной отрасли.

Транспортные предприятия Казахстана в советский период находились в ведении отраслевых союзных министерств, громоздких органов государственно-хозяйственного управления, жестко регламентировавших из центра финансово-экономическую и производственную деятельность подведомственных предприятий,

В начале 1991 г. в Казахстане впервые было образовано министерство, объединившее в одной структуре все виды транспорта, так как до этого республика не имела своего единого центра управления. Основная задача, стоявшая перед министерством транспорта на первоначальном этапе существования, заключалась в координации работы всех видов транспорта в республике, а также во взаимодействии с московскими министерствами и ведомствами, разграничении с ними обязанностей по отношению к предприятиям общесоюзной подчиненности.

Образование независимого Казахстана и последовавшие за этим события вызвали необходимость формирования самостоятельной транспортной политики и организации функционирования всей системы, что привело к соответствующим изменениям полномочий министерства. Из координирующего оно превратилось в исполнительный орган, осуществляющий руководство, и уполномоченный представлять интересы государства, формировать общую транспортную политику.

Предприятиям отрасли, в том числе существовавшим на тот период, трем железным дорогам Казахстана была предоставлена хозяйственная самостоятельность.

Это позволило транспортному комплексу республики в кратчайшие сроки, одним из первых в СНГ, перейти на рыночные условия функционирования.

Широкие возможности проведения разгосударствления, расширения частнопредпринимательской деятельности и экономической свободы определялись Законом Республики Казахстан "О транспорте", в принятом в сентябре 1994 г. За годы реформирования экономики Казахстана в деятельности транспортного комплекса произошли радикальные изменения. Было проведено разгосударствление авиационного, автомобильного, речного транспорта путем приватизации и формирования частной собственности, перехода к свободным договорным ценам за предоставляемые услуги по перевозкам и другие меры.

Изменение форм собственности на предприятиях транспорта и формирование рынка отразилось на задачах и подходах по управлению транспортной системой: регулирование деятельности участников рынка транспортных услуг осуществляется через систему налоговой политики, лицензирования, сертификации, требований безопасности перевозок, правительственных программ. Хозяйственная самостоятельность и различие видов собственности предприятий позволяет им решать вопросы производственно-финансовой деятельности, подбора кадров, и выполнять другие действия, не противоречащие законам страны.

Но, по-прежнему, крупнейшей естественной монополией и, одновременно, основой транспортного комплекса Казахстана остается железнодорожная отрасль, в которой задействованы огромные человеческие и материальные ресурсы, ее деятельность во многом определяет успех проводимых преобразований в стране, оказывая влияние на все сферы: политическую, экономическую, оборонную, социальную и культурную. От железнодорожного транспорта непосредственно зависит работа таких ведущих отраслей, как топливная промышленность, энергетика, металлургия, предприятия машиностроения, то есть все то, что составляет экономическую и политическую независимость любого государства.

Одна из основных задач управления перевозочным процессом - правильная организация вагонопотоков - заключается в установлении наиболее рационального порядка их следования по железнодорожным направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов.

Вагонопотоки организуют в поезда по плану по плану формирования, который устанавливает род и назначение (т.е. станцию выгрузки или расформирование) поездов и групп вагонов, формируемых станциями. План формирования призван ускорить оборот вагонов и тем самым доставку грузов, повысить производительность поездных локомотивов и труда бригад, а также сократить маневровую работу и снизить себестоимость перевозок, правильно распределить сортировочную работу между станциями и максимально сократить время накопления и переработки составов.

Вагонопотоки определяются на расчетный период и представляются в виде шахматок корреспонденций груженых вагонопотоков между:

-опорными сортировочными и выделенными узловыми станциями - для расчета плана формирования одногруппных поездов на полигоне сети;

-сортировочными, участковыми и выделенными грузовыми станциями - для расчета плана формирования одногруппных поездов на полигоне дороги;

-сортировочными, грузовыми и всеми промежуточными станциями, открытыми для производства грузовых операций - для расчета плана формирования поездов из местных вагонопотоков;

-станциями, выделенными для расчета плана формирования поездов из порожних вагонов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Техническая характеристика станции погрузки Кустанай

Станция Достык является внеклассной станцией, продольного типа с последовательным расположением парков. Расположена на 303-310 км участка Актогай - Госграница. По характеру работы относится к грузовой пограничной станции, с выполнением функций грузовой и сортировочной станции.

Станция располагает возможностями для перевозок грузов в объеме до 8 миллионов тонн на экспорт и 2 миллиона тонн импорт, что в поездах составит 12 нечётных и 10 чётных поездов на участке Актогай - Достык.

Порядок работы по приёму и отправлению поездов на станциях и перегоне между станциями Достык - Алашанькоу устанавливается Протоколом смешанных комиссий Урумчийской железной дорогой Министерства железных дорог КНР и Закрытым акционерным обществом «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, который составляется один раз в год, при проведении переговоров между вышеуказанными железными дорогами.

Руководство движением поездов между станциями Достык и Алашанькоу осуществляют дежурные по станциям (ДСП) в соответствии с требованиями Протокола смешанных комиссий.

К станции примыкают:

- однопутный перегон: разъезд 19 - Достык колеи 1520 мм, оборудованный полуавтоматической блокировкой;

- двухпутный перегон: Алашанькоу - Достык колеи 1520 мм и 1435 мм, оборудованные полуавтоматической блокировкой.

Границами станции являются:

- со стороны разъезда 19 - входной светофор «Н»;

- со стороны Китайской Народной Республики - по колее 1435 мм входной светофор «ЧК», по колее 1520 мм входной светофор «ЧС».

Станция выполняет операции:

- по приему и отправлению, формированию - расформированию поездов;

- перестановку вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно;

- обеспечивает перегруз грузов и контейнеров с вагонов Китайской Народной Республики (КНР) в вагоны Республики Казахстан (РК) и наоборот;

- таможенное оформление грузов;

- по приему-отправлению пассажирских поездов и обслуживанию пассажиров;

- операции по приему и сдаче грузов в КНР.

Станция оборудована устройствами электрической централизацией стрелок и сигналов с включением контроля на пульт-табло дежурного по станции (ДСП): состояния путей, положения стрелок и сигналов, участков приближения на прилегающих перегонах.

На посту ЭЦ, в помещении ДСП, имеются следующие виды связи: поездная радиосвязь, маневровая радиосвязь, двухсторонняя парковая связь, диспетчерская, межстанционная, местная телефонная.

Весовые нормы поездов на перегоне Достык - Алашанькоу устанавливаются ежегодным соглашением между ЗАО «НК «КТЖ» и Урумчийской железной дорогой КНР. Условная длина грузового поезда на участке Достык - Алашанькоу - 54 вагона. Согласно действующего графика движения поездов и тяговых расчетов на участке Актогай - Достык установлены следующие весовые нормы для грузовых поездов четного и нечетного направлений: унифицированный вес поезда:

- для нечетных поездов, прибывающих на станцию с разъезда 19 - 3600 тонн;

- для четных поездов, отправляемых со станции на разъезд 19.

Условная длина для поездов, отправляемых со станции и прибывающих на станцию - 57 вагонов.

Для выполнения всего комплекса работ по перевозкам, станция имеет следующие технические сооружения:

парки путей:

приемо-отправочный парк «А», по колее 1520 мм состоящий из: одного главного пути; десяти приемо-отправочных путей; одного весового пути; одного перегрузочного пути; одного вытяжного пути; а также по колее 1435 мм: одного перегрузочного пути; одного обгонного пути; одного вытяжного пути;

приемо-отправочный пассажирский парк «В», состоящий из: одного приемо-отправочного комбинированного пути (по колее 1520 мм и 1435 мм); одного приемо-отправочного пути колеи 1435 мм; одного приемо-отправочного пути колеи 1520 мм; двух ходовых путей колеи 1520 мм; одного соединительного пути по колее 1520 мм;

приемо-отправочный парк «Д» колеи 1435 мм, состоящий из: восьми приемо-отправочных путей; одного для отстоя и накопления номенклатурных грузов; одного вытяжного пути; двух выставочных путей; одного соединительного пути; одного обгонного пути;

парк “Т”- состоит из 4 приемо-отправочных пути, по колее 1435 мм - 2 пути и по колее 1520 мм - 2 пути;

6 перегрузочных мест:

- перегрузочное место № 1 (открытая площадка) - перегруз тарно-штучных грузов из открытого подвижного состава. Основная площадь 3840 м2, грузовая платформа протяжённостью 480 м, ширина 8 м. По колее 1520 мм примыкает 15 путь, по колее 1435 мм - 114 путь. Работают 2 крана КС- 5663 Д, грузоподъемностью по 36 т.

- перегрузочное место №2 (ангар) - перегруз тарно-штучных, скоропортящихся грузов из крытых вагонов колеи 1435 в вагоны колеи 1520 мм и наоборот. Общая площадь 3633 м2. По колее 1520 мм примыкает 303 путь, полезная длина 182 м., по колее 1435 мм примыкает 152 путь, полезная длина 182 м. Работают 8 электропогрузчиков «Штиль», грузоподъемностью 1,5 т.

- перегрузочное место № 3 (ангар) - перегруз тарно-штучных, скоропортящихся грузов из крытых вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм. Общая площадь 5700 м2. По колее 1520 мм примыкает 305 путь, полезная длина 235 м, по колее 1435 мм примыкает 154 путь, полезная длина 235 м.

- перегрузочное место № 4 (ангар) - перегруз крупнотоннажных контейнеров из фитинговых платформ и полувагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и наоборот. Общая площадь 9849,3 м2. По колее 1520 мм примыкает 306 путь, полезная длина 353 м, по колее 1435 мм - 155 путь, полезная длина 350 м. Работают двумя электрическими мостовыми кранами, грузоподъемностью 30,5 т.

- перегрузочное место №4 (открытая площадка) - перегруз контейнеров, тарно-штучных, навалочных, тяжеловесных грузов с открытого подвижного состава колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и наоборот. Общая площадь 11000 м2. По колее 1520 мм примыкает 307 путь, полезная длина 651 м, по колее 1435 мм примыкает 156 путь, полезная длина 570 м. Работа ведется с помощью контейнерного штабеллера «SISU», грузоподъемностью 41 т, контейнерного штабеллера «SMV» грузоподъемностью 45 т, пневматического крана на колесном ходу КС-5663Д и автомобильным краном КС-4563.

- перегрузочное место №5 (ангар) - перегруз сыпучих грузов из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм, двух ярусная эстакада. Общая площадь 1715 м2. По колее 1520 мм примыкают 309, 310, 311 пути, полезная длина по 56 м, по колее 1435 мм примыкают 157, 158 пути, полезная длина каждого пути по 69 м.

- перегрузочное место №6 (ангар) - перегруз навалочных грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм. Общая площадь 1412 м2. По колее 1520 мм примыкают пути 161, 162, полезная длина каждого пути по 45 м, по колее 1435 мм примыкают 316, 317, 318 пути, полезная длина каждого пути по 45 м.

2 вытяжных пути:

вытяжной путь №47 колеи 1520 мм находится в парке «А», полезная длина 1000 м, стрелка примыкания №13; специализация - формирование четных, расформирование нечетных грузовых поездов. Вытяжной путь №138 колеи 1435 мм находится в парке «Д», полезная длина 1350 м, стрелка примыкания №406, специализация - формирование четных и расформирование нечетных грузовых поездов;

130 стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией;

пункт перестановки грузовых и пассажирских вагонов (ППВ) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно;

семь маневровых тепловозов:

- 4 маневровых тепловоза по колее 1520 мм;

- 3 маневровых тепловоза по колее 1435 мм.

Руководство движением поездов между станциями Достык и Алашанькоу осуществляют дежурные по станции в соответствии с требованиями Протокола смешанных комиссий.

Переговоры по движению поездов ДСП Достык и Алашанькоу осуществляют через переводчика.

На станциях Достык и Алашанькоу ведутся отдельные журналы поездных телефонограмм для каждой колеи.

Каждый поезд, одиночного следующий локомотив и весь моторно-рельсовый транспорт должны останавливаться в парке «Т» для проведения пограничного и таможенного досмотра.

При поступлении поезда из ст. АктогаЙ назначением КНР (полностью или группой по плану формирования) операции выполняются по прибытию, с перестановкой всего поезда или группы вагонов на один из путей для последующей подготовки и отправки в КНР. На одном из этих путей ведется вся последующая работа всех органов, по соответствующей гарантии и качество передаваемых грузов и вагонов в КНР.

Существующая схема тягового обслуживания в грузовом и пассажирском движении и работа локомотивных бригад на участке Актогай - Достык действует в соответствии с графиком движения поездов. Станция является пунктом оборота поездных локомотивов и локомотивных бригад.

Участок Актогай - Достык оборудован проводной, воздушной связью, различными видами дорожной связи в том числе информационной связью в пределах участков Бесколь - Достык.

Все пассажирские поезда, следующие по направлению Алматы (в дальнейшем и с других направлений) Актогай - Достык- Урумчи и обратно по станции Достык проходят со сменой локомотивов, экипировкой вагонов водой и топливом; кроме операции по посадке - высадке пассажиров и багажных операций, производится необходимая информация о маршрутах следования пассажиров и приемосдаточных операциях по багажу.

1.2 Габариты погрузки

Груз, погруженный на одиночный вагон или на сцеп из двух вагонов с высотой пола от уровня головки рельсов (УГР), является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до концов груза, включая упаковку и крепление. При этом размеры груза будут соответствовать габариту погрузки в поперечных сечениях, если его длина не превышает значений, указанных в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Размеры платформ

Тип вагона	Наибольшее расстояние от середины вагона до конца груза, мм
Платформа с базой, мм 9720 9294	8800 8580

Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути.

1.3 Негабаритные грузы

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути) превышает очертание габарита погрузки, или его геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона

Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его от продольной оси пути в кривой без возвышения наружного рельса при установке подвижного состава в кривой по хорде.

В зависимости от высоты от уровня головок рельсов, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три основные зоны негабаритности

-- зона нижней негабаритности -- на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1399 мм -- при расстоянии 1626-2240 мм;

-- зона боковой негабаритности -- на высоте от 1400 до 4000 мм (включительно);

— зона верхней негабаритности -- на высоте от 4001 до 5300 мм.

2. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Для перевозки грузов на открытом подвижном составе в международном железнодорожном грузовом сообщении применяют вагоны, годные в эксплуатационном и исправные в техническом и коммерческом отношениях.

Технические характеристики основных моделей 4-осного открытого подвижного состава приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Технические характеристики основных моделей универсальных платформ

Технические характеристики	Модель
	13-401	13-4012	13-4019	13-Н451	13-491	13-926
Грузоподъемность, т	70	71	70	63	66,5	73
Тара вагона, т	20,92	21,4	21,9	21,3	26,25	27,0
Нагрузка от оси на рельсы, тс	22,73	23,25	22,97	21,1	23,25	25,0
База вагона, lв, мм	9720	9720	9720	9720	14400	14400
Длина, мм: по осям сцепления автосцепок, А по концевым балкам рамы,L	14620 13400	14620 13400	14620 13400	14620 13400	19620 18400	19620 18400
Высота уровня пола от УГР, Б, мм	1310	1310	1320	1310	1310	1304
Размеры кузова внутри, мм: длина ширина	13300 2770	13300 2770	13300 2770	13300 2770	18300 2760	18300 2830
Размер пола с открытыми бортами, мм: длина ширина	13400 2870	13400 2870	13400 2870	13400 2870	18400 2860	18400 2930
Площадь пола, м2	36,8	36,8	36,8	36,8	52,5	54
Количество боковых бортов, шт	8	8	8	8	12	12
Количество боковых стоечных скоб, шт	16	16	16	16	24	24



Рисунок 2.1 Универсальная платформа

3. ТРАНСПОРТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Первые экспедиторские организации были созданы для завоза и вывоза грузов с железнодорожных станций. До 1979 года все грузоотправители и грузополучатели сами договаривались с автотранспортными предприятиями для доставки грузов на железнодорожную станцию или со станции. В 1979 году Совет Министров СССР установил, что только предприятия грузового автотранспорта могут предоставлять транспортно-экспедиторские услуги. Позже был разработан типовой договор на централизованную перевозку грузов автомобильным транспортом с железнодорожных станций, из морских и речных портов, аэропортов и обратно. На протяжении многих лет транспортные компании пользовались этим договором. Но услуги, оказываемые автомобильными предприятиями центровывоза, не были комплексными.

В идеале, транспортная экспедиция подразумевает организацию перевозки грузов от двери склада грузоотправителя до двери склада грузополучателя, сокращенно «от двери - до двери». При этом экспедиторское предприятие оказывает полный комплекс услуг по доставке груза: доставку от склада грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию, погрузку в вагон, оплату железнодорожного тарифа, выгрузку из вагона на станции назначения и доставку груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя. Руководство грузовыми перевозками и грузовыми станциями на железных дорогах осуществляют грузовые службы.

Первые экспедиторские компании были организованы именно при грузовых службах, а затем они были преобразованы в государственные унитарные предприятия (ГУП). Самая первая экспедиторская организация была создана на Казахской железной дороге в 1961 году, затем в 1962 году была создана ГУП «Желдорэкспедиция» при Свердловской железной дороге. Потом появились подобные предприятия на других дорогах. Появились многочисленные ЗАО, АО, ООО, которые от посреднических услуг постепенно переходили на более полное экспедиторское обслуживание клиентов, приобретали собственный грузовой автотранспорт, собственный подвижной состав (вагоны, контейнеры) и, даже, собственные погрузочно-рагрузочные средства.

С 1996 года в Гражданском кодексе появилось понятие транспортной экспедиции, и, самое главное, понятие договора транспортной экспедиции и все требования к его содержанию.

В 2003 году был принят закон “О транспортно-экспедиционной деятельности”, в котором определялись права и обязанности клиентов и экспедиторов, порядок деятельности экспедиторских организаций и оформления необходимых для грузоперевозок документов. Вопросы транспортной экспедиции нашли свое отражение и в нормативных документах различных видов транспорта, например, в Уставе железных дорог.

3.1 Услуги оказываемые транспортными компаниями

Вот краткий перечень транспортно-экспедиционных услуг:

- составление маршрута перевозки груза по поручению клиента при смешанных перевозках (т.е. при перевозках несколькими видами транспорта, эти перевозки также называются интермодальными).

- заключение договоров с другими экспедиторами и участниками перевозочного процесса для фрахтования морских и речных судов, самолетов, вагонов и автомобилей;

- оформление транспортных накладных коносаментов и других документов, необходимых для доставки грузов по назначению;

- оплата транспортных тарифов и других платежей и сборов;

- взаимодействие со страховыми компаниями по страхованию грузов, участие в оформлении документов при несохранных перевозках ( т.е. при прибытия грузов с повреждениями, порчей или недостачей);

- выполнение обязанностей таможенного брокера при перевозках экспортно-импортных грузов;

- передача грузовладельцам информации о продвижении грузов, розыск грузов;

- организация переадресовки грузов в пути следования;

- получение разрешений и оформление документов на перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Это далеко не полный перечень услуг, которые могут быть обусловлены договором транспортной экспедиции.

Грузоотправителю следует обращаться к экспедиторскому предприятию в следующих случаях:

1. Когда требуется срочно отправить груз. У экспедитора имеются налаженные контакты, с железной дорогой и автотранспортом, на их счетах имеется определенная предоплата, то есть не надо терять время на ожидание поступления денег.

2. При одноразовых отправках. Нет смысла затрачивать время на изучение правил и особенностей работы железнодорожных станций по отправке грузов.

3. При небольших объемах регулярных отправок. Вряд ли оправданно для еженедельной отправки двух-трех контейнеров держать отдельный штат сотрудников.

4. При отправке опасных грузов. Отправка опасных грузов производится по особым правилам и требует особого оформления, кроме этого, требуется наличие специально обученного и аттестованного персонала.

5. При отправке грузов на открытом подвижном составе. Для таких отправок требуются утвержденные в управлении железной дороги чертежи крепления грузов и персонал грузчиков, способных правильно закрепить груз. Особенно это касается отправки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, автотракторной и сельскохозяйственной техники и др.

6. При отправке грузов на экспорт. У экспедитора для этого имеются обученные и аттестованные таможенные декларанты и, если требуется, склады временного хранения таможенных грузов.

7. При отправке грузов, требующих специальных сертификатов, например, при отправке лесоматериалов, требуется карантинный сертификат.

8. При отправке негабаритных грузов. В этом случае кроме чертежей крепления груза, требуется согласование в министерстве маршрута следования груза.

Можно с уверенностью сказать, что работа через экспедитора минимизирует затраты времени и средств. Даже, если вы сами можете организовать процесс перевозки, это еще не значит, что это разумно. Даже если вы крупный отправитель или получатель грузов, всегда полезно сравнить собственные затраты со стоимостью экспедиторских услуг. Вполне вероятно, что заниматься основным видом деятельности, не отвлекаясь на проблемы транспортировки, окажется более эффективно.

Для грузополучателя работа с экспедитором в большинстве случаев позволяет сократить простои вагонов и контейнеров, особенно при получении импортных грузов. Забыть о контроле сотрудников, которые занимаются отгрузкой. Упростить схему движения денег. Их не нужно будет предварительно разносить по разным счетам железной дороги и других участников транспортировки.

Кроме того МТиК - государственная структура. Все станции, грузовые службы, диспетчеры, подвижной состав - государственные и в процессе организации перевозки вам придется общаться с чиновниками. Это делает многолетние наработки экспедиторов еще более ценными.

Экспедиционная компания фактически выполняет часть задач логистики. Логистика - это оптимизация при организации процесса перевозки, складирования и учета товара. А оптимизация означает сокращение расходов, издержек и потерь времени.

3.2 Таможенное оформление грузов при перевозке железной дорогой

По проведению проверки должностное лицо пограничной службы, которое непосредственно участвовало в проверке груза должно принять решение:

· про полное оформление таможенного груза;

· про изъятие груза и его сопроводительных документов для дальнейшей проверки;

· про направление в таможенный орган груза при полном таможенным контроле.

Таможенное оформление груза оформляется только в случаях, установленных законом, в порядке и сроках, установленных во внутреннем таможенном органе.

Если груз не отвечает нормативным документам то, он может быть отправлен обратно за границу. При этом на железнодорожной накладной ставится штамп «Подлежит возврату», либо делается аналогичная запись от руки под наименованием груза, там же делается заметка с причиной возврата. Штамп или запись на накладной заверяется личной печатью должностного лица.

Если принято решение о изъятии груза, либо он оставлен для дополнительной проверки делается пометка «Выпуск запрещен» на перевозочных документах с указанием причины. Штамп или запись на накладной заверяется личной печатью должностного лица. В таком случае работники таможни составляют общий акт и время поставки груза увеличивается на все время задержки.

Если же решено направить груз под таможенным контролем в таможенный орган, то должностное лицо таможни оформляет доставку в учете с правилами доставки груза под таможенным контролем, нормы доставки указаны в настоящей Временной технологии.

Грузы, которые прибыли из-за границы располагаются на станциях назначения в складах временного хранения. Возможно размещение прибывших из-за границы грузов на подъездных путях предприятий, которые не имеют указанных складов, но при условиях:

· запрещается совершать какие-либо операции с грузом без разрешения таможенного лица;

· необходимо завершить в течение трех восьмичасовых рабочих дней, либо в течение суток, при круглогодичной работе таможенного органа.

Перечень предприятий доводится таможней до соответствующих станций.

В момент прибытия груза на станцию, работники станции должны сообщить об этом таможенный орган и, соответственно, грузополучателя. На основании этого должностное лицо таможенного органа принимает решение о времени таможенного оформления.

Грузополучатель после уведомления обязан предоставить документы в таможенный орган, необходимые для таможенного контроля.

При возврате грузополучателем таможенных документов, работник товарной конторы должен:

· проверить, если ли штамп «Выпуск разрешен» с подписью сотрудника таможни, которая заверена личной печатью ответственного лица;

· сверить все проставленные в накладных печати и печати таможенных с образцами на предмет подделки, при расхожести сообщить о расхожести в таможенные органы и груз не выдавать.

Выдача грузов из складов, либо распоряжение ими до завершения таможенного оформления (поставки печати «Выпуск разрешен») запрещается.

Все издержки, связанные с простоем груза, хранением до принятия решения о его выпуске оплачиваются грузовладельцем.

Если груз не отвечает нормативным документам то, он может быть отправлен обратно за границу. При этом на железнодорожной накладной ставится штамп «Подлежит возврату», либо делается аналогичная запись от руки под наименованием груза, там же делается заметка с причиной возврата. Штамп или запись на накладной заверяется личной печатью должностного лица.

Если принято решение о изъятии груза, либо он оставлен для дополнительной проверки делается пометка «Выпуск запрещен» на перевозочных документах с указанием причины. Штамп или запись на накладной заверяется личной печатью должностного лица. В таком случае работники таможни составляют общий акт и время поставки груза увеличивается на все время задержки.

Если же решено направить груз под таможенным контролем в таможенный орган, то должностное лицо таможни оформляет доставку в учете с правилами доставки груза под таможенным контролем, нормы доставки указаны в настоящей Временной технологии.

Грузы, которые прибыли из-за границы располагаются на станциях назначения в складах временного хранения. Возможно размещение прибывших из-за границы грузов на подъездных путях предприятий, которые не имеют указанных складов, но при условиях:

· запрещается совершать какие-либо операции с грузом без разрешения таможенного лица;

· необходимо завершить в течение трех восьмичасовых рабочих дней, либо в течение суток, при круглогодичной работе таможенного органа.

Перечень предприятий доводится таможней до соответствующих станций.

В момент прибытия груза на станцию, работники станции должны сообщить об этом таможенный орган и, соответственно, грузополучателя. На основании этого должностное лицо таможенного органа принимает решение о времени таможенного оформления.

Грузополучатель после уведомления обязан предоставить документы в таможенный орган, необходимые для таможенного контроля.

При возврате грузополучателем таможенных документов, работник товарной конторы должен:

· проверить, если ли штамп «Выпуск разрешен» с подписью сотрудника таможни, которая заверена личной печатью ответственного лица;

· сверить все проставленные в накладных печати и печати таможенных с образцами на предмет подделки, при расхожести сообщить о расхожести в таможенные органы и груз не выдавать.

Выдача грузов из складов, либо распоряжение ими до завершения таможенного оформления (поставки печати «Выпуск разрешен») запрещается.

Все издержки, связанные с простоем груза, хранением до принятия решения о его выпуске оплачиваются грузовладельцем.

Таможенное оформление грузов при вывозе за территорию страны.

Вывоз грузов за пределы страны разрешаются только по завершению их таможенного оформления.

Заблаговременно до перевозки грузов грузоотправитель должен сдать в таможенный контроль следующие документы:

· перевозочные документы, заполненные, в соответствии с Правилами перевозок с приложением еще одного экземпляра накладной или дорожной ведомости;

· документы, которые позволят принять решение о выпуске грузов с заявленным таможенным режимом.

По прибытии документов на таможню таможенное лицо осуществляет:

· регистрацию перевозочных документов;

· проверку предоставленных документов;

· ставит штамп «Погрузка разрешена» при положительном решении под наименованием груза, либо делает аналогичную запись от руки;

· отмечает дополнительный экземпляр накладной или дорожной ведомости «Экземпляр для таможни»

· определяет время таможенного оформления.

Груз может храниться на временном складе или же на подъездном пути предприятия. Должностное лицо таможни может дать отказ на погрузку груза, при наличии на то причин, описанных в нормативной документации.

Только на основании штампа «Погрузка разрешена» работники визируют накладную и выдают средства для погрузки груза.

После погрузки товара грузоотправитель предоставляет в таможню грузовую таможенную декларацию, а так же остальные документы, необходимые для отправки груза за границу.

Лица, ответственные производят оформление груза, принимают решение о его выпуске за границу. При положительном решении решение таможенного органа подтверждается штампом «Выпуск разрешен» в специальной графе «Отметки таможни». В случае если груз отправляется до пунктов пропуска под таможенным контролем, то ответственным лицом оформляется доставка в соответствии с таможенной Технологии.

Решение таможенного органа так же отмечается в международной таможенной накладной в графе «Отметки таможни». Все операции заверяются личной номерной печатью должностного лица таможни. Все принятые к перевозке документы направляются в пункт пропуска на границе.

Вывоз грузов за пределы стары, оформленных таможней, возможен только по решению таможенного органа в том регионе, где находится груз.

По прибытию груза на пограничную станцию, ее работники должны передать таможне четвертый лист таможенной декларации, товаросопроводительные, перевозочные документы и два экземпляра передаточной ведомости на вывозимый груз.

После проверки всех документов, должностные лица принимают решение о пропуске товара через границу. Если результат положителен на обоих листках придаточной ведомости ставится штамп «Выпуск разрешен» и заверяется личной печатью должностного лица таможенного контроля.

В случае каких-либо нарушений Всемирной технологии, либо при необходимости дополнительного разбирательства должностное лицо таможенного органа ставится штамп «Выпуск запрещен» и указывается причина задержания груза, отметки подтверждаются личной печатью должностного лица таможенного органа, после чего документы возвращаются работникам таможни. При таких обстоятельствах составляется акт общей формы. Срок поставки этого груза удлиняется на время задержания груза. Проверка документов должна осуществляться в кратчайшие сроки, но не больше 10 дней с момента задержания груза

3.3 Обязанности экспедитора при перевозке грузов

Кроме того, в обязанности экспедитора входят оформление документов, которые необходимы для импорта или экспорта, и таможенных документов, а также выполнение других формальностей, с которыми связана грузоперевозка. Таким образом, экспедитор обеспечивает отправку и получение груза клиентом в полном объеме.

Когда клиент передает экспедитору груз, экспедитор обязательно выдает экспедиторский документ и предоставляет клиенту все договора, касающиеся перевозки груза. Договора эти заключаются на основании доверенности от клиента.

Экспедитор имеет право проверить подлинность предоставленных клиентом документов, достоверность сведений о грузах и другой информации, которая может иметь влияние на работу экспедитора, связанную с перевозкой груза, отправляемого клиентом. Клиент обязан предоставить всю необходимую документацию и информацию экспедитору вовремя, чтобы отправляемый груз мог без задержек пройти санитарный, таможенный и прочие государственные контроли, предусмотренные законодательством. В экспедиционном договоре необходимо сразу же указывать, какие именно документы предоставил клиент, и в каком порядке. В дальнейшем это поможет предотвратить некоторые возможные проблемы.

Статья 805 ГК РК говорит о том, что третьи лица могут быть привлечены экспедитором для выполнения экспедиторских обязанностей, если это предусмотрено договором на перевозку груза. Однако, экспедитор при этом отвечает за все действия третьих лиц, привлеченных к транспортировке груза, и по-прежнему единолично несет перед клиентом ответственность за выполнение своих обязанностей. Договор на страхование груза заключать от имени клиента экспедитор права не имеет.

В некоторых случаях экспедитор может не выполнить какие-либо должностные обязанности или указания клиента, если это делается в интересах самого клиента. Такое может произойти в том случае, если указания клиента оказались недостаточно точными или нецелесообразными, а отступление от указаний по тем или иным причинам не могло быть обсуждено и согласовано с клиентом в течение 24 часов.

Экспедитор может задержать выдачу транспортированного груза до тех пор, пока ему не будет выплачено в полном объеме вознаграждение и не будут возмещены все расходы, которые экспедитор понес в процессе транспортировки груза. Если в это время с грузом что-нибудь произойдет, то к экспедитору не может быть предъявлено никаких претензий, так как в этот период всю ответственность за груз несет клиент.

Выбор транспорта и маршрута находится в компетенции клиента, однако в том случае, если клиент затрудняется в решении этого вопроса или отказывается давать такие указания, экспедитор сам выбирает и маршрут, и вид транспорта для транспортировки груза таким образом, чтобы соблюдались интересы клиента.

В договоре между экспедитором и клиентом обязательно оговариваются сроки выплаты вознаграждения экспедитору и компенсация ему расходов, которые он понес при перевозке груза.

Договор транспортной экспедиции может быть заключен на срок двенадцать месяцев. В этом случае в договоре указываются общие права и обязанности сторон. При каждой отдельной перевозке к договору должно будет составляться приложение, в котором будут указаны характеристики товара, маршрут и сроки транспортировки.

3.4 Критерии выбора способа доставки

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

1.Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).

2.Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).

3.Минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки).

4. Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза).

5. Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий. Распространенный пример использования одного критерия при решении данной задачи -- выбор воздушного транспорта, исходя из минимального времени нахождения товара в пути. Этот пример также показывает, что часто даже при нескольких критериях стремятся дать им единую, обычно стоимостную, оценку, исходя из которой производится выбор способа транспортного обеспечения. При выборе воздушного транспорта, в частности, принимается, что затраты и финансовые потери из-за более позднего прибытия товара будут заведомо выше, чем затраты на перевозку самым дорогим и самым малопроизводительным из всех видов транспорта.

Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить подмены критериев, которая может привести к неверному решению. Например, самолет по своим техническим характеристикам имеет самую высокую скорость движения, но это не означает, что он всегда может обеспечить самую высокую скорость доставки. Нередки ситуации, когда автомобиль может доставить товар в место назначения быстрее, чем самолет, поскольку не требуется доставка сначала в аэропорт, перегрузка товара и все другие технологические операции, необходимые при использовании воздушного транспорта.

Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку. Можно оценить ущерб из-за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д.

Такое рассмотрение приводит к выделению в качестве критерия выбора способа транспортного обеспечения одного показателя, а именно затрат, связанных с доставкой товара. На уровень затрат влияет множество факторов, которые необходимо учитывать в соoтветствии с концепцией полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных звеньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы полная сумма издержек была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки -- это не только время, на которое опоздал товар по отношению к запланированному сроку, а также ущерб из-за простоя главного конвейера завода по причине отсутствия комплектующих, ущерб из-за выхода на рынок с товаром позже конкурентов, ущерб из-за срыва выгодного контракта и т.д.

В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надежность доставки, и сохранность груза, и доступность транспортных услуг и другие.

В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок типа «больше» -- «меньше», «дороже» -- «дешевле», «лучше» -- «хуже».

В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают, кроме названных, также следующие:

1. Финансовая стабильность перевозчика.

2.Наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставке груза.

3. Гибкость маршрута транспортных средств.

4. Возможность переадресации груза в пути.

5. Регулярность работы транспорта.

6. Квалификация персонала перевозчика.

7. Контроль движения товара в пути с помощью средств связи.

8. Гибкость тарифных схем перевозок.

9. Порядок подачи заявки на доставку.

10. Качество транспортных услуг.

11. Экологичность транспортных средств.

Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компанией при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчитывать несколько десятков позиций. Распространенным приемом решения многокритериальной задачи выбора является выбор одного самого важного показателя и придание остальным критериям статуса ограничений условия решения задач. Применительно к логистике это может означать, например, что в качестве целевой функции ставится выбор способа доставки по минимальным транспортным тарифам, но при сроке прибытия груза не позже заданного момента времени и с условием полной ответственности перевозчика за сохранность перевозимого товара. Формулировки целевой функции и выбираемых ограничений могут отличаться в Зависимости от условий перевозки и предпочтений менеджеров.

4. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

4.1 Общие положения

Предъявляемый к перевозке груз отправитель должен подготовить таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. С этой целью отправитель должен:

- надежно закрепить груз внутри упаковки;

- подвижные части груза застопорить или закрепить относительно неподвижных частей;

- проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления, с тем, чтобы они могли воспринимать передаваемые на них усилия от крепления;

- при необходимости дооборудовать груз приспособлениями для его крепления. Подготовка к перевозке автотракторной техники, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов осуществляется в соответствии с приложениями 7 и 21 к СМГС.

Маркировка грузов наносится грузоотправителем в соответствии с ГОСТом 14192-77 «Маркировка грузов». Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. Основные надписи на грузовых местах содержат полное или условное зарегистрированное наименование грузополучателя, наименование железной дороги назначения, число грузовых мест. Манипуляционные знаки указывают на способы обращения с грузом. Транспортная маркировка наносится на каждое грузовое место.

4.2 Порядок заполнения накладной СМГС

Накладная состоит из листов:

1 - оригинал накладной (сопровождает груз до станции назначения и выдается получателю с листом 5 и грузом);

2 - дорожная ведомость (сопровождает груз до станции назначения и остается на дороге назначения);

3 - дубликат накладной (выдается отправителю после заключения договора перевозки);

4 - лист выдачи груза (сопровождает груз до станции назначения и остается на дороге назначения);

5 - лист уведомления о прибытии груза (сопровождает груз до станции назначения и выдается получателю вместе с листом 1 и грузом), а также необходимого количества дополнительных экземпляров дорожной ведомости, предназначенных для дороги отправления и транзитных железных дорог.

Листы 1 и 5, а также листы 2 и 4 должны быть скреплены между собой на левых полях страниц. Допускается скрепление листов 1-5 на верхних полях страниц.

Отправитель заполняет на лицевой стороне накладной графы, не обведенные жирной линией, необходимые для перевозки данного груза.

Все графы, обведенные на лицевой стороне жирной линией, и все графы на обратной стороне накладной заполняются железной дорогой.

Сведения, вносимые в накладную, должны вписываться строго в пределах граф и строк, предусмотренных для них.

На лицевой стороне накладной нижеуказанные знаки обозначают:

“х” - заполнение графы должно быть произведено отправителем;

“о” - заполнение графы должно быть произведено железной дорогой;

“хо” - заполнение графы должно быть произведено отправителем или железной дорогой в зависимости от того, кто из них осуществляет погрузку груза в вагон или пломбирование вагона.

х 1 Отправитель, почтовый адрес

Записывается наименование отправителя и его почтовый адрес. Отправителем может быть только одно физическое или юридическое лицо.

При перевозке грузов из СРВ, КНР и КНДР допускается указывать установленное в этих странах условное обозначение отправителя и его почтового адреса (например, 6 ДМ-12).

о Графа для цифрового кода заполняется порядком, установленным внутренними правилами дороги отправления.

х 2 Договор №

В эту графу отправитель должен записать номер договора на поставку, заключенного между экспортером и импортером, если этот договор имеет только один номер как для экспортера, так и для импортера.

Если договор на поставку имеет два номера, один для экспортера, а другой - для импортера, то отправитель записывает в эту графу номер договора экспортера.

Номер договора импортера отправитель может записать в графе 6.

о По указанию дороги отправления над графой 2 в верхнем правом углу накладной станция отправления должна вносить кодовую цифру 2, обводя ее рамкой (2).

х 3 Станция отправления

Записывается полное тарифное наименование станции отправления.

При перевозке грузов из КНДР указывается также цифровое условное обозначение станции отправления.

х 4 Особые заявления отправителя

В эту графу отправитель записывает свои заявления в соответствии с положениями статей 5, 7, 10, 11, 21, а также других статей СМГС и Приложений 3, 4, 7, 10 и 21 к СМГС, например:

- о перевозке негабаритных грузoв окружным путем по транзитным дорогам;

- о перевозке грузов с пассажирскими поездами;

- об исправлениях в накладной;

- о перевозке домашних вещей без объявления ценности;

- объявление о выполнении таможенных и других правил;

- указания на случай возникновения препятствий к перевозке или выдаче груза;

...