- полномочия проводнику груза согласно §§ 4 и 9 Приложения 3 к СМГС;

- условия перевозки скоропортящихся грузов;

- подробное и точное описание повреждения вагона согласно § 7 Приложения 10 к СМГС;

- о перевозке автотракторной техники без защиты бьющихся деталей, о номере машины, которой принадлежит приложенный к накладной ключ, о том, что инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались согласно §§ 3,5 и 7 Приложения 7 к СМГС;

- об обеспечении сохранности груза и безопасности движения при размещении груза в кузове автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа или съемного автомобильного кузова согласно §§10 и 11 Приложения 21 к СМГС.

х 5 Получатель, почтовый адрес

Указывается полное наименование получателя и его точный почтовый адрес. Получателем может быть только одно физическое или юридическое лицо.

В случае необходимости отправитель может укaзaть, что rруз следует выдать на подъездном пути получателя.

При перевозке грузов в СРВ, КНР и КНДР допускается указывать установленное в этих странах условное обозначение получателя и его цифрового адреса (например, 6 ДМ-12).

о Графа для цифрового кода заполняется по указанию дороги назначения или порядком, согласованным между железными дорогами, участвующими в перевозке.

х 6 Отметки, не обязательные для железной дороги

Отправитель может делать относящиеся к данной отправке отметки в соответствии с § 13 статьи 7 СМГС, которые предназначаются только для сведения получателя груза; эти отметки не возлагают на железную дорогу никаких обязательств и никакой ответственнoсти.

В правом верхнем углу этой графы отправитель может также записать номер договора импортера.

При недостатке места в данной графе отправитель имеет возможность делать такие отметки также на обратной стороне листа 5 накладной справа от граф 94 и 95.

х 7 Пограничные станции перехода

Указываются выходные пограничные станции страны отправления и транзитных стран, через которые должен проследовать груз, согласно § 6 статьи 7 CМГС. Если существует возможность перевозить отправку от выходной пограничной станции через несколько входных пограничных станций соседней страны, то указывается также входная пограничная станция, через которую будет осуществляться перевозка. Указанные отправителем пограничные станции определяют путь следования.

х 8 Дорога и станция назначения

Перед наклонной чертой указывается сокращенное наименование дороги назначения, а после нее печатными буквами (на китайском языке -иероглифами, написанными жирными линиями) проставляется полное тарифное наименование станции назначения. Пpи перевозке грузов в КНДР указывается также цифровое условное обозначение станции назначения.

о Графа для цифрового кода заполняется по договоренности между железными дорогами.

Общие пояснения к графам 9-11

Общее поле граф 9-11 может быть использовано для внесения данных без жесткой привязки к расположению отдельных граф. Однако очередность записи данных о грузе должна строго соответствовать последовательности расположения граф.

При недостатке места для внесения всех данных следует изготовить дополнительные листы в соответствии с § 12 статьи 7 СМГС.

х 9 3наки, марки и номера

Записываются нанесенные на грузовые места знаки, марки и номера (§ 3 статьи 9 СМГС).

х 10 Род упаковкн

Указывается род упаковки. Для грузов в универсальных и специализированных контейнерах - слово "контейнер", и под ним в скобках род упаковки грузов, погруженных в контейнер. Для грузов в специализированных контейнерах дополнительно к слову "контейнер" указывается вид (род) контейнера. Для грузов в автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах указывается род упаковки грузов, погруженных в автопоезд, автомобиль, прицеп, полуприцеп или съемный автомобильный кузов.

Если грузы не требуют для перевозки тары или упаковки и предъявляются к перевозке без тары и упаковки, должна быть сделана отметка “Не упакован”.

х 11 Наименование груза

Грузы должны быть наименованы согласно § 8 статьи 7 СМГС. При перевозках грузов в транспортных пакетах выполняются также требования § 9 Приложения 11 к СМГС. При перевозке приватных вагонов и вагонов, сданных в аренду, выполняются также и требования § 8 Приложения 10 к СМГС. При перевозках груженых и порожних автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов выполняются также требования §§ 4 и 13 Приложения 14.1 к СМГС и §§ 11 и 12 Приложения 21 к СМГС.

В случае осуществления перевозки с применением перевозочных приспособлений под наименованием груза отдельной строкой указывается наименование применяемых перевозочных приспособлений.

При перевозках грузов с проводниками необходимо, кроме того, согласно § 9 Приложения 3 к СМГС поместить сведения о проводниках и в соответствующих случаях название пограничной станции, на которой производится замена проводников.

Под словами “Наименование груза” в специально отведенной графе вносится восьмизначный цифровой код согласно Гармонизированной номенклатуре грузов.

х 12 Число мест

Указывается количество мест груза в отправке. При перевозке грузов насыпью, навалом или наливом в вагонах указывается соответственно "Насыпью", "Навалом", "Наливом".

При перевозках грузов в транспортных пакетах (Приложение 11 к СМГС) указывается дробью: количество транспортных пакетов (числителем), общее количество грузовых мест, помещенных в эти транспортные пакеты (знаменателем).

Если груз перевозится на открытом подвижном составе без укрытия брезентами или под незапломбированными брезентами и общее число мест превышает 100, то вместо количества грузовых мест указывается: “Навалом”.

При перевозке мелких неупакованных изделий, принятых к перевозке только по их массе без подсчета грузовых мест, вместо количества мест указывается: “Навалом”.

В случае осуществления перевозки с применением перевозочных приспособлений в одной строке с наименованием перевозочного приспособления согласно заполнению графы 11 указывается количество этих приспособлений.

При перевозке грузов в контейнерах, автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах указывается количество контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов или съемных автомобильных кузовов, а ниже (напротив наименования груза) указывается общее количество (в отправке) погруженных в них мест груза. Если автопоезд состоит из автомобиля и прицепа, то указывается количество автомобилей и прицепов, количество мест груза в автомобиле и прицепе и общее количество мест груза в автопоезде. При перевозке грузов насыпью, навалом или наливом указывается "Насыпью", "Навалом", "Наливом". При перевозке порожних контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов или съемных автомобильных кузовов указывается их количество. Если порожний автопоезд состоит из автомобиля и прицепа, то указывается количество автомобилей и прицепов.

х 13 Масса (в кг) определена отправителем

Указывается масса груза брутто.

При перевозке грузов в контейнерах, автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах, на поддонах или с применением других перевозочных приспособлений указывается масса груза брутто, собственная масса контейнера, автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа или съемного автомобильного кузова, поддонов или других перевозочных приспособлений и общая масса брутто в отправке.

При перевозке порожних контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов указывается собственная масса контейнера, автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа или съемного автомобильного кузова.

х 14 Итого мест прописью

Записывается прописью указанное в графе 12 число мест, т.е. количество мест груза отправки, или делается отметка «Насыпью», «Навалом», «Наливом», а для грузов в контейнерах, автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах вносится указанное в графе 12 общее число мест отправки, погруженных в контейнеры, автопоезда, автомобили, прицепы, полуприцепы или съемные автомобильные кузова.»

При перевозке порожних контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов или съемных автомобильных кузовов графа не заполняется

х 15 Итого масса прописью

Заполняется прописью общая масса брутто, указанная в графе 13. (Мacca (в кг) определена отправителем.)

х 16 Подпись отправителя

Отправитель проставляет свою подпись, которая подтверждает правильность всех сведений, внесенных им в накладную. Отправительская подпись может быть произведена также типографским способом или штемпелем.

х 17 Обменные поддоны

Сведения в этой графе относятся только к обменным поддонам.

Указываются режим обмена поддонов (например, “EUR”), а также их количество отдельно для плоских поддонов и поддонов ящичного типа.

Все прочие поддоны являются перевозочными приспособлениями; сведения об этих поддонах вносятся в графы 18 и 19.

Контейнер/перевозочные средства

х 18 Вид, категорня

При перевозках грузов в контейнерах указывается категория контейнера:

- для универсальных среднетоннажных контейнеров - максимальная масса брутто контейнера цифрами 3 или 5;

- для крупнотоннажных контейнеров - четырехзначный код размера и типа контейнера, нанесенный на контейнере под его номером, и в скобках соответствующая трафаретная масса брутто контейнера в тоннах.

В случае применения перевозочных средств или приспособлений указывается вид зтих приспособлений (например, брезенты, щиты).

При недостатке места для внесения всех данных следует изготовить дополнительные листы в соответствии с § 12 статьи 7 СМГС.

х 19 Владелец и №

При перевозках контейнеров указывается:

- для универсальных среднетоннажных контейнеров - нанесенный на контейнере его девятизначный номер

- для крупнотоннажных контейнеров - нанесенный на контейнере его номер, состоящий из четырех латинских букв и семи цифр.

Для контейнеров, не принадлежащих железным дорогам, указывается после номера контейнера большая латинская буква “Р”.

При перевозках автопоездов и полуприцепов указывается государственный регистрационный номер автопоезда или полуприцепа, а съемных автомобильных кузовов - их маркировочный номер, нанесенный на боковой и торцевой поверхностях.

При использовании перевозочных средств или приспособлений, принадлежащих железной дороге, указываются признак собственности и, если имеется, номер перевозочного средства или приспособления.

При использовании перевозочных средств или приспособлений, не принадлежащих железной дороге, указывается большая латинская буква “Р”, если имеются знак и номер перевозочного средства или приспособления.

При перевозках автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов указывается их государственный регистрационный номер, а при перевозке съемных автомобильных кузовов - их маркировочный номер, нанесенный на боковых и торцевой поверхностях.

х 20 Отправителем приняты платежи за следующие транзитные дороги

Указываются сокращенные наименования транзитных железных дорог в соответствии с пояснениями к графе 8, за перевозку по которым отправитель принимает на себя платежи согласно статье 15 СМГС.

Если отправитель не принимает на себя платежи ни за одну транзитную железную дорогу, то он должен сделать отметку “НЕТ”.

В случае оплаты провозных платежей по транзитным железным дорогам через плательщика (экспедиторскую организацию, фрахтового агента и др.) отправитель должен сделать отметку об оплате по каждой транзитной дороге в соответствии с § 2 статьи 15.

В графу для цифровых кодов вписываются коды транзитных железных дорог, указанных отправителем, в последовательности, соответствующей очередности проследования по ним груза.

х 21 Род отправки. Зачеркивается ненужное

х 22 Погружено. Зачеркивается ненужное

х 23 Документы, приложенные отправителем

Указываются все сопроводительные документы, прилагаемые отправителем к накладной (разрешение на вывоз, необходимые для выполнения таможенных и других правил документы, сертификат, спецификация, дополнительные листы к накладной и т. п.) и их количество, если прикладывается несколько экземпляров.

х 24 Объявленная ценность груза. Указывается прописью ценность груза

о 25 Отправка № (контрольная этикетка)

В верхней половине графы указывается цифровой код дороги отправления и цифровой код станции отправления.

В нижней половине графы указывается номер отправки в соответствии с внутренними правилами, действующими на дороге отправления.

26 Отметки таможни. Эта графа предназначена для отметок таможенных органов.

Общие пояснения к графам 27-30

Эти графы предусмотрены для сведений об используемых вагонах и заполняются только при перевозках грузов повагонными отправками и при перевозке автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа, одного съемного автомобильного кузова на вагоне контрейлерной отправкой.

Сведения о вагоне вносятся отправителем или станцией отправления в зависимости от того, кто из них осуществлял погрузку. При перегрузке повагонных отправок на пограничных станциях в вагоны другой ширины колеи или при их перегрузке в пути следования станция перегрузки перечеркивает данные о первоначальном вагоне так, чтобы их можно было прочитать, и помещает под ними соответствующие сведения о каждом вагоне, в который перегружены грузы.

При недостатке места для внесения сведений о вагонах, в которые были перегружены грузы, станция перегрузки должна составить в необходимом количестве дополнительные листы (по одному экземпляру для листов 1, 2, 4 и 5 накладной, а также для каждого дополнительного экземпляра дорожной ведомости) и прикрепить их к накладной и к дополнительным экземплярам дорожной ведомости. В последней строке граф 27-З0 следует указать: “Продолжение смотри на дополнительном листе”.

При предоставлении проводникам отдельного вагона необходимо, кроме того, поместить соответствующие сведения об этом вагоне и под ними сделать отметку: “(Вагон для проводников)” (§ 9 Приложения 3 к СМГС).

хо 27 Вагон

Указывается род и номер вагона и сокращенное наименование дороги - собственницы или приписки вагона. Если на вагоне не указано обозначение рода вагона, то рoд вагона указывается в соответствии с внутренними правилами, действующими на дороге отправления.

хо 28 Подъемная сила

Записывается указанная на вагоне подъемная сила. Если используются вагоны, на которых нанесен трафарет “АВС”, то в качестве подъемной силы записываются буква “С” и указанная под ней максимальная масса.

хо 29 Оси. Записывается количество осей используемого вагона.

хо 30 Масса тары

Записывается масса тары, указанная на вагоне.

При определении массы порожнего вагона путем взвешивания указанная на вагоне собственная масса записывается в числителе, а собственная масса, определенная путем взвешивания, - в знаменателе.

о 31 Масса груза после перегрузки

При перегрузке грузов в перегрузочном сообщении указывается масса, определенная железной дорогой после перегрузки груза.

В случае перегрузки груза из одного вагона в несколько указывается масса груза для каждого вновь погруженного вагона в отдельности.

о 32 Масса (в кг) определена железной дорогой

Указывается определенная железной дорогой масса груза.

о 33-44 Графы для цифровых кодов

Эти графы предоставлены в распоряжение железных дорог для занесения записей по их усмотрению. Цифровые коды могут быть нанесены отдельными железными дорогами только на тех листах накладной или на дополнительных экземплярах дорожной ведомости, которые остаются у них.

Участвующие в перевозке железные дороги могу согласовать порядок совместного использования этих граф.

хо 45 Количество и знаки пломб

Записываются количество и все знаки пломб или знаки запорно-пломбировочных устройств, наложенных на перевозимый без сопровождения проводника отправителя или получателя вагон, контейнер, кузов автопоезда и автомобиля, прицеп, полуприцеп, съемный автомобильный кузов в соответствии с § 8 статьи 9 СМГС, § 15 Приложения 8 к СМГС или §§7, 9 Приложения 21 к СМГС.

При использовании запорно-пломбировочных устройств записываются сокращенное наименование дороги отправления, контрольный знак, при наличии - наименование отправителя и станции отправления, дополнительно указывается принадлежность запорно-пломбировочных устройств (отправителя или железной дороги) и их название.

о 46 Календарный штемпель станции отправления

После приема груза к перевозке вместе с накладной станция отправления ставит в качестве доказательства заключения договора перевозки оттиск своего календарного штемпеля на всех листах накладной и на всех дополнительных экземплярах дорожной ведомости.

о 47 Календарный штемпель станции назначения

После прибытия груза на станцию назначения на листах 1, 2, 4 и 5 накладной станция назначения ставит оттиск своего календарного штемпеля.

хо 48 Способ определения массы

Указывается способ определения массы груза, например: “На вагонных весах”, “На десятичных весах”, “По стандарту”, “По трафарету”, “Путем обмера”.

Если масса груза определяется отправителем, он также должен указать в этой графе сведения о способе определения им массы груза.

о 49 Штемнель станции взвешивания, подпись. Указанная в графе 32 масса заверяется штемпелем станции взвешивания и подписью весовщика.

х 50 Прил. 2 Заполняется при предъявлении к перевозке опасных груз

Заполнение остальных сторон листов накладной производиться согласно СМГС:

2,3лист - заполнение тарифа перевозки, расстояния, массы, стоимости оказываемых услуг и т.д., заполняется железной дорогой.

4 лист - отметки железной дороги о изменении договора перевозки, наличие коммерческого акта, удлинение срока доставки.

5 лист - особые отметки.

5. ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ К ПОГРУЗКЕ

Погрузка груза должна производиться в технически исправные, годные для перевозки данного груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда.

В зимнее время пол вагона в местах опирания груза и средств крепления должен быть посыпан сухим песком слоем до 2 мм.

Пригодность вагонов в техническом отношении для перевозки грузов определяет железная дорога.

Пригодность вагонов в коммерческом отношении определяет отправитель, если погрузка производится его средствами, или железная дорога, если погрузка производится средствами железной дороги.

Борта платформ, люки и двери полувагонов, если таковые предусмотрены конструкцией вагона, должны быть закрыты и заперты на запоры. Клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз до упора.

Допускается погрузка грузов на платформы без бортов, если крепление грузов не предусматривает их использование.

Секции продольных бортов платформ сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути.

При погрузке груза, не размещающегося в пределах длины пола платформы, торцевые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны. Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы. При необходимости его размещают на подкладках.

При перевозке грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены с помощью колец, имеющихся на продольных бортах, за металлические крючки, расположенные на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец все противоположные секции бортов отправитель обязан увязать проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовой балок. Проволока не должна соприкасаться с деталями тормозной рычажной передачи и препятствовать их перемещению.

Ответственность за правильность закрепления или увязки бортов несет отправитель.

Борта платформы после закрепления должны занимать вертикальное положение. На левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы.

6. ТРЕБОВАНИЯ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ВАГОНОВ ПРИ ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ ГРУЗОВ

В целях обеспечения сохранности вагонного парка отправители и получатели должны соблюдать следующие требования:

при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов применять переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ. Разворот на полу платформ гусеничной техники без предварительной защиты пола от повреждения не допускается;

перед погрузкой или выгрузкой с погрузочной платформы (рампы) с боковым заездом борта платформы должны быть предварительно до подачи вагонов к рампе опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами;

при погрузке или выгрузке груза накатом с применением слег они должны опираться на пол платформы или верхний обвязочный брус полувагона.

При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:

открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой, не предназначенной для этих целей, техники;

опускать грейферы с ударом о пол вагонов;

задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;

при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхний обвязочный брус полувагона;

выгружать грузы из платформ и полувагонов грейферами, имеющими зубья;

выгружать смерзшиеся грузы проталкиванием их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрыв, а также применять для оттаивания груза открытое пламя с касанием пламени деталей вагонов;

грузить грузы с температурой выше +1000С;

грузить и выгружать сыпучие грузы гидравлическим способом;

грузить железобетонные плиты, конструкции и другие грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами;

грузить грузы кранами, оборудованными электромагнитами, с выключением магнита и сбрасыванием груза с высоты более 0,5 м от пола вагона или поверхности груза;

крепить грузы к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;

демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;

выгружать с платформ навалочные и насыпные грузы с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить груз по полу платформы.

При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения от пола вагона - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков 100-500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на насыпанный слой, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы и контейнеры следует грузить без сбрасывания.

После выгрузки грузов получателем (если выгрузка грузов производилась им) или железной дорогой (если выгрузка грузов производилась ею) вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты средства крепления грузов, за исключением несъемных. Также должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцевых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и люки полувагонов должны быть закрыты. перевозка груз вагон крепление

7. СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

7.1 Применяемые средства крепления

Для крепления грузов в вагонах применяют следующие средства крепления: растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, щиты и бруски, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникеты и др. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на вагоне.

Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек и др.).

Увязка - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно место груза.

Ответственность за качество и надежность средств крепления несет отправитель. При использовании многооборотных средств крепления железная дорога отправления вправе потребовать от отправителя акт периодического освидетельствования многооборотного средства крепления, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке на вагон средств крепления используются стандартные крепежные изделия: болты, шпильки, гвозди, строительные скобы и др.

7.2 Используемые материалы для изготовления средств крепления

Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используются следующие материалы:

– стальная проволока по ГОСТ 3282-74 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590-88), квадратного сечения (ГОСТ 2591-88);

– прокат или полоса стали (ГОСТ 103-76);

– стальные цепи, тросы.

Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок других материалов допускается при условии подтверждения их надежности и по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозках.

Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используют:

- на платформах (рисунок 7.1): боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке рамы; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

Рисунок 7.1 Увязочные устройства универсальной платформы

8. МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

8.1 Вводные положения к методике расчета

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях движущегося вагона;

ветровая нагрузка;

силы трения.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТгр). Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза.

8.2 Расчет размещения и крепления бульдозера модели СН-165 на 4-х осную железнодорожную платформу

Характеристика груза:

Бульдозер (на гусеничном ходу) - 1 ед.

Длина (с рыхлителем, со снятым отвалом) - 5374мм;

Высота мах - 3240мм;

Ширина на уровне пола - 2610мм;

Полуширина на уровне пола - 1305мм;

Полуширина на высоте 3546мм от УГР - 825мм;

Полуширина на высоте 4550мм от УГР - 525мм;

Ширина гусениц - 810мм;

Высота гусениц - 1000мм;

Вес - 17400кг;

Высота центра тяжести от уровня пола платформы -1100мм;

Наветренная поверхность груза - 16,1мІ;

Наветренная поверхность груза и платформы - 23,1мІ;

Выбор подвижного состава. Для перевозки бульдозеров используется четырехосная платформа модели 13-401, грузоподъемностью 70 тонн, высотой пола от УГР 1310мм, длиной погрузочной площадки 13300мм, шириной 2870мм, весом тары 21 тонна. База платформы 9720мм, пол платформы деревометаллический. Центр тяжести платформы 800мм. Наветренная поверхность платформы S=7м2.

Размещение груза. Бульдозер размещаются вдоль платформы, симметрично продольной и поперечной осей платформы. В продольном и поперечном направлениях каждый бульдозер удерживается 16 растяжками (поз.1), диаметром проволоки 6мм в 8 нитей. От продольного смещения бульдозер удерживается 2-я упорными брусками (поз.2), размером 2870х150х150мм и 4-ми упорными брусками (поз.3), размером 500х150х150мм.

От поперечного смещения - 2-я упорными брусками (поз.4), размером 2000х100х150мм и 2-мя распорными брусками (поз.5), размером 675х100х150мм. Бруски крепятся с внутренней стороны гусениц бульдозера. Все бруски прибиваются к полу платформы 120 гвоздями (поз.6), диаметром 6мм длиной 200мм.

Отвал бульдозера демонтируется и устанавливается на подкладки (поз .7), размером 1000х150х50мм. Для исключения смещения отвал бульдозера закрепляется 4 растяжками (поз.8), диаметром проволоки 6мм. в 2 нити. Рыхлитель устанавливается на подкладку (размер устанавливается по месту).

При таком размещении бульдозера центр тяжести не смещен относительно продольной и поперечной оси платформы.

Борта платформы опускаются и крепятся за крепежные устройства платформы проволокой диаметром 6мм в 2 нити.

Оценка поперечной устойчивости. Высота центра тяжести платформы с грузом:

м

где - вес груза на платформе, т;

- высота центра тяжести груза от УГР, м;

- вес платформы, т;

- высота центра тяжести платформы от УГР, м.

; - наветренная поверхность груза и платформы.

Наветренная поверхность груза и платформы менее 50м2 и высота центра тяжести платформы с грузом менее 2,3м, следовательно, поперечная устойчивость платформы с грузом обеспечивается.

Определение сил действующих на груз. Продольная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:



где , - удельная продольная инерционная сила (определяется по таблице 1.20 ТУ)

Поперечная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина поперечной инерционной силы.

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз.

где , - удельная величина вертикальной инерционной силы (определяется по таблице 1.21 ТУ);

- расстояние от центра тяжести груза до поперечной вертикальной плоскости, проходящей через середину платформы.

Вертикальная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина вертикальной инерционной силы, действующая на груз:

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:



где - коэффициент, при погрузке груза с опорой на один вагон ( = 5);

= 17,4т. - общий вес груза на платформе;

- расстояние от центра тяжести груза по длине платформы до вертикальной плоскости, проходящей через середину вагона.

Ветровая нагрузка для груза выступающего за пределы бортов платформы:

Расчет крепления бульдозера. Силы трения, возникшие между грузом и полом платформы в продольном и поперечном направлении:

- в продольном направлении:

- в поперечном направлении

где =0,4 - коэффициент трения гусеницы о пол платформы.

Продольное и поперечное



Коэффициент запаса устойчивости. Коэффициент запаса устойчивости одного бульдозера от опрокидывания в продольном направлении

Коэффициент запаса устойчивости одного бульдозера от опрокидывания в поперечном направлении

где ,-кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль и поперек вагона;

- высота центра тяжести бульдозера от уровня пола вагона, м.

, - высота соответственно поперечного и продольного упора, м.

Из расчета видно, что бульдозера не подвержены опрокидыванию как в продольном, так и в поперечном направлении.

Расчет усилия в растяжках от опрокидывания:

- в продольном направлении:

где усилие в растяжке;

- доля продольного усилия, воспринимаемое растяжками (принято 12,94 тс);

количество растяжек работающих одновременно в одном направлении.

- в продольном направлении:

в одном направлении:

при 1)=300, =300, 2)=450, =450, 3)=300, =200, 4)=300, =400

в обратном направлении:

при 1)=300, =400, 2)=350, =300, 3)=250, =200, 4) =450, =250

- в поперечном направлении:

при 1)=300, =450, 2)=650, =200, 3)=300, =450, 4) =450, =450

- доля поперечного усилия, воспринимаемое растяжками (принято 4,26 тс);



При таком распределении усилий применяются растяжки в 8 нитей, диаметром проволоки 6мм.

Количество гвоздей для крепления упорных брусков (поз.2,3)

-доля продольного усилия, воспринимаемое брусками (принято 3382кгс.).

Количество гвоздей для крепления поперечных упорных брусков (поз.4,5)

-доля продольного усилия, воспринимаемое брусками (принято 1278 кгс.).

Расчет досок пола на смятие

где нагрузка на доски пола от веса груза;

вертикальная инерционная сила, действующая на груз;

проекция площади опирания гусениц бульдозера.



Нагрузки, воспринимаемые досками пола не превышают допустимые значения.

8.3 Расчет размещения и крепления автокрана крана с телескопической стрелой на 4-х осную железнодорожную платформу

Характеристика груза:

1. Кран (на колесном ходу)- 1 шт.

Длина - 9850мм;

Ширина на уровне пола - 2300мм;

Полуширина на уровне пола - 1150мм;

Ширина кабины - 2500мм;

Полуширина на высоте 4168мм от УГР - 1250мм;

Полуширина на высоте 4960мм от УГР - 377,5мм;

Ширина мах - 2500мм;

Ширина протектора шин - 250мм;

Высота мах - 3650мм;

Диаметр колес - 1100мм;

Вес - 14000кг;

Высота центра тяжести от уровня пола -1400мм;

Наветренная поверхность груза - 10,8мІ;

Наветренная поверхность груза и платформы - 17,8мІ;

Выбор подвижного состава. Для перевозки автомашины используется четырехосная платформа модели 13-401, с тележками ЦНИИ-Х3-0, на подшипниках качения, грузоподъемностью 70 тонн, высотой пола от УГР 1310мм, длиной погрузочной площадки 13300мм, шириной 2870мм, весом тары 21 тонны. База платформы 9720мм, пол платформы деревянный. Центр тяжести платформы 800мм. Наветренная поверхность S=7м2.

Размещение груза. Кран размещается вдоль платформы, симметрично продольной и поперечной оси платформы. Центр тяжести крана находится на пересечении продольной и поперечной осей платформы.

В продольном и поперечном направлениях кран удерживается 12-ю растяжками (поз.1) из проволоки диаметром 6мм в 6 нитей. От продольного смещения кран удерживается 4-я упорными брусками (поз.2) размером 2300х150х150мм и 4 упорными брусками (поз.3) размером 1300х150х150мм. От поперечного смещения кран удерживается 4-я упорными брусками (поз.4) размером 500х150х150мм. Бруски крепятся с внешней стороны колес крана. Бруски прибиваются к полу платформы 72-я гвоздями длиной 200мм диаметром 6мм (поз.7). Под оси ведущих колес крана устанавливаются 2 деревянные подставка (поз.6), изготовленные согласно рисунку 1.

Поворотная часть крана удерживается 2-мя растяжкам из проволоки диаметром 6мм в 6 нитей.

Борта платформы опускаются и крепятся за крепежные устройства платформы проволокой диаметром 6мм в 2 нити.

Кабина оператора крана снимается и укладывается непосредственно на пол платформы. Масса кабины крана оператора не велика, соответственно расчет на крепление не производится. От продольного и поперечного перемещения кабина удерживается 4 растяжками диаметром проволоки 4мм в 4 нити. От продольного и поперечного смещения кабина удерживается 4-мя упорными брусками размером 900х100х100мм. Каждый брусок прибивается к полу платформы 4-мя гвоздями (плз.7) диаметром 5мм длиной 150мм.

Оценка поперечной устойчивости. Высота центра тяжести платформы с грузом:

м

где - вес груза на платформе, т;

- высота центра тяжести груза от УГР, м;

- вес платформы, т;

- высота центра тяжести платформы от УГР, м.

;

- наветренная поверхность груза и платформы.

Наветренная поверхность груза и платформы менее 50м2 и высота центра тяжести платформы с грузом менее 2,3м, следовательно, поперечная устойчивость платформы с грузом обеспечивается.

Определение сил действующих на груз. Продольная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:

где , - удельная продольная инерционная сила (определяется по таблице 1.20 ТУ)

Поперечная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина поперечной инерционной силы.

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз.

где , - удельная величина вертикальной инерционной силы (определяется по таблице 1.21 ТУ);

- расстояние от центра тяжести груза до поперечной вертикальной плоскости, проходящей через середину платформы.

Вертикальная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина вертикальной инерционной силы, действующая на груз:

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:

где - коэффициент, при погрузке груза с опорой на один вагон ( = 5);

= 14т. - общий вес груза на платформе;

- расстояние от центра тяжести груза по длине платформы до вертикальной плоскости, проходящей через середину вагона.

Ветровая нагрузка для груза выступающего за пределы бортов платформы:

Расчет крепления крана. Силы трения, возникшие между грузом и полом платформы в продольном и поперечном направлении:

- в продольном направлении:

- в поперечном направлении

где =0,5 - коэффициент трения шины по дереву (резина по дереву).

Продольное и поперечное .

Коэффициент запаса устойчивости. Коэффициент запаса устойчивости автомашины от опрокидывания в продольном направлении

Коэффициент запаса устойчивости автомашины от опрокидывания в поперечном направлении



где ,-кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль и поперек вагона;

- высота центра тяжести от уровня пола вагона, м.

, - высота соответственно поперечного и продольного упора, м.

Из расчета видно, что кран опрокидыванию в продольном и поперечном направлениях неподвержена.

Расчет усилия в растяжках от опрокидывания:

- в продольном направлении:

- в поперечном направлении:

где усилие в растяжке;

-доли продольного и поперечного усилий, воспринимаемое растяжками (принято соответственно 6,79 тс и 1,89 тс);

количество растяжек работающих одновременно в одном направлении.

- в продольном направлении:

при 1)=450, =600; 2)=450, =500, 3) =300, =450



кгс

- в поперечном направлении:

при 1)=450, =300; 2)=450, =400, 3)=450, =450

При таком распределении усилий применяются растяжки в 6 нитей, диаметром проволоки 6мм.

Количество гвоздей для крепления брусков

- в продольном направлении

- в поперечном направлении

-доли продольного и поперечного усилий, воспринимаемые брусками (принято соответственно 2,91 тс и 0,81);

Расчет досок пола на смятие.

суммарная площадь деталей, см2, воспринимающая усилие . Усилие определяется по формуле:

где - количество пар растяжек, удерживающих груз в продольном и поперечном направлении и одновременно работающих в одном направлении. (В данном случае принято максимальное количество растяжек);

- усилие в растяжке, тс.

Из расчета видно, что напряжения не превышают допускаемые напряжения на доски пола платформы.

8.4 Расчет размещения и крепления грейдера моторного модели GR215 и асфальтоукладчика модели 4JR3GI на 4-х осную железнодорожную платформу

Характеристика груза:

1. Грейдер моторный (модель GR215) - 1 шт.

Длина (мах)- 9422мм;

Ширина на уровне пола - 2601мм;

Полуширина на уровне пола - 1300,5мм;

Ширина мах - 2601мм;

Высота мах - 3430мм;

Вес - 17000кг;

Высота центра тяжести от уровня пола вагона - 1420мм;

Наветренная поверхность груза - 11,3мІ.

2. Асфальтоукладчик (модель 4JR3GI) - 1шт.

Длина - 5218мм;

Ширина - 2070мм;

Высота - 2800мм;

Вес - 10,5кг;

Высота центра тяжести от уровня пола вагона - 800мм;

Наветренная поверхность груза - 7,3мІ.

Общая наветренная поверхность грузов - 18,6мІ;

Общий вес груза в вагоне - 27500кг;

Наветренная поверхность грузов и платформы - 29,6мІ.

Выбор подвижного состава. Для перевозки техники используется четырехосная платформа модели 13-935, с тележками ЦНИИ-Х3-0, на подшипниках качения, грузоподъемностью 73 тонн, высотой пола от УГР 1304мм, длиной погрузочной площадки 18300мм, шириной 2870мм, весом тары 27 тонны. База платформы 14400мм, пол платформы деревянный. Центр тяжести платформы 800мм. Наветренная поверхность S=11м2.

Размещение груза. Грейдер размещается вдоль платформы, симметрично продольной оси. Центр тяжести грейдера смещен относительно поперечной оси платформы на 2580мм. Отвал грейдера укладывается на 2 деревянные подкладки размером 800х150х50мм.

От продольного и поперечного смещения грейдер удерживается 12 растяжками из проволоки диаметром 6мм в 6 нитей. От продольного смещения - 6 упорными брусками размером 2600х150х150мм и 8 упорными брусками размером 1000х150х150мм. От поперечного смещения 6-ю упорными брусками размером 500х150х150мм.

Под ведущие оси грейдера устанавливаются 4 подставки

Поворотная часть грейдера удерживается 2-мя увязками из проволоки диаметром 4мм в 4 нити.

Асфальтоукладчик укладывается непосредственно на пол платформы, симметрично продольной оси. Центр тяжести асфальтоукладчика смещен относительно поперечной оси платформы на 4250мм.

Плита асфальтоукладчика укладывается на 2 деревянные подкладки размером 2070х150х50мм.

От продольного и поперечного смещения асфальтоукладчик удерживается 8-ю растяжками из проволоки диаметром 6мм в 6 нитей. От продольного смещения асфальтоукладчик удерживается 4-мя упорными брусками размером 2070х100х100мм и 4-мя упорными брусками, размером 480х100х100мм. От поперечного смещения асфальтоукладчик удерживается 2-мя упорными брусками размером 465х100х100мм и 2 упорными брусками размером 1250х100х100мм.

Бруски высотой 150мм прибиваются к полу платформы 100 гвоздями длиной 200мм диаметром 6мм, бруски высотой 100мм - 68 гвоздями длиной 150мм диаметром 5мм.

Борта платформы опускаются и крепятся за крепежные устройства платформы проволокой диаметром 6мм в 2 нити.

Оценка поперечной устойчивости. Высота центра тяжести груза

м

Высота центра тяжести платформы с грузом

м

где - вес груза на платформе, т;

- высота центра тяжести груза от УГР, м;

- вес платформы, т;

- высота центра тяжести платформы от УГР, м.

;

- наветренная поверхность груза и платформы.

Наветренная поверхность груза и платформы менее 50м2 и высота центра тяжести платформы с грузом менее 2,3м, следовательно, поперечная устойчивость платформы с грузом обеспечивается.

Положение общего центра тяжести груза и платформы в продольном направлении

где - масса груза и вагона, т;

- масса груза, т;

- тара вагона, т;

- расстояния центров тяжести единиц груза от торцевого борта кузова вагона, мм;

- длина кузова вагона, мм;

Положение общего центра тяжести груза в продольном направлении



Положение общего центра тяжести груза и платформы в продольном направлении

Определение сил действующих на груз. Продольная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:

где , - удельная продольная инерционная сила (определяется по таблице 1.20 ТУ)

Поперечная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина поперечной инерционной силы.

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз.

где , - удельная величина вертикальной инерционной силы (определяется по таблице 1.21 ТУ);

- расстояние от центра тяжести груза до поперечной вертикальной плоскости, проходящей через середину платформы.

Вертикальная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина вертикальной инерционной силы, действующая на груз:

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:



где - коэффициент, при погрузке груза с опорой на один вагон ( = 5);

= 27,5т. - общий вес груза на платформе;

- расстояние от центра тяжести груза по длине платформы до вертикальной плоскости, проходящей через середину вагона.

Ветровая нагрузка для груза выступающего за пределы бортов платформы:

Расчет крепления груза. Силы трения, возникшие между грузом и полом платформы в продольном и поперечном направлении:

- в продольном направлении:

- в поперечном направлении

где =0,5 - коэффициент трения резины по дереву.

Продольное и поперечное .

Коэффициент запаса устойчивости. Коэффициент запаса устойчивости грузов от опрокидывания в продольном направлении

Коэффициент запаса устойчивости грузов от опрокидывания в поперечном направлении

где ,-кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль и поперек вагона;

- высота центра тяжести от уровня пола вагона, м.

, - высота соответственно поперечного и продольного упора, м.

Из расчета видно, что грузы опрокидыванию в продольном и поперечном направлениях неподвержены.

Расчет усилия в растяжках от опрокидывания ГР1

- в продольном направлении:

где усилие в растяжке;

-доля продольного усилия, воспринимаемое растяжками (принято 7,28 тс.);

количество растяжек работающих одновременно в одном направлении.

- в продольном направлении:

при 1)=400, =400; 2)=300, =300; 3) =450, =600

- в поперечном направлении:

при 1)=400, =500, 2)=300, =600, 3)=450, =300; 4)=450, =450



При таком распределении усилий для крепления ГР1 применяются растяжки в 6 нитей, диаметром проволоки 6мм.

Так как вес ГР2 не превышает вес ГР1, а также для однородности реквизитов крепления для груза от продольного и поперечного смещения применяются растяжки диаметром проволоки 6м в 6 нитей.

Количество гвоздей для крепления брусков для ГР1

- в продольном направлении

- в поперечном направлении

-доли продольного и поперечного усилий, воспринимаемые брусками (принято соответственно 3,12 тс и 1,479);

Количество гвоздей для крепления брусков для ГР2

-доли продольного и поперечного усилий, воспринимаемые брусками (принято соответственно 1,905 тс и 1,341);



Расчет досок пола и подкладок на смятие.

где суммарная площадь деталей, см2, воспринимающая усилие . Усилие определяется по формуле:

где - количество пар растяжек, удерживающих груз в продольном и поперечном направлении и одновременно работающих в одном направлении. (В данном случае принято максимальное количество растяжек);

- усилие в растяжке или обвязке, тс.

Из расчета видно, что напряжения не превышают допускаемые напряжения на доски пола платформы.

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Перевозимый груз - бульдозер со степенью негабаритности Н-0010

Вид вагона - платформа

Маршрут перевозки - станция Достык -Курган

Расстояние перевозки - 2035 км

Вес груза - 15 тонн

Тариф - 132111 тенге

Исчисление тарифа за перевозку экскаватора произведен в соответствии с Временным Прейскурантом ч.1 рзд.10 по схеме № 30 и слагается из следующих тарифов:

- тариф МЖС в сумме 43016 тенге, исчислен по расчетным таблицам ставок на услуги магистральной железнодорожной сети при перевозке грузов железнодорожным транспортом Республики Казахстан;

- тариф ЛТ в сумме 64921 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги локомотивной тяги при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 1);

- тариф ПК в сумме 3301 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги грузовой и коммерческой работы при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 2);

- тариф ПВ в сумме 20873 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за пользование грузовыми вагонами при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 3).

Вид вагона - транспортер 4-осный

Тариф 214650 расчитан по схеме 45:

- тариф МЖС - 69901 тенге

- тариф ЛТ - 105477 тенге

- тариф ГК - 5363 тенге

- тариф ПВ - 33909 тенге

Автомобильным транспортом - 181045 тенге

10. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

10.1 Характеристика опасных (вредных) факторов

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций, работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Согласно ГОСТ 12.0.002-80 «ССБТ. Термины и определения» к опасным относят производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья. Вредными считают производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

ГОСТ 12.0.003-74 (СТ СЭВ 790-77) системы стандартов безопасности труда классифицирует опасные и вредные производственные факторы по природе их действия на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая их этих групп в свою очередь подразделяется на подгруппы.

Так, первая группа содержит следующие физические опасные и вредные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы; разрушающиеся конструкции; обрушивающиеся горные породы; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей, оборудования, материалов, воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; повышенный уровень инфразвуковых колебаний и ультразвука; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенная или пониженная влажность; подвижность и ионизация воздуха; повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенный уровень статического электричества, электромагнитных излучений; повышенная напряженность электромагнитного и магнитного полей; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная яркость света; пониженная контрастность; прямая и отраженная блесткость; повышенная пульсация светового потока; повышенный уровень ультрафиолетовой радиации; повышенный уровень инфракрасной радиации; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола) невесомость.

...