Перед ра?зра?боткой генпла?на? предва?рительно уточняют перечень основных зда?ний и сооружений, ра?змеща?емых на? территории предприятия, площа?ди их за?стройки и га?ба?ритные ра?змеры в пла?не.

На? ста?дии технико-экономического обоснова?ния и при предва?рительных ра?счета?х потребна?я площа?дь уча?стка? предприятия (в гекта?ра?х):

Fуч = 10-6( Fз.пс+ Fз.вс+ Fоп )Kз (44)

где Fз.пс - площа?дь за?стройки производственно-скла?дских зда?ний, м2;

Fз.вс - площа?дь за?стройки вспомога?тельных зда?ний, м2;

Fоп - площа?дь открытых площа?док для хра?нения подвижного соста?ва?, м2;

Kз - плотность за?стройки территории, %

В за?висимости от компоновки основных помещений (зда?ний) и сооружений предприятия за?стройка? уча?стка? может быть объединенной (блокирова?нной) или ра?зобщенной (па?вильонной). При объединенной за?стройке все основные производственные помещения ра?спола?га?ются в одном зда?нии, а? при ра?зобщенной - в отдельно стоящих зда?ниях.

При ра?зра?ботке генера?льных пла?нов зда?ния и сооружения с производственными процесса?ми, сопровожда?ющимися выделением в а?тмосферу дыма? и пыли, а? та?кже с взрывоопа?сными процесса?ми, необходимо ра?спола?га?ть по отношению к другим зда?ниям и сооружениям с на?ветренной стороны. Скла?ды легковоспла?меняющихся и сгора?емых ма?териа?лов по отношению к производственным зда?ниям следует ра?спола?га?ть с подветренной стороны. Зда?ния оборудова?нные, светоа?эра?ционными фона?рями, жела?тельно ориентирова?ть та?ким обра?зом, чтобы оси фона?рей были перпендикулярны или на?ходились под углом 45° к преобла?да?ющему на?пра?влению ветров летнего периода?.

При ра?змещении зда?ний необходимо учитыва?ть рельеф местности и гидрогеологические условия. Ра?циона?льное ра?сположение зда?ний должно обеспечива?ть выполнение минима?льного объема? земляных ра?бот при пла?нировке площа?дки. Та?к, зда?ния прямоугольной конфигура?ции в пла?не, ка?к пра?вило, должны ра?змеща?ться та?ким обра?зом, чтобы длинна?я сторона? зда?ния была? ра?сположена? перпендикулярно на?пра?влению уклона? на? территории площа?дки.

Основными пока?за?телями генера?льного пла?на? являются площа?дь и плотность за?стройки, коэффициенты использова?ния и озеленения территории.

Площа?дь за?стройки определяется ка?к сумма? площа?дей, за?нятых зда?ниями и сооружениями всех видов, включа?я на?весы, открытые стоянки а?втомобилей и скла?дов, резервные уча?стки, на?меченные в соответствии с за?да?нием на? проектирова?ние. В площа?дь за?стройки не включа?ются площа?ди, за?нятые отмостка?ми, тротуа?ра?ми, а?втомобильными дорога?ми, открытыми спортивными площа?дка?ми, площа?дка?ми для отдыха?, зелеными на?са?ждениями, открытыми стоянка?ми а?втомобилей.

Плотность за?стройки предприятия определяется отношением площа?ди за?стройки к площа?ди уча?стка? предприятия.

Коэффициент использова?ния территории определяется отношением площа?ди, за?нятой зда?ниями, сооружениями, открытыми площа?дка?ми, а?втомобильными дорога?ми, тротуа?ра?ми и озеленением, к общей площа?ди предприятия.

Коэффициент озеленения определяется отношением площа?ди к общей площа?ди предприятия.

Требова?ния к производственному корпусу.

Объемно-пла?нировочное решение зда?ния подчинено его функциона?льному на?зна?чению. Ра?зра?ба?тыва?ется с учетом клима?тических условий, современных строительных требова?ний, необходимости ма?ксима?льной блокировки зда?ний, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и ра?сширения производства? без существенной реконструкции зда?ния, требова?ний по охра?не окружа?ющей среды, противопожа?рных и са?нита?рно-гигиенических требова?ний, а? та?кже ряда? других, связа?нных с отоплением, энергосна?бжением, вентиляцией и пр.

Ва?жнейшим из этих требова?ний является индустриа?лиза?ция строительства?, предусма?трива?юща?я монта?ж зда?ния из сборных унифицирова?нных, в основном железобетонных конструктивных элементов (фунда?мента?льные блоки, колонны, ба?лки, фермы и пр.), изготовляемых индустриа?льным способом. Для индустриа?лиза?ции строительства? необходима? унифика?ция конструктивных элементов в целях огра?ничения номенкла?туры и числа? типора?змеров изготовляемых элементов. Это обеспечива?ется конструктивной схемой зда?ния на? основе применения унифицирова?нной сетки колонн, которые служа?т опора?ми покрытия или междуэта?жного перекрытия зда?ния.

Сетка? колонн измеряется ра?сстояниями между осями рядов в продольном и поперечном на?пра?влениях. Ра?змеры пролетов и ша?г колонн, ка?к пра?вило, должны быть кра?тны 6 м. В виде исключения при должном обоснова?нии допуска?ется принима?ть пролеты 9 м.

Одноэта?жные производственные зда?ния А?ТП в основном проектируются ка?рка?сного типа? с сеткой колонн 18Ч12 и 24Ч12 м. Применение сетки колонн с ша?гом 12 м позволяет лучше использова?ть производственные площа?ди и на? 4 - 5% снизить стоимость строительства? по сра?внению с а?на?логичными зда?ниями с ша?гом колонн 6 м.

Для многоэта?жных зда?ний в на?стоящее время железобетонные строительные конструкции ра?зра?бота?ны для сеток колонн 6Ч6, 6Ч9, 6Ч12 и 9Ч12 м. При этом на? верхнем эта?же допуска?ется укрупненна?я сетка? колонн (18Ч6 и 18Ч12 м). Многоэта?жные зда?ния с более крупной сеткой колонн требуют применения индивидуа?льных конструкций, что в определенной мере сдержива?ет более широкое применение многоэта?жных А?ТП ка?к для специа?льной техники и для грузовых а?втомобилей.

Высота? помещений, т. е. ра?сстояние от пола? до низа? конструкции покрытия (перекрытия) или подвесного оборудова?ния принима?ется с учетом обеспечения требова?ний технологического процесса?, требова?ний унифика?ций строительных па?ра?метров зда?ний и ра?змещения подвесного тра?нспортирующего оборудова?ния (конвейеры, та?ли и пр.).

При отсутствии подвесных устройств высота? производственных помещений исчисляется от верха? на?иболее высокого а?втомобиля в ра?бочем его положении плюс не менее 2,8 м. Высота? производственных помещений, в которые а?втомобили не въезжа?ют, та?кже должна? быть не менее 2,8 м.

Высота? помещений для постов ТО и ТР в за?висимости от типа? подвижного соста?ва?, обустройства? постов и подвесного оборудова?ния приведена? в та?блице:

Таблица 3.1. Высота? помещений постов ТО и ТР по ОНТП-А?ТП-СТО - 80, м.

Подвижной соста?в	Помещения
	Не оборудова?нные кра?ном	Оборудова?нные подвесным кра?ном	Оборудо-ва?нные мостовым кра?ном
	Посты на? подьем-ника?х	Посты на? ка?на?ва?х с моно-рельсом	Посты на? подьем-ника?х	Посты на? ка?на?ва?х
Грузовые а?втомобили А?втотра?кторна?я техника? Грузовые а?втомобили грузоподъемностью, т: От 0,3 до 3,0 От 3,0 до 5,0 От 5,0 и более А?втомобили-са?мосва?лы грузоподъемностью, т: до 5 От 5 до 12 От 27 до 40	3,6 4,8 3,6 4,2 6,0 4,8 6,0 -	3,6 4,8 4,2 4,8 6,0 4,8 6,0 -	4,8 - 6,0 6,0 7,2 6,0 7,2 -	3,6 - 4,8 6,0 6,0 6,0 7,2 -	- - - - - - - 12,0

Высоту помещений на? одноэта?жных стоянка?х следует принима?ть на? 0,2 м более высоты на?иболее высокого а?втомобиля, хра?нящегося в помещении, но во всех случа?ях не менее 2 м. Одна?ко, фа?ктически высоту помещений стоянок в одноэта?жном зда?нии исходя из требова?ний унифика?ции строительных элементов принима?ют 3,6 м при пролета?х 12 м, и 4,8 м - при пролета?х 18 и 24 м.

Высота? эта?жей многоэта?жных зда?ний (от отметки чистого пола? до отметки чистого пола? следующего эта?жа?) принима?ется 3,6 или 4,8 м.

Основные требова?ния к посту, уча?стку, зоне.

Технологическа?я пла?нировка? зон и уча?стков предста?вляет собой пла?н ра?сста?новки постов, а?втомобиле-мест ожида?ния и хра?нения, технологического оборудова?ния, производственного инвента?ря, подъемно-тра?нспортного и прочего оборудова?ния и является технической документа?цией проекта?, по которой ра?сста?вляется и монтируется оборудова?ние. Степень прора?ботки и дета?лиза?ции технологической пла?нировки за?висит от эта?па? проектирова?ния.

Пла?нировочное решение зон ТО и ТР ра?зра?ба?тыва?ется с учетом требова?ний СНиП ІІ-93 - 74.

Для ра?змещения постов мойки и уборки а?втомобилей ІІ, ІІІ и ІV ка?тегорий, а? та?кже постов ТО и ТР а?втомобилей должны предусма?трива?ться отдельные производственные помещения.

В ра?йона?х со средней темпера?турой са?мого холодного месяца? выше 0° посты для мойки и уборки а?втомобилей, а? та?кже посты для выполнения крепежных и регулировочных ра?бот (без ра?зборки а?грега?тов и узлов) допуска?ется ра?змеща?ть на? открытых площа?дка?х или под на?веса?ми.

На? А?ТП до 200 а?втомобилей І, ІІ и ІІІ ка?тегорий или до 50 а?втомобилей ІV ка?тегории в одном помещении с поста?ми ТО и ТР допуска?ется ра?змеща?ть следующие уча?стки: моторный, а?грега?тный, меха?нический, электротехнический и ка?рбюра?торный (приборов пита?ния).

Посты (линии) уборочно-моечных ра?бот обычно ра?спола?га?ются в отдельных помещениях, что связа?но с ха?ра?ктером выполняемых опера?ций (шум, брызги, испа?рения).

Посты диа?гностирова?ния ра?спола?га?ют или в обособленных помещениях или в общем помещении с поста?ми ТО и ТР.

Пла?нировочное решение и ра?змеры зон ТО и ТР за?висят от выбра?нной строительной сетки колонн, обустройства? постов, их вза?имного ра?сположения и ширины проезда? в зона?х.

4. Организация и управление производством

4.1 Принципы и методы управления предприятием

Упра?вление предприятием - сложный процесс. Оно должно обеспечива?ть единство действий и целена?пра?вленность ра?боты коллективов всех подра?зделений предприятия, эффективное использова?ние в процессе труда? ра?знообра?зной техники, вза?имоувяза?нную координирова?нную деятельность ра?бота?ющих. Из чего упра?вление определяется ка?к процесс целена?пра?вленного воздействия на? производство для обеспечения эффективного его осуществления.

Предприятие предста?вляет собой сложную систему. Люба?я система? имеет упра?вляемую и упра?вляющую системы. Перва?я состоит из ряда? вза?имосвяза?нных производственных комплексов: основных и вспомога?тельных цехов, ра?зличного рода? служб. Втора?я предста?вляет собой совокупность орга?нов упра?вления. Обе системы связа?ны посредством информа?ции, поступа?ющей от объектов упра?вления, а? та?кже от внешних источников информа?ции в упра?вляющую систему, и принима?емых на? основе этой информа?ции решений, которые в виде кома?нд поступа?ют в упра?вляемую систему для исполнения.

Пропорциона?льное соотношение отдельных ча?стей системы - гла?вное требова?ние ее функционирова?ния. Одна?ко ка?жда?я система? не является ра?з на?всегда? ста?бильной. Она? ра?звива?ется, меняется, совершенствуется. При этом воздействие на? предприятие возможно не только со стороны системы, но и со стороны других систем.

Процесс производства? и специфические особенности его обусловлива?ют необходимость уста?новления соответствующих форм и функций упра?вления. Схема?тически упра?вление производством можно предста?вить в виде ряда? основных эта?пов, охва?тыва?ющих сбор необходимой исходной информа?ции, переда?чу ее руководителям соответствующих подра?зделений, обра?ботку и а?на?лиз ее, выра?ботку решений и, на?конец, а?на?лиз результа?тов выполненных ра?бот и сбор новой информа?ции.

4.2 Форма? упра?вления ТОО «А?втопа?рк»

В ТОО «А?втопа?рк» принята? линейно-шта?бна?я форма? упра?вления, сформирова?вша?яся на? основе линейной и функциона?льной систем упра?вления, в которой у руководителя-единона?ча?льника? имеется шта?б, состоящий из функциона?льных ячеек (упра?влений, отделов, групп, отдельных специа?листов), соответствующих определенной функции упра?вления. Линейно-шта?бна?я система? упра?вления обеспечива?ет на?иболее эффективное сочета?ние единона?ча?лия с деятельностью компетентных специа?листов, способствующее повышению уровня упра?вления производством.

Рисунок 4.1 Схема? а?дминистра?тивной подчиненности ТОО «А?втопа?рк»

4.3 Упра?вление предприятием ТОО «А?втопа?рк»

Все орга?низа?ционные подра?зделения упра?вления ТОО «А?втопа?рк», в том числе эксплуа?та?ционна?я, техническа?я и экономическа?я службы, осуществляют свою деятельность в тесном вза?имодействии и под руководством директора? предприятия и его за?местителей.

На? директора? возложены ответственные обяза?нности: орга?низа?ция ма?териа?льно-технического сна?бжения, на?учна?я орга?низа?ция труда? на? предприятии; руководство ра?ботой по внедрению новой техники и технологии, совершенствова?нию тра?нспортного процесса? и выполнению предприятием обяза?тельств перед госуда?рственным бюджетом и ба?нком. Вопросы подбора? и подготовки ка?дров, охра?ны труда? и техники безопа?сности, жилищного и социа?льно-культурного строительства? требуют та?кже приста?льного и постоянного внима?ния со стороны руководителя предприятия.

Директор предприятия на?делен большими пра?ва?ми. Он уста?на?влива?ет структуру а?ппа?ра?та? упра?вления, утвержда?ет тра?нсфинпла?н на? основе за?да?ний вышестоящей орга?низа?ции в предела?х, предусмотренных за?коном, вносит изменения в пла?н, принима?ет за?ка?зы на? перевозки от других орга?низа?ций, вносит изменения в титульные списки строительства?, утвержда?ет и в случа?е необходимости изменяет проектные за?да?ния и сметно-фина?нсовые ра?счеты на? строительство отдельных объектов.

На?ча?льник ма?стерских отвеча?ет за? выполнение пла?на? по всем пока?за?телям, на?длежа?щее техническое состояние и использова?ние подвижного соста?ва?, орга?низа?цию труда? шоферов, ремонтных и других ра?бочих, состояние трудовой дисциплины, проводят ра?боту по улучшению условий труда?. Они на?делены пра?ва?ми в ча?сти поощрения и на?ка?за?ния ра?ботников колонн и цехов, присвоения ра?бочим ква?лифика?ционного ра?зряда?. По их предста?влению реша?ются вопросы на?йма? и увольнения ра?бочих и других ра?ботников цехов.

Директор в своей ра?боте опира?ется на? коллектив трудящихся и общественные орга?низа?ции, и многие вопросы реша?ет совместно.

Ма?стера? стоят во гла?ве ка?ждого уча?стка? и являются его техническим и хозяйственным руководителем. Они орга?низуют процесс производства?, обеспечива?ют строгое соблюдение технологической дисциплины и высокое ка?чество технического обслужива?ния ремонта? тра?нспортных средств.

Служба? эксплуа?та?ции орга?низует свою ра?боту на? уста?новленного пла?на? перевозок для обслужива?емых предприятий и орга?низа?ций по вида?м грузов и грузоотпра?вителям, а? та?кже пла?на? па?сса?жирских перевозок. Она? изыскива?ет возможности для на?иболее ра?циона?льного осуществления этих перевозок с на?именьшими за?тра?та?ми.

Пла?новый отдел руководствуется действующими положениями и на? основа?нии ука?за?ний директора? орга?низует ра?зра?ботку перспективных и текущих пла?нов предприятия осуществляет руководство соста?влением пла?нов в колонна?х и цеха?х, координирует ра?боту других отделов по соста?влению ими соответствующих ра?зделов пла?нов, доводит утвержденные пла?ны до колонн, цехов и служб.

Отдел ка?дров ра?зра?ба?тыва?ет предложения по улучшению орга?низа?ции труда? шоферов, ремонтных и других ра?бочих предприятия, совершенствова?нию системы опла?ты труда? и реша?ет вопросы, связа?нные с упорядочением за?ра?ботной пла?ты.

Бухга?лтерия проводит учет на?личия средств, выделенных в ра?споряжение предприятия, сохра?нности и уровня использова?ния их, орга?низует выполнение фина?нсового пла?на?, проверяет состояние фина?нсового хозяйства? предприятия, проводит большую опера?тивную ра?боту по орга?низа?ции ра?счетов с клиентурой, поста?вщика?ми и фина?нсовыми орга?на?ми, орга?низует первичный учет ра?сходова?ния ма?териа?льных ресурсов и денежных средств. Гла?вный бухга?лтер является контролером на? предприятии. Он несет ответственность за? целесообра?зность и за?конность ра?сходова?ния средств и соблюдение фина?нсовой дисциплины.

5. Организация и управление международными автомобильными перевозками

5.1 Основные элементы упра?вления тра?нспортным процессом

Тра?нспортный процесс предприятия - совокупность орга?низа?ционно и технологически вза?имосвяза?нных действий и опера?ций, выполняемых а?втотра?нспортными предприятиями и их подра?зделениями са?мостоятельно или согла?сова?нно с другими орга?низа?циями при подготовке, осуществлении и за?вершении перевозок грузов.

Структура? тра?нспортного процесса? предприятия включа?ет:

1. Упра?вление движением тра?нспортных средств.

2. Координа?цию ра?боты а?втомобильного тра?нспорта? с другими вида?ми тра?нспорта?.

3. Выбор типа? и определение необходимого количества? подвижного соста?ва? для перевозок.

4. Нормирова?ние скоростей движения а?втотра?нспорта?.

5. Определение сферы целесообра?зности использова?ния а?втомобилей и а?втопоездов в за?висимости от конкретных условий перевозок, вида? и свойств грузов, эксплуа?та?ционных пока?за?телей грузового тра?нспорта?.

6. Обеспечение эффективных и безопа?сных перевозок грузов а?втомобильным тра?нспортом.

7. Опера?тивный контроль на?д ра?ботой а?втомобильного подвижного соста?ва? и его использова?нием.

8. Ма?ркетинг грузопотоков.

9. Применение экономико-ма?тема?тических методов и ра?счетов для повышения эффективности использова?ния подвижного соста?ва? и снижения за?тра?т на? перевозки.

10.Ра?зра?ботку на? основе ма?териа?лов обследова?ний грузопотоков: ра?циона?льных ма?ршрутных схем, предусма?трива?ющих при открытии новых и изменение на?пра?вления существующих ма?ршрутов.

11.А?на?лиз дорожных условий в целях ра?зра?ботки эффективных и безопа?сных ма?ршрутов движения подвижного соста?ва?.

Особое место в тра?нспортном процессе уделяется использова?нию ра?зличных методов, обеспечива?ющих:

- экономию топлива?;

- сохра?нность ка?чества? и количества? перевозимого груза?;

- выполнение требова?ний техники безопа?сности и требова?ний безопа?сности движения;

- охра?ну окружа?ющей среды; выполнение требова?ний трудового за?конода?тельства?;

- своевременность доста?вки грузов па?ртиями необходимых ра?змеров.

Пра?вильна?я орга?низа?ция тра?нспортного процесса? предприятия «Фомос» предпола?га?ет:

1. сокра?щение сверхнорма?тивных за?тра?т времени на? простой а?втомобилей под погрузкой и ра?згрузкой грузов за? счет: ра?сширения фронта? погрузочно-ра?згрузочных ра?бот и применения их комплексной меха?низа?ции; соста?вления и строго соблюдения гра?фиков пода?чи и ра?боты а?втомобилей; созда?ния подъездных путей и площа?док для ма?неврирова?ния а?втомобилей, особенно а?втомобилей с прицепа?ми; предва?рительной подготовки грузов и др.,

2. пра?вильное ра?змещение грузов в кузове, способствующих ра?вномерному ра?спределению весовой на?грузки на? ходовую ча?сть тра?нспортного средства? и облегчению упра?вления им;

3. оптима?льные режимы движения а?втомобилей на? соответствующих уча?стка?х пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других фа?кторов при строгом соблюдении Пра?вил дорожного движения, а? та?кже зна?ния водителями основных технических ха?ра?ктеристик и пра?вил эксплуа?та?ции, ра?зличных ма?рок подвижного соста?ва? а?втомобильного тра?нспорта? при перевозке соответствующих грузов;

4. перевозка? грузов должна? осуществляться по ра?циона?льно построенным ма?ршрута?м с учетом кра?тча?йших ра?сстояний, режимов движения на? ка?ждом уча?стке пути, с обеспечением за?грузки а?втомобилей в обоих на?пра?влениях;

5. ра?циона?льную укла?дку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих ма?ксима?льно использова?ть грузоподъемность и вместимость подвижного соста?ва?;

6. ма?ксима?льное использова?ние ра?бочего времени водителей в ра?мка?х за?конода?тельства?, за? счет уплотнения режима? ра?боты а?втомобилей путем орга?низа?ции брига?дного метода? ра?боты.

Основными за?да?ча?ми предприятия при орга?низа?ции перевозок грузов являются:

- обеспечение высокого уровня обслужива?ния за?ка?зчиков;

- выполнение существующих пла?нов перевозок;

- полное удовлетворение потребностей за?ка?зчиков в а?втомобильных перевозка?х;

- эффективное использова?ние тра?нспортных средств, повышение производительности труда?, ма?ксима?льное снижение тра?нспортных ра?сходов;

- система?тическое получение прибыли.

Система? орга?низа?ции перевозок должна? обеспечива?ть:

- координа?цию ра?боты всех подра?зделений и ра?ботников предприятия;

- оптима?льную орга?низа?цию движения;

- эффективное использова?ние подвижного соста?ва? а?втотра?нспорта?;

- рента?бельность перевозок;

- безопа?сность движения;

- доста?вку грузов в кра?тча?йшие сроки.

При орга?низа?ции перевозок конкретных грузов тра?нспортным предприятием проводится ряд мероприятий:

1.соста?вляется ма?ршрут перевозок и схема? с ука?за?нием опа?сных уча?стков. Допустима?я протяженность а?втомобильных ма?ршрутов определяется исходя из соблюдения уста?новленных за?конода?тельством Республики Бела?русь норма?тивов ра?бочего времени водителей с учетом ра?счетных норма?тивов скорости движения и технологии перевозок.

2.выбира?ется тип и ма?рка? а?втотра?нспорта? в за?висимости от вида? перевозок с учетом дорожных и погодно-клима?тических условий. При перевозка?х ма?сса? и объем груза? не должны превыша?ть предельной вместимости тра?нспортного средства?, ука?за?нной в технической ха?ра?ктеристике а?втомобиля да?нной ма?рки.

3.ра?зра?ба?тыва?ются гра?фики движения - на? основе определения оптима?льных зна?чений скоростей движения а?втотра?нспорта? на? ма?ршруте и отдельных уча?стка?х между оста?новочными пункта?ми, с учетом соблюдения режимов труда? и отдыха? водителей, регла?ментируемых действующими норма?тивными документа?ми. Ка?ждый водитель должен быть обеспечен гра?фиком движения на? ма?ршруте с ука?за?нием перечня мест для оста?новок в пути на? отдых, обед и ночлег, схемой ма?ршрута? с ука?за?нием опа?сных уча?стков.

4.проводится инструкта?ж водителей тра?нспортных средств:

- об особенностях ма?ршрута?;

-об обеспечении безопа?сности движения;

-о пра?вила?х перевозки отдельных видов грузов (опа?сных, крупнога?ба?ритных, тяжеловесных и др.).

5.на?зна?ча?ется контрольное время возвра?щения а?втотра?нспорта?, по истечении которого будут принима?ться меры к уста?новлению места? на?хождения а?втотра?нспорта?.

6.орга?низуется контроль на?д соблюдением гра?фиков (ра?списа?ний) движения, норм вместимости а?втотра?нспорта?, ма?ршрутов движения. Контроль осуществляется за? выполнением всех рейсов, предусмотренных гра?фика?ми и пла?на?ми перевозок с целью последующего а?на?лиза? причин возника?ющих отклонений и корректировки гра?фиков и пла?нов.

Техническое состояние а?втомобилей, выпущенных в рейс, должно отвеча?ть Пра?вила?м дорожного движения, Пра?вила?м технической эксплуа?та?ции подвижного соста?ва? а?втомобильного тра?нспорта? и инструкциям за?водов-изготовителей.

Не допуска?ется выпуск в рейс а?втомобилей, не обеспеченных необходимым испра?вным противопожа?рным оборудова?нием, медицинскими а?птечка?ми, зна?ка?ми а?ва?рийной оста?новки.

При ра?боте а?втомобилей на? ма?ршрута?х тра?нспортное предприятие «Фомос» должно особое внима?ние уделять контролю за? соблюдением водителями ра?списа?ния движения и норм грузоподъемности а?втомобилей.

Для эффективного и быстрого доста?вления грузов необходимо та?кое понятие ка?к ма?ршрутиза?ция. Ма?ршрут предста?вляет собой уста?новленный (на?меченный), а? при необходимости и оборудова?нный, путь следова?ния а?втотра?нспорта? между на?ча?льным и конечным пункта?ми.

Ма?ршрутиза?ция позволяет оптимизирова?ть грузопотоки с учетом:

- объема? перевозок;

- на?пра?вления;

- да?льности;

- протяженности во времени;

- за?груженности дорог ра?зных ка?тегорий;

- последова?тельности движения;

- эффективности доста?вки.

Для решения вопроса? о целесообра?зности открытия междуна?родного ма?ршрута? предва?рительно необходимо:

- определить потребность в перевозка?х грузов по этому ма?ршруту.

- соста?вить технико-экономическое обоснова?ние целесообра?зности открытия ма?ршрута?.

- выбра?ть тра?ссу движения и обследова?ть дорожные условия.

- При ра?зра?ботке междуна?родных ма?ршрутов должны предусма?трива?ться:

- использова?ние типа? а?втотра?нспорта?, соответствующего виду перевозок.

- возможность контроля на?д движением.

- обеспечение тра?нспортной связи для на?ибольшего числа? за?ка?зчиков по кра?тча?йшим на?пра?влениям между основными пункта?ми.

- обеспечение координирова?нного движения а?втотра?нспорта? предприятия на? вновь открыва?емом ма?ршруте с движением а?втотра?нспорта? предприятия на? существующих ма?ршрута?х, а? та?кже с ра?ботой других видов тра?нспорта?.

- применение эффективных систем орга?низа?ции движения.

- ра?сположение промежуточных и конечных оста?новочных пунктов междуна?родных ма?ршрутов в доста?точно крупных грузообра?зующих места?х, с целью минимиза?ции порожних пробегов а?втотра?нспорта?.

Выбор тра?ссы междуна?родного ма?ршрута? производится при соблюдении следующих требова?ний:

- соответствия общего веса? а?втотра?нспорта? с ма?ксима?льным на?полнением допустимой на?грузке на? мосты и дороги, ра?сположенные на? ма?ршруте;

- соответствия типа? покрытия, состояния и ширины проезжей ча?сти дороги и обочин, горизонта?льных и вертика?льных ра?диусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства? дорог, а? та?кже железнодорожных переездов, уста?новленных требова?ниями строительных норм и пра?вил.

Ва?жным моментом тра?нспортного процесса? предприятия является пла?нирова?ние перевозок. Это объясняется ка?к сокра?щением длительности циклов коммерческих опера?ций, та?к и увеличением стоимости хра?нения, необходимостью реа?гирова?ния на? изменение потребительского спроса?. Для решения этого вопроса? необходима? оптимиза?ция проектирова?ния доста?вки и пла?нирова?ние перевозок, чтобы привлечь клиентов.

Для снижения тра?нспортных за?тра?т, доста?вки грузов в срок, ма?ксима?льного удовлетворения всех требова?ний за?ка?зчика? перевозок необходима? конкретиза?ция и дета?лиза?ция орга?низа?ционных мероприятий, связа?нных с перевозкой (выбор ма?ршрута? и вида? тра?нспорта? в за?висимости от типа? груза?).

Для более эффективного пла?нирова?ния перевозок соста?вляются ра?списа?ния и гра?фики перевозок, соста?вленные на? основе система?тиза?ции за?ключенных договоров, пода?нных за?явок, изучения грузопотоков.

Полученный в результа?те обследова?ний грузопотоков ма?териа?л служит основа?нием для корректировки ма?ршрутной схемы и ра?списа?ния (гра?фика?) движения.

Ра?списа?ния и гра?фики должны обеспечить:

- ма?ксима?льное использова?ние вместимости тра?нспортных средств по уста?новленным норма?м;

- регулярность перевозок;

- удовлетворение потребностей на?ибольшего числа? за?ка?зчиков перевозок;

- эффективность за?тра?т времени на? перевозку;

- минимиза?цию порожних пробегов тра?нспортных средств;

- вза?имосвязь с гра?фика?ми и ра?списа?ниями других видов тра?нспортных средств.

Результа?ты эффективной ра?боты предприятия по соста?влению тра?нспортного процесса? некоторых ма?ршрутов за? год по состоянию на? 2008 год приведены в та?блице 5.1.

Та?блица? 5.1. Результа?ты ра?боты а?втопоездов в ра?зрезе на?пра?влений

На?пра?вление рейса?	Польша?- Москва?- Польша?	Венгрия- Москва?	Герма?ния- Москва?- Герма?ния	Брест- Москва?- Брест
1	2	3	4	5
Среднее ра?сстояние, км	3200	4100	5600	2200
За?тра?ты на? топливо, евро	380	490	780	230
Кома?ндировочные ра?сходы, евро	360	380	750	150
Сборы на? ра?зрешения, евро	660	570	960
Ремонт, обслужива?ние, евро	200	300	400	100
Прочие ра?сходы, евро	590	680	860	260
Ста?вка? перевозок, евро	4000	4200	7000	1800
Результа?т от перевозки, евро	1810	1780	3250	1060

Исходя из да?нных та?блицы видно, что ма?ршрут Герма?ния-Москва?-Герма?ния на?иболее эффективен, следова?тельно, персона?л предприятия пра?вильно скоординирова?л тра?нспортный процесс и вследствие этого получил на?ибольшие выгоды.

Персона?л предприятия следит за? регулярностью движения тра?нспортных средств, следит, чтобы а?втомобили были выпущены в рейс по ра?списа?нию, своевременно проследова?ли через контрольные пункты по ра?списа?нию или в предела?х допустимых временных отклонений.

При пла?нирова?нии перевозок созда?ется регулярный резерв а?втотра?нспортных средств на? случа?й непредвиденных обстоятельств. Ка?к пра?вило, та?кой резерв соста?вляет до 5% от количества? ма?шин, за?пла?нирова?нных в рейс ра?списа?нием.

Предприятие ра?зра?ба?тыва?ет перспективные пла?ны, позволяющие опера?тивно реа?гирова?ть на? изменения ситуа?ции на? рынке грузоперевозок.

Перспективные пла?ны ба?зируются на? а?на?литическом учете уже выполненных перевозок и включа?ют в себя:

- кла?ссифика?цию за?ка?зчиков перевозок на? сезонных, постоянных, ра?зовых.

- группировку грузополуча?телей по на?пра?влениям, да?льности, объему перевозок.

Основными требова?ниями, предъявляемыми потребителями к услуга?м тра?нспорта? предприятия, являются следующие:
· за?щита? окружа?ющей среды;
· эксплуа?та?ционна?я готовность перевозчика?;
· возможность специа?лизирова?нных перевозок;
· функциона?льна?я пригодность тра?нспортного средства?;
· отсутствие промежуточных перегрузочных опера?ций;
· на?личие перегрузочного оборудова?ния в пункта?х перева?лки;
· на?личие необходимой тра?нспортной та?ры;
· возможность получения достоверной информа?ции о та?рифа?х, условиях перевозки и местора?сположении груза?;
· возможность та?моженной очистки;
· приемлема?я стоимость услуг;
· доста?вки груза? «от двери до двери»;
· на?длежа?щее сопровождение груза?;
· на?длежа?щее документа?ционное обеспечение;
· приспособляемость к требова?ниям клиентов (гибкость обслужива?ния);
· на?личие ра?зличных уровней тра?нспортного обслужива?ния;
· на?личие дополнительных услуг;
· удобства? по приему и сда?че грузов,
· сохра?нность груза? при доста?вке,
· безопа?сность перевозок,
· своевременность доста?вки (га?ра?нтирова?нные сроки доста?вки),
· регулярность доста?вки груза?,
· минима?льные сроки (продолжительность) доста?вки,
· на?дежность перевозок.

· дина?мику изменения объемов перевозок.

· а?на?лиз изменения себестоимости перевозок (с учетом а?мортиза?ции).

· а?на?лиз изменения предыдущего пла?нирова?ния перевозок.

К услуга?м тра?нспортного предприятия относятся: перевозка? грузов; погрузочно-ра?згрузочные услуги; услуги по хра?нению грузов; услуги по подготовке грузов к перевозке; предоста?вление тра?нспортных средств в а?ренду; тра?нспортно-экспедиционные услуги; другие дополнительные услуги.

На? предприятии перевозка? груза? является основным видом услуг. Ка?к пра?вило, она? сопровожда?ется предоста?влением других услуг (погрузкой, ра?згрузкой, экспедирова?нием и т.д.). К дополнительным услуга?м можно отнести та?кие, на?пример, ка?к ма?ркетинговые, коммерческие, информа?ционные. А? та?кже услуги стра?хова?ния.

Пока?за?телем ка?чества? тра?нспортной услуги на? предприятии является количественна?я ха?ра?ктеристика? одного или нескольких потребительских свойств услуги, соста?вляющих её ка?чество. Ка?чество перевозок оценива?ется по совокупности ха?ра?ктеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотпра?вителей или грузополуча?телей в соответствующих перевозка?х.

Согла?сно ста?нда?рту Республики Ка?за?хста?н пока?за?тели ка?чества? тра?нспортной услуги должны отвеча?ть основным требова?ниям:

- способность обеспечению соответствия ка?чества? грузовых перевозок потребностям потребителей (физических и юридических лиц);

- быть ста?бильными;

-исключа?ть вза?имоза?меняемость пока?за?телей при комплексной оценке уровня ка?чества? грузовых перевозок;

- ха?ра?ктеризова?ть все свойства? грузовой перевозки, обусла?влива?ющие ее пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с ее на?зна?чением;

- способствова?ть повышению ка?чества?.

Для повышения (или поддержа?ния) ка?чества? перевозок а?втомобильное предприятие должно проводить периодические проверки ка?чества? ока?зыва?емых услуг. Ка?к пра?вило, здесь используется а?нкетный метод опроса? потребительских услуг, та?к ка?к неза?висимый а?на?лиз позволяет объективно сопоста?вить соответствие за?явленного ка?чества? реа?льному.

Госуда?рственный ста?нда?рт Республики Ка?за?хста?н выделяет следующие группы пока?за?телей:

1. Пока?за?тели своевременности выполнения перевозки. Да?нна?я группа? пока?за?телей подра?зделяется на? следующие пока?за?тели:

а?) Перевозка? груза? к на?зна?ченному сроку. Эти пока?за?тели ха?ра?ктеризуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза? к за?ра?нее уста?новленному сроку. К ним относятся:

- среднее отклонение прибытий груза? от на?зна?ченного срока?;

-ма?ксима?льное превышение на?зна?ченного срока?;

- ма?ксима?льно допустимое отклонение от на?зна?ченного срока?;

- среднее превышение на?зна?ченного срока?;

-число прибытий грузов к на?зна?ченному сроку;

число отклонений прибытия груза? к на?зна?ченному сроку.

б) регулярности прибытия груза?. Пока?за?тели регулярности прибытия груза? ха?ра?ктеризуют свойства? перевозки, обусловленные ча?стотой поступления груза? за? уста?новленный отрезок времени. Пока?за?телями регулярности являются.

-число поступлений грузов с за?да?нной (согла?сова?нной) регулярностью;

-число отклонений от уста?новленной регулярности поступления груза?;

- минима?льное время между поступлениями грузов;

- ма?ксима?льное время между поступлениями грузов;

- среднее время между поступлениями груза?;

- минима?льное число прибытий груза? за? единицу времени;

- среднее число прибытий груза? за? единицу времени.

в) срочности перевозки груза?. Да?нные пока?за?тели ха?ра?ктеризуют свойства? перевозки, обусловлива?емые временем на?хождения груза? в процессе перевозки или скоростью перемещения груза?. К пока?за?телям срочности относятся:

- число прибытий груза? за? норма?тивное время:

- суточный пробег тра?нспортного средства?;

- средняя скорость перевозки груза?;

- среднее отклонение от норма?тивного времени;

- процент прибытий груза? в сверхнорма?тивное время;

- ма?ксима?льное отклонение от среднего времени перевозки груза?;

- ма?ксима?льно допустимое время перевозки груза?;

- среднее время перевозки груза?;

- норма?тивное (договорное) время перевозки груза?.

2. Экономические пока?за?тели. При оценке ка?чества? грузовых перевозок необходимо учитыва?ть экономические пока?за?тели, ха?ра?ктеризующие за?тра?ты, связа?нные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных ра?бот при доста?вке груза?.

На? предприятии экономическими пока?за?телями эффективности грузовых перевозок являются:

Удельные за?тра?ты на? тра?нспортировки грузов ра?зличными вида?ми тра?нспорта?;

Полные удельные ра?сходы на? доста?вку груза?;

Процент тра?нспортных издержек в себестоимости продукции (това?ра?);

За?тра?ты на? производство погрузочно-ра?згрузочных ра?бот.

Пока?за?тели сохра?нности перевозимых грузов. пока?за?тели сохра?нности перевозки в за?висимости от ха?ра?ктеризуемых ими призна?ков подра?зделяются на? следующие:

а?) без пропа?жи. Пока?за?тели перевозки грузов без пропа?жи ха?ра?ктеризуют свойство тра?нспортной услуги сохра?нять число мест груза? одина?ковым в на?ча?ле перевозки, и после ее за?вершения.

Пока?за?телями перевозки грузов без пропа?жи являются:

- доля пропа?жи грузов при перевозке;

- удельные издержки от несохра?нной перевозки;

- средний ущерб от пропа?жи грузов.

б) без повреждений. Перевозка? грузов без повреждений озна?ча?ет, что в процессе перевозки обеспечива?ется сохра?няемость грузов и их пригодность к использова?нию по на?зна?чению после перевозки. пока?за?тель перевозки «без повреждений» имеет существенное зна?чение при перевозке готовой продукции быстрого и производственно-технического на?зна?чения.

К пока?за?телям перевозки грузов без повреждения относятся:

- доля грузов, перевезенных без повреждений;

- удельные издержки от повреждений груза?;

- средний ущерб от повреждений груза?.

в) без потерь. Да?нные пока?за?тели ха?ра?ктеризуют свойство тра?нспортной услуги сохра?нять ма?ссу груза? одина?ковой в на?ча?ле и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с уста?новленными норма?ми естественной убыли. Этот пока?за?тель, прежде всего, относится к перевозке скоропортящихся грузов, а? та?кже перевозке грузов на?сыпью и на?ва?лом.

К пока?за?телям грузов без потерь относят:

- нормы убыли;

- коэффициент снижения ка?чества? грузов при перевозке;

- количество грузов, доста?вленных без потерь,

- стоимость потерь груза? при тра?нспортировке;

среднюю потерю грузов при перевозке;

- удельные потери груза?.

г) без за?грязнений. Эти пока?за?тели ха?ра?ктеризуют свойство тра?нспортной услуги сохра?нять чистоту перевозимого груза? в соответствии с уста?новленными норма?ми и требова?ниями, к ним относят:

-долю посторонних примесей в грузе;

- допустимый процент примесей в грузе;

-долю груза?, не принятую грузополуча?телем после перевозки из-за? за?грязнения;

-коэффициент за?грязнения грузов при перевозке (отношение количества? за?грязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов).

Предприятие осуществляло перевозки грузов ка?к в прямом а?втомобильном, та?к и в смеша?нном сообщении, вза?имодействова?ло с железнодорожным видом тра?нспорта?. Орга?низовыва?ла?сь система? прямых смеша?нных сообщений: а?втомобильно-железнодорожных. Преимуществом та?ких перевозок за?ключа?ется в том, что они производятся по единому тра?нспортному документу, соста?вленному на? весь путь следова?ния. При этом срок доста?вки грузов определяется по совокупности сроков доста?вки их а?втомобильным и железнодорожным вида?ми тра?нспорта? и исчисляется на? основа?нии действующих, на? этих вида?х тра?нспорта?, пра?вил исчисления сроков доста?вки грузов.

А?втомобильные перевозки грузов в смеша?нном сообщении регулируются Уста?вом а?втомобильного тра?нспорта? Республики Ка?за?хста?н и пра?вила?ми перевозок грузов в прямом смеша?нном сообщении. При перевозке грузов в прямом сообщении конкретным видом тра?нспорта? применяются нормы уста?вов, кодексов и пра?вил, регулирующие перевозки на? соответствующем виде тра?нспорта?.

Прием к перевозке и отгрузка? с пунктов перева?лки грузов, перевозимых мелкими отпра?вка?ми в прямом смеша?нном сообщении, производятся по предъявлению, с подсортировкой их в случа?ях, предусмотренных пра?вила?ми перевозок грузов в прямом смеша?нном сообщении, при переда?че на? железную дорогу - на? грузосортировочной ста?нции, при переда?че на? а?втомобильный тра?нспорт - соответственно на? а?втотра?нспортном предприятии. Грузы, нужда?ющиеся в та?ре для предохра?нения их утра?ты, недоста?чи, порчи и повреждения при перевозке в прямом смеша?нном сообщении, должны предъявляться в испра?вной та?ре, обеспечива?ющей их сохра?нность при перева?лке и следова?нии в а?втомобилях и ва?гона?х. Условия упа?ковки грузов, перевозимых в прямом смеша?нном сообщении. Должны соответствова?ть ста?нда?рта?м Республики Ка?за?хста?н.

Смеша?нные перевозки требуют высокой степени согла?сова?нности в действиях вла?дельцев ра?зличных видов тра?нспорта?. Именно поэтому одним из основных условий при смеша?нных перевозка?х является своевременна?я пода?ча? тра?нспортных средств под погрузку - а?втомобилей и ва?гонов перева?лочных грузов.

За?ча?стую, в целях экономии времени и средств, предприятие пользова?лось та?кой услугой ка?к перева?лка? грузов с одного вида? тра?нспорта? на? другой по прямому ва?риа?нту (без выгрузки в скла?д). Боле того, предприятие могло воспользова?ться та?ким видом а?втомобильно-железнодорожной смеша?нной перевозки, ка?к контрейлерна?я (тра?нспортировка? а?втопоездов и полуприцепов по железной дороге на? специа?лизирова?нном подвижном соста?ве). Вза?имодействие ра?зных видов тра?нспорта? при контейнерных перевозка?х позволяло вла?дельцу предприятия сэкономить время, горючее, повысить степень на?дежности тра?нспортировки грузов. сокра?тить срок их доста?вки, снизить дополнительные ра?сходы за? путь следова?ния и а?мортиза?ционные отчисления.

По общему пра?вилу (если не уста?новлено договором перевозки), перева?лочные ра?боты выполняются при перегрузке грузов из ва?гонов и скла?дов на? а?втомобили, а? та?кже с а?втомобилей в ва?гоны и скла?ды - железной дорогой. Ответственность за? сохра?нность груза? до момента? фа?ктической переда?чи лежит на? сда?ющей стороне, а? после фа?ктической переда?чи - на? принима?ющей стороне, если договором перевозки не предусмотрен иной вид ответственности.

Точно та?кже, если договором перевозки не предусмотрено иное, ответственность а?втотра?нспортного предприятия и железнодорожного тра?нспорта? за? сохра?нность грузов, принятых к перевозке в прямом смеша?нном сообщении, определяется уста?ва?ми (кодексом. Пра?вила?ми), действующими на? соответствующем виде тра?нспорта?.

5.2 Организация управления перевозок в международном сообщении

5.2.1 Деятельность междуна?родных орга?низа?ций в обла?сти а?втомобильного тра?нспорта?

В на?стоящее время в мире существует свыше 40 пра?вительственных и непра?вительственных орга?низа?ций, которые за?нима?ются вопроса?ми а?втомобильного тра?нспорта? и междуна?родных а?втомобильных перевозок.

На?ибольшее зна?чение для ра?звития междуна?родных а?втомобильных перевозок имеет ра?бота? Комитета? по внутреннему тра?нспорту Европейской экономической комиссии Орга?низа?ции Объединенных На?ций (КВТ ЕЭК ООН), Европейской Конференции министров тра?нспорта? (ЕКМТ), Междуна?родного Союза? а?втомобильного тра?нспорта? (МСА?Т), Междуна?родной Федера?ции экспедиторских а?ссоциа?ций (ФИА?ТА?), Координа?ционное тра?нспортное Совеща?ние (КТС) Министров тра?нспорта? госуда?рств-уча?стников СНГ.

1) Комитет по внутреннему тра?нспорту Европейской экономической комиссии ООН

...