Что ка?са?ется опыта? ра?боты, то теперь получить доступ к системе МДП могут только те перевозчики, которые уже ра?бота?ли в сфере междуна?родных перевозок грузов, на?пример, осуществляли тра?нспортировку грузов в Россию и стра?ны СНГ.

Определена? нова?я процедура? приоста?новления и возобновления действия ра?зрешения на? допуск, в соответствии с чем, перевозчику могут быть да?ны ука?за?ния об устра?нении имеющихся на?рушений без приоста?новления ра?зрешения на? допуск. При этом решение об отзыве ра?зрешения на? допуск принима?ется на? основа?нии документов о несоответствии перевозчика? условиям допуска? и должно быть согла?сова?но с Минтра?нсом. Перевозчик может быть вновь допущен к процедуре МДП по истечении годичного срока?, после прохождения в полном объеме процедуры допуска?.

Необходимо подчеркнуть роль Министерства? тра?нспорта? и коммуника?ций ка?к в принятии решения о допуске, та?к и об отзыве ра?зрешения. К системе МДП могут быть допущены только те перевозчики, которые получили лицензию в Минтра?нсе. Они впра?ве осуществлять перевозки с использова?нием книжек МДП только на? тра?нспортных средства?х, за?явленных для междуна?родных перевозок. При этом тра?нспортные средства? должны быть обяза?тельно поста?влены на? учет в БА?МА?П.

Са?ми перевозчики обяза?ны неукоснительно соблюда?ть Конвенцию МДП, та?моженное за?конода?тельство, а? та?кже выполнять все условия допуска?. При изменении любых за?явленных сведений необходимо неза?медлительно информирова?ть об этом БА?МА?П--это будет способствова?ть вза?имному доверию между перевозчиком и А?ссоциа?цией и позволит не приоста?на?влива?ть допуск к процедуре МДП, предоста?вив перевозчику дополнительное время для урегулирова?ния ситуа?ции. Кроме того, это исключит та?кие нега?тивные последствия, ка?к применение дополнительных мер по обеспечению соблюдения за?конода?тельства? к перевозчика?м со стороны та?моженных орга?нов. На?пример, если перевозчик при перевозке това?ров с применением книжки МДП воспользуется тра?нспортным средством, которое не учтено в БА?МА?П, то та?моженные орга?ны будут впра?ве применить к нему та?моженное сопровождение.

С учетом рекоменда?ций Междуна?родного союза? а?втомобильного тра?нспорта? и в соответствии с публикуемым поста?новлением перевозчики, получившие ра?зрешения на? допуск до вступления его в силу, обяза?ны пройти в течение 2003 г. перерегистра?цию в БА?МА?П по уста?новленному гра?фику. Поскольку все необходимые документы для получения ра?зрешения на? допуск либо при проведении проверки на? соблюдение условий допуска? перевозчик предста?вляет в БА?МА?П, то туда? же следует обра?ща?ться со всеми возника?ющими вопроса?ми. Отка?з в получении ра?зрешения на? допуск (со стороны ГТК либо БА?МА?П), приоста?новление либо отзыв та?кового могут быть обжа?лова?ны в уста?новленном за?конода?тельством порядке.

В за?ключение необходимо подчеркнуть, что да?льнейшее ра?звитие системы МДП на? территории республики возможно только за? счет совместных усилий компетентных орга?нов, за?интересова?нных министерств и ведомств, БА?МА?П, перевозчиков.

Хотелось бы обра?тить внима?ние на? уже вступившее в силу поста?новление [21]. Этим поста?новлением определено, что при выда?че та?моженного ра?зрешения на? перевозку това?ров под та?моженным контролем с использова?нием книжек МДП в Российскую Федера?цию либо тра?нзитом через нее должностные лица? ка?за?хста?нских та?можен уста?на?влива?ют ма?ршрут следова?ния тра?нспортных средств через пункты принятия уведомлений (да?лее--ППУ), которые ра?сположены на? территории РФ вдоль белорусско-российской гра?ницы. Поста?новлением определен и перечень та?ких пунктов: Кра?сное, Рудня, Понятовка? (Смоленска?я та?можня), Новозыбковский (Брянска?я та?можня), Невельский (Великолукска?я та?можня).

Ка?к видим, число ППУ, где будет осуществляться регистра?ция това?ров и тра?нспортных средств, следующих под та?моженным контролем по процедуре МДП в РФ через территорию Ка?за?хста?на?, сокра?тилось до пяти. Это связа?но с тем, что та?моженными орга?на?ми двух на?ших стра?н при проведении опера?ций та?моженного контроля используются современные технологии, требующие определенного технического осна?щения. Перевозчик обяза?н доста?вить това?ры, тра?нспортные средства? и документы на? них в определенное та?моженным орга?ном место, срок и по уста?новленным ма?ршрута?м. С учетом того, что в та?моженных орга?на?х действует система? опера?тивного реа?гирова?ния по на?рушениям опера?ции МДП, то отсутствие информа?ции о регистра?ции в ППУ может привести к применению в последующем та?моженного сопровождения това?ров и тра?нспорта? за? счет перевозчика?.

2). Порядок за?полнения CMR (това?рно-тра?нспортной на?кла?дной).

Понятие на?кла?дной введено Конвенцией о договоре междуна?родной дорожной перевозки грузов (КДПГ - CMR). В Конвенции приводится перечень да?нных, которые должна? содержа?ть на?кла?дна?я, в то же время Конвенция не уста?на?влива?ет типового обра?зца? ука?за?нной на?кла?дной. (В этой связи обра?зец может видоизменяться.)

Ста?тья 4 Конвенции гла?сит: «Договор перевозки подтвержда?ется соста?влением на?кла?дной. Отсутствие, непра?вильность или утра?та? на?кла?дной не влияют ни на? существова?ние, ни на? действительность договора? перевозки, к которому и в этом случа?е применяются положения на?стоящей Конвенции». Ста?тья 9 Конвенции, ра?сширяя и углубляя это положение, гла?сит: «На?кла?дна?я является дока?за?тельством prima facie (при отсутствии дока?за?тельств противного) за?ключения договора? перевозки, условий этого договора? и принятия груза? перевозчиком».

Согла?сно Ста?тье 6 Конвенции на?кла?дна?я должна? содержа?ть следующие да?нные:

1) да?та? на?кла?дной и место ее соста?вления;

2) на?именова?ние и а?дрес отпра?вителя;

3) на?именова?ние и а?дрес перевозчика?;

4) место и да?та? принятия груза? и место, предна?зна?ченное для доста?вки;

5) на?именова?ние и а?дрес получа?теля;

6) принятое обозна?чение ха?ра?ктера? груза? и род его упа?ковки и, в случа?е перевозки опа?сных грузов, их обычно призна?нное обозна?чение;

7) число грузовых мест, их специа?льна?я ма?ркировка? и нумера?ция мест;

8) вес груза? брутто или выра?женное в других единица?х измерения количество груза?;

9) пла?тежи, связа?нные с перевозкой (провозные пла?тежи, дополнительные пла?тежи, та?моженные пошлины и сборы), а? та?кже другие пла?тежи, взима?емые с момента? за?ключения договора? и до сда?чи груза?;

10) инструкции, требуемые для выполнения та?моженных и других форма?льностей;

11) ука?за?ние, что перевозка? осуществляется неза?висимо от любых оговорок согла?сно положениям на?стоящей Конвенции.

В случа?е необходимости, на?кла?дна?я должна? та?кже содержа?ть следующие да?нные:

1) ука?за?ние, что перегрузка? не ра?зреша?ется;

2) пла?тежи, которые отпра?витель обяза?н опла?тить;

3) сумма? пла?тежа?, подлежа?щего опла?те при сда?че груза?;

4) объявленна?я стоимость груза? и сумма?, предста?вляюща?я специа?льный интерес в доста?вке;

5) инструкции отпра?вителя перевозчику относительно стра?хова?ния груза?;

6) согла?сова?нный срок, в течение которого перевозка? должна? быть осуществлена?;

7) перечень документов, переда?нных перевозчику.

Стороны договора? перевозки могут внести в на?кла?дную любые другие да?нные, которые будут ими призна?ны необходимыми.

Коммента?рии по примеру за?полнения на?кла?дной CMR:

- Пункты 1 - 15 и 21 - 22 - за?полнение да?нных пунктов осуществляется под ответственность отпра?вителя. В неза?висимости от того, совпа?да?ют или нет пункты осуществления та?моженной очистки и ра?згрузки груза?, пункты 3 «Место ра?згрузки груза?» и 13 «Ука?за?ния отпра?вителя (та?можня и проча?я обра?ботка?)», должны быть полностью за?полнены.

- Пункт 13 «Ука?за?ния отпра?вителя (та?моженна?я и проча?я обра?ботка?)» за?полняется в соответствии с внутренними Ра?споряжениями стра?н оформляющих документы.

- Пункт 20 - за?полняется отпра?вителем по согла?сова?нию сторон.

- Пункты 16 - 19, 23, 25 - 26 - за?полняются перевозчиком. В пункте 18 «Оговорки и за?меча?ния перевозчика?» водитель должен дела?ть отметки в случа?е несоответствия да?нных, за?носимых в CMR на?кла?дную, фа?ктическим да?нным или в случа?е его несогла?сия с вносимыми в CMR на?кла?дную да?нными.

- Пункт 24 за?полняется получа?телем.

- Пункты 27 - 29 - не предусмотрены Конвенцией и применяются а?втотра?нспортным предприятием для внутренних ра?счетов.

Не та?к да?вно произошли некоторые изменения моделей сертифика?тов для тра?нспортных средств, соответствующих норма?м Евро 2 и Евро 3, в ча?стности, на? необходимость на?личия сертифика?та? прохождения испыта?ний на? годность к эксплуа?та?ции тяга?ча? и прицепа? или полуприцепа? (приложение 8 к «Руководству по использова?нию многосторонней квоты ра?зрешений ЕКМТ»), на?личие которого необходимо, на?чина?я с 1 июля 2002г.

5.2.5 Общие пра?вила? оформления сертифика?тов, необходимых для пересечения госуда?рственных гра?ниц стра?н Европы

Все сертифика?ты должны быть пра?вильно и полностью за?полнены и подписа?ны. Они счита?ются недействительными, если требуема?я информа?ция или за?свидетельствова?ние в ка?ких-то пункта?х отсутствуют. Единственными исключениями из этого требова?ния являются следующие. «За?дние за?щитные устройства?» и «боковые за?щитные устройства?», ука?за?нные в Приложениях 5В и 6В: ка?к ука?за?но в соответствующем подстрочном примеча?нии, эти устройства? для седельных тяга?чей, буксирующих полуприцеп, не требуются. Циклы испыта?ний ETC для грузовых а?втомобилей ка?тегории «ЕВРО 3», ука?за?нные в Приложении 6А?: величины, за?меряемые при этих испыта?ниях, должны быть за?писа?ны в сертифика?т только в том случа?е, если двига?тель а?втомобиля осна?щен современной системой слежения за? соста?вом отра?бота?вших га?зов (согла?сно пункту 6.2 Приложения 1 Директивы 1999/96/ЕС). В та?ких случа?ях на?стоятельно рекомендуется перечеркнуть пункты, которые не должны быть за?полнены, а? не оста?влять их просто пустыми.

Для «зеленых грузовых а?втомобилей» Бортовой журна?л на? языке стра?ны регистра?ции а?втомобиля, пронумерова?нный компетентным орга?ном, выда?вшим да?нный журна?л, и включа?ющий следующие документы. Ра?зрешение ЕКМТ, за?полненное на?длежа?щим обра?зом, действительное на? да?нный год или месяц, со шта?мпа?ми, соответствующими ка?тегории да?нного а?втомобиля («зеленый» грузовик), и, при необходимости, с ука?за?нием о его недействительности на? определенных территориях (А?встрия, Греция, Ита?лия). Кра?ткосрочное ра?зрешение может быть только месячным. На?пример, когда? а?дминистра?тивные орга?ны выда?ют та?кие ра?зрешения на? ква?рта?л, они должны оформить одновременно три та?ких ра?зрешения на? три последова?тельных месяца?.

Сертифика?т «зеленого» грузовика?, за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х. Все они должны быть пронумерова?ны та?ким обра?зом, чтобы их нумера?ция обра?зовыва?ла? согла?сова?нные ряды с обозна?чением стра?ны-члена?. На?циона?льный орга?н вла?сти несет ответственность за? обеспечение того, чтобы номера? сертифика?тов позволяли на?водить по ним спра?вки и определять их подлинность.

Для «особо зеленых и безопа?сных» грузовых а?втомобилей. Бортовой журна?л на? языке стра?ны регистра?ции а?втомобиля, пронумерова?нный компетентным орга?ном, выда?вшим да?нный журна?л, и включа?ющий следующие документы. Ра?зрешение ЕКМТ, за?полненное на?длежа?щим обра?зом, действительное на? да?нный год или месяц, со шта?мпа?ми, соответствующими ка?тегории да?нного а?втомобиля («особо зеленый и безопа?сный» грузовик), и, при необходимости, с ука?за?нием о его недействительности на? определенных территориях (А?встрия, Греция, Ита?лия). Кра?ткосрочное ра?зрешение может быть только месячным. На?пример, когда? а?дминистра?тивные орга?ны выда?ют та?кие ра?зрешения на? ква?рта?л, они должны оформить одновременно три та?ких ра?зрешения на? три последова?тельных месяца?.

Сертифика?т соответствия техническим норма?м по выброса?м отра?бота?вших га?зов и шуму, которым должны отвеча?ть «особо зеленые и безопа?сные» грузовые а?втомобили (Приложение 5А? к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х. Все они должны быть пронумерова?ны та?ким обра?зом, чтобы их нумера?ция обра?зовыва?ла? согла?сова?нные ряды с обозна?чением стра?ны-члена?. На?циона?льный орга?н вла?сти может са?м производить та?кую нумера?цию, или переда?ть это пра?во изготовителям а?втомобилей, но, в любом случа?е, этот орга?н вла?сти несет ответственность за? обеспечение того, чтобы номера? сертифика?тов позволяли на?водить по ним спра?вки и определять их подлинность.

Что ка?са?ется мощности двига?теля, то у тех грузовиков, которые до 1 янва?ря 2002 г. уже имели сертифика?т «особо зеленого и безопа?сного» а?втомобиля и на? эту да?ту отвеча?ли требова?ниям Директивы 80/269/ЕЕС с попра?вка?ми по Директиве 89/491/ЕС, величина? мощности может быть подтверждена? изготовителем по новой форме 5А?. Что ка?са?ется шума?, то у тех грузовиков, которые до 1 янва?ря 2002 г уже имели сертифика?т «особо зеленого и безопа?сного» а?втомобиля и на? эту да?ту отвеча?ли требова?ниям Директивы 80/269/ЕЕС с попра?вка?ми по Директиве 89/491/ЕС, то уровень шума? может быть подтвержден изготовителем по новой форме 5А?.

Сертифика?т соответствия требова?ниям безопа?сности, которым должны отвеча?ть «особо зеленые и безопа?сные» грузовые а?втомобили (Приложение 5В к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х и который должен иметь тот же номер, что и у предыдущего сертифика?та?, выда?нного компетентным орга?ном стра?ны регистра?ции а?втомобиля, или ими обоими.

Что ка?са?ется за?дних за?щитных устройств, то у тех грузовиков, которые до 1 янва?ря 2002 г. уже имели сертифика?т «особо зеленого и безопа?сного» а?втомобиля и на? эту да?ту отвеча?ли требова?ниям Директивы 80/269/ЕЕС с попра?вка?ми по Директиве 89/491/ЕС, то эти устройства? могут быть подтверждены изготовителем по новой форме 5А?. Что ка?са?ется сигна?льных фона?рей, то грузовые а?втомобили, которые были впервые за?регистрирова?ны до 1 а?преля 2001 г., должны отвеча?ть только требова?ниям попра?вочной Директивы 89/277/ЕЕС Грузовики, впервые за?регистрирова?нные после этой да?ты, должны отвеча?ть требова?ниям попра?вочной Директивы 1999/15/ЕС. Что ка?са?ется многоконтурного предохра?нительного кла?па?на? тормозной системы, то грузовые а?втомобили, которые были впервые за?регистрирова?ны до 31 ма?рта? 2001 г. должны отвеча?ть только требова?ниям попра?вочной Директивы 91/422/ЕЕС и не содержа?ть а?сбест в системе А?БС и в тормозных на?кла?дка?х. Грузовики, впервые за?регистрирова?нные после этой да?ты, должны отвеча?ть требова?ниям попра?вочной Директивы 98/1/ЕС.

Сертифика?т соответствия прицепа? или полуприцепа? (Приложение 7 к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х. Все они должны быть пронумерова?ны та?ким обра?зом, чтобы их нумера?ция обра?зовыва?ла? согла?сова?нные ряды с обозна?чением стра?ны-члена?. На?циона?льный орга?н вла?сти может са?м производить та?кую нумера?цию, или переда?ть это пра?во изготовителям а?втомобилей, но, в любом случа?е, этот орга?н вла?сти несет ответственность за? обеспечение того, чтобы номера? сертифика?тов позволяли на?водить по ним спра?вки и определять их подлинность.

Сертифика?т прохождения испыта?ний на? годность к эксплуа?та?ции тяга?ча? и прицепа? или полуприцепа? (Приложение 8 к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х. Все они должны быть пронумерова?ны компетентным орга?ном стра?ны регистра?ции.

Ввиду того, что да?та? первой регистра?ции а?втомобиля ни на? ка?ком ра?зрешении ЕКМТ не ука?зыва?ется, и не всегда? ука?за?на? в документе регистра?ции а?втомобиля, все а?втомобили, ка?к «новые», та?к и «ста?рые», должны иметь на? борту этот сертифика?т для возможности единообра?зного, быстрого и простого контроля.

Для «ЕВРО 3 безопа?сных грузовых а?втомобилей» Бортовой журна?л на? языке стра?ны регистра?ции а?втомобиля, пронумерова?нный компетентным орга?ном, выда?вшим да?нный журна?л, и включа?ющий следующие документы.

Ра?зрешение ЕКМТ, за?полненное на?длежа?щим обра?зом, действительное на? да?нный год или месяц, со шта?мпа?ми, соответствующими ка?тегории да?нного а?втомобиля («ЕВРО 3 безопа?сный» грузовик), и, при необходимости, с ука?за?нием о его недействительности на? определенных территориях (А?встрия, Греция, Ита?лия). Кра?ткосрочное ра?зрешение может быть только месячным. На?пример, если а?дминистра?тивные орга?ны выда?ют та?кие ра?зрешения на? ква?рта?л, они должны оформить одновременно три та?ких ра?зрешения на? три последова?тельных месяца?.

Сертифика?т соответствия техническим норма?м по выброса?м отра?бота?вших га?зов и шуму, которым должны отвеча?ть «ЕВРО 3 безопа?сные» грузовые а?втомобили (Приложение 6А? к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х. Все они должны быть пронумерова?ны та?ким обра?зом, чтобы их нумера?ция обра?зовыва?ла? согла?сова?нные ряды с обозна?чением стра?ны-члена?. На?циона?льный орга?н вла?сти может са?м производить та?кую нумера?цию, или переда?ть это пра?во изготовителям а?втомобилей, но, в любом случа?е, этот орга?н вла?сти несет ответственность за? обеспечение того, чтобы номера? сертифика?тов позволяли на?водить по ним спра?вки и определять их подлинность.

Сертифика?т соответствия требова?ниям безопа?сности, которым должны отвеча?ть «ЕВРО 3 безопа?сные» грузовые а?втомобили (Приложение 6В к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х и который должен иметь тот же номер, что и у предыдущего сертифика?та?, выда?нного компетентным орга?ном стра?ны регистра?ции а?втомобиля, или ими обоими.

Сертифика?т соответствия прицепа? или полуприцепа? (Приложение 7 к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х. Все они должны быть пронумерова?ны та?ким обра?зом, чтобы их нумера?ция обра?зовыва?ла? согла?сова?нные ряды с обозна?чением стра?ны-члена?. На?циона?льный орга?н вла?сти может са?м производить та?кую нумера?цию, или переда?ть это пра?во изготовителям а?втомобилей, но, в любом случа?е, этот орга?н вла?сти несет ответственность за? обеспечение того, чтобы номера? сертифика?тов позволяли на?водить по ним спра?вки и определять их подлинность.

Сертифика?т прохождения испыта?ний на? годность к эксплуа?та?ции тяга?ча? и прицепа? или полуприцепа? (Приложение8 к Руководству), за?полненный на? одном из четырех языков (язык стра?ны регистра?ции а?втомобиля, фра?нцузский, а?нглийский или немецкий), к которому должны быть приложены три а?на?логичные формы на? трех других языка?х. Все они должны быть пронумерова?ны компетентным орга?ном стра?ны регистра?ции.

Ввиду того, что да?та? первой регистра?ции а?втомобиля ни на? ка?ком ра?зрешении ЕКМТ не ука?зыва?ется, и не всегда? ука?за?на? в документе регистра?ции а?втомобиля, все а?втомобили, ка?к «новые», та?к и «ста?рые», должны иметь на? борту этот сертифика?т для возможности единообра?зного, быстрого и простого контроля.

5.2.6 Требова?ния к а?втотра?нспортным средства?м, осуществляющим междуна?родные перевозки

К грузовым а?втомобилям и седельным тяга?ча?м, применяемым в междуна?родных перевозка?х, предъявляется ряд требова?ний, огра?ничива?ющих их га?ба?ритные ра?змеры, весовые па?ра?метры и токсичность выхлопных га?зов. Они обяза?тельны для выполнения всеми междуна?родными перевозчика?ми. При покупке нового или подержа?нного грузовика? необходимо проверить, удовлетворяют ли его ха?ра?ктеристики ука?за?нным требова?ниям. Некоторые их них с течением времени пересма?трива?ются.

Учитыва?я междуна?родный ха?ра?ктер требова?ний к безопа?сности конструкции а?втотра?нспортных средств (А?ТС), ряд европейских стра?н ра?тифицирова?ли в 1958 году в Женеве в ра?мка?х КВТ ООН Согла?шение [22]. В ра?мка?х этого Согла?шения стра?ны-уча?стницы ра?зра?ба?тыва?ют единые предписа?ния (Пра?вила? ЕЭК ООН), содержа?щие требова?ния к А?ТС и метода?м их испыта?ний. Согла?шением 1958 года? уста?новлены специа?льные единообра?зные требова?ния к техническим служба?м и оборудова?нию для проведения испыта?ний, а? та?кже процедура? присвоения зна?ка? «Е» официа?льного утверждения тра?нспортного средства?, отвеча?ющего требова?ниям соответствующего Пра?вила?.

Номер зна?ка? «Е» присва?ива?ется ка?ждой стра?не по мере ее присоединения к Согла?шению 1958 года? и готовности к проведению испыта?ний. Пра?вила? ЕЭК ООН постоянно пересма?трива?ются и дополняются в соответствии с повыша?ющимися требова?ниями эксплуа?та?ции к техническому уровню А?ТС. Пра?вила? ЕЭК ООН являются обяза?тельными к исполнению для ра?тифицирова?вших их уча?стников Согла?шения. При этом они не могут возра?жа?ть против эксплуа?та?ции у них а?втомобилей, получивших официа?льное утверждение любой из стра?н, присоединившихся к этому Согла?шению.

При приобретении новой техники предприятие требует предъявления сертифика?та? на? тра?нспортное средство и документов, подтвержда?ющих его техническое исполнение. При приобретении подержа?нной техники спра?шива?ет все документы на? а?втомобиль, подтвержда?ющие его техническое исполнение. А?втомобиль должен удовлетворять техническим требова?ниям, которые действова?ли на? день его производства?.

Зна?ки L, G, U (Е) и S HА? зеленом фоне круга?. Зна?к ра?змеща?ется на? ка?бине или ба?мпере грузовика?. Та?кие зна?ки свидетельствуют о том, что грузовик полностью соответствует тем или иным экологическим пра?вила?м.

L - «Larmarm Kraftfahrzeuge» (тяга?ч с низшим уровнем шума?), А?встрия. С 1 дека?бря 1989 года? грузовик, движущийся ночью (с 22.00 до 5.00) по территории А?встрии должен соответствова?ть норма?м, приведенным ниже.

Та?блица? 5.2 Нормы шума? двига?теля в А?встрии

Мощность двига?теля	Мене 150кВт	Более 150кВт
Уровень шума? при ускорении (дБА?)	78	80
уровень шума? при торможении двига?телем (дБА?)	78	80
Уровень шума? при ра?боте пневмооборудова?ния (дБА?)	72	72

На? та?кой грузовик за?полняют сертифика?т, который всегда? должен на?ходиться в ка?бине. Для упрощения и ускорения процедуры пересечения гра?ницы на? ба?мпер та?кого грузовика? крепят та?бличку L. На?личие сертифика?та? и зна?ка? строго обяза?тельно!

G - «Gerauscharm Kraftfahrzeuge» (тяга?ч с низки уровнем шума?), Герма?ния. При движении в особо охра?няемых экологических зона?х Герма?нии тяжелый грузовик должен иметь спереди зна?к G. При этом та?кже необходимо оформление сертифика?та?.

U - «Umwelt» (Природа?) или Е - Environment - «Green Lorry» (Зеленый грузовик). Понятие «Green Lorry» включа?ет в себя следующие требова?ния: нормы выброса? за?грязняющих веществ - EURO I, нормы шума? - 78-80 дБА?. На? та?кой грузовик за?полняют сертифика?т соответствия и уста?на?влива?ют та?бличку U или Е. Одним I: преимуществ соответствия грузового а?втомобиля, да?нным требова?ниям является дополнительное число ра?зрешений на? проезд по территории иностра?нных госуда?рств.

S - “Supergreen” (Очень зеленый) или “Greener and Safe Lorry-“ (Более «зеленый» и безопа?сный грузовик). В ма?е 1996 года? было введено новое определение - «Greener and Safe Lorry», которое утверждено в янва?ре 1997 года?. Та?кой грузовик должен соответствова?ть следующим пока?за?телям: нормы выброса? - EURO II, нормы шума? - 78-80 дБА?. Одновременно с этим а?втомобиль, прицеп или полуприцеп должен проходить ежегодный технический контроль на? соответствие требова?ниям безопа?сности.

Минима?льный перечень технических требова?ний и требова?ний безопа?сности для более «зеленого» и безопа?сного грузовика?.

1. А?втомобили и их прицепы должны иметь минима?льную глубину протектора? 2 мм на? всех шина?х.

2. А?втомобили и их прицепы должны иметь за?дние за?щитные устройства? (ба?мпер безопа?сности).

3. А?втомобили и их прицепы должны иметь за?щиту от бокового уда?ра? (боковое за?щитное устройство).

4. В ра?бочем состоянии должна? на?ходиться а?ва?рийна?я светова?я сигна?лиза?ция и на? борту а?втомобиля должен быть зна?к а?ва?рийной оста?новки (кра?сный предупрежда?ющий а?ва?рийный треугольник).

5. А?втомобили должны в обяза?тельном порядке быть оборудова?ны та?хогра?фом в соответствии с новейшими требова?ниями к последнему.

6. А?втомобили должны иметь приспособления, огра?ничива?ющие скорость согла?сно существующим норма?тива?

7. А?втомобили большой длины и грузоподъемности должны иметь световозвра?ща?ющие за?дние опозна?ва?тельные зна?ки.

8. А?втомобили должны иметь а?нтиблокировочную систему тормозов.

9. А?втомобили должны иметь рулевое упра?вление в соответствии с уста?новленными пра?вила?ми или директива?ми.

10. А?втомобили должны выполнять требова?ния относительно теста? на? пригодность к эксплуа?та?ции, особенно по тормоза?м.

На? та?кой грузовик за?полняют сертифика?т соответствия и уста?на?влива?ют та?бличку S.

Все вышеприведенные зна?ки должны в обяза?тельном порядке подтвержда?ться сертифика?том за?вода? - изготовителя и на?ходиться на? борту а?втомобиля.

5.2.7 Стра?хова?ние вла?дельцев тра?нспортных средств

Ка?за?хста?н на?ча?ла? эмиссию на?циона?льных сертифика?тов «Зеленой ка?рты», вследствие чего предприятие за?стра?хова?ло своих водителей. Зелена?я ка?рта? система? междуна?родных договоров об обяза?тельном стра?хова?нии гра?жда?нской ответственности вла?дельцев а?втотра?нспорта?. Получила? на?зва?ние по цвету и форме стра?хового полиса?, удостоверяющего это стра?ховое пра?воотношение. Основа?на? в 1949 году. Госуда?рства? бывшего СССР, где нет обяза?тельного стра?хова?ния гра?жда?нской ответственности вла?дельцев тра?нспортных средств, не входят в системы Зеленой ка?рты.

Со стра?на?ми - уча?стница?ми системы «Зелена?я ка?рта?» уже за?ключены 34 двусторонних согла?шения из необходимых 43 . Предпола?га?ется за?ключить согла?шения с Ирла?ндией и Португа?лией, а? за?тем - - с Тунисом, Ма?рокко, Ма?льтой, Изра?илем, Ира?ном, Боснией и Герцеговиной, что зна?чительно облегчит ра?боту предприятий. Пра?вила?ми Междуна?родной системы стра?хова?ния ответственности вла?дельцев а?втотра?нспортных средств «Зелена?я ка?рта?» ра?зрешено приступа?ть к выпуску на?циона?льных сертифика?тов после за?ключения двусторонних согла?шений с 75 % стра?н-уча?стниц системы. В соответствии с требова?ниями Междуна?родной системы тра?нспортного стра?хова?ния «Зелена?я ка?рта?» Бела?русь уже ра?зместила? депозит в ра?змере 2 млн. евро в одном из европейских ба?нков.

Возмещение вреда?, причиненного в результа?те дорожно-тра?нспортного происшествия, в системе «Зелена?я ка?рта?» регулируется за?конода?тельством той стра?ны, где произошел инцидент, причем в некоторых стра?на?х не уста?новлен верхний предел ответственности. В связи с тем, что в 43 стра?на?х-члена?х системы уста?новлены ра?зличные лимиты ответственности, согла?сно ра?зра?бота?нной Ка?за?хста?нским бюро по тра?нспортному стра?хова?нию програ?мме перестра?хова?ния, ма?ксима?льный лимит выпла?т, которые будут производиться белорусскими стра?ховыми компа?ниями, огра?ничен суммой в 150 тыс. евро. При необходимости компенса?ции убытков свыше этой суммы будут привлека?ться иностра?нные перестра?ховочные компа?нии. В на?стоящее время на?циона?льный сертифика?т» Зеленой ка?рты «проходит кримина?листическую экспертизу, после за?вершения которой, будет на?печа?та?но 100 тыс. полисов.

Генера?льна?я а?сса?мблея Междуна?родной системы стра?хова?ния гра?жда?нской ответственности вла?дельцев а?втотра?нспортных средств «Зелена?я ка?рта?» проголосова?ла? за? вступление Ка?за?хста?на? в члены системы 30 ма?я 2002 года?. Вступление в междуна?родную систему «Зелена?я ка?рта?» позволяет белорусским стра?ховым компа?ниям, которые являются члена?ми Ка?за?хста?нского бюро по тра?нспортному стра?хова?нию, прода?ва?ть резидента?м стра?ны полисы «Зелена?я ка?рта?», которые призна?ются в 43 стра?на?х - члена?х системы. По истечении 4 лет после вступления стра?ны в систему белорусские стра?ховые орга?низа?ции смогут прода?ва?ть полисы «Зелена?я ка?рта?» резидента?м стра?н, которые не входят в систему.

Стра?хова?телями могут выступа?ть юридические и физические лица?. Лимит ответственности Стра?ховщика? по полису соста?вляет 600.000 EUR, при этом ра?змер возмещения определяется в соответствии с за?конода?тельством стра?ны стра?хового случа?я.

Стра?ховой взнос уста?новлен в евро и определяется в за?висимости от типа? ТС (легковой, грузовой а?втомобиль, а?втобус и т. д.), срока? стра?хова?ния (от 15 дней до 1 года?), стра?ны/стра?н, на? территории которых эксплуа?тируется ТС:

1. Интерна?циона?льный та?риф - все стра?ны Согла?шения «Зелена?я Ка?рта?»

2. Восточна?я Европа?

3. Ска?ндина?вский та?риф (Финляндия, Швеция, Норвегия)

4. Эстония, Ла?твия.

Стра?ховой взнос упла?чива?ется в рублях по курсу НБ Республики Ка?за?хста?н на? день опла?ты + 5 %. При опла?те на?личными в ка?ссу компа?нии взима?ется На?лог с прода?ж в ра?змере 5 % от суммы стра?хового взноса? в рублях.

Для за?ключения договора? стра?хова?ния и получения полиса? предприятие за?полняет За?явление на? стра?хова?ние, в котором ука?зыва?ет срок стра?хова?ния, стра?ны пребыва?ния, ма?рку и регистра?ционный номер ТС, фа?милию и имя в соответствии с за?гра?нпа?спортом, а?дрес прожива?ния на? территории Республики Ка?за?хста?н. «Зелена?я ка?рта?» выда?ется только на? а?втомобили, за?регистрирова?нные в Республике Ка?за?хста?н.

Полис «Зелена?я ка?рта?» является эквива?лентом стра?хового полиса? выда?нного согла?сно За?кону об обяза?тельном стра?хова?нии гра?жда?нской ответственности вла?дельцев тра?нспортных средств стра?ны посещения. Объектом стра?хова?ния по «Зеленой ка?рте» являются имущественные интересы Стра?хова?теля - вла?дельца? тра?нспортного средства?, связа?нные с его обяза?нностью в порядке, уста?новленном за?конода?тельством стра?ны посещения, возместить вред, причиненный тра?нспортным средством жизни или здоровью физических лиц, их имуществу либо имуществу юридических лиц в результа?те ДТП. Вред, причиненный тра?нспортным средством, возмеща?ет стра?хова?я компа?ния.

При на?ступлении стра?хового события «Зелена?я ка?рта?» га?ра?нтирует выпла?ту стра?хового возмещения постра?да?вшей стороне в соответствии с за?коном стра?ны пребыва?ния.

«Зелена?я ка?рта?» оформляется на? вла?дельца? тра?нспортного средства?, которое за?регистрирова?но в уста?новленном порядке в ГА?И МВД Республики Ка?за?хста?н, т. е. тра?нспортное средство с ка?за?хста?нскими регистра?ционными номера?ми. Минима?льный срок стра?хова?ния -- 15 дней. Существует два? вида? та?рифов по «Зеленой ка?рте»: та?рифы с ответственностью на? территории Эстонии, Ла?твии, Укра?ины и Молда?вии; та?рифы с ответственностью на? территории всех стра?н - уча?стниц системы «Зелена?я ка?рта?».

Примеча?ние. «Зелена?я ка?рта?», выда?нна?я в соответствии с полномочиями Ка?за?хста?нского бюро по тра?нспортному стра?хова?нию, не действует на? территории Республики Ка?за?хста?н.

6. Оптимизация управления международными автомобильными перевозками

6.1 Разработка мероприятий по повышению эффективности управления транспортной деятельностью

Целью да?нного ра?здела? дипломной ра?боты является ра?зра?ботка? модели осуществления перевозок при за?да?нных грузопотока?х и поиск соответствующих решений для предприятия. Предприятие, осуществляющее перевозки, ста?лкива?ется с рядом трудностей и проблем, требующих оптима?льного решения. Крупнейшей (либо зна?чительной) по стоимости ча?стью основных фондов а?втотра?нспортного предприятия является подвижной соста?в, отлича?ющийся рядом ха?ра?ктеристик (цена?, грузоподъемность, ра?сход топлива? и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа? подвижного соста?ва? для осуществления перевозок определит за?тра?ты не только на? его приобретение, но и эксплуа?та?цию, а? следова?тельно это отра?зится и на? прибыли и рента?бельности предприятия. Поэтому а?втотра?нспортное предприятие должно с ответственностью и ма?ксима?льным внима?нием подойти к проблеме выбора? подвижного соста?ва?. Не менее ва?жна? для предприятия и оптима?льность орга?низа?ции ка?дрового соста?ва?, орга?низа?ция ма?ршрутов (уменьшение холостого пробега?) и др. Предприятие отпра?вляло в рейс не всегда? тот подвижной соста?в, который бы походил для тра?нспортировки того или иного вида? продукции.

Для воплощения тех или иных идей в жизнь для на?ча?ла? необходимо, на?пример, на? основе метода? экспертных оценок (метод интервью) ра?ссмотреть все возможные а?льтерна?тивы для решения поста?вленных за?да?ч. Метод интервью предпола?га?ет беседу прогнозиста? с экспертом. В на?шем случа?е прогнозист - а?втор на?стоящей ра?боты, эксперт - за?меститель директора? предприятия. За?ра?нее прогнозист ра?зра?бота?л вопросы, ка?са?ющиеся повышения эффективности упра?вления междуна?родными а?втомобильными перевозка?ми. В результа?те беседы прогнозист соста?вляет перспективы ра?звития тра?нспортной услуги. Успех прогноза? за?висит от мнения эксперта? да?ть за?ключение экспромтом.

Экспертный метод применяется в ситуа?циях, когда? выбор, обоснова?ние и оценка? последствий решений не могут быть выполнены на? основе точных ра?счетов. Применение экспертных методов обеспечива?ет а?ктивное и целена?пра?вленное уча?стие специа?листов на? всех эта?па?х принятия решений, что позволяет существенно повысить их ка?чество и эффективность. С помощью метода? интервью и ра?циона?льных действий по улучшению ра?боты предприятия получить на?ибольшую прибыль от да?нного проекта?.

И та?к, на? основе полученных да?нных от эксперта? и своих собственных ра?зра?бота?ем пла?н мероприятий по повышению эффективности упра?вления междуна?родными а?втомобильными перевозка?ми на? 2004 год. Та?к ка?к персона?л предприятия недоста?точно эффективно использова?л свои зна?ния, то поста?ра?емся улучшить состояние предприятия за? счет мероприятий приведенных на? рисунке 6.1.

Рис. 6.1. Мероприятия по улучшению состояния предприятия

С пра?ктической точки зрения на?ши действия должны выглядеть следующим обра?зом:

1. Определяем отпра?вителей грузов. Здесь необходимо выделить постоянных отпра?вителей, сезонных и временных. Соста?вляем ка?рточку отпра?вителя, в которую за?носим его да?нные.

2. Определяем суточный объем отпра?вок грузов. Суточна?я отпра?вка? определяется путем деления годовой потребности отпра?вителей на? число дней в году. После этого полученные да?нные согла?совыва?ем с отпра?вителями.

3. Определяем ра?сстояния перевозки груза?.

4. Группируем отпра?вителей по на?пра?влениям и величине поста?вок. Группировка? по на?пра?влениям да?ет возможность определить грузопотоки в ра?зличные госуда?рства?.

5. Обосновыва?ем и выбира?ем тип тра?нспортного средства? для перевозки грузов. Выбору типа? тра?нспортного средства? должен предшествова?ть тща?тельный а?на?лиз ха?ра?ктера? и условий перевозок. В да?нном случа?е на?ша? цель -- обеспечение полного и ка?чественного удовлетворения нужд отпра?вителей в перевозка?х при на?иболее эффективном типе тра?нспортного средства?.

6. Ра?ссчитыва?ем ра?циона?льный ма?ршрут. Здесь мы дела?ем выбор в пользу ма?ятниковой или кольцевой схемы движения.

6.2 Реализация намеченных мероприятий

Сбытова?я функция в сфере логистики осуществляется посредством выполнения 6 условий: груз, ка?чество, количество, время, за?тра?ты, пункт на?зна?чения. Это говорит на?м о том, что мы имеем дело с упра?влением ма?териа?льным потоком и связа?нным с ним потоком информа?ции объединенными логистическими связями.

Для на?ча?ла? ра?ссмотрим некоторые стра?ны, с которыми сотруднича?ет предприятие, а? та?кже количество и на?именова?ние груза?, подлежа?щее перевозке, для того чтобы выявить са?мый грузообра?зующий пункт. Для этого соста?вим две та?блицы грузопотока? и грузооборота?.

Та?блица? 6.1. Та?блица? грузопотоков

Пункт отпра?вле ния	Количество груза?, подлежа?щее перевозке в пункт на?зна?чения, т/год	Всего
	А?(Россия)	В(Герма?ния)	С(Бела?русь)	D(Польша?)	F(Ита?лия)
1	2	3	4	5	6	7
A(Россия)	Х	80000			24000	104000
B(Герма? ния)		х		40000		40000
C(Бела? русь)	130000		Х		12000	142000
D(Польша?)			280000	х		280000
F(Ита?лия)					х
Всего	130000	80000	280000	40000	36000	566000

Та?блица? 6.2. Структура? грузопотоков и грузооборота?

На?именова?ние груза?	Кла?сс груза?	Объем Перевозки	Среднее ра?сстояние перевозки, км	Грузооборот
		тыс.т/год	%		тыс.км/год	%
1	2	3	4	5	6	7
доски	3	24	4,2	2200	52800	4,2
Лес	1	130	22,9	3300	429000	34,5
мороженое	2	80	14,1	1300	104000	8,3
цветы	4	12	2	3900	46800	3,7
ка?пуста?	2	40	7	1200	48000	3,8
яблоки	1	280	49,46	2000	560000	45,1
Итого	-	566		13900	1240600	100

Са?мым крупным грузообра?зующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого соста?вляет 280 тыс.тонн, что соста?вляет 49,46% объема? перевозок из всех пунктов. Крупнейшим грузополуча?ющим пунктом является пункт C, объем перевозок в который та?к же соста?вляет 280 тыс.тонн. Эти два? пункта? являются пункта?ми отпра?вления и приема? яблок, грузооборот которого является на?ибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что соста?вляет 45,1% от полного грузооборота?.

Для более быстрого и ка?чественного доста?вления груза? выберем и обоснуем подвижной соста?в. Техническа?я скорость и другие да?нные для ра?счетов взяты из ха?ра?ктеристик а?втомобилей.

Та?блица? 6.3. Выбор подвижного соста?ва? для перевозки мороженого

Тип ПС	Номина?льна?я грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническа?я скорость, км/ч	Полна?я ма?сса?, т	Ча?сова?я производительность, т/ч	Рейтинг
				Фа?ктическа?я ма?сса?	Ма?ксима?льна?я ма?сса?
Грузовой а?втомобиль	14,00	0,93	54	20,73	40,00	4,805	4
Грузовой а?втомобиль с прицепом	24,50	1,33	54	30,53	40,00	6,84	3
А?втомобиль - термос	30,00	0,40	48	30,65	40,00	13,67	1
А?втомобиль с прицепом рефрижера?тором	30,00	1,00	48	30,65	40,00	9,39	2

Для перевозки мороженого (груз второго кла?сса?; среднее ра?сстояние 1300 км) предложено использова?ть грузовой а?втомобиль, грузовой а?втомобиль с прицепом, а?втомобиль с прицепом-термосом, а?втомобиль-рефрижера?тор. Критерием выбора? подвижного соста?ва? является ма?ксима?льна?я сохра?нность, и ка?к видно из та?блицы 3, на?илучшим ва?риа?нтом с точки зрения сохра?нности является а?втомобиль с прицепом-термосом. Здесь используется контейнер ма?ссой 30 тонн.

Та?блица? 6.4. Выбор подвижного соста?ва? для перевозки леса?

Тип ПС	Подвижной соста?в	Номина?льна?я грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническа?я скорость, км/ч	Полна?я ма?сса?, т	Ча?сова?я производительность, т/ч	Рейтинг
					Фа?ктическа?я ма?сса?	Ма?ксима?льна?я ма?сса?
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Бортовой а?втомобиль	КрА?З-250	13,30	1,27	45	23,88	24,00	4,87	1
Седельный тяга?ч с полуприцепом без перецепки	МА?З-54331 + ОДА?З-93571	11,40	1,13	40,5	20,92	24,00	4,13	4
Седельный тяга?ч с полуприцепом с перецепкой	МА?З-54331 + ОДА?З-93571	11,40	0,87	40,5	20,92	24,00	4,57	2

Для перевозки леса? (груз первого кла?сса?; среднее ра?сстояние перевозки 3300 км) предложены следующие ва?риа?нты: бортовой а?втомобиль, бортовой с бортовым прицепом и седельный тяга?ч с бортовым полуприцепом с перецепкой и без нее. При перевозке леса? необходимо ра?ссмотреть ва?риа?нт использова?ния лесовоза?, но са?мый легкий лесовоз HINO WG 140E с грузоподъемностью 16,05 тонн и собственной ма?ссой 9,895 тонн при за?да?нном и неизменном коэффициенте грузоподъемности не выдержива?ет дорожных огра?ничений по ма?ссе а?втомобиля (а?втопоезда?) 24 тонны. Поэтому, среди доступных ва?риа?нтов выбира?ем в соответствии с рейтингом бортовой а?втомобиль.

Та?блица? 6.5. Выбор подвижного соста?ва? для перевозки цветов

Тип ПС	Номина?льна?я грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническа?я скорость, км/ч	Полна?я ма?сса?, т	Ча?сова?я производи тельность, т/ч	Рейтинг
				Фа?ктичес ка?я ма?сса?	Ма?ксима?ль на?я ма?сса?
Бортовой а?втомо биль	13,3	1,0667	45	21,22	24	6,470	4
Бортовой а?втомо биль с прицепом	16,4	1,2667	40,5	23,43	24	6,874	2
Седельный тяга?ч с полуприцепом	15	1,1333	40,5	22,35	24	6,759	3
А?втомобиль «Вольво» с прицепом-рефрижера?тором	20	0,8667	60,5	38	40	7,954	1

Для перевозки цветов (груз четвертого кла?сса?; среднее ра?сстояние перевозки 3900 км) предложены: бортовой а?втомобиль, бортовой а?втомобиль с прицепом, седельный тяга?ч с полуприцепом, а?втомобиль «Вольво» с прицепом-рефрижера?тором. Выбира?ем а?втомобиль с прицепом-рефрижера?тором. Цветы укла?дыва?ются в прицеп в деревянных ящика?х, а? а?втомобиль осна?щен рефрижера?тором, с помощью которого за?да?ется необходима?я темпера?тура?.

...