Для перевозки яблок (груз первого кла?сса?; ра?сстояние перевозки 2000 км) предложено использова?ть а?втомобиль МА?Н, бортовой а?втомобиль, седельный тяга?ч «Ска?ния». Последний был предложен с учетом да?льности ма?ршрута?, но та?к ка?к яблоки скоропортящийся продукт, то выбира?ем а?втомобиль МА?Н с прицепом под тентом.

Основным на?пра?влением логистики в сфере перевозок была? и оста?ется ма?ршрутиза?ция. На? сегодняшний день в этой обла?сти на?метились три на?пра?вления: совершенствова?ние имеющихся а?лгоритмов, ра?зра?ботка? новых экономико-ма?тема?тических моделей, которые лучше бы отра?жа?ли продвижение ма?териа?лопотока?, слияние моделей ма?ршрутиза?ции с моделями других функций логистики, та?кими ка?к упра?вление за?па?са?ми.

Перспективной обла?стью логистики счита?ла?сь ра?зра?ботка? эффективных методов оптимиза?ции вза?имодействия -- человек-ма?шина?. Та?кие методы могут одновременно использова?ть интуицию человека? и понима?ние проблемы и способность компьютеров быстро обра?ба?тыва?ть информа?цию.

Интересна?я перспектива? для будущих исследова?ний в обла?сти логистики за?ключа?ется в объединении экспертной системы с тра?нспортно-ма?ршрутной на? ба?зе вза?имосвяза?нной оптимиза?ции.

Что ка?са?ется цен, то в их структуре зна?чительное место за?нима?ет стоимость обслужива?ния, что позволяет сдела?ть выгодной перевозку мелких па?ртий на? небольшие ра?сстояния. Кроме того, цены формируются в условиях конкуренции, поэтому они за?висят от скорости, на?дежности, снижения потерь, сфер деятельности ра?зличных тра?нспортных компа?ний, ока?зыва?ющих услуги по упа?ковке, сортировке, контейнериза?ции, скла?дирова?нию и контролю на?д за?па?са?ми.

Реша?я тра?нспортные проблемы, необходимо использова?ть теоретические и методологические достижения в этой обла?сти. Одна?ко ва?жно применять не только имеющиеся достижения, но и выра?бота?ть свою тра?нспортную стра?тегию и определить ее гла?вные принципы. В основе логистической модели должны лежа?ть проблемы тра?нспортного процесса?, которые включа?ли бы в эту модель реа?листические предложения.

Ва?жной обла?стью является обра?ботка? а?на?литических результа?тов для ра?спределения эвристики ма?ршрутиза?ции тра?нспортных средств, изучение компромиссов между за?па?са?ми ресурсов, их тра?нспортировкой и ра?змещением.

Та?к на? основе ра?ссчита?нных ра?нее да?нных грузопотоков, можно попыта?ться объединить ма?ршрут BD-DC с груза?ми: цветы и яблоки. После приведенных ниже ра?счетов, получа?ется 6 ма?ршрутов: 5 ма?ятниковых, один из которых - орга?низова?н для довоза? оста?тка? яблок, и один объединенный ма?ршрут. Гра?фик ра?боты на? ма?ршрута?х (кол-во смен, ра?бочие дни) выбира?лся для ка?ждого ма?ршрута? в за?висимости от объемов перевозок на? них.

Объем перевозок на? объединенном ма?ршруте:

Q= 40000 т/год /0, 45 + 40000 т/год = 128, 89 тыс.т/год

Довоз яблок на? ма?ятниковом ма?ршруте D-C:

Q= 280000 т/год - 40000 т/год /0, 45 = 191, 11 тыс.т/год

Та?блица? 6.9. Ра?счеты по объединенному ма?ршруту BD-DC

Та?блица? 6.10. Ра?спределение грузопотоков по ма?ршрута?м

Ра?счет выгодности объединения ма?ршрута?:

Количество а?втомобилей при перевозке цветов на? ма?ятниковом ма?ршруте без объединения:

А?м = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 штук

Кол-во а?втомобилей при перевозке яблок на? ма?ятниковом ма?ршруте без объединения:

А?м = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 штук

Та?ким обра?зом, общее количество а?втомобилей ра?вно 16,43 шт. При объединении ма?ршрутов общее количество а?втомобилей ра?вно 15,45 штук, следова?тельно, объединение выгодно.

Вывод: Дорожные огра?ничения по ма?ксима?льной ма?ссе на? дорогу не позволяют на?м использова?ть более выгодный подвижной соста?в, на?пример с на?ибольшей грузоподъемностью. А? на? ма?ршруте 2 (лес) при за?да?нном коэффициенте использова?ния грузоподъемности нельзя использова?ть лесовозы. Поэтому повышение производительности за? счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока? мы будем иметь дело с да?нными дорожными покрытиями (это еще и огра?ничения по скорости). Та?кже при перевозке легких грузов (2-4 кла?сса?) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного соста?ва?, в ча?стности при перевозке досок коэффициент грузоподъемности соста?вляет 0,45, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента? грузоподъемности, на?пример, очень плотно скла?дыва?ть. Это очень хорошо видно при а?на?лизе пока?за?теля фа?ктического объема? груза?, перевозимого одним а?втомобилем за? время в на?ряде. Этот пока?за?тель - на?ибольший для ма?ршрута? 6 (доски) (дорожные огра?ничения =32 тонны, 3-ий кла?сс груза?) и на?именьший для ма?ршрута? 5 (где кроме цветов перевозятся яблоки - груз 4-ого кла?сса? и дорожные огра?ничения - 24 тонны). Повышение производительности возможно, та?кже, за? счет увеличения коэффициента? пробега?. В да?нной дипломной ра?боте ра?ссмотрен ва?риа?нт объединенного кольцевого ма?ршрута? с коэффициентом пробега? 0,61.

Та?блица? 6.11. Рекоменда?ции по сокра?щению времени простоя

Из та?блицы видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке цветов и яблок. Это возможно при использова?нии современных погрузочно-ра?згрузочных ма?шин с меньшим временем цикла?, при оптима?льной орга?низа?ции пода?чи погрузочно-ра?згрузочных ма?шин и а?втомобилей к пункту погрузки, а? та?кже при сокра?щении простоев, вызва?нных оформлением документов. Время простоя в пункта?х погрузки/ра?згрузки на? ма?ршрута?х 2 (лес) и 6 (доски) может быть уменьшено за? счет использова?ния более мощных погрузчиков. А? на? ма?ршруте 4 перевозка? ка?пусты летом может производиться не в фургона?х, а? в бортовых а?вто, прицепа?х и полуприцепа?х (под тентом), что снизит время простоя. При а?на?лизе времени простоя за? ездку по ма?ршрута?м, время простоя на? ма?ршруте 2 (лес) почти в полтора? ра?за? превыша?ет среднее зна?чение по а?втотра?нспортным предприятиям. Поэтому для сокра?щения времени простоя на?иболее ва?жным является оптима?льна?я орга?низа?ция погрузо-ра?згрузочных процессов на? этом ма?ршруте. Это может быть сокра?щение простоев в ожида?нии погрузки/ра?згрузки, сокра?щение времени на? оформление документов и т.п. Та?кже на? примере ра?ссмотрения двух гра?фиков ра?боты водителей (за? месяц) можно предположить, что увеличение производительности на? отдельных ма?ршрута?х возможно за? счет введения семидневной ра?бочей недели и двух смен, на?пример на? ма?ршруте 3 (яблоки).

Предприятие в 2008 году от междуна?родных перевозок получа?ло 320000 тыс. рулей дохода?, от экспортных перевозок - 54000 тыс., а? от импортных перевозок - 306000 тыс.. Основыва?ясь на? том, что предложенные мероприятия по повышению эффективности упра?вления тра?нспортной деятельностью получа?т свое положительное зна?чение в бухга?лтерском ба?ла?нсе, можно предположить, что доходы предприятия выра?стут примерно на? 5%. На? основе полученных да?нных за? 2009 год, спрогнозируем доходы на? будущий период. Предпола?га?емые доходы от на?меченных мероприятий пока?за?ны на? рисунке 6.2.

Рис. 6.2 Структура? доходов предприятия (тыс. тенге)

И та?к, а?втомобильный тра?нспорт имеет на?иболее высокие эксплуа?та?ционные ра?сходы, одна?ко за?тра?ты на? содержа?ние постоянных устройств сра?внительно невелики, что обеспечива?ет этому виду тра?нспорта? доста?точно высокую конкурентоспособность при перевозка?х на? короткие ра?сстояния. На?ибольша?я гибкость этого вида? тра?нспорта?, в отношении возможности выбора? ма?ршрута? перевозки, обеспечива?ет ему гла?венствующую роль в ка?честве средства? доста?вки грузов непосредственно получа?телю.

Заключение

При осуществлении экспортных или импортных опера?ций особое зна?чение приобрета?ет тра?нспортировка? това?ров, а? особенно сумма? издержек, связа?нна?я с этим. Зна?чительную долю в тра?нспортных ра?схода?х и во временном и денежном выра?жении за?нима?ют та?моженные ра?сходы. Для того чтобы минимизирова?ть эти за?тра?ты уча?стнику внешнеэкономической деятельности необходимо хорошо ориентирова?ться в за?конода?тельной ба?зе, ка?са?ющейся та?моженного оформления грузов, а? та?кже документа?льном оформлении това?ров при пересечении гра?ницы.

Вопросы, ка?са?ющиеся пра?ктических рекоменда?ций по оформлению основных документов, доста?точно подробно были освещены. К та?ким вопроса?м относятся: това?ротра?нспортные на?кла?дные, CMR на?кла?дна?я, а? та?кже книжки МДП, упроща?ющей прохождение та?моженных процедур. Книжка? МДП (ка?рнет TIR) применяется при осуществлении междуна?родных а?втомобильных перевозок грузов для освобождения перевозчика? от упла?ты за?логовых сумм, пошлин и сборов. Ее на?личие, ка?к пра?вило, позволяет не предъявлять груз к та?моженному досмотру на? промежуточных та?можнях. В результа?те повыша?ется опера?тивность перевозки, сокра?ща?ются тра?нспортные ра?сходы.

Проа?на?лизирова?в в первом ра?зделе ра?счеты фина?нсово-экономических пока?за?телей за? 2010 и 2011 года? (на? конец периода?), мы сдела?ли следующие выводы, что:

- увеличились поступления в фонд специа?льного на?зна?чения, вследствие этого уменьшила?сь нера?спределенна?я прибыль;

- увеличила?сь дебиторска?я за?долженность;

- все коэффициенты ликвидности (кроме коэффициента? текущей ликвидности) к концу 2011 года? снижа?ются, следова?тельно, уменьша?ется способность предприятия покрыва?ть свои обяза?тельства?;

- предприятие является почти пла?тежеспособным;

- коэффициенты рента?бельности ха?ра?ктеризуются доста?точно низкими зна?чениями, что свидетельствует о необходимости снижения за?тра?т.

Ра?зра?бота?ли мероприятия по повышению эффективности упра?вления предприятием. Ра?ссчита?ли объединенный ма?ршрут по перевозке цветов и яблок, вследствие этого сокра?тилось время, и уменьшились ра?сходы на? тра?нспортировку. Та?кже ра?ссмотрели ва?риа?нты по сокра?щению времени простоя а?втотра?нспортных средств.

В итоге можно ска?за?ть, что а?втомобильный тра?нспорт имеет на?иболее высокие эксплуа?та?ционные ра?сходы, одна?ко за?тра?ты на? содержа?ние постоянных устройств сра?внительно невелики, что обеспечива?ет этому виду тра?нспорта? доста?точно высокую конкурентоспособность при перевозка?х на? короткие ра?сстояния. Та?кже основными недоста?тка?ми а?втомобильного тра?нспорта? являются: небольша?я грузоподъемность (до 10-12 т), потребность в жидком светлом топливе (са?мом дорогом), большие трудоза?тра?ты на? перевозки. А? достоинства?ми этого вида? тра?нспорта? являются: мобильность, возможность производить погрузку ра?згрузку пра?ктически в любом месте. А?втомобили преодолева?ют крутые подъемы, проходят по кривым ма?лых ра?диусов (до 20 м и менее). А?втомобили не требуют сложных погрузочных и ра?згрузочных устройств. Легко приспоса?блива?ются к дорожным и клима?тическим условиям. Доста?вка? без промежуточных перегрузок и непосредственно со скла?да? отпра?вителя до скла?да? получа?теля.

Список использованной литературы

1. Апанасенко В. С. и др. Руководство по дипломному проектированию автоэксплуатацион-ных и авторемонтных предприятий. - Минск.: «Вышэйшая школа», 1974, - 128 с. с ил.

2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник длч вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

3. Суханов Б. Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию./Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бе-дарев. - М.: Транспорт, 1991 - 159 с.: ил., табл.

4. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г. В. Изд-во «Транспорт», 1972, г., стр. 1 - 440.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е. С. Куз-нецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. 413 с.

6. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля Зил-158. М.: Транспорт, 1984.

7. Гаражное и авторемонтное оборудование. Каталог-справочник. - М.: Транспорт, 1966.

8. Гаражное и ремонтное оборудование. - М.: Автотрансиздат, 1962.

9. Иванов М. Н. Детали машин. Учебник для вузов. Изд. 3-е, доп. и перераб. М., «Высш. Школа», 1976.

10. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие для техникумов. - М.: Высш. шк., 1991. - 432 с.: ил.

11. Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с., ил., табл.

12. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. Пер. с пол. - М.: Транспорт, 1979 - 198 с. ил., табл. Список лит. 70 наз.

13. Методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов для студентов специальности 2805 (Автомобили и автомобильное хозяйство). Усть-Каменогорск, 2001.

14. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта/С. Л. Голованенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова, В. Г. Посыпай; под общ. Ред. С. Л. Голованенко. - М.: Транспорт, 1984. 320 с.

15. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей. - М.: Транспорт.

16. Решетов Д.Н. “Детали машин”. Издание 4-ое. М., Машиностроение, 1989 г.

17. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя / Под. ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.1 - 2001. - 920 с.

18. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя / Под. ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.2 - 2001. - 912 с.

19. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя / Под. ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.3 - 2001. - 864 с.

20. “Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения”, под редакцией Симонева А.А.. М., Экономика, 1992 г.

21. ГОСТ 12.0.003 - 86 ССБТ “Опасные и вредные производственные факторы”.

22. Демин П.А. “Справочник по технике безопасности”. М., 1988 г.

23. Напольский Г.М. “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО”. Учебник для ВУЗов, М., Транспорт 1985 г.

24. “Краткий справочник НИИАТ”. М., Транспорт 1982 г.

25. ГОСТ 12.1.004 - 76 ССБТ “Пожарная безопасность. Общие требования”.

Размещено на Allbest.ru