Оборудование промежуточной станции устройствами блочно-маршрутной релейной централизации

2.2 Двухниточный план станции

На плане показываем: расположения и нумерацию стрелок и светофоров, специализацию путей, разметку изолирующих стыков из условии габаритных границ каждого пути и максимально полезных путей, профиль подхода к станции, ординарных стрелок и светофоров от оси поста ЭЦ до объекта управления.

Входные светофоры устанавливаем на расстоянии не менее 50 м от остряков противошерстного стрелочного перевода. Проверяют, чтобы расстояние до выходного светофора было не менее тормозного пути при полном служебном торможении пассажирского поезда, движущегося со скоростью 120 км\ч, грузового 80 км\ч. входные светофоры для приема поездов по неправильному пути устраивается на одной ординате с основным входным светофором. Входные светофоры устанавливаются с каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для остановки локомотива.

На главных путях (1п, 2п) и боковых (3п), по которым осуществляется без остановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км\ч, применяем мачтовые поездные светофоры, на остальных путях карликовые. Для выполнения маневровой работы в горловине станции устанавливается маневровые карликовые светофоры, а с тупика мачтовые светофоры. На отправочных путях маневровые светофоры совмещают с входными. Ординаты установки светофоров зависят от расстояния до остряков стрелочных переводов.

Расстояния определяют по ширине междупутья, если ширина междупутья 5,3 м, марка крестовины 1\11, то расстояние до предельного столбика 57 м, до одиночного карликового светофора 63 м, до мачтового светофора без лестниц 78 м.

Полезную длину приемоотправочных путей определяем от выходного светофора одной горловины до выходных светофора одной горловины до выходных светофоров в другой горловине. 1п - 1350 м, 2п - 1255 м, 3п - 1204 м, 4п - 1225 м, 6п - 1100 м, 5п - 1050 м.

Станционные поездные и маневровые светофоры обозначаются буквами и арабскими цифрами индексами. Полное обозначение (литер.) поездного светофора зависят от направления движения и специализации приемоотправочных путей.

Входные светофоры четного (нечетного) направления обозначает Ч, ЧД, (Н, НД); выходные с путей 1п, 3п, 2п, 4п, 6п, 8п - Ч3, Ч2, Ч4, Ч6, Ч8 (Н1, Н3, Н4, Н6, Н8) Маневровые светофоры в нечетной горловине станции обозначают буквой М с возрастающим нечетными номерами в направлении к оси станции, например М1, М3, М5 и т.д. в четной - М2, М4, М6 и т.д.

На плане станции показана в нормальном ( плюсовой) положении все централизации стрелки и их нумерацию. В нечетной горловине станции стрелки нумеруем порядковым нечетными номерами возрастающими в направлении к оси станции, в четной порядковыми номерами.

Сверху однониточного плана указываем расстояние (ординаты) стрелок и сигналов от оси поста ЭЦ. Ординаты стрелок находим по типовым таблицам в зависимости от типа стрелок и их укладки в стрелочной горловине.

График сигнализации входного в зависимости от показаний входных светофоров на станциях при стрелочных переводах с марками крестовин 1\9 и 1\11.

При приеме на путь 1п с остановкой на входном (Н) светофора горит желтый огонь, разрешающий поезду следовать с установленной скоростью и готовностью остановиться у закрытого входного светофора Н1. Один зеленый огонь разрешает движение с установленной скоростью и показывает, что входной светофор открыт и может сигнализировать желтым огнем при приеме на 1п. Желтым мигающим, показывающим, что входной светофор открыть для отправления по вариантному маршруту с отключением и требует проследование его с уменьшенной скоростью.

При приеме на боковой путь 3п входной светофор может сигнализировать: двумя желтыми огнями, разрешая поезду следовать с установленной скоростью с готовностью остановится у закрытого выходного светофора Н3.

2.3 Функциональная схема размещения блоков

На основании однониточного плана станции с расстановкой изолирующих стыков для образования разветвленных и неразветвленных рельсовых цепей составляет двух ниточный план изоляции станционных путей. На этот план переносим изолирующих стыков для образования стрелочных и путевых секции стрелочной горловины станции показываем чередование полярности в смешанных рельсовых цепях. Условную плюсовую рельсовую нить каждой рельсовую цепи изображаем утолщенной, минусовую точкой.

На двух ниточном плане также показываем: наложение кодирование АЛС по главным и боковой путь (3п), по которым предусматривается безостановочный пропуск и движение поездов по сигналам сквозного прохода входного светофора со скоростью более 50 км\ч.

Правильность расстановки изолирующих стыков на двух ниточном плане из условии обеспечения чередования полярности в сменах рельсовых цепях проверяют с использованием метода замкнутых стыков.

Кроме граничных изолирующих стыков, показываем стыки внутри каждого стрелочного перевода. При установке стыков внутри стрелочного перевода учитываем следующие: по главном кодируемым путям установку стыков делаем по отклонению для выполнения требовании кодирования; на не кодируемых путях стыки устанавливаем по прямому пути или отклонению. В каждом замкнутом контуре должно быть число пар изолирующих стыков что гарантирует правильность чередования полярности в двух ниточной схеме станции.

По каждую сторону изолирующих стыков размещаются питающие и релейные концы, чтобы обеспечить лучший контроль схода изолирующих стыков и более экономично строить кабельные сети.

Все стрелочные секции обозначается по номерами тех стрелок, которые входят в нее например 1сп, 3-5сп, 11-23сп, и т.д. Путевые секции обозначаются по номерам стрелок примыкающих к данной секции, например 10\36 п. Путевые участки за входными светофорами обозначены НП, ЧП, ЧПД, а перед входными светофорами -1ПП, 1ПУ (путь 1П приближения, путь2П, путь 2П удаления).

На схеме полной изоляции путей станции в условиях обозначениях показаны: стрелочные электроприводы, светофора, пост электрической централизации, релейные шкафы, батарейные шкафы. Кроме того, на схеме показана трасса магистральных кабелей.

Схемы рельсовых цепей применяемых на станциях, зависят от вида тяги поездов.

При строительстве автоблокировки и реконструкции и реконструкции устройств СЦБ на станциях с учетом последующей электрификации на постоянном токе применяют рельсовые цепи переменного тока чистотой 25 Гц без путевых дросселей с путевым реле типа ДСШ- 13 А, кодирующие конце нерезервнной фазочувствительной рельсовой цепи при автономной тяге (демонстрационном листе 1) в трансформаторном ящике ТЯ или релейном шкафу РШ установлены изолирующий трансформатор ИТ типа ПРТ-А и предохранители на 2А для защиты и включения питания рельсовой цепи. На посту ЭЦ установлен питающий в рельсовую цепь ток чистотой 25 Гц. Последовательно с ними включен кодовый питающий трансформатор ПКТ, подающий кодовое питание током чистотой 50 Гц. Первичные обмотки трансформаторов включены раздельно. Трансформатор включен в цепь напряжения 220 В, чистотой 25 Гц, трансформатор ПКТ - в цепь 220 В, 50 Гц.

Питание рельсовой цепи регулируют изменением напряжения на вторичной обмотке трансформатора ПТ, кодовое питание на вторичной обмотке трансформатора ПКТ.

В цепи вторичных обмоток питающих трансформаторов включен ограничивающий резистор Rо, сопротивление которого определяется в зависимости от сопротивления соединительных проводов между постом ЭЦ и релейным шкафом (РШ). Если рельсовая цепь не кодируется то питающие трансформаторы не устанавливают. Рельсовая цепь регулируется изменением напряжения на вторичной обмотке трансформатора ИТ.

На релейном конце в трансформаторном ящике установлены изолирующие трансформатор ИТ ( ПРТ- А) и предохранители на 2А.

На посту ЭЦ через трансформатор ИТ включено путевое реле П.

На местную обмотку путевого реле подается питание напряжение 110В частотой 25 Гц. При условии кодирования с релейного конца параллельно путевому реле подключают контакт трансмитерного реле РТ, который включен в цепь вторичной обмотке кодового трансформатора РКТ типа ПТ- 23А.

Кодирование включается с момента вступления состава на рельсовую цепь и шунтирования путевого реле.

В разветвленную физочувствительную рельсовую цепь автономной тяге не включают более трех путевых реле. Разница длин ответвлении, в которые включают путевые реле, не должно превышать 200 м. Разветвленная рельсовая цепь может кодироваться с питающего и любого релейного концов. В приведенной схеме кодирование производится с питающего конца и с релейных концов прямого пути А и ответвления Б. Питающий конец рельсовой цепи имеет схему, аналогичную схеме неразветвленной рельсовой цепи. На всех ответвлениях рельсовой цепи включены путевые реле АСП, БСП и ВСП.

2.4 Схемы наборной группы

Все реле наборной группы размещают в закрытых блоках, которые по типовым схемам монтируют и проверяют на заводе. Наборная группа позволяет вместо раздельного применить маршрутное управление стрелками.

Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает: фиксацию и заполнение нажатия кнопок при наборе маршрутов; определение категории и направления маршрута от нажатия кнопок начала маршрута; включения светового указателя маршрутов контроля правильности набора маршрута; определение правильности последовательного нажатия маршрутных кнопок; включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов различных вариантов; включение управления и пусковых реле для одновременного перевода стрелок, входящих в маршрут, проверку соответствия наборного маршрута действительному контрольному положению переведенных стрелок для этого маршрута; включение начальных и конечных маневровых реле для определения границ маршрутов в схемах исполнительной группы централизации; отмену набора маршрута; вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута. В типовых блоках для части примерной станции использованы реле: кнопочные КН и НКН; пртивоповторные ПП, ОП, МП: вспомогательное конечное маневровое ВКМ; вспомогательное поездные ВК и ВП.

В блоке НПМ, установленном для светофоров Н и М1, имеются реле: начальное кнопочное НКН, которое включается нажатие кнопки НН входного светофора и фиксирует начало набора маршрута по этому светофору: КН для фиксации нажатия кнопки М1 маневрового светофора.

Нажатие кнопки начало маршрута контролирует два противоповторных реле ОП и ПП. Реле ОП включается при нажатии поездной кнопки НН от шины Н через фронтовой контакт реле НКН или маневровой кнопки М1 через фронтовой контакт реле КН. Реле ОП фиксирует начало маршрута от светофора Н или М1.Реле ПП включается от нажатия кнопки НН и фиксирует начало маршрута по светофору Н.

В блоке НМ1 светофора М9 включение кнопочных реле НКН и КН делают с помощью повторителя кнопки реле 9К помещенного в блоке НМТД. От нажатия кнопки М9 возбуждается реле 9К и своими контактами подключает к шинам питания оба кнопочных реле.

Реле АКН устанавливают в блоках НМ1 расположенных на границах элементарных маршрутов. Установление в блоках реле АКН соединены между собой последовательно, образуя струну 2 полной схемы маршрутного набора.

Автоматический набор маршрута приема на 1П производят нажатием кнопок: НН начала и 1П конца маршрута. От нажатия кнопок НН в блоке НПМ светофора Н возбуждается реле НКН, ОП, ПП: в блоке НПМ светофора М13- реле НКН и ВК. Фронтовым контактом реле ОП светофора Н в струну 2 схемы подается плюс СПБ; фронтовым контактом реле ВК светофора М13 - плюс СМБ - И. по последовательной цепи возбуждается реле АКН в блоке светофора М9 и включает реле КН. В цепях включения реле АКН принято со стороны нечетного направления подавать полюс СПБ, а со стороны четного - СМБ - И.

При автоматическом наборе маршрутов по отключением через стрелочные съезды производится настройка цепей АКН с помощью угловых кнопочных реле УК. Эти реле устанавливают через общим блок БДШ, имеющие избирательную схему в виде диодной матрицы. Реле УК предусматривают на все стрелочные съезды, по которым проходит трасса основных маршрутов.

Контакты каждого реле УК в общих схемах маршрутного набора включают в месте одной из стрелок съезда так, что его фронтовым контактом замыкается цепь задания маршрута по минусовому положению стрелок съезда, а тыловым по плюсовому.

Диодная матрица блока БДШ исключает ложное возбуждение реле УК по обходным цепям, которые могут образоваться за счет параллельно соединенных контактов реле КН.

Схема управляющих стрелочных реле. Реле ПУ, МУ включают цепи для автоматического перевода стрелок в набираемом маршрута. Эти реле размещают в блоках НСО и НСС и соединяют последовательно в пределах каждого элементарного маршрута по струне 3 общей схеме.

Питание для возбуждения управляющих реле включается контрактами реле ОП, МП, ВП, ВК и ВКМ вместо контактов реле КН в не блочной наборной группе. Настройку цепей включения управляющих реле в маршрутах по стрелочным съездам производят контактами реле УК для реле АКН.

Схема соответствия. Данную схему используются для проверки соответствия возбуждения управляющих стрелочных реле и действительного положения стрелок. Схему соответствия строят по плану станции и она представляет струну 4 общей схемы. В цепи этой схемы включают начальные реле Н, контакты которых используют в схемах исполнительной группы.

Проверку соответствия в каждой цепи начального реле осуществляют путем последовательного включения контактов управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК всех стрелок маршрута. Замыканием контактов реле ПУ - ПК и МУ - МК каждой стрелки определяется выполнение требовании соответствия и образуется цепь возбуждения начального реле.

Включение в общую схему струны 4 начального реле поездного маршрута делают контактами реле ПП и ОП в начале и реле ВК в конце цепи: маневрового маршрута контактами реле МП в начале и реле ВКМ в конце цепи.

Схема реле направлении. Реле направлении, установленные в блоке НН, определяют категорию и направление набираемых маршрутов. Основными реле этого блока являются:

П - приема, включено в провод ВН, по которому получает питание через контакт кнопочного реле НКН (блока НПН) светофора Н, определяющего начало маршрута приема.

О - отправления, включено в проводу ВЧ, по которому получает питание через контакты НКН выходных светофоров. Ч2, Ч3, Ч4, Ч6, Ч8, определяющих начало маршрута отправления.

ПМ - маневрового по приему, включено через вспомогательного реле ВПМ, которое по проводу ВНМ получает питание через контакты реле КН светофоров М1, М3, М5, М9 определяющих начало маневровых маршрутов по приему:

ОМ - маневровое по определению, включается через контакт вспомогательного реле ВОМ, которое аналогично реле ВПМ определяет начало маневровых маршрутов по светофорам М13, М15, Ч2, Ч3, Ч4, Ч6, Ч8.

Реле ПМ и ОМ имеют дополнительную подпитку по проводами ВО1, ВО2, через контакты реле кнопок блоков НМ2Д, НМ2П. За счет этого в длительного нажатия кнопки конца маршрута и включения реле КН контактами реле ПУ и МУ реле ПМ (ОМ) остается под током и исключает возбуждение кнопочного реле начало маршрута.

Контактами реле направлении включают шины направлении для питания реле маршрутного набора: Н (Ч) нечетных (четных) поездных; НМ (ЧМ) нечетных (четных) маневровых; Н,Ч, (НМ, ЧМ) нечетных и четных поездных (нечетных, четных маневровых).

Т-Н (Ч-Т) - нечетных (четных) поездных; Т-НМ (Т-ЧМ) - нечетных (четных) маневровых (тыловыми контактами реле направлении)

ИН (ИЧ) - нечетных (четных) поездных: ИНМ (ИЧМ) - нечетных (четных) маневровых (при наборе маршрутов вспомогательном режиме).

2.5 Схемы исполнительной группы

Схемы исполнительной группы БМРЦ выполняют контроль замыкание маршрутов и открытие светофоров, а также отмену, автоматическое и искусственное размыкание маршрутов. (демонстрационный лист 3-4). Полную электрическую схему исполнительную группу составляют из шести цепей ( струн ) межблочных соединении включения: 11 (21) контрольно-секционных реле; 12 (22) и 13 (23) сигнальных реле С, МС, 14(24) и 15(25) маршрутных реле 1М и 2М; 25(26) реле разделки Р.

Входные и выходные сменных блоков соединяют в зависимостей от их расстановки по расположению стрелок и светофоров. Границы маршрутов определяют начальные Н и конечные маневровые КМ.

Контрольно-секционные реле КС предусматривают: по одному на каждую секцию маршрута (стрелочный изолированный участок или изолированный участок пути в горловине) в блоках СП-69 и УП-65, на каждый светофор в блоках М1, М2, М3, ВД-62, на каждый подход к станции (реле ОКС), по два на каждый приемоотправочный путь в блоке П-62.

Реле КС выполняют контроль: свободности стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции (контакты реле СП, П) положения стрелок контакты реле ПК, МК), отсутствия взреза стрелок, охранных стрелок, свободности негабаритных участков, отсутствия двойного управления по данным стрелкам (контактного реле ВЗ; реле ВЗ, ПК, МК размещают в стрелочном блоке), установленных враждебных маршрутов на приемоотправочный путь с противоположной горловины (контакты исключающих реле НИ, ЧИ).

Питание в схему реле КС включается контактом противоповторного реле МП блока наборной группы. Плюс питания П всегда со стороны начало маршрута, плюс М- конца маршрута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встречных маршрутов.

В поездном маршруте приема на 1П начало маршрута определяется возбужденными реле ПП наборной группы в блока НПМ светофора Н, через контакт которого подается плюс питания П. Цель вначале включения контактом реле ОН блока ВХД - 62 (Н) исполнительной группы. В конце цепи после блока П-62 (1П) в цепь 11 подается плюс М. По замкнутой цепи возбуждаются последовательно соединенные реле КС в блоках ВХД- 62 (Н), УП-65 (НАП), СП-69 (1СП), (13-19СП), НКС в блоке П-62 (1П).