Оборудование промежуточной станции устройствами блочно-маршрутной релейной централизации

Реле КС возбуждается при условии выполнения всех требований правильности установки маршрута. Фронтовым контактом реле ЧИ в блоке П-62 1П проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на путь 1П. Реле КС в блоках СП-69 и УП-65, притягивая якоря, выключают маршрутные реле своих секции, чем замыкают их в маршруте.

Сигнальные реле устанавливают в блоках выходных и маневровых светофоров, для входных сигнальные реле устанавливают вне блоков.

В схемах сигнальных реле контролируется: возбужденное состояние реле КС, установленного в сигнальном блоке: положение и отсутствие взреза стрелок, участвующих в маршруте, а также охранных стрелок; свободность негабаритных участков; отсутствие искусственной разделки маршрута; обесточенное состояние маршрутных реле (контроль замыкание секции маршрута); правильность установки всего маршрута контактом реле КС сигнального блока; обесточенное состояние реле И, исключающее враждебные поездные маршруты.

Сигнальные реле подключается к цепи 12 контактами реле Н и КМ. Питание включается в схему сигнальных реле контактами противоповторного реле МП наборной группы. В цепях сигнальных реле поездных маршрутов со стороны начало маршрута всегда подается плюс М, конца маршрута - плюс П; для маневровых маршрутов со стороны начала маршрута - плюс П, конца - плюс М. Сигнальные реле для получения достаточного замедления на отпускание монтируется конденсаторами емкостью 500 мкФ. В случае установки маршрута приема на путь 1П после срабатывания реле КС по цепи 11, включения маршрутных реле и замыкания всех секции маршрута включения цепь 12 сигнального реле НС входного светофора.

Маршрутные реле замыкают стрелки в маршруте и выключается по цепям 14 и 15 межблочных соединении. На каждый стрелочный или путевой участок в блоках СП-69 и УП-65 предусматривают по две маршрутных реле, включенных по симметричным схемам. Нормально оба маршрутных реле каждой секции находятся в возбужденном состоянии, и маршрут не замкнут. С момента установки маршрута и возбуждения реле КС выключается маршрутные реле , и маршрут замыкается.

В блоках ВД-62 и ВхД устанавливают замыкающее реле, работающее как повторитель маршрутных реле первых путевых или стрелочных секции за входным светофором.

Обмотку 2-4 маршрутных реле включают по цепям 14 и 15 межблочных соединении, 1-3 в цепи самоблокировки, по которым маршруте реле нормально возбуждены. схемы Включения каждого маршрутного реле полностью симметричны и служат для фиксации двухстороннего движения поезда по каждой путевой и стрелочной секциям. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутных реле.

Автоматическое секционное размыкание установленного и замкнутого маршрута приема на путь 1П начинается с момента вступления поезда на секцию НАП, выключения реле КС, а также сигнального реле НС и закрытия входного светофора Н.

Известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофорами и регулируют временные режимы отмены маршрутов: комплексов отсчета времени, выполненных в виде стаблитронных блоков выдержки времени БСВШ. Установлены следующие выдержки времени: 5с-блок ОСБ (при свободном участке приближения); 60 с - блок МСБ (при занятом участке приближения и отмена маневрового маршрута); 3 мин. блок ПСБ (при занятом участке приближения и отмене поездного маршрута) поездной маршрут приема на путь 1П по светофору Н отменяют нажатием сначала групповой кнопки ОГК отмены и затем маршрутной кнопки у светофора Н. От нажатия кнопки ОГК и работы реле групповой отмены включается питание схем маршрутного набора.

3. Практическая часть

3.1 Разработка схематического плана станции

Основными элементами любой системы ЭЦ являются аппарат управления стрелочными электроприводами и светофорами, релейная и бесконтактная аппаратура, источники питания, рельсовые цепи и соединительные линии.

На сети железных дорог эксплуатируются несколько разновидностей систем ЭЦ. Это объясняется специфическими особенностями станций, которые различаются назначением, числом стрелок и сигналов, размерами движения. Исходя из того, что у проектируемой станции число стрелок больше 30, рассредоточенность аппаратуры по станции, что создает эксплуатационные неудобства, особенно, при тяжелом климате и высокой пропускной способности, по этой причине на станции принимается блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) с центральными зависимостями и центральным питанием. При данной системе большая часть аппаратуры размещается в станционном здании. Резервирование питания системы осуществляется при помощи малогабаритной аккумуляторной батареи поста централизации.

БМРЦ представляет собой систему электрической централизации с центральными зависимостями и центральным питанием, у которой основные функциональные узлы изготавливают на заводе в виде отдельных конструкций - блоков.

В БМРЦ применяется маршрутный принцип управления стрелками и сигналами, при котором маршрут любой сложности и протяженности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута на пульте.

При этом автоматически переводятся и замыкаются стрелки маршрута и открывается соответствующий светофор с проверкой всех условий безопасности движения. Размыкается маршрут посекционно, по мере освобождения поездом изолированных участков. Кроме маршрутного предусматривается и раздельное управление стрелками и сигналами. Для этого на пульте управления размещают стрелочные коммутаторы на каждую одиночную и спаренную стрелки.

Блочная маршрутно-релейная централизация позволяет: - повысить индустриализацию производства, 65-70 % монтажных работ выполняется на заводе;

- сократить объем проектной документации на 40%;

- сократить сроки проектирования на 35%;

- ускорить сроки строительства и уменьшить время пуска и регулировки устройств ЭЦ.

Кроме того, блочный монтаж реле имеет более высокий эксплуатационный показатель, сокращает время отыскания повреждения, повышает ремонт пригодность и восстанавливаемость устройств.

Схемы БМРЦ имеют некоторые отличия от схем ЭЦ не блочного типа. Также эта система позволяет сократить число соединительных проводов между отдельными схемными узлами, создать более типовые схемы размыкания маршрута, сократить число нетиповых схем. При этом были созданы новые схемы для замыкания и размыкания неиспользованной части маршрута в угловых заездах.

Полная схема установки, размыкания и контроля маршрута БМРЦ получается в результате соединения между собой типовых блоков электрическими цепями в соответствии с функциональной схемой размещения их по плану станции.

Для осуществления специфических зависимостей, которые требуются для отдельных станций, как поездная сигнализация, кодирования станционных путей, увязка с перегоном, местное управление стрелками и так далее; устанавливаются стативы свободного монтажа, на которых устанавливаются штепсельные реле.

На стативах также устанавливается аппаратура управления стрелками и рельсовыми цепями (блок ПС).

При разработке БМРЦ были приняты решения, которые обеспечивают возможность:

- применения одноконтактной кнопки более удобно, чем много позиционной;

- возможность использования табло и пульт манипулятора в качестве аппарата управления;

- отмены незаконченного установленного маршрута нажатием кнопки “отмена маршрута“;

- перехода с маршрутного управления на индивидуальное-нажатием специальной кнопки “ВУ“ - вспомогательное управление.

Устройства блочной маршрутно-релейной централизации делятся на две группы:

- наборная;

- исполнительная.

В перспективе для установки маршрута предполагается использовать цифровые манипуляторы и дисплеи.

3.2 Разработка двухниточного плана станции

Двухниточный план станции составляется на основании схематического плана и является основным документом по оборудованию станции рельсовыми путями и размещению путевого оборудования ЭЦ.

На двухниточном плане станции в условных обозначениях показаны: пути и стрелки в 2-х ниточном изображении; стрелочные электроприводы; светофоры с расцветкой сигнальных огней, пост электрической сигнализации, релейный шкаф, батарейный шкаф с указанием количества устанавливает в них аккумуляторов, стрелочные соединители, изолирующие стыки с обозначением негабаритных, основные трассы кабелей, направление поездов на приемо-отправочных путях (стрелкой).

На 2-х ниточном плане станции нить рельсовой цепи одной полярности показывают утолщенной линией,

А другой полярности - нормальной. Для разметки полярности и расстановки изолирующих стыков используется способ, основанный на том, что для чередования полярности рельсовых цепей количество изолирующих стыков в каждом замкнутом контуре по внутренней нити, двухниточного плана должно быть четным.

По обе стороны изолирующих стыков устанавливаются питающие и релейные концы. Это позволяет более экономично составлять кабельную сеть и лучший контроль схода изолирующих стыков.

При автономной тяге стальные стрелочные соединители. Соединители, обтекаемые контрольным током, не дублируются и показаны одной сплошной линией на чертеже. Па 2-х ниточном плане станции каждая стрелочная изолирующая секция обозначается по номерам тех стрелок, которые входят в нее, например: 2 СП, 4-6 СП, 8-12 СП, и т.д.

Бесстрелочные секции обозначены по номерами стрелок, примыкающих к данной секции, например: приемо-отправочные пути - 1П, 2П, 8П и т.д.; бесстрелочные секции - НП, НдП, ЧП, 23/29 П и т.д.

Основным элементом всех современных систем автоматики и телемеханики по регулированию движения поездов на железных дорогах является рельсовая цепь, которая выполняет функцию датчика информации о состоянии рельсового пути, а также телемеханического канала связи с различными устройствами. В данном на станции применяется рельсовая цепь переменного тока с частотой 25 ГЦ и с путевым реле ДСШ-13А. На листе 2 графической части показаны разветвленные и неразветвленные рельсовые цепи с наложением кодов АЛС, а также рельсовая цепь без кодирования.

3.3 Блочно-кнопочный план станции

Устройства БМРЦ делятся на две группы: наборная и исполнительная. Наборная группа служит для фиксации действий ДСП на аппарата управления по установке и отмена маршрута. Наборная группа также осуществляет перевод стрелок и проверяет соответствие между приказным и действительным положением стрелок.

Соответственно с числом типовых элементов станции и необходимыми функциями в блочно-маршрутном наборе используется 10 блоков. Электрическое соединение между собой этих блоков осуществляется по четырем цепям в соответствии с расположением блоков по плану станции. Не типовыми при этом являются линии угловых реле УК, которые определяют основные и вариантные маршруты на станции.

В наборную группу входят следующие блоки:

- НПМ-69 - блок управления входным, выходным и маневровым светофором с прием-отправочного пути. Этот блок содержит 6 реле: НКН, КН, ВК, ВКМ, ОП, ПП.

НМ1 - блок управления одиночным маневровым светофором, содержит 6 реле: НКН, КН, МП, ВКМ, ВП, АКН.

НМ1Д - дополнительный блок управления одиночными светофорами. Имеет 6 одинаковых реле: 1К - 6К. Один блок ставится на 6 одиночных маневровых светофоров.

НМ1 1П - блок управления одним из маневровых светофоров в створе, с участка пути, а также маневровых светофоров из тупика, подъездных и сортировочных путей.

Содержит 5 реле: К, КН, МП, ВП, ВКМ.

НМ1 1АП - блок управления вторым маневровым светофором с участка пути, в створе.

Содержит 6 реле: К, КН, МП, ВП, ВКМ, АКН.

- НСО2 - блок управления одиночной стрелкой.

Содержит 4 реле: 1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ.

- НСС - блок управления спаренными стрелками. На съезд один блок. Содержит 4 реле: 1ПУ, 2ПУ, МУ, УК.

- НН - блок реле направлений маршрутного набора, фиксирует род и направление устанавливаемого маршрута.

Содержит 6 реле: П, О, ПМ, ОМ, ВПМ, ВОМ.

- БДЩ-20 - блок диод - штепсельный. Содержит 20 диодов.

Служит для построения схемы угловых реле.

НПС - блок последовательного перевода стрелок при магистральном питании стрелок. Содержит 3 вспомогательно-управляющих реле: 1ВУ- 3ВУ и 3 его повторителя: 1ПВУ- 3ПВУ.

Блочный монтаж исполнительной группы позволяет сократить сроки проектирования, улучшить условия эксплуатации устройств СЦБ. В качестве элементной базы исполнительной группы используются малогабаритные штепсельные реле типа НМ 1 класса надежности. Эти реле размещаются в блоках, где также находятся сопротивления и емкости. Каждый релейный блок соответствует элементу путевого развития станции: стрелке, светофору, секции, пути.

В исполнительную группу входят следующие блоки:

- В1 - блок выходного светофора на одно направление. Содержит 4 реле: С, МС, ЛС, О.

- Д11 - блок выходного светофора на два направления с двумя зелеными или желтыми огнями. Содержит 7 реле: С, С1, МС, ЛС, О,2 3С, 230.

- Д111 - блок выходного светофора с четырехзначной сигнализацией, применяются на скоростных участках и пригородного движения. Содержит 6 реле, что и блок В11, кроме реле С1.

- ВД- 62 - дополнительный блок поездных светофоров. Содержит 7 реле: Н, НМ, ОН, КС, ОТ, 3, ИП.

- М1 - блок одиночного маневрового светофора. Содержит 7 реле: МС, КС, ОТ, ИП, НМ, О, КМ.

- М11 - блок маневрового светофора в створе и с тупика. Содержит 7 реле, что и блок М1, но внутренний монтаж другой.

- М111 - блок маневрового светофора с участка пути и с приемо-отправочных путей. Содержит 6 реле, что и в блоках М1, М11, кроме реле КМ.

- СП-69 - блок стрелочной секции. Содержит 7 реле: П, КС, 3, 1М, 2М, Р, ИР. Блок СП ставится на каждую секцию в точке пересечения всех маршрутов, проходящих через данную секцию.

- УП-65 - блок бесстрелочной секции. Содержит 5 реле: КС, 1М, 2М, Р, РИ, 1КМ, 2КМ, П.

П-62 - блок приемо-отправочных путей. Содержит 8 реле: ЧКС, НКС, ОКС, П, НКМ, ЧКМ, ЧИ, НИ.

С - блок стрелочный, устанавливается на каждую стрелку. Содержит 3 реле: ПК, МК, ВЗ.

ПС- 220 - блок перевода стрелки, ставится на 2 одиночных стрелки или на 2 съезда. Содержит 4 реле: 1ППС, 1ОК, 2ППС, 2ОК, 2 трансформатора и конденсаторы.

Блоки размещаются на релейно-блочных стативах и соединяются между собой по восьми (шести) электрическим цепям.

3.4 Разработка схемы наборной группы

Блоки наборной группы, установленные по плану станции соединяется между собой по следующим 4 цепям:

- Схема кнопочных реле НКН и КН, обеспечивает фиксацию действий дежурного по станции на пульте управления. Также к этой цепи относятся противоповторные реле: ОП - общее, ПП - поездное, МП - маневровое, служащие для определения маршрута и его рода. ВП - вспомогательное промежуточное, устанавливается в конце элементарного маршрута, который участвует в образовании:

- Схема включения автоматических кнопочных реле АКН, служащие для включение кнопочных, промежуточных кнопок при установке сложного маршрута по основному варианту при нажатии двух кнопок.

- Схема стрелочных управляющих реле ПУ, МУ обеспечивающих включение пусковых реле в блоках ПС.

- Схема соответствия, проверяющая соответствие между устанавливаемым маршрутом и фактическим положением стрелок.

Схема кнопочных реле

Это схема образует первую цепь наборной группы.

Кнопочные реле служат для фиксации нажатия маршрутной кнопки на пульте управления. Они имеют номенклатуры КН и НКН. Нормально кнопочные реле находятся без тока и возбуждаются при нажатии маршрутной кнопки; непосредственно через контакты кнопок или их повторителей, или с помощью автоматических кнопочных реле.

В качестве кнопочного реле используется двух обмоточное реле второго класса надежности, типа КДРШ - 31/92. Кнопочное реле устанавливают для кнопки каждого светофора и обозначают по его литеру с дополнительной буквой « К» Возбуждение реле КН и НКН ведется от провода питания П - К. Питание с этого провод снимается, если кнопка нажимается дважды и тем самым завершает элементарный маршрут.

Обесточивание кнопочных реле происходит после возбуждения стрелочных управляющих реле ПУ или МУ. Контактами этих реле отключается питание М в цепи кнопочных реле. При повторном открытии светофора кнопочное реле обесточивается только после возбуждения сигнального реле, так как повторно светофора открывается нажатие одной кнопки и стрелочные управляющие реле не работают. Схема реле КН и НКН показана на листе 2 графической части проекта.

Схема автоматических кнопочных реле

Для установки маршрутов по основному варианту нажатием только двух кнопок применяется схема реле АКН, которая образует вторую цепь маршрутного набора. Для питания схемы реле АКН со стороны нечетного направления дается плюс батареи, а со стороны четного - минус.

Реле АКН имеет замедление на отпадение для предотвращения отпадения и из - за разновременной работы кнопочных реле. Для стабилизации напряжения реле АКН и их цепь вводятся резисторы по 10 ом со стороны «+» и «-». Реле АКН устанавливаются в блоках промежуточных светофоров (маневровых), расположенных по трассе автоматического набора поездных и маневровых маршрутов, и в блоках вариантных кнопок.

При установке маршрута нажатием кнопок начала и конца маршрута все реле АКН кнопок, расположенных по маршруту и не нажимаемых соединяются последовательно.

Выключается цепи АКН фронтовыми контактами реле ОП, МП, ВП, ВКМ по границам маршрута. После набора маршрута цепь реле АКН проходит через фронтовыми контакты реле КН и собственные фронтовые контакты.

Реле ВКМ обесточивается после обесточивания кнопочных реле КН.

Реле АКН уменьшает время на установки маршрута, так как ДСП не будет нажимать кнопку и промежуточных светофоров..

3.5 Схемы исполнительной группы

Блоки исполнительной группы выполняют ответственные функции, связанные с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения при установке и размыкании маршрутов, и поэтому содержат реле 1 класса надежности. Блоки размещаются на релейно-блочных штативах и соединяются между собой по восьми электрическим цепям, шесть из которых относятся к установке, замыканию, и размыканию, а две схемы индикации на табло.