Роль компании "Toyota" в становлении современной автомобильной промышленности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Правительство Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики

Факультет мировой экономики и мировой политики

Образовательная программа экономика

Выпускная квалификационная работа

На тему: «Роль компании «Toyota» в становлении современной автомобильной промышленности»

Студент группы №465

Каюмов Азат Айдарович

Научный руководитель

Карпова Наталия Станиславовна

к.э.н., доцент

Москва, 2016 г.



Введение

Актуальность выбранной темы выпускной квалификационной работы обусловлена важностью исследования новых процессов на мировом автомобильном рынке, который характеризуется сегодня ростом нестабильности и резким обострением конкуренции, с одной стороны, и активизацией поиска производителями новых инструментов укрепления рыночных позиций с использованием опыта лидеров отрасли - с другой.

За последние пятнадцать лет производство легковых автомобилей в мире выросло на 50%. Так в 2014 г. с конвейера мировых производителей сошло 87,5 млн. автомобилей, включая легковой транспорт. Этот показатель на 2,6% превысил объем производства за 2013 г. Лидерами по доле продажа легковых автомобилей в мире выступают КНР (27%), США (19%), Япония (6%), Бразилия (4%), Германия (4%) и Индия (4%) Vehicle production statistics of International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.oica.net/category/productionstatistics/ (дата обращения: 13.11.2015).

В современных условиях наблюдается глобализация мирового автомобилестроения, проявляющаяся в следующих основных аспектах: выводе основных производств в развивающиеся страны; консолидации отрасли; стратегии платформ (сокращением количества выпущенных автомобилей с одновременным увеличением вариаций одной модели); появлением гибких автомобильных производств, модульной сборке; аутсорсинга производства основных компонентов; ростом влияния производителей крупных автокомпонентов, мировым финансовым кризисом Пасько А.В. Корпоративные стратегии автомобильных корпораций в условиях глобализации мирового автомобилестроения//Проблемы современной экономики (Новосибирск). - 2014. - № 20. - С. 38. .

Мировая автомобильная промышленность подвержена цикличности развития рынков. Но данный вид промышленного производства был и продолжает оставаться очень высокотехнологичным, требующим инноваций, использования НИОКР. Организации во всех секторах производства четко понимают, что им необходимо стать более инновационными, если они стремятся к росту в долгосрочной перспективе. Сейчас автомобильная промышленность стоит пороге массового освоения революционных изменений: водородные, гибридные, мобильные, новые управленческо-производственные технологии.

Можно наблюдать ускорение темпов инноваций и революционные изменения на уровне разработки новых продуктов, производственных процессов, автоматизации и бизнес-моделей. Все это вызывает необходимость в более гибких, прозрачных и обусловленных спросом цепочках поставок и интегрированных моделях бизнес-планирования. Эти факторы позволяют отрасли преодолевать глобальные кризисы с меньшими потерями. Однако, многие промышленные производители настроены достаточно осторожно в связи с возможностями и рисками, которые появляются уже на этапе подготовки к трансформации. Как и в прошлые годы, все продолжают руководствоваться неизменными приоритетами эффективности роста, затрат и эффективности цепочек поставок. Меры по реализации стратегий «следующего поколения» нередко носят ограниченный характер Перспективы мирового промышленного сектора [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.kpmg.com/RU/ru/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Documents/S_GMO_2r.pdf (дата обращения: 13.11.2015).

Кроме того, события недавнего времени показали, что в этой ситуации государства оказывают разнообразную помощь национальным производителям, включая финансовую, помогая отечественным компаниям обеспечить конкурентные преимущества в будущем.

Одним из инициаторов и актором этих процессов, бесспорно, является лидер автомобильного рынка - компания Тойота. Планомерно создавая и внедряя инновации, формируя новые перспективные направления в данной отрасли и показывая пример другим компаниям, компания внесла огромный вклад в формирование современного облика мирового автопрома.

Научная проблема заключается в исследовании ключевых факторов успеха японской автомобильной компании «Toyota», распространении ее опыта и формирование влияния на основные тренды в развитии автомобильной промышленности мира.

Степень разработанности темы исследования. С 1970-х годов ХХ века и по современный период исследование и изучение мировой автопромышленности представляет огромный интерес как для отечественных, так и для зарубежных ученых. Следует упомянуть работы А.Ю. Шехтмана Шехтман А.Ю. Тенденции развития конкурентных направлений автомобильной промышленности в мировом аспекте//Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1. - С. 567., О.И. Колодиной, М.Ю. Здановича Колодина О.И., Зданович М.Ю. Анализ тенденций развития мирового и российского автомобильного рынка в условиях мировой рецессии//Актуальные вопросы экономических наук. - 2009. -№ 6-1. - С. 147-152., Е.М. Паневича, А.В. Пасько Пасько А.В. Конкурентоспособность российской автомобильной промышленности на фоне ключевых тенденций развития мирового автомобилестроения//Новый взгляд. Международный научный вестник. - 2014. - № 4. - С. 201-218; Пасько А.В. Корпоративные стратегии автомобильных корпораций в условиях глобализации мирового автомобилестроения//Проблемы современной экономики (Новосибирск). - 2014. - № 20. - С. 38-50., П.А. Королева Королев П.А. Методология оценки конкурентоспособности транснациональных корпораций в мировой автомобильной промышленности//Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития. - 2014. - № 17. - С. 13-23., К.Ю. Курилова, А.А. Куриловой Курилов К.Ю., Курилова А.А. Цикличность развития мировой автомобильной промышленности//Экономический анализ: теория и практика. - 2010. - № 35. - С. 33-44; Курилов К.Ю. Перспективы развития мировой и российской автомобильной промышленности//Проблемы прогнозирования. - 2012. - № 5. - С. 72-86., М. Мухаметова Мухаметова М. Основные тенденции в мировой автомобильной промышленности//РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2012. - № 4. - С. 189-195..

Вместе с тем, отмечается некоторая фрагментарность исследования корпоративных стратегий мировых автомобильных корпораций. Наблюдается недостаток исследований с широким контекстным взглядом, позволяющим выделить роль лидеров, таких как корпорации «Toyota», и их вклад в развитие отрасли.

В данном исследовании учтены результаты работы зарубежных ученых-экономистов: G. D. Hook Hook G. D. et al. Japan's international relations: politics, economics and security. - Routledge, 2011. - Т. 44., W. James James W. Driving from Japan: Japanese Cars in America. - McFarland, 2005. , R. D. Lansbury, C.S. Suh, S. H. Kwon Lansbury R. D., Suh C. S., Kwon S. H. The global Korean motor industry: The Hyundai Motor Company's global strategy. - Routledge, 2007., D. McNamara McNamara D. Business innovation in Asia: knowledge and technology networks from Japan. - Routledge, 2009., J. Ravenhill Ravenhill J. et al. From national champions to global partnerships: the Korean auto industry, financial crisis and globalization. - MIT Japan Program, Center for International Studies, Massachusetts Institute of Technology, 2001..

Цель исследования. Проанализировать особенности исторического развития японской автомобильной компании «Toyota», ключевые факторы успеха (КФУ) и степень влияния этой корпорации «Toyota» на ведущих игроков автомобильного мира.

Объектом исследования является роль корпорации «Toyota» в мировой автомобильной промышленности.

Предмет исследования - направления и формы влияния компании «Toyota» на развитие мировой автомобильной промышленности.

Задачи исследования:

1. Проанализировать основные исторические этапы развития транснациональной корпорации «Toyota», определить причины ее успеха и стратегии продвижения компании на зарубежные рынки.

2. Исследовать ключевые факторы развития (КФУ) «Toyota»: экономические, инновационно-управленческие и инновационно-технологические.

3. Провести анализ направлений и форм влияния компании «Toyota» на развитие компаний-конкурентов с учетом выявленных КФУ.

Хронологические рамки исследования - вторая треть ХХ - нач. ХХI вв.

Методология. Методологической основой исследования явились методы технико-экономического анализа, логического обобщения, системный и предметно-деятельностный подходы к анализу проблем формирования «автомобильного мира».

Информационной базой выпускной квалификационной работы являются собранные, обработанные и обобщенные лично автором материалы экономических исследований зарубежных и отечественных авторов, официальные материалы компании «Toyota».

Научная новизна полученных результатов определяется тем, что в работе получило дальнейшее развитие исследование основных факторов, влияющих на производство автомобилей, отдельно взятую компанию и автомобильный рынок в целом. Также развит подход к рациональному использованию и распространению инноваций успешной фирмы в различных областях на других автопроизводителей.

Значимость данной работы в практическом смысле заключается в том, что результаты работы могут обеспечить освоение нововведений в отечественной практике, внедрении технологий конкурентов в собственное производство.

Структура выпускной квалификационной работы. Работа состоит из введения, трех глав и заключения. Первая глава содержит анализ этапов развития, причин успеха и международной деятельности транснациональной корпорации «Toyota»; во второй главе исследуются основные факторы развития компании «Toyota»; в третьей главе представлены исследование и изучение влияния компании «Toyota» на основных конкурентов: немецких, американских и корейских автопроизводителей. В заключении сформулированы основные результаты работы.



1. Основные исторические этапы развития транснациональной корпорации «Toyota», причины ее успеха и продвижение компании на зарубежные рынки

автомобильный рынок транснациональный корпорация

1.1 Исторические этапы развития транснациональной корпорации «Toyota»

Компания Toyota, основанная в Японии в 1933 году, в настоящее время реализует свою деятельность в 170 странах мира, и вновь признана крупнейшим мировым автопроизводителем в 2015 годуЛидерство Volkswagen утонуло в выхлопах [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gazeta.ru/auto/2015/10/26_a_7845689.shtml (дата обращения: 10.05.2016). В настоящее время компания владеет 50 производственными подразделениями за пределами Японии. В 1933 г. Киитиро Тойода открыл автомобильный департамент в компании своего отца Сакити Тойоды Toyoda Automatic Loom Works. Первый легковой автомобиль Toyota был выпущен в 1935 г.

П.А. Королев выделяет семь этапов развития автомобильной промышленности Японии в послевоенный период:

Первый этап (1945 г. - начало 1950 гг.) характеризуется ограничением импорта автомобилей с целью интенсификации развития автомобильной промышленности в Японии Королев П.А. Конкурентные стратегии транснациональных корпораций Японии на мировом рынке автомобилей. Диссертация. - М., 2014. - С.61. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://guu.ru/files/referate/2014/korolev_p_dis.pdf (дата обращения: 15.11.2015).

С 1935 г. до начала 1950-х гг. главной продукцией завода Toyota оставались небольшие грузовики. Их покупало правительство Японии для армейских нужд, и доходов компании хватало только на выплату заработной платы. Однако, из-за маленького спроса на автомобили в Японии и финансового кризиса Toyota и ее руководство столкнулось с сериями забастовок рабочих. И благодаря «мудрым экономическим» решениям президента Тойоты - Киичиро Тойоды, компании удалось пережить самый трудный период в её истории.

Второй этап (начало 1950-х гг.). Заключение договоров об импорте зарубежных легковых автомобилей в разобранном виде с целью их последующей сборки на собственных заводах Там же. - С.62.. При этом корпорацией Toyota Motor в этот периоды было освоено собственное производство легковых автомобилей без импорта зарубежной техники.

С целью реформирования компании и ее спасения два топ-менеджера - Эйджи Тойода и Тайичи Оно - в начале 1950х съездили в Америку для изучения рынка и автомобильных инноваций TOP 10 крупнейших производственных компаний мира, внедрявших принципы производственной системы//Алгоритм успеха. - 2013. - апрель-июнь [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rusal.ru/press-center/files/Al_11_2013.pdf (дата обращения: 15.11.2015).

Третий этап 1950-е гг. В результате высоких темпов роста японской экономики в данный период наблюдается интенсивный (в 21 раз) прирост производства легковых автомобилей Королев П.А. Конкурентные стратегии транснациональных корпораций Японии на мировом рынке автомобилей. Диссертация. - М., 2014. - С.63. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://guu.ru/files/referate/2014/korolev_p_dis.pdf (дата обращения 15.11.2015).

В конце 50-х начале 60-х годов в Японии завод Тойота начал внедрять новейшую производственную систему, основанную на идеях Г. Форда и Ф. Тейлора, с использованием методов управления качеством Э. Деминга, которая, впоследствии, преобразовалась в сегодняшнюю Toyota Production System (далее TPS). Автором этой системы стал Тайичи Оно. Он предложил использовать ее в период после Второй мировой войны. В это время в условиях разрухи и практически полного отсутствия инвестиций в японскую промышленность с крайне низкой производительностью труда (в 10 раз ниже, чем в США) перед японской промышленностью была поставлена цель догнать Америку. Т. Оно адаптировал систему массового производства к условиям автомобильного производства, организовав многопредметные синхронизированные поточные линии. Под руководством Т. Оно была создана вытягивающая система (pull system) управления производственными потоками и запасами, основанная на принципе Just-In-Time - JIT («точно-в-срок»). Запасы впервые начали рассматривать как пассив, стремились сократить накопление впрок. Внедрение и совершенствование системы вытягивания на основе принципа JIT заняло у Т. Оно 26 лет Шорохова Л.В. Развитие системы оперативного управления производственной деятельностью. Диссертации. - М., 2014. - С.34..

Выпуск легковых автомобилей, которые тогда назывались Toyopet, наконец начал расти, их стали больше покупать. Затем автомобили стали отправлять на экспорт, первая партия в 1953 г. отправилась в Центральную Америку: Сальвадор, Панаму, Гондурас, Коста-Рику. А в 1958 г. седаны Toyopet впервые попали в США, где сначала вызвали скептицизм и иронию, но с годами TPS давала все более внушительные плоды, в результате модели Toyota становились все лучше и дешевле.

Четвертый этап - 1960-е гг. Началась трансформация организационных и производственных структур автомобильных компаний, качество продукции стало основным инструментом конкурентной борьбы.

В 60-х гг. производственная система Тойота охватила все заводы компании, а в первой половине 70-х ее внедрили на предприятиях, которые производили комплектующие для этих автомобилей. Ведь один из принципов TPS - помощь партнерам.

Пятый этап - 1970-е гг. На мировом рынке появились японские ТНК автомобильной промышленности. Также японская компания благодаря нефтяному кризису 1973 года и росту спроса на экономичные малолитражные автомобили смогла существенно нарастить свой экспорт, который достиг в конце 70х гг. XX века показателя в 10 миллионов единиц. И именно в этот период автомобили Toyota получили известность как самые надежные в мире.

Шестой этап - 1980-е гг. По объемам производства автомобилей Япония обошла США и определила другие развитые страны.

В 80-х гг. внедренная TPS позволила японцам наладить настолько эффективное производство, что конкуренты вынуждены были признать свое поражение. Так, на заводах Toyota трудилось 90 тысяч человек, которые выпускали 3,3 млн. машин в год. Для сравнения: в то же самое время 775 тысяч работников General Motors производили 5,5 млн. автомобилей. Таким образом, у Toyota на одного сотрудника в год приходилось 36 машин, у GM - всего 7. Кстати, у Honda в 80-е гг. этот показатель равнялся 22, у Nissan - 19, у Ford - 11 TOP 10 крупнейших производственных компаний мира, внедрявших принципы производственной системы//Алгоритм успеха. - 2013. - апрель-июнь [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rusal.ru/press-center/files/Al_11_2013.pdf (дата обращения: 15.11.2015).

Седьмой этап - 1990-е г. до настоящего времени.

Именно в этот период компания начала показывать свою инновационность - вывела на автомобильный рынок первые в мире гибридное авто (Toyota Prius 1997 г.) и водородный автомобиль (Toyota Mirai 2013 г.).

Хотя некоторые сложности компания Toyota начала испытывать в середине 2000-х гг. - в основном с автомобилями, произведенными в США. Однако, как ни парадоксально, эти сложности свидетельствовали, скорее, не о закате принципов производственной системы, а об их состоятельности. Ведь один из основных законов TPS гласит, что проблемы нужно выявлять и решать на гемба (производственной площадке). Для этого не только простые рабочие, но и топ-менеджмент должен регулярно присутствовать на производстве.

Когда же Toyota начала строить заводы за пределами Японии, сохранив практику централизованного управления из страны, один из важнейших принципов TPS оказался нарушен: ведь японские топ-менеджеры не могли оперативно посещать производства в США для решения проблем. В итоге американские автомобили Toyota начали терять свое признанное качество. Впрочем, ситуацию удалось довольно быстро разрешить. И в данный момент Toyota снова прочно обосновалась в числе бесспорных лидеров автоиндустрии во всем мире.

Динамика производства автомобилей компании Toyota за период с 1935-2013 гг. по официальным данным компании представлена на рис. 1.

Рисунок 1 - Динамика производства автомобилей компании Toyota за период с 1935-2013 гг. по официальным данным компании Annual Report Year ended March 31, 2014 Aiming to Achieve Sustainable Growth and to Bring Smiles [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1411043546AnnualReport2014.pdf (дата обращения: 30.12.2015)

В 2014 году Тойота реализовала на мировом автомобильном рынке 10 230 999 автомобилей под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu и Hino, что на 2,5% превышает аналогичный показатель 2013 года Компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) объявила результаты по объемам продаж и производства в мире по итогам 2014 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.toyota.ru/news_and_events/2015/toyota-sales2801.json (дата обращения: 15.11.2015).

Рыночная стратегия компании Toyota имеет три уровня: глобальный, региональный и национальный. Главными составляющими, а также направлениями маркетингового планирования Toyota являются следующие параметры: экологичность и безопасность продукта; низкие эксплуатационные затраты; высокое качество сервисного обслуживания Bhandari S. Analysis of Toyota Marketing Strategy// Journal of International Marketing. 2008. №6. P.41..

1.2 Ключевые факторы успеха транснациональной корпорации «Toyota»

Нет универсальных методов оценивания успешности деятельности коммерческой компании. В условиях развития рынка эксперт, занимающийся анализом, должен постоянно применять новые инструменты изучения деятельности предприятий. Исходя из этого, особенно важной становится задача создания методов оценки успешности компаний, включая ключевые факторы успеха, что дали бы возможность количественно оценить преуспевании организации с наименьшими погрешностями.

Ключевые факторы успеха (КФУ) показывают характерные для отрасли (сферы деятельности) преимущества одних компаний перед другими. Они могут меняться в зависимости от состояния развития и конкуренции в отрасли. Тщательно отслеживаются и изучаются конкурентами и внедряются ими с целью улучшения своих позиций на мировом рынке, т.е. КФУ оказывают косвенной влияние на развитие рынка.

Так, Р.М. Грант полагает, что для выживания и процветания компании в сфере ее основной деятельности ей необходимо соответствовать двум требованиям: изготавливать только те товары, что будут востребованы потребителями, и уметь бороться за потребителя в условиях конкурентной борьбы Грант Р.М. Современный стратегический анализ. - СПб.: Питер, 2008. - С.106..

Поэтому управляющие компаниями должны дать ответ на два вопроса:

1. В чем нуждаются потребители, чего они желают?

2. Какие шаги должна предпринять компания для выживания в рыночной среде?

«Toyota Motor Corporation» - компания, которая занимается проектированием, производством, сборкой и продажей легковых автомобилей, минивэнов, коммерческой техники, и сопутствующих деталей, и аксессуаров, в основном в Японии, Северной Америке, Европе и Азии.

Основные бренды компании - Toyota, Lexus, Daihatsu и Hino. Тойота Мотор Корпорейшн является ведущим автопроизводителем, имея долю в мировом производстве в 11,87%, и восьмой по величине компанией в мире.

Чистая прибыль Toyota Motor Corp. за 2015 финансовый год, завершившийся 31 марта, составила 2,17 триллиона иен или 18,2 миллиарда долларов, что на 19,2% больше аналогичного показателя за предыдущий год Analysis of Toyota Motor Corporation by Thembani Nkomo [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://scholar.harvard.edu/files/tnkomo/files/analysis_of_toyota.pdf (дата обращения: 31.12.2015).

Чистая выручка за отчетный период увеличилась на 6% - до 27,23 триллиона иен (228,27 миллиарда долларов). Операционная прибыль компании по итогам финансового года увеличилась на 20%, достигнув 2,75 триллиона иен или 23,054 миллиарда долларов.

При этом продажи автомобилей Toyota снизились на 1,58%, до 8,97 миллиона автомобилей. В процентном соотношении самое сильное снижение продаж пришлось на Японию, где показатель сократился на 8,9%.

В следующем финансовом году Toyota ожидает нарастить чистую прибыль на 3,5% до 2,25 триллиона иен, а чистую выручку - на 1%, до 27,5 триллиона иен Toyota за 2015 финансовый год увеличила чистую прибыль на 19,2% [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://1prime.ru/Machines/20150508/809785573.html (дата обращения: 31.12.2015).

Ключевыми факторами успеха (КФУ) транснациональной корпорации выступают:

1. Качество и надежность.

2. Репутация и имидж.

3. Сочетание мощности и комфортности автомобилей.

4. Использование передовых технологий и инноваций

5. Безопасность автомобилей.

Согласно собственным исследованиям «Тойота Мотор Корпорэйшн», более 80 % всех автомобилей компании, выпущенных за последние 20 лет, до сих пор находятся в эксплуатации и верно служат владельцам. Лидирующие позиции автомобилей Toyota в рейтингах качества и надежности подтверждаются практическим опытом покупателей, как частных лиц, так и корпоративных клиентов, а также высокой остаточной стоимостью и востребованностью на вторичном рынке Компания Тойота в мире [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://toyotacenter.ru/images/67/files/fleet-brochure.pdf (дата обращения: 30.12.2015).

Высокий имидж Toyota признается как в России, так и в мире. Автомобили бренда позиционируются на стыке премиального и массового сегментов и олицетворяют успех владельцев, подтверждая их высокий социальный статус. Многие компании выбирают автомобили Toyota для корпоративного парка, руководствуясь не только их надежностью и долговечностью, но и престижем Там же..

Автомобили Toyota разрабатываются с учетом особенностей дорожных и климатических условий, а также предпочтений покупателей. Мощные бензиновые и дизельные двигатели, надежные трансмиссии, продуманное оснащение позволяют уверенно чувствовать себя на любой дороге.

Каждый час Toyota тратит около 1 миллиона долларов на перспективные разработки и новые технологии. Среди уникальных разработок передовые устройства активной и пассивной безопасности, гибридные технологии, автомобили с двигателями на топливных элементах, системы автономного управления, революционные отделочные материалы. Компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» удерживает лидерство в сфере гибридных технологий. Начиная с 1997 года в мире произведено свыше 6,5 миллиона гибридных автомобилей и автомобилей с возможностью зарядки от электросети. Инженеры и конструкторы компании постоянно расширяют горизонты потребительских и эксплуатационных характеристик автомобилей Там же..

Для предотвращения аварийных ситуаций и защиты водителя и пассажиров на автомобилях Toyota применяются современные интеллектуальные системы активной и пассивной безопасности. Высокий уровень защищенности автомобилей Toyota подтвержден краш-тестами EuroNCAP, по результатам которых новые поколения моделей Corolla, RAV4 и Auris получили 5_звездный рейтинг Компания Тойота в мире [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://toyotacenter.ru/images/67/files/fleet-brochure.pdf (дата обращения: 30.12.2015).

Следует отметить и выделить уникальные принципы, создающие целостную концепцию качества машин Toyota:

- наличие тесных контактов рабочим коллективом и управляющим персоналом;

- каждое звено, как низ низшее, так и высшее должны профессионально и эффективно обеспечить контроль и качество на производстве;

- концепция качества, принятая в предприятии должна отвечать особенностям компании и приспособлена национальным условиям.

Принцип действия Toyota - «Клиенты на первом месте, посредники - на втором, изготовители - на третьем» Григорян Г.С. Анализ системы управления в японских автомобильных компаниях // Экономика и менеджмент инновационных технологий. - 2014. - № 2 [Электронный ресурс]. URL: http://ekonomika.snauka.ru/2014/02/3836 (дата обращения: 30.12.2015)..

На производственных заводах Toyota существуют так называемые «кружки качества». Это добровольное объединение сотрудников коллектива, вовлеченные в деятельность по улучшению качества выпускаемой продукции. На собраниях они проводят дискуссии, посвященные на темы качества товара, снижения уровня травматизма в процессе труда и другие немаловажные производственные вопросы. Как правило, особых экономических изменений в результате их деятельности нет, но здесь более важен непрямой эффект - морально-психологический климат и создание духа коллективизма.

В качестве причины, влияющей на уровень конкурентоспособности корпорации Toyota, выступает и специфическая идеология роста производства, что даже была названа исследователями и менеджерами-практиками «тойотизмом». Данная идеология имеет место на всех производственных мощностях корпорации. Под ней подразумевается стремление как можно больше сократить объем запасов на складе и максимально увеличить объем производства продукции. С этой целью постоянно оптимизируются поставки материалов на заводы корпорации Королев П.В. Конкурентные стратегии транснациональных компаний на мировом рынке автомобилей. Диссертация. - М., 2014. - С.75..

Таким образом, несмотря на наличие брендового эффекта и хороших финансовых показателей, позволяющие делать новые шаги по завоеванию мирового автомобильного рынка, компания Toyota обладает всемирно признанной и эффективной производственный системой - TPS, позволяющей не только выделяться в условиях ожесточенной конкуренции, но также оптимизировать и синхронизировать свою и деятельность партнеров.

1.3 Направления и масштабы проникновения корпорации «Toyota» на зарубежные рынки

Основная специализация компании «Тойота Мотор Корпорейшн», которая представлена в более 170 странах и регионах, - способность производить автомобили отличного качества по лучшим ценам, тем самым, обеспечивая отличное сочетание цены и качества для клиентов. Эту ключевая компетенция распространяется и на инновационные методы производства корпорации «Toyota».

В табл. 1 представлено географическое распределение инвестиций компании Toyota в 2003-2013 гг.

Таблица 1 - Географическое распределение инвестиций компании Toyota в 2003-2013 гг., млн. долл. США

Страны/года	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2011	2012	2013
Япония	22734	28694	28961	28906	30146	36891	37246	37559	36282	31147
Северная Америка	14800	14538	15906	20458	24829	28034	27755	27376	26773	27996
Европа	3414	4248	5071	5674	6734	5738	4176	3676	3201	3065
Азия	0	0	0	0	3950	4457	3790	4141	5024	6274
Другие страны	2346	3184	4030	2962	2622	2852	2383	3125	4625	4365
Итого	43294	50664	53968	60157	68281	77972	75350	75877	75865	72847

Из табл. 1 видно, что общая величина инвестиций компании Toyota за период с 2003 по 2013 гг. выросла с 43294 млн. долл. США до 72847 млн. долл. США, или на 68,26%. Более наглядно динамику инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг. можно представить на рис. 2.

Рисунок 2 - Динамика инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг.

Из рис. 2 видно, что в 2003-2008 гг. инвестиции ежегодно возрастали, пик инвестиций достигнут в 2008 г. В период мирового финансового кризиса 2008-2010 гг. наблюдалось их снижение, в 2011 г. - незначительный рост, и вновь снижение в период с 2012-2013 гг. Структура инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг. представлена в табл. 2.

Таблица 2 - Структура инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг., %

Страны	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2011	2012	2013
Япония	52,51	56,64	53,66	48,05	44,15	47,31	49,43	49,50	47,82	42,76
Северная Америка	34,18	28,69	29,47	34,01	36,36	35,95	36,83	36,08	35,29	38,43
Европа	7,89	8,38	9,40	9,43	9,86	7,36	5,54	4,884	4,22	4,21
Азия	0	0	0	0	5,78	5,72	5,03	5,46	6,62	8,61
Другие рынки	5,41	6,28	7,47	4,92	3,84	3,66	3,16	4,12	6,10	5,99
Итого	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100

Из табл. 2 видны существенные изменения структуры инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг. Если в 2003-2005 гг. более 50% инвестиций приходилось на рынок Японии, то с 2006 г. доля данного региона в инвестициях снижается, в 2013 г. показатель сократился до 42,76%. С 2007 г. компания Toyota вышла на рынок стран Азии, доля инвестиций, приходящихся на данный рынок составила в 2007 г. 5,78%, а в 2013 г. - выросла до 8,61%. Доля инвестиций, приходящихся на Северную Америку в 2003 г. составляла 34,18%, в течение период незначительно колебалась (снижение в 2003-2005 гг., рост в 2005-2013 гг.) и в 2013 г. составила 38,43%. Инвестиции компании Toyota в европейский рынок сократились за 2003-2013 гг. с 7,89% до 4,21%. Это можно объяснить, прежде всего, переносом производственных мощностей из стран Европы в страны Азии. В табл. 3 представлена динамика продаж автомобилей компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг.

Таблица 3 - Динамика продаж автомобилей компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг. Составлено автором по данным компании Toyota..

Страны /год	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2011	2012	2013
Япония	2217770	2303078	2381325	2364484	2273152	2188389	1944823	1913117	2070799	2278796
Северная америка	1981912	2102681	2271139	2556050	2942661	2958314	2212254	2031249	1872423	2468804
Европа	775952	898201	978963	1022781	1223628	1283793	1061954	795534	797993	799085
Азия	0	0	0	880661	789637	956509	904892	1255016	1326829	1683578
Другие рынки	1137644	1415403	1776951	1150587	1295581	1526934	1443433	1313123	1283885	1640401
Итого	6113278	6719363	7408378	7974563	8254659	8913939	7567356	7308039	7351929	8870664

Увеличение объем инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг. на 68,26% привело к росту объема продаж продукции в натуральном выражении с 6113278 ед. до 8870664 ед., или на 45,10%. При этом объем продаж автомобилей на японском рынке за 2003-2013 гг. вырос на 2,75% при росте инвестиций на 37,0%, объем продаж автомобилей на рынке Северной Америки за период 2003-2013 гг. вырос на 24,56% при росте инвестиций на 89,16%, объем продаж автомобилей на европейском рынке вырос на 2,98% при сокращении инвестиций на 10,22%, объем продаж на рынке стран Азии за 2007-2013 гг. вырос в 2,13 раз при росте инвестиций в 1,59 раз, а объем продаж на других рынках за 2003-2013 гг. вырос на 44,19% при росте инвестиций на 86,0%. Таким образом, наиболее успешной деятельность компании Toyota является на рынках стран Европы (объем продаж растет даже при сокращении объемов инвестиций), стран Азии (темпы роста объема продаж опережают темпы роста объемов инвестиций). Это происходит потому, что компания имеет правильную ассортиментную политику для каждого обслуживаемого рынка, применяет целенаправленную сегментацию, таргетинг и позиционирование в ряде стран.

В то же время, следует отметить, что крупные инвестиции в условиях перенасыщения автомобильного рынка не всегда приносят рост объемов продаж. Автопроизводители должны действовать в интересах потребителей. Toyota проводит активную инвестиционную политику в производство своей продукции на рынках в самой Японии и в США. Эти рынки считаются неустойчивыми в силу подверженности экономическим и политическим колебаниям, и в то же время они перенасыщены.

В указанных условиях компании приходится поддерживать эффективность через инвестиционную политику и переобучение персонала. Поэтому компания начала обращать свое внимание (с 2007 года) на бурно развивающийся рынок Китая и других азиатских стран.

С целью выявления и удовлетворения потребностей клиентов Toyota использует различные маркетинговые стратегии и методы. Поэтому бренд Toyota стал узнаваемым и символом качества. Компания максимизирует свою прибыль посредством эффективных производственных подходов (например, Total Quality Management).

В течение многих лет компания Toyota позиционировала себя как лидер в области надежности, безопасности, эффективности, инноваций, долговечности и устойчивости, что были основаны на новаторских разработках гибридных двигателей. При этом основные усилия компании были направлены на увеличение доли рынка, что объективно поставило под угрозу качество и надежность продукции.

Принудительный отзыв 7,4 млн. автомобилей Toyota с мировых рынков в течение 2010 года вследствие обнаружения в них производственных дефектов было вызвано использованием общих частей и технологий на ряде моделей, что и привело к техническим проблемам одновременно с несколькими марками. Например, в Европе японская компания была вынуждена отозвать 1,4 млн. популярных автомобилей из-за наличия серьёзных дефектов в выключателях электрических окон, которые могли привести к возгоранию авто Официальный сайт международного маркетингового агентства JD Power [Электронный ресурс]. - http://www.jdpower.com (дата обращения: 30.12.2015).

Следовательно, единая корпоративная марка концерна Toyota, которая ранее была одной из самых больших преимуществ компании, стала ее самой большой стратегической маркетинговой проблемой.

В попытке восстановить свое «лицо» перед потребителями Toyota объявила о новой стратегии и корпоративной философии: «Ваша Toyota - Моя Toyota». С целью их реализации компания ввела новый стандарт качества: на автомобили, приобретенные после 1 июня 2010 года, стала распространяться гарантия на 5 лет/ 100 тысяч миль Официальный сайт международного маркетингового агентства JD Power [Электронный ресурс]. - http://www.jdpower.com (дата обращения: 30.12.2015).

Новая маркетинговая стратегия компании, которая основывается на расширения присутствия на автомобильных рынках стран, интенсификации продаж бюджетного класса в Индии, Китае, Таиланде и Бразилии должны помочь компании вернуть былые объемы продаж автомобилей по всему миру и восстановить высокую ценность бренда.

Для того чтобы понять методы проникновения японской компании рассмотрим особенности экспансии компании Toyota на российский рынок. Первые официальные представители Toyota появились в России еще в начале 90_х годов. В 2002 году на фоне резкого подъема рынка была создана национальная компания по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор», осуществляющая дистрибуцию автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota на территории Российской Федерации. В 2007 году компания Toyota первой среди иностранных автомобильных компаний учредила в России банк ЗАО «Тойота Банк», оказывающий финансовые услуги покупателям автомобилей Toyota. В конце 2008 года в связи с развитием бизнеса открылся мультифункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор» в Мытищинском районе Московской области, в который входят сам офис, информационный центр и центральный склад запасных частей и аксессуаров Компания Тойота в мире [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://toyotacenter.ru/images/67/files/fleet-brochure.pdf (дата обращения: 30.12.2015).

14 июня 2005 года началось строительство завода Toyota в промышленной зоне Шушары. А 21 декабря 2007 г. уже был собран первый автомобиль Toyota Camry. В 2013 году произошло объединение ООО «Тойота Мотор» в Москве, завода Toyota в Санкт-Петербурге и логистической компании «Тойота Лоджистикс Сервисез Россия» в единое юридическое лицо. Главной целью реорганизации является оптимизация операций и процессов принятия решений в подразделениях, отвечающих за производство, логистику, продажи и маркетинг в России. Объединенная компания зарегистрирована под названием OOO «Тойота Мотор». Штаб-квартира компании расположена в Мытищинском районе Московской области Российской Федерации. Производственное предприятие получило статус филиала OOO «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге. Вначале 2014 г. компания «Тойота Мотор» расширила свои складские возможности и открыла региональный склад оригинальных запчастей и аксессуаров в Новосибирске Компания Тойота в мире [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://toyotacenter.ru/images/67/files/fleet-brochure.pdf (дата обращения: 30.12.2015).

Компания Toyota одной из первых среди иностранных автомобильных компаний приняла решение об организации собственного производства в России. Открытие завода Toyota состоялось в 2007 году в Санкт-Петербурге. Предприятие производственной мощностью 50 тысяч автомобилей в год выпускает одну из наиболее востребованных на рынке моделей Toyota - легендарный бизнес-седан Camry. Собственные производственные мощности позволили компании значительно сократить сроки поставок автомобилей клиентам. Начиная с 2016 года на заводе в Санкт-Петербурге начнется выпуск популярного кроссовера Toyota RAV4, а производственная мощность будет удвоена до 100 тысяч автомобилей в год Там же..

На российском рынке Toyota смогла доказать свою эффективность путем представления Lexus, как молодого премиально-массового бренда Toyota и через формирование исключительного модельного ряда специально для России. Ожидается, что стратегическое направление, которого придерживается в последние годы Тойота в России, поможет компании повысить уровень лояльности российских клиентов и сохранить гибкость в условиях изменчивой экономической ситуации Тойота объявляет о назначении нового президента ООО «Тойота Мотор» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.toyota.ru/news_and_events/2014/new_president.json (дата обращения: 30.12.2015).

Выводы по главе

За 80-летнюю истории развития компании Toyota можно увидеть, что это не просто автомобильная корпорация, но и система уникальных концепций и философских взглядов, которые предполагают постоянное улучшение работы, уважение к рабочим в «семье» и поддержание духа коллективизма в производстве.

Компания Toyota стала одним из лидеров мирового автомобилестроения, к основным приоритетам которой при ведении бизнеса относятся доля рынка и объем продаж, рентабельность и трудовые отношения.

Успех компании Toyota на мировом рынке обусловлен тем, что ее система менеджмента более эффективна, чем у других производителей-конкурентов. Ей удается достичь высокого качества продукции при относительно небольших затратах на производство. В компании Toyota осуществляет непрерывный поиск лучших методов менеджмента. Она опирается на такие популярные принципы работы, как создание крепких связей с поставщиками, управление на базе качества (TQM) и бережливое производство (lean production). Благодаря сочетанию этих подходов корпорация получила огромное конкурентное преимущество перед западными компаниями.

Основное влияние компании Toyota на мировую автомобильную промышленность заключается в том, что ориентация на качество продукции произвела революцию в автомобилестроении в прошлом и почти все автомобильные компании должны были попытаться улучшить качество своей продукции. Это является краеугольным камнем стратегии лидерства по затратам, которые преследует компания Toyota.

Анализ структуры инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг. показал их перераспределение за счет увеличения доли инвестиций в странах Азии, и сокращения в странах Европы. Кроме того, существенно (на 10%) сократились инвестиции компании Toyota на японском рынке, и одновременно увеличились на 4,3% на рынке Северной Америки. На рынки стран Азии компания Toyota вышла в 2005 г. Инвестиции в другие страны также растут, их доля за 2003-2013 гг. увеличилась с 5,41% до 5,99%.

2. Основные факторы успеха и влияния компании «Toyota»: экономические, инновационно-управленческие и инновационно- технологические

2.1 Анализ экономических факторов влияния корпорации «Toyota»

Япония как мировой центр автомобилестроения оказывает существенное влияние на мировую экономику. Автомобилестроение выступает «полюсом развития» мировой и национальных экономик, обеспечивая мощное влияние на смежные отрасли, широкий спектр управленческих, технологических и социально-экономических процессов. Эксперты считают, что производство легковых автомобилей влияет на национальную экономику любой страны следующим образом: на 1% увеличения объема производства приходится 1,5% увеличения ВВП Афоничкин А.И., Пустынникова Е.В. Процессы интегрированного управления в корпоративных системах. Монография. Ульяновск: Изд-во УлГУ. 2010. 348 с.. В современной мировой автомобильной промышленности сконцентрированы ведущие производственные инновационные технологии производства; здесь функционируют наиболее продвинутые бренды мировой экономики.

В географическом отношении автомобилестроение развито неравномерно с выделением трех основных центров: Европы, Азии и Северной Америки. В азиатском регионе, прежде всего, следует отметить такие страны, как Китай, Япония и Южная Корея. В конце XX в. в целях получения конкурентных преимуществ большинство крупных автопроизводителей начали переносить производства в развивающие страны. В результате эти страны в той или иной мере получили доступ к современным технологиям производства во многих областях: металлургии, машиностроении, электронике и др. В то же время, в современном мировом автомобилестроении можно выделить ряд следующих проблем: значительное дробление рынка легкового автотранспорта, вызывающее понижении динамики промышленного роста; высокий уровень логистических издержек производства автомобилей. К ним можно добавить сложившуюся сборочную автомобильную практику (из крупных агрегатов и узлов), приводящую к тому, что больше половины добавленной стоимости формируется компаниями, производящими комплектующие, а не занимающимися сборкой транспорта. Работа над проблемами формирует будущую «повестку дня» мирового автомобилестроения.

В 4 таблице видны тенденции развитии общего производства легковых автомобилей в мире.

Таблица 4 - Развитие рынка производство легкового автотранспорта в мире в 2008-2014 гг. The Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.oica.net. (дата обращения: 31.12.2015).

Показатель/год	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Объем производства, ед.	52841125	47772598	58239494	59897273	63081024	65462496	63895353
Темп роста, %	-	90,41	121,91	102,85	105,32	103,78	97,61

В 2009 г. из-за мирового финансового кризиса произошло падение спроса и, следовательно, производства. Было произведено всего 47,7 млн. автомобилей. В 2010 г. наметилась тенденция увеличения объемов производства, и всего сошло с конвейеров 58,2 млн. единиц легкового автотранспорта. То есть мировое производство выросло на 25,6%, что, безусловно, оказало положительное влияние на международный рынок.

В 2014 г. этот показатель вырос уже до 63 млн. легковых автомобилей. В этот период автомобилестроение потребляло приблизительно половину нефти и резины, продаваемых в мире, и около четверти мировых запасов стекла Шехтман А.Ю. Особенности развития автомобильных кластеров в посткризисный период // Вестник Волжского университета имени В.Н. Татищева. Серия «Экономика». 2012. №27. С. 161-171.. Эта цифры говорят о том, что производство автомобилей является отраслью, оказывающей значительное влияние на национальные экономики стран мира.

При этом в 2013-2014 гг. производство легковых автомобилей характеризовалось относительной стабильностью. Также важно сделать акцент на том, что кризис неодинаково воздействовал на автомобилестроение различных государств. Например, в Китае фиксировался прирост производства на + 48,3%, в то время как другие лидеры данной отрасли наоборот сворачивали производство: Россия снизила производство на 59,5%, США на 34,3%, Япония на 31,5%, а Германия на 13,8% Афоничкин А.И., Пустынникова Е.В. Процессы интегрированного управления в корпоративных системах. Монография. Ульяновск: Изд-во УлГУ. 2010. 348 с..

Ключевыми причинами роста мирового производства автомобилей являлись следующие:

- возросший спрос на мировом рынке автомобилей, в первую очередь на рынках развивающихся стран;

- автомобилестроение зачастую выступает «ядром развития» национальных экономик, обеспечивая прочие отрасли орудиями труда, инновациями, технологиями и проч. Рябов В. М. Устойчивое развитие промышленных предприятий в современных условиях [Текст] / В. М. Рябов // Вектор науки ТГУ. - 2011. - №4 (18). - С. 271. ;

- формирование значительного дохода от продаж, как на внутренних рынках, так и от экспорта в другие страны;

- создание значительного числа рабочих мест, как в самом автомобилестроении, так и в смежных отраслях (согласно статистике, на одно рабочее место в отрасли автомобилестроения приходится около 10 рабочих мест в других сопредельных отраслях экономики) Макаренко А. В. Состояние и направления развития рынка легковых автомобилей России [Текст] / А. В. Макаренко. СПб.: Научно-технические ведомости СПБГПУ, 2014. - № 2 (192) - С. 43.;

- автомобильная промышленность характеризуется значительным научно-техническим потенциалом за счет создания и внедрения значительного количества инноваций и современных технологий и, как следствие, обеспечивает конкурентоспособность национальной экономики;

- благодаря развитию автомобилестроения формируется прочная индустриальная база, благотворно влияющая на экономический рост той или иной страны. В качестве примера можно выделить Германию, в которой с развитием автомобилестроения наблюдался существенный рост ряда других отраслей народного хозяйства (металлургия, электротехническая промышленность и проч.) Макаренко А.В. Стратегия и механизмы устойчивого развития автомобильных компаний на российском автомобильном рынке. Диссертация. - СПб., 2015. - С.18..

Нужно заметить, что рынок Северной Америки, Западной Европы и Японии характеризуется, в первую очередь, спросом на автомобили, что могут пополнить автопарк. Они развиваются относительно медленно, и прирост на них порой даже бывает отрицательным. В Центральной же и Восточной Европе, а также Китае, Индии и странах Латинской Америки объемы производства, как и продажи, взрастают, иногда прирост составляет за год 10 % Пасько А.В. Параметры и факторы развития мирового автомобилестроения в начале XXI столетия//Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд. 2014. № 27. С. 27-34..

Страны ЕС, в частности, Германия, остаются ведущими производителями автомобилей. Также в числе лидеров находятся Португалия с приростом производства в 35,3%, Хорватия, увеличившая объемы производство до 25,8%, Румыния с ее 25,5%, Нидерланды с 5,2%, Австрия, которой удалось увеличить объемы производства до 4,3% и Бельгия, где прирост положительный, хотя и небольшой - 0,4% Шехтман А.Ю. Тенденции развития конкурентных направлений автомобильной промышленности в мировом аспекте//Современные проблемы науки и образования. 2015. № 1. С. 381.. При этом в развитых странах доля производства автомобилей в ВВП может быть намного больше. Например, в Германии и Японии она достигает 10%, в США и во Франции она составляет - 5%. В РФ пока доля автомобилестроения в ВВП не больше 2,5% и это показатель ниже, чем в Италии, Великобритании и Испании, не являющихся мировыми лидерами в данной отрасли Королев П. А. Методология оценки конкурентоспособности транснациональных корпораций в мировой автомобильной промышленности // Сборник трудов XVII Международной научно-практической конференции «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития». 14.02.2014. Новосибирск: Изд-во ЦРНС. 2014. С 78-86..

Автомобилестроение динамично развивается, так в данное производство были вовлечены Аргентина, Бразилия, Южная Корея. Но при этом сохранилось преимущество основных центров производства машин: Северной Америки, Японии, Китая, ЕС, РФ Смирнов Е.Н. Автомобильные корпорации Германии: современные стратегии развития. М.: «Компания «Спутник плюс», 2004. - С.65..

Наиболее существенными движущими силами развития современного мирового автомобилестроения являются:

- возрастающая конкуренция не только на национальных рынках, но и в глобальном масштабе;

- глобализация производственно-хозяйственной деятельности, которая открывает доступ крупнейшим автомобильным компаниям к новым зарубежным рынкам;

- процесс международного разделения труда, который позволил сформировать отраслевую специализацию ряда стран, сделав производство автомобилей в них одной из структурообразующих отраслей;

- возросшие требования к мобильности населения. В настоящее время обеспеченность населения различных стран автомобилями, в т.ч. легковыми, благотворно влияет на развитие национального предпринимательства;

- международный обмен факторами производства, который включает в себя миграцию капитала, трудовых ресурсов, предпринимательских способностей, знаний и технологий.

...