Роль компании "Toyota" в становлении современной автомобильной промышленности

Анализ структуры инвестиций компании Toyota на зарубежных рынках в 2003-2013 гг. показал их перераспределение за счет увеличения доли инвестиций в странах Азии, и сокращения в странах Европы. Кроме того, существенно (на 10%) сократились инвестиции компании Toyota на японском рынке, и одновременно увеличились на 4,3% на рынке Северной Америки. На рынок стран Азии компания Toyota вышла с 2005 г. Инвестиции в другие страны также растут, их доля за 2003-2013 гг. увеличилась с 5,41% до 5,99%.

Наиболее успешной деятельность компании Toyota является на рынках стран Европы (объем продаж растет даже при сокращении объемов инвестиций), стран Азии (темпы роста объема продаж опережают темпы роста объемов инвестиций).

Основными тенденциями в развитии мировой автомобильной промышленности являются: увеличение числа произведенных автомобилей в развивающихся странах; вложение финансовых средств известными производителями автомобилей в создание заводов по выпуску автомобилей в развивающихся странах; формирование международных стратегических групп; унификация модельного ассортимента.

Существующие условия глобализации на мировых рынках вынуждают автомобильные компании адаптироваться к внешним условиям и потребностям рынка. В компании Toyota это выразилось не только в переориентации производства на этих рынках, но и заключении обширных союзов с зарубежными производителями.

В компании Toyota Motor Corporation низкая концентрация собственности. При такой структуре собственности облегчается возникновение коалиций, способных эффективно контролировать действия менеджеров и крупных собственников.

Сущностная специфика компании Toyota - это ее основанность на инновациях, качестве и принципе постоянных изменений. Своими успехами в завоевании большой доли мирового рынка, которой не смогли достичь ее японские конкуренты, Toyota обязана именно уникальной производственной системе TPS, скопировать которую практически невозможно.

Проведенный SWOT-анализ позволяет сделать следующие выводы.

Таким образом, компания Toyota имеет сильные позиции на рынке в различных регионах по всему миру. Прочное положение компании на рынке дает ей существенное конкурентное преимущество и способствует ее более значительному росту продаж на внутреннем и международном рынках.

Географическое распространение производственной базы компании Toyota позволяет диверсифицировать риски бизнеса, а обширная дистрибьюторская сеть обеспечивает широкий доступ к ним, тем самым повышая доходы компании.

Компания Toyota имеет сильный фокус на НИОКР, расширение ассортимента и улучшение функциональности, качества, безопасности и экологичности своей продукции. Пристальное внимание компании на НИОКР позволяет поддерживать технологическое лидерство в большинстве своих производственных сегментов. Это также позволяет компании Toyota разрабатывать инновационные продукты, что приводит к росту продажам.

Снижение показателей рентабельности капитала и активов по сравнению с аналогами указывает на то, что компания не эффективно использует деньги акционеров и не позволяет получить акционерам высокую прибыль.

Растущее партнерство компании Toyota и BMW ускоряет технологическое ноу-хау компании, и может привести к разработке новых продуктов, тем самым, увеличивая доходы в долгосрочной перспективе. Также, в краткосрочной перспективе, в сочетании партнерство, которое обеспечит существенную синергию и экономию средств, повышения операционной маржи.

На мировом автомобильном рынке наблюдаются перспективы роста продаж, что в сочетании с запуском новых продуктов предоставляет возможность роста для компании.

Усиление конкуренции на мировом автомобильном рынке может привести к снижению продаж автомобилей и накоплению больших запасов, что может спровоцировать снижение цен и отрицательно повлиять на финансовое состояние и результаты деятельности компании.

Укрепление японской йены против американского доллара и колебания валютных курсов могут оказать существенное негативное влияние на операционные результаты компании Toyota, что в свою очередь повлияет на стоимость акций компании.

Стихийные бедствия могут серьезно повлиять на выпуск продукции предприятия из-за остановки работы производств, и в свою очередь повлиять на общую доходность и прибыльности компании.

В работе установлено, что для массовых автомобильных рынков наиболее удачными оказались стратегии концентрированного и интегрированного роста с опорою на адаптированную стандартизации (Hyundai, Ford) и использованием преимуществ мультибрендового концерна (Volkswagen АG).

Для премиум-сегмента автомобильного рынка оказались удачными стратегии концентрированного роста с приоритетностью дальнейшего развития продукции класса «люкс» (Mercedes-Benz, BMW и Audi).

Среди глобальных трендов, которые будут определять развитие мирового автомобилестроения, в следующее десятилетие, а в связи с этим - и международных маркетинговых стратегий автоконцернов следует выделить: изменения сегменте автомобилестроения среднего технологичного уровня (значительные темпы роста по сравнению с другими секторами рынка - высокотехнологичной и низкотехнологичной продукции, быстрый рост производительности труда в данном сегменте; конкуренция будет определяться себестоимостью продукции); перемещение производственных мощностей в страны Азии (страной-производителем № 1 становится Китай, а страны Европы теряют позиции лидеров); переход к «зеленым» технологиям (рост важности вопросов энергоэффективности в Европе и Японии; в то же время, в других отраслях данные вопросы будут только маркетинговыми технологиями) и смещения акцента на экологичность автомобилей - увеличении количества электрических и гибридных транспортных средств; непропорционально высокие темпы роста сегмента потребителей компактных недорогих автомобилей, при одновременной потере премиум-автомобилей.

Производительность и требования к качеству продукции в азиатских странах приближаются к европейского уровню, однако деятельность европейских автопроизводителей будет направлена на сохранение технологических преимуществ и реализацию стратегий глобального присутствия, тогда как китайские производители в качестве первоочередной выдвигают задачу содействия инновациям и повышение качества и надежности продукции.

Компания Toyota, как и большинство успешных автомобильных компаний на мировом рынку в разработке маркетинговых бизнес-стратегий уже сейчас успешно учитывают отмеченные тенденции, однако, для удержания позиции сильного бренда необходимо принимать во внимание реалии турбулентности глобального маркетинговой среды и вовремя адаптировать к ним маркетинговую деятельность.

Компания Toyota должна продолжать предпринимать согласованные усилия по укреплению своей платформы управления и повышения корпоративной стоимости.

В качестве немедленной задачи компания Toyota должна продвигать бизнес и менять структуру издержек в условиях быстрого реагирования на изменение рыночных условий. В частности, компания Toyota должна осуществлять сокращение условно-постоянных расходов и укрепление своего бизнеса в устоявшихся рынков в развитых странах.

Компании Toyota следует ускорить расширение бизнеса в быстрорастущих развивающихся странах, тщательно и придирчиво осуществляя мониторинг рыночных условий в соответствующих регионах и внедрять продукцию, отвечающую особенностям и потребностям каждого рынка. Также компания Toyota должна стремиться к усилению цепочки создания стоимости, чтобы предоставить широкий спектр услуг для клиентов в каждой стране и регионе.

Следует рассмотреть вопрос о выводе модели Toyota Lexus на китайский рынок. Это позволит ей стать конкурентоспособной с другими производителями автомобилей в премиум-сегменте. Увеличение производственных мощностей в Азии позволит компания Toyota создать более дешевые каналы доставки. Компании Toyota следует предоставить инженерам больше полномочий по контролю над конкретным потребностям заказчика в проектировании и разработке нового автомобиля.

Также компания Toyota следует прилагать усилия по разработке экологически безопасных, энергосберегающих автомобилей, востребованных клиентами и поставлять их на мировой рынок.

Для поддержания консолидированного управления в глобальном масштабе, компания Toyota должна увеличить производительность труда, и стремиться к развитию глобальных человеческих ресурсов.

С конца ХХ века TPS продемонстрировала свое подавляющее влияние на перестройку мировой автопромышленности. Об этом свидетельствует продолжающийся восприятие TPS как мирового стандарта производственной модели. Но многие известные автопроизводители, базируясь на принципы данной системы и не изменяя собственной траектории развития смогли успешно создать в той или иной степени свою модель.

Список литературы

1. Афоничкин А.И., Пустынникова Е.В. Процессы интегрированного управления в корпоративных системах. Монография. Ульяновск: Изд-во УлГУ. 2010. 348 с.

2. Афоничкин А.И., Пустынникова Е.В. Процессы интегрированного управления в корпоративных системах. Монография. Ульяновск: Изд-во УлГУ. 2010. 348 с.

3. Брагин В. К выбору методики совершенствования деятельности организации // Стандарты и качество. - 2009. - №1. - С.66-68.

4. Грант Р.М. Современный стратегический анализ. - СПб.: Питер, 2008. С.106.

5. Гунина Е.Н. Стратегия достижения синергии интеграционного взаимодействия отдельных юридических лиц в рамках деятельности крупных корпоративных структур//Terra Economicus. - 2007. - Т. 5. - № 3-3. - С. 54.

6. Джордж М.Л. Бережливое производство + шесть сигм: Комбинируя качество шести сигм со скоростью бережливого производства / Пер. с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 360 с.

7. Имаи М. Гемба Кайдзен: Путь к снижению затрат и повышению качества. - М.: Альпина Паблишер, 2015. - 416 c.

8. Капустин Н.С. Инновационная активность совместного предприятия в зарубежной практике//Актуальные вопросы инновационной экономики. - 2012. - № 1. - С. 130.

9. Каспаров И.Г. Применение стратегии «голубого океана» в автомобильной промышленности//Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Экономика. 2010. № 4. С. 83-91.

10. Колодина О.И., Зданович М.Ю. Анализ тенденций развития мирового и российского автомобильного рынка в условиях мировой рецессии//Актуальные вопросы экономических наук. - 2009. -№ 6-1. - С. 147-152.

11. Королев П. А. Методология оценки конкурентоспособности транснациональных корпораций в мировой автомобильной промышленности Сборник трудов XVII Международной научно-практической конференции «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития». 14.02.2014. Новосибирск: Изд-во ЦРНС. 2014. С. 78-86.

12. Королев П.А. Методология оценки конкурентоспособности транснациональных корпораций в мировой автомобильной промышленности//Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития. 2014. - № 17. - С. 13-23.

13. Королев П.В. Конкурентные стратегии транснациональных компаний на мировом рынке автомобилей. Диссертация. - М., 2014. - С.75.

14. Курилов К.Ю. Перспективы развития мировой и российской автомобильной промышленности//Проблемы прогнозирования. - 2012. - № 5. - С. 72-86.

15. Курилов К.Ю., Курилова А.А. Цикличность развития мировой автомобильной промышленности//Экономический анализ: теория и практика. 2010. - № 35. - С. 33-44.

16. Макаренко А. В. Состояние и направления развития рынка легковых автомобилей России [Текст] / А. В. Макаренко. СПб.: Научно-технические ведомости СПБГПУ, 2014. - № 2 (192) - С. 43.

17. Макаренко А.В. Стратегия и механизмы устойчивого развития автомобильных компаний на российском автомобильном рынке. Диссертация. - СПб., 2015. - С.18.

18. Монден Я. «Тоёта»: методы эффективного управления / Сокр. пер. с англ. - М.: Экономика, 1989. - 288 с.

19. Мухаметова М. Основные тенденции в мировой автомобильной промышленности//РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2012. - № 4. - С. 189-195.

20. Пасько А.В. Конкурентоспособность российской автомобильной промышленности на фоне ключевых тенденций развития мирового автомобилестроения//Новый взгляд. Международный научный вестник. - 2014. - № 4. - С. 201-218.

21. Пасько А.В. Корпоративные стратегии автомобильных корпораций в условиях глобализации мирового автомобилестроения//Проблемы современной экономики (Новосибирск). - 2014. - № 20. -С. 38.

22. Пасько А.В. Параметры и факторы развития мирового автомобилестроения в начале XXI столетия//Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд. 2014. № 27. С. 27-34.

23. Рябов В. М. Устойчивое развитие промышленных предприятий в современных условиях [Текст] / В. М. Рябов // Вектор науки ТГУ. - 2011. - №4 (18). - С. 271.

24. Слак Н., Чеймберс С., Джонстон Р. Организация, планирование и проектирование производства. Операционный менеджмент / Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 790 с.

25. Смирнов Е.Н. Автомобильные корпорации Германии: современные стратегии развития. М.: «Компания «Спутник плюс», 2004. - С.65.

26. Фейгенсон Н.Б., Мацкевич И.С., Липецкая М.С. Бережливое производство и системы менеджмента качества: серия докладов (зеленых книг) в рамках проекта «Промышленный и технологический форсайт Российской Федерации» / Н.Б. Фейгенсон, И.С. Мацкевич, М.С. Липецкая; Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» - СПб., 2012. - Вып. 1 - С.19.

27. Шехтман А.Ю. Особенности развития автомобильных кластеров в посткризисный период // Вестник Волжского университета имени В.Н. Татищева. Серия «Экономика». 2012. №27. С. 161-171.

28. Шехтман А.Ю. Тенденции развития конкурентных направлений автомобильной промышленности в мировом аспекте//Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1. - С. 567.

29. Шорохова Л.В. Развитие системы оперативного управления производственной деятельностью. Диссертации. - М., 2014. - С.34.

30. Adler P. S., Goldoftas B., Levine D. I. Ergonomics, employee involvement, and the Toyota Production System: A case study of NUMMI's 1993 model introduction //Industrial & Labor Relations Review. - 1997. - Т. 50. - №. 3. - С. 416-437.

31. Bhandari S. Analysis of Toyota Marketing Strategy// Journal of International Marketing. 2008. №6. P.41.

32. Contribution of Toyota Motor North America to the Economies of Sixteen States and the United States in 2010. Car center for automotive research. March 2011.

33. Hook G. D. et al. Japan's international relations: politics, economics and security. - Routledge, 2011. - Т. 44.

34. James W. Driving from Japan: Japanese Cars in America. - McFarland, 2005.

35. Keisuki Ogawa. Three Key Challenges for Toyota: Standardization, Electrification, and the China Market //Nikkei BP Japan Technology Report / A1409-042-013. - 2014.

36. KPMG International, KPMG's Global Automotive Executive Survey. - 2012. - P.37.

37. Lansbury R. D., Suh C. S., Kwon S. H. The global Korean motor industry: The Hyundai Motor Company's global strategy. - Routledge, 2007.

38. Lee B. H., Jo H. J. The mutation of the Toyota production system: adapting the TPS at Hyundai Motor Company //International Journal of Production Research. - 2007. - Т. 45. - №. 16. - С. 3665-3679.

39. McNamara D. Business innovation in Asia: knowledge and technology networks from Japan. - Routledge, 2009.

40. Ravenhill J. et al. From national champions to global partnerships: the Korean auto industry, financial crisis and globalization. - MIT Japan Program, Center for International Studies, Massachusetts Institute of Technology, 2001.

Размещено на Allbest.ur