Совершенствование технологии организации контейнерных перевозок направлением Восток-Запад на Транссибирской магистрали
Технология и особенности регулирования контейнерных перевозок. Оценка состояния контейнерных перевозок на маршруте направлением Восток-Запад на Транссибирской магистрали. Перспективные направления развития контейнерных перевозок Транссибирской магистрали.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.06.2017 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
10
Время простоя в ПП(L)
11
Количество свободных путей в ПО(B)
12
Время, затрачиваемое на проверку документов(N)
13
Время на ТО и КО(W)
14
Количество свободных приемо- отправочных путей(H)
15
Время нахождения вагонов под накоплением(E)
Характеристика входных факторов
Уровень квалификации ДСП(K)
На перевозочный процесс огромное влияние оказывает человеческий фактор. От работников ДСП на станции зависит четкость и бесперебойность работы станции. Следовательно, просрочка в доставке грузов имеет прямую зависимость от квалификации работников ДСП. Квалификацию работников ДСП можно выразить в балльной форме (от 1 балла- низшего, до 5 баллов высшего). Анализ этого фактора представлен в нижеприведенной таблице 3.2.
Таблица 3.2. Оценка главных составляющих квалификации работников ДСП
|
Состав |
Единица измерения |
Диапазон системы измерения |
|||||
|
1б |
2б |
3б |
4б |
5б |
|||
|
Возраст при приеме на работу |
Лет |
18-19 |
20-23 |
23-25 |
25-29 |
30-40 |
|
|
ТРК |
разряд |
8 |
8-9 |
9 |
10 |
11 |
|
|
Уровень образования, срок обучения |
уровень, лет |
Рабочий, профессиональное, 6 месяцев |
Курсы повышения квалификации, 2-3 месяца |
Среднее профессиональное образование, 2-3 года |
Высшее профессиональное образование, 3-5 лет |
Послевузовское Профессиональное образование, 1-3 года |
|
|
Стаж работы |
Лет |
0,5-2 |
2-3 |
3-5 |
5-7 |
>7 |
2)Загрузка ДСП(Z)
Дежурный по станции -- это ответственный работник работы службы движения, распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта. Дежурный по станции должен организовать работу так, чтобы обеспечить четкое и своевременное выполнения плана перевозок. В распоряжении дежурного по станции находятся локомотивы, вагоны, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п. Он является единственным полномочным командиром смены. В его подчинении находится дежурный штат станции. Все работники смены, а также бригады поездных и маневровых локомотивов в оперативном порядке подчинены дежурному по станции и обязаны беспрекословно выполнять все его распоряжения. Чем больше загружен ДСП, тем больше увеличивается время просрочки в доставке грузов.
Таблица 3.3. Планирование маршрута доставки контейнерных грузов Москва-Пхеньян
|
Место |
Расстояние |
Время в пути |
Часовой пояс |
Примечание |
|
|
Москва, Ярославский вокзал |
0 км (0 миль) |
Московское время |
|||
|
Владимир |
210 км (130 миль) |
MT |
|||
|
Нижний Новгород |
461 км (286 миль) |
6 часов |
MT |
на реке Волге |
|
|
Киров |
917 км (570 миль) |
13 часов |
MT |
на реке Вятке |
|
|
Пермь |
1434 км (891 миль) |
20 часов |
MT+2 |
на реке Каме |
|
|
Место, разделяющее Европу и Азию |
1777 км (1104 миль) |
обозначено белым обелиском |
|||
|
Екатеринбург |
1816 км (1128 миль) |
1 день 2 часа |
MT+2 |
На Урале |
|
|
Тюмень |
2104 км (1307 миль) |
||||
|
Омск |
2676 км (1663 миль) |
1 день 14 часов |
MT+3 |
на реке Иртыш |
|
|
Новосибирск |
3303 км (2052 миль) |
1 день 22 часа |
MT+4 |
На реке Оби. Отсюда начинается Турксиб |
|
|
Красноярск |
4065 км (2526 миль) |
2 дня 11 часов |
MT+4 |
на реке Енисее |
|
|
Тайшет |
4483 км (2786 миль) |
узловая станция Байкало-Амурской магистрали |
|||
|
Иркутск |
5153 км (3202 миль) |
3 дня 4 часа |
MT+5 |
Неподалеку от озера Байкал |
|
|
Улан-Удэ |
5609 км (3485 миль) |
3 дня 12 часов |
MT+5 |
||
|
Соединение с Трансмонгольской линией |
5622 км (3493 миль) |
||||
|
Чита |
6166 км (3831 миль) |
3 дня 22 часа |
MT+6 |
||
|
Соединение с Трансманчжурской магистралью в Чарской |
6274 км (3898 миль) |
||||
|
Биробиджан |
8312 км (5165 миль) |
5 дней 13 часов |
|||
|
Хабаровск |
8493 км (5277 миль) |
5 дней 15 часов |
MT+7 |
на реке Амуре |
|
|
Уссурийск |
9147 км (5684 миль) |
соединение с Трансманчжурской линией и веткой в Корею. |
|||
|
Владивосток |
9288 км (5771 миль) |
6 дней 4 часа |
MT+7 |
на берегу Тихого океана |
|
|
Ветка на Северную Корею |
|||||
|
Станция Приморская |
9257 км (5752 миль) |
6 дней 14 часов |
MT+7 |
||
|
Хасан |
9407 км (5845 миль) |
6 дней 19 часов |
MT+7 |
граница с Северной Кореей |
|
|
Туманган |
9412 км (5848 миль) |
7 дней 10 часов |
MT+5:30 |
Северокорейский пункт пропуска |
|
|
Пхеньян |
10 267 км (6380 миль) |
9 дней 2 часа |
MT+5:30 |
Фактор приведен на основании фактических данных.
Загрузку ДСП можно оценить как 0,65- 0,85,
3) Простой вагонов в брошенных поездах(P)
Общие потери от «бросания» поездов для ОАО «РЖД» включают в себя не только потери от омертвления вагонного парка, но и потери из-за снижения пропускной способности участков, вызывающие дополнительные затраты из-за затруднений в поездной и маневровой работе и затраты на «подъем» поездов, а также потери от простоя «чужих» вагонов в «брошенных» поездах и потери от невывезенного груза в период действия конвенционных запрещений, что напрямую влияет на просрочку в доставке грузов.
Значение фактора взято на основании фактических данных.
Простой вагонов в брошенных поездах может составлять от 1 до 5 суток.
Вагонопоток станции(Q)
Неэффективное управление вагонопотоками приводит к уменьшению прибыли железной дроги из-за просрочки в доставке грузов, что приводит к выплатам по претензиям заказчиков. Мощный вагонопоток приводит к уменьшению времени на накопление составов и к снижению случаев просрочки в доставке грузов.
Значение фактора взято на основании фактических данных.
Вагонопоток станции составляет 300-330 вагонов.
5) Количество свободных маневровых локомотивов(C)
Если в локомотивном парке не достаточное число локомотивов, то организация рациональной работы станции снижается. Вагоны находящиеся под накоплением или которые формируются находятся в ожидании поездных локомотивов, тем самым увеличивается просрочка в доставке грузов по станции Иркутск-Товарный.
Фактор приведен на основании фактических данных
Количество локомотивного парка в долях 0,8-1,0.
6) Количество транзитных поездов(T)
Транзит, идущий через станцию требует свободности путей на станции, что напрямую оказывает влияние на просрочку в доставке грузов, так как при проходе транзитных поездов операции связанные с приемом/отправкой грузов замедляются, тем самым увеличивая просрочку в доставке грузов.
Фактор приведен на основании фактических данных.
Количество транзитных поездов может составлять 10-15 поездов.
7) Время в ожидании направления(S) может составлять от 1 до 5 суток.
Время в ожидании направления оказывает существенное влияние на просрочку в доставке грузов, так как
Фактор приведен на основании фактических данных.
Время в ожидании направления может составлять от 1 до 5 суток.
8) Укомплектованность штата(U) можно оценить как 0,4-0,75
Укомплектованность штата показывает уровень разделения труда.
Укомплектованность штата играет значительную роль в проблеме просрочки в доставке грузов. Чем выше укомплектованность штата, тем ниже просрочка в доставке грузов. Фактор приведен на основании фактических данных.
9) Уровень автоматизации функций (процессов) в течение смены (G) можно оценить как 0,5-0,65.
Одним из важнейших показателей организации рабочих мест является механовооруженность. По ней различают рабочие места ручной, механизированной и автоматизированной работы. При организации рабочих месте преобладанием ручных приемов в операциях определяется возможность механизации выполняемых работ. При этом особое внимание обращается на проектирование и внедрение рациональных методов труда. На механизированных рабочих местах организация направлена на согласование работы человека и машины, обеспечение синхронности трудового и технологического процесса, удобство и безопасность работы. Что снижает просрочку в доставке грузов. На автоматизированных рабочих местах (АРМ) технологический процесс осуществляется без непосредственного участия рабочего, за которым сохраняются только функции обслуживания: контроль, регулировка, ремонт, подача и вывоз деталей.
Фактор приведен на основании фактических данных.
10) Время простоя в ПП(L)-это время, затрачиваемое на обработку состава, на станции Иркутск -Товарный. Время простоя в ПП имеет фактическое значение, находящееся в пределах 1-5 суток. Этот входной фактор находится в прямой зависимости с просрочкой в доставке грузов, если время простоя в ПП увеличивается, то просрочка в доставке груза соответственно увеличивается.
11) Количество свободных путей в ПО(B)
Количество путей в ПО оказывает существенное влияние на просрочку в доставке грузов, так как необеспеченность станции в необходимом количестве путей в ПО приводит к их постоянной занятости и к увеличению времени простоя составов, ожидающих очереди отправления в ПО.
Значение факторов взято на основании фактических данных.
Количество путей в ПО находится пределах 5-11.
12) Время, затрачиваемое на проверку документов(N) может быть 1-24 часа
Этот фактор имеет прямую зависимость с просрочкой в доставке грузов.
Чем больше времени затрачивается на проверку документов, тем выше просрочка в доставке грузов. Фактор приведен на основании фактических данных и находится в интервале от 1 до 24 часов.
13) Время на ТО и КО(W)
В зависимости от выбранной схемы ТО и КО, количества работников бригад ТО и КО время может снижаться. А так же внедрение передовых технологий ТО и КО и программного обеспечения позволяет сократить не только время ТО и КО, но и количество работников и ослабить влияние человеческого фактора.
Фактическое значение операций ТО и КО на станции Иркутск- Товарный составляет 1-3 часа.
Фактор приведен на основании фактических данных
14) Количество свободных приемо-отправочных путей(H)
можно рассчитать по формуле:
m=tзан/iр + 1
где m - число путей в приемо-отправочном парке
t - время занятия пути поездом
i - расчетный интервал прибытия поездов в парк приема
соответствующего направления
Количество приемо-отправочных путей находится в интервале 7-10
Фактор приведен на основании фактических данных.
15) Время нахождения вагонов под накоплением(E)
Время нахождения вагонов под накоплением можно определить по формуле:
,
Где k-число назначений плана формирования;
с- параметр накопления;
m-среднее число вагонов в накапливаемых составах;
- среднесуточный вагонопоток, обрабатываемый на станции
Фактор приведен на основании фактических данных.
Время нахождения вагонов под накоплением составляет от 1 до 5 суток.
Таблица 3.4. - Экспертная характеристика факторов математической модели для анализа просрочки в доставке грузов
|
Наименование входного фактора(его буквенное обозначение) |
Уравнение или характеристика |
Характер влияния на выходной фактор |
Исследуемая область изменения и единица измерения |
Ранг |
Взаимосвязь с другими факторами |
Шаг |
Итоги |
|
|
Уровень квалификации ДСП.К |
балльная |
1-5 баллов |
13 |
- |
3 |
Const |
||
|
Загрузка ДСП.Z |
фактическое значение |
0,65-0,85 |
4 |
4,5,6,11,14 |
12 |
Const |
||
|
Простой вагонов в брошенных поездах. Р |
фактическое значение |
1-5 суток |
7 |
1,5,4,2,11,14 |
9 |
Const |
||
|
Вагонопоток станции.Q |
фактическое значение |
300-330вагонов |
1 |
14,11 |
15 |
|||
|
Количество маневровых локомотивов.С |
фактическое значение |
0,8-1,0 |
12 |
4,11,14 |
4 |
Const |
||
|
Количество транзитных поездов.Т |
фактическое значение |
33333 |
10-15 |
15 |
- |
1 |
Const |
|
|
Время в ожидании направления.S |
фактическое значение |
1-5 суток |
8 |
1,2,4,5,9,12,13 |
8 |
Const |
||
|
Укомплектованность штата.U |
фактическое значение |
0,4-0,75 |
2 |
- |
14 |
|||
|
Уровень автоматизации функций (процессов) в течение смены (G) |
фактическое значение |
0,5-0,65 |
3 |
- |
13 |
|||
|
Время простоя в ПП.L |
фактическое значение |
1-5 суток |
9 |
1,2,5,8,9,13,14 |
7 |
Const |
||
|
Количество путей в ПО.В |
фактическое значение |
5-11 |
11 |
4 |
5 |
Const |
||
|
Время, затрачиваемое на проверку документов.N |
фактическое значение |
1-24 часа |
5 |
- |
11 |
|||
|
Время на ТО и КО.W |
фактическое значение |
1-3 часа |
6 |
8,9 |
10 |
Const |
||
|
Количество приемо- отправочных путей.Н |
фактическое значение |
7-10 |
14 |
4 |
2 |
Const |
||
|
Время нахождения вагонов под накоплением.Е |
фактическое значение |
1-5 суток |
10 |
9,1,2,5,8 |
6 |
Const |
Таблица 3.5. Исследование расчетного шага значений аргументов
|
J 1-5 |
Q300-330 |
U0,4-0,75 |
G0,5-0,65 |
N1-24 |
|
|
1 |
330 |
0,75 |
0,65 |
1 |
|
|
1 |
327 |
0,75 |
0,65 |
2 |
|
|
1 |
325 |
0,74 |
0,65 |
4 |
|
|
1 |
323 |
0,73 |
0,65 |
5 |
|
|
2 |
321 |
0,71 |
0,65 |
7 |
|
|
2 |
319 |
0,69 |
0,65 |
9 |
|
|
2 |
317 |
0,67 |
0,64 |
10 |
|
|
3 |
315 |
0,64 |
0,63 |
12 |
|
|
3 |
312 |
0,61 |
0,62 |
14 |
|
|
3 |
310 |
0,57 |
0,61 |
15 |
|
|
3 |
308 |
0,53 |
0,6 |
17 |
|
|
4 |
306 |
0,49 |
0,59 |
19 |
|
|
4 |
304 |
0,44 |
0,58 |
20 |
|
|
4 |
302 |
0,39 |
0,57 |
22 |
|
|
5 |
300 |
0,33 |
0,56 |
23 |
Таблица 3.6. - Коэффициенты регрессионных уравнений и показатели качества модели
|
№ модели |
Коэффициенты уравнения |
Показатели качества |
|||||||
|
а0 |
а1 |
а2 |
а3 |
а4 |
R2 |
R2M |
JM |
||
|
х1 |
х2 |
х3 |
х4 |
||||||
|
0 |
-54,99 |
0,16 |
-5,14 |
10,58 |
0,33 |
0,952 |
0,932 |
2,277 |
|
|
1 |
-1,06 |
-0,00 |
-14,22 |
24,04 |
-0,0001 |
0,957 |
0,940 |
2,018 |
|
|
3 |
41,65 |
-6,3 |
-8,37 |
-0,03 |
0,48 |
0,946 |
0,924 |
2,546 |
|
|
4 |
-18,55 |
23385,8 |
10,35 |
-97,15 |
3,65 |
0,954 |
0,936 |
2,148 |
|
|
5 |
-49,42 |
3,74 |
-7,68 |
-15,32 |
1,07 |
0,950 |
0,929 |
2,360 |
;
Сравниваем полученную величину со значением выходного параметра для данного опыта путем расчета относительной погрешности по формуле:
Относительная погрешность удовлетворяет требованиям точности к выполнению инженерных расчетов.
Совершенствование технологии контейнерных перевозок станет основой для сокращения убытков от штрафных санкций.
Таблица 3.6. Оценка экономической эффективности контейнерной перевозки по маршруту Москва-Пхеньян
|
Действующий маршрут доставки |
Стоимость перевозки, руб. |
Проектируемый маршрут доставки |
Стоимость перевозки, руб. |
|||
|
20-фут. |
40-фут. |
20-фут. |
40-фут. |
|||
|
Пхеньян-Восточный-Санкт-Петербург |
123 971,00 |
198 119,00 |
Пхеньян- DEEP SEA- Санкт-Петребург |
55760,00 |
88060,00 |
|
|
Пхеньян-Восточный- Москва Товарная Павелецкая (в составе кп) |
102 976,00 |
149 134,00 |
Пхеньян-DEEP SEA- Санкт-Петребург - Москва-Товарная- Павелецкая |
99760,00 |
142060,00 |
|
|
Пхеньян-Восточный- Екатеринбург (в составе кп) |
97 782,00 |
147 788,00 |
Пхеньян-DEEP SEA - Санкт-Петребург - Екатеринбург |
105760,00 |
162060,00 |
|
|
Пхеньян-Восточный- Новосибирск (в составе кп) |
92 294,00 |
136 798,00 |
Пхеньян-DEEP SEA- Санкт-Петребург- Новосибирск |
- |
- |
Маршрут Транссибирской магистрали позволит сократить затраты и увеличит конкурентоспособность контейнерных перевозок.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение хотелось бы подвести краткие итоги и сделать выводы.
В процессе работы бы решены задачи
- изучены понятие и сущность контейнерных перевозок;
- определен порядок нормативного регулирования контейнерных перевозок;
- проанализировано современное состояние контейнерных перевозок и особенности их реализации направлением Восток-Запад на Транссибирской магистрали;
- рассмотрены тенденции развития рынка контейнерных перевозок в рассматриваемом направлении.
Результатом теоретического исследования можно обозначить вывод о значимости Транссибирской магистрали в экономическом развитии нашей страны. Проложенная в прошлом веке Транссибирская магистраль проходит через всю нашу страну и соединяет ее европейскую часть с Сибирью и Дальним Востоком. Эта прекрасно оснащенная рельсовая дорога вот уже четверть века является главной железнодорожной ветвью России.
Большая протяженность Транссибирской магистрали уже в те годы позволила ей стать основной транспортной артерией страны. Было подорвано и сожжено множество мостов. Также периодически уничтожались вагоны и паровозы. В годы советской власти дорога активно развивалась и считалась Всероссийской стройкой. На сегодняшний день Транссибирская магистраль является одной из самых мощных сухопутных железных дорог мира. В России по ней перевозится более 50% всех транзитных и экспортных грузов.
В практической части проведен анализ рынка контейнерных перевозок. К сожалению, пропускные способности дороги в последнее время начали снижаться. В обслуживаемых дорогой регионах сосредоточено 80% промышленных предприятий государства и основных природных ресурсов.
Увеличение количества железнодорожных контейнерных перевозок на рынке РФ в данный момент возможно исключительно при условии увеличения их конкурентоспособности и эффективности в сравнении с иными видами транспорта. Так, основной целью сегодня становится формирование условий, которые бы определили развитие данной отрасли.
Если учесть факт резкого снижения объемов рассматриваемых грузоперевозок на момент кризиса, данные действия приобретают высокую актуальность. Причем реформирование отрасли в данном случае предполагает как внедрение на новые рынки, так и стабилизацию механизмов регулирования, которые бы позволили увеличить доходы задействованных в данном сегменте предприятий. В ином случае российские жд перевозки не смогут составить достойную конкуренцию морскому транспорту, себестоимость которых уже на протяжении некоторого времени стабильно снижается. При этом, к примеру, Транссиб до сих пор является важнейшим транспортным коридором, соединяющим Европу и Восточную Азию.
Не секрет, что указанный транспортный участок в плане контейнерных грузоперевозок обладает и недостатками, особо отметить среди которых стоит следующие:
1. Высокая сравнительно с морским транспортом стоимость;
2. Наличие бюрократических сложностей при оформлении документации, а также длительность данной процедуры;
3. Недостаточная техническая оснащенность практически всех таможенных пунктов;
4. Отсутствие четкости при построении графика движения составов;
5. Отсутствие достаточного количества крупнотоннажных контейнеров и фитинговых платформ.
Первым шагом для устранения названных выше изъянов является систематизация опыта и анализ существующих на сегодня технических решений. В этом свете важной деталью становится повышение эффективности взаимодействия между существующими звеньями транспортно-логистической цепи. За последние несколько лет отечественному сегменту железнодорожных грузоперевозок не удалось выйти на мировой уровень качества оказания подобных услуг, однако первые шаги в указанном направлении уже сделаны. Это, прежде всего, увеличение скорости доставки за счет обеспечения следования составов по жесткому графику и использования унифицированных транспортных накладных, а также гарантия сохранности грузов, обеспечивающаяся внедрением технологии контейнерных блок-поездов.
Еще одной проблемой является отсутствие роста в сфере транзитных мировых грузоперевозок, где на долю Транссибирской магистрали остается лишь 30% товаропотока, 70% приходится на другие государства. Это обусловлено снижением мирового спроса на данный тип услуг (в данном случае преобладают мультимодальные перевозки с использованием морского транспорта).
В третьей главе рассматривается процесс маршрутизации грузовых перевозок железнодорожным транспортом по Транссибирской магистрали. Проведенные расчеты свидетельствует о необходимости корректировки модульных маршрутов для снижения просрочки поступления контейнеров в центры доставки.
Целевые приоритеты в сфере контейнерных грузоперевозок на Транссибе:
- Стабильность сервиса;
- Использование фиксированного графика движения составов;
- Упрощение бюрократической составляющей;
- Повышение скорости движения составов;
- Стабилизация тарифов.
Таким образом, только целевой подход к вопросам, существующим сегодня в сфере железнодорожных контейнерных перевозок, будет способствовать повышению их конкурентоспособности и эффективности.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Белозеров О.В. Транссиб в системе международного транзита: экономика и бизнес // Официальный сайт Координационного Совета по транссибирским перевозкам: [сайт]. Систем. требования: Power Point URL: http://icctt.com/plenarnye-zasedaniya (дата обращения
2. Бессонов Г.И. Привлекательный транзит // РЖД-Парнер. - 2016. - №20 (312). - С.12
3. Вакуленко С.П., Куренков П.В. Интермодальные и мультимодальные перевозки в транспортных коридорах Европы и Азии // Контейнерный бизнес. - 2016. - № 09 (60). - С.4
4. Все грузы России // Перевозки грузов по Северному морскому пути за 2015 год // Морские порты. - 2016. - №1 (142). - С. 79
5. Годовой отчет 2015 // Официальный сайт ПАО «Трансконтейнер»: Годовые отчеты ПАО «Трансконтейнер»//Официальныйсайт ПАО «Трансконтейнер»: [сайт]. Систем. требования: Adobe Acrobat Reader. URL: http://www.trcont.ru/ru/ (дата обращения 30.05.2017)
6. Дорожная карта / Общая информация о дорожной карте /Официальный сайт АО «Российский экспортный центр»: [сайт]. URL: http://www.exportcenter.ru/company/ (дата обращения 30.03.2017)
7. Заявление о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и экономического пояса проекта «Шелковый путь» // Официальный сайт Президента России: [сайт]. URL: http://www.kremlin.ru/supplement/4971 (дата обращения 10.04.2017)
8. Информационно-статистический бюллетень «Транспорт России» январь-декабрь 2015 года // Министерство транспорта Российской Федерации. - М. 2016. - 86 с.
9. Карпов А.Ю. Шелковый путь - развитие евразийского пространства // Контейнерный бизнес. - 2016. - № 10 (61). - С. 4-9
10. Китай - инициатива One Belt, One Road // Железные дороги мира. - 2016. - №8. - С. 18-23
11. Китай как центр зарождения российских контейнеропотоков // Морские порты. -- №5 (146). - С. 48-52
12. Корнилов В.Д. Почему западный транзит не спешит в Арктику // Морские вести России. - 2013. - №16 (389). - С.8-9
13. Лапидус Б.М. Инновационный продукт «Транссиб за 7 суток» - прорывное решение реализации транзитного потенциала России // Железнодорожный транспорт. - 2009. - №6.
14. Международный транспортный коридор «Север-Юг» // Официальный сайт ОАО «РЖД»
15. ОТЛК актуализировали // РЖД-Партнер. -2016. - №8 (324). - С. 6
16. Официальный сайт Некоммерческого партнерства «Совет операторов железнодорожного транспорта»: [сайт]. URL: http://www.railsovet.ru/ (дата обращения 30.03.2017)
17. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки в международных транзитных сообщениях. - М.: ВИНИТИ РАН. - 2006. 220 с.
18. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. - М.: ВИНИТИ РАН. - 2006. 220 с.
19. Пехтерев Ф.С. Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России. - 08.00.05. -Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Москва: ГУУ, 2000. - 34 с.
20. План мероприятий «Поддержка доступа на рынки зарубежных стран и поддержка экспорта», утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2012 года № 1128-р // КонсультантПлюс
21. Презентация для клиентов // Официальный сайт ПАО «Трансконтейнер»: [сайт].
22. Пространство 1520 держится за контейнеры? // РЖД-Партнер. - 2016. - №11-12. - С.57
23. Протоколы Пленарных заседаний Международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» №15/2006 и №24/2015 // Официальный сайт Координационного Совета по Транссибирским перевозкам: [сайт]. URL: http://icctt.com/ plenarnye-zasedaniya (дата обращения 27.03.2017)
24. Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок // Железнодорожный транспорт.2016. - №6. - С. 28-30
25. Развитие Северного морского пути // Морские порты. - 2012. - № 4 (105). - С. 18-21
26. Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития. - М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 312 с.
27. РЖД отмечают рост контейнерного транзита в сообщении с Китаем по Транссибу // Контейнерный бизнес. Бюллетень. - 2015. - № 17 (79). - С. 20-22
28. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 года № 877-р. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс»
29. Транспортные коридоры Восток-Запад // Выступление вице-президента ОАО «РЖД» С.М. Бабаева // Железные дороги мира. - 2016. - №8. - С. 24-31
30. Хлус А.А. Современное состояние и перспективы развития российского автомобильного рынка // Российский внешнеэкономический вестник. - 2015. - №6.
31. Холопов К.В., Антонов Д.Л. Экспедиторы идут на помощь // РЖД-Партнер. - 2011. - №19. - С. 54-56
32. Холопов К.В., Голубчик А.М. Проблемы и направления интеграции России в международные транспортные системы // Российский внешнеэкономический вестник. - 2011. - №10. - С. 43-51
33. Холопов К.В., Соколова О.В. Анализ объемов и структуры международных перевозок грузов на Российских железных дорогах в 2015 году // Российский внешнеэкономический вестник. - 2016. - №7. - С. 98-107
34. Чеклина Т.Н. Перспективы сотрудничества стран Шанхайской организации сотрудничества в рамках проекта «Экономический пояс на Великом шелковом пути» // Российский внешнеэкономический вестник. - 2015. - №2. - С. 30-40
35. Чумляков К.С. Национальные транспортные стратегии а Евразийском экономическом пространстве // Транспорт: наука, техника, управление. - 2015 г. - №4. - С. 3-8
36. Шпилева Н.А. Тенденции и факторы развития транзитных контейнерных перевозок по Транссибу между Европой и Азией. - 08.00.05. - Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Хабаровск: ДВГУПС, 2009. - 185 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Состояние и объемы перевозок в новосибирском транспортном узле, контейнерный терминал "Клещиха" как крупнейший инфраструктурный объект контейнерных перевозок. Проблемы, перспективы и пути развития контейнерных внешнеэкономических и внутренних перевозок.
курсовая работа [46,7 K], добавлен 16.09.2010Понятие и виды контейнеров. Особенности морских и автомобильных контейнерных перевозок. Направления контейнерных железнодорожных перевозок. Крупнейшие железнодорожные и контейнерные терминалы России и их современная логистическая инфраструктура.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 19.05.2016Характеристика общего назначения контейнеров и анализ состояния российского рынка контейнерных перевозок. Анализ взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" и ОАО "РЖД" в сфере развития логистики российских контейнерных перевозок: услуги, результаты и проекты.
реферат [1,2 M], добавлен 04.04.2011Мировой рынок контейнерных перевозок. Сроки чартерных контрактов. Структура "безработного" флота. Глобальный индекс фрахтовых ставок Drewry. Линейные расходы на линиях Азия-Европа. Глобальная контейнерная торговля. Повышение тарифов на перевозку.
реферат [28,5 K], добавлен 29.01.2010Транссибирская железнодорожная магистраль как железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с восточносибирскими и дальневосточными городами России. Знакомство с этапами и особенностями электрификации Транссибирской железнодорожной магистрали.
реферат [75,6 K], добавлен 18.01.2017Предпосылки развития интермодальных перевозок как элемента совершенствования логистики России. Потенциал развития Транссибирской магистрали. Сравнение вариантов доставки импортных грузов из Азии в европейскую часть России. Проект доставки груза из Китая.
дипломная работа [7,7 M], добавлен 17.10.2016Сущность и возможности транспортировки грузов морским путем, достоинства и недостатки данного вида перевозок. Проведение анализа современного состояния рынка морских контейнерных перевозок как самого дешевого и безопасного вида транспортировки грузов.
курсовая работа [997,7 K], добавлен 26.10.2012История строительства Великого Сибирского пути. Основные участки Транссибирской магистрали, расположение и протяженность. Значение железной дороги для развития экономики, ускорения и роста оборота товаров. Недостаточная пропускная способность магистрали.
реферат [27,8 K], добавлен 21.03.2011Обобщение предпосылок строительства и основных задач Транссибирской железнодорожной магистрали (Великого Сибирского Пути) - железной дороги через Евразию, соединяющей Москву и крупнейшие восточносибирские и дальневосточные промышленные города России.
реферат [32,8 K], добавлен 11.09.2011Коммерческая деятельность в сфере организации контейнерных грузоперевозок. Исторические предпосылки появления и развития контейнеризации грузов. Роль и место России в международном морском бизнесе. Анализ импортных и экспортных грузопотоков фирмы.
дипломная работа [191,2 K], добавлен 28.11.2012Отечественный и зарубежный опыт организации контейнерных перевозок. Рефрижераторные вагоны в перспективном развитии. Используемые газовые регулируемые средства для перевозки скоропортящихся грузов. Современные методы слежения за перемещением грузов.
реферат [2,2 M], добавлен 07.10.2012Классификация и типы автопогрузчиков, значение и преимущества их использования в народном хозяйстве. Устройство и основные параметры средств механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами. Технология и схема перемещения контейнерных грузов.
контрольная работа [2,1 M], добавлен 16.05.2013Контейнеризация мировой транспортной системы и "транспортные мосты": понятие и значение. Преимущества перевозок по Транссибирскому "сухопутному мосту" по сравнению с морскими. Маршруты контейнерных поездов, пролегающие через магистраль, их особенности.
контрольная работа [32,9 K], добавлен 10.08.2014Анализ логистического процесса поставки легковых автомобилей в г. Москву из Японии через порты России на Дальнем Востоке, в Балтийском и Черном морях. Оценка элементов системы логистики транспортировки. Проектирование оптимального логистического маршрута.
дипломная работа [2,5 M], добавлен 16.06.2013Производственная программа организации перевозок контейнеров и эксплуатации грузового транспорта. Планирование численности водителей, расходов на оплату труда, материальных затрат, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [575,2 K], добавлен 26.11.2014Сущность информационного обеспечения физического процесса движения товаров от поставщика к потребителю. Модели информационных потоков в транспортном обеспечении логистики. Направления сокращения транспортных издержек и оптимизации контейнерных перевозок.
курсовая работа [1017,1 K], добавлен 18.12.2014Реализация проекта строительства новой железнодорожной магистрали. Прогноз развития торговых отношений между Казахстаном и КНР, тенденции роста транзитных перевозок. Выбор оптимального режима работы транспорта при вывозе щебня из морского порта Актау.
дипломная работа [475,4 K], добавлен 30.04.2013Контейнеризация как генеральное направление развития глобальной системы грузодвижения. Уровень контейнеризации международных грузов. Контейнерные перевозки в России. Проблемы контейнерных перевозок по Транссибу. Создание контейнерной транспортной системы.
презентация [280,5 K], добавлен 24.12.2013Общая характеристика маршрута. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава. Разработка месячного графика работы водителей. Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.04.2014Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции "П" и станции примыкания "Б". Порядок взаимодействия между участками. Влияние маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б.
курсовая работа [913,2 K], добавлен 01.07.2014
