Транспортная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Лекция 1. Введение в коммерческую логистику

Лекция 2. Концептуальные положения логистики

Лекция 3. Материальные потоки

Лекция 4. Финансовые потоки в логистике

Лекция 5. Информационная логистика

Лекция 6. Логистические системы

Лекция 7. Логистический подход к управлению материальными потоками в сферах производства

Лекция 8. Снабженческая логистика

Лекция 9. Логистика распределения и сбыта

Лекция 10. Логистика запасов

Лекция 11. Логистика торговли

Лекция 12. Логистический сервис

Лекция 13. Складская логистика

Лекция 14. Тара, упаковка и маркировка как элемент логистической системы

Лекция 15. Транспортная логистика

Практическое занятие 1. Прогнозирование объемов закупок

1.1 Оценка статистической совокупности

1.2 Анализ основной тенденции развития

1.3 Построение модели сезонных колебаний

Практическое занятие 2. Определение совокупных логистических издержек при организации снабжения

2.1 Определения оптимального размера заказа

2.2 Определение суммарных годовых затрат на управление запасами

2.3 Выбор вида транспорта

2.4 Расчет совокупных затрат на организацию снабжения

Практическое занятие 3. Построение систем управления запасами

3.1 Система управления запасами с фиксированным размером заказа

3.2 Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами

3.3 АВС-анализ номенклатуры товара

3.4 XYZ-анализ интенсивности реализации товаров

Практическое занятие 4. Определение местоположения склада

4.1 Расчет координат местонахождения регионального распределительного центра

4.2 Определение количества складов в регионе

Практическое занятие 5. Организация складского хозяйства

5.1 Проектирование складских помещений

Литература

логистика материальный поток маркировка

Лекция 1. Введение в коммерческую логистику

История возникновения и развития логистики

Впервые понятие логистики было дано в Древней Греции, и дословный перевод его означал «счетное искусство» или «искусство вычисления и рассуждения». В Древней Греции и Древнем Риме под логистикой понимали правила распределения продовольствия. В средние века под логистикой называли методику организации, снабжения и перемещения армий. В середине XIX века знаменитый французский военный теоретик Джомини определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением, передвижением и снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и с другими вопросами.

В начале ХХ века логистика, в том виде, в каком определял ее Джомини, нашла применение в американской армии, а в 20-х годах ХХ века ее высокая эффективность привела к тому, что ее принципы стали использоваться и в гражданских сферах. С этого момента было положено начало современной логистики.

Этапы становления современной логистики.

1. Период фрагментаризации (1920-1950) характеризуется формированием предпосылок логистики, и также инструментов управления материальными потоками и снижения общих затрат. На этом этапе самыми существенными факторами были:

- возрастание запасов и транспортных издержек в системе торгового складирования;

- рост транспортных тарифов;

- появление и быстрое развитие маркетинга.

В этот период происходит переход от рынка продавца к рынку покупателя, золотое правило которого гласит: «Производить то, что покупается, а не продавать то, что производится». Поэтому на данном этапе логистика была направлена исключительно на решение сбытовых вопросов. Однако в этот период принципы логистики не были востребованы в полной мере, отдельные логистические функции применялись для снижения только некоторых затрат на сбыт, а именно, на транспортировку и складирование.

2. Период становления концепции физического распределения как составной части маркетинга (1950-1970) характеризуется формированием теории и практики логистики, поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении, развитием компьютерных информационных технологий. Основным направлением в логистике на тот период была концепция общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключался в том, чтобы так перегруппировать затраты в распределении, что их общий уровень при продвижении товаров от производителя к потребителю снизился. Еще одним направлением того периода была концепция бизнес-логистики, основное содержание ее сводилось к следующему определению «Логистика - это менеджмент всех видов деятельность, которые способствуют движению и координации спроса на товары в определенном месте и в заданное время».

3. Период развития (1970-1980) характеризуется распространением логистических систем и применением принципов промышленной логистики и философии всеобщего управления качеством. В этот период акцент сместился на производство, а также на складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. В этот же период произошла так называемая «тарно-упаковочная революция».

4. Период интеграции (1980-1990) характеризуется объединением логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемую полную логистическую цепь (т.е. снабжение - производство - распределение - продажа), а также управлением материальными и сопутствующими им потоками, созданием международных логистических систем.

Современное понятие логистики

Как и у большинства экономических процессов, развитие которых началось сравнительно недавно, у логистики есть множество различных определений. Сложность конкретного формирования определения логистики заключается еще и в том, что логистика находится во взаимодействии со многими функциональными подразделениями производства и управления.

Одна из наиболее авторитетных в мире логистических организаций Национальный совет по менеджменту физического распределения дает следующее определение:

Логистика - это широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов, от окончания производственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий в себя движение сырья от источников снабжения до начала производства.

Российские экономисты и хозяйственники дают следующее определение:

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении

транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия,

внутризаводской переработкой сырья, материалов и полуфабрикатов,

доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего,

передачей, хранением и обработкой соответствующей информацией.

Таким образом, логистика представляет собой систему наук и практической деятельности, которые взаимодополняют друг друга, в результате чего достигается максимальный эффект производства и транспортировки материально-вещественных предметов.

Логистика имеет множество всевозможных трактовок вследствие того, что она является объектом применения и изучения как производственной и экономической практики, так и представляет собой науку. В связи с этим выделяют два направления в применении логистики:

1. Функциональный подход представляет собой управление физическими операциями по продвижению материалопотоков, а также обеспечение сопутствующих им информационных и денежных потоков.

2. Маркетинговый подход включает в себя анализ рынка поставщиков и покупателей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и позволяет достичь компромиссов между участниками рыночных отношений.

3. Аспекты логистики.

В связи с тем, что логистика охватывает разнокачественные сферы хозяйственной деятельности, существует множество ее различных аспектов.

1. Управленческий аспект (или Американский подход) - эта сфера логистики охватывает управление материальным распределением в масштабах одного предприятия или системы предприятий. Логистика, в этом случае, - это планирование, управление и контролирование поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материально-вещественной продукции и соответствующего ему информационного потока. Такой аспект качественно улучшает процесс производства - снижает затраты времени и финансовых средств, улучшает качество продукции.

2. Экономический аспект (Французский поход) - это сфера предполагающая оптимизацию затрат и доходов предприятия, т.е. улучшение производства идет за счет повышения количественных параметров. В этом случае, логистика - это совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная необходимость в данной продукции.

3. Экономико-управленческий аспект (или Немецкий подход) объединяет процессы планирования и контролирования движения материальных продуктов с одновременным сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение.

Оперативно-финансовый аспект (или Английский подход). В данном случае логистика исходит из расчета времени деятельности, связанной с движением и хранение товарно-материальной продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Лекция 2. Концептуальные положения логистики

Основные положения концепции современной логистики

В настоящее время термин «Концепция» означает систему взглядов, то или иное понимание явлений и процессов. Концепция логистики представляет собой системы взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации потоковых процессов. К основным положениям концепции логистики можно отнести следующие:

Реализация принципа системного подхода. Системный подход - это комплексное изучение экономических явлений и процессов как единого целого. В рамках логистики системный подход используется в связи со следующей ситуацией - оптимизация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения, но максимальный эффект можно получить лишь оптимизируя совокупный материальных поток на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя. При этом все звенья цепи, обеспечивающей прохождение материального потока должны работать как единый организм. Для решения такой задачи необходимо организовывать весь процесс производства и сбыта с точки зрения системного подхода.

Отказ от выпуска универсально технологического и подъемно-транспортного оборудования. Использование оборудования, соответствующего, в основном, конкретным материально-вещественным благам.

Гуманизация технологических процессов, создание эргономичных условий труда. Одним из элементов логистических систем являются кадры, т.е. специально обученный персонал, способный с необходимой степенью профессионализма выполнять действия, способствующие достижению поставленной цели.

Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Эта концепция реализуется при условии, если система учета издержек производства и обращения одновременно выделяет затраты на логистику и экономический эффект от ее использования. Таким образом, появляется важный критерий выбора оптимального варианта логистической системы - минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

Развитие услуг сервиса на современном уровне. В данном случае логистика выступает как фактор повышения конкурентоспособности товара. К примеру, на рынке имеется несколько поставщиков, продающих товар одинакового качества. В этом случае, преимущество получает тот поставщик, который обеспечивает более высокий уровень продажного и послепродажного обслуживания.

Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей рыночной среды. Сложные социальные и экономические процессы создают положение нестабильности и неопределенности спроса на тот или иной товар. Логистика призвана сделать производственную и сбытовую систему более гибкой и устойчивой, что оберегает фирмы от дополнительных издержек и простоев.

Цель и задачи логистики.

Как уже было сказано, логистика, в первую очередь призвана максимально удовлетворять потребности нужды потребителя. Поэтому общей целью логистики является доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспорт, благодаря чему значительно улучшаются условия функционирования всего рыночного механизма. Более конкретно цель логистики получила название «шесть правил», которые расшифровываются следующим образом:

Груз - нужный товар

Качество - определенного качества

Количество - в необходимом количестве

Время - груз должен быть доставлен в нужное время

Место - доставка на место продажи

Затраты - с минимальными затратами.

Цель использования логистики считается достигнутой, если все эти шесть условий выполнены, т.е. нужный товар нужного качества в нужном количестве вовремя доставлен в нужное место с минимальными издержками.

Цель логистики реализуется посредством решения широкого круга задач, которые в свою очередь подразделяются на три группы:

Глобальной (всеохватывающей) задачей в логистике является достижение максимального эффекта с минимумом затрат в условиях быстро меняющейся системы экономических отношений. К глобальным задачам относят также моделирование логистических систем и условий их функционирования.

К общим задачам логистики относятся:

создание интегрированной системы регулирования материальных и информационных потоков;

контроль за движением материальных потоков;

определение стратегии и технологии физического распределения товаров;

разработка способов управления движением товаров;

стандартизация полуфабрикатов и упаковки;

прогнозирование объемов производства, перевозок, складирования;

выявление несбалансированности между потребностями и возможностями закупки и производства;

прогнозирование спроса на товары, производимые и перемещаемые в рамках логистической системы;

выбор и организация работы транспортных средств;

организация предпродажного и послепродажного обслуживания покупателей;

оптимизация технической и технологической структур автоматизированных транспортно-складских комплексов.

Таким образом, при решении вышеуказанных задач создается сеть складских систем для обслуживания потребителей и распределяются функции между распределительным складскими центрами и складами потребителей, которые рационально прикрепляют их к пунктам производства.

Локальные задачи логистики оптимизируют оперативные действия подразделений производства и сбыта. К этой группе относятся:

создание минимальных запасов;

максимальное сокращение времени хранения продукции в запасах;

сокращение времени перевозок продукции и другие частные задачи.

3. Функциональные области логистики.

Логистической функцией называют укрупненную группу операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Функции логистики классифицируют по многим признакам:

признак. В соответствии с уровнем решаемых задач различают два вида логистических функций:

оперативные функции связаны с непосредственным управлением движения материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения. К оперативным функция относят:

управление движение сырья и материалов от поставщика или пункта приобретения к производственным складам;

управление уровнем производственных запасов через контроль движения полуфабрикатов по всем стадиям производственного процесса и перемещения готовой продукции на оптовые склады;

управление движением готовой продукции с оптовых складов на различные рынки сбыта;

управление оперативной организацией потоков конечной продукции к потребителям.

1.2. координационные функции необходимы для анализа существующей ситуации, оперативного планирования и стратегического прогнозирования. Такие функции координируют спрос и предложение и тесно взаимосвязаны с маркетингом. К координационным функциям относятся:

анализ рынков, на которых действует предприятие;

выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах в зависимости от протекания производственного процесса для различных производственных подразделений;

прогнозирование динамики рыночной ситуации;

сбор и анализ информации о фактическом состоянии и потенциальных изменения в потребностях имеющейся клиентуры;

анализ и прогнозирование возможного расширения круга клиентуры, предложения по такому расширению.

признак. В соответствии с основными положениями концепции функции логистики классифицируются следующим образом:

системообразующая функция. Логистика объединяет в систему множество разнокачественных элементов, формирует хозяйственные связи, организует перемещение продукции через места складирования, формирует и регулирует запасы продукции, организует складское хозяйство. В более широком смысле логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами.

интегрирующая функция обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Эта функция обеспечивает также согласование интересов логистических посредников в логистической системе;

регулирующая функция обеспечивает подведение итогов применения логистики в той или иной сфере экономической деятельности, с целью выявления ее эффективности.

3 признак. Логистика применяется на многих этапах производства и сбыта. Поэтому следующей классификацией можно назвать классификацию по сфере применения.

логистика снабжения,

логистика запасов,

логистика производства,

логистика сбыта

логистика транспорта,

логистика информации,

логистика сервисного обслуживания,

логистика финансов и менеджмента.

Функции логистики тесно взаимосвязаны с функциями маркетинга, финансами и планированием производства.

Лекция 3. Материальные потоки

Понятие материального потока.

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальный поток имеет место при физическом перемещении и качественном изменении материально-вещественных ценностей. Материальный поток - это количественная совокупность каких-либо грузовых единиц товарно-материальных ценностей, отнесенная к единице времени, в течение которого возникает и развивается эта совокупность грузовых единиц. Помимо материальных логистика обеспечивает также движение финансовых и информационных потоков. Эти потоки могут иметь материальную и нематериальную природу, сопутствовать материальным потокам, инициироваться ими и, в свою очередь, влиять на них.

Основными показателями, характеризующими материальный поток, являются транспортная масса, транспортный путь и транспортное время.

Транспортная масса - это количество исследуемых транспортных или производственных единиц. Транспортная масса измеряется в натуральных величинах, например в тоннах. В логистике различают скалярную и векторную транспортные массы.

Скалярная транспортная масса состоит из находящихся в покое или движении единиц. При исследовании скалярной транспортной массы не учитывается направление движения материального потока.

Векторная транспортная масса - пространственно-временная информация об источнике и пункте назначения материального потока, а в некоторых случаях и об определенном моменте времени перевозки.

Транспортным источником называется пункт, в котором зарождаются перевозки.

Транспортным стоком является пункт или район, в котором перевозки заканчиваются.

Транспортный путь представляет собой фактический путь следования материального потока по маршруту перевозки. Транспортный путь с точки зрения транспортировки является вектором, однако, с точки зрения логистики транспортный путь представляет собой фактическую траекторию перевозки. Единицами измерения транспортного пути являются единицы длины: метр, километр, морская миля.

Транспортное время - это время необходимое для процесса перевозки. При этом различаются время движения транспортной массы и время нахождения транспортной массы в пути.

Главная характеристика материального потока - это его мощность. Мощность потока - это количество транспортной массы, проходящее в единицу времени через определенный пункт в определенном направлении.

2. Основные характеристики материального потока и его классификации

Материальный поток может характеризоваться структурой. Различают три вида структур материальных потоков, которые непосредственно влияют на выбор той или иной логистической схемы.

1 вид. Отраслевая структура определяется принадлежностью груза к какой либо отрасли народного хозяйства, например, продукция машиностроительной, текстильной, горно-рудной или другой отрасли промышленности.

2 вид. Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их общему назначению (например, строительные материалы, топливо).

3 вид. Родовая структура обуславливает распределение грузов по свойствам, только им присущим, например, зерновые, нефтепродукты, овощи. Родовая структура позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы.

Материальный поток характеризуется также широким набором параметров:

номенклатура, ассортимент и количество продукции;

габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);

весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

физико-химические характеристики груза;

характеристика тары и упаковки;

условия договоров купли-продажи;

условия транспортировки и страхования;

финансовые характеристики;

условия выполнения других операций физического, распределения, связанных с перемещением продукции.

Материальные потоки классифицируются по основным логистическим показателям:

В зависимости от отношения к системе логистики:

внешние материальные потоки;

внутренние материальные потоки;

входные материальные потоки;

выходные материальные потоки.

В зависимости от состава материальных ценностей:

одноассортиментные материальные потоки;

многоассортиментные материальные потоки.

В зависимости от величины партии:

массовый поток - это поток, требующий транспортировки группой транспортных средств, например целым железнодорожным составом, колонной трейлеров и т.п.

крупный поток - это поток, требующий нескольких вагонов или трейлеров;

средний поток - образуется одиночными вагонами, трейлерами и т.п.;

мелкий поток - поток грузов, меньших, чем грузоподъемность одиночного транспортного средства, при движении такого потока возможно совмещать его транспортировку с другими мелкими потоками.

В зависимости от величины грузовой единицы:

тяжеловесные потоки - образуются грузами высокой плотности, и следовательно, занимающие при том же весе меньший объем. К таким потокам относят потоки, образованные грузами с массой места при водных перевозках 1 т, при железнодорожных перевозках - 0,5 т.

легковесные потоки - такие потоки, которые образованы грузовыми единицами с малой плотностью и, следовательно, при заданном объеме, определяемом габаритами, обладающие малым весом. В таких потоках 1 т груза занимает более 2 куб. м.

Степень совместимости грузовых единиц потока:

совместимые материальные потоки;

несовместимые материальные потоки.

Консистенция грузовых единиц потока:

материальные потоки насыпных грузов (например, зерна, угля). Такие потоки требуют специальных транспортных средств - бункерных вагонов, контейнеров, трейлеров и т.п.

материальные потоки навалочных грузов (например, руды). Такие грузы не требуют специального затаривания, для них существуют нормы естественной убыли, слеживания и смерзания;

тарно-штучные грузы имеют разнообразные физические и химические свойства. Могут перевозиться как в специальной таре, так и без тары;

наливные грузы - грузы, требующие перевозки в цистернах.

3. Методика анализа материальных потоков

Для изучения материальных потоков составляют «шахматные таблицы», в которых указываются массы груза между источником и стоком. Графически материальные потоки могут быть представлены в виде эпюр, схем или картограмм.

Пример: Рассмотрим построение эпюры материального потока на автомобильном транспорте.

1 этап. Составление таблицы обмена грузами с указанием грузовых пунктов и массы груза, перевозимого из одного пункта в другой.

Из пункта	В пункт	Всего отправлено
	А	В	С	Д
А		200		500	700
В			100	200	300
С	500	100		300	900
Д	500		400		900
Всего	1000	300	500	1000

2 этап. Рассчитываем прямое и обратное направление движения грузов. Прямым направлением считается то, по которому следует наибольшее количество грузов.

Согласно условиям, приведенным таблице, в одном направлении будет перевезено:

АД = АВ + АД + ВС + ВД + СД = 200+500+100+200+300=1300 т

В другом направлении:

ДА = ДС + ДА + СА + СВ = 400 + 500 + 500 + 100 = 1500 т

Таким образом, прямое направление в нашем случае - направление ДА, обратное направление - АД.

Отношение размера материального потока в прямом направлении к размеру материального потока в обратном направлении называется коэффициентом неравномерности грузов. В нашем примере коэффициент неравномерности грузопотоков:

з = Qпр / Qобр= 1500 / 1300 = 1,15.

3 этап. Строим эпюру грузопотока. Эпюру строят в координатах «Масса груза, т - расстояние l, км». Значение Q откладывают по оси ординат, 1 - по оси абсцисс в соответствии с выбранным масштабом. Массы грузов, т, перевозимых в прямом направлении, откладываются от нулевой отметки, а в обратном направлении - вниз от нее.

Расстояние между пунктами: А и В - 20 км; В и С - 30 км; С и Д - 40 км.

Построение эпюры начинают с грузопотока, идущего в прямом направлении: от пункта Д к пункту А.

Лекция 4. Финансовые потоки в логистике

Понятие финансовой логистики и финансового потока

Финансовая логистика представляет собой систему управления, планирования и контроля над финансовыми потоками на основе информации об организации материальных потоков.

Финансовый поток - это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с движением материальных, информационных и иных ресурсных потоков как в рамках логистической системы, так и вне ее. Финансовые потоки возникают при возмещении логистических затрат и издержек, привлечении средств из источников финансирования, денежном возмещении реализованной продукции и оказанных услуг участниками логистической цепи.

Цель финансовой логистики - полное и своевременное обеспечение по объемам, срокам и источникам финансирования.

Для решения этой цели финансовая логистика должна решить следующие задачи:

изучение финансового рынка и прогнозирование источников финансирования с использованием маркетинговых приемов;

определение потребности финансовых ресурсов, выбор источников финансирования, отслеживание процентных ставок по банковским кредитам и ценным бумагам;

построение финансовых моделей использования источников финансирования и алгоритма движения потоков денежных средств из источников финансирования;

установление последовательности движения финансовых средств внутри проекта;

создание операционных систем обработки информации и финансовых потоков.

Принципы финансовой логистики:

саморегулирование для достижения сбалансированности поступления денежных ресурсов с движением материальных ресурсов, производства и минимизацией производственных затрат;

гибкость связанная с возможностью внесения изменений в графики финансирования приобретения материалов, необходимых для реализации проекта готовых изделий и при корректировке условия заказа со стороны потребителей и партнеров;

минимизация производственных затрат при повышении качества продукции;

интеграция процессов финансирования, снабжения, производства и сбыта;

конгруэнтность - соответствие объемов финансирования объемам производства;

надежность источников финансирования и обеспечения проекта финансовыми ресурсами;

экономичность (через оценку не только затрат, но и «давления» на эти затраты);

доходность при размещении денежных средств.

Финансовые поток различаются в зависимости от применяемых форм расчета:

денежные финансовые потоки - это движение наличных финансовых средств, к ним относятся расчеты в рублях и в валюте;

информационно-финансовые потоки - движения безналичных финансовых средств, к ним относятся расчеты платежными поручениями, расчетными чеками;

учетно-финансовые потоки возникают при производстве товаров или оказании услуг в процессе формирования материальных затрат в производственной деятельности предприятия.

Основные характеристики финансового потока

Финансовый поток формируется относительно потока материального и характеризуется стоимостными измерителями и пространственно-временными измерителями.

1) Объем потока - сумма финансовых средств, необходимых для логистичного продвижения потока, указывается в документарном, электронном или каком-либо другом сопровождающем документе в денежных единицах.

2) Стоимость потока - это затраты на организацию финансового обеспечения.

3) Время - срок от зарождения финансового потока до его окончания.

4) Направление - определяет отношение финансового потока к предприятию, его организующему.

Характеристика финансовых потоков базируется на информации об условиях, сроках и характере взаимоотношений участников логистического процесса, дна данных о параметрах ресурсов и движении материальных потоков.

Понятие результирующего финансового потока связано с несколькими потоками и определением финансовой операции. С точки зрения логистики, финансовая операция - это совокупность двух и более взаимосвязанных финансовых потоков. Например, привлечение ресурсов, их вложение в производство и получение выручки от реализации - это финансовая операция, состоящая как минимум из трех потоков.

Для финансовых операций определяют такие параметры, как рентабельность и прибыльность, показывающие насколько эффективны воздействия на потоки. Воздействия на характеристики финансовых потоков приводят к изменению схем движения материальных и информационных потоков, и наоборот, стоимость, время и объем используемых материальных ресурсов определяют параметры финансовых операций.

Основная цель логистического управления материальными потоками - снижение риска недополучения финансирования и срыва технологических планов. Логистическое управление финансовыми потоками осуществляется в три основных этапа:

1) Планирование финансового потока включает в себя формирование различных вариантов осуществления логистических процессов, анализ альтернативных вариантов, выбор оптимальных для логистической системы процессов, схем и технологий. При подготовке к движению финансовых потоков составляют финансовый план, в котором отражаются потребности в финансовых ресурсах, возможные источники финансирования, обоснована эффективность вложений, характеристики финансового окружения, оценку рисков и вероятности логистического изменения параметров потоков.

2) Организация логистических процессов осуществляется путем применения организационных, юридических, маркетинговых и иных инструментов для воздействия на финансовые потоки.

3) Стадия контроля включает отслеживание нарушений в потоковых процессах, несоответствий в параметрах финансовых и материальных потоков.

3.Финансовое обслуживание материальных потоков

Для достижения цели функционирования финансового потока необходимо соблюдение следующих условий:

Условие достаточности - финансовые ресурсы должны быть в наличии в требуемом объеме в срок возникновения потребности в них.

Условие соответствия параметров потока предполагает учет времени и размера затрат на закупку и транспортировку оборудования и материалов, учет норм складирования и производства, сбытовых и распределительных технологий.

Условие надежности источников ресурсов и эффективности привлечения финансов обеспечивается следующими действиями: отслеживание конъюнктуры финансового рынка, выбор источников с минимальной стоимостью и рисками, определением последовательности включения источников финансирования.

Условие оптимизации затрат - достигается путем рационализации привлечения и распределения ресурсов.

Условие согласованности движения финансовых, материальных и информационных потоков по всей цепи движения продукции - достигается путем применения информационных систем поддержки принятия решений, использование баз данных и корпоративных системе автоматизации.

Условие оперативности и адаптивности достигаются быстрым и наиболее полным реагированием на изменения окружающей среды.

Лекция 5. Информационная логистика

1.Понятие информационного потока

Информация - это совокупность функционирующих в экономических объектах различных сведений об общественных процессах производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и услуг. Эти сведения можно фиксировать, передавать, преобразовывать и использовать для осуществления таких функций управления, как планирование, учет, экономический анализ, регулирование и др.

Один из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.

Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток существует в виде бумажных и электронных документов.

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:

в зависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальные и вертикальные;

в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;

в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным потоком, так и в противоположную:

опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

одновременно и в одном направлении с материальным потоком идет информация о количественных и качественных параметрах материального потока;

вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приема грузов по количеству и качеству, разнообразные претензии, подтверждения.

Информационный поток характеризуется следующими показателями:

источник возникновения;

направление движения потока;

скорость передачи и приема информации;

интенсивность потока;

путь, по которому движется информационный поток может не совпадать с маршрутом движения материального потока.

2. Информационные логистические системы

В любой логистической системе присутствует подсистема, которая обеспечивает прохождение и обработку информации и в свою очередь сама представляет собой сложную совокупность различных подсистем.

Информационная логистическая система - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различной справочной информации и необходимых средств программирования, обеспечивающих решение задач по управлению материальными потоками.

Информационные системы состоят из двух подсистем:

1) функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели;

2) обеспечивающая подсистема включает в себя три основных элемента:

техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;

информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;

математическое обеспечение - комплекс программ и совокупность средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

Цель информационной логистики - обеспечение всесторонней интеграции всех элементов управления материальными потоками, их оперативное и надежное взаимодействие.

В соответствии с иерархическим принципом информационная система выглядит следующим образом:

Высший уровень руководства использует информацию для выработки стратегии и политики принятия решений;

Средний уровень руководства использует управленческую информацию для планирования и принятия конкретных решений

Уровень контроля и управления операциями использует информацию для планирования и контроля операций, реализующих решения принятые на двух верхних уровнях;

Уровень текущего оперативного контроля использует информацию для выполнения производственной и сбытовой деятельности и для выполнения специальных работ.

3.Виды информационных систем в логистике

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов или групп стран.

В зависимости от выполняемых задач, то есть от функциональной подсистемы, информационные системы на уровне предприятия подразделяются на

1. Плановые решают следующие задачи:

создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

управление мало изменяемыми данными;

планирование производства;

общее управление запасами;

управление резервами.

2. Диспозитивные информационные системы решают задачи:

управление местами складирования;

распоряжение внутрипроизводственным транспортом;

отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов.

3. Исполнительные информационные системы решают задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативного обслуживания производством, управлением перемещениями.

На уровне, объединяющем предприятия регионов и стран, различают следующие:

информационные системы принятия решения -используются грузовладельцами, содержат информацию о предприятиях транспорта, видах транспорта, типах подвижного состава, наиболее оптимальных маршрутах перевозки, адреса транспортных предприятий.

информационные системы оперативного планирования - предназначены для информационного обеспечения транспортных предприятий. Содержит информацию о характеристиках материальных потоков (объем, ассортимент, направление), о местонахождении грузоотправителя и грузополучателя, времени загрузки и выгрузки.

информационные системы слежения - автоматизированная оптико-волоконная и спутниковая система, предназначенная для нахождения транспортного средства.

Лекция 6. Логистические системы

1. Понятие логистической системы

Логистическая система - упорядоченное множество элементов, находящихся в определенных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство.

Логистика решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе.

Логистическая система обладает четырьмя основными свойствами, присущими любой системе.

1 свойство - целостность и членимость. Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование каждого из элементов логистической системы. Элемент логистической системы - это функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий локальную целевую функцию.

2 свойство - связи. Между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества.

3 свойство - организация. Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организацию

4 свойство - синергия. Логистическая система облдает качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности.

Анализ логистических систем - это совокупность методов и средств выработки, принятия и обоснования решений при исследовании, формировании и управлении логистическими системами. Под анализом логистической системы понимается следующая процедура ее исследования:

логистическая система разбивается на составляющие части, более доступные для управления;

выбираются и используются наиболее подходящие специальные методы для решения отдельных задач;

частные решения объединяются так, чтобы построить общее решение глобальной задачи логистической системы.

Этапы анализа логистической системы:

формализованное описание логистической системы;

анализ структуры логистической системы;

формулирование глобальной цели и критерия оценки эффективности функционирования логистической системы;

декомпозиция цели, выявление потребностей в ресурсах и процессах;

выявление ресурсов и процессов, композиция целей;

прогноиз и анализ будущих условий;

оценка целей и средств;

отбор вариантов;

оценка существующей логистической системы;

построение программы развития;

проектирование логистической организации для достижения целей логистической системы.

2. Логистическая цепь

Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество элементов логистической системы, совокупность предприятий и организаций, осуществляющих доведение потока от производителя до его потребителей. Логистическая цепь упорядочена по материальному, информационному или финансовому потоку с целью анализа или синтеза определенной совокупности логистических процедур. Логистическая цепь - это сеть организаций, включенных посредством логистических связей в процессы и функции обращения товаров и услуг (рисунок).

Логистика - это связующей цепь между потребностями рынка, производством, сетью распределения и доставкой. Поэтому современный рынок ставит перед ней задачи ускорения движения материальных потоков по логистической цепи. Существуют три основных варианта решения этих задач:

сокращение длины логистической цепи путем более тесных контактов с поставщиками и потребителями и исключения из процессов движения товаров операций складирования;

контроль за материальным потоком на всем пути его продвижения на основе создания информационных систем управления логистикой;

предоставление всех видов услуг, которые связывают рынок предложения с рынком спроса.

3. Микрологистические системы

Логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и макрологистические.

Микрологистические системы - это внутрипроизводственные системы, в состав которых сходят технически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Микрологистические системы относятся к определенной организации бизнеса - производителю товара, и предназначены для управления и оптимизации материальных и сопутствующих им потоков в процессе производства, снабжения и сбыта.

Различают следующие виды микрологистических систем:

1. Внутренние (внутрипроизводственные) системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Основные задачи внутрипроизводственной логистики:

эффективное использование материальных ресурсов;

уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства;

ускорение оборачиваемости оборотного капитала предприятия;

уменьшение основного производственного времени;

контроль и управление складской системой;

оптимизация работы промышленного транспорта.

Критерии оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем - минимум себестоимости производства и минимум времени производственного цикла при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.

2. Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих им потоков от источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла. Звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие те или иные логистические функции. Задачи внешних логистических систем:

рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях, сокращение времени их доставки, времени выполнения заказов потребителей;

оптимизация затрат, связанных с логистическими функциями звеньев логистической цепи;

обеспечение высокого уровня сервиса.

3. Интегрированные логистические системы определяются производственно - распределительным циклом, включающим процессы закупок материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические активности в дистрибутивной системе, при организации продаж готовой продукции потребителям и послепродажном сервисе.

Интегрированные логистические системы обеспечивают наиболее полный учет временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками.

4. Макрологистические системы

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах.

Функционирование макрологистических систем не направлено на извлечение прибыли или достижение каких-либо других коммерческих целей. Макрологистические системы создаются на уровне территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и другого рода задач. Формирование макрологистических систем требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий, создания инфраструктуры транспортировки товаров, капитала, информации, трудовых ресурсов.

В макрологистических системах решаются следующие задачи:

формирование межотраслевых материальных балансов;

выбор видов и форм снабжения и сбыта продукции групп потребителей и производителей;

размещение на заданной территории складских комплексов общего использования, грузовых терминалов, диспетчерских центров;

организация транспортировки и координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах;

оптимизация административно-территориальных дистрибутивных систем для многоассортиметных материальных потоков.

Лекция 7. Логистический подход к управлению материальными потоками в сферах производства

Сущность и задачи производственной логистики

Материальный поток на своем пути проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики. Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающие такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем.

Содержание концептуальных положений производственной логистики свидетельствует об ориентации производства на рынок покупателя. Нестабильность рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших объемов заказов. В то же время производственник не вправе упустить ни один заказ. Отсюда возникает необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос. Таким образом, основные положения производственной логистики следующие.

Отказ от избыточных запасов.

Недопущение увеличения времени производственного цикла, если это приводит к снижению экономической эффективности.

Установление номенклатуры в соответствии с принятыми заказами.

Отказ от изготовления продукции, на которую нет заказа покупателей.

Устранение простоев оборудования и обязательное устранение брака.

Устранение нерациональных внутризаводских перевозок.

Расширение квалификации производственного персонала, с целью обеспечения качественной гибкости производства.

Задачи внутрипроизводственной логистики:

планирование производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;

разработка планов-графиков производственной деятельности по производственным подразделениям;

разработка графиков закупок сырья и сбыта продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;

установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;

оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий;

контроль за количеством и качеством готовой продукции;

контроль за себестоимостью производства готовой продукции.

Толкающие производственные логистические системы:

MRP I, MRP II, «Реагирование на спрос»

Толкающая система - такая система организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Для толкающей системы характерны запасы сырья и готовой продукции в более крупных размерах, чем в тянущих системах. Это дает толкающей системе основное преимущество - наличие страховых запасов позволяет быстро реагировать на изменение спроса. Однако большое количество запасов также обуславливает недостаток - в результате хранения запасов замедляется оборачиваемость оборотных средств предприятия, что увеличивает себестоимость производства готовой продукции.

Примеры толкающих систем:

MRP (планирование потребностей в материалах). Эта система была разработана в 1950-х годах, широкое распространение получила в Европе и СССР. Эта система состоит из ряда логически связанных процедур, решающих правил и требований и единого производственного расписания. Такая цепь требований синхронизирована во времени. MRP может перепланировать последовательность требований и покрытий в результате изменений на рынке спроса. Основными задачами MRP являются:

удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирование производства и доставки потребителям;

поддержание низкого уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции;

планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций.

В процессе реализации этих целей система MRP I обеспечивает поток плановых объемов материальных ресурсов.

В процессе реализации MRP I различают следующие этапы:

сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции;

рассчитывается время производственного расписания;

необходимое количество материальных ресурсов для удовлетворения потребностей производственного расписания.

Планирование в системе MRP можно изобразить в виде следующего алгоритма:

Входом системы являются заказы потребителей, подкрепленные прогнозами спроса на готовую продукцию.

База данных о характеристиках материальных ресурсов содержит

информацию о номенклатуре и основных параметрах сырья, компонентов, полуфабрикатов, необходимых для производства готовой продукции;

нормы расхода материальных ресурсов на единицу выпускаемой продукции и моменты времени поставок соответствующих материальных ресурсов на производственные подразделения фирмы;

связи между отдельными производственными подразделениями относительно потребляемых материальных ресурсов и относительно конечной продукции.

База данных о запасах материальных ресурсов содержит информацию о наличии и величине производственных, страховых и других требуемых запасов материальных ресурсов в складском хозяйстве, а также информацию о необходимости их пополнения, информацию о поставщиках и параметрах поставки материальных ресурсов.

...