Транспортная логистика

Для обеспечения высокого качества логистического сервиса необходимо выполнять следующие требования:

Руководство предприятия-поставщика должно четко представлять, какой именно уровень сервиса является приоритетным у покупателя. Необходимо прогнозировать желания покупателей относительно качества услуг. Для реализации этого требования необходимо проводить маркетинговые исследования в достаточных объемах и использовать адекватные оценочные параметры качества сервиса.

Исполнитель услуги должен быть достаточно квалифицированным и ответственным для удовлетворения запросов покупателей. Для этого руководство поддерживать исполнительскую и технологическую рабочую дисциплину; обеспечивать соответствие систем контроля качества сервиса и менеджмента; обеспечивать достаточный приемочный контроль качества.

Аккуратные и точные сообщения фирмы изготовителя и логистических посредников обеспечивают высокий уровень качества.

Продвижение сервиса должно сопровождаться точными сообщениями фирмы-изготовителя о качестве товара и сервиса, чтобы покупатель получал именно то, что ему пообещали.

Лекция 13. Складская логистика

Место складского хозяйства в логистике.

Понятие складов и их основные функции

Проектирование движения материальных потоков предполагает накапливание и хранение сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в различных звеньях логистической цепи. На этом этапе движения материальный поток необходимо расформировывать, переупаковывать, формировать новые единицы материального потока и в нужный момент доставлять потребителю. С этой целью в логистической системе организуется склад.

В логистике склад рассматривается как элемент двух разных подсистем:

в подсистеме товародвижения складская логистика проектирует склад как элемент технологии материального потока;

склад как самостоятельная подсистема в системе логистики оптимизирует внутренние складские процессы.

Склады - это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приема, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и реализации. Склад в логистике используется для того, чтобы улучшить показатели сквозного процесса движения материального потока.

Складская логистика гармонизирует организацию внутренних складских процессов, а также оптимизирует технические, технологические и планово-организационные параметры складских процессов и взаимоувязывает их с процессами, происходящими в окружающей экономической среде.

Складирование выполняет четыре основных вида функций, которые влияют на проектирование помещений для размещения запасов:

Хранение, обеспечивающее защиту товаров и сопровождающие этот процесс услуги, в частности, оборот запасов, их восстановление, проверку качества. От продолжительности хранения зависит планировка склада.

Консолидация (объединение) грузов в каналах снабжения в случаях, когда возможна существенная скидка в транспортных тарифах для укрупненных поставок. В этом случае фирма может сэкономить часть затрат на перевозку, если на склад переместят товары от многих производителей, оформят и выполнят поставку потребителю.

Разукрупнение транспортных партий грузов позволяет перейти на поставки меньших партий по требованию покупателей. Чтобы сделать мелкие поставки дешевле, необходимо размещать региональные склады ближе к потребителям.

Выравнивание спроса и предложения по времени, количеству, объемам и ассортименту, что создает условия для организации эффективных процессов изготовления продукции и ее транспортировки.

2. Классификация складов

1-ая классификация - по характеру деятельности различают:

материальные (снабженческие) склады;

внутрипроизводственные (межцеховые и внутрицеховые);

сбытовые склады.

2-ая классификация - по виду и характеру хранимых материалов: универсальные и специализированные.

3-я классификация - по типу и конструкции здания: закрытые, полузакрытые; открытые; специальные.

4-ая классификация - по месту расположения и масштабу действия: центральные; участковые; припроизводственные.

5-ая классификация - по сочетанию основных функций хранения с их местом в логистических цепях:

оборотный склад - выполняет перегрузку комплектных единиц хранения с одного транспортного средства на другое. Для этого вида склада характерны: высокая интенсивность транспортных операций и оборота товаров, большой объем обработки грузов и короткий срок хранения товаров;

склад хранения - обеспечивает пригодность товаров для использования в производстве. Для него характерны: большой ассортимент товаров, большие сроки оборачиваемости и хранения, оперативное комплектование складских единиц по производственным заданиям;

склад комиссионирования - формирует заказы в соответствии с требованиями клиентов. Основные свойства: комплектование и учет складируемых единиц, сравнительно небольшие сроки оборачиваемости и хранения, высокая квалификация персонала;

склад сохранения изделий - обеспечивает охрану и защиту складируемых изделий. Основное свойство: выдача товаров только на определенный срок и возвращение их на склад.

специальный склад обеспечивает сохранность грузов и частичную фиксацию (например, склад отходов). Для него характерны длительные сроки хранения складируемых товаров.

6-ая классификация - по мобильности:

стационарный склад - постоянное помещение, связанное с транспортными процессами;

передвижной склад - складирование осуществляется в производственном потоке с помощью транспортных средств соответствующей вместимости.

Лекция 14. Тара, упаковка и маркировка как элемент логистической системы

1. Современная унифицированная тара

Практически вся продукция требует тары и упаковки. Основные цели упаковки:

упрощение хранения и переработки грузов;

улучшение использования транспортных средств;

защита товара от порчи;

изменение плотности товаров;

упрощение использования продукции;

обеспечение повторного употребления упаковки.

Оснащение производственного и перевозочного процессов соответствующей тарой - это первоочередное условие комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских процессов. Использование тары позволяет значительно увеличить производительность труда на складе, сократить расходы и повысить сохранность складируемых грузов.

Классификация тары:

по назначению тара подразделяется на следующие виды:

потребительская тара поступает к потребителю вместе с продукцией;

транспортная тара служит для временного размещения грузов при их транспортировке и складировании.

в зависимости от количества грузовых единиц различают индивидуальную и групповую тару;

в зависимости от частоты использования: многооборотная и разовая тара;

в зависимости от конструкции: разборная и неразборная тара;

в зависимости от степени жесткости: мягкая, полужесткая и жесткая тара.

Главное назначение тары и упаковки - это выполнение следующих защитных функций:

закрывать товары, чтобы отделить их от других товаров;

не допускать нежелательных перемещений товаров внутри подвижного состава во время перевозки;

разделять содержимое упаковки, чтобы предотвратить нежелательное соприкосновение разных предметов;

оберегать содержимое от внешних ударов и вибраций;

удерживать вес такой же тары, составленной согласно блочному принципу сверху одна на другую;

обеспечивать такое расположение содержимого, чтобы максимально защитить его;

обеспечивать достаточно равномерное распределение веса внутри тары, для снижения рисков во время складских работ;

обеспечивать достаточно большую площадь на внешней поверхности для размещения опознавательных, погрузочных и специальных надписей;

обеспечивать в необходимой степени защиту от хищений;

обеспечивать безопасность жизнедеятельности человека;

Упаковка выполняет также рекламные функции в силу того, что, во-первых, потребитель прежде всего видит упаковку и лишь затем - саму продукцию, во-вторых, параметры продукции могут резко отличаться от формы, объема и массы упаковки. Таким образом, упаковка придает продукции набор свойств, которые влияют на решения производителя относительно организации распределения товаров. Рекламные функции упаковки:

яркая упаковка привлекает внимание покупателя;

упаковка позволяет правильно разместить товар;

упаковка может выполнять роль витрины.

Упаковка требует от фирмы дополнительных затрат, однако эти затраты компенсируются преимуществами рациональных условий транспортировки, хранения, переработки грузов, а также снижением потерь от порчи и повреждения товаров.

2. Маркировка грузов

Маркировка - это система нестирающихся четких знаков или наклеек, необходимых для распознавания содержимого тары и упаковки. Для этой цели используются слова, рисунки или кодовые номера. Для логистической перевозки и хранения маркировка должна содержать следующую информацию:

наименования и адреса грузоотправителя и грузополучателя;

количество грузовых единиц;

надписи об осторожном обращении с грузом ввиду свойств груза;

информацию об условиях хранения грузов.

Для того, чтобы в процессе грузовой переработки маркировка постоянно была видна, ее наносят на все четыре боковые стороны грузовой единиц.

В настоящее время маркировка обеспечивает следующие преимущества:

обеспечивает однозначную и простую идентификацию грузовой единицы;

упрощает коммуникационные процессы между поставщиком, покупателем и посредниками;

уменьшает время обработки грузов на этапах товародвижения.

Введение стандартизированной тары и стандартизированной упаковки привело к изменению системы погрузочно-разгрузочных и транспортных процессов и повысило их эффективность. В настоящее время в России для маркировки грузов используется европейский стандарт, принятый ассоциацией EAN.

EAN - это добровольная некоммерческая неправительственная международная ассоциация, которая управляет международной многоотраслевой системой товарной нумерации и стандартов штрихового кодирования.

Этот стандарт предусматривает маркировку грузовой единицы специальной этикеткой и может содержать различную информацию. Такая этикетка несет цифровой код, который считывается электронным способом и позволяет идентифицировать грузовую единицу.

Электронный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества. Электронный штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Регистрация грузовой единицы производится посредством сканирования.

Наиболее часто используется тринадцатизначный код EAN, который в штриховом виде наносится на грузовую единицу.

Первые три цифры обозначают код страны.

Следующие шесть цифр - регистрационный номер предприятия внутри национальной организации.

Следующие три цифры кода предоставляются предприятию для кодирования своей продукции по собственному усмотрению.

Последняя тринадцатая цифра кода рассчитывается по специальному алгоритму на основе двенадцати предшествующих цифр и обеспечивает надежность использования штриховой системы кодирования.



Лекция 15. Транспортная логистика

1. Предмет, цели и задачи транспортной логистики

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей (пассажиров) и грузов. На современном этапе развития производственных и экономических отношений транспорт - одно из общих условий производства и общественное средство труда.

Транспорт имеет два основных аспекта. С одной стороны, он является элементом рыночной инфраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции материального производства. С другой стороны, транспорт - субъект экономических взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется при помощи различных видов транспорта.

При выборе того или иного варианта транспортировки необходимо учитывать следующие моменты:

Условия поставки должны в наибольшей степени удовлетворять требованиям покупателя и реализовывать возможности продавца. В данном случае, чем больше услуг по поставке (перевозке) товара будет предоставлено покупателю, и чем качественнее будут эти услуги, тем выше будет конкурентоспособность продавца.

Вид транспорта и вид подвижного должен обеспечивать качественную перевозку, то есть допустимую для данного вида груза скорость, необходимые нормы сохранности, необходимую регулярность отправок и т.п.

Необходимо учитывать влияние стоимости перевозки на цену контракта, так как чересчур дорогой вид транспортировки, хоть и очень качественный, может существенно снизить конкурентоспособность товара.

Для повышения качества продажного сервиса рекомендуется осуществлять транспортное страхование, которое бы обеспечивало страхователю возмещение убытков, связанных с некачественной транспортировкой грузов.

При осуществлении внешнеэкономических контрактов нужно определять условия оформления таможенных документов и оплату таможенных пошлин.

Выделяют несколько классификаций транспорта:

в зависимости от назначения:

транспорт общего пользования - такой вид транспорта, который в соответствии с действующим Гражданским кодексом, обязан осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица;

транспорт необщего пользования - внутриведомственный или внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. Подъездные пути - это пути предназначеные для обслуживания отдельных предприятий;

в зависимости от специализации:

универсальный транспорт - транспорт способный осуществлять перевозки разнообразных видов груза;

специлизированный (специальный) транспорт - предназначенный для перевозок одного типа грузов;

в зависимости от способа перемещения:

дискретный - любой транспорт, на котором грузы перемещаются по путям единицами или отдельными группами (партиями) при помощи независимо движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов и т.д.);

непрерывный транспорт - транспорт, который обеспечивает перевозку в виде непрерывного потока при помощи гибких лент, эскалаторов, трубопроводов.

2. Логистические функции транспорта.

Транспорт выполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.

Экономическая функция заключается в том, что транспорт является необходимым звеном любого производства и материальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий. Транспорт необходим для доставки всех видов сырья и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

Политическая функция заключается в способности транспорта объединять регионы России. При помощи транспорта осуществляются связи между территориально разобщенными регионами государства, а также и международные отношения.

Социальная функция заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, улучшении условий труда и комфортабельности отдыха, перевозке медицинских медикаментов и печатных пособий высшего и среднего образования.

Культурная функция заключается в обеспечении общения между людьми. Транспорт осуществляет перевозку продукции печати (газет, журналов, книг), произведений искусства.

Оборонная функция заключается в том, что транспорт -материальная база для передвижения вооруженных сил, объектов военной экономики, а также он сам непосредственно является частью многих видов военного оружия.

В настоящее время любой вид транспорта долежн удовлетворять следующим основным требованиям логистики:

оказывать транспортные услуги в необходимом объеме и необходимого качества;

обеспечивать наибольшую экономичность работы и снижать себестоимость транспортных услуг;

сокращать сроки доставки грузов с целью повышения качества перевозки;

соблюдать регулярность отправления и прибытия грузов в соответствии с действующими графиками движения, независимо от погодных и климатических условий, времени суток и других факторов, влияющих на перевозочный процесс;

гарантировать максимальную сохранность перевозимых грузов;

обеспечивать безопасность движения подвижного состава и деятельности людей в границах транспортных предприятий и подразделений;

соблюдать экологичность деятельности, предотвращать загрязнение окружающей среды продуктами отходами деятельности транспорта.

Практическое занятие 1. Прогнозирование объемов закупок

Цель - определение потребного количества закупаемых товаров, необходимых для бесперебойных поставок на рынок сбыта. Рассмотрим методологию прогнозирования на примере пищевых продуктов длительного хранения, закупаемых общетоварным оптовым складом для дальнейшего продвижения на рынок сбыта.

Для составления общего годового прогноза закупок товаров необходимо проанализировать информацию о закупках за предыдущие периоды. Данная информация представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Данные о закупках продовольственных товаров длительного хранения

Период, год, квартал	Объемы закупок, т/кв.		Период, год, квартал	Объемы закупок, т/кв.
	xi			xi
2001 I	33,927	114,922	2003 I	37,540	50,524
II	46,330	2,830	II	44,127	0,271
III	47,020	5,627	III	46,086	2,070
IV	48,425	14,272	IV	50,899	39,084
2002 I	35,873	76,985	2004 I	38,547	37,219
II	44,651	0,000	II	47,736	9,537
III	48,258	13,034	III	46,116	2,156
IV	49,043	19,323	IV	49,783	26,374
			Всего	714,362	414,230



Рис. 1.1. Фактические значения объемов закупок продовольственных товаров длительного хранения за 2001-2004 годы

1.1 Оценка статистической совокупности

Анализ исходной информации начинается с проверки статистической совокупности относительно однородности распределения и наличия аномальных наблюдений. Для оценки статистической совокупности рассчитываются следующие показатели:

Средний объем закупок в квартал():

(1.1)

где - значение объема закупок в -й квартал, т; п - количество рассматриваемых кварталов.

В нашем примере:

т.

Среднее квадратичное отклонение ():



; (1.2)

т.

Исходя из показателя среднего квадратичного отклонения можно сделать вывод о наличии аномальных наблюдений в совокупности. Для этого используется правило «3 сигма», согласно которому аномальными считаются те наблюдения, которые не входят в интервал

. (1.3)

В данном примере искомый интервал имеет значения:

= .

Так как наименьшее значение показателя больше, чем верхняя граница интервала (33,927т > 29,384 m), а наибольшее значение - меньше, чем нижняя граница (49,783т < 59,912 m), можно сделать вывод, что аномальных значений показателя не наблюдается, и совокупность будет рассматриваться в исходном объеме.

Коэффициент вариации (V):

(1.4)

Если значение коэффициента вариации меньше, чем 33,3 %, то совокупность признается однородной и ее исследование продолжается.

.

Таким образом, совокупность однородна и ее дальнейшее исследование имеет смысл.

1.2 Анализ основной тенденции развития

Оценка основной тенденции развития может проводиться по разным корреляционно-регрессионным динамическим зависимостям. Однако, чаще всего используют линейную связь, которая имеет вид:

; (1.5)

где - порядковый номер периода; , - расчетные параметры уравнения прогноза.

Для определения параметров линейного уравнения прогноза используются следующие формулы:

; . (1.6-1.7)

Для выявления основной тенденции развития и построения тренда используем метод отсчета от условного нуля. Необходимые исходные данные и промежуточные расчеты приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет параметров линейного уравнения прогноза

Период, год, квартал	Объемы закупок, т	Порядковый номер периода	Расчетные графы
	xi	ti	xi ti		xi(ti)
1	2	3	4	5	6	7
2001 I	33,927	-15	-508,912	225	41,973	64,733
II	46,330	-13	-602,289	169	42,330	16,002
III	47,020	-11	-517,218	121	42,686	18,779
IV	48,425	-9	-435,829	81	43,043	28,972
2002 I	35,873	-7	-251,114	49	43,400	56,641
II	44,651	-5	-223,253	25	43,756	0,800
III	48,258	-3	-144,774	9	44,113	17,183
IV	49,043	-1	-49,043	1	44,469	20,922
2003 I	37,540	1	37,540	1	44,826	53,090
II	44,127	3	132,380	9	45,183	1,115
III	46,086	5	230,431	25	45,539	0,299
IV	50,899	7	356,295	49	45,896	25,036
2004 I	38,547	9	346,922	81	46,252	59,374
II	47,736	11	525,095	121	46,609	1,270
III	46,116	13	599,507	169	46,965	0,722
IV	49,783	15	746,748	225	47,322	6,057
Всего	714,362	0	242,485	1360	714,362	370,996

На рисунке 1.2. изображена основная тенденция (тренд) изменения объемов закупок за четыре года.

Рис. 1.2. Тренд объемов закупок продовольственных товаров длительного хранения за 2001-2004 годы

Используя формулы (1.6-1.7) и необходимые значения, рассчитанные в таблице 1.2. получаем следующие значения параметров уравнения прогноза:

; т.

Уравнение прогноза закупок имеет вид:

.

Для оценки качества прогноза рассчитываются следующие показатели:

абсолютная ошибка прогноза:

; (1.8)

т.

относительная ошибка прогноза:

; (1.9)

.

Так как относительная ошибка прогноза меньше 25 %, можно сделать вывод, что модель достаточно хорошо отображает происходящие изменения.

1.3 Построение модели сезонных колебаний

В ходе формального анализа объемов закупок наблюдаются периодические внутригодовые колебания. Для их оценки необходимо построить уравнение прогноза, которое будет учитывать сезонные изменения объемов закупок. Уравнение модели сезонных колебаний имеет вид:

. (1.10)

Параметры этой модели рассчитываются по формулам:



; ; . (1.11-1.13)

Для расчета параметров уравнения сезонных колебаний составляем таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Расчет параметров сезонного уравнения прогноза

Период, год, квартал	Объемы закупок, т	Порядковый номер периода	Расчетные графы
	xi	ti					xi(ti)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
2001 I	33,927	0	1	33,927	0	0,00	39,449	30,487
II	46,330		0	0,000	1	46,33	42,734	12,931
III	47,020		-1	-47,020	0	0,00	49,847	7,993
IV	48,425		0	0,000	-1	-48,43	46,562	3,473
2002 I	35,873	0	1	35,873	0	0,00	39,449	12,784
II	44,651		0	0,000	1	44,65	42,734	3,673
III	48,258		-1	-48,258	0	0,00	49,847	2,525
IV	49,043		0	0,000	-1	-49,04	46,562	6,157
2003 I	37,540	0	1	37,540	0	0,00	39,449	3,646
II	44,127		0	0,000	1	44,13	42,734	1,940
III	46,086		-1	-46,086	0	0,00	49,847	14,143
IV	50,899		0	0,000	-1	-50,90	46,562	18,812
2004 I	38,547	0	1	38,547	0	0,00	39,449	0,814
II	47,736		0	0,000	1	47,74	42,734	25,019
III	46,116		-1	-46,116	0	0,00	49,847	13,921
IV	49,783		0	0,000	-1	-49,78	46,562	10,376
Всего	714,362	0		-41,593		-15,308	714,36	168,694

Рассчитываем параметры уравнения:

; ; . Таким образом, уравнение модели сезонных колебаний имеет вид:

.

Графическое изображение сезонных колебаний приведено на рисунке 1.3.

Рис. 1.3. Сезонные колебания закупок продовольственных товаров длительного хранения за 2001-2004 годы

Абсолютная ошибка прогноза:т.

Относительная ошибка прогноза: .

Так как у уравнения сезонных колебаний абсолютная и относительная ошибка меньше, чем у линейного, то сезонная модель более предпочтительна для прогнозирования.

Построение комбинированной трендово-сезонного прогноза

Для учета общих (основных) и внутригодовых (сезонных) факторов, влияющих на объемы закупок, строится комбинированная трендово-сезонная модель, уравнение которой имеет вид:



.

Объединяя рассчитанные уравнения основной тенденции развития и модели сезонных колебаний, получаем следующее объединенное уравнение прогноза:

.

Для расчета значений и характеристик объединенной модели строится таблица 1.4.

Таблица 1.4 - Расчет комбинированного трендово-сезонного уравнения

Период, год, квартал	Объемы закупок, т	Порядковый номер периода	Расчетные графы
		тренд	сезонность
	xi			xi(ti)
1	2	3	4	5	6
2001 I	33,927	-15	0	36,779	8,131
II	46,330	-13		40,420	34,927
III	47,020	-11		47,889	0,755
IV	48,425	-9		44,960	12,010
2002 I	35,873	-7	0	38,203	5,427
II	44,651	-5		41,844	7,877
III	48,258	-3		49,313	1,113
IV	49,043	-1		46,384	7,072
2003 I	37,540	1	0	39,627	4,357
II	44,127	3		43,268	0,737
III	46,086	5		50,737	21,629
IV	50,899	7		47,808	9,556
2004 I	38,547	9	0	41,051	6,271
II	47,736	11		44,692	9,265
III	46,116	13		52,161	36,543
IV	49,783	15		49,232	0,304
Всего	714,362	0	0	714,368	165,975

Графическое изображение объединенного уравнения прогноза приведено на рисунке 1.3.

Рис. 1.3. Комбинированная трендово-сезонная модель закупок продовольственных товаров длительного хранения за 2001-2004 годы

Абсолютная ошибка прогноза:т.

Относительная ошибка прогноза: .

Так как абсолютная и относительная ошибки прогноза для объединенной трендово-сезонной модели меньше, чем для линейной модели и модели сезонных колебаний, комбинированное уравнение принимается для дальнейших практических расчетов.

Прогнозирование объемов закупок на последующие периоды

Для прогнозирования используется то уравнение, абсолютная и относительная ошибка которого меньше. В рассматриваемом примере, таким уравнением является: . Подставляя порядковые номера периодов, получаем следующие значения объемов закупок на 2005 год:

I квартал: т.

II квартал: т.

III квартал: т.

IV квартал: т.

2005 год: 192,832 т.



Практическое занятие 2. Определение совокупных логистических издержек при организации снабжения

Цель - оптимизация объемов закупаемых и хранимых грузов и выбор вида транспорта, в результате которой достигается минимум совокупных затрат на организацию снабжения общетоварного оптового склада.

2.1 Определения оптимального размера заказа

Оптимальный размер заказа определяется исходя из прогнозной потребности в товаре и стоимостных показателей оформления заказа и хранения товара на складе. Оптимальный размер заказа (EOQ) рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где Q - прогнозная потребность в товаре на определенный период (год); А - стоимость подачи заказа; I - стоимость хранения единицы товара в год.

Исходные данные и расчет оптимального размера заказа приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет оптимального размера заказа

Наименование товара	Годовая потребность, т	Цена единицы товара, у.д.е./т	Стоимость хранения, у.д.е./т	Оптимальный размер заказа, т
	Q	P	i	EOQ
1.Скоропортящиеся продукты	50,000	500	45
2. Продукты длительного хранения Расчетное значение из раздела 1. Прогнозирование объемов закупок. Все остальные значения потребности в товаре - исходные.	192,832	200	35
3. Культурно-бытовые товары	200,000	1000	25
4. Бытовая химия	200,000	150	25
5. Хозяйственные товары	100,000	200	25

Стоимость хранения единицы товара включается в себя два основных вида издержек: во-первых, складские затраты (i) - в рассматриваемом примере они представлены в таблице 2.1; во-вторых, обесценение товара в процессе хранения - издержки обесценения (k) составляют 5 % в год от цены товара (Р). Таким образом, стоимость хранения рассчитывается по формуле:

. (2.2)

Затраты на оформления заказа составляют 10 у.д.е. за один заказ.

Рассчитаем оптимальный размер заказа на примере продуктов длительного хранения:

Таким же образом рассчитываются оптимальные размеры заказов для всех наименований хранимой продукции. Расчет приведен в таблице 2.1.

2.2 Определение суммарных годовых затрат на управление запасами

Суммарные годовые затраты () на управление запасами включают в себя затраты на оформление заказов (и затраты на хранение товара на складе (:

Годовые затраты на оформление заказов рассчитываются по формуле:

. (2.3)

Годовые затраты на содержание товара на складе рассчитываются по формуле:

. (2.4)

Суммарные годовые затраты на управление запасами рассчитываются по формуле:

. (2.5)

Рассчитаем затраты на управление запасами для товара 2. Продовольственные товары длительного хранения:

- годовые затраты на оформление заказов продуктов длительного хранения составят:

у.д.е.

- годовые затраты на содержание на складе продуктов длительного хранения составят:

у.д.е.

- суммарные годовые затраты на управление запасами продуктов длительного хранения составят:

у.д.е.

Расчет затрат на управление запасами по всем товарным позициям приведен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Определение затрат управления запасами

Наименование товара	Затраты на оформление заказа, у.д.е./год	Затраты на содержание запаса, у.д.е./год	Суммарные затраты на управление запасами, у.д.е./год
1. Скоропортящиеся продукты	132,300	132,275	264,575
2. Продукты длительного хранения	208,287	208,305	416,592
3. Культурно-бытовые товары	273,863	273,860	547,723
4. Бытовая химия	180,276	180,278	360,554
5. Хозяйственные товары	132,283	132,293	264,576

2.3 Выбор вида транспорта

Выбор вида транспорта, при помощи которого перевозиться конкретный товар, осуществляется на основе критерия затрат. Для этого рассчитываются следующие значения:

Годовые затраты непосредственно на перевозку всего объема закупаемого товара () рассчитываются по формуле:

; (2.6)

где cV - транспортный тариф за перевозку одной единицы товара, у.д.е./т.

Годовые затраты на хранение груза в пути представляют собой издержки, возникающие за счет обесценения груза за период их транспортировки. Этот вид затрат зависит от времени доставки: чем меньше время, тем меньше затраты на хранение груза в пути. Этот вид затрат рассчитывается по формуле:

; (2.7)

где - время перевозки одной партии груза, дни; - время между двумя смежными заказами, дни; - стоимость хранения одной тонны товара в пути, у.д.е./т.

Время между двумя смежными заказами рассчитывается по формуле:

, (2.8)

Стоимость хранения одной тонны товара в пути рассчитывается по формуле:

. (2.9)

Суммарные годовые затраты на транспортировку рассчитываются по формуле:

. (2.10)

Необходимые для расчета затрат на транспортировку исходные данные приведены в таблице 2.3.



Таблица 2.3 - Показатели транспортировки партии товара

Вид транспорта	Издержки обесценения, %	Размер партии товара	Транспортный тариф,у.д.е./т	Время перевозки, дни
	k		cV	фпуть
Автомобильный	2 %	меньше 10 т	4,5	5 дней
		10 т - 30 т	3,5
		30 т - 50 т	2,5
		свыше 50 т	2,0
Железнодорожный	2 %	меньше 10 т	2,5	8 дней
		10 т - 50 т	1,8
		свыше 50 т	1,0

Рассчитаем затраты на транспортировку товара на примере товара 2. Пищевые продукты длительного хранения:

затраты на перевозку товара автомобильным транспортом:

у.д.е.;

затраты на перевозку товара железнодорожным транспортом:

у.д.е.;

время между смежными заказами:

года = 17 дней;

- затраты на хранение груза в пути при перевозке автомобильным транспортом

у.д.е.;

- затраты на хранение груза в пути при перевозке железнодорожным транспортом

у.д.е.;

суммарные затраты на транспортировку автомобильным транспортом:

у.д.е.;

суммарные затраты на транспортировку железнодорожным транспортом:

у.д.е.

Исходя из осуществленных расходов, можно сделать вывод, что затраты на перевозку железнодорожным транспортом меньше, поэтому перевозку продуктов длительного хранения выгоднее осуществлять по железной дороге.

Рассчитанные годовые затраты на транспортировку по всем наименованиям товара приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Расчет годовых затрат на транспортировку

Наименование товара	Время между смежными заказа-ми, дни	Вид транспорта
		автомобильный	железнодорожный
		затраты на перевозку	затраты на хранение в пути	суммарные затраты	затраты на перевозку	затраты на хранение в пути	суммарные затраты
1.Скоропортящиеся продукты	28	225,000	92,593	317,593	125,000	148,148	273,148
2/Продукты длительного хранения	17	867,744	226,861	1094,605	482,080	362,978	845,058
3. Культурно-бытовые товары	14	900,000	1538,462	2438,462	500,000	2461,538	2961,538
4. Бытовая химия	21	700,000	150,000	850,000	360,000	240,000	600,000
5.Хозяйственные товары	28	450,000	74,074	524,074	250,000	118,519	368,519

2.4 Расчет совокупных затрат на организацию снабжения

Совокупные затраты на организацию снабжения рассчитываются как сумма затрат на управление запасами и транспортировку:

. (2.12)

Таким образом, совокупные затраты на организацию снабжения общетоварного оптового склада продуктами длительного хранения составляют:

у.д.е.

Расчет совокупных затрат по всем наименованиям товара приведен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет совокупных затрат на организацию снабжения

Наименование товара	Затраты на управление запасами, у.д.е.	Затраты на транспортировку,у.д.е.	Совокупные затраты,у.д.е
1. Скоропортящиеся продукты	264,575	273,148	537,723
2. Продукты длительного хранения	416,592	845,058	1261,650
3. Культурно-бытовые товары	547,723	2438,462	2986,184
4. Бытовая химия	360,555	600,000	960,555
5. Хозяйственные товары	264,575	368,519	633,094



Практическое занятие 3. Построение систем управления запасами

Цель - формирование логистических систем управления запасами на основе расчет оптимального размера заказа.

3.1 Система управления запасами с фиксированным размером заказа

Исходными данными для расчета параметров системы с фиксированным размером заказа являются:

объем заказываемого товара, т;

оптимальный размер заказа, т;

время поставки, дни;

возможная отсрочка поставки, дни.

Расчетными параметрами системы являются:

гарантийный запас - это запас, который позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемого сбоя в поставках. При этом под возможным сбоем в поставках подразумевается максимально возможная просрочка. Восполнение гарантийного запаса производится из последующих поставок при помощи второго расчетного параметра системы - порогового уровня запаса.

Пороговый уровень запаса (точка возобновления заказа - ROP) определяет уровень запаса, при достижении которого производится очередной заказ. Величина порогового уровня рассчитывается таким образом, что поступление заказа на склад происходит в момент снижения текущего запаса до гарантийного уровня. При расчете порогового уровня задержка поставки не учитывается.

Максимально желательный запас определяется для контроля и поддержания целесообразной загрузки площадей с точки зрения минимизации совокупных затрат.

Рассчитаем параметры управления запасами для товара 2. Продукты длительного хранения. Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа

№ п/п	Параметры	Условные обозначения	Порядок расчета	Значения
1	Потребность, т.	Q	-	192,832
2	Оптимальный размер заказа, т.	EOQ	-	9,285
3	Время поставки, дни	фпуть	-	8
4	Время запаздывания поставки, дни	фсбой	-	3
5	Ожидаемое дневное потребление, т/день	qдн
6	Срок расходования заказа, дни	фрасх.
7	Ожидаемое потребление за время поставки, т.	qпост
8	Максимальное потребление за время поставки, т.	qmax
9	Гарантийный запас, т.	Qгарант
10	Пороговый уровень запаса, т.	Qпорог
11	Максимально желательный запас, т.	Qmax	Qгарант + ЕOQ	1,584+9,285=10,869
12	Срок расходования запаса до порогового уровня, дни

1) Отсутствие сбоев в поставках

При отсутствии сбоев в поставках и условии, что на начало рассматриваемого периода на складе имеется максимальный желаемый запас, заказ на поставку оптимальной партии товара осуществляется на 10 день, когда уровень запаса достигает 5,589 т, что немного меньше рассчитанного порогового запаса (5,808 т). Первая поставка осуществляется на 18 день, когда запас достигает 1,365 т, который также ниже, чем рассчитанный гарантийный уровень. Поэтому уровень запаса достигает 10,623 т, что не превышает максимального желаемого запаса, а значит, не требует привлечения дополнительных складских мощностей.

При дальнейшем анализе расходования и пополнения заказа, выясняется, что при отсутствии сбоев в поставках, текущие уровни запасов немного ниже, чем уровни рассчитанные в таблице 3.1.

График расходования и пополнения запасов представлен на рисунке 3.1.

Рис. 3.1 Изменения запасов в системе с фиксированным размером заказа при поставке пищевых продуктов длительного хранения при отсутствии сбоев в поставках

Единичное запаздывание поставки заказа

Заказ оформляется на 164 день. На 172 день уровень запаса снижается до 1,263 т. При задержке поставки на три дня (то есть поставка осуществляется на 175 день) уровень запаса снижается до 0, дефицит материального ресурса на 175 день составляет 0,321 т. Поставка пополняет запас до 9,258 т, поэтому следующий заказ на поставку оптимальной партии материального ресурса осуществляется на день после поставки, т.е. на 182 день периода. Поставка заказа, осуществленного на 182 день, прибывает вовремя, т.е. на 190 день, и запаса пополняется до 10,596 т, что близко к максимально желаемому уровню. Таким образом, система управления запасами стабилизировалась.

График расходования и пополнения запасов при условии однократного запаздывания поставки представлен на рисунке 3.2.

Рис. 3.2 Изменения запасов в системе с фиксированным размером заказа при поставке пищевых продуктов длительного хранения при единичном сбое в поставках

Многократные сбои в поставках

В системе, оптимальный размер заказа товара которой превышает пороговый уровень запаса, дефицит не накапливается. Такая ситуация наблюдается в рассматриваемом примере: размер поставки, равный 9,258 т, превышает пороговый уровень, равный 5,808 т. В результате после первого запаздывания поставки уровень запаса снижается до 0, а дефицит составляет 0,210 т. Прибывшая с опоздание поставка пополняет уровень запаса до 9,258 т, после которой заказ осуществляется на 7 день.

Второе и третье запаздывание поставки также снижает уровень запаса до 0, а дефицит составляет 0,246 т. Таким образом, многократные сбои в поставках приводят к регулярному снижению запасов до нулевого уровня, дефицит при этом остается одинаковым.

Графическое изображение расходования и пополнения запасов при условии множественный сбоев в поставках приведен на рисунке 3.3.



Рис. 3.3 Изменения запасов в системе с фиксированным размером заказа при поставке пищевых продуктов длительного хранения при многократных сбоях в поставках

В ситуации, когда оптимальный размер заказа меньше, чем пороговый уровень запаса, система не может выдержать многократных сбоев поставок без накопления дефицита при каждом запаздывании. Чем больше смежных сбоев в поставки, тем больше дефицит продукции на складе.

3.2 Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами

В системе с фиксированным интервалом времени между заказами заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы времени. Определит интервал времени между заказами можно на основе учета размера заказа, принятого в качестве оптимального. Расчет интервала времени между заказами осуществляется по формуле:

, (3.1)

где N - количество рабочих дней в году (N = 365 дней).

Рассчитанный интервал времени между заказами может быть откорректирован при помощи экспертных оценок. Например, при рассчитанном интервале равном 6 дням, величину интервала можно откорректировать до 7 дней, чтобы заказывать каждую последующую поставку один раз в неделю в определенный день.

При фиксированном интервале времени между заказами изменяемой величиной является размер заказа, который рассчитывается по формуле:

, (3.2)

где Qзаказ - изменяемый размер заказа, т; - максимально желаемый запас, т; - текущий запас, т; - ожидаемое потребление за время поставки, т.

Исходными данными для расчета параметров системы являются:

1) объем заказываемого товара, т;

время поставки, дни;

возможная отсрочка поставки, дни.

Расчетными показателями системы являются:

гарантийный (страховой) запас;

максимально желаемый запас;

3) интервал времени между заказами, дни;

4) размер заказа - это постоянно пересчитываемый параметр. Расчет размера заказа основывается на прогнозируемом уровне потребления до момента поступления заказа на склад фирмы.

Рассчитаем параметры управления запасами для товара 2. Продукты длительного хранения. Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами приведен в таблице 3.2.



Таблица 3.2 - Расчет параметров системы управления запасами с фиксирован...