Организация маршрутной системы
Устройство магистрального двухсекционного тепловоза 2ТЭ 116, его назначение для грузовой работы на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ с заданной шириной колеи. Организация технического обслуживания тепловоза. Работы по текущему ремонту.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.11.2017 |
| Размер файла | 908,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
111
Размещено на http://www.allbest.ru/
ОУ ВО "ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКОНОМИКИ"
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: Теория транспортных процессов и систем
НА ТЕМУ: Организация маршрутной системы
Выполнил студент: Мировщиков И.М.
Челябинск, 2017 г.
Содержание
- Введение
- 1. Основное устройство тепловоза 2ТЭ 116
- 2. Организация технического обслуживания тепловоза
- 2.1 ТО-1
- 2.2 ТО-2
- 2.3 ТО-3
- 2.4 ТО-4
- 2.5 ТО-5
- 3. Текущий ремонт ТР-1
- 3.1 Текущий ремонт ТР-2
- 3.2 Текущий ремонт ТР-3
- Заключение
- Список используемой литературы
Введение
Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 предназначен для грузовой работы на железных дорогах РФ и стран СНГ с шириной колеи 1520 мм, сконструирован производственным объединением (ПО) "Ворошиловградский тепловозостроительный завод" совместно с ПО "Коломенский тепловозостроительный завод", "Завод имени Малышева", "Электротягмаш", электромашина (г. Харьков) и научно-производственными объединениями: ВНИТИ (г. Коломна) и ВНИИЖТ (г. Москва).
На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели; электрическая передача переменно-постоянного тока; полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения; электрический привод вентиляторов тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых двигателей; развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80%; тяговая передача с упругой ведомой шестерней; бесчелюстная тележка с повышенным коэффициентом использования сцепного веса. Тепловоз состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) пульта кабины. При необходимости каждая секция может быть использована, как самостоятельная тяговая единица.
Основные технические данные тепловоза (одной секции)
Род службы............................................................................... грузовой
Осевая характеристик..............................................................30-30
Мощность дизеля, кВт (л. с.)................................................2250 (3060)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч)..27,8 (100)
Масса, т....................................................................................138 + 4,14
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)..226 + 6,98 (23±0,69)
Сила тяги длительного режима на ободе колес при скорости 6,67 м/с (24 км/ч) и новых бандажах, кН (тс).. …………………………….255 (26)
Минимальный радиус проходимых кривых, м…………….125
Тип экипажной части…………………………………...... тележечный
Число тележек......................................................................2
Диаметр колеса, мм.............................................................1050
Тип тяговых приборов……………………………..... автосцепка СА-3
Запасы, кг:
топлива................................................................................6680
воды.....................................................................................1250
масла....................................................................................1250
песка.....................................................................................1160
Габарит по ГОСТ 9238-83...... …………………………..1-Т
Длина секции по осям автосцепок, мм.............................18 150
Ширина по раме тепловоза, мм..........................................3080
Высота по вентилятору, мм.................................................5104
1. Основное устройство тепловоза 2ТЭ 116
Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций (рис.1), управляемых с одного поста кабины любой секции. При необходимости каждая секция может быть использована как самостоятельная тяговая единица.
Секции соединены автосцепкой СА-3. Для перехода из секции в секцию в задней стенке холодильной камеры имеется переходная площадка. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове тепловоза, выполненном с несущей главной рамой.
На тепловозе применена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ, размещенная в средней части главной рамы. Дизель и тяговый генератор переменного тока ГС-501А смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, со ступенчатым дистанционным электрогидравлическим управлением частотой вращения вала дизель-генератора.
Тепловозы 2ТЭ116, начиная с 1991 г., выпускаются с электродинамическим тормозом.
Возбуждение тягового генератора производится однофазным возбудителем 33 переменного тока, который имеет привод от заднего редуктора дизеля.
Ток возбуждения тягового генератора регулируется в блоке тиристорных выпрямителей 4. При изменении угла открытия тиристоров изменяется ток возбуждения тягового генератора. В схеме предусмотрен режим аварийного возбуждения (при отказе элементов основной схемы).
Для пуска дизель-генератора применяется стартер-генератор 53, который в момент пуска, получая питание от аккумуляторной батареи, работает в режиме электродвигателя постоянного тока' с последовательным возбуждением и приводит во вращение вал дизель-генератора через его задний редуктор. После пуска дизеля стартер-генератор работает в генераторном режиме и питает цепи управления тепловоза, освещения, электродвигателя привода тормозного компрессора, зарядки аккумуляторной батареи, электродвигателя вентилятора кузова, отопительно-вентиляционного и топливоподкачивающего агрегатов.
Возбудитель и стартер-генератор установлены на корпусе тягового генератора и соединены с задним редуктором дизеля упругими муфтами втулочно-пальцевого типа.
Аккумуляторная батарея размещена в нишах с обеих сторон главной рамы тепловоза, что обеспечивает хороший доступ для ее осмотра, обслуживания и демонтажа. От аккумуляторной батареи, кроме цепей пуска, питаются радиостанция, устройства локомотивной сигнализации, а также цепи управления и освещения тепловоза при неработающем дизель-генераторе.
Вырабатываемый тяговым генератором переменный ток выпрямляется установкой 3, выполненной в виде двух параллельно работающих выпрямительных мостов. Каждый мост питается от одной из "звезд" статорных обмоток тягового генератора. К выпрямительной установке параллельно подключены шесть тяговых электродвигателей, которые через одноступенчатые тяговые редукторы с упругими ведомыми зубчатыми колесами, насаженными на оси колесных пар, приводят в движение тепловоз. Необходимый диапазон скоростей движения тепловоза, при которых используется постоянная мощность дизеля достигается за счет применения автоматического регулирования напряжения генератора и автоматического ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. На тепловозе применяются две ступени ослабления возбуждения: 36 и 60 %.
Воздух для дизеля поступает через установленные на боковых стенках кузова два двухступенчатых воздухоочистителя 36 и 48 непрерывного действия с периодически проворачивающимися и смачивающимися в масляной ванне кассетами из металлических сеток (первая ступень очистки) и неподвижными кассетами из промасленных металлических сеток (вторая ступень). Степень очистки воздуха 97,5 %. Воздухоочистители позволяют при неблагоприятных метеорологических условиях переходить на забор воздуха для питания дизеля из кузова тепловоза. При этом работает только вторая ступень очистки.
Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съемных секций, из которых три - со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей.
Воздух всасывается вентиляторами через закрытые неподвижными жалюзи проемы на боковых стенках кузова и сетчатые промасленные фильтры-кассеты 7, установленные в коробах крыши, и по каналам подводится к тяговым электрическим машинам и выпрямительной установке. Степень очистки воздуха до 80 %. Специальные люки в коробах, открывающиеся из кузова, позволяют при неблагоприятных метеорологических условиях переходить на забор воздуха из кузова тепловоза. Через эти же люки производятся съем и постановка сетчатых фильтров при их очистке.
Применение разъемов в электрических проводах, проложенных вдоль кузова и соединяющихся с проводами крыши, а также приз-менное крепление секций крыши к стенкам кузова позволяют быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выпускных газов дизеля также закреплен на съемной секции крыши.
Рис. 1. Тепловоз 2ТЭ116, продольный разрез и план: / - кондиционер; 2 - вентилятор охлаждения тормозных резисторов; 3 - выпрямительная установка; 4 - блок выпрямителей управления возбуждением; 5 - вентилятор кузова; 6 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 7 - кассета очистки воздуха, охлаждающего тяговый генератор; 3 - глушитель; 9 - бак для воды; 10 - кассета очистки воздуха, охлаждающего ТЭД задней тележки; // - всасывающий канал вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки; 12 - жалюзи верхние; 13 - вентиляторы холодильной камеры; 14 - тяговый электродвигатель; 15, 21 - тележки; 16 - аккумуляторная батарея; 17 - топливный бак; 18 - маслопрокачнвающий агрегат; 19 - рама тепловоза; 20 - тяговый генератор; 22 - гаситель колебаний; 23 - роликовая опора кузова; 24 - главный резервуар; 23 - тифон; 26, 55 - передние бункеры для песка; 27 - электрическое устройство автоматики; 28 - высоковольтная камера; 29 - вентилятор охлаждения выпрямительной установки; 30 - инвертор кондиционера; 31, 38 - вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей; 32 - установка порошкового пожаротушения; 33 - возбудитель; 34 - канал бокового забора воздуха; 35 - охладитель масла для дизеля; 36, 48 - воздухоочистители дизеля; 37 - фильтр тонкой очистки масла; 39 - тормозной компрессор; 40 - редуктор; 41 - электродвигатель привода компрессора; 42, 45 - радиаторные секции; 43, 44 - задние бункеры для песка; 46 - боковые жалюзи; 47 - санузел; 49 - топливоподкачивающнй агрегат; 50 - подогреватель топлива; 31 - дизель; 52 - жалюзи вентиляции кузова; 53 - стартер-генератор.
Несущая главная рама, передающая тяговые и тормозные усилия и воспринимающая динамические нагрузки, опирается на две бесчелюстные тележки с односторонним расположением тяговых электродвигателей "носиками" к середине тепловоза. Такое расположение улучшает тяговые качества тепловоза. Подвешивание тяговых электродвигателей опорно-осевое; в моторно-осевых подшипниках скольжения применяется принудительная система смазки.
Тележка имеет возможность упругого поперечного перемещения на ±40 мм относительно рамы тепловоза. Рессорное подвешивание индивидуальное; на двух боковых приливах каждой буксы установлено по тройному комплекту пружин. Кузов опирается на тележки через восемь комплектов резинометаллических опор. Резонансные вертикальные колебания подрессоренной массы тепловоза гасятся фрикционными гасителями колебаний. Для каждого колеса тележки имеется индивидуальный тормозной цилиндр.
Конструкция и оборудование кабины машиниста создают хорошие условия для работы локомотивных бригад, удовлетворяющие требованиям промышленной санитарии и эргономики. Отопитель-но-вентиляционный агрегат обогревает кабину машиниста в зимнее время и вентилирует в летнее. Теплый воздух от отопительно-вен-тиляционного агрегата подается также на лобовые стекла, предохраняя их от замерзания. Кабина оборудована установкой для обмыва лобовых стекол и стеклоочистителями с пневматическим приводом.
Для создания удовлетворительного микроклимата на рабочем месте машиниста и помощника в жаркое время установлены два кондиционера. Питание кондиционеров осуществляется через специальный инвертор 30.
Проставка между кабиной и дизельным помещением имеет заднюю стенку и образует тамбур, снижающий уровень шума в кабине. В тамбуре установлена единая герметизированная от пыли высоковольтная камера 28, в которой сосредоточены основная силовая электроаппаратура и аппаратура управления.
Водяная система тепловоза двухконтурная. Вода охлаждается в радиаторных секциях холодильной камеры, представляющей собой отсек кузова, отделенный от дизельного помещения перегородкой с проходом в центральной части. Температура воды после холодильника регулируется как автоматически, так и вручную включением в определенной комбинации четырех мотор-вентиляторов, а также открытием и закрытием боковых и верхних жалюзи. Имеется несъемное механизированное зачехление жалюзи, которое открывается и закрывается изнутри тепловоза. Масло охлаждается в водо-масляном теплообменнике, смонтированном на поддизельной раме.8
Песочная система позволяет с целью экономии песка подавать его только под переднюю колесную пару.
Тормозной компрессор 39 с электродвигателем 41 и понижающим редуктором 40 установлен в районе холодильной камеры.
Противопожарные средства включают порошковую установку 32 с автоматической сигнализацией, а также ручные огнетушители в кабине машиниста и дизельном помещении.
Тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией и радиостанцией. Предусмотрена аварийная остановка тепловоза. После нажатия кнопки "Аварийный стоп" локомотивная бригада может покинуть кабину, поскольку аварийная остановка дизеля, экстренное торможение, подача песка под колесные пары и подача звукового сигнала тифона произойдут автоматически.
В электрической схеме тепловоза широко использованы полупроводниковые устройства в блочном и индивидуальном исполнении, что позволило сократить количество реле и повысить надежность схемы.
2. Организация технического обслуживания тепловоза
Планово-предупредительная система технического обслуживания тепловозов 2ТЭ116 предусматривает:
технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5;
Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания тепловозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения поездов.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под тепловозов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.
Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для подготовки тепловозов в запас ОАО "РЖД" или резерв железной дороги (консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО "РЖД" или резерва железной дороги или прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а также к отправке на капитальный или текущий ремонты на другие железные дороги.
Устранение последствий внезапно возникших отказов деталей, сборочных единиц разрешается производить на одном из плановых видов технического обслуживания или текущего ремонта (если по пробегу или сроку требуется его производство) или на неплановом ремонте.
Выполнение положений планово-предупредительной системы ТО является основным условием, обеспечивающим содержание тепловозов в технически исправном состоянии.
2.1 ТО-1
Техническое обслуживание Т01 - при приемке и сдаче тепловозов локомотивной бригадой, а также в пути следования.
Осмотреть и проверить электрические аппараты в высоковольтной камере, пульт управления, состояние контакторов, реле и четкость их срабатывания, крепление проводов, произвести очистку загрязненных электрических аппаратов. Осмотреть и проверить крепление стартер-генератора и возбудителя, вентилятора выпрямительной установки, вспомогательных электрических машин, маслопрокачивающего и топ-ливоподкачивающего насосов. Произвести уборку от передней стенки кабины управления до проставки высоковольтной камеры, высоковольтную камеру. Произвести очистку стен, окон, полов и под половицами
Осмотреть и проверить состояние щеточного аппарата, ротора тягового генератора, произвести обдувку сжатым воздухом и обтирку в доступных местах. Осмотреть и проверить крепление вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Осмотреть масляную систему, обнаруженные неисправности и течи устранить. Произвести уборку дизельного помещения с правой стороны. Произвести очистку стен, окон, полов и под половицами. Произвести обтирку масляного насоса, полнопоточного - фильтра, - теплообменника.
Осмотреть регулятор числа оборотов дизеля и топливную аппаратуру. Проверить состояние аккумуляторной батареи, осмотреть водяную и топливную систему. Произвести уборку дизельного помещения с левой стороны. Произвести очистку стен, окон, полов и под половицами. Произвести обтирку дизеля и водяного насоса.
Осмотреть компрессор и его крепление. Осмотреть и проверить крепление вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней
тележки, секций холодильника. Проверить работу привода жалюзи. Произвести уборку шахты холодильника (стены, полы, под половицами).
При выполнении каждого этапа необходимо осмотреть экипажную часть тепловоза, включая узлы подвешивания тяговых электродвигателей и редукторов, особое внимание обратить на состояние колёсных пар, в первую очередь на бандажи. Производится очистка экипажа в доступных местах. Производится проверка тормозного оборудования и, при необходимости, регулировка тормозной рычажной передачи. Производится очистка лобовых стёкол, уборка кабин управления и опасных в пожарном отношении мест.
2.2 ТО-2
Техническое обслуживание ТО-2 тепловозов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) с участием работников других служб для выполнения работ по оснащению устройств АЛСН, КЛУБ, других устройств безопасности и РС. ПТО оснащается, согласно утвержденному регламенту необходимым оборудованием, (переносными средствами контроля и диагностирования), инструментом и приспособлениями, обеспечивается технологическим запасом деталей, приборов и материалов.
Дизель и вспомогательное оборудование
При работающем дизеле необходимо осмотреть и проверить:
ритмичность работы механизмов и агрегатов на слух, отсутствие посторонних шумов;
отсутствие интенсивной течи (более 1 капли в минуту) по сальнику водяного насоса. Работу ручного насоса, наличие противовоздушного клапана расширительного бака (на электрифицированных линиях);
работу вентиляторов тяговых электродвигателей, выпрямительной установки, кузова, холодильника;
открытие и закрытие жалюзи;
плотность трубопроводов масла, топлива, воды и воздуха, соединений секций холодильника, форсунок и топливных насосов;
правильность показаний измерительных приборов давления топлива, масла и воздуха и разряжение в картере дизеля;
работу регулятора частоты вращения коленвала дизеля, уровень масла в регуляторе;
вращение колеса воздухоочистителя дизеля;
действие автоматического и вспомогательного тормозов, звуковых и световых сигналов, форсунок песочниц.
При остановленном дизеле выполняются следующие работы:
сливается масло из бачка ресивера, очищается контрольное отверстие штуцера выпуска воздуха из бачка;
сливается отстой из топливного бака.
Проверяется:
степень нагрева подшипников редуктора компрессора, вентиляторов и электрических машин;
крепление силовых агрегатов, механизмов, их приводов, натяжение и состояние ремня компрессора;
состояние топливных насосов и механизмов их отключения;
уровень масла в воздухоочистителях дизеля и редуктора привода компрессора;
состояние колес вентиляторов холодильника охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки, а в зимнее время и вентилятора отопительно-вентиляционного агрегата и положения заслонок;
легкость вращения валов топливоподкачивающего насоса и колес вентиляторов холодильной камеры;
целостность и крепление брезентовых рукавов и каналов вентиляции выпрямительной установки, тягового генератора, тяговых электродвигателей, состояние защитных сеток и козырьков. Особое внимание обращается на рукава между рамой и тележкой;
отсутствие утечек сжатого воздуха в соединениях трубопроводов;
подача песка под колеса. При необходимости регулируется подача песка;
работа устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), радиостанции и автостопа.
Внешним осмотром проверяются вспомогательные электрические машины, крепление машин к основаниям, состояние коллекторного и щеточного узла.
Электрооборудование
При работающем дизеле:
продувается сухим сжатым воздухом тяговый генератор;
проверяется исправность и правильность показаний контрольно-измерительных приборов, работа регулятора напряжения на всех позициях контроллера машиниста (при необходимости регулируется величина напряжения), наличие тока зарядки аккумуляторной батареи, работа тягового генератора, стартер-генератора, возбудителя и всех вспомогательных электрических машин на слух.
После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.
При остановленном дизеле продуваются сухим сжатым воздухом синхронный возбудитель, стартёр-генератор, высоковольтные камеры, проверяется крепление перемычек аккумуляторной батареи, ослабшие крепятся.
Проверяется исправность крышек люков и их уплотнений у тяговых двигателей. Осматриваются коллекторы, кронштейны
щеткодержателей, изоляторы, щетки, перемычки, подводящие кабели и надежность их креплений через верхний смотровой люк.
По щелочным батареям:
измеряется уровень электролита в каждом аккумуляторе;
допускается отключение в эксплуатации не более одного аккумулятора до очередного технического осмотра ТО-3.
По кислотным батареям:
измеряется плотность и уровень электролита. Допускается эксплуатация тепловозов до технического осмотра TO-3 с одним отключенным аккумулятором. При наличии в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 замечаний по работе аккумуляторной батареи производится проверка плотности во всех и напряжения аккумуляторов при помощи нагрузочной вилки.
Проверяется состояние и надежность крепления реле, контакторов, автоматических выключателей, контроллера, реверсора, блоков и панелей выпрямителей, панелей сопротивлений и предохранителей, рубильников, тумблеров, резисторов ослабления поля, клеммных реек пульта управления и высоковольтных камер, клеммных коробок, дифманометра, аппаратов и приборов пульта управления, проводов и кабелей.
Проверяются надежность крепления штепсельных разъемов и их замков, аппаратов и межтепловозных соединений.
Проверяется четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов каждого поста управления.
Измеряется сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза мегаомметром на 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее:
цепей управления и возбуждения относительно корпуса - 0,25 МОм; силовой относительно корпуса, цепей управления и возбуждения - 0,5 МОм. Перед измерением сопротивления изоляции отключается
аккумуляторная батарея, блоки, содержащие полупроводники и электролитические конденсаторы, полупроводниковые датчики электротермометров или шунтируются.
Проверяется исправность световых сигналов и освещения.
В зимний период проверяется состояние снегозащитных устройств, а в весенний - отсутствие во всасывающих и выхлопных вентиляционных каналах посторонних предметов, ограничивающих нормальный проход воздуха. Установка и снятие снегозащитных устройств производится в соответствии с действующим техническим указанием по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях.
Экипажная часть, тормоз, автосцепные устройства и устройства безопасности
По прибытии тепловоза на ПТОЛ (в депо) проверяется нагрев буксовых и моторно-осевых подшипников.
Проверяется шейка оси. Небольшие риски и задиры удаляются на месте. При наличии задиров глубиной более 0,3 мм колесно-моторный блок заменяется. МОП заливается осевым маслом, соответствующее сезону, через верхнюю масленку (где она имеется) до полной вместимости, а с польстером - до верхнего уровня.
Сливается отстой (конденсат) из корпусов МОП, а в зимнее время в корпусах МОП с польстерной смазкой, кроме того, заменяется отработавший антифриз. Добавляется масло до верхнего уровня камеры с боковым заправочным отверстием или до верхней риски масломерного щупа. При температуре наружного воздуха ниже 0 5о 0С добавленное масло должно быть подогрето до 50-80 5о 0С.
Проверяется состояние букс, буксовых поводков, гасителей колебаний и кронштейнов, крепление поводковых поводков, боковых
опор, крышек букс, корпусов (шапок) МОП, крышки шестеренчатого насоса с циркуляционной системой смазки.
Проверяется:
целостность и крепление защитного кожуха средней части оси, а также плотность закрытия крышками окон (для проверки радиальных зазоров во вкладышах МОП);
состояние и крепление воздухо-пескопроводных труб, форсунок песочницы;
отсутствие утечек сжатого воздуха;
крепление, состояние и работу звуковых сигналов и стеклоочистителей.
Проверяется состояние колесных пар в соответствии с требования Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава.
Проверяется состояние кожухов тяговых редукторов и их крепление.
Проверяется наличие смазки для тяговой передачи на зубьях колес тяговых редукторов через заправочные горловины кожухов. При разжижении редукторной смазки осевым масло колесно-моторный блок выкатывается для восстановления уплотнений МОП тяговых электродвигателей ЭД-118Б.
При проверке состояние рам тележек, обращается внимание на отсутствие трещин в косых сварных швах и швах поперечных балок между рамных креплений, в кронштейнах подвешивания тяговых электродвигателей, опорах, пазах кронштейнов для буксовых поводков.
Проверяется состояние деталей рессорного подвешивания. Проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки.
Проверяется состояние и крепление предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, путеочистителей и приемных катушек локомотивной сигнализации.
Работы по техническому обслуживанию и ремонту автосцепного устройства выполняются согласно требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава.
Работы по техническому обслуживанию скоростемеров, АЛСН и радиостанции выполняются согласно требованиям Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста.
После технического обслуживания ТО-2 тепловоз обтирается, главные резервуары продуваются, проверяется работа его агрегатов и контрольно-измерительных приборов при работающем дизеле. Проверяется укомплектованность и исправность пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента.
Локомотивными бригадами принимаются тепловозы после технического обслуживания ТО-2 порядком установленным Инструкцией по техническому обслуживании тепловозов в эксплуатации.
Работы по обслуживанию холодильника "Морозко" и кондиционеров выполняются согласно инструкциям заводов-изготовителей. Заполняются книги ремонта, отчетные и учетные формы.
2.3 ТО-3
Дизель
Блок, картер и цилиндро-поршневая группа
Удаляется масло, стекающее из ресивера в маслосборный бачок во время работы дизеля, очищается отверстие штуцера выпуска воздуха.
Осматривается состояние шплинтовки гаек болтов подвесок, шатунных болтов, шпилек поршня, а также состояние видимых рабочих поверхностей втулок цилиндров при установке поршней, проворачиванием коленвала, в верхние мертвые точки. Проверяется путем обстукивания состояние затяжки шатунных болтов и доступных шпилек поршня.
Дизель прокачивается маслом и проверяется поступление масла к шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателям.
После ввода нового дизеля в эксплуатацию и после ТР-2, ТР-3, СР, КР и смены цилиндрового комплекта на первом ТО-3 производится дозатяжка шпилек крепления втулок цилиндров к крышкам цилиндров, дозатяжка болтов крепления коллекторов к крышкам цилиндров, в соединениях звеньев коллекторов, в соединениях газового трубопровода с турбокомпрессорами и другие работы связанные со съёмом коллектора, турбокомпрессора.
Шпильки затягиваются только на "холодном" дизеле в соответствии с Руководством Коломенского тепловозостроительного завода по эксплуатации дизель-генераторов 1А-9ДГ.
Проверяется уровень масла в картере, при необходимости масло добавляется. Отбирается для анализа проба дизельного масла. Смена масла производится согласно требованиям Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.
При замене загрязненного масла очищается и промывается масляная ванна рамы и фильтрующая сетка маслозаборника промывочной жидкостью МПТ, а при пробеге 100 тыс. км плановой смене промывается дизельным топливом.
Не допускается на сетках масляной ванны наличие посторонних частиц.
Газораспределительный механизм осматривается при снятых закрытиях крышек цилиндров и проверяется контровка штанг.
Проверяются и при ослаблении подтягиваются крепления глушителя и соединения компенсатора.
Проверяется уровень жидкости в дифманометре, ниже нулевой отметки шкалы не допускается. Срабатывание жидкостного манометра проверяется на неработающем дизеле при отметке давления в картере 60 мм водяного столба. На работающем дизеле необходимо убедиться в правильной настройке управляемой заслонки (разрежение в картере: на 0 позиции не менее 0 мм вод. ст.; на 15-ой поз. не более 100 мм вод. ст.).
Проверяется работа турбокомпрессора. Контролируется выбег ротора после набора максимальных позиций контроллера, при отключённом тормозном компрессоре, а также мотор-вентиляторах; время выбега не менее 1 мин.; измерением давления после компрессионного колеса с помощью тонометра.
Проверяется крепление турбокомпрессора и наличие хомутов на подводящем трубопроводе для смазки подшипников.
Топливная аппаратура и регулятор.
Проверяется крепление тяг привода управления топливными насосами, добавляется смазка ЖРО в соединения рычажной передачи и смазываются сухари рычагов и валиков.
Проверяется состояние и крепление трубок форсунок.
Проверяется легкость хода реек топливных насосов, отсутствие размыкания между рычагами механизма отключения топливных насосов, при перестановке механизма управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива.
Наличие разности выдвижений реек, отключаемых и работающих топливных насосов проверяется на минимальных оборотах без нагрузки.
После ввода нового дизеля в эксплуатацию и после выпуска из СР и КР на первом ТО-3 дозатягиваются гайки крепления топливных насосов высокого давления.
Проверяется наличие давления сжатого воздуха до электропневматического вентиля и поступления воздуха к механизму отключения.
На каждом четном ТО-3 форсунки с дизеля снимаются, разбираются, прочищаются сопла, собираются, регулируются на испытательном стенде.
Осматривается регулятор, пусковой сервомотор, предельный выключатель. Стакан и зубчатый сектор предельного выключателя смазываются маслом.
Топливоподкачивающий насос
Производится осмотр топливоподкачивающего насоса (агрегата) и устройств аварийной системы питания дизеля, проверяется надежность крепления насоса, отсутствие утечек, в том числе по уплотнению вала, крепление и состояние соединительной муфты, свободность вращения вала насоса. При наличии заедания вала агрегат заменяется. После ремонта и центровки топливоподкачивающий агрегат должен обкатываться на стенде перед установкой на тепловоз.
Осматривается клапан аварийного питания дизеля топливом, и при запущенном дизеле проверяется работа системы аварийного питания.
Водяные--насосы. Производится наружный осмотр насосов. Проверяется крепеж и герметичность соединения трубопроводов к насосам и утечка воды (каплепадение) по уплотнениям.
Система охлаждения
Проверяется уровень воды в расширительном бачке. Отбирается для анализа проба воды.
Проверяется состояние и работа водомерного устройства.
Перед постановкой тепловоза в ремонт в летнее время секции холодильника продуваются сжатым воздухом, предварительно открыв боковые жалюзи и сняв съемные люки. Разрешается очистка секций воздухом при работающих мотор-вентиляторах на 15 позиции контроллера.
Проверяется отсутствие течи воды в соединениях секций с коллектором и трубках секций. Допускается эксплуатация тепловоза при наличии запотевания в секциях, но не течи.
Проверяется действие рычажных механизмов жалюзи холодильника, забора воздуха дизелем, привода зачехления боковых жалюзи, а также плотность их закрытия. Погнутые тяги снимаются, выправляются или заменяются. Утечки воздуха по манжетам воздушных цилиндров устраняются. В зимнее время регулируются привода жалюзей.
Проверяется исправность механизированных утеплительных щитов.
Вспомогательное оборудование.
Стартер-генератор, возбудитель, мотор-компрессор.
Проверяется надежность их крепления.
Осматривается и проверяется состояние и крепление пластинчатых муфт привода компрессора, а также валопроводов возбудителя и стартер-генератора. Проверяется отсутствие течей по лабиринтным уплотнениям валов редуктора и чистота отверстия сапуна.
Проверяется состояние шкива и ремня вентилятора компрессора. На шкиве. При ослаблении или замене ремня проверяется и регулируется его натяжение.
Вентиляторы и воздухопроводы, воздухоочиститель непрерывного действия.
Проверяется состояние и крепление мотор-вентиляторов тяговых элек-тродвигателей, выпрямительной установки, отопительно-вентиляционной установки. Осматриваются лопатки колес для выявления трещин и их ослабления.
Осматриваются лопасти мотор-вентиляторов холодильной камеры, кузова и проверяется крепление колеса вентилятора кузова на валу.
Нагнетательные каналы мотор-вентиляторов тяговых электродвигателей и выпрямительной установки осматриваются снаружи. Порванные соединительные рукава ремонтируются или заменяются.
Из корпуса воздухоочистителя непрерывного действия (воздушного фильтра дизеля) сливается отстой и добавляется масло до заданного уровня.
Проверяется уплотнение стыков кассет и колеса воздухоочистителя. Топливоподогреватель и отопление кабины.
Осматривается и проверяется работа топливоподогревателя и отопительно-вентиляционной установки кабины машиниста.
Измерительные приборы, реле давления масла.
Манометры, электроманометры, электротермометры, термореле, амперметры, вольтметры, тахометры проверяются через каждые три месяца по контрольным приборам. Гибкий валик тахометра вынимается и его конец смазывается солидолом.
При нарушении пломбировки реле давления масла снимается для осмотра и ревизии, проверки и регулировки его на стенде. После регулировки крышка реле пломбируется.
Подшипники качения
Производится вибродиагностика моторно-якорных и буксовых подшипников тепловозов, работающих в пассажирском движении, на каждом ТО-3, в грузовом - на каждом втором ТО-3. По остальным
подшипникам техническое состояние определяется внешним осмотром, прослушивается их работа в действующих агрегатах и механизмах с помощью приборов (фонендоскопов, металлических стержней с мембраной).
Поверхности корпусов подшипников перед запрессовкой смазки очищаются, особенно в местах, прилегающих к трубкам и ниппелям.
Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем.
Течь топлива, масла, воды и утечки воздуха, обнаруженные, при проверке перед постановкой на ТО-3 в соединениях трубопроводов, устраняются с заменой негодных прокладок и рукавов. Проверяется надежность крепления трубопроводов и наличие крепящих скоб.
Осматривается и при необходимости восстанавливается теплоизоляция труб водяной, масляной, топливной систем и труб глушителя.
Проверяется действие паровоздушного клапана расширительного бачка, водомерного устройства и ручного водяного насоса.
Проверяется работа стеклоочистителей, установки обмыва лобовых стекол, звуковых сигналов и их клапанов,
Электрическое оборудование
При остановленном дизеле замеряется сопротивление изоляции всех цепей. При этом, штепсельные разъемы полупроводниковых блоков должны быть рассоединены, панели выпрямителей и датчиков температуры ПП2 отключены или закорочены.
При несоответствии сопротивления установленным нормам производится поэлементная проверка электрических цепей и устраняются причины. Увлажнение изоляции электрических машин устраняется калориферной сушкой.
Электрические машины
Смотровые люки всех электрических машин открываются и проводится ревизия электрических машин. Перед снятием люков места разъемов очищаются от пыли, грязи. Коллекторные камеры электрических машин продуваются сухим сжатым воздухом. Прочищаются дренажные отверстия в подшипниковом щите тяговых электродвигателей. Проверяется состояние клеммных коробок вспомогательных электрических машин.
Доступные внутренние поверхности (части) электрических машин протираются сухими безворсными салфетками. В случае наличия следов переброса, замасливания, подгаров протираются салфетками, смоченными в авиационном бензине, а затем протираются сухими салфетками.
Проверяется состояние коллекторов и контактных колец. Поверхность под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня на коллекторе эти места зачищаются без нарушения формы коллектора с продорожкой рядом находящихся ламелей. Тщательно очищаются дорожки между коллекторными пластинами от угольной пыли жесткой волосяной щеткой или фаскосъемником. При наличии перебросов, электроэррозии, потемнения пластин и затяжки медью проводится шлифовка коллектора. При отсутствии на коллекторе тягового электродвигателя "дорожки" между щетками измеряется продольный разбег якоря, который должен быть не более 0,5 мм.
Снимаются крышки (боковые и нижние) со стороны привода тягового электродвигателя и проверяется в доступных местах состояние обмоток якорей, полюсов, мест соединения катушек полюсов. Проверяются крепления шин и кабельных межкатушечных соединений.
Проверяется:
плотность прилегания к остову всех крышек, ремонтируются поврежденные уплотнения;
целостность трубок для подачи смазки в подшипнике, наличие и надежность крепления пробки.
Коллектор, передний нажимной конус протирается салфеткой, смоченной в бензине. Осматриваются петушки коллекторов, поверхность их должна быть чистой, без следов припоя, ослабление клиньев в пазах пластин не допускается.
Проверяется состояние кронштейнов щеткодержателей и приварка их к остову (наличие трещин).
Проверяется состояние щеткодержателей, их крепление на кронштейнах. Изоляторы протираются, удалив имеющуюся на них пыль и копоть.
Для тяговых электродвигателей дополнительно выполняются следующие работы:
Снимаются все крышки со стороны коллектора для осмотра в доступных местах обмотки якоря, состояния полюсов, мест соединения полюсов. Проверяется укладка и крепление шин и кабельных межкатушечных соединений;
осматривается для проверки отсутствия посторонних предметов на вентиляционной сетке горловина остова со стороны коллектора, при загрязнении внутренний патрубок снимается и очищается сетка;
проверяется крепление главных и дополнительных полюсов (в доступных местах) и подшипниковых щитов.
осматривается и проверяется состояние выводных кабелей тяговых электродвигателей, прочность подвешивания и их крепления в клицах;
проверяется целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие и надежность крепления пробки;
проверяется плотность прилегания к остову всех крышек, поврежденные уплотнения исправляются;
Проверяется состояние и крепление установочных плит, опорных конструкций главного генератора и других электрических машин.
Проверяется состояние пластин опорных носиков тяговых электродвигателей.
Электрические аппараты, провода и кабели.
Электрические аппараты очищаются от пыли и копоти, проверяется их исправность, состояние неподвижных и подвижных контактов контакторов, реле, контроллера машиниста, кнопочного выключателя, пакетных выключателей, контактов реверсора кулачкового переключателя и других аппаратов. Проверяется и при необходимости восстанавливается нажатие, провал, прилегание и плотность крепления контактов. Контакты, шунты с признаками перегрева, просевшие пружины заменяются.
Проверяется:
состояние трансформаторов, состояние дугогасительных камер, легкость хода, отсутствие заеданий в подвижных частях электрических контактных аппаратов;
отсутствие утечки воздуха электропневматических аппаратов, электропневматических вентилей привода механизмов;
прочность крепления аппаратов к каркасу (панели), надежность соединений всех деталей между собой;
настройка реле времени. При отклонении от нормы реле регулируются, выявленные неисправности устраняются.
Проверяется исправность:
рубильников и переключателей, прилегание неподвижных контактов к ножам рубильников, восстанавливается нажатие, устраняется подгар (оплавления);
осветительной и сигнальной аппаратуры. Проверяется надежность соединения колодок и вставок штепсельных разъемов аппаратов и межтепловозных соединений.
Проверяются крепление:
автоматических выключателей, четкость включения и выключения цепи;
наконечников всех проводов на клеммных рейках, аппаратах, машинах, в распределительных и клеммных коробках, обратив особое внимание на крепления силовых проводов на реверсоре, контакторах и резисторах ослабления возбуждения тягового электродвигателя, поездных контакторах. Надежность крепления проверяется ключом или легким покачиванием за наконечник
Проверяется:
состояние наконечников проводов, соответствие плавких вставок предохранителей установленному номиналу;
состояние и бандажировки проводов на выходе из штепсельных разъемов постановкой изоляционных втулок или подмотки изоляционной ленты;
состояние уплотнения крышек и ввода проводов в коробку дизелей и холодильника.
Измеряется сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза.
Проверяется последовательность и четкость срабатывания всех аппаратов после ремонта с каждого поста управления, исправность цепей параллельного соединения аккумуляторных батарей.
Выпрямительная установка очищается от пыли. Проверяется путем внешнего осмотра отсутствие повреждений, перекрытий, разрывов и прожогов у вентилей и вспомогательных элементов.
Аккумуляторная батарея
Батарея осматривается. Проверяется состояние крепления аккумуляторов в отсеках и перемычек между элементами. Прочищаются вентиляционные отверстия в пробках элементов. Поверхность крышек элементов, заливочная мастика, межэлементные соединения протираются насухо чистой салфеткой, смоченной в 10% -ном щелочном растворе.
Проверяется сопротивление изоляции батареи, уровень, плотность электролита.
Экипажная часть
Кузов
Осмотриваются и ремонтируются полы тепловоза, переходные мостики, поручни, лестницы, двери и дверные замки, ограждения, обшивка кузова, шторы, сидения в кабине машиниста, оконные рамы, подлокотники, предохранительные устройства откидных окон, шкафы, ящики и стеклоочиститель, предохранительные щиты и решетки, преграждающие доступ людей на крышу кузова, под контактным проводом, межсекционные суфле.
Колесные пары
Проверяется состояние колесных пар в соответствии с требованиями Инструкции по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава.
Рамы тележек
Рамы тележек осматриваются, обратив особое внимание на состояние сварных швов межрамных креплений, нижних листов концевых частей боковин, концевых балок, а также сварных швов приварки кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы.
Рессорное подвешивание и гасители колебаний
Через одно техническое обслуживание ТО-3 проверяется наличие и техническое состояние фрикционных накладок, гасителей колебаний; неисправные ремонтируются и регулируются. Толщина накладок должна быть не менее 3 мм. Расшплинтовываются, отпускаются и затягиваются вновь тарированным ключом гайки верхнего и нижнего шарнирных креплений тяги фрикционного гасителя колебаний. Проверяется состояние предохранительных скоб.
Буксы
Проверяется путем обстукивания состояние резьбовых соединений букс и буксовых поводков, состояние корпусов и крышек букс. Утечка смазки по лабиринтному уплотнению и в местах присоединения передней и задней крышек не допускается.
Моторно-осевые подшипники с циркуляционной системой смазки
Проверяется уровень смазки в польстерных камерах. На каждом пятом ТО-3 проверяется состояние польстеров. Контрольная пробка выворачивается, при отсутствии вытекания масла из отверстия проверяется работу насоса.
Пружинная подвеска тяговых электродвигателей
Проверяется состояние пружинных подвесок тяговых электродвигателей. Проверяется величина зазора между прокладкой нижнего опорного носика тягового электродвигателя и накладкой нижней обоймы пружинной подвески.
Путеочистители
Проверяется состояние путеочистителей, их кронштейнов и угольников.
Тормозное оборудование и автосцепные устройства
Компрессор, тормозную рычажную передачу и тормозные цилиндры, воздухопроводы тормозной системы, автотормозные приборы и электрооборудование тормозов ремонтируются согласно требованиям Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытаниям тормозного оборудования тягового подвижного состава. Проверяется работа сигнализатора обрыва тормозной магистрали. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров согласно установленным нормам.
Смазываются шарнирные соединения и трущиеся поверхности горизонтальных балансиров тормозной рычажной передачи. Проверяется состояние и крепление предохранительных устройств-неисправные ремонтируются, ослабшие закрепляются.
Работа выполняется согласно требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
Система пескоподачи
Проверяется состояния, крепление и положение песочных труб. Наконечники труб должны возвышаться над головкой рельса на 45-65 мм, не касаться бандажей и деталей рычажной передачи.
Проверяется и регулируется расход песка под колеса всунка песочниц. Проверяются и ремонтируются крышки песочниц бункеров и шарниры их запорных устройств.
Скоростемер и его привод
Проверяются состояние и работа редуктора, шарниров, телескопического, карданного или гибкого валов привода скоростемера, крепление кронштейнов скоростемера, червячного и промежуточного валов.
2.4 ТО-4
При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка колесных пар без выкатки из-под тепловоза. Обточенные колесные пары должны соответствовать требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
При одиночной обточке колесной пары или смене колесно-моторного блока разница диаметров бандажей колесных пар на одной секции не должна превышать в пассажирском движении - 12 мм, в грузовом - 20 мм.
После обточки колесных пар проверяется состояние осевых упоров крышек букс, при необходимости добавляется смазка в буксы. Техническое обслуживание ТО-4, как правило, должно совмещаться с техническим обслуживанием ТО-3 и текущим ремонтом ТР-1.
2.5 ТО-5
Техническое обслуживание ТО-5 выполняется при необходимости:
а) подготовки тепловоза в запас ОАО "РЖД" или резерв железной дороги;
б) подготовки тепловоза к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО "РЖД" или резерва железной дороги;
в) подготовки тепловоза к эксплуатации, прибывшего в недействующем состоянии с завода постройки, капитального ремонта и передислокации;
г) подготовки тепловоза к отправке на капитальный ремонт или текущий или средний ремонт на другие дороги;
д) обследование теплотехнических параметров и технического состояния узлов, агрегатов средствами контроля и диагностирования.
Объем работ по видам технического обслуживания ТО-5 устанавливается согласно требованиям действующих инструкций, руководств (по постановке и содержанию ТПС в запасе, о порядке пересылки ТПС, основных условий ремонта и модернизации ТПС на заводах и т.д.) и утверждается начальником дороги.
ТО-5 учитываются дифференцированно по видам назначения. Нормативы трудоемкости и продолжительности определяются железной дорогой и утверждаются ОАО "РЖД".
3. Текущий ремонт ТР-1
При текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, а также дополнительно осуществляется ревизия и необходимый ремонт дизеля, вспомогательного оборудования, электрического оборудования, экипажа и приборов безопасности.
Дизель, рама и блок
Продувается воздухом давлением 3-5 кг/см2 канал слива масла из ресивера через трубу слива масла от привода распределительного вала и штуцер в раме. Проверяется крепление дизель-генератора к раме кузова.
Коленчатый вал и его подшипники
Проверяется зазор "на масло" по всем коренным подшипникам коленчатого вала замерами с помощью щупа. Определяется зазор "на масло" как сумма замеров зазоров в вертикальной плоскости между коренной шейкой вала и вкладышами верхним и нижним.
Гайки болтов подвесок после проверки коренных вкладышей затягиваются до совпадения меток.
При необходимости проверяется линия укладки коленчатого вала в соответствии с требованиями руководства 1А-9ДГ Коломенского завода.
При этом проверяется:
прилегание шеек коленчатого вала к нижним коренным вкладышам. Допускается прохождение щупа толщиной не более 0,05 мм на глубину до 10 мм под несмежными коренными шейками коленчатого вала;
зазор "на масло" и зазор между шейками вала и вкладышами в месте стыка;
осевой разбег коленчатого вала в упорном подшипнике.
Цилиндровые комплекты и выпускные коллектора
Проверяется своевременность открытия впускных, выпускных клапанов и зазоры "на масло" в гидротолкателях. Проверяется плотность уплотнения между втулкой цилиндра и блоком опрессовкой водяной системы дизеля давлением 3 кгс/см2 в течение 5 минут, а также между втулкой и крышкой цилиндра.
Крышка цилиндров
Проверяется одновременность открытия и закрытия клапанов, величины зазоров "на масло" в гидротолкателях.
Топливная аппаратура, регулятор и предельный выключатель
Проверяется состояние и крепление топливных насосов, гайки крепления топливных насосов при необходимости дозатягиваются.
По регулятору выполняются следующие работы:
производится замена масла согласно установленному порядку Руководством по эксплуатации дизель-генератора 1А-9ДГ.18РЭ;
проверяется техническое состояние системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала при работе дизеля на холостом ходу.
Проверяется срабатывание предельного выключателя на работающем дизеле при достижении 1115-1155 об/мин.
Система смазки дизеля
При браковочных параметрах масла промывается масляная система и картер дизеля жидкостью МПТ2М. При замене масла по пробегу допускается промывать картер дизеля топливом.
Течи масла в соединениях трубопроводов выявляются и устраняются, заменяются негодные прокладки, уплотнения и рукава. Осматриваются упругие компенсирующие соединения, проверяется
...Подобные документы
Техническая характеристика односекционного тепловоза ТЭП60 с электрической передачей для обслуживания пассажирских поездов на железных дорогах. Компоновка оборудования, силовая установка тепловоза: устройство дизеля 11Д45А и главного генератора ГП-311В.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 27.08.2009Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность в ОАО "РЖД". Порядок планирования технического обслуживания и ремонта локомотивов. Устройство экипажной части тепловоза ЧМЭ3. Характерные дефекты и методы их обнаружения.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 19.02.2012Назначение и условия работы форсунки Д50 топливной системы тепловоза. Основные ее неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения; осмотр и контроль технического состояния. Технология ремонта деталей и необходимое для этого оборудование.
курсовая работа [501,2 K], добавлен 14.01.2011Классификация и организация работы на пунктах технического обслуживания вагонов. Определение показателей эксплуатационной надёжности на гарантийном участке. Оценка качества ТО и ремонта грузовых вагонов. Расчет контингента работников и оборудование ПТО.
курсовая работа [229,1 K], добавлен 20.12.2015Характеристика станции технического обслуживания автомобилей и анализ ее работы. Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава. Устройство восстанавливаемой детали, ее дефекты.
дипломная работа [243,4 K], добавлен 29.05.2015Изучение истории создания, общего принципа работы, конструкции тепловоза ТЭП70 - пассажирского тепловоза, производившегося в СССР и производящегося в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 г. Основные и вспомогательные узлы тепловоза.
презентация [769,3 K], добавлен 02.02.2011Общая характеристика и принцип работы топливной системы тепловоза ЧМЕЗ, строение топливного бака. Процесс подачи топлива из бака через фильтры в топливный коллектор. Схема работы топливоподкачивающего насоса. Контроль за исправностью работы дизеля.
реферат [1,5 M], добавлен 13.03.2014Устройство тепловоза и расположение агрегатов, его основные геометрические размеры. Расчет рессорного подвешивания и динамические качества локомотива. Кинематическая схема привода вспомогательных агрегатов. Определение динамических параметров тепловоза.
курсовая работа [534,9 K], добавлен 14.11.2011Расчёт и построение тяговых и экономических характеристик проектируемого тепловоза. Определение касательной мощности тепловоза и передаточного отношения тягового редуктора колесно-моторных блоков. Динамическое вписывание тепловоза в кривой участок пути.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.04.2014Назначение сварочного участка. Корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Проектирование организации труда на участке методом комплексных бригад. Технологическая карта регилировки теплового зазора в клапанах двигателя ЗИЛ-130.
презентация [255,3 K], добавлен 19.12.2010Назначение и условие работы буксового узла маневрового тепловоза. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов. Технология ремонта.
курсовая работа [197,3 K], добавлен 31.03.2015Сущность, принцип работы и назначение системы управления реверсом и режимами работы гидропередачи УГП 750-1200. Устройство системы управления, его основные элементы. Методика ухода за экипажной частью тепловоза, виды износа его деталей, порядок ремонта.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 19.05.2009Понятие и общая характеристика тепловоза, его назначение и мощность. Описание серийного тепловоза ТЭП70, его отличительные черты, техническое обслуживание и ремонт различных частей. Разработка рекомендаций по выполнению измерений, контроля и испытаний.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 12.05.2009Назначение пунктов технического обслуживания грузовых вагонов на станциях. Определение размеров движения и численности работников ПТО в парке формирования составов. Организация работы смены осмотрщиков вагонов. Устранение неисправностей в ходовых частях.
курсовая работа [5,2 M], добавлен 10.06.2015Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014История железных дорог Испании, их современное состояние. Существующие стандарты ширины колеи и международные железнодорожные переходы. Особенности дальнего, среднего и пригородного пассажирского сообщения. Характеристика различных видов поездов.
реферат [1,8 M], добавлен 17.01.2014Дослідження принципів і закономірностей роботи гідравлічної передачі тепловоза, визначення її параметрів та будови. Опис та технічна характеристика тепловоза. Побудова навантажувальних характеристик гідроапаратів. Опис кінематичної схеми гідропередачі.
курсовая работа [216,0 K], добавлен 26.12.2010Система технического обслуживания и деповского ремонта грузовых вагонов на железных дорогах. Плановые деповский и заводской ремонты. Отказы вагонов на гарантийных участках и расчет прогнозного значения объема работы. Протяженность гарантийного участка.
курсовая работа [351,9 K], добавлен 16.08.2012Назначение и условия работы масляного насоса тепловоза. Неисправности, их причины и способы предупреждения. Периодичность и сроки планового технического обслуживания и текущего ремонта с разборкой и без нее. Сборка, проверка и испытание масляного насоса.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 21.02.2013Компрессор электровоза (тепловоза): назначение, устройство, принцип работы. Ремонт компрессора КТ-6. Назначение, устройство контроллера машиниста. Охрана труда при ремонте компрессора и контролера. Работа с электроинструментом. Содержание рабочих мест.
реферат [1,8 M], добавлен 08.08.2014
