Колесные пары

Освидетельствование и ремонт колесных пар производится в соответствии с действующей Инструкцией по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава. Зубчатые колеса - в соответствии с действующей на них Технологической инструкцией.

Разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта колесных пар одной секции не должна превышать 10 мм. Между секциями тепловоза разность указанных диаметров не регламентируется; при сцеплении секций необходимо следить за разницей по высоте между продольными осями автосцепок согласно требованиям ПТЭ.

При освидетельствовании и ремонте колесной пары обязательно:

проверяется посадка втулки (для валика привода скоростемера) в отверстии оси колесной пары и размеры квадратного отверстия по втулке. Ослабшая втулка заменяется новой с предварительной проверкой отверстия оси;

осматривается ведущая шестерня привода шестеренного насоса и заменяется при наличии изломов или трещин в зубьях, покрытия более 25 % поверхности коррозионными язвами, вмятин на поверхности каждого зуба площадью более 50 мм² и глубиной более 0,5 мм, осматриваются болты, штифты и шпонки.

При установке шестерни на оси центрирующие штифты ее половин должны войти в соответствующие отверстия, затем устанавливаются болты с шайбами и затягиваются.

Упругие зубчатые колеса ремонтируются согласно действующему руководству по установке упругих элементов конструкции ВНИИЖТ с призматическими амортизаторами.

Шестеренчатый насос моторно-осевого подшипника

Насос снимается, промывается и разбирается. Осматривается корпус насоса. При наличии трещин корпус заменяется.

Проверяется посадочная поверхность под крышку насоса по размеру 85 мм, не параллельность относительно осей отверстий под валы шестерен допускается не более 0,1 мм.

Шестерни насоса, имеющие сколы или трещины в зубьях, заменяются.

Осматривается клапанная коробка. При наличии трещин, срывов ниток резьбы, раковин, соединяющих каналы между собой и с наружной поверхностью, коробка заменяется. Очищается и осматривается сетка фильтра и проставочные втулки. Погнутые сетки выправляются, втулки с трещинами заменяются.

Заменяется зубчатое колесо привода шестерёнчатого насоса при наличии: изломов или трещин на зубьях; покрытии более 15 % поверхности зубьев коррозионными язвами; вмятин на поверхности каждого зуба площадью более 50 мм² и глубиной более 0,4 мм. Прилегание корпуса насоса к клапанной коробке проверяется по краске.

Проверяется радиальный зазор между окружностями выступов шестерен и корпусом насоса.

Проверяется прилегание зубьев шестерен насоса по краске, которое должно быть не менее 30% высоты и 40% длины зубьев для обоих направлений вращения.

Проверяется суммарный осевой зазор между торцами шестерён и насоса, между торцами корпуса и клапанной коробки.

При замене клапанной коробки отверстие под штифт после сборки насоса заливается клеевой композицией с применением эпоксидной смолы ЭД20 или ЭД16.

Испытывается насос на подачу масла при 715 об/мин и температуре масла 30 ± 15°С. Продолжительность режима по 30 мин для каждого направления вращения. Подача масла насосом должна быть не менее 0,133 м³/ч.

Тормозная рычажная передача

Тормозная рычажная передача разбирается, очищается от грязи, осматривается и ремонтируется в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования тягового подвижного состава.

Тифон и клапан тифона

Тифон разбирается, проверяется состояние его деталей. Заусенцы на крышке запиливаются. Мембраны сменяются.

Трещины на трубе тифона, длиной не свыше 30мм завариваются.

Притирается клапан тифона к седлу или заменяется новым, пружина заменяется.

Тифон совместно с клапаном проверяется на плотность и на звучание на специальном стенде давлением 0,65-0,8 МПа (6,5-8 кгс/см).

Песочная система

Воздухораспределители песочниц снимаются и разбираются детали осматриваются, негодные детали заменяются. Воздухораспределители после ремонта испытываются на стенде сжатым воздухом на соответствие техническим требованиям чертежа.

Форсунки песочниц разбираются, детали осмотриваются, корпуса имеющие выработку заменяются новыми или восстанавливаются наплавкой и испытываются гидравлическим давлением 0,5 МПа (5 кгс/см²) в течение 1 мин. Течь корпуса не допускается.

Ремонтируются крышки бункеров и их замки. Трещины бункеров завариваются, при уменьшении толщины стенок бункеров вследствие коррозии более 50% стенки заменяются.

Вмятины песочных труб устраняются, трубы очищаются_, непригодные заменяются новыми. Резинотканевые рукава соединения песочных труб заменяются новыми.

Тормозное оборудование

Компрессор, краны машиниста, предохранительные клапаны, клапаны максимального давления, разобщительные краны трубопроводов автотормоза и автоматики разбираются, промываются, осматриваются.

Воздушные резервуары

Главные воздушные резервуары снимаются с тепловоза, очищаются, осматриваются, гидравлическое испытание и ремонт производятся в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и действующими Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава.

Автосцепное устройство

Ремонт и установка автосцепного оборудования производится согласно действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава.

Испытание тепловоза

После реостатных испытаний тепловоз подвергается обкаточным испытаниям на тракционных путях депо и путях ОАО "РЖД".

Во время обкатки тепловоза на путях депо проверяется состояние ходовой части, правильность подключения тяговых электродвигателей при движении тепловоза по каждой группе с проверкой узла боксования, исправность работы оборудования тепловозов, песочниц, системы управления, скоростемера. Обнаруженные дефекты устраняются.

Обкатка на магистральных путях ОАО "РЖД" производится с целью проверки тепловозов в длительном пробеге на расстояние не менее 40 км в один конец.

В процессе обкатки тепловоза на путях ОАО "РЖД" производится наблюдение за работой всех агрегатов и механизмов, проверяется правильность взаимодействия узлов электрооборудования в обоих направлениях движения, проверяются параметры срабатывания реле переходов, мощность генератора, процент ослабления возбуждения тяговых электродвигателей согласно требованиям технических условий на испытание электрооборудование.

Определение токораспределения по группам двигателей и процента ослабления производится не менее чем по трем замерам приборами класса не ниже 1,5. Замеры производятся при движении тепловоза вперед и назад при различных нагрузках, лежащих в пределах рабочей зоны внешней характеристики генератора, при разогретых электродвигателях.

Обкатка тепловоза производится локомотивной бригадой в составе машиниста и помощника с участием приемщика локомотивов. Периодически в обкатке участвуют руководители депо.

Перед обкаткой тепловоз экипируется топливом, водой, маслом. Проверяется наличие смазки в агрегатах и узлах согласно карте смазки, осматривается ходовая часть, работа песочниц, тифонов, автостопа, освещение тепловоза, комплектовка противопожарных средств, сигнальных принадлежностей, инвентаря, инструмента.

Непосредственно после пробеговых испытаний производится замер величин сопротивления изоляции электрической цепи тепловоза. Сопротивление изоляции силовой цепи в горячем состоянии должно быть не менее 1 МОм, цепи управления - не ниже 0,5 МОм. Проверяется состояние поверхностей коллекторов электрических машин, а также производится осмотр и ревизия всех механизмов и агрегатов, работа которых при обкатке вызвала сомнение в их качестве ремонта и сборки (повышенный нагрев, шумы и стуки, отказ в работе, ненормальный износ).

Окраска тепловозов

Кузов тепловоза очищается и промывается, Поврежденные места окраски зачищаются до металла, грунтуются, шпатлюются и шлифуются. Проводится наружная и внутренняя окраска кузова, включая кабину машиниста. Окраска тележек, тормозного оборудования, дизель-генератора и вспомогательного оборудования проводится до установки их на тепловоз. Восстанавливается окраска трубопроводов, воздухопроводов, ограждений в кузове тепловоза.

На текущем ремонте ТР-3 после среднего ремонта, КР, постройки при хорошем состоянии окраски разрешается промыть кузов и покрыть лаком без предварительной покраски.

Наносятся на кузове трафареты, номера, гербы и надписи, установленные чертежом, а также трафареты о произведенном ремонте. На лобовой части кабины машиниста восстанавливаются контрастные полосы, выкрашенные флуоресцирующей эмалью.

Заключение