Организация маршрутной системы
Устройство магистрального двухсекционного тепловоза 2ТЭ 116, его назначение для грузовой работы на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ с заданной шириной колеи. Организация технического обслуживания тепловоза. Работы по текущему ремонту.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.11.2017 |
| Размер файла | 908,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
комплектное наличие крепления трубопровода скобами и стойками, выявленные неисправности устраняются.
Турбокомпрессор
На нечётных ТР-1 выполняются работы в соответствии с ТО-3. На чётных ТР-1 производится ревизия турбокомпрессора со снятием с дизеля.
Допускается определять необходимость снятия турбокомпрессора по результатам данных диагностики его состояния. В этом случае по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" начальникам служб локомотивного хозяйства железных дорог разрешается изменять периодичность снятия турбокомпрессора с дизеля для ревизии в отдельном локомотивном депо железной дороги в зависимости от величины параметра наддува воздуха и условий эксплуатации тепловоза.
Разрешается использовать опорно-упорный подшипник со стороны компрессорного колеса вместо упорного подшипника со стороны турбинного колеса с изготовлением сливного канала способом механической обработки.
Система вентиляции картера, заслонка управляемая и жидкостной манометр
Проверяется крепление трубопровода системы вентиляции картера, особенно заборной и сливной труб. Маслоотделительный бачок разбирается, промываются все детали в осветительном керосине, продуваются маслоотделительные элементы и проволочная канитель сжатым воздухом.
Проверяется настройка заслонки управления.
Снимается контактная колодка жидкостного манометра и проверяется исправность проволочных электродов. Промывается канал
и угольник, заливается новый водный раствор. Устанавливается контактная колодка и проверяется работа жидкостного манометра.
Привод распределительного вала
Сопла форсунок подачи масла к подшипникам привода распределительного вала снимаются, прочищаются и устанавливаются на место.
Муфта соединительная, генератор
Проверяется обстукиванием затяжка гаек болтов крепления ведомого диска муфты соединительной к валу генератора, пакета пластин к ведущему и ведомому дискам муфты.
Подшипники вала-червяка валоповоротного механизма шприцуются смазкой Буксол.
тепловоз ремонт текущий магистральный двухсекционный
Проверяются центровка генератора и воздушные зазоры между якорем и статором.
Вспомогательное оборудование
Валопроводы стартер-генератора, возбудителя и привод компрессора
На четных ТР-1 открывается крышка редуктора привода компрессора и производится осмотр его деталей. При необходимости проверяется центровка компрессора, возбудителя и стартер-генератора.
Пластины муфт мотор-компрессора с разработанными отверстиями заменяются.
Холодильник
Проверяется исправность системы автоматического регулирования температур и ручного управления мотор-вентиляторами холодильной камеры.
Вентиляторы и воздухопроводы, воздухоочиститель непрерывного действия.
Проверяется крепление диффузоров мотор-вентиляторов холодильной камеры и зазоров между диффузорами и лопастями вентилятора.
Отопительно-вентиляционная установка
Проверяется работа отопительно-вентиляционной установки кабины машиниста. При наличии неисправности нагревательная секция установки снимается для ремонта.
Промывка и опрессовка нагревательной секции, как правило, производится на ТО-3 или ТР в период подготовки тепловоза для работы в зимних условиях.
Глушитель
Проверяется крепление глушителя к крыше кузова, соединения выходного патрубка глушителя с выходным патрубком турбокомпрессора. Ослабление крепления и трещины в кронштейнах крепления глушителя к крыше не допускаются. Осматривается трубопровод слива из поддона глушителя выбросов топлива и масла дизелем.
Проверяется состояние выпускного патрубка глушителя, неисправности искрогасительной решетки устраняются.
Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем
Продувается сжатым воздухом и ремонтируется система слива грязного топлива. Сливается отстой из топливного бака. Осматривается топливоподогреватель.
Осматриваются трубопроводы, течи в соединениях устраняются, поврежденная теплоизоляция труб восстанавливается. Проверяется паровоздушный клапан расширительного бака. При необходимости
снимается, разбирается, проверяется состояние деталей, выявленные неисправности устраняются. После сборки клапан регулируется на давление 0,4 кгс/см2.
Производится ревизия трубопровода воздушной системы.
Фильтры
Заменяются фильтрующие элементы грубой очистки топлива и масла, имеющие разрывы сетки.
Содержание и ремонт средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации
Ревизия средств пожаротушения выполняется согласно требованиям действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
Электрическое оборудование
Электрические машины
Замеряется статический напор охлаждающего воздуха в каждом тяговом электродвигателе. При величине напора менее 160 мм вод. ст. на максимальных оборотах дизеля выявляются и устраняются неисправности в системе охлаждения электродвигателей с последующей проверкой напора при выпуске тепловоза из ремонта.
Проверяется и, при необходимости, настраивается коммутация вспомогательных электрических машин.
Проводится ревизия наружного монтажа кабелей тяговых электродвигателей, проверяется крепление их в клицах, целостность защитных рукавов кабелей, состояние их изоляции, наличие прокладок, уплотнений, предохраняющих кабели от соприкосновения с металлом остова. Заменяются протертые защитные рукава, и восстанавливается поврежденная изоляция кабелей.
Проверяется работа подшипников тяговых электродвигателей при вывешенной колесной паре на каждом текущем ремонте ТР-1 средствами технической диагностики (СТД).
При осмотре тепловоза измеряется износ и состояние рабочей поверхности коллектора каждого тягового электродвигателя по всей окружности. При износе коллектора выше нормы, выступании отдельных коллекторных пластин или выгорании миканита между коллекторными пластинами, тяговый электродвигатель выкатывается из-под тепловоза и ремонтируется согласно требованиям капитального ремонта в условиях завода.
Электрическая аппаратура, полупроводниковые блоки и электрические цепи
Полупроводниковые блоки при наличии признаков неисправности снимаются и проверяются, неисправные - ремонтируются или заменяются.
На четных ТР-1 проверяется настройка блока пуска дизеля, реле времени, РП, РЗ, РБ, РНТ.
Проверяется наличие маркировки на аппаратах и проводах, старая или отсутствующая маркировка восстанавливается в соответствии со схемой тепловоза. Осматривается изоляция проводов в местах наиболее возможных повреждений. При необходимости, накладывается дополнительная изоляция, негодные провода заменяются.
Снимаются межтепловозные соединения и проверяется на стенде целостности кабеля с одновременным его изгибом. Проводится ревизия штепсельных разъемов с их разборкой. Проверяется качество паек проводов и контактов.
Выпрямительная установка
Выпрямительная установка очищается от пыли и других загрязнений сухим очищенным сжатым воздухом с последующей протиркой изоляционных промежутков в установке, включая стеклянные изоляторы самих вентилей. Путем внешнего осмотра проверяется отсутствие повреждений, перекрытий, разрывов и прожогов у вентилей и вспомогательных элементов. Измеряется сопротивление изоляции мегаомметром 1500 В между охладителями вентилей и корпусом, а также между электрически не связанными токоведущими частями при закороченных вентилях. Проверяются и закрепляются подводящие провода и шунты вентилей.
Аккумуляторная батарея
Проводится лечебно-тренировочный цикл по следующему режиму (для кислотных батарей):
заряжается батарея током 35А до признаков конца заряда (обильное газовыделение и постоянство напряжения и плотности электролита в течение 2 часов);
разряжается батарея током 45А (десятичасовой режим) до напряжения 1,8 В на одном - двух наиболее слабых аккумуляторах;
заряжается двухступенчатым режимом: 1-я ступень - током 65А до достижения напряжения 2,4 В на большинстве аккумуляторов; 2-я ступень - током 35 А до достижения признаков конца заряда.
В конце заряда током 2-ой ступени корректируется плотность электролита во всех аккумуляторах доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,30.
Снимаются все перемычки, проверяется затяжка гаек с уплотнительными резинками, ослабшие гайки подтягиваются.
Проверяется плотность электролита и производится ее корректировка.
Экипажная часть
Кузов
Устраняются неплотности дверей, окон и стекол в оконных рамах. Проверяется действие устройства вентиляции кузова тепловоза, выявленные неисправности устраняются. Проверяется состояние полового настила ящиков, крыш, люков кузова.
Колесные пары
Выполняются работы согласно требованиям Инструкции по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава. Проверяются разбеги колесных пар с учетом типа уплотнения букс.
Рессорное подвешивание и гасители колебаний
Накладки вкладышей гасителей колебаний сменяются.
Моторно-осевые подшипники с циркуляционной системой смазки
Сливается смазка из польстерных камер и резервуара, снимается крышка резервуара, проверяется крепления к ней и ведущей шестерни привода насоса на шейке оси. Снимаются крышки польстерных камер, вынимаются польстеры, осмотривается состояние фитилей, пружин и других деталей смазывающего устройства, их очищают от загрязнений.
Перед набивкой коробки просушиваются войлочная обойма и фитильная набивка при температуре 60-70 50 0С в течение 2-3 часов. Фитили должны равномерно выступать на 5-8 мм относительно обоймы, а обойма относительно рамки на 27-30 мм. Подушка с набивкой, заправленная в коробку, пропитывается в осевом масле марок Л, З, С (в зависимости от времени года) при температуре 50-60 50 0С в течение 2-3 часов, вынимается из ванны и дается возможность стечь излишкам масла в течение 15-20 мин. Польстер устанавливается в камеру сразу после пропитки.
Допускается хранение пропитанных подушек в чистой закрытой таре перед установкой не более одного часа.
Очищаются польстерные камеры и резервуары для масла.
Осмотривается состояние шейки оси колесной пары через окна вкладышей. Наличие рисок и задиров на шейке оси не допускается. При установке крышки с насосом в осевой подшипник обеспечивается сохранность ранее установленных прокладок. Осевое масло заливается в польстерные емкости до нижней кромки окна вкладыша осевого подшипника, а в резервуар - до кромки отверстия заправочной горловины.
Пружинная подвеска тяговых электродвигателей
Текущий ремонт ТР-1 пружинной подвески выполняется в соответствии с инструктивными указаниями "Тепловозы. Обслуживание в эксплуатации задней подвески тягового электродвигателя NТЭ.00.00.000. Д32-01".
Рама тепловоза
Рама тепловоза осматривается для выявления трещин, ослабших креплений, изгибов балок и швеллеров. На тепловозах с резинометаллическими опорами, кроме того, проверяется зазор между верхним торцом втулки ползуна шкворневого узла и нижней поверхностью плиты шкворня рамы тепловоза.
Тормозное оборудование
При проведении ТР-1 вскрываются тормозные цилиндры для проведения их ревизий.
Автосцепные устройства
Выполняются работы согласно требованиям действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава. Проверяется высота и провисание автосцепки.
Тифоны и свистки
Проверяется действие тифонов и свистков, состояние их клапанов и трубопроводов. Выявленные неисправности устраняются. Мембраны, имеющие трещины, заменяются.
Скоростемер и привод скоростемера
Проверяется привод скоростемера. Вскрывается червячный редуктор, проверяется червячная передача, отсутствие заедания и износа сверх установленных в телескопических и шарнирных соединениях, подшипниках валов привода. Гибкий вал привода снимается, промывается, проверяется угол закручивания, в случае несоответствия его установленным нормам вал перетягивается, испытывается, смазывается, собирается.
3.1 Текущий ремонт ТР-2
При текущем ремонте ТР-2 тепловоза выполняются все работы ТР-1 и дополнительно работы, указанные ниже в разделах дизель, вспомогательное оборудование, электрическое оборудование и экипаж.
Дизель
Цилиндровые комплекты
Цилиндровые комплекты с дизеля снимаются и разбираются. Проверяется установка в блок шпилек крепления цилиндровых комплектов моментом 85-90 кгс·м или ключом на плече 1000 мм усилием одного человека.
Крышки цилиндров
Очищаются днище крышки, каналы впуска и выпуска газа от нагара и водяные полости крышки от накипи. Цилиндровая крышка дефектируется. Для выявления трещин крышка цилиндра опрессовывается на стенде водой давлением 13 кгс/см2 в течение пяти минут. Осматривается днище крышки, при наличии трещины в районе
огневой поверхности днища (камеры сгорания), а также в местах запрессовки втулок направляющих клапанов, крышка заменяется.
Проверяется осевое перемещение седла в гнезде крышки цилиндра.
Клапаны и их направляющие
Клапаны очищаются от нагара, промываются в осветительном керосине, протираются салфеткой и проверяются методом цветной или магнитной дефектоскопии. Вмятины на всю ширину фаски, глубиной до 0,2 мм на притирочных фасках клапанов и гнездах крышки цилиндров, устраняются шлифовкой клапанов и зенковкой гнезд крышки.
Обмеряется стержень клапана в двух поясах на расстоянии 70.75 мм и на расстоянии 120.130 мм от торца, противоположного тарелке клапана. Определяется зазор между стержнем клапана и направляющей. Притираются клапаны по посадочным поверхностям корборундовым порошком зернистостью 200, смешанным с маслом (50% порошка + 50% масла), применяемым для смазки дизеля. После притирки клапана обеспечивается спаренность его с гнездом крышки цилиндра. Проверяется утопание тарелки клапана в гнезде крышки цилиндра. Клапан заменяется при утопании более допустимого.
Пружины клапанов, сухарь клапана, тарелка, колпачок, гидротолкатель, рычаг, индикаторный кран
Пружины клапанов осматриваются и заменяются при наличии трещин, натиров витков и уменьшении высоты.
Осматривается состояние сухарей клапанов, тарелок, пружин, колпачков и пружинных колец. Тарелки пружин, имеющие бурты менее 3,5 мм также подлежат замене.
Сухари заменяются комплектно. Проверяется взаимное прилегание конических поверхностей сухарей к соответствующим поверхностям
клапанов, которое должно быть непрерывным двумя поясками шириной не менее 3 мм, расположенными по краям сухарей.
Гидротолкатели разбираются, детали промываются. Шариковые клапаны осматриваются. Втулки гидротолкателя и толкатели заменяются при наличии трещин и выкрашивания цементированного слоя на трущихся поверхностях. Толкатели и втулки заменяются совместно. При замене одной из деталей перед постановкой новой детали проверяется прилегание сфер по краске, которое должно быть не менее 75%.
Гидротолкатель испытывается. Рычаги клапанов осматриваются и заменяются при наличии трещин.
Оси рычагов обмеряются. Задиры и риски полируются.
Фторопластовые кольца уплотнения стержня клапана промываются и протираются. При износе отверстия и неплотного обжатия полукольцами стержня клапана, плохой подвижности полуколец, фторопластовое уплотнение заменяется.
Индикаторные краны разбираются, детали очищаются от нагара, промываются в осветительном керосине, протираются насухо салфетками и осматриваются. Корпуса, шпиндели проверяются магнитным дефектоскопом.
При сборке индикаторного крана резьба шпинделя и штуцера смазываются сухим графитом. Применение масла для этой цели не допускается. Проверяется ход шпинделя, который должен быть в пределах 2,8 - 6 мм, регулируется прокладкой.
При сборке цилиндровой крышки все детали протираются чистыми безворсовыми салфетками, продуваются сжатым воздухом полости крышки, направляющие клапанов и седла клапанов. Уплотнительные резиновые кольца устанавливаются новые. Крышка закрытия, закрытие, патрубок переходной заменяются при наличии сквозных трещин.
Втулки цилиндров
Втулки цилиндров очищаются, промываются. Производится осмотр и обмер втулок. Обмеряются втулки индикаторным нутромером в 2_х поясах, и в каждом поясе в 2_х направлениях.
Зачищенные места обезжириваются ацетоном или бензином, а затем протравливаются 25% процентным раствором азотной кислоты. После травления поверхности промываются водой, а затем нейтрализуются 10-15% процентным раствором каустической соды, протираются насухо и обильно смазываются маслом.
При травлении принимаются меры защиты кожи и одежды людей от попадания кислоты. После зачистки втулка тщательно промывается дизельным топливом, протирается и продувается сжатым воздухом.
Замеряется наружный диаметр втулки. Зазор между втулкой и поясом блока должен быть не более 0,55 мм.
Цилиндровая втулка в сборе с крышкой опрессовывается водой давлением 12,2 кгс/см2 в течение 5 минут. Течь воды и потение не допускаются.
Поршни и кольца поршневые
Поршни разбираются, их детали очищаются и осматриваются.
Визуально определяется наличие трещин на головке поршня. Головка поршня заменяется при наличии трещин любого размера и расположения, а также сетки разгара.
Проверяется затяжка шпилек головки поршня. При ослаблении затяжки шпильки выворачиваются, очищается резьба на шпильках и в головке, заворачиваются шпильки вновь моментом 7…10 кгс·м. В случае срыва резьбы М16х1,5 в теле головки поршня, головка заменяется.
Тронк заменяется при наличии трещин или задиров любого размера и расположения, увеличении диаметра отверстия под палец более 95+0,05 мм, увеличении высоты канавок под кольца более 6+0,025 мм и 8,5+0,009
мм. При ослаблении или разрушении сливных трубок, устанавливаются новые. Покрытие тронка поршня при износе на площади более 50% восстанавливается.
Стакан тронка поршня заменяется при наличии трещин и глубоких задиров на цилиндрической посадочной поверхности. Вмятины, натиры и мелкие забоины на посадочной поверхности устраняются шабровкой или притиркой. Прилегание стакана к сфере головки шатуна должно быть не менее 80%. Пружина стакана заменяются при потере упругости. Высота пружины под нагрузкой 16,3±1,5 кг должна быть не менее 21 мм.
Кольца осматриваются и дефектируются. Заменяются при наличии сколов, задиров на рабочей поверхности, следов прорыва газов из-за неприлегания колец к зеркалу гильзы, зазора в замке более нормы у компрессионных и односкребковых масляных кольцах. Толщина хрома у компрессионных колец должна быть не менее 0,07 мм.
Зазор в замке в свободном состоянии измеряется по хорде штангенциркулем.
Зазор в замке в рабочем состоянии измеряется в калиброванной втулке Ш260+0,01 мм. Коробление колец должно быть в пределах не более 0,03 мм. При сборке поршня проверяется прилегание по краске опорных поверхностей головки и тронка поршня, которые должны быть не менее 80%. Перед сборкой сопрягаемые поверхности головки и тронка смазываются эластомером Ф-40 или другим с аналогичными свойствами, устанавливается новое уплотнительное кольцо. После окончания сборки качество постановки уплотнительного кольца проверяется "на керосин", течь не допускается.
Кольца устанавливаются в ручьи поршня специальными щипцами, должны свободно перемещаться в ручьях без защемления. После установки колец в ручьи проверяется зазор между ручьем и кольцом в 8…12 точках по периметру поршня.
Пальцы поршневые
Пальцы осматриваются и проверяются магнитным дефектоскопом. Пальцы заменяются при наличии трещин, размеров сверх допускаемых, выкрашивании поверхностного слоя.
Отдельные риски и натиры разрешается полировать.
Шатуны, шатунные болты и гайки, вкладыши шатунных подшипников
Проводится ревизия шатунов, их подшипников, втулок, шатунных болтов, пальцев прицепных шатунов. Шатуны главные и прицепные, крышки нижних головок главных шатунов, пальцы проверяются магнитным дефектоскопом, при обнаружении трещин заменяются. Проверяются зазоры на масло, размер по стыку в свободном состоянии, натяг и непрямолинейность образующей по их затылку. Зазор "на масло" между втулкой и пальцем определяется как разность диаметров втулки и пальца. Непрямолинейность образующей проверяется лекальной линейкой, натяг - в специальном приспособлении.
Заменяются втулки верхней головки шатуна при увеличении зазора между пальцем поршня и втулкой или при ослаблении посадки втулки. При замене новая втулка запрессовывается в головку шатуна с натягом 0,10-0,14 мм для верхней головки и 0,06-0,11 мм для прицепного сочленения, одновременно обеспечивается зазор между втулкой и пальцем. При запрессовке втулок в шатун обеспечивается правильное положение прорези для прохода масла. При фрезеровке и обработке фасок втулок рабочая поверхность защищается от попадания инородных частиц на гальваническое покрытие.
Проверяется овальность отверстия нижней головки шатуна под шатунный вкладыш. При овальности более 0,02 мм разрешается устранять шлифовкой зубчиков крышки и последующей шлифовкой или шабровкой внутренней поверхности до чертежного размера, при этом
прилегание стыковых поверхностей крышки и стержня должны быть не менее 75% поверхности. Нижняя головка шатуна обмеряется при затянутых шатунных болтах в соответствии с требованиями чертежа.
Разрешается отверстие под втулки и вкладыши шатунов восстанавливать хромированием.
При ослаблении посадки штифтов стопорения вкладышей, штифты заменяются.
Шатунные болты проверяются дефектоскопией. При наличии трещин, а также при увеличении длины более 1 мм, срыве ниток резьбы, крупных заусенцев болты заменяется комплектно с гайками. На дефектных болтах забивается зубилом резьба. Допускается смятие резьбы первых двух ниток болта. Смятые опорные поверхности болта и гайки зачищаются шабером с последующей проверкой прилегания к шатуну по щупу. Щуп 0,03 не должен проходить.
На шатуне должны устанавливаться болты одного диаметра.
Шатунные вкладыши дизелей осматриваются и проверяются. Разрешается замена только нижнего или только верхнего вкладыша, при этом суммарный натяг 2_х половин вкладышей должен быть не менее 0,30 мм.
При установке нового вкладыша:
подбирается вкладыш по толщине с учетом обеспечения зазора между подшипником и валом 0,14.0,35 мм;
новый вкладыш маркируется номером главного шатуна;
проверяется отсутствие зависания вкладыша на штифтах, зависание не допускается;
проверяется прилегание по краске вкладышей к постелям нижней головки шатуна, должно быть не менее 75% поверхности. При плотном прилегании вкладышей к постелям величина возвышения их торцов относительно постели должна быть в пределах допуска;
проверяется натяг (превышение стыка) вкладыша в приспособлении полупостели с диаметром, равным Д = 202,0 + 0,006 мм, при условии равномерно распределенной нагрузки равной 5900 + 100 кгс на вкладыш;
проверяется зазор "на масло" между вкладышами и шейкой коленчатого вала, определяется зазор как разница замеров диаметра вкладышей, установленных в шатун и шейкой вала.
Привод распределительного вала
Выполняются работы в соответствии с инструкцией 1А-9ДГ.18РЭ Коломенского завода.
Система вентиляции картера, заслонка управления и жидкостной манометр
Выполняются работы в соответствии с инструкцией 1А-9ДГ.18РЭ Коломенского завода.
Топливная аппаратура, регулятор и предельный выключатель
Выполняются работы в соответствии с инструкцией 1А-9ДГ.18РЭ Коломенского завода.
Турбокомпрессор
Снимается турбокомпрессор с дизеля, разбирается, очищается, промывается детали от грязи и нагара, продуваются сжатым воздухом. Детали проверяются
Острые края отдельных рисок на рабочих поверхностях подшипников зачищаются шабером. Восстанавливаются скосы на упорных торцах опорно-упорного подшипника.
Ремонт подшипников, шеек ротора под посадку подшипников производится согласно Инструкции 1А_9ДГ_18РЭ Коломенского завода.
Колеса компрессора и воздушного направляющего аппарата (ВНА) заменяются комплектно с обеспечением натяга по шлицам 0,06.0,109 мм.
Разновес рабочих лопаток турбины в случае замены, и устанавливаемых в диаметрально-противоположных местах, не более 1 гр.
При замене лабиринтовой втулки (износе гребешков) допускается спрессовка колеса и ВНА с последующей установкой их на ротор.
Проверяется суммарное сечение соплового аппарата (специальными калибрами), которое должно быть в пределах 148.150 см2.
Трещины в районе проушин соплового аппарата разделываются под сварку и завариваются. После сварки швы зачищаются.
Через сливной лючок осматривается внутренняя полость корпуса турбины.
Кольца резиновые и прокладки заменяются новыми.
При обнаружении зазора более 0,1 мм между лопатками и проставками диффузора подтягиваются заклепки. В случае обрыва заклепок устанавливаются новые.
По завершении восстановительных работ ротора выполняется ему динамическая балансировка. Остаточный дисбаланс с газовой и компрессорной стороны допускается не более 3 гр. см.
Перед сборкой детали турбокомпрессора промываются в осветительном керосине и продуваются сжатым воздухом. Стыкуемые поверхности половин среднего корпуса смазываются тонким слоем герметика.
После сборки турбокомпрессора масляные каналы прокачиваются маслом, которое должно проходить через подшипники.
Водяные полости корпусов турбокомпрессора опрессовываются водой давлением 5 кгс/см2 в течение 5 минут, течь не допускается.
Проверяется осевой люфт ротора и плавность вращения. Ротор должен вращаться от руки легко без заеданий и заклиниваний.
Воздушная захлопка с турбокомпрессора снимается, разбирается, выявленные неисправности устраняются. Резиновые манжеты заменяются независимо от состояния.
Охладитель водомасляный
Производится ревизия охладителя без демонтажа.
Вентилятор охлаждения главного генератора
Работы выполняются в соответствии с Руководством "1А-9ДГ.18РЭ".
Насосы масляные дизеля
Работы выполняются в соответствии с Руководством "1А-9ДГ.18РЭ".
Насосы водяные
Насосы водяные снимаются, разбираются, промываются, детали дефектуются.
Коллекторы и трубы выпускные
Коллектор с дизеля снимается, разбирается по звеньям, промывается, очищается от нагара.
Водяная полость звеньев коллектора опрессовывается водой давлением 7 кгс/см 52 0 в течение не менее 5 мин. Течь и каплеобразование не допускаются.
Осматриваются жаровые трубы. Трещины не допускаются.
Внутренняя полость компенсатора опрессовывается воздухом давлением 3 кгс/см2 в течение 5 мин. Утечка воздуха не допускается. Проверка герметичности производится при погружении компенсатора в воду.
При наличии течи компенсатор заменяется.
Все прокладки независимо от их состояния заменяются.
Вспомогательное оборудование
Приводы компрессора, стартер-генератора и возбудителя
Через верхнюю крышку редуктора мотор-компрессора осматривается состояние зубьев шестерен и проверяется боковой зазор между зубьями.
Пластинчатые муфты привода мотор-компрессора и их проставки снимаются и разбираются. Детали очищаются и осматриваются. После сборки привода проверяется центровка компрессора, редуктора и электродвигателя.
Регулируется натяжение ремня вентилятора компрессора.
Разбираются валопроводы стартер-генератора и возбудителя для ревизии. В случае обнаружения износа более 0,5 мм капроновые проставки валопровода заменяются.
При сборке валопроводов необходимо проверить:
размеры между полумуфтами стартер-генератора (196±0,5 мм) и возбудителя (255±0,5 мм);
центровку валов, при этом допускается смещение оси не более ± 0,1 мм и излом 0,3 мм на погонный метр;
осевой разбег проставки, который должен быть в пределах 0,2-0,4 мм.
Холодильник
Секции снимаются, внутренние полости секций очищаются на типовой установке с принудительной циркуляцией моющего раствора, изменяя направление потока жидкости не менее двух раз. Секции с большим временем истечения подвергаются дополнительной очистке. Очистка внутренних полостей секций способом пневмогидроудара (моющий раствор совместно со сжатым воздухом) допустима только для предварительной очистки.
Наружные поверхности секций очищаются вываркой в ванне или обмывкой в моечной машине.
Секции по чистоте внутренних полостей считаются годными к эксплуатации, если время истечения воды (температура воды +20°С) при проверке на типовом стенде составляет не более - 56 с.
Проверяется герметичность секций опрессовкой (давлением жидкости 5 кгс/см3 за 3 минуты). Герметичность секции в других местах восстанавливается с отрезкой коллекторов секции. Допускается заглушивать не более четырех трубок каждой секции путем запайки отверстий трубок с обоих концов.
В случае, когда число заглушенных трубок секции превышает 4 шт., работоспособность секции восстанавливается обрезкой части секции и установкой удлиненных трубных коробок. При этом активная длина трубок не должна быть менее 1145 мм.
Секция, отремонтированная с заменой трубных коробок или переоборудованная, маркируется с указанием месяца, года и пункта ремонта. Маркировка наносится на коллекторе секции.
Погнутые охлаждающие ребра трубок и предохранительные щитки выправляются. Оторванные щитки привариваются.
Ремонт коллекторов холодильной камеры сваркой производится в соответствии с действующей Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов. Коллектор заменяется при наличии вмятин площадью более 50 см2 и надрывов.
Вентиляторы тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и отопительно-вентиляционного агрегата
Вентиляторы тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и отопительно-вентиляционного агрегата осматриваются. Выявленные трещины корпусов завариваются согласно действующей
Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов. Вентиляторные колеса с трещинами лопаток и ослаблением заклепок заменяются.
При выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-2 проверяется статический напор воздуха в коллекторной камере каждого тягового электродвигателя.
Топливоподогреватель
Производится ревизия топливоподогревателя. Внутренние полости топливоподогревателя (водяная и топливная) очищаются на типовой установке с принудительной циркуляцией моющего раствора. После очистки герметичность полостей проверяется опрессовкой.
Отопительно-вентиляционная установка
Производится ревизия отопительно-вентиляционной установки с промывкой и опрессовкой нагревательной секции.
Экипажная часть
Кузов
Осматривается, ремонтируется внутренняя обшива кабины машиниста, узова и окон кабины машиниста.
Осматриваются, высушиваются и ремонтируются отсеки аккумуляторной батареи.
Устанавливаются неисправности переходного тамбура. Осмотриваются и ремонтируются откидной фартук, подвижная рамка с опорным кронштейном, устраняется провисание рессор путем приварки платиков к нижним полкам кронштейнов.
Рессорное подвешивание и гасители колебаний
Разбираются гасители колебаний, проверяется состояние накладок вкладышей пружин, резиновых амортизаторов и шарнирных креплений тяги. Изношенные или дефектные детали заменяются.
Букса
Выполняются работы согласно Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Радиостанция АЛСН и автостоп
Производится ревизия устройства автоматической локомотивной сигнализации, радиостанции и автостопа согласно требованиям Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста.
Моторно-осевые подшипники с циркуляционной системой смазки
Измеряется диаметральный зазор между осью колесной пары и вкладышами (при снятой крышке резервуара для масла) через резервуар с торца вкладыша в рабочем положении колесно-моторного блока. Щуп должен пройти на глубину не менее 140 мм от торца вкладыша.
Пружинная подвеска тяговых электродвигателей
В случае обрыва накладки или ее предельного износа необходимо приварить новую, изготовленную из стали 30 ХГС ГОСТ 4543-71 или стали 60С2 ГОСТ 14059-69. Накладки термообрабатываются до твердости не менее НRС 35. Приварка производися электродом УОНИ 13/35, УОНИ 13/55 ГОСТ 9466-75.
Разрешается приварить новые накладки, изготовленные из стали 20Х ГОСТ 4543-71. Накладки цементируются на глубину 1,8-1,5 мм на участке длиной 180 мм в средней части и закаливаются до твердости не менее НRС 40-45.
После приварки накладка должна плотно прилегать к обойме. Допускаются местные просветы не более 1 мм на длине 30 мм не более, чем на 3-х участках нерабочей зоны.
Износ верхнего опорного носика тягового электродвигателя, работающего без накладки (в случае ее обрыва) устраняется наплавкой электродами типа Э42А, Э46А, Э50А или порошковой проволокой П-ТН350 ПП-ТН250 с последующей их обработкой и приваркой новых накладок с учетом требований чертежей.
Проверяется целостность пружин подвески, состояние стяжных болтов, шплинтов. Детали, имеющие трещины и изломы, заменяются.
Тяговая передача
Нижние половины кожухов снимаются.
Осматриваются зубчатые колеса в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций.
Проверяется целостность деталей упругого зубчатого колеса, ослабшие заклепки ограничительных колец, вышедшие из строя упругие элементы переклепываются и устанавливаются нижние половины кожухов на место. Затягиваются болты крепления половин кожухов, а затем болты крепления кожуха к тяговому электродвигателю.
Скоростемер и привод скоростемера
Разбирается привод скоростемера по узлам, осмотривается. Изношенные или поврежденные части ремонтируются или заменяются новыми.
Смазка экипажной части
Тепловоз обтирается. Поврежденная окраска кузова, кабины, дизельного помещения зачищается, шпаклюется, окрашивается.
Испытание тепловоза
Проверяется плотность тормозной и напорной воздушных магистралей, величина выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки кранов машиниста и вспомогательного тормоза, электропневматического тормоза (при его наличии), работа дифманометров и форсунок песочниц.
3.2 Текущий ремонт ТР-3
Дизель
Дизель-генератор с тепловоза снимается. Остатки приварных швов продольных и поперечных упоров на раме тепловоза зачищаются.
Блок
После разборки дизеля блок очищается и промывается в моечной машине, осматривается.
Главный масляный канал дизеля опрессовывается для выявления трещин. Масляные каналы, подводящие масло к коренным подшипникам продуваются сжатым воздухом давлением 0,18-0,2 МПа (1,8-2,0 кгс/см).
Подвески осматриваются и заменяются при обнаружении трещин в любом месте (контроль визуальный).
Полукольца упорные осматриваются, замеряется зазор в упорном подшипнике и заменяются комплектно.
Проверяется фальшвалом соосности постелей блока под коренные подшипники коленчатого вала.
Проверяется щупом зазор между фальшвалом и постелями блока в районе стыков.
Проверяется состояние шпилек крепления комплектов к блоку. Проверяется износ верхних плит блока под цилиндровые крышки.
Обмеряются верхний, средний, нижний поясы блока под цилиндровые втулки.
Масляные каналы блока промываются и опрессовываются водой давлением 1,8±0,05 МПа (18±0,5 кгс/см2) в течение 10 мин.
Клапаны крышек люков блоков разбираются, детали очищаются, дефектируются.
Рама
Отсоединенная от блока рама промывается в моечной машине, осматривается на отсутствие трещин.
Отверстия под штифты остова главного генератора завариваются с последующей зачисткой плоскости прилегания.
Масляные трубы под дизельной рамой промываются и опрессовываются водой давлением 1 ± 0,05 МПа (10 ± 0,5 кгс/см2) в течение 5 мин.
Клапаны редукционный и невозвратный снимаются, разбираются, детали промываются в осветительном керосине. Проверяется состояние поршней, посадочных мест.
Устанавливаются клапаны с заменой прокладок на новые в местах соединения.
Прокладка между блоком и рамой заменяется.
Вкладыши коренных подшипников
Нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала заменяются независимо от их состояния.
Крышки цилиндров, клапаны и их направляющие, пружины клапанов сухари клапанов, тарелки, колпачки, индикаторные краны
Очищаются днище крышки, каналы впуска и выпуска газа от нагара и водяные полости крышки от накипи. Цилиндровая крышка дефектируется. Проверяется осевой ход седла в крышке цилиндра.
Клапаны и их направляющие
Клапаны очищаются от нагара, промываются в осветительном керосине, протираются салфеткой и проверяются методом цветной или магнитной дефектоскопии.
Обмеряется стержень клапана в двух поясах на расстоянии 70.75 мм и на расстоянии 120.130 мм от торца, противоположного тарелке клапана. Определяется зазор между стержнем клапана и
направляющей. Разрешается восстановление тарелки клапана в районе прилегания рабочей поверхности износостойкой наплавкой по утвержденной технологии.
При увеличении зазора более 0,35 мм между направляющей втулкой и стержнем клапана - направляющая втулка заменяется. Запрессовка направляющей втулки клапана производится за счет разности температур.
Пружины клапанов, сухарь клапана, тарелка, колпачок, гидротолкатель, рычаг, индикаторный кран
Пружины клапанов осматриваются и заменяются при наличии трещин, натиров витков и уменьшении высоты.
Осматривается состояние сухарей клапанов, тарелок, пружин, колпачков и пружинных колец, заменяются при наличии выработки, выкрашиваний или трещин на рабочих поверхностях.
Сухари заменяются комплектно.
Гидротолкатели разбираются, детали промываются. Шариковые клапаны осматриваются. Втулки гидротолкателя и толкатели заменяются при наличии трещин и выкрашивания цементированного слоя на трущихся поверхностях. Толкатели и втулки заменяются совместно.
Рычаги клапанов осматриваются и заменяются при наличии трещин.
Оси рычагов обмеряются. Задиры и риски полируются. Увеличенный износ осей восстанавливается хромированием или заменяются рычаги.
Втулки рычагов заменяются при наличии задиров, износов.
Фторопластовые кольца уплотнения стержня клапана промываются и протираются. При износе отверстия и неплотного
обжатия полукольцами стержня клапана, плохой подвижности полуколец, фторопластовое уплотнение заменяется.
Индикаторные краны разбираются, детали очищаются от нагара, промываются в осветительном керосине, протираются насухо салфетками и осматриваются.
Корпуса, шпиндели проверяются магнитным дефектоскопом. При сборке цилиндровой крышки все детали протираются чистыми безворсовыми салфетками, продуваются сжатым воздухом полости крышки, направляющие клапанов и седла клапанов. Уплотнительные резиновые кольца устанавливаются новые. Шпильки и гайки заменяются при наличии трещин и срыва резьбы. Крышка закрытия, закрытие, патрубок переходной заменяются при наличии сквозных трещин.
Втулки цилиндров и рубашки
Втулки цилиндров очищаются, промываются.
Рубашки с кавитационными повреждениями на внутренней поверхности, в районе установки уплотнительных колец, глубиной более 2,5 мм заменяются новыми. Внутренние поверхности рубашек очищаются от отложений.
Поршни и кольца поршневые
Поршни разбираются, их детали очищаются и осматриваются.
Визуально определяется наличие трещин на головке поршня. Проверяется затяжка шпилек головки поршня.
Тронк заменяется при наличии трещин или задиров любого размера и расположения.
Кольца осматриваются и дефектируются. Заменяются при наличии сколов, задиров на рабочей поверхности, следов прорыва газов из-за
неприлегания колец к зеркалу гильзы, зазора в замке более нормы, скола хрома на компрессионных и односкребковых масляных кольцах.
Пальцы поршневые и шатунные
Пальцы осматриваются и проверяются магнитным дефектоскопом.
Пальцы заменяются при наличии: трещин; размеров, выходящих за предельно допускаемые; выкрашивания поверхностного слоя.
Втулки шатуна и палец заменяются при увеличении зазора между пальцем и втулкой шатуна, между пальцем и бобышкой поршня более нормы или при ослаблении посадки втулки в верхней головке шатуна, а также в проушине главного шатуна.
Шатуны, шатунные болты и гайки, вкладыши шатунных подшипников.
Проводится ревизия шатунов, их подшипников, втулок, шатунных болтов, пальцев прицепных шатунов. Шатуны главные и прицепные, крышки нижних головок главных шатунов, пальцы проверяются магнитным дефектоскопом, при обнаружении трещин заменяются.
Проверяется овальность отверстия нижней головки шатуна под шатунный вкладыш.
Шатунные болты проверяются дефектоскопией. На шатуне должны устанавливаться болты одного диаметра.
Шатунные вкладыши дизелей осматриваются и проверяются.
Коленчатый вал
Коленчатый вал тщательно очищается от отложений масла и разбирается. Полости коренных и шатунных шеек, а также отверстия подвода масла очищаются и промываются керосином. Коленчатый вал обдувается сжатым воздухом, протирается сухими безворсовыми салфетками и проверяется его состояние. При этом:
производится дефектоскопия коленчатого вала, прижоги коренной или шатунных шеек проверяются методом цветной дефектоскопии. Трещины любых размеров независимо от места их расположения не допускается.
Шестерня коленчатого вала осматривается и подвергается дефектоскопии.
Втулка шлицевая и втулка-заглушка коленчатого вала осматриваются.
Антивибратор комбинированный
Антивибратор комбинированный снимается и укладывается в горизонтальное положение демпфером вверх.
Силиконовый демпфер осматривается, производится отбор силиконовой жидкости для анализа.
Антивибратор разбирается и производится обмер деталей.
Пальцы с концентрическим износом более 0,1 мм заменяются.
Втулки, с износом 0,07 мм выпрессовываются.
Производится укладка коленчатого вала в блок.
Муфта соединительная
Муфта соединительная снимается, промывается.
Лоток с распределительным механизмом
Лоток с распределительным механизмом снимается с дизеля (предварительно демонтировав топливные насосы, топливный и масляный трубопровод, трубы вентиляции и управления топливными насосами), разбирается, детали промываются, обдуваются сжатым воздухом и ремонтируются.
Рычаги распределения
Рычаги газораспределения разбираются.
Осматривается сухарь рычага. Сухарь заменяется при наличии трещин или отколов.
Вал распределительный
Осматриваются рабочие поверхности впускных, выпускных топливных кулаков и опорных втулок. Проверяется затяжка гаек крепления кулаков.
Корпус лотка
Корпус лотка осматривается. Каналы для подвода смазки прочищаются волосяным ершом, продуваются сжатым воздухом.
Ослабшие шпильки и шпильки с сорванной резьбой заменяются.
Прокладки, уплотняющие место стыка двух половин корпуса лотка, заменяются при выявлении пропуска масла.
Корпус лотка остукивается легкими ударами медного молотка весом 500 г.
Клапан редукционный лотка разбирается, промывается, продувается сжатым воздухом, проверяется плавность перемещения шпинделя в крышке под действием собственного веса.
Резиновые кольца заменяются новыми.
Штанги
Штанги промываются и разбираются, масляные каналы очищаются от отложений и продуваются сжатым воздухом.
Детали штанг осматриваются и проверяются на наличие трещин.
Механизм валоповоротный
Механизм валоповоротный снимается, промывается, проверяется осевой зазор червяка и толщина витка червяка.
Коллекторы выпускные и трубопровод газовый
Коллектор с дизеля снимается, разбирается по звеньям, промывается, очищается от нагара.
Осматриваются жаровые трубы.
Насосы масляные дизеля
Насосы масляные снимаются, разбираются, детали осматриваются.
Бронзовые втулки, запресованные в крышки, и ведомую шестерню, имеющие износ и ослабление в посадке, заменяются.
Ось и вал приводной проверяются магнитным дефектоскопом, при наличии трещин заменяются. Проверяется износ шлицев вала предельным калибром.
При сборке насоса проверяется прилегание привалочных поверхностей (по плите), которое должно быть не менее 80% площади.
После сборки насос обкатывается и испытывается на производительность дизельным маслом вязкостью 25…52 сСт при частоте вращения 1500 об/мин.
Привод насосов
Привод насосов с дизеля снимается, разбирается, промывается, проводится ревизия деталей.
Шестерни подвергаются магнитной дефектоскопии
Шлицевые валы подвергаются магнитной дефектоскопии.
Корпуса (задний, средний, передний) осматриваются и обстукиваются медным молотком.
Шпильки заменяются при ослаблении в посадке, срыве ниток или забоинах на поверхности резьбы.
При повреждении отверстий штифтов, призонных болтов и шпилек допускается их исправление увеличением диаметра с обеспечением посадки по чертежу. Обмериваются посадочные места под подшипники (внутренний диаметр обойм) и составляется карта обмера. Обоймы, имеющие круговую или серповидную выработку, к установке не допускаются.
Фильтры масла грубой и тонкой очистки
Фильтры масла разбираются, детали клапанов и фильтрующие элементы ФГО промываются. Фильтрующие элементы с порванными и вырванными из ободков сетками заменяются.
Бумажные фильтрующие элементы типа "Нарва" фильтра тонкой очистки масла заменяются после слива масла из корпуса фильтра.
Кольца резиновые и уплотнительные заменяются новыми.
Фильтры собираются, после сборки проверяется плотность прилегания фильтрующих элементов по торцам к стержню и опоре.
Фильтры масла центробежные
Фильтры масла центробежные разбираются, очищаются от отложений, промываются, продуваются сжатым воздухом.
Фильтр испытывается на герметичность дизельным маслом при давлении 0, 196 МПа (2,0 кгс/см2) в течение 3-х мин., течь и потение не допускаются.
Клапан редукционный
Клапан редукционный разбирается, промывается, продувается и ремонтируется. Регулируется начало открытия клапана на давление 3±0,5 кгс/см2.
Насосы водяные
Насосы водяные снимаются, разбираются, промываются, детали дефектуются.
Головка всасывающая, имеющая сквозные трещины, трещины, выходящие на резьбовые и проходные отверстия, заменяется.
Шпильки заменяются при наличии сорванных ниток резьбы или ослаблении шпилек по месту установки.
Осматривается рабочее колесо. Наличие трещин в любом месте не допускается.
Вал приводной в сборе со шлицевой втулкой осматривается, обмеряется и проверяется на отсутствие трещин.
Шлицевая втулка вала заменяется при наличии трещин, износа шлицев более 0,15 мм.
При установке рабочего колеса на вал, конус колеса притирается по конусу вала, прилегание должно быть не менее 80% поверхности. Колесо в сборе с валом статически балансируется.
Подшипники вала промываются, осматриваются, выявляются их дефекты и выбраковываются согласно действующей Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Рабочая поверхность фланца осматривается, при наличии следов выработки восстанавливается шлифовкой с последующей проверкой геометрии фланца.
Осматривается рабочая поверхность уплотнительного кольца, при наличии выработки восстанавливается.
Резиновое уплотнительное кольцо заменяется независимо от состояния. Обоймы должны плотно охватывать резиновое кольцо (проверяется при сборке). Края обоймы разрешается подогнуть до плотного прилегания.
Пружина заменяется при наличии трещин, поломки витков и высоте в свободном состоянии менее 40,5 мм.
Перед сборкой все детали промываются в осветительном керосине (кроме уплотнительного углеграфитового кольца и фланца) и обдуваются сжатым воздухом. Детали должны быть чистыми и обезжиренными (бензином или уайт-спиртом) трущимися поверхностями углеграфитового кольца и фланца.
После сборки насоса водяная полость его опрессовывается водой давлением 4 кгс/см2 в течение 5 мин.
Бачок маслоотделительный
Маслоотделительный бачок снимается, разбирается, все детали промываются в осветленном керосине и проводится их ревизия. Маслоотделительные элементы и проволочная канитель продуваются сжатым воздухом. Бачок собирается и устанавливается на дизель, перед
постановкой его на дизель ставится в открытое положение шибер, контрится гайка и стопорится замочной пластиной.
Заслонка управления, манометр жидкостный
Заслонка разбирается, детали промываются в осветительном керосине. Мембраны заменяются независимо от состояния. Корпуса заслонки, имеющие трещины, заменяются. Подшипники промываются и осматриваются, при необходимости заменяются.
Манометр жидкостный снимается с дизеля.
Неисправные проволочные электроды заменяются новыми. Новые электроды припаиваются из медной никелированной проволоки диаметром 1,3 мм и длиной 45 мм. Манометр жидкостный устанавливается на дизель и проверяется его работа.
Сервомотор пусковой
Пусковой сервомотор с дизеля снимается, разбирается, детали очищаются, промываются и дефектуются.
Заменяется корпус, поршень, крышка, стакан, имеющие трещины.
Заменяются уплотнительные кольца и все паронитовые прокладки.
После сборки сервомотора масляная полость опрессовывается дизельным топливом под давлением 6 кгс/см2. Допускается течь топлива из воздушной полости не более 10 капель за 15 мин.
Проверяется производительность сервомотора.
Сервомотор устанавливается и закрепляется на дизеле.
Выключатель предельный
Предельный выключатель с дизеля снимается, разбирается, детали промываются, продуваются сжатым воздухом и дефектуются. Осматриваются корпуса.
Заменяются стаканы с трещинами.
Заменяются зубчатые секторы с трещинами или сколом зубьев. Заменяются пружины с трещинами, касанием витков, отколов, уменьшением размера в свободном состоянии ниже чертежного.
Роликоподшипники проверяются в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Проверяется работа предельного выключателя после установки на дизель.
Привод механического тахометра
Привод тахометра с дизеля снимается, разбирается, детали промываются в керосине, продувается сжатым воздухом, дефектуются.
После сборки привода тахометра проверяется осевой разбег вала, который должен быть 0,1 - 0,2 мм (регулируется за счет толщины кольца). Подшипники, шестерни, валик смазываются дизельным маслом. Проверяется соответствие боковых зазоров в зацеплении. Проверяется осевой разбег гибкого валика, который должен быть 1-3 мм. Валик смазывается 3 - 5 каплями масла.
Турбокомпрессор 6ТК
Снимается турбокомпрессор с дизеля, разбирается, очищается, промывается детали от грязи и нагара, продуваются сжатым воздухом. Детали проверяются.
Острые края отдельных рисок на рабочих поверхностях подшипников зачищаются шабером. Восстанавливаются скосы на упорных торцах опорно-упорного подшипника.
Ремонт подшипников, шеек ротора под посадку подшипников производится согласно Инструкции 1А_9ДГ_18РЭ Коломенского завода.
Колеса компрессора и воздушного направляющего аппарата (ВНА) заменяются комплектно с обеспечением натяга по шлицам 0,06.0,109 мм.
Разновес рабочих лопаток турбины в случае замены, и устанавливаемых в диаметрально-противоположных местах, не более 1 гр.
При наличии забоины на лопатках колеса и ВНА, лопатках турбины размеров до 2 мм дефектные места зачищаются.
Острые края кольцевых рисок на шейках и упорных торцах вала и втулки полируются. Проверяется суммарное проходное сечение соплового аппарата, которое должно быть в пределах 148.150 см2.
Через сливной лючок осматривается внутренняя полость корпуса турбины. Кавитационные каверны глубиной до 5 мм зачищаются, при более глубоких повреждениях выполняется подварка места дефекта и зачистка (наплавка) заподлицо с основной поверхностью корпуса.
...Подобные документы
Техническая характеристика односекционного тепловоза ТЭП60 с электрической передачей для обслуживания пассажирских поездов на железных дорогах. Компоновка оборудования, силовая установка тепловоза: устройство дизеля 11Д45А и главного генератора ГП-311В.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 27.08.2009Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность в ОАО "РЖД". Порядок планирования технического обслуживания и ремонта локомотивов. Устройство экипажной части тепловоза ЧМЭ3. Характерные дефекты и методы их обнаружения.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 19.02.2012Назначение и условия работы форсунки Д50 топливной системы тепловоза. Основные ее неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения; осмотр и контроль технического состояния. Технология ремонта деталей и необходимое для этого оборудование.
курсовая работа [501,2 K], добавлен 14.01.2011Классификация и организация работы на пунктах технического обслуживания вагонов. Определение показателей эксплуатационной надёжности на гарантийном участке. Оценка качества ТО и ремонта грузовых вагонов. Расчет контингента работников и оборудование ПТО.
курсовая работа [229,1 K], добавлен 20.12.2015Характеристика станции технического обслуживания автомобилей и анализ ее работы. Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава. Устройство восстанавливаемой детали, ее дефекты.
дипломная работа [243,4 K], добавлен 29.05.2015Изучение истории создания, общего принципа работы, конструкции тепловоза ТЭП70 - пассажирского тепловоза, производившегося в СССР и производящегося в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 г. Основные и вспомогательные узлы тепловоза.
презентация [769,3 K], добавлен 02.02.2011Общая характеристика и принцип работы топливной системы тепловоза ЧМЕЗ, строение топливного бака. Процесс подачи топлива из бака через фильтры в топливный коллектор. Схема работы топливоподкачивающего насоса. Контроль за исправностью работы дизеля.
реферат [1,5 M], добавлен 13.03.2014Устройство тепловоза и расположение агрегатов, его основные геометрические размеры. Расчет рессорного подвешивания и динамические качества локомотива. Кинематическая схема привода вспомогательных агрегатов. Определение динамических параметров тепловоза.
курсовая работа [534,9 K], добавлен 14.11.2011Расчёт и построение тяговых и экономических характеристик проектируемого тепловоза. Определение касательной мощности тепловоза и передаточного отношения тягового редуктора колесно-моторных блоков. Динамическое вписывание тепловоза в кривой участок пути.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.04.2014Назначение сварочного участка. Корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Проектирование организации труда на участке методом комплексных бригад. Технологическая карта регилировки теплового зазора в клапанах двигателя ЗИЛ-130.
презентация [255,3 K], добавлен 19.12.2010Назначение и условие работы буксового узла маневрового тепловоза. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов. Технология ремонта.
курсовая работа [197,3 K], добавлен 31.03.2015Сущность, принцип работы и назначение системы управления реверсом и режимами работы гидропередачи УГП 750-1200. Устройство системы управления, его основные элементы. Методика ухода за экипажной частью тепловоза, виды износа его деталей, порядок ремонта.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 19.05.2009Понятие и общая характеристика тепловоза, его назначение и мощность. Описание серийного тепловоза ТЭП70, его отличительные черты, техническое обслуживание и ремонт различных частей. Разработка рекомендаций по выполнению измерений, контроля и испытаний.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 12.05.2009Назначение пунктов технического обслуживания грузовых вагонов на станциях. Определение размеров движения и численности работников ПТО в парке формирования составов. Организация работы смены осмотрщиков вагонов. Устранение неисправностей в ходовых частях.
курсовая работа [5,2 M], добавлен 10.06.2015Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014История железных дорог Испании, их современное состояние. Существующие стандарты ширины колеи и международные железнодорожные переходы. Особенности дальнего, среднего и пригородного пассажирского сообщения. Характеристика различных видов поездов.
реферат [1,8 M], добавлен 17.01.2014Дослідження принципів і закономірностей роботи гідравлічної передачі тепловоза, визначення її параметрів та будови. Опис та технічна характеристика тепловоза. Побудова навантажувальних характеристик гідроапаратів. Опис кінематичної схеми гідропередачі.
курсовая работа [216,0 K], добавлен 26.12.2010Система технического обслуживания и деповского ремонта грузовых вагонов на железных дорогах. Плановые деповский и заводской ремонты. Отказы вагонов на гарантийных участках и расчет прогнозного значения объема работы. Протяженность гарантийного участка.
курсовая работа [351,9 K], добавлен 16.08.2012Назначение и условия работы масляного насоса тепловоза. Неисправности, их причины и способы предупреждения. Периодичность и сроки планового технического обслуживания и текущего ремонта с разборкой и без нее. Сборка, проверка и испытание масляного насоса.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 21.02.2013Компрессор электровоза (тепловоза): назначение, устройство, принцип работы. Ремонт компрессора КТ-6. Назначение, устройство контроллера машиниста. Охрана труда при ремонте компрессора и контролера. Работа с электроинструментом. Содержание рабочих мест.
реферат [1,8 M], добавлен 08.08.2014
