Актуальные проблемы развития авиационной промышленности в Узбекистане переходного периода

§5.3 АНАЛИЗ ВЫСШЕГО И НИЗШЕГО РАЗВИТИЯ

За период 2003-2005 политическая ситуация в Центральной Азии стабилизируется. Политическое потепление стимулирует сближение между народами Центральной Азии. Макроэкономическая среда в Центральной Азии развивается в положительном направлении при росте в среднем 7.5 процентов. Это развитие особенно зависит от высокого роста ВНП в экономическом потенциале Казахстана (8-9 процентов) и в меньшей степени Туркменистана (8-11 процентов)

Узбекистан получает доход от преобладания системы строгого валютного контроля, который вместе с либерализацией внешнеторговой деятельности дает толчок импорту первоклассных товаров и товаров потребления. Население будет иметь возможность реализовывать отложенные накопления. Свободная конвертируемость Сума Узбекистана приведет в короткие сроки к повышению цен, особенно основных товаров (к примеру, продуктов питания), социальных затрат. 6 процентов ежегодного роса ВНП в Узбекистане соответственно приведет к падению их показателей Центральной Азии

Полная конвертируемость Сума, преобладание внешне торговых ограничений вместе с дальнейшими попытками сделать экономику более либеральной сталкивают интересы инвесторы, которые ищут новые рынки и благоприятную промышленную среду. К 2005 г., импорт машин, оборудования и строительных материалов для модернизации и новых конструкций товарных услуг составляют значительную часть повышения объемов импорта

Со времени, как промышленность все еще доминирует в эксплуатации природных ресурсов (не обработанных) и сельскохозяйственной продукции, железные дороги продолжают оставаться ключевой позицией в международном транспорте. Тем не менее, результаты либерализации в промышленном и транспортном секторе на равнее с улучшением в политических отношениях между государствами Центральной Азии улучшает условия для пограничного авто дорожного транспорта

Обработка воздушных грузов остаются монополизированной государственными компаниями обработке воздушных грузов идут вразрез с международными стандартами из-за неудовлетворительных условий по их обработке. Тем не менее, качество обслуживания все еще выше, чем в остальных аэропортах Центральной Азии. Таким образом, Ташкент начинает само утверждаться как грузовой узел Центральной Азии. Возведение новых услуг по обработке на предприятии Ташкентский Аэропорт продвигается, так как был развит эффективный исполнительный и организационный подход. Штат обработки груза и административный состав были обучены

Более того, особенно положительное развитие в привлечении прямых иностранных инвестиций скорее послужит толчком для входящего грузового трафика. Машинное оборудование и оснащение для модернизации экономики Узбекистана, переправляемые по воздуху, будут в основном переправляться чартерными полетами. Таким образом, подсчитано, что входящий чартерный трафик имеет курс роста, который на более чем 50 процентов выше, чем запланированные перевозки (т.е. 6.7 процентов)

Экспресс-почта и внутренние перевозки снова являются предметом для более высокого уровня в процессе старта с низкого уровня

С целью краткосрочного анализ прогноза исходящие перевозки будут следовать тем же принципам роста, как и входящие, за исключением контрактов/транзитных перевозок

Как было сказано ранее, транзитные перевозки являлись важным элементом обработки грузов в Ташкенте. По сценарию высшего положения что этот бизнес будет не только само достаточным, но также значительно вырастет б 2003 г. на 50 процентов, по сравнению с 2002 г. благодаря ожидаемому деловому развитию с Китаем. В 2004 и 2005 годах контракты будут расти в соответствии с основным уровнем 4,4%.в После 2005 г., не смотря ни на что, анализ нулевой рост, как выявлено, уже высоких пропорций транзитного объема этого местного рынка в итоговом обращении объемов

Экспресс-почта и внутренние перевозки являются объектом для более высоких курсов роста из-за процесса наверстывания с низкого уровня

Перспективе анализ за период с 2006 г. по 2010 г. показывает, что политическая ситуация в Центральной Азии в дальнейшем стабилизируется. Экономический рост в Казахстане (9 процентов в год) и Туркменистане (7 процентов в год) будет оставаться высоким. Россия может поддерживать надежный рост около 5 процентов в год. Афганистан достигнет высоких показателей роста, начиная с низкого уровня. Рост ВНП Центральной Азии будет приблизительно 7.5 процентов в год, и Узбекистан будет оставаться примерно при 6 процентах

Узбекистан будет получать доход от экономического роста в соседних странах, как и от экономических реформ в пределах страны, с учетом реструктуризации экономики.. Сум рассматривается как относительно стабильная валюта, так как он поддержан анти дискреционной монетной политикой

Правительство Узбекистана делает успехи в восстановлении доверия инвесторов в экономическом развитии экономике Узбекистана. Экономический курс навстречу либерализации и усилению частных секторов привлекает следующие инвестиции в модернизацию и расширение промышленных услуг. Это увеличивает предрасположение к экспорту дорогостоящих товаров и услуг, финансирующих импорт путем усовершенствования сроков торговли

Правительство Узбекистана намеревается открыть экономику, и имеется благоприятный бизнес климат, иностранные инвесторы заинтересованы в помощи, реструктуризировать ключевые секторы экономики и в занятости приватизационной деятельностью. Либерализация транспортного сектора приносит плоды: услуги улучшаются, в то время как тарифы находятся на пути к понижению

В транспортировке груза, предприятие Ташкентский Аэропорт преуспевает в самовыражении в качестве грузового узла Центральной Ази.и. Кроме того, местные условия (как погодные условия, расстояния до международных маршрутов. Раннее оказание услуг обработки и осуществление действенного

Эффективного подхода к 2006 г. было одним из решающих факторов остаться главе региональных конкурентов. Исправное функционирование нового грузового центра заставило клиентов сменить грузовые маршруты

Положительное макроэкономическое развитие, также как политическое и институциональное развитие определенных секторов оправдывает расчеты о том, что высокий уровень роста экономики Узбекистана также будут выражен в больших объемах груза, обрабатываемых на предприятии Ташкентский Аэропорт. С момента роста на предприятии Ташкентский Аэропорт также стимулируется положительным развитием соседних стран с более высоким уровнем роста, для которых Ташкент начинает выступать как грузовой узел

Поправки сделаны для экспресс - почты, предполагает рост на перспективу в 7.5 процентов и экспорт скоропортящейся продукций, что является похожим на сценарий базовой ситуации, рассчитаны на двузначный рост курса в год между 2006 г. и 2010 г

Анализ показывает, что курсы роста, по прогнозу о перевозках, достаточно отражают прежние предположения о сценарии высшего положения, данная Boeing о выходящем трафике СНГ в предположении высшего положения не отвечает требованиям специального положения Узбекистана, и могла бы переоценить грузовой потенциал предприятия Ташкентский Аэропорт. Напротив. Низкий уровень 4,1% для входящих перевозок, предоставленный Аэробус, мог бы недооценить потенциал аэропорта

Следуя предложениям высшего развития в перспективе Центральная Азия политическая ситуация стабилизируется, что послужит стимулом для процесса гонки усовершенствования с индустриализированным миром. Макроэкономическая среда будет оставаться благоприятной для роста экономики в регионе примерно 5 процентов в год. И снова, экономический рост будет выше в Казахстане и Туркменистане, и стабилизируется между 5-7 процентами, пока Узбекистан достигнет среднего ежегодного роста ВНП примерно в 5 процентов. Ожидается, что рост России подвергнется небольшому падению около 4 процентов в год

Положительное экономическое развитие и стабильная валюта послужат импульсом для развития внутрихозяйственного дохода в Узбекистане. Это заставит инвесторов обратить максимум своего внимания на Узбекистан, как на потребительский рынок. Узбекистан станет интересным местом в качестве якоря для обслуживания всего Центрально Азиатского рынка, который, какожидается, к 2020 г. будет иметь население приблизительно не меньше 100 миллионов

Прямые иностранные инвестиции делают необходимой потребность б разнообразии экономики Узбекистана. Промышленная структура максимумально внедряется в глобальную экономику, что дает движение внутренней промышленной торговле. Модернизация промышленной структуры позволит Узбекистану обработать свои собственные природные ресурсы и экспортировать конкурентоспособную продукцию на мировой рынок

Направленность правительства Узбекистана к изменению структуры страны дает свои результаты. Продолжающийся экономический рост, в дальнейшем изменении структуры экономики и интеграции Центральной Азии в глобальную промышленность и потребительскую структуру приведет к возрастанию спроса на цепь основных услуг потребления. Последствием в товарной структуре будет переход от бестарной продукции низкой стоимости к продукции высшей стоимости в малых пакетах, что повысит спрос на грузовые услуги

В связи с этим, либерализация транспортного сектора улучшить качество обслуживания, сократить транспортные тарифы, а также улучшить относительное положение экспортеров Узбекистана на международных рынках

Ташкент сохраняет свои позиции в качестве ведущего грузового центра в Центральной Азии, благодаря повышению внутреннего спроса на импортную продукцию и экспортное обслуживание товаров высокой стоимости

Положительное развитие, предполагаемое на перспективе стабилизирует рост объемов груза на высоком уровне, достигнутом в прежний период для входящих и выходящих перевозок

Входящие перевозки немного снизятся, но все же останутся на высоком уровне, отражая положение предприятия Ташкентский Аэропорт в качестве узлового центра. Выходящие перевозки немного повысятся по сравнению с прежним периодом по причине дальнейшей конкурентоспособности продукции Узбекистана на мировом рынке. Экспресс-груз останется на ежегодном уровне 7,5%

Правительства Узбекистана к реформам сокращают рост перспектив страны к 2005 г. Пока региональные соседи, особенно Казахстан и Туркменистан переживают значительный экономический рост на уровне между 6% и 8%, рост ВНП Узбекистана упал до 4%, довольно низкого уровня при средних показателях около 6% по региону. Региональное сотрудничество тормозится надвигающимся национализмом

Особенно медленный прогресс в экономических реформах, приватизация и преобладание ограничений во внешней торговле сдерживают иностранных инвесторов, что вынуждает сконцентрироваться на соседних государствах

Предприятие Ташкентский Аэропорт страдает от медленных темпов ре структуризации воздушного сектора Узбекистана. В итоге это приведет к значительным отсрочкам в реорганизации аэропорта и обеспечении новых услуг обработки грузов

Предполагаются что бизнес контракты будут ненадежными. К 2005 г. ожидается падение цифр примерно на одну треть от цифр 2002 года, и их остановка на этом уровне до конца прогнозируемого периода

Узбекистан остается примерно на 4 процентах роста ВНП, но с того времени, как регионально-экономический рост упал до 5 процентов в год, пробел роста сужается. Что касается политики, Центрально Азиатский Регион продолжает стабилизироваться. Инвесторы возвращаются в Узбекистан, но очень осмотрительно. Их доверие к экономическому курсу правительства не очень стабильно, хотя правительство начинает либерализацию государственных монополий и упрощение административных процедур

Продолжающееся обилие внешних торговых ограничений и сегодняшней конвертируемости Сума значительно помогают расти сектору импорта/экспорта, но спрос на современные услуги логистики и транспортные цепи остаются низкими с того момента, как внешне торговая деятельность в основном сконцентрировалась на соседних странах

Можно считать, что конвертируемость Сума и немного установившаяся экономика, политические и учредительские условия ограничений оправдывают рост груза, превосходя рост национального ВНП. Тем не менее, основное внимание останется на входящем грузе, особенно машинах и оборудовании, а также на ограничено расширенных товарах потребления

Таким образом, рост воздушных грузов в Ташкентском аэропорту для входящих перевозок будет расширять региональный рост ВНП, из-за высокого спроса на товары, транспортируемые по воздуху

Рост выходящего груза будет все также определяться ограниченной доступностью товаров, произведенных в Узбекистане, подходящих для транспортировки. Уровень роста, как ожидается, будет около 4.8 процентов, которые также стоят в ряд с цифрами Boeing для выходящего трафика СНГ. Экспорт скоропортящейся продукции, до более высокой степени до 5 процентов. По сравнению со сценарием высокого и базового положения эти низкие цифры отражают доступность подходящих услуг складирования и складов холодных температурных условий, так же как и до сих пор не разрешенные экспортные процедуры

Рост экономики Узбекистана л экономик/, региона останется ка прежнем уровне. Региональное пограничное сотрудничество увеличивается благодаря благоприятней политической ситуации. Очень позитивное развитие в Казахстане, которое начинает наверстывающий процесс вместе с индустриализированным миром, служит двигателем роста также для соседних стран

Таким образом, Узбекистан также постепенно набирает обороты в продвижении по пути рыночной экономики

Восстановлено доверие инвесторов Узбекистану. Тем не менее, это развитие происходит слишком медлено, чтобы произвести значительный эффект, так как многие инвесторы уже инвестировали некоторые альтернативные планы в регионе. Тем не менее, некоторые инвесторы установили современные и компетентные услуги, обслуживающие ограниченную внутри промышленную торговлю товарами высокой стоимости

Дальнейшее улучшение в политических и учредительских ограниченных условиях, также как общий позитивный национальный и региональный экономический рост помогают стабилизировать рост на уровне предшествующего периода. Тем не менее, медленное движение не обеспечивает каких-либо толчков, необходимых для ускоренного роста. Понятно, что предприятие Ташкентский Аэропорт упустило шанс утвердиться как региональный грузовой узел. Конкуренты уже получили выгоду от значительных рыночных долей и хотят бороться за них

Уровень растущего объема груза будет падать примерно на один процент, отражая жесткую конкуренцию грузовых объемов между основными региональными, а также национальными аэропортами и частными грузовыми операторами

Следует отметить, что значительные различия, предсказанные за 2003 г. в основном являются следствием разных вариантов сценариев,

Таблица 3-14 Объемы обработки воздушных грузов на предприятии Ташкентский Аэропорт по Сценарию

связанных с самодостаточностью (чартерного) контрактного бизнеса. К 2010 г., объемы груза, предсказанные по оценке высокого положения, поднимутся значительно выше, чем по оценке низкого положения. Более того, можно утверждать, что если контрактный бизнес не будет надежным, объемы груза медленно достигнут новых высот. По оценке низкого положения предприятие Ташкентский Аэропорт к 20и9 г. скорее всего снова только превысит уровень обращения 2002 года

Тем не менее, по оценке высокого положения предприятия Ташкентский Аэропорт имеет потенциал для удваивания обслуживаемых объемов в пределах 10 лет. Достаточно впечатляюще выглядит основная позиция со 60 ти процентным увеличением в период между 2002 г. и 2010 г., означающим ежегодное повышение в 4.5 процентов

Прогноз консультантов удачно вписывается в прогнозы, ранее разработанные для предприятия Ташкентский Аэропорт. Следующий график демонстрирует развитие сценариев, разработанных связанных с прогнозами, посчитанными [Fraport 2000] и [JIСА 1998]

1999 год является основным годом по прогнозу Fraport, когда обрабатываемые объемы были ниже уровня 30,000 тонн. Предположения, на которых Fraport основал сбои расчеты, находились, по-видимому, на очень твердой позиции на ряду со сценарием высокого положения. К 2010 году разница и Fraport насчитывает всего несколько тысяч тонн. К концу периода пробел увеличится (т.е. к 2010 г.). JIСА выбрали 1996 г. основным годом, когда объемы груза насчитывали ниже 25,000 тонн.

Сценарий базового положения, таким образом, не только оправдывает ожидания консультантов средними предположениями, но также выравнивает похожие прогнозы, разработанные другими учреждениям

График 3-10 Сравнение Сценариев нынешних сценариев исуществующих Прогнозов

Для планирования условий и развития действующей концепции, выше указанные цифры не очень убедительны. С момента, как вероятное развитие объемов груза в очень скором будущем приобретает крупнейшую важность для всех планировочных и финансовых анализов, взятых в пределах сферы изучения на сегодняшний день, нижеприведенный график показывает развитие трех сценариев более понятным способом, чем предыдущая диаграмма

Становится очевидным, согласно указанному выше описанию, что прогноз содержит некоторые критические оценки за год 2003. Придут ли объемы управляемого груза обратно к упадку примерно в уровне 20-34,000 тонн, к которому предприятие Ташкентский Аэропорт пришло в" 1996 г., и продолжит ли таким образом застаиваться на высоких вариациях в ежегодном развитии, или будет ли аэропорт в состоянии вырваться из зтого ранга и пробраться к пред независимому уровню свыше 50,000 тонн в год, как было сказано в прогнозе сценария базового и высокого положения?

Это, конечно, подтвердит вопрос, являются ли новые или, по крайней мере, модернизированные удобства необходимыми, если ответ на этот вопрос положительный, и если услуги должны быть измерены в транзитного груза) и его вывозом в основном места назначения СНГ (включая транзитный груз/контракты)

Более того, в то время как едва сдвоенный трафик, связанный с запланированным международным трафиком развивается, запланированный груз СНГ вероятно страдает из-за низких входящих грузовых объемов

Таблица 3-15: Подробные Результаты Сценария Базового Положения

Таблица 3-16: Подробные Результаты Сценария Высокого Положения

Таблица 3-17: Подробные Результаты Сценария Низкого Положения

Таблица 3-18: сравнивает экспертное мнение Консультантов с прогнозами. подготовленными Боинг и Аэробус с 2002 до 2010 годов.

* Прогноз для Ташкентского Аэропорта

** Прогноз по СНГ относительно грузоперевозок

*** Прогноз по СНГ относительновоздушных грузоперевозок

касательно Ташкентского Аэропорта (фрагментальная выборка, сделанная консультантами)

Сравнение показывает, что для входящих перевозок прогноз Консультантов для Ташкентского аэропорта лишь немного ниже ожиданий Боинга для СНГ в целом тем не менее, высоко оценивая мнение Аэробус

Для выходящих перевозок ожидания Консультантов соответствуют Боингу и Аэробусу, в случае, если пренебрегаются бизнес контракты. Причины для подобных заключений обсуждались в предыдущих главах

Расчётная прогноз движения самолетов. Будущее движение самолетов в Ташкентском аэропорту соответствует оценке будущих грузоподъемных мощностей, равно как доходов от посадки самолетов. Для развитая этой цифры, предполагается, что объем перевезенных пассажиров и воздушных грузов напрямую соотносится с количеством движения самолетов по типам самолетов. В зависимости от развития спроса пассажиров на Грузо-Воздушном рынке, Узбекские Авиалинии, а также другие авиалинии СНГ и международные авиалинии могли бы задействовать более или менее определенное количество полетов в/из Ташкента

Точные данные количества и типов самолетов, отбывающих из Ташкентского Международного аэропорта, были получены от АПТ на май 2003 года. Поскольку они не содержали данных, касающихся средней Грузо-Воздушный загрузки самолетов, консультанты развили связь между количеством отправок самолетов и объемов обработанных воздушных грузов

Рассматривалась информация, полученная из интервью с представителями авиалиний

Провели исчерпывающее исследование будущих грузовых объемов в Ташкенте, эти цифры составят линию развития будущих движений самолетов

Таблица 3-19: Расчет средних объемов грузов/ самолет каждого класса самолетов

ГЛАВА 6. МОДЕЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИКОЙ АВИАОТРАСЛИ

§6.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СИСТЕМ

Как учит философия, познание окружающего нас мира представляет циклический процесс, состоящий в построении абстракций действительности путем ее отражения сознании, проведении определенных операций с абстрактными образами и практической проверке полненных результатов. Таким, образом, первая фаза познания заключается в построении абстрактного отображения изучаемых реальных объектов. Это отображение в каждой отдельной стадии процесса познания впитывает лишь отдельные черты реального явления, наиболее существенные в данных условиях, так как луч прожектора познания всегда освещает исследуемый предмет с одной стороны. Образ реальной действительности, в котором отражены характерные для изучаемого явления признаки или черты реального объекта (оригинала), именуют моделью, а сам процесс построения моделей называют моделированием

Моделирование представляет основное орудие творческого изучения анализа, описания естественно-физических и социальных явлении. Развитие методов и средств моделирования в большой мере отражает основные этапы совершенствования научного познания

Как было показано в главе 5, моделирование представляет неотъемлемую часть системного анализа. Теорию систем иногда характеризуют как теорию формальных (математических) моделей реально существующих или концептуальных, мыслимых систем

Моделирование есть активный целенаправленный процесс, немыслимый без наличия субъекта, который выбирает объект моделирования, осуществляет отбор характерных признаков объекта и реализует избранный им способ отображения этих признаков. Первичным полотном, на которое проецируется, отображается оригинал, служит мозг мыслящих существ

Наиболее ранние, первообразные модели являют собой представления об окружающем мире, запечатленные в мозговом аппарате в виде комплекса связей между определенной группой нейронов. Эти «незримые» модели часто становятся конечной формой процесса моделирования. Но в силу естественности, обычности, привычности формирования представлений об окружающих нас вещах, событиях, явлениях факт отсутствия в представлении явного, внешне осязаемого образа моделируемого объекта (выступающего в виде самостоятельней вторичной субстанции по отношению к объекту) препятствует его восприятию как «законной» модели. Между тем представления следует отнести к категории «идеальных» моделей, так как они являют собой «чистые», т.е. непосредственные, отображения реальной действительности в сознании человека

Обиходной формой абстрактного (невещественного) моделирований являются символические модели, средством отображения в которых служат символы, звуки. Символические модели так же, как и представления, суть информационные образы (аналоги) реальных систем. Однако в отличие от представлений они проявляют себя не как внутренний, а как внешний информационный образ в том смысле, что информация об оригинале записана или выражена внешним по отношений к субъекту носителем информации, что позволяет распространять ее. Благодаря этому символические модели носят уже не индивидуальный, а общий характер, они доступны не только одному субъекту, но и целым группам, воспринимающим принятий «язык» символов. Собственно, и сам язык можно воспринимать как символическую модель, которая ставит в соответствие набору понятий совокупность словесных образов и их знаковых аналогов (написаний). Языковые модели представляют совокупность собирательных образов, отображающих основой черты предметов и явлений. Слова служат исходным материалом для построения описательных моделей, которые могут быть отнесены к классу качественных символических моделей

Использование цифровых, знаковых и логических символов позволяет создать другую категорию абстрактных символических, моделей, которая включает формально-логические и математические модели. Заметим, что и описательные модели могут быть логическими и математическими, однако язык цифровых, знаковых и логических символов более естествен для таких моделей , чем язык звуковых символов. Обычно формально-логичесческие, и математические модели возникают как производные, вторичные модели (модели моделей), получаемые путем моделирования представлений или символических описательных моделей. В большинстве случаев - это количественные модели, позволяющие проводить расчеты и устанавливать количественные связи, отношения

Кроме символических, в естествознании широко используются физические (вещественные) модели, в которых объект-аналог предстает в виде материальной физической системы. При таком, моделировании представление о реальной системе или ее символическая модель воплощаются или, точнее, отображаются в виде физического аналога. В простейшем случае физические модели «масштабируют» явления, не изменяя их природы, однако вполне возможно, а иногда и целесообразно отображать посредством физических процессов и физических величин определенные качественные и количественные стороны иных типов явлений. Так, например, довольно часто применяется моделирование с использованием электрических процессов, электронных систем

Процессы моделирования, как составная часть общего процесса познания реальной действительности и воздей2ствия на нее могут быть весьма упрощенно представлены в виде схемы, изображенной на рис.8.1, которая, кстати, сама представляет символическую модель

С позиции теории и классификации систем моделирование может рассматриваться как процесс представления одной системы с помощью другой системы одинакового или разного класса. Абстрактные методы моделирования используют в качестве образов или аналогов информационные системы. При использовании физических методов моделирования аналогами являются вещественные и вещественно-энергетические системы. Как видно из схемы на рис. 8.1, в качестве первичных в процессе моделирования выступают модели-представления, формирующиеся и мозге мыслящего субъекта под воздействием сигналов, воспринимаемых органами чувств при наблюдении и изучении сгружающего мира

Внутренние модели-представления, в свою очередь, имитируются с помощью ряда внешних аналоговых систем. Тип последних предопределим вид и характер моделирования

Выше шла речь о моделировании вообще, вне прямой связи с том, какие именно объекты, процессы, явления реальной действительности и моделируются. Между тем последнее обстоятельство играет существенную роль в выборе средств и методов моделирования

В соответствии с содержанием книги в последующем изложении основное внимание сконцентрировано на методах моделирования систем организационно-экономического типа, экономических объектов, процессов, отношений с применением математического аппарата

. Но прежде чем перейти к описанию экономико-математическою моделирования, продолжим изложение общих основ и принципов моделирования, уточнив сформулированные выше представления и придав им большую конкретность

Модель в соответствии со своей сущностью огрубляет изображаемое и, как правило, отображает наиболее существенные стороны изучаемого объекта. Необходимо следить, чтобы упрощения не препятствовали раскрытию сущности системы, не «обрубали» бы важных ее частей

Особенно широко применяется моделирование при принятии решений в экономике. Это обусловлено в первую очередь тем, что проведение экспериментов на реальных экономических объектах чрезвычайно затруднено, а в ряде случаев из-за нежелательных последствий и потери времени практически невозможно. Моделирование позволяет предсказать поведение реальных объектов, не прибегая к экспериментам

Обычно к моделям предъявляется ряд специфических требований, способствующих использованию моделей как инструмента исследования и принятия решений. Сформулируем эти требования

1. Модель должна описывать исследуемую систему с достаточной полнотой и обладать свойством эволюционности

2. Степень абстрактности модели не должна вызывать сомнение в ее практической полезности

3. Модель должна предусматривать возможность получения хотя бы приближенного решения к требуемому моменту времени (запоздалое решение может оказаться ошибочным или ненужным)

4. При получении решения с помощью модели должна существовать возможность использования вычислительной техники

5. В процессе построения модели должна быть возможность проверки ее правильности, адекватности

Существующие модели по характеру связи с реальным объектом, который они имитируют, можно разделить на пять типов

1. Описательные (например словесная модель развития производственных отношений)

2. Изобразительные, или модели геометрического подобия (например, макет цеха, предприятия, города, автомобиля)

3. Модели-аналоги, в которых определенные (физические, геометрические или другие) параметры используются для выявления закономерностей изменения совершенно иных (например, экономических) параметров (графики, схемы информационных и материальных потоков предприятия, электронное аналоговое моделирование)

4. Функционирующие модели системы, в которых сохраняются существенные свойства моделируемой системы, кроме, скажем, ее размеров (например, предприятие, на котором отрабатывается новая система планирования и стимулирования с целью перевода на эту систему всех предприятий отрасли)

5. Символические модели, которые с помощью математических и логических символов (букв, чисел и других знаков) отображают свойства изучаемой системы, используя для этого математический аппарат (уравнения, неравен)

В последнее время при решении разнообразных вопросов в различных сферах деятельности, в частности задач управления экономикой, находят все большее распространение так называемые имитационные модели. Эти модели связаны, как правило, с многократным воспроизведением характерных особенностей системы и окружающей ее среды, с выбором случайного, но реально возможного соотношения анализируемых параметров без фактического воспроизведения резальной системы

Имитационное моделирование может осуществляться в различных формах: физической (например испытание модели геометрического подобия-- макета автомобиля в условиях, имитирующих реальную среду, военные учения, проведение экономического эксперимента на предприятии и др.); различных игр (ненатурных военных, деловых и др.), но чаще оно принимает форму машинной имитации, с использованием компьютерной техники

Машинная имитация основана на многократном моделировании системы в чрезвычайно, ускоренном масштабе времени с использованием случайных элементов и с последующей обработкой полученных статистических результатов. Она дает возможность оценить показатели системы, как средние значения, но данным большого количества реализаций (имитаций) работы системы. Таким образом, осуществляется, «проигрывание» различных решений и проводится всесторонняя оценка их последствии. Это позволяет целенаправленно воздействовать на систему, управлять происходящими в пей процессами

Одним из видов имитации являются деловые игры, предполагающие исполнение определенных ролей их участниками. Участникам игры исходя из ее структуры т. е., по существу, из модели, выдаются искусственные, имитированные данные об обстановке, в которой они отрабатывают методы принятия решений, определяют необходимую для этого информацию, форму ее представления и решают ряд других управленческих проблем, получая от своих коллег но игре (обратная связь) сведения, необходимые для предсказания развития событий в рамках игры, а следовательно, и в реальной обстановке

Любая модель не может быть всеобъемлющей, она должна быть направлена на решение определенной проблемы. Крупная ошибка, допущенная при анализе сложной модели, может свести на нет результаты анализа и все же остается неза- меченной. При анализе простых моделей серьезная ошибка обычно становится очевидной задолго до окончания расчетов. Системный анализ в наиболее развернутом виде строится па основе комплекса моделей, к которым относятся модель окружающей среды, операционная модель, организационная модель, модель потребных ресурсов и др. Такой комплекс моделей характеризует решаемую проблему со всех сторон и позволяет организовать многоэтапный процесс ее постепенного осознания и формулирования в виде, доступном для решения

Указанный комплекс именуют системой моделей. Подобная система может быть одноуровневой и многоуровневой. Многоуровневые системы позволяют моделировать процессы управления на разных уровнях при различной степени агрегации моделируемых показателей па каждом уровне

§6.2 РОЛЬ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ В УПРАВЛЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ

Любое управление в экономике, как показано в предыдущей главе, связано с выработкой и принятием управленческих решений, воплощающихся в управляющие воздействия. Субъекты управления стремятся установить, как реально «сработает» принятое решение и каковы будут его последствия. Прежде чем осуществлять управляющее воздействие, принимать окончательное решение, желательно проверить его действенность и последствия, прибегая к эксперименту

Н натурный эксперимент в экономике осуществить очень трудно, ведь любая экономическая деятельность связана с людьми, а пробовать на людях разные варианты управления, проверять их последствия опасно. Вдобавок люди ведут себя в условиях эксперимента не так, как в реальной действительности. К тому же экономические эксперименты в натуре весьма дорогостоящи и продолжительны. И большинстве случаев субъект управления не имеет возможности затягивать принятие решений, ожидая пока они, будут опробованы посредством эксперимента

Поэтому в ходе выработки управленческих решений лица, готовящие их, продумывают результаты, последствия решений. При этом фактически используются логические модели процессов управления, мысленные сценарии их протекания. Но возможности даже квалифицированного, опытного специалиста воспроизвести в своем мозгу картину поведения объекта управления под влиянием управляющих воздействий довольно ограничены. Приходится прибегать к помощи математических расчетов, дополняющих мысленные представления, иллюстрирующих ожидаемую картину управляемого процесса в виде цифр, кривых, графиков, таблиц. Использование математических методов при формировании представлений об экономических объектах и процессах в ходе экономического анализа, прогнозирования, планирования называют применением экономико-математических методов

Наиболее распространенная форма, основной инструмент воплощения экономико-математических методов -- это экономико-математическое моделирование. Математическое моделирование опирается на математическое описание моделируемого объекта (процесса) в виде формул, зависимостей с помощью математических символов, знаков. Если моделируемый посредством математических зависимостей, соотношений объект или процесс имеют экономическую природу, то соответствующая модель называется экономико-математической

Экономико-математическая модель представляет формализованное описание управляемого экономического объекта (процесса), включающее заранее заданные параметры, показатели и искомые неизвестные величины, характеризующие состояние объекта, его функционирование, объединенные между собой связями, в виде математических зависимостей, соотношений, формул. Отметим, что к экономико-математическим моделям принято относить не только чисто математическое описание объектов и процессов, но и логические связи в виде, например, матриц, графов, структурных схем

Естественно, что экономико-математическая, как и любая другая модель, не способна воплотить и отразить все свойства моделируемого объекта (процесса), такая задача и не ставится перед моделированием. Модель способна быть только аналогом моделируемой системы, отражающим основные, существенные свойства изучаемой управляемой системы, которые наиболее важны с позиций управления

Благодаря моделированию субъект управления или аналитики, готовящие, и обосновывающие управленческие решения, способны в ходе анализа иметь дело не с реальным объектом управления, а с его аналогом в виде модели. Это значительно расширяет возможности поиска лучших способов управления, не нарушает функционирования реального объекта управления в период выработки управленческих решений, т. е. позволяет избежать экспериментов с реальным объектом, заменяя их экспериментами, проводимыми на моделях. Появляется возможность применить вычислительную технику, использовать компьютеры, для которых математический язык моделей является самым удобным. Благодаря компьютерам можно производить многовариантные модельные расчеты, что повышает шансы на отыскание лучших вариантов

Казалось бы, тем самым применение экономико-математических моделей в управлении устраняет большинство трудностей выработки и обоснования управленческих решений, открывает дорогу рациональному даже оптимальному управлению. В действительности, это далеко не так. Главное требование к экономико-математическим моделям заключается в том, что они должны обладать адекватностью, т.е. соответствовать моделируемым экономическим объектам или процессам, являющимся предметом управл...