Корпус пульта - табло сверху и с боковых сторон обшит листовой сталью; спереди, ниже столешницы, установлены съемные щиты (крышки), а сзади - дверцы или съемные щиты, - все они снабжены приспособлениями для пломбирования.

Световая схема станции выполняется с помощью световых ячеек, устанавливаемых в прорези лицевой панели. В каждой световой ячейке размещены две коммутаторные лампы, перед одной из ламп установлен зеленый светофильтр. При включении той или другой лампы ячейка может светиться белым или зеленым цветом. Лампы пульта - табло питаются напряжением 24 В.

Контрольные лампы повторителей светофоров, пригласительных сигналов и других устройств размещаются в отдельных патронах для коммутаторных ламп, снабженных линзами соответствующих цветов.

Кнопки задания маршрутов (маршрутные кнопки) располагаются на табло в соответствии с путевым развитием станции в начале и конце маршрутов. Они могут быть разного типа, в зависимости от варианта проекта. В настоящее время наибольшее применение имеют двухпозиционные кнопки без фиксации нажатого положения и кнопки - счетчики.

Кнопки бывают пломбируемые и непломбируемые.

На пульте - табло устанавливаются:

- маршрутные кнопки, с помощью которых обеспечивается задание маршрутов;

- кнопки индивидуального перевода стрелок;

- кнопки установки авторежимов;

- кнопки отмены маршрутов;

- кнопки включения резервного комплекта стрелок;

- кнопка отмены резерва стрелок;

- кнопки включения макета стрелок;

- кнопки отключения стрелок «КВ»;

- кнопки «ВКС»;

- кнопки размыкания курбелей;

- кнопка отключения пульта - табло;

- кнопка включения подсветки контроля положения стрелок;

- кнопка выключения стрелочного звонка;

- кнопка выключения контрольного звонка батареи;

- кнопка выключения оповестительной сигнализации;

- кнопка включения амперметра контроля расхода тока стрелочного электропривода;

- кнопки - счетчики включения пригласительных сигналов, искусственного размыкания маршрутов, перекрытия светофоров в случае полного замыкания маршрутов и другие.

Сбоку на пульте - табло устанавливается ключ - жезл для перевода станции на диспетчерское или местное управление. При местном управлении ключ - жезл находится в вертикальном положении, для перехода на диспетчерское управление он поворачивается по часовой стрелке на 90?.

Пульты - табло бывают двух типов. Они различаются по длине и количеству размещаемых на лицевой панели кнопок или коммутаторов.

Габаритные размеры пультов унифицированных:

Размеры в мм

Тип пульта Длина Ширина Высота

УП - 1 850 350 1530

УП - 2 1200 350 1530

С 1987 года сняты с производства.

9.4.2 Пульты наклонные с табло из блочных элементов типа ППНБ

Пульт ППНБ представляет собой сварную конструкцию с наклонной и горизонтальной передней частью. Задняя и боковые стенки вертикальные.

Пульт состоит из металлического каркаса, сверху и с боков наглухо закрытого металлическими листами. Передняя нижняя и задняя части каркаса закрываются съемными щитами (крышками), имеющими приспособление для пломбирования.

Табло набирается из мозаичных блоков размером 40 х 40 мм.

Для создания светосхемы табло выпускаются 44 конструктивных типа мозаичных блоков световой индикации, отличающихся друг от друга формой и размерами световых индикаторов (мнемознаков).

В мозаичных блоках применяются коммутаторные лампы КМ -24 -35, а там, где светофильтры зеленого и синего цветов - КМ-24-90.

На пульте (на горизонтальной части) в уменьшенном варианте воспроизводится путевое развитие станции и на нем размещаются маршрутные кнопки. Другие кнопки, кнопки - счетчики размещаются на горизонтальной и наклонной частях пульта.

Габаритные размеры пультов ППНБ:

Размеры в мм

Тип пульта Длина Ширина Высота

ППНБ - 800-75 885 910 1350(1460)

ППНБ -1200-75 1240 910 1350(1460)

С 1999 года выпускаются пульты ППНБМ с субблоками на светодиодах, относящиеся к III поколению.

В качестве аппаратов управления маршрутно - релейной централизацией унифицированной системы и блочной маршрутно - релейной централизацией применяются пульты - табло; пульты - манипуляторы и выносные табло. На пульте - табло размещаются световая схема путевого развития станции, повторители светофоров, кнопки управления маршрутами, стрелками и сигналами; на нем отображается состояние свободности путей, стрелочных секций; положение стрелок и сигналов и другая информация.

Пульт - табло состоит из отдельных секций прямоугольной формы. Выпускаются 4 типа секций: А, Б, В и С. Секции А,Б,В отличаются друг от друга габаритными размерами и на них размещается светосхема станции. Секция С служит для размещения аппаратуры связи.

Габаритные размеры секции в мм:

Тип Длина Ширина Высота

А 850 350 1530-1800-1950

Б 1200 350 1530-1800-1950

В 500 350 1530-1800-1950

С 350 350 1530-1800-1950

Схема расположения секций может быть различной, исходя из местных особенностей станций, помещений, количества устройств.

Для управления устройствами электрической централизации с числом стрелок свыше 50 применяют пульт - манипулятор и выносное табло.

Конструктивно пульт - манипулятор состоит из прямоугольных и трапецеидальных секций с наклонной верхней панелью. На панели размещаются кнопки и коммутаторы для управления устройствами электрической централизации.

Выносное табло состоит из прямоугольных секций, которые могут располагаться в линию; возможно размещение крайних секций под углом 150° к секциям, установленным в линию. На выносном табло размещаются: светосхема станции, повторители светофоров и другие элементы индикации. В нижней части выносного табло устанавливаются пломбируемые кнопки выключения стрелок, искусственной разделки маршрутов и другие.

9.4.3 Щиты стрелочных предохранителей и вспомогательных приборов

Щит стрелочных предохранителей (ЩСП) размещается вблизи пульта централизации, имеющей 30 - 50 стрелок. На щите размещены предохранители пусковых цепей стрелок. Каждый предохранитель находится под отдельной пломбируемой крышкой.

При 4 -7 стрелках на станции на боковой стенке пульта - табло располагается панель предохранителей.

Щит вспомогательных приборов (ЩВП) устанавливается вблизи пульта - табло.

На ЩВП располагаются:

- кнопки пригласительных сигналов (ПС);

- контрольные лампочки горения ПС;

- предохранители пусковых и рабочих цепей стрелок;

- вольтметр с переключателем для измерения напряжения рабочей и контрольной батарей.

Контрольный щит электромеханика предназначен для проверки исправности линий и ламп пригласительных сигналов, а также для извещения электромеханика СЦБ об отсутствии контроля положения стрелок, погасшем светофоре, перегорании предохранителей.

9.4.4 Контрольное табло электромеханика (КТ)

Контрольное табло электромеханика (табло - дублер) применяют с

1965 года; оно, как правило, устанавливается в релейной. Конструктивно контрольное табло напоминает унифицированное пульт - табло. В верхней части КТ размещена световая схема станции и прилегающих перегонов.

Кнопки управления стрелками, сигналами, маршрутами и другими устройствами электрической централизации на контрольном табло отсутствуют, кроме кнопок, участвующих в постановке стрелок на макет.

Имеются кнопки для проверки состояния отдельных устройств электрической централизации и вспомогательные кнопки.

К ним относятся:

- кнопка включения контроля положения стрелок,

- кнопки проверки исправности ламп пригласительных сигналов,

- кнопка проверки работы схемы контроля прибытия,

- кнопка выключения контрольного звонка,

- кнопка выключения КТ.

На контрольном табло имеется индикация о состоянии следующих устройств СЦБ:

- состояние рельсовых цепей,

- состояние светофоров,

- контроля включения пригласительных сигналов светофоров,

- контроль положения стрелок,

- контроль состояния линейных реле,

- контроль положения автостопов,

- контроль состояния реле ГС,

- контроль состояния замыкающих реле,

- контроль состояния реле СУ, групповых частотно - управляющих реле,

- контроль работы управляющих реле,

- контроль включения резервного комплекта стрелки,

- контроль включения макета стрелки,

- полный контроль работы групповых устройств АЛС - АРС,

- состояние кнопочных реле,

- включение авторежимов,

- срабатывание контроля прибытия,

- контроль состояния МК и другая информация (реле СДС, контроль перегорания предохранителей и т.п.).

9.5. Стрелочный электропривод

Стрелочный электропривод предназначен для перевода в повторно - кратковременном режиме остряков стрелки в крайние положения, запирания их по окончании перевода и электрического контроля положения стрелки в непрерывном режиме.

Стрелочный электропривод должен:

- обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;

- не допускать запирания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;

- отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Стрелочные электроприводы бывают невзрезного (Рис.23) и взрезного (Рис.24) типов.

Стрелочный электропривод невзрезного типа состоит из:

- электродвигателя переменного или постоянного тока мощностью 0.25 или 0.3 кВт;

- редуктора со встроенной фрикционной муфтой;

- главного вала с шиберной шестерней;

- автопереключателя;

- рабочего шибера;

- контрольных линеек;

- муфты сцепления.



Рис.23.

Д - электродвигатель; СМ - соединительная муфта (муфта сцепления); Ф - фрикционный механизм (фрикционная муфта); Р - редуктор; ГВ - главный вал; ШШ - шиберная шестерня; Ш - рабочий шибер; ЗМ - запирающий механизм (запирающее устройство); АП -автопереключатель; КЛ - контрольные линейки.

Рис.24.

Д - электродвигатель; СМ - соединительная муфта (муфта сцепления); Ф - фрикционный механизм (фрикционная муфта); Р - редуктор; ГВ - главный вал; ВМ - взрезной механизм (взрезное устройство); ШШ-1, ШШ - 2 - шиберные шестерни; Ш - рабочие шиберы; ЗМ - запирающий механизм (запирающее устройство); АП -автопереключатель; КЛ - контрольные линейки.

Все узлы стрелочного электропривода устанавливаются в чугунном корпусе, который сверху закрывается стальной крышкой; крышка запирается на внутренний замок - защелку.

Ось ротора (вал) электродвигателя стрелочного электропривода имеет выход с двух сторон: с одной стороны, она с помощью муфты сцепления соединяется с валом редуктора; а с другой стороны, конец (хвостовик) оси заканчивается квадратом 12 х 12 мм, на который надевается курбель, что дает возможность переводить стрелку вручную с его помощью. Напротив квадратного хвостовика оси электродвигателя, в торце корпуса электропривода имеется отверстие, в которое вставляется курбель. В нормальном состоянии это отверстие закрыто курбельной заслонкой, которая в закрытом состоянии фиксируется специальным винтом с квадратной головкой 12 х 12 мм. Фиксирующий винт отворачивается и заворачивается с помощью курбеля.

Внутри корпуса электропривода установлен блокировочный контакт; он размыкается при опускании курбельной заслонки и отключает электродвигатель (разрывает рабочую цепь электропривода).

Включить блокировочный контакт можно только после открытия крышки электропривода.

Редуктор с фрикционной муфтой, главный вал с шиберной шестерней и рабочий шибер образуют механическую передачу стрелочного электропривода.

Скошенные крайние зубья шиберной шестерни и рабочего шибера образуют внутреннее (кулачковое) запирающее устройство стрелочного электропривода.

Автопереключатель представляет собой электромеханическое устройство, предназначенное для контроля окончания перевода стрелки с проверкой положения прижатого и отведенного остряков, коммутации рабочей и контрольной цепей. Автопереключатель имеет четыре группы контактов: две крайние группы коммутируют рабочую цепь, две средние группы - контрольную цепь.

Стрелочный электропривод может устанавливаться как с правой, так и с левой стороны стрелки. Для установки электропривода на стрелке применяется стрелочная гарнитура.

Стрелочная гарнитура - это комплект деталей, элементов соединения их для установки электропривода на стрелке и присоединения его линеек (рабочего шибера и контрольных линеек) к острякам.

В состав стрелочной гарнитуры электропривода невзрезного типа входят:

- фигурные угольники - 4 шт.;

- фундаментные угольники - 2 шт.;

- связная полоса - 1 шт.;

- рабочая тяга - 1 шт.;

- соединительная тяга - 1 шт.;

- контрольные тяги - 2 шт.;

- валики шарнирных соединений;

- шарнир Гука;

- втулки;

- комплект изоляции.

Стрелочный электропривод работает следующим образом. После создания (замыкания) рабочей цепи по обмоткам электродвигателя протекает электрический ток, и ротор электродвигателя начинает вращаться в требуемую сторону. Вращение от электродвигателя через муфту сцепления передается на вход редуктора и фрикционную муфту. С выхода редуктора вращение передается на главный вал с шиберной шестерней, которая находится в зацеплении с рабочим шибером. Шиберная шестерня и рабочий шибер образуют реечную передачу, с помощью которой вращательное движение главного вала преобразуется в поступательное движение шибера и связанных с ним через рабочую и соединительную тяги остряков стрелки. Сразу после включения электродвигателя электропривод работает в режиме холостого хода; во время холостого хода автопереключатель отключает контрольное реле, которое сигнализирует о начале перевода стрелки, включает через свои контакты красную лампочку, горящую ровным светом. Одновременно подготавливается цепь резервирования, т.е. цепь для возможного возврата стрелки в первоначальное положение.

Далее следует отпирание и перевод стрелки - перемещение ее остряков в другое крайнее положение.

После выключения электродвигателя кинетическая энергия якоря электродвигателя и других вращающихся масс (деталей) электропривода гасится фрикционной муфтой и трением в других узлах электропривода.

При переводе стрелки главный вал с шиберной шестерней делает один неполный оборот - поворачивается на 280 ⁰.

9.5.1 Механическая передача стрелочного электропривода

Механическая передача электропривода передает вращающий момент от электродвигателя к острякам стрелки и усиливает его; преобразует вращательное движение вала электродвигателя в поступательное движение шибера, обеспечивает перевод остряков стрелки и их запирание в крайних положениях.

Она состоит из редуктора, фрикционной муфты, главного вала с шиберной шестерней и рабочего шибера.

Редуктор снижает число оборотов электродвигателя и увеличивает вращающий момент, он имеет передаточное отношение 70. Это значит, что ось электродвигателя совершает 70 оборотов, а главный вал за это время всего один оборот. Соответственно вращающий момент на главном валу в 70 раз превышает вращающий момент на оси электродвигателя.

Шибер с шиберной шестерней образуют реечную передачу, с помощью которой вращательное движение шиберной шестерни преобразуется в поступательное движение рабочего шибера. Крайние срезанные зубья шиберной шестерни и шибера образуют внутреннее запирающее устройство электропривода, с помощью которого производится запирание остряков стрелки в крайних положениях.

При переводе стрелки обеспечивается перемещение рабочего шибера и остряков на 154 ± 2 мм, ход контрольных линеек 154± 4 мм.

Фрикционная муфта предназначена для передачи нормированного усилия от электродвигателя на шибер, погашения кинетической энергии вращающихся частей механической передачи электропривода и защиты электродвигателя от перегрузки в случае невозможности перевода стрелки.

В фрикционной муфте усилие передается за счет сил трения между дисками, сжимаемыми с помощью пружины или тарельчатых шайб.

9.5.2 Работа стрелочного электропривода на фрикцию

Работа стрелочного электропривода на фрикцию - это такой режим его работы, когда при работающем электродвигателе привода остряки стрелки не перемещаются.

Это возможно в следующих случаях:

- при наличии внешних причин, препятствующих перемещению остряков;

- при разъединении остряков;

- при неправильной регулировке фрикционной муфты, когда сжатие фрикционных дисков оказывается недостаточным для передачи вращающего момента, необходимого для перемещения остряков.

В двух первых случаях амперметр на пульте - табло показывает повышенный расход тока - на 10 - 30 процентов больше нормального.

В последнем случае амперметр будет показывать пониженный расход тока.

При работе на фрикцию красная лампочка потери контроля положения стрелки на пульте - табло горит ровным светом и звенит стрелочный контрольный звонок.

Действия дежурного на посту централизации при работе электропривода на фрикцию:

- попытаться вернуть стрелку в первоначальное положение и несколько раз попробовать ее перевести;

- если эти действия не дают результата, - отключить электродвигатель кнопкой «КВ» (с разрешения поездного диспетчера);

- организовать натурный осмотр стрелки и, в зависимости от результатов осмотра, определить дальнейший порядок действий по переводу стрелки (попробовать перевести курбелем и др.);

- доложить поездному диспетчеру и сменному инженеру центрального диспетчерского пункта службы сигнализации и связи.

9.5.3 Механическое запирание стрелочных остряков

Механическое запирание остряков осуществляется внутренним запирающим устройством стрелочного электропривода, состоящим из двух кулачковых пар.

Запирающие кулачковые пары образованы крайними срезанными (скошенными) зубьями шибера и шиберной шестерни, которые по окончании перевода остряков, заклинивают шибер, исключая его перемещение внутрь колеи, т.е. отведение прижатого остряка от рамного рельса.

Запирание остряков может не наступить при:

- неприлегании прижатого остряка;

- отставании остряка от рамного рельса на 4 мм и более;

- разъединении остряков;

- неисправности стрелочного электропривода.

На то, что запирание остряков не произошло, указывает отсутствие контроля положения стрелки на пульте - табло после окончания ее перевода - начинает мигать красная лампочка и звенит стрелочный контрольный звонок.

Действия ДСЦП при отсутствии запирания остряков (отсутствии контроля положения стрелки):

- несколько раз перевести стрелку из одного положения в другое;

- перейти на резервный комплект;

- организовать осмотр стрелки;

- попробовать перевести стрелку курбелем;

- закрыть стрелку на закладку и запереть на замок в требуемом положении;

- зашить, при необходимости, остряки;

- в установленном порядке поставить стрелку на макет;

- о неисправности стрелки доложить ДЦХ, ЦДПШ и другим причастным работникам службы сигнализации и связи (ШН, ШНС).

9.5.4 Назначение контрольных линеек стрелочного электропривода и их взаимодействие с автопереключателем электропривода

Контрольные линейки и автопереключатель образуют контрольное устройство электропривода, с помощью которого контролируется перемещение остряков на заданное расстояние, фиксируется окончание перевода и обеспечивается получение электрического контроля положения стрелки.

Реализованный принцип дистанционного контроля положения стрелки основан на фиксировании контрольным устройством электропривода перемещения остряков на заданное расстояние относительно жестко связанной конструкции «привод - гарнитура - рельсы».

Контрольные линейки жестко связаны с остряками стрелки с помощью контрольных тяг и перемещаются вместе с ними при переводе стрелки. Их назначение - проконтролировать фактическое перемещение остряков на заданное расстояние.

В контрольных линейках имеются вырезы, в которые могут западать ножевые рычаги автопереключателя. Ножевые рычаги взаимодействуют с переключающими рычагами автопереключателя и с их помощью производится коммутация рабочей и контрольной цепей схемы управления стрелкой.

Верхняя часть переключающего рычага снабжена роликом, который катается по поверхности шайбы, насаженной на главный вал в месте сочленения его с редуктором. Шайба имеет вырез, в который западает ролик переключающего рычага, фиксируя конечное запирающее положение вала и кулачкового механизма.

Замыкание контрольных контактов автопереключателя возможно, если одновременно в вырезы контрольных линеек прижатого и отведенного остряков западает клювообразный конец ножевого рычага.

Если при переводе стрелки остряки переместились на заданное расстояние, то вырезы на контрольных линейках располагаются под ножевым рычагом автопереключателя, который западает в эти вырезы; переключающий рычаг, под действием стягивающей пружины, перебрасывается, разрывая действующую рабочую цепь и замыкая контрольную - появляется контроль положения стрелки.

Контроль положения стрелки может не быть при:

- недоведении остряка до крайнего положения;

- разъединении остряков;

- разъединении контрольных тяг с остряками стрелки и контрольными линейками;

- деформации контрольных тяг;

- неисправности стрелочного электропривода;

- неисправности контрольной цепи схемы управления стрелкой.

При отсутствии контроля положения стрелки на пульте - табло мигает красная лампочка и звенит стрелочный контрольный звонок.

Действия ДСЦП:

- индивидуально несколько раз перевести стрелку;

- перейти на резервный комплект;

- организовать натурный осмотр стрелки;

- попробовать перевести стрелку курбелем;

- в установленном порядке поставить стрелку на макет;

- доложить о неисправности ДЦХ и ЦДПШ.

9.5.5 Взрез стрелки

Взрез стрелки - принудительное перемещение остряков стрелки под действием колесной пары подвижного состава при движении в пошерстном направлении, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее направлению движения.

Взрез стрелки возможен:

- при немаршрутизированных передвижениях, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее заданному направлению движения;

- при переводе стрелки под составом;

- при маршрутизированном передвижении, когда стрелка выключена из зависимости с сохранением пользования сигналами (поставлена на макет), и установлена в положение, не соответствующее контролю ее положения на макете.

Последствиями взреза стрелки могут быть:

- деформация остряков;

- деформация стрелочных тяг;

- поломка отдельных узлов стрелочного электропривода.

При взрезе стрелки должен теряться контроль ее положения и исключаться перевод с пульта - табло, в том числе одноразовый. Стрелка должна быть выключена из централизации кнопкой «КВ».

Запрещается производить отмену или разделку маршрута, в который входит взрезанная стрелка, без разрешения поездного диспетчера.

После взреза движение по стрелке запрещается; она должна быть осмотрена работниками служб пути и сигнализации и связи.

Порядок осмотра взрезанной стрелки, действий должностных лиц, организации движения поездов регламентируются п.п. 2.31ч 2.39 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации,

При применении электроприводов взрезного типа при взрезе стрелки под воздействием усилия от колесной пары начинает перемещаться отжатый остряк, вращая шиберную шестерню; при этом освобождается от запирания прижатый остряк, и они оба перемещаются. По окончании перемещения остряков, запирания их не происходит, стрелка контроля положения не имеет, контакты автопереключателя находятся в среднем положении, и она с пульта - табло не переводится.

9.5.6 Типы стрелочных электроприводов, применяемые на метрополитене

На метрополитене, в основном, применяются стрелочные электроприводы с внутренним запиранием остряков с нормальным временем перевода (до 5 с), невзрезного типа: СП-6, СП-6М, СП-6БМ (Рис.23).

Электроприводы невзрезного типа имеют один рабочий шибер, одну рабочую тягу и обеспечивают нераздельный ход остряков при переводе стрелки.

Ограниченное применение находят горочные электроприводы СПГБ - 4М и СПГБ - 4Б, имеющие время перевода стрелок до 1 с, а также электроприводы взрезного типа СПВ - 6.

Электроприводы взрезного типа (Рис.24) имеют взрезной механизм, две шиберные шестерни на главном валу, два рабочих шибера, благодаря чему при взрезе обеспечивается срабатывание взрезного механизма без поломки узлов электропривода и деформации остряков.

В случае применения электроприводов взрезного типа, при переводе стрелки, обеспечивается раздельный ход остряков и запирание прижатого остряка. Положение отведенного остряка фиксируется шиберной шестерней, находящейся в зацеплении со своим шибером; перемещение отведенного остряка возможно, когда на него действует горизонтальное усилие 10ч13 кН.

Все более широкое применение находят стрелочные электроприводы с бесконтактными датчиками (с бесконтактным автопереключателем): СП - 6БМ, СПГБ - 4М, СПГБ - 4Б.

С помощью бесконтактных датчиков обеспечивается контроль положения стрелки.

По принципу действия бесконтактный датчик представляет собой трансформатор с тремя обмотками: питающей, сигнальной и компенсационной и вращающимся магнитопроводом (ротор - сектор). В зависимости от положения ротора - сектора по отношению к питающей и сигнальной обмоткам, а это зависит от положения остряков, в последней наводится напряжение, достаточное или недостаточное для срабатывания реле контроля положения стрелки.

В электроприводе устанавливаются два датчика: один для контроля плюсового положения стрелки, другой - минусового.

9.6 Курбельный аппарат

Курбельный аппарат предназначен для хранения и замыкания (блокировки) съемной рукоятки (курбеля) стрелочного электропривода. Он устанавливается вблизи расположения стрелок, что позволяет повысить оперативность при необходимости перевода стрелки ручным способом. На станции может быть один или несколько курбельных аппаратов в зависимости от количества стрелок и их расположения.

Устройство курбельного аппарата обеспечивает хранение курбеля в заблокированном состоянии с помощью электрозащелки, управляемой с пульта - табло электрической централизации. В заблокированном состоянии курбель повернут рукояткой вниз и заведен за удерживающий сектор.

Изъятие курбеля возможно только с разрешения дежурного по посту централизации при нажатии и удержании им пломбируемой кнопки «Размыкание курбеля стрелки N…». Кнопка в нажатом состоянии должна удерживаться в течение нескольких секунд.

На пульте - табло имеется индикация контроля наличия и замыкания курбеля в курбельном аппарате (лампочка с линзой зеленого цвета). При наличии и заблокировании курбеля в курбельном аппарате она горит, при разблокировании и изъятии - гаснет.

На курбельном аппарате, в левом верхнем углу, установлена лампочка с линзой белого цвета, которая загорается при разблокировании и изъятии курбеля. Загорание лампочки на курбельном аппарате указывает на то, что курбель разблокирован и можно производить действия по его изъятию. Изъятие курбеля производится поворотом его на пол - оборота против часовой стрелки; при этом он выводится из-под удерживающего сектора и извлекается из курбельного аппарата.

Установка курбеля в курбельный аппарат производится в обратном порядке: сначала курбель вставляется в курбельный аппарат (рукояткой вверх), а затем поворачивается по часовой стрелке (заводится под удерживающий сектор) и происходит его заблокирование.

Когда курбель вставлен в курбельный аппарат и заблокирован, лампочка на курбельном аппарате гаснет, а на пульте - табло загорается зеленым цветом лампочка «Замыкание курбеля стрелки N…».

Курбельный аппарат закрыт на внутренний замок и опломбирован. Пломба размещается на передней стенке корпуса курбельного аппарата.

Возможность пользования курбельным аппаратом сохраняется при снятии переменного напряжения со всех устройств СЦБ.

9.7 Способы перевода стрелки

На метрополитене применяются следующие способы перевода стрелки:

- автоматический - реализуется при установленных авторежимах, когда задание маршрутов происходит автоматически;

- маршрутный, при котором все стрелки, входящие в маршрут, переводятся в соответствующее маршруту положение после нажатия кнопок начала и конца маршрута;

- индивидуальный - в этом случае каждая стрелка в соответствующее положение переводится индивидуально путем нажатия управляющих стрелочных кнопок «+» или «-»;

- ручной - перевод стрелки курбелем.

Автоматический, маршрутный и индивидуальный способы перевода стрелки реализуются дистанционно с проверкой всех условий безопасного ее перевода.

При ручном способе перевода никакие условия безопасности устройствами электрической централизации не проверяются, т.е. можно перевести замкнутую в маршруте стрелку при занятой стрелочной секции и установленном авторежиме. При этом стрелка выключается из централизации в электроприводе и централизованный перевод ее исключается.

После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный по посту централизации должен на пульте - табло нажать соответствующую стрелочную управляющую кнопку, а при рукояточном управлении - установить рукоятку этой стрелки в соответствующее положение.

Если при переводе стрелки курбелем отсутствует электрический контроль ее положения, то на стрелочные управляющие кнопки этой стрелки надевают красные колпачки, а стрелка запирается на закладку и навесной замок.

Если нарушен контроль положения стрелки, не переводившейся курбелем, то перед запиранием такой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опустить курбельную заслонку стрелочного электропривода.

9.8 Схемы управления стрелочным электроприводом

Схемы управления стрелочными электроприводами относятся к числу наиболее ответственных в системах электрической централизации.

Стрелочные электроприводы должны обеспечивать:

- перевод из одного крайнего положения в другое незамкнутой в маршруте и незанятой подвижным составом стрелки;

- перевод стрелки из крайних и промежуточного положений в любое крайнее;

- контроль фактического положения стрелки, которая может занимать плюсовое, минусовое и промежуточное положения, а также отвечать ряду других требований.

Указанным требованиям удовлетворяют применяемые схемы управления стрелочными электроприводами, которые содержат пусковую (управляющую), рабочую и контрольную цепи.

Для управления стрелочными электроприводами применяют дистанционное управление, которое предполагает наличие линейных проводов между аппаратурой управления и контроля и стрелочным электроприводом.

По числу линейных проводов, используемых в схеме управления стрелочным электроприводом, различают 2-, 4-, 5-, 7-, 9-, 11- проводные схемы управления электроприводами.

Наибольшее распространение на метрополитене имеют 7- и 9- проводные схемы управления стрелочными приводами с электродвигателями переменного тока.

9.9 Семипроводная схема управления стрелочным электроприводом

Семипроводная схема предназначена для управления стрелочным электроприводом с автопереключателем контактного типа и трехфазным реверсивным электродвигателем переменного тока.

В семипроводной схеме управления линейные провода предназначены:

- три провода - для подключения обмоток электродвигателя к источнику питания;

- четыре провода - для контрольной цепи.

9.9.1 Пусковая (управляющая) цепь

Пусковая цепь предназначена для восприятия действий ДСЦП по переводу стрелки в требуемое положение, подготовке и включению рабочей цепи и проверке требований безопасного перевода стрелки.

В состав пусковой цепи входят:

- управляющие стрелочные кнопки или стрелочные рукоятки,

- кнопка «ВКС»,

- плюсовое и минусовое управляющие реле и контакты маршрутно - наборных реле,

- кнопка «КВ»,

- реле выключения контроля стрелочной секции (ВКС),

- нейтральные пусковые стрелочные реле (НС),

- поляризованное пусковое стрелочное реле (ПС),

- блок вспомогательных приборов, включающий резисторы, конденсатор, диоды.

Пусковая цепь питается постоянным током от аккумуляторной батареи.

В пусковой цепи проверяется выполнение ряда требований безопасности при переводе стрелки, а именно:

- стрелка не участвует (не замкнута) в устанавливаемом маршруте и враждебных маршрутах;

- не установлен автоматический режим маршрута, в который входит стрелка;

- свободна стрелочная секция данной стрелки и смежная рельсовая цепь, расположенная за негабаритным изолирующим стыком;

- стрелка не установлена на макет.

Пусковая цепь должна также удовлетворять следующим требованиям:

1. Пусковые стрелочные реле, включающие рабочую цепь электропривода, должны срабатывать от кратковременного (но фиксированного) нажатия стрелочной управляющей кнопки и не зависеть от времени удержания ее в нажатом состоянии. После срабатывания нейтральные пусковые стрелочные реле должны удерживаться в этом состоянии до конца перевода стрелки током, протекающим в рабочей цепи через обмотки стрелочного электродвигателя, чем фиксируется фактическое подключение электродвигателя к источнику питания. Если нейтральные пусковые стрелочные реле по рабочему току не блокируются, то они должны немедленно выключаться и размыкать рабочую цепь.

2. Перевод стрелки, начинающийся при свободном стрелочном участке, должен закончиться в случае занятия его поездом или ложной занятости. Выполнение этого требования исключает сход подвижного состава с рельсов из - за недохода (недоведения) остряков до крайнего положения. Поэтому свободность стрелочного участка проверяется только в момент возбуждения стрелочных пусковых реле.

3. Управление пусковыми стрелочными реле не должно зависеть от положения стрелки. Этим обеспечивается возможность перевода стрелки при любом положении остряков и независимость перевода стрелки от наличия контроля ее положения.

Работа пусковой цепи начинается с момента нажатия стрелочной управляющей кнопки и срабатывания соответствующего управляющего реле или после срабатывания маршрутно - наборного реле.

При замыкании пусковой цепи контактами управляющего реле или маршрутно - наборного реле сначала срабатывают ( становятся под ток) нейтральные стрелочные реле (НС), контактами которых размыкается контрольная цепь, замыкается рабочая цепь, а также цепь поляризованного пускового стрелочного реле (ПС).

Контакты реле ПС перебрасываются и перекоммутируют фазы А и В рабочей цепи, обеспечивая перевод стрелки в другое положение.

В течение времени от срабатывания реле НС при нажатии кнопки до замыкания рабочей цепи, нейтральные стрелочные реле находятся под током по цепи самоблокировки, получая питание от конденсатора емкостью 1000.0 мкФ, а после замыкания рабочей цепи они остаются под током до окончания перевода стрелки за счет протекания рабочего тока по своим низкоомным обмоткам.

После окончания перевода стрелки контактами автопереключателя разрывается рабочая цепь стрелки и замыкается контрольная. Реле НС обесточиваются и своими контактами вторично обрывают рабочую цепь и подключают к линейным проводам приборы контрольной цепи (стрелочные контрольные реле и изолирующий стрелочный трансформатор).

При необходимости перевода стрелки при занятой стрелочной секции это можно сделать с помощью кнопки «ВКС», которая, при нажатии, в пусковой цепи исключает контроль свободности стрелочной секции.

Кнопка «ВКС» нажимается одновременно с управляющей стрелочной кнопкой.

Так как пусковая цепь постоянно током не обтекается, ее неисправность выявляется только при попытке перевода стрелки.

9.9.2 Признаки неисправности пусковой цепи

Если при нажатии стрелочной управляющей кнопки (кнопки перевода стрелки) стрелка не переводится и не теряет контроля положения, амперметр не показывает ни броска, ни расхода тока, - неисправна пусковая цепь.

В этом случае необходимо проверить:

- не осталась ли стрелка замкнутой в маршруте (реле З под током);

- не занята ли стрелочная секция (путевое реле стрелочной секции должно быть под током);

- отменен ли автоматический режим;

- не нажата ли кнопка «КВ».

При положительных результатах проверки попробовать еще раз перевести стрелку как индивидуально, так и в маршруте. Если она не переводится ни индивидуально, ни в маршруте - перейти на резервный комплект. Если переход на резервный комплект не дает результата, попробовать перевести стрелку под кнопку «ВКС».

При непереводе стрелки и в этом случае - перейти на ручное управление стрелкой (перевод курбелем).

В случае неисправности пусковой цепи в части, относящейся к поляризованному пусковому стрелочному реле, когда при переводе стрелка кратковременно теряет контроль положения (наблюдается перемигивание одной из контрольных лампочек и красной лампочки), но на амперметре броска тока не наблюдается, необходимо сразу перейти на резервный комплект. При отсутствии положительного результата перейти на ручное управление.

9.9.3 Рабочая цепь

Рабочая цепь предназначена для подключения электродвигателя стрелочного электропривода к источнику питания и перевода стрелки из одного положения в другое.

В рабочую цепь входят: предохранители рабочей цепи, амперметр для контроля рабочего тока, низкоомные обмотки нейтральных стрелочных реле, контакты поляризованного и нейтральных стрелочных реле, линейные провода, рабочие контакты автопереключателя, контакты блокировочного устройства (контакты курбельной заслонки) и обмотки электродвигателя стрелочного электропривода. Рабочая цепь реверсируемая, так как при переводе стрелки из одного положения в другое необходимо изменять направление вращения электродвигателя стрелочного электропривода. Реверсирование рабочей цепи производится контактами поляризованного пускового стрелочного реле (ПС).

Подключение электродвигателя к источнику питания по всем трем фазам производится только на время перевода стрелки, чем исключается несанкционированное включение электродвигателя при сообщении рабочей цепи данной стрелки с рабочими цепями других стрелок и линейными цепями других путевых устройств электрической централизации.

В начальный момент перевода стрелки (до трогания остряков) контактами автопереключателя размыкается контрольная цепь и подготавливается рабочая цепь для обратного перевода стрелки, тем самым обеспечивается перевод стрелки из любого положения остряков, включая промежуточное.

По окончании перевода стрелки рабочая цепь размыкается контактами автопереключателя, а затем и контактами нейтральных стрелочных реле.

Если при начавшемся, но незаконченном по какой-либо причине переводе стрелки, рабочая цепь обесточилась (остряки остановились в промежуточном положении), то для завершения перевода стрелки необходимо сначала вернуть ее в первоначальное положение, а затем перевести в требуемое положение.

Наличие и величина тока в рабочей цепи контролируется амперметром, установленным на пульте - табло. Нормально амперметр отключен и его включение производится нажатием специальной кнопки.

Во время перевода стрелки на пульте - табло отсутствует контроль ее положения, что фиксируется погасанием зеленой или желтой лампочки контроля положения стрелки и горением ровным светом красной лампочки.

Рабочая цепь нормально током не обтекается и ее неисправность выявляется только при переводе стрелки.

9.9.4 Признаки неисправности рабочей цепи

При нажатии стрелочной управляющей кнопки стрелка кратковременно теряет контроль, амперметр показывает бросок тока, а затем восстанавливается контроль положения стрелки; стрелка амперметра возвращается в крайнее левое положение, - неисправна рабочая цепь.

Действия ДСЦП при неисправности рабочей цепи:

- перейти на резервный комплект;

- при отсутствии положительного результата - перейти на ручное управлении стрелкой (перевод курбелем).

При осмотре стрелки перед переводом ее курбелем обратить внимание на состояние курбельной заслонки - она при определенных условиях, может самопроизвольно опуститься и разомкнуть блокировочные контакты.

Примечание. Так как на многих пультах - табло установлен один амперметр для контроля тока рабочей цепи, включенный в фазу С, то в случае неисправности рабочей цепи по фазе С, при нажатии кнопки перевода стрелки, она будет кратковременно терять контроль, но броска тока на амперметре наблюдаться не будет.

Аналогичная ситуация будет наблюдаться, если опущена курбельная заслонка электропривода и разомкнуты блокировочные контакты, т.е. при нажатии стрелочной управляющей кнопки будет кратковременно теряться контроль положения, а броска тока, в том числе при наличии трех амперметров, наблюдаться не будет.

Таким образом, возможны случаи, когда фактически неисправна рабочая цепь, а признаки ее проявления указывают на неисправность пусковой цепи.

В этом случае необходимо:

- перейти на резервный комплект;

- перейти на ручное управление, если стрелка не перевелась на резервном комплекте.

9.9.5 Контрольная цепь

Контрольная цепь стрелки предназначена для непрерывного контроля всех положений стрелки (плюсового, минусового, промежуточного) с помощью контрольного устройства электропривода.

Контрольная цепь стрелки питается переменным током с резервированием от аккумуляторной батареи с использованием преобразователя.

Контрольная цепь включает предохранители, изолирующий стрелочный трансформатор (ИСТ), тыловые контакты нейтральных стрелочных реле (НС), линейные провода, контакты автопереключателя стрелочного электропривода и контрольные реле плюсового и минусового положения стрелки.

Изолирующий стрелочный трансформатор устанавливается отдельно на каждую стрелку, что исключает возможность получения ложного контроля положения стрелки от посторонних источников тока при сообщении линейных цепей (проводов).

Нормально контрольная цепь обтекается током и одно из контрольных реле, в зависимости от положения стрелки, находится под током и выдает информацию о положении стрелки на пульте - табло горением лампочки зеленого или желтого цвета.

При переводе стрелки контрольная цепь размыкается сначала контактами нейтральных стрелочных реле, а затем и контактами автопереключателя электропривода; замыкается контрольная цепь контактами автопереключателя и контактами нейтральных пусковых стрелочных реле по окончании перевода стрелки.

Замыкание контрольной цепи контактами автопереключателя происходит при выполнении следующих условий:

- стрелка перевелась в крайнее положение, и произошло запирание прижатого остряка внутренним запирающим устройством стрелочного электропривода;

- проконтролирована плотность прилегания прижатого остряка к рамному рельсу;

- проконтролировано положение отведенного остряка, т.е. не произошло разъединения остряков.

Если эти условия выполнены, контакты автопереключателя перебрасываются, размыкают действовавшую рабочую цепь и замыкают контрольную цепь.

По рабочей цепи прекращается протекание тока, нейтральные пусковые стрелочные реле обесточиваются и своими тыловыми контактами замыкают контрольную цепь, подключая изолирующий стрелочный трансформатор к линейным проводам и линейные провода к контрольным реле. В зависимости от того, какие контрольные контакты автопереключателя замкнуты, встает под ток соответствующее контрольное реле и появляется контроль положения стрелки.

Построение контрольной цепи, способ включения контрольных стрелочных реле исключают появление ложного контроля положения стрелки при сообщении линейных проводов, а также в момент перевода стрелки.

Кроме момента перевода стрелки, контрольная цепь постоянно обтекается током, тем самым обеспечивается непрерывный контроль ее исправного состояния.

При возникновении неисправности или взрезе стрелки контрольная цепь обрывается, контрольное реле обесточивается, гаснет лампа контроля положения стрелки на пульте - табло, мигающим светом загорается красная лампочка, сигнализируя о потере контроля положения стрелки. Через 7 - 8 сек. включается стрелочный контрольный звонок.

С момента потери контроля положения стрелки исключается возможность задания маршрутов, в которые входит эта стрелка как ходовая, так и охранная, включения пригласительных сигналов, кроме случая потери контроля охранной стрелки.

Светофор установленного маршрута перекрывается на запрещающее показание, установленный маршрут, после его использования, автоматически не размыкается.

Неисправность контрольной цепи может возникнуть в любой момент времени:

- когда стрелка не переводится, т.е. находится в контрольном режиме;

- при переводе стрелки.

При возникновении неисправности в контрольной цепи в первом случае гаснет зеленая или желтая лампочка, начинает мигать красная лампочка и через 7 - 8 сек. звонит стрелочный контрольный звонок.

Если неисправность контрольной цепи возникла во время перевода стрелки, горевшая ровным светом красная лампочка начинает мигать, и через 4 - 5 сек звонит стрелочный контрольный звонок.

При неисправности контрольной цепи необходимо:

- индивидуально несколько раз перевести стрелку из одного положения в другое - контроль стрелки может восстановиться; если этого не произошло:

- доложить ДЦХ и ЦДПШ;

- перейти на резервный комплект; при отсутствии контроля и в этом случае:

- организовать натурный осмотр стрелки;

- попробовать перевести стрелку курбелем;

- в установленном порядке поставить стрелку на макет.

9.10 Резервный комплект аппаратуры управления стрелкой

Для обеспечения возможности управления стрелкой при возникновении неисправности в ее схеме управления, предусматривается резервный комплект аппаратуры управления стрелкой. Для всех стрелок станции, имеющих однотипные схемы управления, предусматривается, как правило, один резервный комплект, т.е. на резервном управлении может находиться только одна стрелка.

Резервируются не вся схема управления стрелкой, а только та ее часть, которая является общей для всех стрелок, а именно:

- в пусковой цепи - нейтральные и поляризованное пусковые стрелочные реле со своими вспомогательными элементами (конденсаторы, диоды, резисторы);

- в рабочей цепи - предохранители и вся схема коммутации рабочей цепи;

- в контрольной цепи - устройства питания (предохранители, изолирующий стрелочный трансформатор и вспомогательные элементы: конденсаторы и др.)

Не резервируются кнопки управления стрелками, управляющие реле, реле ВКС, контрольные реле, часть пусковой цепи, в которой проверяются условия безопасности при переводе стрелки.

Для включения резервного комплекта на каждую стрелку имеется своя кнопка и группа реле включения резервного комплекта. Кнопка включения резервного комплекта пломбируемая.

При нажатии кнопки включения резервного комплекта встают под ток реле включения резервного комплекта и своими контактами отключают часть схемы управления стрелкой и вместо нее подключают резервный комплект. При этом исключается возможность подключения резервного комплекта к схемам управления других стрелок. На пульте - табло загорается красная лампочка включения резервного комплекта данной стрелки.

При включении резервного комплекта управление стрелкой, индикация ее положения остаются такими же, как и при работе на основном комплекте.

Отключение резервного комплекта производится специальной кнопкой, которая устанавливается на пульте - табло одна на все стрелки.

На каждый вид схемы управления стрелками предусматривается свой резервный комплект аппаратуры.

9.11 Макет стрелки

Макет стрелки - это совокупность кнопок управления и релейной аппаратуры, предназначенная для получения контроля положения стрелки без электрической проверки фактического положения ее остряков устройствами электрической централизации.

Постановка стрелки на макет производится в два лица: дежурным по посту централизации и электромехаником СЦБ. Соответственно, кнопки для постановки стрелки на макет располагаются на пульте - табло и на контрольном табло электромеханика, находящимся в релейной.

С помощью макета обеспечивается искусственная постановка под ток одного из контрольных стрелочных реле с исключением из контрольной цепи контактов автопереключателя стрелочного электропривода, т.е. без электрического контроля положения стрелки, плотности прижатия остряков к рамным рельсам и их запирания. При всем этом сохраняется возможность задания маршрутов и организации движения поездов по разрешающим показаниям светофора полуавтоматического действия. На станции имеется один макет на все стрелки, т.е. на макет можно поставить только одну стрелку.

При постановке на макет стрелки, находящейся на резервном управлении, схемой включения макета предусмотрено автоматическое отключение резервного комплекта.

В случае постановки стрелки на макет кнопка «КВ» выключаемой стрелки должна быть нажата, а курбельная заслонка опущена. Стрелка должна быть закрыта на закладку и заперта на замок или зашита в соответствующем положении.

9.11.1 Порядок постановки стрелки на макет

1. При проведении технического обслуживания, ремонта электропривода, замены монтажа в схеме управления стрелкой, неисправности контрольной цепи стрелка может быть выключена из централизации с сохранением пользования сигналами с постановкой ее на макет.

Выключение производится на срок:

- до суток - с разрешения начальника службы сигнализации и связи по согласованию с начальником службы движения;

- свыше суток - с разрешения начальника метрополитена.

Стрелка может быть поставлена на макет только при местном управлении централизацией. Если стрелка находится на макете, переход на диспетчерское управление централизацией исключается.

При выключении стрелки из централизации, если механическая связь между остряками сохраняется, то она запирается на закладку и на навесной замок работниками службы движения.

В случае нарушения механической связи между остряками (при разъединении остряков) они закрепляются (зашиваются) в требуемом положении работниками службы пути.

Ответственность за надежность закрепления остряков несет работник службы пути, а за соответствие положения стрелки заданному маршруту и надежность запирания навесным замком - работник службы движения.

Ответственность за соответствие контроля положения поставленной на макет стрелки ее фактическому положению несут дежурный по посту централизации и электромеханик СЦБ.

2. Электромеханик СЦБ, получив разрешение на выключение стрелки из централизации и постановке ее на макет, делает запись в Журнале осмотра. В этой записи указывается цель выключения, необходимость запирания стрелки на закладку и навесной замок или закрепления ее остряков.

Дежурный по посту централизации на основании записи работника службы сигнализации и связи дает указание работнику службы движения о проверке положения стрелки и запирании стрелки на закладку и навесной замок в требуемом положении или работнику службы пути о закреплении (зашивке) остряков в требуемое положение. Если нарушен контроль положения стрелки, не переводившейся курбелем, то перед запиранием этой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опустить курбельную заслонку стрелочного электропривода.

Получив сообщение о том, что стрелка заперта или ее остряки закреплены в требуемом положении (при наличии записи об этом работника службы пути в Журнале осмотра), дежурный по посту централизации надевает на стрелочную рукоятку или обе стрелочные кнопки колпачки красного цвета и подписывается под текстом записи работника службы сигнализации и связи. автоматика поезд централизованный электропитание

Для постановки стрелки на макет дежурный по посту централизации делает запись в Журнале осмотра о распломбировании кнопки макета «Включение макета», кнопки плюсового (минусового) положения, кнопки номера стрелки, переводимой на макет, и уведомляет об этом диспетчера.

Первой нажимается кнопка «Включение макета» (двухпозиционная с фиксацией), после чего загораются лампа над этой кнопкой и лампочка на контрольном табло в релейной. Затем дежурный по посту централизации на пульте - табло и работник службы сигнализации и связи на контрольном табло в релейной одновременно нажимают кнопки плюсового(минусового) положения, при этом над кнопками загораются зеленые лампочки плюсового (желтые минусового) реле макета стрелки. После этого одновременно нажимаются кнопки с номером стрелки, устанавливаемой на макет, над этими кнопками загораются лампочки и гаснут лампочки «Разрешение включения». Если стрелка, переключенная на макет, имела на пульте - табло контроль положения, то гаснет лампочка контроля положения стрелки над стрелочными кнопками (стрелочной рукояткой) пульта - табло.

...