Управление работой флота и портов

График грузовой обработки ведут в графической и табличной формах. Выбор оптимального варианта проводится по критерию времени грузовой обработки судна (tгр min).

Стояночное время - это весь период пребывания судна в порту с момента прихода судна в порт до момента отхода судна из порта, т.е. с момента швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод и до начала отшвартовки от причала или съемки с места якорной стоянки.

Сталийное время (Tстал) - время, полагающееся порту по нормам для производства погрузочно-разгрузочных работ и вспомогательных операций, которые не могут быть совмещены с грузовыми. К ним относятся: таможенные формальности и досмотр, оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие трюмов, навешивание сеток, шланговка и отшланговка наливных судов, сухая зачистка и уборка грузовых помещений, оформление судовых документов

Tстал = t гр + t всп

Где t гр - время на проведение грузовых операций;

t всп - время на проведение вспомогательных операций.

Счет сталийного времени начинается с момента вручения капитаном судна порту нотиса (извещения) о готовности, т.е. официального уведомления о готовности судна к обработке.

При этом учитываются обычаи порта. Так в ряде морских портов, согласно обязательному постановлению о морских портах, счет сталийного времени начинается с 16.00 часов дня, если нотис вручен капитаном до 12.00 часов, и с 8.00 часов следующего рабочего дня, если нотис вручен после 12.00 часов. Счет сталийного времени прерывается в том случае, когда грузовые работы и вспомогательные операции не могут выполняться по причинам: непогоды, забастовок и т.д. (по форс-мажорным обстоятельствам).

Ожидание электроэнергии в порту не по вине порта, отсутствие в порту транспортных средств, перегрузка только по прямому варианту и др.

Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, порт совместно с судном ведет Акт учета стояночного времени (англ. Statement of Facts).

Если судно в порту разгружается, а затем выполняется погрузка, то Акт учета стояночного времени ведется отдельно для погрузки и выгрузки.

В акте учета стояночного времени в хронологическом порядке фиксируется в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций, все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени с указанием продолжительности и причин. В необходимых случаях указанные задержки в обработке оформляются специальными актами.

Акт учета стояночного времени представляется агентом судна после окончания грузовых работ в сроки, принятые в данном порту.

Акт акцептуется (подписывается) и, если имеются, вносятся оговорки старшим стивидором соответствующей стивидорной компании и/или капитаном судна. Акт учета стояночного времени подписывается капитаном судна и представителем порта. Записи в Акте изменению не подлежат, и не одна из сторон не имеет права отказаться от подписи.

В идеальных случаях сталийное время судна равно стояночному времени. Разницу между сталийным временем (Tстал) и временем, указанным в Акте (Tст) составляет простой судна вне грузовых работ (t прост). Основные причины простоев - ожидание постановки к причалам, ожидание вагонов, складских площадей, ожидание буксиров, лоцманов, непогода и т.д.

Tст = Tстал + t прост

Tст = t гр + t всп + t прост

Плановое сталийное время подсчитывается по укрупненным нормам на выполнение грузовых работ и нормам на выполнение вспомогательных операций.

Практически каждая стивидорная компания производит расчет укрупненных норм и затем объявляет, как правило, эти нормы в документе “Обычаи порта”. Укрупненные нормы обработки судов определяют интенсивность обработки судна. Интенсивность означает количество переработанного груза в единицу времени. Отсюда и название - судочасовые нормы.

В производственной деятельности порта различают чистую и валовую интенсивность обработки судна, а также интенсивность, лежащую на ответственности порта.

Чистая интенсивность:

Mчист = Qc / tгр, ч (т / судосутки; т / судочас.),

Mстал = Qc / tстал ,

Mвал = Qc / tст ,

tгр.опер - время грузовых операций (сут. или час.) ,

tстал - сталийное время,

tст - стояночное время,

Mстал - интенсивность на ответственности порта,

Mвал ?Mстал ?Mчист .

4.15 Обслуживание судов в порту

Обслуживанием судов в порту занимаются, как правило, морские агенты в морских портах и соответствующие организации в речных портах.

Объем обязанностей агента зависит от ряда факторов: вида судоходства, характера груза, условий перевозки, типа судов и т.д.

Функции, выполняемые агентом, можно классифицировать следующим образом:

оказание услуг судну;

обслуживание груза;

обслуживание оборудования;

обслуживание экипажа судна.

Различают услуги агента следующим образом:

период времени до прихода судна в порт,

стоянка судна в порту и

период времени после отхода судна из порта.

Ряд функций агента, независимо от вида судоходства и типа судов, носит общий характер. Это оформление прихода и отхода судов, организация лоцманского и буксирного обслуживания, обслуживания экипажа, организация снабжения судна, контроль за грузовыми операциями, оплата всех услуг, оказанных третьими лицами судну/судовладельцу, контроль за переводом судового фрахта и др.

Функции агента до прихода судна в порт: получив от судовладельца, капитана, либо фрахтователя информацию о подходе судна в порт, агент оповещает грузовую клиентуру о подходе судна с последующим уточнением по мере получения дополнительной информации от капитана судна о времени его подхода. Получает информацию о грузе (происхождении, качественных характеристиках груза, количестве коносаментных партий, норму выгрузки, реквизиты получателя груза) и степени готовности груза для сообщения принципалу. По получении от капитана уточненного времени прихода судна в порт, агент оповещает портовые, иммиграционные, таможенные, карантинные власти и пограничников, а также грузовладельцев и стивидорную компанию. Агент контролирует соблюдение очередности постановки судна к причалу и учет рекомендаций капитана судна по времени прихода в порт.

Функции агента в период стоянки судна в порту: агент организует работу комиссий по прохождению иммиграционных, таможенных, портовых, санитарно-карантинных формальностей получения судном “свободной практики” в порту и оказывает содействие капитану в заполнении соответствующих бланков и в предоставлении судовых и грузовых документов. Информирует капитана об обычаях порта, акцептирует в порту нотис о готовности судна к грузовым операциям, оформляет приход и отход судна, контролирует ход грузовых операций, если необходимо, оказывает помощь капитану в оформление общего протеста и общей аварии.

Составляет документ об учете стояночного времени, после соответствующих подписей агент пересылает его принципалу. Оказывает помощь в оформлении грузовых документов, т.е. коносаментов, манифестов, штурманских расписок, карго-плана и др. К окончанию выгрузки агент высылает принципалу все документы, подтверждающие сдачу груза.

Кроме обеспечения грузовых операций агент организует обслуживание судна и экипажа и снабжение судна топливом, провизией, пресной водой, предметами технического снабжения, организует сюрвейерский осмотр грузовых помещений, организует ремонт судна или судового оборудования, возобновляет или продолжает выдачу судовых сертификатов, медицинское обслуживание экипажа, выдачу наличных денег экипажу, составляет дисбурсментский счет и акцептует его у капитана, обеспечивает заказ лоцмана и буксиров.

Функции агента после отхода судна из порта: дает уточненную информацию принципалу о времени отхода судна, сообщает все данные грузовых документов, информирует агента порта назначения о времени отхода судна, предположительном времени прибытия в порт назначения, количестве груза и его расположении по трюмам. Осуществляет все денежные расчеты с третьими лицами по расходам судна и направляет дисбурсментский счет судовладельцу. Регулирует претензии по отдельным поручениям принципала и капитана, завершает сдачу груза грузоотправителем и оформление соответствующих документов в тех случаях, когда грузы сдаются после отхода судна.

4.16 Организация обработки в порту подвижного состава железнодорожного транспорта

4.16.1 Варианты перегрузочных работ

Перегрузочными работами в порту называется весь комплекс операций по перемещению грузов с момента поступления их в порт до отправки из порта.

Производственный процесс перегрузочных работ - это перемещение груза в порту с целью погрузки или разгрузки транспортных средств (судов, вагонов, авто).

Производственные процессы в порту совершаются по различным вариантам.

Вариантом называется перемещение груза по какому-нибудь одному производственному назначению с целью погрузки или выгрузки с судна, вагона, автомобиля. В практике порта принято обозначать варианты 2-мя словами, 1-ое из которых начальное местоположение груза, а 2-ое - конечное. В портах насчитывается 12 основных вариантов перегрузочных работ:

1) склад-трюм (с-т);

2) склад-вагон (с-в);

3) склад-авто (с-а);

4) трюм-склад (т-с);

5) трюм-вагон (т-в);

6) трюм-авто (т-а);

7) вагон-склад (в-с);

8) вагон-трюм (в-т);

9) вагон-авто (в-а);

10) авто-склад (а-с);

11) трюм-трюм (т-т);

12) склад-склад (с-с).

Все варианты классифицируются по 3-м признакам:

1) производственному признаку. Основные - варианты, связанные с погрузкой-разгрузкой судов (с-т, в-т, т-а и ж/д) Перемещение груза по этим вариантам создает продукцию порта в физических тоннах. Перемещение груза по всем остальным вариантам исчисляется только в тонно-операциях (склад-склад - внутрипортовая работа, не идущая через кордон). Кордонной называется операция, выполняемая на причале возле борта судна;

2) по характеру прохождения груза через порт различают складские и прямые варианты. Складской вариант связан с размещением груза на складе. На складах груз складируется с целью комплектации коносаментных партий для отгрузки на судно. При прямом варианте груз непосредственно перегружается с одного транспортного средства на другое без складирования;

3) по способу производства перемещения груза варианты работ делятся на ручные, механизированные и комплексно-механизированные.

Технологической схемой называется способ и последовательность выполнения отдельных операций перегрузочного процесса. Технологическая схема показывает весь путь перемещения груза в порту с указанием используемых механизмов. Например: трюм - автопогрузчик - кран - автопогрузчик - склад.

По результатам работы грузового района порта или стивидорной компании за месяц, квартал, полгода, 9 месяцев и год экономист грузового района или стивидорной компании составляет вариантный отчет погрузочно-разгрузочных работ.

Источником данных отчета служит наряд заданий портовых рабочих.

Вариантный отчет составляется по экспортным, импортным и каботажным грузам по подробной номенклатуре. По каждому варианту указывается количество тонн, тонно-операций, отражаются трудозатраты портовых рабочих в человеко-часах, простои, а также время отработанное перегрузочной техникой: портальными кранами, контейнерными перегружателями, мобильными кранами, авто- и электропогрузчиками и т.д.

Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на основании единого транспортного документа - сквозного коносамента (англ. Through Bill of Lading) /транспортной накладной, которая составляется на весь путь следования груза. Порядок организации перевозок грузов в прямом смешанном сообщении определяется действием Транспортного устава железных дорог, Правил перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, а также заключенными в соответствии с законодательством РФ соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта. Прямое смешанное сообщение включает железнодорожные станции, морские (речные) порты, автомобильные станции и т.д. Портовая станция - это конечный пункт железной дороги, предназначенный для обслуживания порта. Портовая станция осуществляет прием и отправление передаточных поездов, сортировку вагонов по основным грузовым участкам и отдельным перегрузочным фронтам, накопление и формирование передаточных поездов на предпортовую передаточную станцию.

Портовые станции сооружаются, как правило, при четырех и более причалах в порту, при расстоянии между портом и предпортовой станцией 13 км и более, при грузообороте 15 млн. тонн в год и более.

Разновидность портовых станций - это районные парки, сооружаемые в специальных районах порта по родам грузов (генеральные, навалочные, лесные, контейнерные), при расстоянии между портом и предпортовой станцией до 7-8 км и грузообороте 10 млн. тонн в год. В зависимости от принятой системы обслуживания портовая станция или районный парк могут использоваться либо для подачи к перегрузке к фронтам вагонов, прибывших подобранных в группы с предпортовой сортировочной станции, либо для производства такой подборки до подачи в порт.

Современный порт располагает большим количеством погрузочно-разгрузочных, обгонных и соединительных путей. На большинстве причалов имеется не менее двух погрузочно-разгрузочных путей, что позволяет организовывать попеременную подачу на них вагонов. Погрузочно-разгрузочные пути прокладывают также и у складов.

4.16.2 Виды вагонов и их характеристики, планирование подачи

В портах обрабатываются вагоны различных видов. К грузовым вагонам относятся: крытые вагоны, хоппера, полувагоны, платформы, цистерны и изотермические вагоны.

Основные параметры грузового вагона, характеризующие его эффективность:

грузоподъемность;

тара (т.е. собственная масса);

число колесных пар (осность);

объем кузова;

площадь пола;

длина;

база;

другие линейные размеры вагона.

Отношения, возникающие между железной дорогой и грузоотправителями, регулируются Транспортным уставом железных дорог.

Условия работы железнодорожных станций и портов, участвующих в прямом смешанном сообщении, определяются соответствующими узловыми соглашениями. Узловое соглашение устанавливает порядок и нормативы обработки вагонов в конкретном порту.

Месячное планирование и согласование завоза (при перевозке) экспортных и импортных грузов производится портом и железной дорогой, как правило, за 10 суток до планируемого месяца, осуществляется в соответствии с правилами перевозок. Конкретные задачи взаимодействия порта и железнодорожных станций определяются единым технологическим процессом работы порта и станции (ЕТП). В этом документе определяются норма оборота вагонов (в некоторых портах 8 часов), количество вагонов в одновременной подаче и ее порядок, среднесуточный объем работ на погрузке и выгрузке, порядок смешанного планирования.

В смешанном плане оговариваются:

1) объем работ и станций по приему и отправке вагонов и поездов;

2) размеры погрузки-выгрузки по родам груза в экспорте и импорте;.

3) сроки погрузки вагонов, следующих маршрутами;

4) размеры погрузки и выгрузки по внутренним технологическим перевозкам станции;

5) обеспечение тяговыми и маневровыми средствами, погрузочно-разгрузочными машинами и рабочей силой.

Узловым соглашением устанавливается следующее:

1) фронт подачи вагонов, т.е. наибольшее количество вагонов, которое размещается на пути;

2) фронт обработки, включающий количество вагонов, подаваемое на путь под погрузку одновременно;

3) количество и расписание постановок вагонов под погрузку-разгрузку.

Фронт подачи вагонов устанавливается в следующем виде:

Nп = lп / lв,

где: lп - полезная длина путей (м);

lв - длина обрабатываемых вагонов (м).

Количество одновременно обрабатываемых вагонов:

N = tгр Ч УP / qn,

где: tгр - время обработки вагона;

УP - производительность технологической линии.

qn - масса грузов в вагонах (т).

Вагонооборот порта - это общее число железнодорожных вагонов, загруженных и разгруженных портом за определенный период времени (сутки, месяц, навигация, год). Узловым соглашением определяется норма оборота вагонов в порту, раздельно для рефрижераторного и остального подвижного состава.

При выполнении единой нормы простоев вагонов, которая устанавливается для станций, порт освобождается от ответственности за невыполнение норм простоя вагонов в порту. При невыполнении порт несет ответственность за простои вагонов сверх нормы установленных ЕТП для порта.

4.17 Организация складских работ

При управлении складскими работами основное место занимают операции складирования и хранения грузов и их внутрипортовое размещение. Эффективность управления погрузочными, разгрузочными работами и обработкой судна во многом зависит от управления складскими операциями: размещения, хранения, приема и выдачи грузов. Основное назначение складов в портах - временное хранение груза с момента его прибытия до момента его погрузки на суда или др. вид транспорта или до момента получения груза, а также обеспечение сохранности перегружаемых грузов, осуществление рациональной погрузки-разгрузки и внутрискладских работ с минимальными затратами.

Наиболее характерными складскими операциями является прием, размещение и укладка грузов, хранение и выдача грузов, оформление транспортных документов, учет и отчетность по грузу.

Всю работу складского хозяйства возглавляет заместитель руководителя стивидорной компании или района по складской части. В отдельных складах этой работой занимаются, прежде всего, начальники грузовых складов и подчиненные им сменные заместители начальника склада. Они используют в своей работе тарифные руководства, общие и специальные правила перевозки грузов, прямые договора с клиентурой на перевалку и хранение грузов, и другие документы.

Сменные заместители начальника склада выполняют следующие функции:

организуют обработку судов и вагонов согласно сменно-суточному плану;

обеспечивают оптимальную расстановку тальманов и бригад докеров;

обеспечивают размещение груза на складе;

контролируют ведение тальманских расписок и использование пломбиров железнодорожных вагонов;

обеспечивают заполнение наряд-заданий докеров о выполненной работе, а также подписание установленной грузовой документации.

Полезная площадь склада - полезной площадью крытого склада называется строительная площадь склада, за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и стационарным оборудованием. Для склада полезная площадь равна общей площади, за вычетом железнодорожных и подкрановых путей, подкрановых автомобильных дорог и стационарного оборудования.

Исходными условиями для определения состава складских помещений служат такие факторы, как:

товарная специализация;

структура и численность административно-управленческого персонала;

уровень механизации работ;

потребность в санитарно-технических, электротехнических и других инженерных сооружениях, устройствах и коммуникациях, а также ряд других факторов.

В зависимости от назначения все помещения склада можно разделить на три группы:

технологические помещения;

подсобные помещения;

административно-бытовые помещения.

К основным требованиям технологической планировки складов относятся следующие:

максимально использовать складские площади и объемы;

обеспечивать соответствие ширины проходов между технологическим оборудованием техническим характеристикам используемых механизмов;

иметь центральные проходы, обеспечивающие свободный поворот в них напольных подъемно-транспортных средств и встречное их движение;

располагать участки приемки с той стороны склада, откуда происходит основное поступление товаров, а участки комплектования с той стороны склада, откуда производится основной отпуск товаров;

рабочие места приемо-сдатчиков оборудовать вблизи участка приемки, но в стороне от основных грузопотоков, а заведующего складом - вблизи участка комплектования с возможностью максимального обзора складского помещения;

движение грузопотоков должно быть организовано с таким расчетом, чтобы встречные перевозки были сведены к минимуму (за исключением складов с совмещенными участками приемки и отпуска грузов);

учитывать соблюдение правил охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности.

Общая площадь (Sобщ) складывается из площадей технологических зон и определяется по формуле:

Sобщ = Sгp + Secn + Snp + Sкт + Spм + Sпэ + Sоз

где Sгp - грузовая площадь, т. е. площадь, занятая непосредственно под хранимыми товарами (стеллажами, штабелями и другими приспособлениями для хранения товаров);

Secn - вспомогательная площадь, т. е. площадь, занятая проездами и проходами;

Snp - площадь участка приемки;

Sкт - площадь участка комплектования;

Spм - площадь рабочих мест, т. е. площадь в помещениях складов, отведенная для оборудования рабочих мест складских работников;

Sпэ - площадь приемочной экспедиции;

Sоз - площадь отправочной экспедиции.

Грузовая площадь (Sгр)



где Q - прогноз годового товарооборота;

3 - прогноз величины товарных запасов, дней оборота;

Кн - коэффициент неравномерности загрузки склада;

Киго - коэффициент использования грузового объема склада;

Cv - примерная стоимость одного кубического метра хранимого на складе товара;

Н - высота укладки грузов на хранение, м;

254 - количество рабочих дней в году.

Величины Q и 3 определяются на основе прогнозных расчетов.

Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада. В проектных расчетах Кн принимают равным 1,1 - 1,3.

Коэффициент использования грузового объема склада характеризует плотность и высоту укладки товара и рассчитывается по формуле:

где Vnoл - объем товара в упаковке, который может быть уложен на данном оборудовании по все его высоте, м3;

Sоб - площадь, которую занимает проекция внешних контуров несущего оборудования на горизонтальную плоскость, м2;

Н - высота укладки груза, м.

Величина площади проходов и проездов (Sпп) определяется после принятия варианта механизации и зависит от типа использованных в технологическом процессе подъемно-транспортных машин.

Расчёт площади на проходы и проезды производится исходя из общих требований складирования грузов, вдоль стенки складов оставляют проходы шириной 0,5 метров. Затраты площади на проезды определяются их шириной зависимой от целевого назначения проездов.

Различают 3 вида проездов:

транспортные

операционные

комбинированные

Транспортный проезд предназначен для движения электро-погрузчиков, поэтому его ширина должна обеспечивать проезд двум двигавшимся на встречу погрузчикам и определяться по формуле:

Вт = 2Вэп + 3С

где Втп - ширина транспортного проезда

Вэп - ширина электро-погрузчика

С - безопасный зазор между погрузчиком и штабелем (С = 0,2 м)

Операционные проезды предназначены для выполнения электро-погрузчиками маневров по штабелированию пакетов, т.е. подъезда к штабелю с разворотом. Если поперечный размер пакета меньше двойного расстояния от продольной оси погрузчика до точки разворота, то минимальная ширина проезда определяется по формуле:

Воп = r + a + Bпак + С

где, Воп - ширина операционного проезда

r - радиус разворота погрузчика

а - расстояние от передней оси до вертикально полки вил/захвата.

Впак - ширина пакета

С - безопасный зазор между погрузчиком и штабелем

Если длина пакета превышает ширину электро-погрузчика проверяют неравенство:

Lпак / 2 > в

где, в - расстояние от продольной оси до точки разворота.

Lпак - длина пакета.

Если неравенство верно, тогда ширину операционного проезда определяем по формуле:

Воп = r + v (а+Впак)І + (Lпак/2-в)І + С

Комбинированные проезды предназначены для формирования погрузчиком штабеля и одновременного движения других погрузчиков. Ширина комбинированного проезда Вк определяется по формуле

Вк = Воп + Вэп + С

Для удобства коммерческой обработки грузов между рядами разных партий предусматриваем проходы 0,7 м. В целях обеспечения устойчивости штабеля, количество рядов должно быть не менее двух.

Расчет площади занятой грузом производится с учётом пакетовместимости одного яруса штабеля, для этого определяются, метрические размеры зон хранения груза, учитывая площади на проходы вдоль стен и проезды, зная габариты пакета, рассчитав общее количество ярусов на грузовых площадях, не учитывая проходы между рядами.

Sгр = Nпак*Sпак



Использование полезной площади склада характеризуется коээффициентом использования полезной площади Kf

Kf = Sгр / Sпол

где, Sпол - полезная площадь склада, м2

Sпол = Lск * Вск

Коэффициент использования полезной площади склада определяется по формуле:

Kf = Fгр / Fпол ,

где Fгр - используемая под складирование груза площадь склада,

Fпол - полезная площадь склада.

Техническая норма нагрузки склада:

сf - это площадь, которая указывается в техническом паспорте и зависит от конструкции склада.

E - емкостью склада называется количество груза в тоннах или кубометрах, которое может вместить единовременно данный склад. Средний срок хранения (tхр) определяется как отношение суммы тонно-суток хранения к количеству прошедшего через склад груза по прибытию.

tхр = Уqt Ч t / Уqm, (сут)

Пропускной способностью склада (П) называется максимальное количество груза, которое может пройти через склад единовременно.

Пт = Ет Ч в, (т),

Пп = Еп Ч в, (т),

где: Ет, Еп - соответственно техническая и плановая емкости (т);

в - сменность груза - отношение навигационного периода к среднему сроку хранения.

В = T / tхр

Грузооборот склада:

Q = Уqi - фактическое количество груза, прошедшее через склад,

где Уqi - количество груза каждой номенклатуры, прошедшее через склад (т).

Коэффициент пропускной способности склада:

з = Q / Пт,

где Q - грузооборот склада (т),

Пт - пропускная способность склада техническая (т).

4.18 Организация работы внутрипортового транспорта

Внутрипортовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочной работе при обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту.

Основным видом внутрипортового транспорта является автомобильный транспорт. Он включает в себя грузовые и легковые автомобили, пассажирские автобусы, некоторые специальные автомобили, тягачи и прицепы, автомобили - лесовозы, автопогрузчики, контейнерные погрузчики и другие автомобили. Для перемещения этого вида транспорта в порту имеется сеть автомобильных дорог, которая соединена с городскими автодорогами. Как правило, автомобильный транспорт и некоторые др. машины объединены в автобазу соответствующей организацией и, в некоторых случаях, в автобазу порта в целом. В зависимости от организационно-правовой формы автобазы в ее административный аппарат входят начальник, главный инженер, инженеры, бухгалтер, экономисты и др. Непосредственно эксплуатационной деятельностью автобазы руководит диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Производственный персонал автобазы - это водители, рабочие по ремонту автомобилей, слесари, токари, сварщики, плотники, подсобные рабочие и др. Работа автобазы каждые сутки строится в соответствии со сменно-суточным планом работы стивидорной компании и порта. После утверждения сменно-суточного плана, автомобили распределяют по маршрутам и объектам - суточные планы работ автобазы конкретизируются. Основным документом, служащим для учета выполнения работы водителей, начисления зарплаты является путевой лист. Он оформляется диспетчером автобазы, как задание на выполнение определенной работы. По окончанию работы, ответственное лицо, в распоряжении которого находится автомобиль, делает в нем отметки об их выполнении. В расчетах, касающихся работы автотранспорта, используются достигнутые в порту показатели, нормативы ЕКНВ и технологические нормативы. Количество машин безрельсового транспорта:

Nм = Pкр / Pм = Pкр Ч tобор / qм,

где Pкр - производительность одной перегрузочной машины или крана.

Pм - производительность транспортным машины,

tобор - продолжительность оборота машины в час.

qм - количество груза в одной автомашине.

4.19 Учет и анализ основной производственной деятельности порта

Для порта, как и для большинства организаций, можно выделить три вида учета: оперативный, статистический, бухгалтерский. Виды учета различаются периодичностью подготовки данных, формами накопления материала, глубиной и широтой охвата отдельных хозяйственных процессов и имеют внутреннее методологическое единство, позволяющее в наибольшей мере отразить важнейшие результаты деятельности организаций.

На речном и морском транспорте работа портов обеспечивается системой диспетчерского руководства. Основное условие правильного диспетчерского руководства портом состоит в своевременности и точности информации о ходе грузовых операций, подходе судов, наличии железнодорожных вагонов, причинах простоев судов, наличии груза и т. п. Диспетчерское руководство требует непрерывного учета производственной деятельности порта и его основных подразделений. Поэтому ведение оперативного учета и составление оперативной отчетности является одной из важнейших функций диспетчерского аппарата порта.

Статистические учет и отчетность выполняются на базе оперативного учета и являются функциями планово-экономических подразделений порта. Бухгалтерские учет и отчетность только частично используют данные оперативного и статистического учетов и выполняются бухгалтерскими и финансовыми подразделениями порта.

В диспетчерской порта сосредоточиваются все материалы и документы, отражающие результаты обработки судов и вагонов, в том числе:

акты стояночного времени;

переписка с судами, судовладельцами и станциями железных дорог;

копии анализов обработки судов и вагонов, а также протоколы диспетчерских совещаний и диспетчерских распоряжений.

В рамках, оперативного учета в диспетчерской порта ведется учет выполнения количественных и качественных показателей месячного планирования работы порта: выполнение плана работы переработки грузов, выполнение плана погрузки и выгрузки вагонов, выполнение плана местных перевозок грузов портофлотом, выполнение норм обработки судов и вагонов и др. Эти данные учитываются за сутки и показываются нарастающим итогом, на каждое число месяца.

Для оперативного учета производственной деятельности перегрузочных комплексов, грузовых районов, стивидорных компаний и в ряде случаев по порту в целом в портах составляются диспетчерские суточные сводки. В этих сводках отражаются сведения:

о выполнении плана грузопереработки (план на месяц; план на сутки; объем переработанных грузов за отчетные сутки и с начала месяца; объем переработанных основных грузов);

о загрузке-разгрузке судов (вид операции; вид грузов; количество грузов на судне; план на сутки и его выполнение; дата и время прибытия; начало и окончание перегрузочных операций);

о судах, находящихся в ожидании перегрузочных операций, и о, судах, прибытие которых ожидается в порт (дата и время предполагаемого прибытия; вид перегрузочной операции и вид грузов; количество грузов);

о загрузке-разгрузке железнодорожных вагонов (план загрузки - разгрузки; число заявленных, поданных, загруженных-разгруженных вагонов по видам грузов; выполнение загрузки-разгрузки с начала месяца);

о наличии грузов на складах порта и в вагонах на железнодорожной станции;

о численности рабочих (списочный состав; явка на работу; невыход на работу по уважительным причинам, т. е. в выходные дни, во время отпуска, по болезни и т. п.).

Для организаций порта важное значение имеет оперативный учет выполнения плановых заданий по доходам, расходaм и финансовому результату. Обычно подготовка оперативных данных о ходе выполнения плана по финансовым показателям ведется в декадном разрезе, но, учитывая непрерывный характер процесса накопления большинства оперативных данных, указанные сведения могут быть подготовлены и за более короткий срок.

Доходы за переработку грузов, отправляемых из порта морским и речным транспортом, определяют после выгрузки их из железнодорожных вагонов на основании приемных актов. Доходы от хранения грузов, отправляемых из порта водным транспортом, определяют после их отправки из порта на основании коносаментов. Доходы от переработки и хранения в порту грузов, прибывающих в порт водным транспортом, определяют после отправки из порта. Учет доходов от переработки и хранения грузов ведется расчетной группой ТЭК. Диспетчерская учитывает доходы, полученные за выполнение швартовных операций, за снабжение судов водой и топливом. Доходы обобщаются в виде справки по соответствующей форме.

Оперативный учет расходов ведется плановым отделом стивидорной компании совместно с бухгалтерией и включает:

расходы на заработную плату докеров-механизаторов;

расходы на заработную плату инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала;

расходы на электроэнергию;

расходы на текущий ремонт механизмов, зданий и сооружений;

расходы на приобретение предметов снабжения, материалов и малоценного инвентаря; расходы на амортизацию;

расходы на сепарационные материалы;

расходы на содержание автотранспорта; расходы на содержание автопогрузчиков;

расходы на содержание и аренду плавсредств;

расходы на подачу и уборку вагонов;

административно-управленческие и обще эксплуатационные расходы.

Суммы расходов по перечисленным статьям объединяются по направлениям производственной деятельности. На основании полученных данных составляют справку о ходе выполнения плана финансовой деятельности по подразделениям стивидорной компании за декаду (месяц). В декадной справке указываются только фактические данные, в месячной - как плановые, так и фактические.

Статистический учет предусматривает изучение однородных производственно-экономических процессов, выявление закономерностей развития производственного процесса. Статистический учет отражает количественные и качественные показатели работы порта, труда и заработной платы, производственной мощности и использования оборудования. Данные статистического учета основываются на оперативном учете.

Федеральной службой государственной статистики утверждены и введены в действие следующие формы федерального статистического наблюдения, сбора и обработки данных:

1) месячные:

№ МП-1 «Сведения о погрузочно-разгрузочной деятельности на морском транспорте»;

№ МП-2 «Сведения о прибытии и отправлении грузов через морские порты отдельными видами транспорта».

2) квартальные:

№ М-3 «Сведения о междупортовых перевозках грузов морским транспортом по видам плавания и странам».

№ 11-ВТ «Сведения о региональных и межрегиональных перевозках грузов и пассажиров внутренним водным транспортом».

3) годовые:

№ 1-ПК (мор) «Сведения о наличии и использовании портовых комплексов на морском транспорте»;

№ М-1 «Сведения об отправлении и прибытии судов по видам плавания и национальности флага судов на морском транспорте»;

№ 1-ПК (вод) «Сведения о наличии и использовании портовых комплексов на внутреннем водном транспорте»;

№ 15-ВТ «Сведения о приеме и передаче грузов в речных портах внутренним водным транспортом».

Полный перечень форм и порядок их заполнения содержится в Интернете на сайте Росстата - http://www.gks.ru.

Бухгалтерский учет охватывает процессы производственной и финансовой деятельности, связанные с движением ресурсов. Бухгалтерский учет ведется по нескольким формам с нарастающим итогом за первый квартал, полугодие, девять месяцев, год, а также в квартальном и годовом разрезах и отражает следующие сведения:

выполнение производственного плана, доходных ставок и себестоимости;

доходы и расходы по погрузочно-разгрузочным работам, складскому хозяйству, служебно-вспомогательному и местному флоту, автотранспорту, электрохозяйству, внепортовым работам и прочим хозяйствам и операциям порта;

расшифровка расходов портового хозяйства по отдельным статьям затрат с выделением погрузочно-разгрузочных работ, складов, служебно - вспомогательного и местного флота, автотранспорта, внепортовых и других работ;

расшифровка не планируемых прибылей и убытков;

обще эксплуатационные и управленческие расходы;

наличие и движение основных фондов.

Указанные формы оперативного, статистического и бухгалтерского учетов позволяют производить надлежащий анализ производственной и финансовой деятельности порта и осуществлять действенный контроль за всеми сторонами деятельности порта.

4.20 Анализ основной производственной деятельности порта

Систематический анализ производственно-финансовой деятельности стивидорной компании и порта позволяет сделать качественную и количественную оценку выполнения планов, выявить производственные резервы и наметить организационно-технические мероприятия по устранению имеющихся недостатков.

Для проведения анализа необходима база данных, охватывающая натуральные и стоимостные показатели процесса перевалки грузов. Степень детализации показателей может быть различной, в зависимости от целей их использования.

Анализ показателей производственной и финансовой деятельности портов осуществляется с использованием взаимно дополняющих друг друга систем оперативного, статистического и бухгалтерского учетов.

Источниками основных исходных данных для анализа производственной деятельности порта являются уже перечисленные формы оперативной, статистической и бухгалтерской отчетности. Для полноты анализа могут быть использованы материалы ревизий, акты проверок, материалы производственных совещаний.

При анализе основной производственной деятельности стивидорной компании и порта рассматриваются как количественные, так и качественные показатели.

Количественные показатели работы организаций порта определяют и характеризуют объем производственной деятельности, размеры производства порта. К их числу относятся:

грузооборот;

грузопереработка в физических тоннах и тонно-операциях;

судооборот;

вагонооборот;

перевозки портовым флотом грузов и пассажиров;

доходы, расходы, прибыль.

Качественные показатели работы организаций порта характеризуют эффективность его работы и в значительной мере определяют уровень производственной культуры порта. К качественным показателям основной производственной деятельности организаций порта относятся:

производительность труда;

результаты обработки судов;

результаты обработки вагонов;

сохранность грузов;

себестоимость переработки одной тонны груза;

рентабельность.

В зависимости от целей и задач анализа количество показателей основной производственной деятельности организаций порта может быть увеличено (например, показатели использования рабочей силы, показатели загрузки перегрузочного оборудования, использование пропускной способности складов и т. д.).

При проведении более глубокого анализа, целью которого является не только определение эффективности работы порта за отчетный период, но и направление его развития, отчетные данные анализируемого периода сравниваются с отчетными данными за аналогичный отрезок времени прошлых периодов - предыдущего года, квартала, месяца и т. д.

Анализ производственных показателей начинается с оценки уровня выполнения плана перегрузочных работ. Для этого фактические данные по объему, структуре rpузопереработки и направлениям гpузопотоков сравниваются с плановыми показателями. Особое место в процессе выявления резервов эксплуатационной деятельности порта и характера его развития приобретает анализ динамики формирования производственных результатов в сравнении с производственными результатами предшествующих плановых периодов.

При анализе выполнения плана переrpузочныx работ рассчитывают уровень отклонения фактических результатов от плановых заданий и определяют степень влияния на производственные показатели внешних и внутренних факторов.

При анализе гpузооборота (гpузопереработки) порта сравниваются не только общие данные по объемам работ, но и по номенклатуре груза, т. е. по каждому гpузопотоку в отдельности. При этом проводится сопоставление, какие грузы планировались к переработке и какие фактически перерабатывались. Сравнение этих данных может дать ответ на многие вопросы, касающиеся работы организаций порта в анализируемый период, и, в частности, объяснить уровень производительности труда, интенсивности грузовых работ, наличие и загрузку рабочей силы и ряд других производственных показателей. Так, например, организация планировала переработку грузов, главным образом массово-навалочных, на перегрузке которых производительность труда высокая; количество рабочих для перегрузки этих грузов требуется небольшое. Фактически может оказаться, что вместо массово-навалочных грузов порт перерабатывал генеральные (тарно-штучные) грузы, на которых производительность труда по сравнению с массово-навалочными грузами значительно ниже. Следовательно, для переработки одного и того же количества груза потребуется значительно больше рабочих, больший фонд заработной платы и других средств, связанных с дополнительными работами.

При анализе производственной деятельности порта и определении ее эффективности весьма важным является тщательное исследование результатов обработки транспортных средств - транспортных судов, железнодорожных вагонов и автотранспорта. Как указывалось выше, для каждого порта устанавливаются нормы времени на обработку судов и других видов транспорта. Величина этих норм зависит от технической оснащенности порта, уровня организации и технологии производства работ, специализации причалов и складов, а также от ряда других факторов (трудоемкость переработки груза, типы судов и подвижного состава наземного транспорта и т. п.).

Анализ позволяет определить общие результаты обработки судов (экономия или перерасход стояночного времени, финансовые результаты обработки судов: диспач - премия за досрочную обработку, демередж - штраф за простой судна). Для более конкретного анализа, рассматриваются отдельно результаты суда, обработки судов в срок, досрочно, с простоем. Аналогично могут быть проанализированы показатели обработки вагонов.

Важной составляющей общего анализа производственной деятельности порта является анализ производительности труда. В процессе анализа используются показатели общего плана по труду: численность работников, производительность труда одного работника, среднемесячная заработная плата одного работника, фонд заработной платы, а также данные общего анализа производственной деятельности. Так, например, численность работающих может отличаться от плановой в зависимости от фактического объема грузовой работы в порту и от достигнутого уровня производительности труда: при низкой производительности труда для выполнения заданного объема работ требуется больше рабочих, и наоборот. В свою очередь, производительность труда может отличаться от плановой из-за несоответствия численности работающих плановому контингенту (излишняя численность работающих приводит к снижению производительности труда), изменения номенклатуры перерабатываемых грузов, а также в зависимости от уровня выполнения сменных норм выработки.

При анализе показателей плана по труду обязательно сравниваются производительность труда с заработной платой. Соотношение роста производительности труда и заработной платы должно быть таким, чтобы рост производительности труда опережал рост заработной платы. В противном случае будет происходить перерасход фонда заработной платы и увеличение себестоимости переработки груза.

Себестоимость переработки одной тонны груза является одним из важнейших показателей работы порта. Он является синтезирующим, т. е. обобщающим показателем, так как себестоимость, в конечном счете, определяется степенью выполнения показателя по объему выполненной работы, уровнем достигнутой производительности труда, расходованием фонда заработной платы, состоянием организации производства и финансовой дисциплины в порту.

При анализе себестоимости необходимо тщательно проанализировать и установить причины ее изменения. Это может произойти вследствие изменения производственных условий, не предусмотренных в плане (например, вследствие изменения номенклатуры груза и трудоемкости его переработки). Необходимо произвести тщательный анализ структуры себестоимости, т. е. определить какой долей ложатся на себестоимость отдельные статьи расходов, по каким статьям произошло изменение затрат по сравнению с плановыми, и определить причины, вызвавшие это отклонение.

Сохранность груза - показатель, который не планируется в компании, так как при хорошей организации работ, правильной постановке складского учета и складирования груза сохранность грузов должна быть обеспечена полностью. Однако на практике имеют место случаи несохранности грузов, когда отдельные грузовые места теряются, засылаются не по назначению, разбиваются, подвергаются подмочке и т.п. В результате чего компания несет убытки, выплачивая владельцам стоимость утраченного или испорченного груза.

Коммерческим отделом компании ведется учет случаев брака и стоимости возмещенного ущерба. В процессе анализа следует оценивать не только общее количество случаев и общие убытки, но и тщательно анализировать причины каждого случая несохранной переработки груза, для того чтобы разработать действенные меры их предотвращения и привлечь к ответственности виновных в несохранности грузов.

При анализе результатов производственной деятельности компании необходимо обязательно принимать во внимание наличие эксплуатационных потерь, образовавшихся в процессе производственной деятельности. Эксплуатационные потери - это расходы, не предусмотренные планом и возникающие вследствие нарушения действующих положений, правил и норм производства работ, и по существу представляющие собой прямые убытки компании. Размер этих убытков показывается в денежном выражении. Наиболее характерными примерами расходов компании, относящихся к категории эксплуатационных потерь, являются, как было указано выше, убытки от несохранности грузов, штрафы за простои судов и вагонов, убытки от аварий, штрафы и пени за просрочку платежей, за несвоевременную доставку грузов, штрафы за несоблюдение действующих положений санитарного и пожарного надзора, правил технической эксплуатации перегрузочного и другого оборудования и т. п. Целью анализа является определение характера потерь, размера, а главное - выявление причин, порождающих эти потери. Исходными материалами для анализа являются данные бухгалтерского учета, а также материалы ведомственного расследования - акты (заключения комиссий, решения судебно-арбитражных органов и т. п.).

В процессе анализа необходимо установить, где и в чем кроются эти причины: в самой организации производства, в системе управления или же в обстоятельствах объективного характера, т. е. возникли в силу сложившихся условий. Например, груз в порту может быть испорчен из-за неправильного складирования, длительного хранения и из-за стихийного бедствия: наводнения, урагана и т.п. Простои судов и вагонов могут быть следствием низкого уровня организации производства, и пачкообразного поступления судов в порт или особенностей прибывшего груза (смерзание, слеживаемость, плохое состояние тары). Такое разграничение позволит правильно оценить деятельность порта и разработать действенные меры по устранению и предотвращению всякого рода эксплуатационных потерь.

При более тщательном изучении эксплуатационной деятельности компании следует произвести анализ другой категории эксплуатационных потерь, которые как убытки не имеют прямого отражения на балансе порта, но их наличие в значительной степени снижает оценку результатов эксплуатационной деятельности. К числу таких потерь относятся простои рабочих и подъемно-транспортных машин, перерасход топлива и электроэнергии, использование рабочей силы и производственных средств не по назначению, работа, не входящая в круг производственных обязанностей компании и выполняемая в ущерб основной деятельности. Основным приемом при проведении анализа эксплуатационных потерь является расчленение общей суммы потерь на составные части по причинам, вызвавшим эти потери.

При проведении анализа необходимо учитывать, что различные стороны производственной деятельности компании взаимозависимы, поэтому показатели работы компании должны анализироваться в их тесной взаимосвязи. Следует также учитывать различия причинно-следственных взаимосвязей анализируемых производственно-финансовых показателей.

Так, индекс грузопереработки может быть меньше, равен или больше единицы, что фактически соответствует меньшей загрузке в сравнении с планом, равной плану или превышающей планируемый объем. Соответственно доходы по неизменным тарифам будут изменяться в соответствии объёмом грузопереработки. Аналогично будут представлены прямые расходы по переработке груза. Накладные расходы снижаются с увеличением загрузки и, наоборот, увеличиваются при меньшей загрузке компании.

Показатели осуществления перевалки груза зависят от организации труда, производства и управления, воздействие которых на показатели находится в более сложной зависимости.

Примером более сложной зависимости является интенсивность обработки судна. В общем виде судо-сутки времени обработки судна зависят от достигнутой производительности технологической линии, установленной продолжительности рабочего времени в сутки и применяемой концентрации технологических линий при обработке судна. Более высокая интенсивность обработки судна может быть достигнута при меньшей концентрации технологических линий за счет повышения производительности технологических линий и наоборот. В свою очередь производительность технологической линии зависит от совершенства используемых технологических процессов, применяемых вариантов прохождения грузов через порт, квалификации докеров-механизаторов.

При анализе должны учитываться не только отрицательные факторы, повлекшие за собой невыполнение плановых показателей, но также обязательно должны быть обобщены и закреплены положительные факторы. Следует также учесть, что анализ должен осуществляться не только после (или в конце) отчетного периода, но и в течение планового периода.

Результаты анализа являются основой для разработки плана организационно-технических мероприятий по ликвидации недостатков, изысканию как внутренних резервов производства, улучшающих производственную деятельность и эффективность работы компании.



Контрольные вопросы

Роль водного транспорта в России. Транспортное пространство как система. Классификация и свойства экономических систем.

Структура и особенности водно-транспортной системы.

Понятие управления. Структура системы управления. Функции, принципы, методы и приемы управления.

...