Организация технической эксплуатации радиоэлектронного оборудования

Для специальной обработки авиационной техники, подвергшейся воздействию средств массового поражения, могут использоваться автодегазационные машины (АДМ), авторазливочные станции (АРС), ранцевые дегазационные приборы (РДП), авиационные дезактивационные комплекты (АДДК), комбинированные поливочные машины (К.ПМ), позволяющие выполнять операции по обмывке, тушению очагов пожара водой или воздушно-механической пеной, нагревать воду и хранить ее в условиях низких температур.

В качестве противопожарных средств применяются огнетушители, подвижные углекислотные установки, различные пожарные автомобили. Последние могут тушить пожар углекислотой, водой или воздушно-механической пеной, а также специальными высокоэффективными веществами.

Средства наземного обслуживания специального применения

Техническое обслуживание СНО СП должно обеспечивать постоянную готовность их к применению, а также своевременное выявление и устранение причин, которые могут вызвать преждевременный износ и выход СНО СП из строя. В процессе эксплуатации на СНО СП выполняются работы и контрольные (периодические) проверки, объем и сроки выполнения которых определяются ЭД. Выполняет эти работы ИТС, за которым эти средства закреплены.

Организацию учета, хранения, контроля технического состояния и ремонта СНО СП, находящихся на стоянках ВС, в тэч части, техп (сис), полковых группах, осуществляет командир ато, начальник тэч части, полковой группы соответственно.

Техническое обслуживание и хранение СНО СП осуществляют лица за которыми они закреплены. Учет и контроль их технического состояния осуществляют материально ответственные лица. Все СНО СП (кроме одиночных комплектов) учитываются в АТС атч.

Средства наземного обслуживания специального применения хранятся, как правило, в закрытых помещениях, под навесами или в контейнерах на стоянках ВС, закрывающими их от воздействия атмосферных осадков.

Порядок применения СНО СП определяется РЭ и РО ВС, технологическими картами и другой ЭД.

3.4 Средства контроля и инструмент

Средства контроля

Средства контроля предназначены для решения следующих задач:

- контроль параметров функционирования бортовых систем ВС, а также параметров полета и окружающей среды в интересах управления ВС и его системами;

- обеспечение экипажа ВС в полете информацией о состоянии бортовых систем;

- регистрация и сохранение информации о функционировании бортовых систем, параметрах полета и действиях экипажа;

- оценка технического состояния ВС, силовой установки и бортового оборудования ВС в интересах определения готовности его к полету, выявления потребности ремонта, ТО, учета реального расхода ресурса и прогнозирования изменений технического состояния;

- поиск места отказа;

- измерение параметров технических устройств и среды их функционирования при выполнении регулировок, настройке и вводе исходных данных;

- контроль состояния материалов конструкций ВС.

Бортовые средства контроля обеспечивают:

- контроль технического состояния бортовых систем в полете и на земле;

- оценку готовности ВС к выполнению полетного задания;

- поиск места отказа в полете и на земле с глубиной, необходимой для парирования или устранения отказа;

- выдачу рекомендаций экипажу по парированию последствий отказа;

- индикацию и (или) регистрацию результатов контроля;

- выдачу информации в устройства оценки действий экипажа в полете;

- индикацию состояния отдельных систем и их составных частей;

- взаимодействие с внешними специализированными средствами контроля и управления объектом.

Наземно-бортовые средства контроля включают в себя бортовые устройства записи, регистрации, хранения информации и наземные устройства обработки и обеспечивают накопление, сохранение и последующую обработку параметров полета, среды и технического состояния бортовых объектов ВС в интересах всех задач, решаемых средствами контроля в процессе эксплуатации АТ.

Наземные АСК не демонтированного оборудования дополняют, при необходимости, бортовые средства контроля при:

- контроле бортовых сетей и источников электроэнергии;

- контроле и диагностировании самих бортовых средств контроля;

- расширении программных средств и возможностей БАСК;

- метрологическом обеспечении измерительных устройств на борту ВС;

- прогнозировании технического состояния отдельных объектов, требующих накопления и обработки больших объемов информации;

- поиске места отказа;

- долговременном сохранении и накоплении диагностической информации;

- автоматизации ведения ЭД;

- комплексной обработке диагностической информации, получаемой из различных источников, разобщенных по месту и времени.

Наземные АСК демонтированного оборудования являются аппаратной основой автоматизированных рабочих мест войскового ремонта и обеспечивают:

- определение технического состояния демонтированных изделий АТ при выполнении ремонтно-восстановительных работ в тэч части или ремонтных подразделениях;

- выходной контроль параметров объектов перед установкой на ВС;

- поиск места отказа с глубиной до плат, субмодулей, элементов, заменяемых при войсковом ремонте;

- контроль параметров при проведении настроечных и регулировочных работ на объекте в условиях мастерских;

- документирование результатов контроля.

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)обеспечивает, при необходимости, дополнение технических возможностей других видов средств контроля для решения основных эксплуатационных задач у индивидуальных объектов.

Контрольно-проверочная аппаратура включает пульты контроля, блоки настройки, имитаторы систем, пробники для проверки систем (агрегатов) и т.п.

Средства измерения общего применения, специальные средства измерения со вспомогательными устройствами и оборудованием предназначены для количественной оценки отдельных параметров и могут применяться как автономно, так и входить в состав других средств.

Средства неразрушающего контроля включают магнитопорошковые, вихретоковые, ультразвуковые, капиллярные, рентгеновские и иные приборы контроля сплошности материалов деталей АТ, а также некоторые приборы специфических измерений и обеспечивают:

- выявление усталостных трещин и трещин иного происхождения, коррозионных поражений, непроклеев;

- выявление нарушений сплошности и однородности, возникших при изготовлении деталей АТ и не выявленных в производстве;

- контроль геометрии и взаимного расположения деталей в узлах, устройствах и т.д.

Бортовые средства контроля, а также бортовая часть наземно-бортовых средств контроля эксплуатируются в соответствии с ЭД на АТ, на которой они установлены.

Наземные средства контроля, наземная часть наземно-бортовых средств контроля эксплуатируются в соответствии с ЭД на эти средства.

Средства контроля, используемые для проверки оборудования одной специальности, эксплуатируются специалистами данной специальности. Если средства контроля используются для проверки оборудования (бортовых комплексов) различных специальностей, порядок их эксплуатации определяет начальник вооружения - заместитель главнокомандующего ВВС по вооружению.

Учету подлежат все наземные средства контроля (далее именуются - НСК), находящиеся в эксплуатации и на хранении в подразделениях и на складах атч, как содержащие в своем составе средства измерений, подлежащие поверке, так и (отдельно) средства контроля и приспособления, не содержащие средства измерений, подлежащие поверке.

Учет технического состояния НСК ведется лицами, ответственными за их эксплуатацию, по форме, приведенной в приложении № 4.56 к ФАП ИАО.

Все виды НСК считаются введенными в эксплуатацию с момента выдачи их со склада и проведения работ в соответствии с установленными для них требованиями, о чем в формулярах (паспортах) производится запись. Наземные средства контроля закрепляются за начальниками технических расчетов ато, групп тэч части, техп (сис) и полковых групп.

К эксплуатации (применению) допускаются только предусмотренные ЭД для данного типа АТ НСК. В случае отсутствия в части рекомендованных в ЭД средств измерений и контроля допускается применять по согласованию с метрологической службой соединения другие типы средств измерений и контроля с аналогичными или более совершенными метрологическими характеристиками.

Закладываемые на хранение НСК должны быть исправны, поверены и полностью укомплектованы ЭД, одиночными комплектами ЗИП.

Инженерно-технический состав частей, применяющий средства контроля, обязан знать их устройство, функциональные возможности, уметь правильно пользоваться этими средствами и оценивать полученные результаты контроля (измерения), следить за исправностью средств контроля, своевременностью поверки входящих в них средств измерения, полнотой и качеством ТО и ремонта.

Инструмент

В целях обеспечения контроля за наличием и недопущения утери или оставления инструмента на борту ВС на весь инструмент и приспособления, используемые при работе на АТ, наносятся специальные клейма.

Пользоваться инструментом (приспособлением), не имеющим клейма, запрещается. Порядок клеймения инструмента и приспособлений изложен в приложении № 3.22 к ФАП ИАО.

Проверка наличия инструмента в соответствии с описью проводится каждый раз после окончания работ на АТ лицами, за которыми инструмент закреплен.

При обнаружении утери инструмента немедленно докладывается по команде и принимаются меры по его розыску, а также меры, исключающие выпуск ВС в полет с оставленным в нем инструментом. Каждый случай утери инструмента подлежит расследованию.

Учет наличия и выдачи инструмента и приспособлений ведется в журналах, формы которых приведены в приложениях № 4.57 и № 4.58 к ФАП ИАО.

3.5 Назначение, классификация и категорирование АТИ

Авиационно-техническое снабжение

- вид авиационного снабжения, система мероприятий, направленных на своевременное, бесперебойное и полное обеспечение авиационных частей, соединений и объединений необходимым авиационно-техническим имуществом (см. Авиационное имущество). Авиационно-техническое снабжение включает: планирование, снабжение, хранение и доставку имущества в авиационные части (соединения), в ремонтные предприятия и военно-учебные заведения ВВС. Осуществляется соответствующими службами различных звеньев авиационного тыла -- центра, объединения и авиационно-технических частей -- через подчинённые им авиационно-технические склады и базы.

Планирование авиационно-технического снабжения предусматривает выявление потребностей, установление источников и сроков получения необходимых средств, организацию подвоза, создание и накопление запасов, распределение авиационно-технического имущества между авиационными объединениями, соединениями и частями в соответствии с поставленными перед ними задачами, создание резервов и организацию манёвра запасами на случай изменения обстановки. Величина потребности в авиационно-техническом имуществе определяется потребителями материальных средств на основании задач, выполняемых авиационными частями, укомплектованности их боевой техникой, состояния ресурса самолётов и двигателей, норм налёта или заданного боевого напряжения, норм расхода на эксплуатацию и ремонт авиационной техники. Основанием для планирования являются отчёты-заявки войск, сведения о наличии материальных средств на складах и их поступлении. Планы снабжения реализуются централизованно (организация снабжения, отпуск имущества и его учёт осуществляются соответствующей службой) и децентрализованно -- непосредственно самим складом.

В системе авиационно-технического снабжения существует два основных способа доставки имущества: транзитный -- подача потребителям непосредственно от предприятий-поставщиков и складской -- подача через систему складов. Транзитным способом пользуются для доставки лишь отдельных видов имущества (крупногабаритной техники, групповых и рем. комплектов запасных частей, иногда авиадвигателей и др.) и в особых условиях. Авиационно-технические склады могут быть специализированные и комплексные. В специализированных хранятся однородные виды имущества, что позволяет лучше организовывать хранение и более эффективно использовать средства складской механизации, но при этом затрудняется комплексное обеспечение частей. В комплексных сосредоточены различные виды имущества, что даёт возможность снабжать части всем необходимым с одного склада, более экономно использовать транспорт. Для предохранения авиационного имущества от порчи и возможного появления дефектов проводят предупредительные мероприятия при его хранении.

Авиационное имущество.

- специальные материальные средства, предназначенные для обеспечения деятельности только авиации (в отличие от общевойскового имущества -- горючее и смазочные материалы, продовольствие, вещевое и др.,-- которым обеспечиваются все виды вооружённых сил, в том числе и авиация).

Авиационное имущество включает:

- авиационно-техническое имущество (АТИ) (силовые установки всех типов, агрегаты и запасные части к воздушным судам (ВС) и силовым установкам, подвесные топливные баки, приборное, радиоэлектронное, аэронавигационное, электро-, фото-, светотехническое, противопожарное и кислородное оборудование, высотное и штурманское оборудование, контрольно-поверочная аппаратура, средства пассивных помех, наземное эксплуатационное оборудование ВС, парашютно-десантное имущество и спасательно-плавательные средства, спец. палатки, тренировочная аппаратура, специальное имущество - наземные средства связи, метеорологические приборы и оборудование, воздухоплавательное имущество и др.);

- авиационное вооружение;

- средства аэродромно-технического обеспечения ВС и запасные части к ним (средства заправки и транспортирования топлива и технических жидкостей, получения сжиженных и сжатых газов, их хранения, транспортировки и зарядки, проверки гидросистем и электроснабжения, кондиционирования и подогрева, буксировки ВС, тушения пожара и спасательных работ, спец. обработки, полевого ремонта аэродромно-технических средств);

- специальную технику, аэродромные металлические и железо-бетонные плиты и специальные материалы для подготовки, эксплуатационного содержания и ремонта аэродромов;

- ремонтно-монтажный инструмент и спец. расходные материалы для обеспечения эксплуатации и ремонта ВС;

- лётно-техническое обмундирование, высотное и штурманское снаряжение;

- спец. имущество (наземные средства связи и радиотехнического обеспечения, метеорологические приборы и оборудование, воздухоплавательное имущество и др.).

По назначению и характеру применения авиационное имущество подразделяется на штатное, табельное и нормируемое. К штатному относится большая часть авиационной техники и технических средств обслуживания. Каждое наименование этой категории имущества определяется штатом воинской части, а для его обслуживания назначается спец. штатная команда или группа специалистов. Табельное имущество включает технические средства для эксплуатации и ремонта штатной техники, которые не требуют для своего обслуживания и применения специальной штатной команды (расчёта). Оно обслуживается теми специалистами, для которых предназначено. Нормируемое имущество в отличие от штатного и табельного является вспомогательным и предназначено для обеспечения исправности штатной и табельной техники в период её эксплуатации или ремонта. Расход такого имущества определяется нормами. Авиационное имущество может быть многократного (восстанавливаемое) и однократного (невосстанавливаемое) применения. Штатное и табельное имущество, как правило, используется многократно, нормируемое -- может быть восстанавливаемым и невосстанавливаемым.

По качественному состоянию АТ и АТИ подразделяются на 5 категорий:

1-я категория - новые, годные к использованию по прямому назначению в пределах гарантийных сроков, отвечающие требованиям технических условий;

2-я категория - отремонтированные, бывшие в эксплуатации, технически исправные и годные к использованию по прямому назначению;

3-я категория - требующие среднего (текущего) ремонта;

4-я категория - требующие капитально-восстановительного ремонта;

5-я категория - негодные к эксплуатации и не подлежащие ремонту.

3.6 Виды и назначение запасного имущества и принадлежностей

Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч.

Запасные части и материалы (ЗЧМ), в более ранних документах - запасные части и принадлежности (ЗИП), по заявкам ИАС части истребуются, доставляются и хранятся атч и по мере необходимости используются по прямому назначению ИАС части.

Ответственным за своевременное и полное материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационных частей является командир атч. Он отвечает за простои ВС в неисправном или не боеготовом состоянии (снижение процента исправности АТ ниже установленных норм), вызванные несвоевременной доставкой запасных частей, материальных средств или авиационных средств поражения (АСП); за своевременную отправку со складов зарекламированной и подлежащей ремонту (переконсервации) техники; за количество, качество, своевременность доставки и кондиционность материальных средств; за кондиционность горючего и смазочных материалов (далее именуются - ГСМ), спецжидкостей и газов, подаваемых для заправки ВС; за количество и техническое состояние средств наземного обслуживания общего применения (далее именуются - СНО ОП), выделяемых для обеспечения эксплуатации АТ, и своевременность их подачи; за содержание закрепленных за авиационной частью аэродромов, аэродромных зданий и сооружений, укрытий (ЖБУ и обвалований, хранилищ типа сборно-разборных мастерских (СРМ) и др.) и своевременное проведение ремонтных и регламентных работ в укрытиях и на установленном в них специальном оборудовании (оборудование для закатки ВС, энергоснабжения, заправки жидкостями и газами ВС, открытия и закрытия ворот).

Командир отдельного батальона (роты) связи и радиотехнического обеспечения (далее именуется - РТО) полетов является ответственным за содержание в постоянной готовности к эксплуатации средств связи, которыми оборудованы укрытия АТ, пункт управления (далее именуется - ПУ ИАС и другие аэродромные сооружения.

Поставка в войска ЗЧМ, формирование их запасов осуществляются комплектами и россыпью (поштучно).

В зависимости от целевого назначения и особенностей использования установлены следующие виды комплектов:

- одиночные и групповые эксплуатационные комплекты запасных частей для обеспечения эксплуатации и текущего ремонта одного или группы изделий АТ в течение определенного срока;

- одиночные и групповые ремонтные комплекты запасных частей для обеспечения среднего или капитального ремонта одного или группы изделий АТ;

- групповые комплекты ЗЧМ для обеспечения войскового и заводского ремонта АТ в особый период.

Основой для определения потребности и решения других задач обеспечения ЗЧМ являются нормы их расхода на 100 часов налета (1 год эксплуатации) и на один средний (капитальный) ремонт АТ.

Для периодического корректирования норм расхода ИТС частей осуществляет учет фактического расхода ЗЧМ.

Основными документами на истребование ЗЧМ являются отчеты-заявки (ведомости потребности и обеспеченности авиационными двигателями (АД), которые составляются авиационно-технической службой (далее именуется - АТС) и службой АВ атч совместно с ИАС авиационных частей. ИАС авиационных частей при составлении отчетов-заявок (ведомостей) определяет номенклатуру и количество АД, агрегатов (приборов, блоков и т.п.) в соответствии с ожидаемой выработкой ресурса и заменой по отказам.

Дополнительные разовые заявки представляются в следующих случаях:

-при прибытии новой АТ, не учтенной в основной отчет-заявке;

-при выполнении специальных заданий, учений, маневров и т.д.;

-при обеспечении работ по довооружению или повышению надежности АТ в процессе ее эксплуатации и ремонта.

Снятые с АТ неисправные агрегаты (приборы, блоки, изделия и т.п.), восстановление которых в войсковых условиях невозможно, не позднее трех суток после их замены сдаются на склады атч с приложением оформленной документации. Ответственными за состояние и комплектность ремонтного фонда агрегатов АТ, правильность оформления технической документации являются должностные лица ИАС авиационных частей, а за его отправку - должностные лица аэродромно-технической службы (АТС) атч.

Агрегаты (приборы, блоки и т.п.), снятые с изделий АТ, сдаются на склад законсервированными, укомплектованными, упакованными в тару с приложением оформленной документации (формуляров, паспортов). Обеспечение тарой и консервационными материалами производится атч. Снятые с АТ неисправные детали, узлы, агрегаты (приборы, блоки и т.п.) до сдачи на склад хранятся отдельно от исправных в специальных шкафах (ящиках), на которых делается надпись «Неисправные запасные части».

Основанием для получения ЗЧМ со склада атч является заявка, подписанная командиром ато, начальником тэч части, техп (сис), ВАРМ, начальником полковой группы и утвержденная заместителем командира части (соединения) по ИАС.

Основанием для получения ЗЧМ со склада авиационного ремонтного завода (АвРЗ) является требование (лимитная ведомость), подписанная начальником цеха (производственного участка). Требование составляется на основании ведомости комплектации (дефектации), а лимитная ведомость на материалы - на основании норм расхода.

Запасные части и материалы со склада атч (АвРЗ) получают материально ответственные лица, назначенные для этой цели приказом командира части (начальником АвРЗ).

Одиночные и групповые эксплуатационные комплекты запасных частей, поставляемые заводами-изготовителями вместе с изделиями АТ, а также комплекты, поступающие со складов (центральных и объединений) учитываются атч.

Комплекты, как правило, разукомплектовываются, запасные части, входящие в их состав, переводятся на пономенклатурный учет и по мере необходимости выдаются в авиационную часть установленным порядком с последующим представлением атч акта разукомплектования в довольствующую службу.

Комплекты запасных частей, как исключение, по распоряжению заместителя командира части по ИАС (начальника ВАРМ) могут быть выданы со склада комплектно.

Одиночные и групповые ремонтные комплекты запасных частей, поступающие на АвРЗ, разукомплектовываются, запасные части, входящие в их состав, переводятся на пономенклатурный учет и по мере необходимости выдаются в установленном порядке в цеха (на производственные участки).

Для оперативного восстановления АТ в ходе учений или при выполнении специальных заданий для подразделений авиационной части могут формироваться технические аптечки ЗЧМ. Технические аптечки формируются атч из ЗЧМ, поступающих на текущее довольствие в соответствии с перечнями, разрабатываемыми ИАС авиационной части, хранятся в атч и выдаются с разрешения заместителя командира авиационной части по ИАС. Хранение аптечек осуществляется в законсервированном виде в таре, обеспечивающей возможность наземных и воздушных перевозок.

За организацию хранения, учета и использования по назначению полученного авиационно-технического имущества отвечает заместитель командира части по ИАС, начальник тэч части, командир ато, начальники групп и другие лица, допущенные приказом по части к получению имущества.

Использование ЗЧМ, предназначенных для эксплуатации, АТ не по прямому назначению запрещается.

Для восстановления исправности простаивающей АТ инженер части по специальности (начальник ВАРМ) составляет в атч заявки на запасные части «по простою», которые подписывает заместитель командира части по ИАС.

В целях сокращения простоев АТ заместитель командира части по ИАС ежемесячно к пятому числу направляет в атч перечень агрегатов с остатком ресурса менее 20 часов (одного месяца). Порядок и сроки выполнения атч этих заявок определяются приказом главнокомандующего ВВС.

Агрегаты (приборы, блоки и т.п.), пришедшие в негодное состояние по истечении установленных сроков эксплуатации и хранения, а также снятые в установленном порядке с вооружения или снабжения, списываются в порядке, указанном в приказе Министра обороны Российской Федерации.

При передаче ВС в другую часть запасные части сдаются по фактическому наличию или в той комплектации, которая определена распоряжением на передачу

3.7 Хранение авиационно-технического имущества

Авиационно-техническое имущество, поступившее на склад, должно храниться в строгом соответствии с действующими инструкциями:

1) инструкция по приемке и хранению АТИ;

2) инструкция по оборудованию и содержанию территории, складов, складских помещений, навесов, и открытых площадок;

3) инструкция по организации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ;

4) инструкция по содержанию, использованию средств механизации;

5) инструкция по обеспечению техники безопасности;

6) инструкция по обеспечению пожарной безопасности.

На складах предприятия АТИ должно хранится по группам.

АТИ должно поступать от поставщиков подготовленными к хранению и иметь определенные, установленные ТУ на поставку, гарантийные сроки хранения, в соответствии с которыми оно должно быть законсервировано и упаковано.

Способы упаковки, допускаемые виды транспортировки, а также сроки хранения должны быть указаны в технической документации, прилагаемой у каждому изделию [26].

Приемка АТИ на склады, учет и хранение, периодичность осмотров, проверка качества хранения, переконсервация, выдача и транспортировка должны производиться в строгом соответствии с требованиями:

- инструкций и приказов начальника предприятия;

- технических условий, договоров с заводами-изготовителями.

Отправка АТИ со складов.

Подготовка АТИ к отправке и оформление документации производится в следующем порядке:

1). отбор по группам АТИ;

2). отсчет по количеству, массе и другим параметрам, указанным в разнарядках;

3). подбор и оформление технической документации (формуляров, паспортов, инструкций, комплектовочных ведомостей);

4). внешний осмотр и проверка соответствия данным, указанным в документации;

5). подготовка транспортировочной тары, прокладочных материалов и приведение тары в соответствие с требованиями транспортировки;

6). проверка правильности отбора технической документации и ее оформления;

7). укладка в тару;

8). оформление упаковочных листов;

9). упаковка в тару с укладкой упаковочных листов;

10). нанесение на тару требуемой маркировки и предупредительных знаков.

Отправка, отпуск, перемещение АТИ должны оформляться установленными для этого первичными документами: разнарядками, накладными, счетами-фактурами, на которых в обязательном порядке должны быть подписи лиц, получивших и отпустивших имущество. Вывоз АТИ со склада с неоформленными до конца документами категорически запрещае

Технология взаимодействия с авиационными предприятиями и заводами-изготовителями АТИ.

Взаимоотношения с заводами-изготовителями определяются договором на поставку АТИ. Порядок оформления договора на поставку (изготовление, ремонт)

АТИ определяется соответствующей инструкцией, утвержденной начальником предприятия.

Договорная документация должна содержать следующие требования:

1) к качеству и комплектности, поставляемого АТИ;

2) о внесении в сопроводительные документы соответствующих записей, определяющих соответствия их качества требованиям технических условий, стандартам на изделия;

3) к таре, упаковке;

4) о сроках рассмотрения претензий по качеству изделий и порядке восстановления изделий в период действия гарантийных обязательств изготовителя;

5) о процедурах, обеспечивающих своевременное внесение изменений в договоре, в случае изменений условий поставки.

Необходимо предусмотреть предоставление изготовителем доказательной документации на право поставки сертифицированного АТИ. С изготовителем должны быть отработаны процедуры, обеспечивающие предоставление информации по анализу отказов и неисправностей, поставленных АТИ и мероприятиях, по повышению их качества.

3.8 Размещение авиационной техники на аэродроме

Аэродром - специально подготовленный участок местности с комплексом сооружений и оборудованием, обеспечивающим взлёт, посадку и обслуживающие ВС, а так же, размещение и работу авиационных и авиационно-технических частей.

Основные элементы аэродромов

Основными элементами аэродрома являются летное поле и служебно-техническая зона. На летном поле располагаются летная полоса, рулежные дорожки, места стоянки самолетов, площадки для дежурного подразделения, технические позиции, места для обслуживания самолетов, пункты управления полетами и некоторые средства связи и радиосветотехнического обеспечения.

Летная полоса включает взлетно-посадочную полосу (ВПП), боковые и концевые полосы безопасности. Взлетно-посадочная полоса предназначена для разбега при взлете и пробега после посадки самолетов. Концевые и боковые полосы безопасности предназначены для обеспечения безопасности на случай возможного выкатывания самолетов за пределы ВПП. К торцам ВПП примыкают полосы воздушных подходов, обеспечивающие безопасность при наборе высоты после взлета и при снижении во время захода на посадку. Для остановки самолетов в случаях отказа тормозных систем или при прерванном взлете на ВПП могут устанавливаться специальные тормозные установки (сетевые и тросовые). Установки оборудуются в конце ВПП. Рулежные дорожки (основные или магистральные, соединительные или вспомогательные) предназначены для руления и буксирования самолетов на взлет или на места стоянок после посадки.

Основные (магистральные) РД соединяют концы ВГШ между собой и располагаются вдоль боковых полос безопасности.

Соединительные РД соединяют основные РД с полосой в местах окончания пробега самолетов (средняя часть ВПП) для быстрого их схода с полосы.

Вспомогательные РД соединяют основные РД с местами стоянок самолетов и отдельными частями служебно-технической зоны.

Места стоянки самолетов - это специально подготовленные и оборудованные участки летного поля, предназначенные для обслуживания самолетов. На них имеются швартовочные приспособления, отбойные отражающие щиты для отвода газов двигателей при их опробовании и специальные подвижные глушители шумов работающего двигателя.

Расположение самолетов производится с учетом обеспечения боевой готовности, быстрого и безопасного взлета и посадки, сохранности техники и личного состава в условиях огневого воздействия противника. Все это достигается подготовкой ВПП, мест стоянок самолетов, средств управления, бесперебойной подачи материальных средств к самолетам, рассредоточением авиационной техники и личного состава. Пункты управления оборудуются в укрытиях и находятся на расстояниях, обеспечивающих наименьшее воздействие от средств поражения противника. Для личного состава готовятся убежища. Запасы горючего, боеприпасов рассредоточиваются и заглубляются в землю.

Для предстартового обслуживания самолетов, размещения дежурных сил вблизи концов летной полосы располагаются стартовые площадки. Для защиты самолетов и средств их обеспечения от огневого воздействия противника на аэродроме оборудуются специальные укрытия (насыпные обвалования, железобетонные укрытия различных конструкций).

Над аэродромом и прилегающей к нему местностью устанавливается воздушное пространство, называемое районом аэродрома. В пределах этого пространства могут назначаться пилотажные зоны для отработки техники пилотирования, полетов на малых высотах, полетов на сверхзвуковой скорости, ожидания самолетами своей очереди захода на посадку и других полетных заданий.

В зависимости от вида поверхности ВПП аэродромы могут быть с искусственным покрытием (железобетон, асфальт, металл и др. материалы) - ИВПП и грунтовые.

На ВПП наносятся линии, обозначающие начало и конец полосы приземления, осевая линия полосы, линии выхода с полосы на рулежные дорожки.

Прочность и толщина покрытия ВПП соответствуют типу обслуживаемых самолетов.

Кроме основной ВПП на аэродроме оборудуется запасная посадочная полоса (обычно грунтовая).

Взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, места стоянки самолетов обязательно маркируются специальными знаками.

Маркировке и светоограждению подлежат искусственные препятствия на аэродроме и прилегающей местности, высота которых превышает установленные ограничения. Количество маркировочных знаков, их расположение, размеры и расстояние между ними определяются специальными документами.

Для зрительной информации при взлете и посадке ВПП оборудуется посадочными знаками (щиты треугольной и прямоугольной формы). Полоса приземления ограничивается щитами, расположенными на концах ВПП. У одного из концов ВПП и в стороне от нее в 10-15 м выкладывается знак посадочного "Т" -начало ВПП.

Служебно-техническая зона (территория) включает ряд сооружений и оборудование, которые обеспечивают техническое обслуживание и ремонт самолетов, хранение горючего и масел, боеприпасов, авиационно-технического имущества, эксплуатацию и ремонт летного поля, защиту личного состава и техники от средств поражения.

В ночное время и сложных метеоусловиях ВПП и другие элементы аэродрома обозначаются огнями из состава аэродромного комплекса средств радиосветотехнического обеспечения полетов (РСТО). Комплекс средств РСТО обеспечивает взлет и посадку самолетов в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью. На аэродроме эти средства размещаются в соответствии с типовой схемой. Основными элементами схемы являются

- оборудование системы посадки (угломерные радиотехнические системы и комплекс аэродромного светотехнического оборудования - ОСП);

- радиолокационные системы посадки (РСП);

- угломерно-дальномерная радиотехническая система (радиотехническая система ближней навигации РСБН);

- радиомаячная система посадки (РМС);

- командно-диспетчерский пункт (стартовый командный пункт);

- средства радиосвязи.

Оборудование системы посадки - ОСП включает в свой состав приводные аэродромные радиостанции (ПАР), автоматический радиопеленгатор (АРП), кодовый неоновый светомаяк (КНС) и светооборудование (комплекс аэродромных огней и прожекторные станции).

Приводные аэродромные радиостанции являются радиомаяками непрерывного излучения, работают в диапазоне 150-1750 кГц и обеспечивают дальность действия 50-350 км.

Приводные радиостанции располагаются на оси ВПП в составе дальнего приводного радиомаркерного пункта (ДПРМ) на удалении 4000 + 200 м от торца ВПП и ближнего приводного радиомаркерного пункта (БПРМ) на удалении 850-1200 м от торца ВПП.

Приводные радиостанции совместно с самолетными радиокомпасами образуют угломерную систему и обеспечивают непрерывное получение текущего значения курсового угла радиостанции (КУР).

Автоматические радиопеленгаторы обеспечивают получение пеленга на работающую радиостанцию самолета в диапазоне

100-150 и 220-400 МГц с точностью ±2° при дальности действия до 150 км. Радиопеленгатор устанавливается на ДПРМ.

Комплекс светотехнического оборудования аэродрома включает:

- кодовый светомаяк красного цвета (обеспечивает опознавание аэродрома);

- огни подхода красного цвета (служат для указания направления подхода к ВПП при планировании самолета);

- огни приближения красного цвета (для перехода с пилотирования по приборам к пилотированию с визуальной ориентировкой);

- огни разрешения и запрещения посадки зеленого и красного цвета;

- огни ВПП белого и желтого цвета;

- огни рулежных дорожек синего цвета,

В светооборудование может входить и ряд других огней в зависимости от класса аэродрома и системы посадки.

Радиолокационная система посадки (РСП) служит для контроля и управления движением самолетов в районе аэродрома, их опознавания и вывода на ВПП в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью со снижением до высоты 30-50 м путем подачи команд экипажам самолетов при помощи УКВ радиостанций КДП (СКП) и входящих в состав РСП.

В состав системы входит диспетчерский радиолокатор (ДРЛ) с дальностью действия до 80-150 км и посадочный радиолокатор (ПРЛ) с дальностью действия не менее 30 км. Он предназначен для контроля за положением самолета в пространстве относительно курса посадки к глиссады планирования. Размещается РСП по центру ВПП на удалении от ори ВПП 150-200 м.

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для непрерывного определения координат (азимута и дальности) на самолете и на земле, привода самолета в любую заданную точку с указанием момента прохода этой точки, полета по маршруту и выполнения предпосадочного маневра. Дальность действия системы на больших высотах достигает

500 км. Определение местонахождения самолета осуществляется по принципу радиолокации с активным ответом. Устанавливается система по центру ВПП и в стороне от оси на 300-600 м.

Радиомаячные системы посадки (РМС) самолетов предназначены для обеспечения захода на посадку самолетов, оборудованных бортовой аппаратурой РСБН, и обеспечивают управление самолетами до высоты принятия решения (ВПР) 30-60 м при визуальной видимости на ВПП 400-800 м.

Основные элементы системы - курсовой и глиссадный радиомаяки (КРМ и ГРМ), которые создают в пространстве равно-сигнальные зоны по курсу и глиссаде. Посадка самолета осуществляется летчиком по показаниям двух стрелок командно-пилотажного прибора (КПП). Вертикальная стрелка реагирует на сигналы КРМ (они принимаются самолетным курсовым приемником КРП) и указывает на положение самолета относительно курса посадки (оси ВПП), а горизонтальная стрелка указывает на положение самолета относительно глиссады планирования (сигналы принимаются самолетным глиссадным приемником ГРП).

Курсовой радиомаяк размещается на оси ВПП на удалениях 500-1200 м от конца ВПП, глиссадный радиомаяк - 120-180м слева от ВПП (по ходу посадки самолета) и 300 м от ее начала.

Классификация аэродромов

Аэродромы по своему назначению подразделяются на войсковые, учебные, трассовые и специального назначения.

Войсковыми называются аэродромы, на которых базируются авиационные части (подразделения) или которые используются ими при ведении боевых действий. Войсковые аэродромы по характеру использования могут быть действующими, запасными, дозаправки ("подскока") и ложными.

Действующим считается аэродром, на котором базируется авиационная часть (подразделение). На запасные аэродромы перелетают с действующих при рассредоточении, а также при выходе из-под удара авиации противника. Аэродромы дозаправки ("подскока") используются при необходимости увеличения тактического радиуса действий. Ложные аэродромы создаются для введения противника в заблуждение относительно действительного базирования авиации и для маскирующего прикрытия действующих аэродромов.

Учебные аэродромы предназначены для учебных полетов при подготовке летного состава, тренировке новых формирований и при переучивании на новую авиационную технику.

Трассовые аэродромы служат для обеспечения авиационных частей при перелетах, осуществляемых в целях перегруппировки или доставки материальных средств воздушным транспортом. На трассовых аэродромах обеспечивается заправка перелетающих самолетов топливом и их техническое обслуживание, а также питание и отдых летного состава.

Аэродромы специального назначения предназначены для базирования авиационных частей, проводящих испытания авиационной техники, а также выполняющих задачи в интересах научно-исследовательских и испытательных учреждений ВВС.

По степени оборудованности аэродромы ВВС бывают постоянными и временными (полевыми).

Постоянные аэродромы предназначаются для длительного базирования на них авиационных частей. Характеризуются они наличием капитальных сооружений и различного рода стационарного оборудования, предназначенного для обеспечения полетов и технической эксплуатации летательных аппаратов. ВПП, РД и МС имеют, как правило, искусственные покрытия. Наиболее распространены покрытия ВПП из железобетона, выполненные в виде монолита или отдельных плит толщиной 15-30 см и более. Для обеспечения привода на аэродром, взлета и посадки самолетов ночью и в условиях плохой видимости днем на аэродромах устанавливаются радиотехнические системы. Штабы и службы размещаются в капитальных зданиях, личный состав - в жилых городках, автотракторная и другая техника - в специальных парках.

Временные (полевые) аэродромы предназначены для кратковременного базирования частей (подразделений) преимущественно в ходе боевых действий. Имеют вполне подготовленные летные поля, в большинстве случаев - грунтовые, служебные здания временного характера, оборудование - сборно-разборного и переносного типа. Штаб, личный состав и службы размещаются в землянках на безопасном удалении от ВПП или в ближайших населенных пунктах. Авиационные материальные средства размещаются на складах полевого типа, склады авиационных бомб и емкости с топливом могут располагаться на грунте, авиационная и автотракторная техника на замаскированных стоянках, иногда имеющих обвалованные укрытия и котлованы.

В зависимости от технической характеристики летных полос постоянные и временные (полевые) аэродромы подразделяются на аэродромы первого, второго, третьего классов и посадочные площадки.

Кроме указанных выше видов аэродромов, для базирования и испытания сверхтяжелых самолетов (например, стратегических бомбардировщиков) могут использоваться сверхклассные аэродромы (авиационные базы), имеющие, как правило, несколько летных полос и ВПП с искусственным покрытием, по своим размерам превосходящих ВПП первого класса.

Предназначение видов аэродромов, характер и размеры взлетно-посадочных полос

Класс аэродрома	Назначение	Вид ВПП	Длина ВПП, м	Ширина ВПП, м
Первый	Для базирования самолетов дальней авиации	ИВПП	Не менее 2500м	80
Второй	Для базирования самолетов фронтовой авиации, ВТА	ИВПП	1800-2000	50
		ГВПП	1800-2000	50
Третий	Для базирования самолетов ТА, СА	ИВПП	1000-1200	50
		ГВПП	1200-1600	50
Посадочная площадка	Для кратковременного базирования легкомоторных самолетов и вертолетов	-	300-800	30-50

Рис.4. Схема размещения авиационной техники на аэродроме

Основные части аэродрома:

-защитные укрытия для АТ и авиационных средств поражения;

-укрытия для защиты личного состава от обычных средств и оружия массового поражения (ОМП);

-укрытия для спецавтомобилей ТЭЧ части, войсковой авиаремонтной мастерской (ВАРМ), технической позиции (ТП), специальной инженерной службы (СИС) и АТО;

-позиция подготовки самолётов;

-отрядные технические здания;

-помещения для хранения в АТО не установленного на самолётах съёмного оборудования;

-ангар-лаборатория ТЭЧ части и площадкой для стоянок самолётов при выполнении ремонтных и регламентных работ;

-пункт управления инженерно-авиационным обеспечением (ПУ ИАО) части;

-стоянка для прилетающих (перелетающих) самолётов;

-средства централизованной заправки топливом, зарядки сжатыми газами и снабжения электроэнергией;

-помещения для ТП (СИС), хранилища для ракет, авиационных мин и торпед;

помещения для приёма пищи, отдыха и помещения для помывки личного состава, участвующего в подготовке АТ и обеспечении полётов;

-помещения для переодевания, хранения и сушки высотного, лётного и технического обмундирования;

-помещения для хранения, укладки и сушки спасательных и тормозных парашютов;

-тир для горячей пристрелки оружия;

-площадки для специальной обработки АТ;

-площадки для выполнения юстировки, калибровки, проверки работоспособности прицельных станций, а также для списания девиации магнитных компасов и радиокомпасов;

-площадки для подготовки АСП;

-площадки для проверки состояния оружия после полётов на боевое применение;

-площадки для опробования двигателей;

-средства связи;

-устройства, предотвращающие несанкционированный взлёт ЛА.

Количество сооружений для обеспечения эксплуатации АТ зависит от условий базирования, решаемых задач и типа АТ, находящейся на вооружении части, а также штата ВС базирующейся части.

Кроме этого, на каждом аэродроме, как правило, в отдельных зонах размещаются метеостанция, медицинский пункт, автопарк, а также склады ГСМ, боепитания и авиационно-технического имущества (АТИ) для обеспечения авиационной части топливом, маслами, АСП и запасными частями. На полевых аэродромах при отсутствии специальных помещений используются палатки, сборно-разборные сооружения и подвижное оборудование

3.9 Эксплуатация защитных укрытий

Количество сооружений для обеспечения эксплуатации АТ зависит от условий базирования, решаемых задач и типа АТ, находящейся на вооружении части, а также штата ВС базирующейся части.

Стоянка ВС подразделения должна быть оборудована необходимыми сооружениями и средствами, обеспечивающими хранение и сбережение АТ и выполнение работ по подготовке ее к полетам и боевому применению.

На стоянке авиационного подразделения должны быть предусмотрены места для размещения СНО, хранения имущества группового пользования, емкости для сбора отстоя топлива и отработанного масла, ящики для сбора использованной ветоши, места для курения. Для проверки работы АД на максимальных и форсажных режимах на стоянках ВС подразделений и тэч части оборудуются площадки с искусственным покрытием из расчета не менее одной на каждое подразделение.

Площадки для опробования двигателей должны иметь устройства для дополнительного крепления ВС, упоры под колодки, устройства для направления потока выходящих газов, средства пожаротушения.

В тэч части площадка опробования двигателей должна при ее строительстве оборудоваться стационарным зданием для лаборатории инструментального контроля, источником питания, обеспечивающим запуск двигателя и проверку оборудования ВС под током.

К стоянкам ВС прокладываются РД и подъездные пути, обеспечивающие безопасное руление или буксировку ВС, а также подъезд СНО.

При размещении самолетов на групповых стоянках (позициях подготовки самолетов) интервалы между концевыми обтекателями крыльев рядом стоящих самолетов должны быть:

для самолетов с одним двигателем - не менее 2м; для самолетов с двумя двигателями - не менее 3м; для самолетов с четырьмя и более двигателями - не менее 5м.

Для самолетов с изменяющейся стреловидностью крыла интервалы определяются при минимальном угле стреловидности.

Интервалы между осями несущих винтов вертолетов должны быть не менее двух диаметров несущего винта.

Стоянка ВС (укрытие) оборудуется:

- приспособлением для заземления ВС;

- местами для размещения съемного оборудования;

- рабочими местами для ИТС;

- средствами централизованной системы электроснабжения (далее именуется - ЦСЭ), заправки топливом и зарядки сжатыми газами;

- средствами пожаротушения;

- местами для размещения СНО СП.

Рис.9.1. Схема стоянки авиационного подразделения (вариант)

1 - защитные укрытия для самолетов, 2 - защитные укрытия для СНО, 3 - защитные укрытия для личного состава, 4 - хранилище для ракет, 5 - техническая позиция управляемых средств поражения, 6 - площадка для опробования двигателей, 7 - отрядное техническое здание, 8 - защищенный КП ИАС а.э.



Рис.9.2. Схема железобетонного защитного укрытия самолета

Единый для части порядок размещения оборудования в укрытиях и в местах стоянок ВС устанавливает заместитель командира части по ИАС, исходя из требований высокой боевой готовности и обеспечения мер безопасности.

Порядок размещения и хранения комплектов АСП, ПТС и устройств, расходуемых средств РЭБ определяет командир части.

Съемное оборудование хранится в специальных контейнерах или в помещениях технических расчетов.

На случай стихийных бедствий начальником гарнизона на аэродромах определяются безопасные зоны для размещения личного состава, АТ и СНО.

Открытые стоянки легких ВС оборудуются необходимыми швартовочными приспособлениями, обеспечивающими безопасность АТ при возникновении опасных стихийных явлений природы. Швартовка легких ВС проводится после окончания работ на АТ независимо от погодных условий.

Поддержание в готовности к использованию и ремонт стоянок ВС и сооружений на аэродроме осуществляет атч.

Уборка мест стоянок ВС, производственных помещений ИАС, их территорий и укрытий ВС выполняется личным составом ИАС с привлечением технических средств атч.

Подготовку к применению, работы по ТО и ремонту средств ЦЗТ, зарядки сжатыми газами и снабжения электроэнергией на аэродроме выполняют специалисты атч.

Ответственными за правильность использования по назначению укрытий, сооружений, за сдачу их под охрану, сохранность находящегося в них специального оборудования, за соблюдение мер безопасности, поддержание установленного порядка в укрытиях, сооружениях и на прилегающей к ним территории, а также мер пожарной безопасности являются должностные лица, за которыми укрытия (сооружения) закреплены.

3.10 Противопожарная защита

Противопожарная охрана в авиационных частях, в том числе в аэродромных сооружениях, на стоянках ВС, в зонах укрытий ато, в тэч части, техп (сис), ВАРМ, АвРЗ организуется в соответствии с требованиями Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, приказов и директив Министра обороны Российской Федерации, руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций.

В каждой части разрабатывается план противопожарной охраны, который утверждается командиром части и доводится до всего личного состава. Инструкция по мерам пожарной безопасности в части, расчет сил и средств, привлекаемых для тушения пожара, а также выписки о порядке эвакуации ВС, другой техники и имущества должны находиться у дежурного по части.

Весь личный состав обязан знать и выполнять правила пожарной безопасности, уметь обращаться со средствами пожаротушения. Требования пожарной безопасности на авиационной технике и объектах ИАС приведены в приложении № 3.20 к ФАП ИАО.

...