Главная Коллекция "Revolution" Экология и охрана природы Оценка ущерба окружающей среде, вызванного возможными разливами нефти при авариях танкеров в Баренцевом море

Оценка ущерба окружающей среде, вызванного возможными разливами нефти при авариях танкеров в Баренцевом море

Изучение сущности и взаимосвязи понятий риска и ущерба. Рассмотрение основных видов компенсаций за ущерб, причиненный в результате разливов нефти; определение критериев его оценки. Расчет экономических ущербов, причиняемых при аварийной ситуации.

Рубрика Экология и охрана природы
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 10.12.2013
Размер файла 4,9 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

  • Основные операции с генеральными и наливными грузами в регионе выполняют ОАО "Мурманское морское пароходство", "Северное морское пароходство" и судоходная компания "Лукойл-Арктик-Танкер" [26, c. 20]
  • Транспортировка осуществляется в двух направлениях - в восточные районы по Северному морскому пути (СМП) и экспортно-импортные перевозки (в основном в страны Европы) в западном направлении [26, c. 20]. В дополнение к традиционным грузам (металлы, руда, уголь, рыба, апатитовый концентрат, генеральные грузы) происходит значительный рост перевалки нефти и нефтепродуктов для вывоза через порты Баренцева, Белого и Карского морей. Основная часть грузопотока сырой нефти направлена на удовлетворение экспортных поставок на западноевропейские рынки. Грузопоток нефтепродуктов ориентирован, в большей части, на обеспечение топливом северных территорий РФ. По судоходным путям в регионе в круглогодичном и сезонном режимах ежегодно перевозится около 11,6 млн.т. нефти и нефтепродуктов. Из этого количества 9,2 млн.т. отправляется танкерами на экспорт в порты Европы, около 2,4 млн.т. составляют внутренние перевалки между терминалами и каботажные перевозки. Прогнозируется трехкратное увеличение транспортировки нефти к 2013 г. [18, c. 10] Отправными портами СМП являются Мурманск, Архангельск, Кандалакша, а для плаваний по СМП используются два варианта маршрутов:
  • - по Печорскому морю через проливы Карские Ворота или Югорский Шар. При оценке приоритетности морского природопользования в Арктике следует учитывать, что Северный морской путь не только выполняет функции транспортной артерии, но и решает ряд задач, связанных с экономической и военной безопасностью Российской Федерации;
  • - по Баренцеву морю, вокруг мыс Желания (Новая Земля).
  • В числе промысловых донных организмов в восточной части Баренцева моря наиболее важны морские ежи, крабы, северная розовая креветка, кукумарии, морской гребешок, мидии и еще несколько видов брюхоногих и двухстворчатых моллюсков. Хотя промысел донных беспозвоночных в бассейне ведется давно, активно эксплуатируются пока отдельные виды, традиционно входящие в структуру питания населения. Наиболее ценным промысловым ресурсом в настоящее время, бесспорно, являются камчатский краб, креветки и морской гребешок. Промысловая добыча других видов беспозвоночных рассматривается как перспектива и зависит от развития технологий промысла и переработки этих ресурсов [16, c. 15].
  • Добыча водорослей концентрируется в узкой прибрежной зоне Баренцева моря. По приблизительным подсчетам суммарный запас хозяйственно используемых водорослей (ламинариевые и фукусовые) на промысловых участках Баренцева моря составляют около 550 тыс. т. [17, c. 12]
  • По оценкам специалистов ПИНРО и специалистов-рыбоводов, в условиях марикультуры в бассейне можно выращивать до 50 тыс. т атлантического лосося, 5-7 тыс. т гольца, до 10 тыс. т мидий [27, c. 20].
  • В конкурентных взаимоотношениях находятся биоресурсные виды природопользования и природоохранная деятельность. В Баренцевом море запретной зоной для промысла водорослей является район Семи островов и Айновых островов у Мурманского берега, в Белом море - район Соловецких островов. Для тралового лова рыб и моллюсков закрыты определенные районы Мурманского мелководья и Гусиной Банки, участки 12-мильной прибрежной зоны Мурмана [34, c. 39].
  • Бурный рост рекреационных потребностей в стране и в мире вызвали подъем рекреационного природопользования на акваториях Баренцева и Белого морей.
  • Развитие арктического туризма решает не только экономические, но и геополитческие задачи - сохраняется и усиливается присутствие России в Арктике. Наиболее перспективны круизный, экологический, познавательный виды туризма. Данная отрасль в регионе развивается пока медленно в силу различных причин. Однако очевидно, что арктический туризм - явление закономерное, вызванное развитием "промышленных" цивилизаций[14, c. 5]. Стремление людей компенсировать воздействие глобальных экологических проблем в нетронутых ландшафтах со своеобразным духовным миром будет со временем возрастать.
  • К туристическому природопользованию в прибрежной зоне можно отнести рекреационное рыболовство - спортивное и любительское. Этот вид деятельности распространен на "лососевых" реках Мурманского, Терского, Кандалакшского и Карельского берегов, в бухтах и заливах близ населенных пунктов [17, c. 13].
  • Центрами туризма в регионе могут стать Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Кийский остров, Умба и другие населенные пункты, в том числе на побережье Печорского моря [16, c. 6].
  • В настоящее время для региона актуальны риски неблагоприятного многофакторного воздействия на морскую среду и биоту при освоении Штокмановского газоконденсатного месторождения на этапах строительства и эксплуатации. Риски связаны не только с возможностью загрязнения среды токсикантами, но и c шумовым загрязнением, загрязнением механическими примесями, тепловым загрязнением. Интегральная зона распространения таких рисков составляет ареал с радиусом около 200 км вокруг объектов добычного комплекса и инфраструктуры [29, c. 6] (рис. 5).
  • Тяжелые экологические последствия могут быть связаны с аварийными разливами нефти при танкерных перевозках. Риск таких аварий определяется в основном "человеческим фактором". Наиболее частыми причинами таких разливов по статистике становятся погрузочно-разгрузочные операции, столкновения и навалы, посадка на мель [12, c. 17].
  • Значительное увеличение объемов морской транспортировки нефти в условиях замерзающих морей повышает риск разливов при танкерных авариях на транзитных маршрутах [28]. Ареалы риска потенциального нефтяного загрязнения на наиболее оживленном направлении транзита охватывают значительную часть наиболее продуктивной области моря, характеризующейся высоким разнообразием гидробионтов, млекопитающих и птиц. Одновременно создаётся высокая степень опасности загрязнения побережий Варангер-фьорда, Западного Мурмана, Новой Земли, Большеземельской тундры, полуострова Канин [37, c. 44].
  • Таким образом, регионы Баренцева моря особенно восприимчивы к выбросу нефти и других вредных веществ. Это море включают множество богатейших и нетронутых морских экосистем в мире. Баренцево море является местом обитания крупнейших в мире холодоустойчивых коралловых рифов. Баренцево море особенно уязвимо к загрязнению из-за суровых климатических условий, слабосвязанных и уязвимых пищевых цепей, низкой скорости био- и фоторазложения нефтепродуктов.
  • Многие части Баренцева моря - это низколежащие, покрытые льдом поверхности, которые поглощают попавшие в море загрязняющие вещества на очень продолжительное время. Крупные разливы нефти способны подорвать экологическую жизнестойкость целого региона на многие года.
  • 2.2 Оценка причин и перечень аварий нефтеналивных судов в Баренцевом море
  • Воздействие морских судов, по сравнению с другими видами транспорта, на окружающую среду минимально, так как в море при их нормальной эксплуатации попадает минимальное количество загрязняющих веществ в пересчете на тонну перевозимых грузов. В то же время при авариях этот вид транспорта наносит человеку и окружающей среде ущерб, несопоставимый по размерам с последствиями аварий на других видах транспорта. Россия как страна, осуществляющая около 50% своих экспортных поставок нефти морским путем, никоим образом не застрахована от подобных катастроф. Она обязана обеспечить адекватную готовность к реагированию на подобные аварии с тем, чтобы до минимума снизить возможные ущербы окружающей среде и экономике. Такая система реагирования может быть создана только на основе оценки ущерба от разливов нефти.
  • Катастрофы с супертанкерами относятся к числу относительно редких событий, и единственный разлив может определить высокий суммарный годовой объем разливов. Расчет частоты и размеров разливов нефти в результате аварий танкеров в море базируется на статистике ИМО, согласно которой частота аварий составляет (для морей с интенсивным судоходством): посадка на мель - 5,4 на 106 миль; столкновение - 1,9 на 106 миль; повреждение конструкции - 0,48 на 106 миль; пожар, взрыв - 0,063 на 106 миль.
  • Вероятность разлива более 100 т нефти при авариях однокорпусных и двухкорпусных танкеров приведена в таблице 2. Данные таблицы 2 наглядно свидетельствуют о предпочтительности использования двухкорпусных танкеров для перевозки нефти.
  • Таблица 2. Вероятность разлива более 100 т. нефти при авариях однокорпусных и двухкорпусных танкеров [45]
  • Вероятность и объемы разливов нефти зависят от ряда факторов, основными из которых являются: интенсивность судоходства, конструкция танкера и условия навигации.
  • Следует отметить, что при посадке на мель с пробитием дна вероятность разлива 5% груза из поврежденных танков равна 0,5, а вероятность разлива 95% груза равна всего 0,002, при столкновении танкера вероятность разлива 95% груза еще меньше и будет зависеть от местоположения пробоины по отношению к ватерлинии [45].
  • Главными причинами аварийности танкерного флота и сопутствующих крупных разливов нефти являются посадки на мель и береговые рифы, столкновения с другими судами, а также пожары и взрывы грузовых емкостей (рис. 6) [38, c. 38]
  • Рисунок 6. Основные причины аварий танкеров в Баренцевом море [38, c. 38]
  • Как видно из рис. 6, основными причинами аварий танкеров в Баренцевом море являются операции погрузки/разгрузки, повреждения корпуса и прочее.
  • Общепризнанно и подтверждено статистикой, что нефтеналивные операции представляют значительную опасность в морской нефтяной промышленности [34, c. 27]. На эти операции приходится от 34 до 40% всех зарегистрированных разливов нефти. Естественно, что наиболее частыми являются малые разливы. Так, разливы объемом менее 7 т. составляют 35% от общего количества, а разливы в пределах 7-700 т и более 700 т - соответственно 29% и 6%. При этом во многих статистических источниках указывается, что сведения о разливах менее 7 т. являются неполными, так как информация зачастую не предоставляется.
  • Перечислим основные аварии, которые произошли в Баренцевом море за последний период. Если судить по информации в СМИ, может создаться впечатление, что общемировые проблемы при добыче и транспортировке нефти практически не затрагивают Россию. Тем значительнее выглядит перечень аварий, произошедших в российской Арктике в районе Баренцева моря [57]:
  • 1. Апрель 2004 г., пос. Териберка, Мурманская область. При выгрузке нефти с танкера "Днепр" (водоизмещение 5100 т) в береговые нефтехранилища произошел разлив около 1000 - 2000 т нефти;
  • 2. Май 2004 г., Кольский залив, Мурманская область. Утечка с авианосца "Адмирал Кузнецов" во время стоянки на ремонтной базе ВМС. Объем разлива определить не удалось из-за невозможности прохода на охраняемую территорию. По данным природоохранной инспекции, утечки с этого корабля происходят регулярно;
  • 3. Июнь 2004 г., о-в Колгуев, Ненецкий автономный округ. При разгрузке танкера водоизмещением 50000 т произошел разлив дизельного топлива из-за разрыва нефтеперекачивающих шлангов при штормовом ветре. Загрязнены песчаные пляжи бухты;
  • 4. Август 2004 г., Кольский залив, Мурманская область. Неизвестные лица проникли на склад отработанных буровых растворов "Арктикморнефтегазразведка" и с целью хищения металла вскрыли 120 бочек (200 л каждая). Часть нефтесодержащих отходов попала в залив и образовало пятно площадью около 3000 м2;
  • 5. Октябрь 2004 г., Кольский залив, Мурманская область. 23 октября рудовоз "Степан Разин" водоизмещением 19500 т с грузом апатитовой руды во время шторма в устье залива был выброшен на скалы и затонул. Запасы топлива составляли 287 т. Экипаж был благополучно спасен в течение суток, через 4 дня, 27 октября, было обнаружено нефтяное пятно возле судна. Только 3 ноября удалось откачать 60 т топлива из танков, по оценкам специалистов Мурманского БАСУ на судне оставалось еще около 200 т. топлива. Вокруг рудовоза было выставлено боновое ограждение, и в дальнейшем нефть на поверхности не появлялась.
  • Приведенный перечень аварийных ситуаций и обстоятельства их возникновения позволяют утверждать, что отношение к вопросам промышленной и экологической безопасности в регионе Баренцева моря по-прежнему находится на низком уровне, что обуславливает большое количество аварий и разливов, как при грузоперевозках, так и в других ситуациях. Несмотря на существенно меньшие объемы перевозимых нефти и нефтепродуктов, на аварии танкеров в Баренцевом море подобных, к примеру, аварии на острове Колгуев, приходится большая доля аварийных ситуаций и больший объем разлитых углеводородов. Существенен вклад других источников: разливы с береговых объектов, перевозки прочих грузов, судов ВМФ.
  • В перечне приведены сведения о достаточно крупных разливах (50 - 1500 т), и имеются основания предполагать, что информация о более мелких разливах просто не поступает ни в государственные органы, ни в средства массовой информации.
  • 2.3 Оценка ущерба морским экосистемам в условиях существования льда
  • Поведение нефти в ледовитых акваториях изучено недостаточно, и выводы разных исследователей по многим вопросам взаимодействия нефти и нефтепродуктов с ледяным покровом зачастую противоречивы. Поэтому прогнозирование последствий аварийных разливов нефти на покрытых льдом акваториях сталкивается с заметными трудностями.
  • Наблюдения взаимодействия нефти с паковым льдом во время аварийного разлива нефти из танкера "KURDISTAN" показали, что концентрация нефти во льду со временем уменьшается за счет процессов рассеивания нефти [13, c. 98]. Особенно сильно процессы рассеивания нефти проявляются в дрейфующих мелкобитых льдах. В результате существенно возрастают трудности при проведении работ по ликвидации пролитой нефти. Поэтому до последнего времени эффективные методы борьбы с нефтяными загрязнениями при наличии дрейфующих мелкобитых льдах отсутствовали. В последние годы были разработаны технические средства для ликвидации пролитой нефти в дрейфующем мелкобитом льду.
  • Одновременно с рассеиванием нефти паковый лед задерживает её распространение. Удельный вес большинства видов сырой нефти и нефтепродуктов меньше, чем у воды, поэтому при подледных разливах нефть поднимается к нижней поверхности льда. В осенне-зимний период нефть "прилипшая" к нижней поверхности льда захватывается нарастающим льдом и сохраняется до весны в толще льда. Это может значительно ограничивать её распространение, но с другой стороны сильно затруднять проведение работ по ликвидации последствий аварийных ситуаций. Площадь загрязнения при подледном разливе нефти сильно зависит от топографии нижней поверхности льда, скорости подледных течений и интенсивности выброса нефти. Теплофизические свойства нефти таковы (коэффициент теплопроводности сырых видов нефти и нефтепродуктов приблизительно в 15 раз меньше, чем у морского льда), что при попадании их под лед наблюдается теплоизолирующий эффект. В результате на периферии нефтяной линзы подо льдом образуется выступ льда, который препятствует сносу нефти под действием подледных течений. Время, необходимое для дальнейшего нарастания льда при наличии нефти зависит главным образом от термического градиента и толщины слоя нефти. Как показали наблюдения (Богородский, Дмитриев, Тарашкевич,1980) [13, c. 98] соленость льда непосредственно под слоем нефти обычно ниже той, которая наблюдается при ее отсутствии. Это происходит из-за более низкой скорости нарастания льда и наличия барьера для дренирования рассола ото льда выше нефтяной линзы. Солёность льда выше нефтяной линзы обычно больше обычных значений, характерных для незагрязненного льда.
  • Поведение нефти, разлитой во льдах, сильно зависит от сценария разлива и гидрометеорологических условий во время разлива. Известно, что оптические характеристики нефти и продуктов ее переработки заметно отличаются от оптических характеристик воды, снега и льда. Поэтому, по крайней мере, две причины определяют необходимость исследований влияния нефтяных разливов на оптические характеристики подстилающей поверхности. Во-первых, они нужны для разработки методов и технических устройств индикации нефтяных загрязнений, в том числе дистанционными методами, и технологий контроля природной среды. Во-вторых - для исследования возможного изменения режима таяния льдов, загрязненных нефтью, из-за изменения альбедо поверхности.
  • Загрязнение морской акватории нефтяными разливами приводит к ухудшению состояния окружающей среды, которое проявляется либо в снижении качества природных ресурсов морской экосистемы, либо в уменьшении их количества, либо в том и другом одновременно.
  • В составе экосистемы морской акватории и побережья можно выделить следующие виды природных ресурсов: территориальный ресурс акватории, водные ресурсы, биологические ресурсы, рекреационные ресурсы, минерально-сырьевые и топливно-энергетические ресурсы дна. Проанализировав каждый из выделенных видов природных ресурсов морской экосистемы, можно сделать вывод, что чувствительными к нефтяному загрязнению являются биологические ресурсы, рекреационные ресурсы, транспортный ресурс акватории, ассимиляционный потенциал акватории и химические ресурсы воды, поскольку эти виды ресурсов понесут негативные изменения в результате аварийного загрязнения нефтью акватории моря или прибрежной зоны. Если рассматривать данные виды природных ресурсов с точки зрения хозяйственного использования, то можно разделить природные ресурсы морской экосистемы, чувствительные к нефтяному загрязнению, на две группы: 1) используемые в хозяйственной деятельности; 2) не используемые в хозяйственной деятельности.
  • К первой группе можно отнести все виды природных ресурсов, чувствительные к нефтяному загрязнению. Биологические ресурсы моря эксплуатируются отраслью рыбной промышленности. Транспортный ресурс акватории используется в навигационных целях в соответствии с лоциями морей. Рекреационные ресурсы побережья являются наиболее востребованными для отдыха и оздоровления населения. К группе природных ресурсов, не задействованных в хозяйственной деятельности, относятся чувствительные к нефтяному загрязнению: потенциальные рекреационные ресурсы, включая биологические [53].
  • В Приложении 3 показано морское хозяйство Баренцева моря. Традиционно рыболовство и транспорт генеральных грузов по Северному морскому пути выделяются как наиболее значимые в социально-экономическом и экологическом аспекте среди отраслей морской деятельности в этом регионе.
  • Приоритетность использования акваторий сложилась исторически. К примеру, Кольский залив утратил роль рыбопромыслового района и развивается как промышленный узел. В большинстве районов моря приоритетным остается рыбный промысел. Сегодня на традиционную основу природопользования накладываются развивающиеся виды деятельности: не только всем известные разведка и разработка нефтяных, газовых месторождений и танкерный транспорт углеводородного сырья, переработка газоконденсата, но и аквакультура, рекреационная деятельность (туризм), создание природоохранных зон.
  • Отправными портами северного морского пути (СМП) Баренцева моря являются Мурманск, Архангельск, Кандалакша, а для плаваний используются два варианта маршрутов:
  • - по Печорскому морю через проливы Карские Ворота или Югорский Шар;
  • - по Баренцеву морю, вокруг мыса Желания (Новая Земля).
  • Судоходные трассы расположены на расстояниях 5-10 миль от берега, а в Кольском и Кандалакшском заливах - на расстояниях 1-3 миль от берегов. Учитывая условия плавания и танкерной транспортировки в Баренцевом море, аварийный разлив нефти на разных участках Мурманского прибрежья может составить от 400 до 1400 т. [23, c. 54]
  • Рассмотрим подробно структуру морской экосистемы моря.
  • 1) Фитопланктон.
  • Характерной реакцией водорослей на воздействие нефтяных углеводородов, является стимуляция фотосинтеза при низких концентрациях и ингибирование при высоких (Hsaio, 1978). На ответную реакцию фитопланктона влияют химический состав нефти, способ диспергирования, температура, длительность воздействия, видовая чувствительность водорослей и т. д. Концентрация нефти в воде 1,0 мг/л и более вызывает снижение количества клеток планктонных водорослей.
  • В Баренцевом море, акватория которого в холодный период года на две трети покрыта ледовым покровом, разливы нефти опасны еще тем, что лед интенсивно накапливает нефтепродукты, которые во время весеннего таяния будут в концентрированном виде поступать в подледную воду, что отрицательно скажется на развитии криофлоры [50, c. 63].
  • Результаты эксперимента в Кольском заливе показал, что при объеме разлива 50 л сырая нефть распространилась на 100 м2. Установившийся при этом уровень концентрации в воде нефтяных углеводородов около 3 мг/л привел к изменению скорости роста численности различных видов микроводорослей и изменению видовой структуры фитопланктонного сообщества через несколько дней после разлива [51, c. 64].
  • 2) Зоопланктон.
  • При загрязнении нефтью поверхностного слоя воды с концентрацией нефтяных углеводородов до 1 мг/л на глубине менее 1 м с длительностью воздействия до нескольких суток для зоопланктона характерно появление физиологических и биохимических аномалий, локальное снижение относительной численности и видового разнообразия и другие проявления стрессов, исчезающие через несколько суток после рассеяния нефтяного пятна.
  • В естественной среде зоопланктонные организмы обычно избегают критических концентраций растворимых компонентов нефти (0.005-0,5 мг/л), уходят в незагрязненную воду и быстро восстанавливаются.
  • Очень велико влияние нефти и ароматических углеводородов на пелагических креветок и их личинок. Было установлено, что они погибают при концентрациях 0.001 мг/л (Куллини, 1981) [38]. Эксперименты на 8 видах планктонной фауны на Аляске при температурах 4-8єС показали, что арктические виды ракообразных имеют повышенную чувствительность к воздействию нефти. Сходные данные по чувствительности морского зоопланктона были установлены в отношении растворенных нефтяных углеводородов (РНУ) при концентрациях 100-1000 мкг/л. Имеются данные о восприимчивости зоопланктона к продолжительному воздействию (180 суток) вод, содержащих полициклические ароматические углеводороды [51, c. 65].
  • По опытным данным, диапазон пороговых концентраций (минимальные уровни содержания в среде, при которых измеряемые показатели снижались до 50% в опытах, соизмеримых по длительности с онтогенезом данного организма) растворенных фракций нефти и нефтепродуктов для зоопланктонных ракообразных составляет 0,1-100 мг/л, токсических (пределы содержания в среде, при которых измеряемые показатели достоверно снижались более чем на 50% от контрольных в опытах длительностью не менее 2-4 суток) для ранних стадий онтогенеза - 0,1-1 мг/л, для взрослых особей - 1-105 мг/л.
  • Экспериментом в Кольском заливе (объем разлива 50 л сырой нефти на 100 м2) не выявлено значимых изменений в биомассе, численности и видовой структуре зоопланктонного сообщества в результате разлива нефти. Уже через три дня после разлива при сохраняющейся нефтяной пленке имела место последовательная смена биозооценозов и доминирующих видов, адекватная контрольной акватории [51, c. 66].
  • 3) Бентосные организмы.
  • В силу ограниченной подвижности и отсутствия возможности активного ухода из зоны влияния нефтяного загрязнения, бентосные организмы, в отличие от большинства представителей ихтиофауны и планктона, являются экологической группой повышенного риска, однако, преимущественно, в том случае, когда нефтяное загрязнение происходит в достаточной близости от берега, и нефтяная пленка достигает литорали.
  • Массивное растекание нефти по литорали может приводить к обволакиванию и механическому загрязнению организмов бентоса. Организмы, которые обитают на дне открытого моря, повергаются действию нефти в случае ее затопления или естественного осаждения, возникающего при авариях танкеров или буровых работах близи их местообитания; эта нефть может быть свежей и очень токсичной. Так называемая выветренная нефть, достигающая литорали спустя несколько суток после аварии или сброса в открытом море, химически мало активна, и, следовательно, менее токсична.
  • Наиболее уязвимой для нефтяного загрязнения представляется молодь, которая образует крупные скопления у берегов на глубинах меньше 60 м и не совершает значительных миграций, из-за чего лишена возможности активного избегания продуктов загрязнения. Наименее уязвимыми являются взрослые особи, которые совершают значительные миграции и проводят большую часть года на глубинах, превышающих сто метров. Для них нефтяное загрязнение опасно только в весенний период, когда они выходят на прибрежные мелководья для нереста, линьки и спаривания.
  • 4) Ихтиофауна.
  • Поскольку нефть при аварийных разливах в больших количествах встречается на поверхности моря или выбрасывается на берег, а рыба во взрослом состоянии отличается большой подвижностью и обитает в основном в толще воды или у дна, она в значительно мере способна избегать неблагоприятного воздействия. Наиболее уязвимой для воздействия нефти можно считать икру рыб, личиночные стадии, виды рыб, обитающие в лагунах приливной зоны, в эстуариях (губах и заливах) или иных закрытых водах с затруднённым водообменном.
  • Икра и личинки рыб особенно чувствительны к воздействию нефтепродуктов. Под действием парафинов и ароматических углеводородов личинки многих водных животных течение первых двух суток наркотизируются, а на третьи сутки опускаются на дно и погибают. Некоторые виды нефти, соляровое масло, флотский мазут оказывают токсичное действие на развивающуюся икру камбалы. Личинки смариды при концентрации нефти 0.644 мг/л погибали в первые двое суток после выклева. Особенно чувствительными к растворенным нефтепродуктам были ранние стадии развития [51, c. 67].
  • В ряде экспериментальных работ с атлантической треской (Gadus morhua) показано, что при концентрации растворенных нефтяных углеводородов (РНУ) выше 0,05 мг/л наблюдается реакция избегания рыбой загрязненных вод. При длительном воздействии концентраций РНУ в диапазоне 0,05-0,1 мг/л наблюдается снижение роста трески, а также морфологические и поведенческие аномалии. При увеличении концентрации нефти выше 0,15 мг/л в течение 90 суток отмечаются гематологические и гистологические нарушения. В то же время показано, что неблагоприятные изменения в развитии икры и личинок трески наблюдается в концентрациях уже более 0,03 мг/л. В отношении ряда рыб Баренцева и Белого морей: трески, пикши, семги и сайды в экспериментах в диапазоне концентраций 0,025-0,035 мг/л отмечены пороговые реакции дыхательной системы.
  • Высокочувствительными к присутствию нефтяных углеводородов в воде оказались личинки сельдей: снижение их выживаемости и нарушение дыхания были отмечены в острых опытах (1-7 суток) уже при концентрациях 0,025-0,062 мг/л.
  • Таким образом, можно выделить в качестве наиболее уязвимых для поверхностных разливов нефти и нефтепродуктов следующие экологические группы и виды рыб:
  • 1) нерестящиеся в прибрежных районах виды рыб (сельдь, мойва, треска, навага);
  • 2) рыбы, икра и личинки которых развиваются в верхних слоях воды или на дне (сельдь, мойва, треска, навага, сайка и др.);
  • 3) стайные рыбы, образующие плотные скопления в верхних слоях воды (сельдь, мойва, навага, сайка и др.); проходные и полупроходные виды, важную роль для которых в период нерестовых миграций имеет хеморецепция и которые ежегодно заходят в устья рек для последующего нереста (лососевые, сиговые, корюшковые).
  • 5) Орнитофауна.
  • Состояние популяций морских птиц является, пожалуй, одним из лучших индикаторов общего "здоровья" морской экосистемы, отражающей суммарное воздействие всех факторов (рыболовства, судоходства, шельфовых разработок, развития береговой инфраструктуры, туризма, изменений климата) и дает неоценимую информацию для выработки общей стратегии природопользования и сохранения ресурсов в постоянно меняющихся условиях [51, c. 67].
  • На птиц нефтяное загрязнение отрицательно воздействует через систему пищеварения и через нарушение теплообмена. Попадание нефтепродуктов на оперение нарушает термоизоляцию и легко ведет гибели. Даже тонкий нефтяной слик способен впитываться в оперение и нарушать структуру пера. Если чайки поспешно покидают загрязненные места, то птицы-ныряльщики рефлекторно ныряют и еще больше загрязняются. Из оперения погибших уток (чернеть) извлекали около 7 г нефти [51, c. 68]. Особенно опасно нефтяное загрязнение в холодных условиях и в условиях большой скученности.
  • 6) Морские млекопитающие.
  • Известны случаи массовых выбросов китов и дельфинов на берег, а также, например, гибель колонии калифорнийских морских львов и северных морских слонов [51, c. 69]. Одни авторы склонны считать это результатом загрязнения среды, другие следствием естественных причин [51, c. 68] Некоторые ученые, например [50, c. 69], полностью отрицают связь между гибелью арктических тюленей и загрязнением среды сырой нефтью.
  • Однако более детальные исследования ученых ММБИ показывают, что нефть вызывает патологические изменения в поведении и физиологии животных. Например, кольчатая нерпа быстро адсорбировала углеводороды сырой нефти, которые затем обнаруживались в крови, плазме, твердых тканях тела. Более высокие уровни углеводородов в печени и мочевом пузыре указывают на пути выведения токсикантов (ссылку).
  • Киты и дельфины обладают только щетиной на более или менее гладкой коже, которая вместе с подкожным жиром обеспечивает их теплоизоляцию. Они непременно всплывают к поверхности в период деторождения, тем не менее, нефть долго не пристает к их наружным покровам. Будучи высокоорганизованными животными и одновременно хорошими пловцами, они, как и следует ожидать, подобно большинству рыб, избегают зон заметно загрязненных нефтью. Хотя известны наблюдения, когда после аварии танке в заливе Санта-Барбара в 1969 г. дельфинов Tursiops truncates находили выброшенными на берег с закупоренным нефтью дыхалом и другими повреждениями [51, c. 69].
  • При контакте нефти и нефтепродуктов с морской средой возникает множество процессов, характер и особенности которых определяются конкретными параметрами среды. Химический состав нефти, ее количество, наличие примесей, физические и химические параметры воды, гидродинамическая обстановка - сложение этих и многих других факторов определяет в каждом конкретном случае особенности взаимодействия нефтепродуктов с морской средой. Но все же возможно выделение нескольких общих характерных процессов (табл. 3):
  • Таблица 3. Биогеохимические процессы преобразования и переноса нефти и нефтепродуктов в морской среде [41, c. 80]

    • Комплексы процессов

    Область и зона протекания процессов

    Водные массы

    Море-атмосфера

    Море-берег

    Вода - донные осадки

    Трансформация химического состава и форм нахождений

    Растворение, эмульгирование, химический и бактериальный распад

    Испарение, химическое и фотохимическое окисление, микробная деструкция, агрегирование, эмульгирование

    Сорбция на взвесях, биоаккумуляция, фракционирование в условиях градиента солености

    Бактериальная и химическая деструкция

    Распределение и миграция

    Распределение в водных массах, оседание нефтяных агрегатов

    Растекание пленки, ветровой и гидродинамический перенос

    Седиментация, биоседиментация, выбросы на берег

    Накопление в осадках, измучивание и перенос твердой фазой
    • Физическое распределение и характеристики нефти, разлитой подо льдом, над ним или между льдинами, имеют решающее значение при определении наиболее эффективных методов реагирования на различных стадиях нарастания и таяния льда. Физико-химическое преобразование углеводородов в ледовых условиях определяется рядом важных процессов, часть из которых показана на рис. 7 и описана ниже.
    • Рисунок 7. Распространение и преобразование нефти в ледовых условиях [59, c. 14]
    • Рассмотрим особенности распространения нефти в условиях битого льда. При наличии битого льда нефтяной разлив распространяется медленнее, толщина нефтяной пленки превышает показатели для открытой воды. При сплоченности льда 6-7 баллов соприкосновение льдин образует барьеры, препятствующие распространению нефти. При меньшей сплоченности льда скорость распространения нефти постепенно растет и при сплоченности 3 балла достигает скорости, отмечаемой в открытой воде.
    • При сплошном ледовом покрове даже крупные разливы сырой нефти (тысячи кубометров) распространятся подо льдом лишь на сотни метров от точки разлива, в зависимости от подледных течений и шероховатости льда. Естественные изменения в однолетнем льду приводят к образованию большего числа подледных карманов, в которых разлитая нефть удерживается на сравнительно малой площади. Согласно исследованиям Беха и Свеума [58, c. 57-71], объем подледных карманов к апрелю достигает 60 000 м3 на км2. В начале зимы это значение в два раза меньше, поскольку поверхность льда более гладкая.
    • Средняя толщина слоя нефти подо льдом может изменяться от нескольких сантиметров в начале зимы до десятков сантиметров в апреле. Максимальная наблюдавшаяся толщина составляла соответственно 10 и 30 см [31, c. 59].
    • Рассмотрим особенности разлива на поверхности льда. Нефть, разлитая на дневную поверхность льда, распространяется гораздо медленнее и на меньшей площади, чем при разливе в воде, то есть толщина нефтяного пятна на льду гораздо больше толщины нефтяной пленки такого же объема в воде. Распространение нефти на поверхности льда сходно с её распространением на земле. Скорость распространения определяется плотностью и вязкостью нефти, а окончательная площадь загрязнения зависит от шероховатости поверхности льда.
    • Так, проведенные натурные разливы нефти [35, c. 59] объемом 5 л на льду показали, что через 5 минут после разлива пятно нефти принимает форму эллипса площадью 0,85 м2. В дальнейшем, при сохранении видимой границы этой линзы, происходит увеличение площади смоченной нефтью поверхности льда вокруг этой линзы и через 100 часов она составляла 1,73 м2. Кроме того, наблюдения показали, что по мере впитывания нефти в лед в течение двух часов со скоростью 20 мм/час под пленкой нефти обнаруживается вода, и нефть перестает впитываться. Следовательно, скорость растекания зависит не только от гидродинамических факторов, но и от физико-химического взаимодействия твердой и жилкой фаз.
    • Наблюдения за растеканием нефти на льду (рис. 8) позволяют объяснить кинетику растекания нефти по льду диффузионными процессами, в частности, процессом поверхностной диффузии.
    • Этот процесс приводит к тому, что отдельные молекулы нефти опережают макроскопическую границу линии смачивания и адсорбируются на поверхности лед-воздух, в результате поверхностное натяжение нефти на границе со льдом снижается и соответственно уменьшается движущая сила растекания.
    • Рисунок 8. Кинетика растекания нефти по поверхности морского льда при различных объемах разлива (1, 2, 3 -- разливы объемом 5, 2 и 1 л соответственно) [58, c. 57]
    • Возможность распространения нефти становится минимальной при наличии снежного покрова, выступающего в качестве сорбента [58, c. 58]. При этом нефть вначале просачивается сквозь снег и лишь после этого начинается медленно распространяться по поверхности льда.
    • Описанные различия в распространении нефти в открытой воде, подо льдом и на льду подтверждаются экспериментами [63, c. 708], результаты которых приведены в таблице 4.
    • Таблица 4. Параметры разлива нефти объемом 1600 т в различных средах [63, c. 709]

      • Показатели

      Распространение углеводородов в условиях:

      Открытая вода

      Под сплошным льдом

      На поверхности льда

      Декабрь

      Апрель

      Декабрь

      Апрель

      Средняя толщина образовавшейся пленки, мм

      0,016

      10

      100

      3

      40

      Площадь образовавшегося пятна, км2

      100

      0,15

      0,015

      0,50

      0,04
      • Опишем процесс переноса нефти. Нефть может переноситься дрейфующим льдом или сильным подледным течением (скорость более 0,25 м/с). Скорость передвижения в таком случае зависит от свойств нефти и льда [59, c. 13], при этом происходит перераспределение нефти между подледными карманами.
      • Объем нефти, удерживающийся в подледных полостях, снижается с возрастанием скорости течения. Скорость переноса нефти между карманами возрастает при увеличении скорости течения и уменьшается при увеличении вязкости нефти. Если нижняя поверхность льда является практически гладкой, то нефть будет перемещаться со скоростью от 0,8 до 1,4 м/с при скорости течения от 1,0 до 1,5 м/с. При мелких неровностях (3 см) на поверхности льда скорость перемещения нефти составит от 0,7 до 1,0 м/с [37, c. 53].
      • По данным натурных и лабораторных экспериментов В.В. Измайловым [31] была разработана теоретическая модель движения линз нефти подо льдом и получена следующая картина [31]:
      • * при скорости течения подо льдом менее 5 см/с движение линз нефти относительно льда не происходит;
      • * при движении от 5 до 16 см/с имеет место перемещение линз нефти вдоль нижней кромки льда под воздействием сдвигового потока вблизи шероховатой поверхности льда;
      • * при скорости подледного течения более 16 см/с происходит постепенный отрыв капель или линз нефти от нижней кромки льда под воздействием турбулентных возмущений потока. В результате нефтепродукты рассеиваются в толще воды.
      • Если сплоченность льда велика (более 5 баллов), то разлитая нефть будет передвигаться совместно со льдом. Лед и нефть будут перемещаться со скоростью, составляющей несколько процентов от скорости ветра [37, c. 54].
      • В зависимости от времени года, нефть, разлитая подо льдом, будет полностью поглощена нарастающим льдом в течение 18-72 часов [60]. В апреле-мае скорость этого процесса резко падает вследствие снижения скорости образования льда.
      • Образовавшиеся нефтяные линзы во льду не изменяются в период нарастания льда, нефть поднимается на несколько сантиметров по пористому верхнему слою формирующихся кристаллов льда. Весной, при постепенном повышении температуры во льду возникает процесс вертикальной миграции, скорость которой зависит от внутренней температуры, толщины нефтяной линзы, и вязкости нефти. Соленая вода, находящаяся между кристаллами льда, начинает просачиваться вниз, создавая вертикальные каналы, по которым нефть поднимается на поверхность. Выход нефти на поверхность отмечается в конце мая [58, c. 60].
      • Основным процессом физико-химического преобразования нефтяных углеводородов на льду или в условиях битого льда является испарение. Скорость испарения нефти в ледовых условиях обычно ниже, чем на открытой воде, что объясняется низкой температурой среды и большей толщиной пленки. Наличие снежного покрова также снижает скорость испарения нефти [60]. При этом важно отметить, что максимальная доля испаряющихся фракций нефти в ледовых условиях и на открытой воде является одинаковыми.
      • При соприкосновении с водой нефть теряет свои водорастворимые фракции (обычно не более 1% объема). Процессы эмульгирования и диспергирования, играющие важную роль в преобразовании нефтяного загрязнения на открытой воде, в ледовых условиях развиты значительно меньше вследствие слабого волнового и ветрового воздействия, что подтверждено рядом экспериментов и полевых наблюдений [37, c. 55].
      • Отдельно следует отметить, что при разливе нефти под ледовым покровом происходит быстрое вмерзание углеводородов в нарастающий лед, при этом обнаружение загрязнения становится практически невозможным. В период ледотаяния возникает вторичное загрязнение акватории, поскольку внедренная в лед нефть почти не изменяет свой состав и свойства [61].
      • Следует отметить особую сложность процессов поведения, переноса и превращения нефти в случаях ее разливов на акваториях, покрытых льдом (рис. 9) [37, c. 55].
      • Для таких случаев характерно:
      • - повышение вязкости сырой нефти при низких температурах;
      • - ограничение ее распространения за счет адсорбции на поверхности льда и накопления в пористых наслоениях и пустотах ледового покрова;
      • - перемещение нефтяного пятна вместе со льдом преимущественно под действием ветра;
      • - замедление бактериального и фотохимического распада углеводородов в условиях пониженной температуры и ограниченного притока кислорода.

      Рисунок 9. Поведение нефти при разливах в морских ледовых условиях [37, c. 55]

      Нефть и нефтепродукты, попадая на снежно-ледяную поверхность, существенно снижают альбедо поверхности. В таблице 5 приведены данные по влиянию нефтяных включений на альбедо снежно-ледяной поверхности.

      Таблица 5. Воздействие нефтяных включений на снежно-ледяную поверхность [13, c. 98]

      Дата измерений

      Состояние поверхности

      Значение альбедо

      Примечания

      18.05.79

      Снег чистый

      0.88

      Толщина снега 51 см

      18.05.79

      Снег чистый

      0.84

      Толщина снега 2-3 см

      18.05.79

      Снег, загрязненный соляром

      0.66

      Толщина снега 10-15 см

      Май

      Снег чистый

      0.80-0.93

      Крайние значения за время наблюдения

      25.06.79

      Снег влажный, чистый

      0.86

      25.06.79

      Снег влажный, загрязненный нефтью

      0.58

      25.06.79

      Снег влажный, загрязненный соляром

      0.66

      Июль

      Снежница на льду, глубина 10-20 см

      0,34-0,42

      Крайние значения за время наблюдений

      Август

      Снежница на льду, глубина 10-20 см

      0.29-0.60

      Крайние значения за время наблюдений

      14.07.79

      Снежница с соляром

      0.35

      Толщина пленки 1 мм

      14.07.79

      Снежница с нефтью

      0.19

      Толщина пленки 1 мм

      14.07.79

      Снежница с нефтью

      0.09

      Толщина пленки 2-3 мм

      Как видно из представленных данных, альбедо снежно-ледяной поверхности при загрязнении соляром снижалось на 13-23%, а при загрязнении нефтью на 27-35%. Загрязнение водной поверхности снежниц нефтяными пленками толщиной 0,5-3.0 мм снижало альбедо в 2-4 раза.

      Нефть, которая тем или иным образом попадает под лед в осенне-зимний период, захватывается льдом при его нарастании. В весенне-летний период нефть свободно мигрирует сквозь толщу льда, выходя на его поверхность. В весенне-летний период скорость миграции нефти может быть очень высокой. Основным механизмом миграции нефти сквозь толщу однолетнего морского льда, по мнению авторов этих работ, является движение нефти по дренажным каналам стока рассола. По мере прогревания ледяной толщи их размеры заметно увеличиваются, и нефть, проникая в них, устремляется к поверхности. Знание механизмов миграции нефти сквозь толщу льдов необходимо для выполнения прогностических оценок скорости и количества вышедшей на поверхность нефти. Такого рода оценки весьма полезны при выборе оптимальных способов зажигания нефти в полевых условиях. Нефть мигрирует сквозь многолетний лед и в течение одного летнего сезона может выйти на его поверхность [13, c. 98].

      Снижение альбедо снежно-ледяной поверхности при выходе нефти на поверхность льда также способствует убыстрению процесса миграции нефти сквозь толщу льда.

      Проведенные береговой охраной США исследования позволили получить следующие выводы относительно поведения нефти при разливе в ледовых условиях:

      - распространяющаяся по поверхности пористого, состоящего, из наслоений, некристаллизованного льда толщиной около 5 см, нефть адсорбируется им (до 25% объема разлива);

      - часть нефти просачивается через наслоения льда;

      - вязкость сырой нефти повышается из-за низкой температуры окружающей среды;

      - распространение разлитой нефти задерживают неровности на поверхности льда;

      - процесс растекания сырой нефти по поверхности воды прекращается при толщине нефтяной пленки менее 5 мм;

      - плавающее нефтяное пятно перемещается под действием ветра по разводьям во льдах;

      - распространение сырой нефти подо льдом характеризуется образованием так называемых "карманов", в которых скапливается всплывающая нефть; она не претерпевает существенных изменений из-за отсутствия в полости "карманов" турбулентности;

      - сырая нефть распространяется под многолетним льдом, подчиняясь законам гидростатики, так как ее плотность меньше плотности морского льда;

      - нефть подо льдом перемещается в три этапа: первый продолжается примерно 1 ч, за это время образуются устойчивые скопления нефти подо льдом; второй отличается постепенным диспергированием нефти под действием течений; третий -- довольно длительный, характеризуется деградацией нефти в результате биологического разложения и других процессов.

      Фотохимическое и бактериальное разложение нефти (и конденсата) подо льдом идет медленнее, ввиду ограниченного притока кислорода и низкой (отрицательной) температуры, при которой химические и биологические процессы замедлены. В арктических условиях естественные процессы бактериального разложения нефтяных углеводородов занимают десятилетия.

      Нефть на поверхности льда способствует более быстрому его таянию, так как загрязненный нефтью лед принимает на 30% больше энергии солнечной радиации, чем чистый лед. Скорость таяния загрязненного льда на 2 см в день больше скорости таяния чистого льда. Нефть сорбируются тающим льдом и могут разноситься вместе с ним течениями.

      Наличие ледяного покрова сказывается на размерах загрязненной области. Проведенные в паковом льду исследования показали, что площадь распространение нефтяного загрязнения здесь составила всего 0,1-2% от площади распространения в открытой воде. При этом равномерная толщина нефтяной пленки на нижней поверхности льда чаще всего равна 5-10 мм [22, c. 24]. Эти цифры, в принципе, соответствуют расчетам: при выбросе под ледяной покров максимальной сплоченности 50 тыс. т нефти подо льдом образуется пятно площадью 7-8 км2 и толщиной 7-8 мм, тогда как для чистой воды, что соответствует уравнениям Фэя, ту же площадь занимает пятно при объеме выброса 1 тыс. т с соответственно меньшей толщиной пленки. Вообще, уменьшение площади загрязнения и увеличение толщины нефтяной пленки прямо пропорционально увеличению сплоченности льда.

      Данная особенность объясняется способностью льда аккумулировать нефть. Как показали исследования, лед может захватывать нефтепродукты в количестве, эквивалентном 1/4 собственной массы [30, c. 76]. Физически этот процесс представляется следующим образом. Захват нефтяных пленок с поверхности воды протекает одновременно с захватом солевых включений и воздуха при ледообразовании. В основном, это происходит в осенне-зимний период при нарастании слоя льда крупнозернистой структуры. Интенсивность захвата нефтепродуктов образующимися льдами зависит от условий их формирования. Чем более сильными динамическими воздействиями сопровождается ледообразование, тем большее количество нефтепродуктов захватывается из воды. Наибольший захват следует ожидать тогда, когда морской лед образуется при волнении, снегопаде и низкой температуре воздуха. Если ледообразование происходит при большом градиенте температур вода-воздух и во время динамических процессов, то лед становится пористым (до 100 см3/кг), нижние слои льда обладают повышенной пористостью, и захват загрязнений происходит интенсивно.

      При соприкосновении с кромкой льда или при попадании под лед нефть заполняет все возможные пустоты и трещины. С целью определения потенциального нефтенакопления в ледяном покрове были осуществлены расчеты зависимости объема пустот на нижней поверхности льда от его площади [22, c. 25]. В результате получилось, что потенциальный объем собранной нефти на единицу площади для многолетнего льда находится в области от 0,04 до 0,25 м3/м2, а для однолетнего - от 0,08 до 0,78 м3/м2. Нефть, попавшая на поверхность ледяного покрова, также может удерживаться льдом. Теми же авторами было установлено, что блинчатый лед, характерный для всех динамически активных районов в ранний период ледообразования, может собирать 100000 л нефти в радиусе 85 м (0,004 м3/м2).

      В зимний период нефть может вмораживаться в ледяной покров и оставаться в таком состоянии до начала периода таяния, сохраняя при этом все свои свойства. Кроме того, нефть может попадать в ледяной покров в виде эмульсий: "нефть в воде" или "лед в нефти".

      Такие факторы, как высокая плотность и высокая вязкость нефти, образование эмульсий, образование более мелких капель нефти, способствуют вмерзанию нефти в ледяной массив. Также отмечается, что, при попадании нефти под ледяной покров, нефть может скапливаться и замерзать в подводной части торосистых образований. Торосы имеют большие шансы, чтобы "выжить" в течение нескольких сезонов, так что нефть может оставаться в торосах и других многолетних льдах длительное время.

      Аккумулированная в осенне-зимний период льдом нефть в результате дрейфа льдины может переноситься на большие расстояния вплоть до начала таяния.

      Таким образом, ледяной покров выполняет функцию транспортировки нефтяного загрязнения из одного района в другой. При этом, в районе выброса нефтепродуктов лед играет роль "санитара", а в районе таяния - роль поставщика загрязнений.

      В принципе, нефть дрейфует вместе со льдом, однако, наблюдались случаи, когда нефть, находящаяся в трещинах, под влиянием ветра придавала ледяному массиву дополнительный дрейф. Это объясняется низким трением между нефтью и водой, и, возможно, смазкой между льдинами, которая уменьшает внутреннее трение.

      Нефть, оказавшаяся подо льдом, как правило, является следствием подводных выбросов. Однако, в некоторых случаях нефть может прижиматься под лед течением или попадать туда в результате смыкания льдин, хотя в последнем случае основная часть нефтепродуктов вымывается на поверхность льдины. В результате сцепления льдин нефть, находящаяся в пустотах подо льдом, может извлекаться оттуда за счет более высокой, относительно движения льдин, скорости течения. Для этого скорость течения должна превысить определенное пороговое значение [30, c. 76]

      В весенне-летний период происходит увеличение пористости льда за счет увеличения его температуры. Ячейки рассола увеличиваются, объединяются и образуют вертикальные капилляры - солевые каналы. Рассол стекает вниз, и нефть, находящаяся подо льдом или в теле льда и имеющая меньшую плотность, замещает рассол и начинает вертикально мигрировать к поверхности. В результате происходит усиление внутреннего таяния, вследствие усиленного поглощения нефтяной линзой проникшей в лед солнечной радиации, и одновременно увеличивается скорость проникновения нефти через каналы наверх. Ряд исследователей пытались оценить скорость вертикальной миграции нефти, которая зависит от различных факторов, таких как: тип нефтепродукта, возраст и структура ледяного покрова, объем содержащейся во льду нефти, временная фаза процесса таяния (сезон, сроки) и т.д. В таблице 6 приведены некоторые данные исследований В.Н. Тарашкевича, касающиеся скорости вертикальной миграции нефтепродуктов во льду [30, c. 77].

      Таблица 6. Скорости вертикальной миграции нефтепродуктов во льду в весенне-летний период, см/сутки [30, c.77]

      Тип нефтепродукта

      Состояние снежно-ледяного покрова

      Снег толщиной 51 см, лед толщиной 2 м

      Снег толщиной 3 см, лед толщиной 2 м

      Многолетний лед (толщина - 3 м)

      Нефть (плотность - 0,88 г/см3)

      8

      13,5

      16

      Соляр

      10,5

      Как видно из таблицы 6, разброс скоростей при различных обстоятельствах составил диапазон 8-16 см/сутки. Кроме того, отмечается, что темные, более плотные, нефтепродукты мигрируют быстрее, чем светлые. Миграция по капиллярам и другим пустотам после весеннего стока солей изо льда в воду происходила со скоростью от 1 до 49 см/сутки, а среднесуточная скорость вертикального движения нефтепродуктов во льду была равна 8 см в сутки (эти исследования касаются однолетнего льда).

      ...

    Страница:


    Подобные документы

    • Оценка эколого-экономического ущерба окружающей среде при обустройстве участка Правобережной части Приобского месторождения нефти ОАО "НК" Роснефть"

      Определение и анализ источников и объектов воздействия на окружающую природную среду при обустройстве участка правобережной части Приобского месторождения нефти, объемы выбросов. Расчет эколого-экономического ущерба при обустройстве данного участка.

      курсовая работа [65,3 K], добавлен 22.04.2010

    • Влияние нефтяных загрязнений на окружающую среду

      Загрязнения окружающей среды разливами нефти, виды ответственности за причиненный вред. Разлив нефти в Балтийском море в 1969 г. Реабилитация животных, пострадавших от загрязнения. Промышленные предприятия Астраханской области и окружающая среда.

      курсовая работа [55,7 K], добавлен 22.05.2009

    • Оценка экологического риска деятельности нефтебаз и автозаправочных станций

      Степень загрязнения земель, водных объектов, атмосферы при разливе нефти. Расчет теплового импульса, избыточного давления в зоне действия ударной волны от взорвавшегося резервуара с нефтепродуктами. Оценка ущерба природной среде при авариях на нефтебазе.

      курсовая работа [71,0 K], добавлен 11.10.2013

    • Определение предотвращённого ущерба и экономическая оценка природных ресурсов

      Определение стоимости земельного участка. Расчет величины ущерба, причиняемого почвенным и земельным ресурсам, в результате несанкционированного размещения отходов. Оценка величины экономической оценки водных биоресурсов замкнутого материкового озера.

      контрольная работа [30,2 K], добавлен 13.01.2013

    • Ответственность за экологический ущерб

      Причинение экологического ущерба окружающей природной среде, внесение человеком в окружающую среду веществ или энергии, приводящих к таким разрушительным последствиям. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб окружающей среде.

      реферат [16,5 K], добавлен 23.01.2011

    • Экономическая оценка ущерба от загрязнения окружающей среды

      Классификация и виды ущерба от загрязнения окружающей среды. Экономическая оценка ущерба от загрязнения атмосферного воздуха и водоемов физическими факторами, а также земель и воздушной среды выбросами автотранспортных средств по методике Балацкого.

      презентация [290,9 K], добавлен 02.02.2016

    • Ущерб от загрязнения окружающей среды

      Экономическая оценка ущерба от загрязнения природной среды. Расчет эффективности природоохранных мероприятий. Оценка ущерба от загрязнения атмосферы, водоемов, загрязнения акустической среды населенных мест. Защита среды от шумового загрязнения.

      реферат [28,8 K], добавлен 19.07.2009

    • Предупреждение и ликвидация разливов нефти при эксплуатации Мохтиковского месторождения ОАО "Мохтикнефть"

      Исследование планирования по предупреждению разливов нефти. Описание мероприятий и принятых решений, направленных на исключение разгерметизации оборудования и предупреждение выбросов нефти. Ликвидация загрязнений при разливах нефти и технологии ее сбора.

      курсовая работа [43,3 K], добавлен 22.04.2010

    • Экологический ущерб

      Понятие, содержание и виды ущерба от загрязнителя и истощения окружающей среды. Оценка размера экономического ущерба. Сущность эмпирического метода и прямого счета. Виды природоохранных затрат. Экономическая эффективность природоохранной деятельности.

      реферат [24,7 K], добавлен 22.11.2013

    • Оценка ущерба от деятельности химического предприятия

      Укрупнённая оценка эколого-экономического ущерба от загрязнения водных объектов и атмосферы. Методы очистки выбросов и сточных вод от приоритетных загрязнителей. Удаление азота, присутствующего в форме аммиака. Индексация ущерба с учётом инфляции.

      контрольная работа [44,6 K], добавлен 17.04.2013

    • Экологические риски на предприятиях. Расчет экологического ущерба

      Особенности управления экологическими рисками на предприятии. Методологические подходы и принципы оценки экологического ущерба. Экологические риски и экологический ущерб от деятельности ОАО "ИСКО-Ч". Повышение экологической безопасности предприятия.

      курсовая работа [464,6 K], добавлен 11.04.2017

    • Определение экономического ущерба и концентрации загрязняющих веществ

      Расчет допустимой концентрации загрязняющих веществ в стоках предприятия при сбросе их в открытый водоем. Эффективность работы очистного оборудования. Расчет предотвращенного экономического ущерба в результате работы биоочисных сооружений предприятия.

      контрольная работа [83,7 K], добавлен 13.05.2022

    • Механизм компенсации экологического ущерба

      Понятие экологического ущерба: экономический, экологический и правовой аспект. Виды экологического ущерба. Механизм возмещения экологического ущерба. При определении размера возмещения убытков применяется общее правило.

      реферат [13,4 K], добавлен 03.12.2004

    • Оценка от ущерба стихийных бедствий

      Сущность, основные причины возникновения опасных природных явлений. Современные методы для определения степени риска и ущерба от внезапных природных явлений. Синтетическая карта опасностей Жалал-Абадской области, сведения об эколого-экономическом ущербе.

      реферат [15,2 K], добавлен 10.02.2010

    • Ликвидация загрязнений морской среды при авариях и затоплениях судов

      Аварийное загрязнение нефтью. Механические, физико-химические и биологические методы и стадии ликвидации аварийных разливов нефти. Катастрофа в Керченском проливе. Экологическая катастрофа в Желтом море. Удаление нефтяных пленок с водной поверхности.

      реферат [139,8 K], добавлен 07.12.2011

    • Нефть как источник загрязнения окружающей среды

      Изучение влияния нефтяных загрязнений на окружающую среду, методы борьбы с ними. Влияние нефти на водные ресурсы, фауну и флору. Проведение защитных мероприятий и очистных работ. Принятие законов, регулирующих сферу ликвидации аварийных разливов нефти.

      курсовая работа [82,5 K], добавлен 14.12.2013

    • Основы экологии и экономика природопользования

      Методы и средства контроля состояния природной среды. Расчет экологического налога промышленного предприятия. Определение размера ущерба, причиненного окружающей среде при деградации земель в результате размещения отходов вне санкционированных мест.

      контрольная работа [17,0 K], добавлен 26.05.2009

    • Локализация и ликвидация аварийных разливов нефти

      Предупреждение последствий разливов нефтепродуктов. Использование аварийных огнеупорных, цилиндрических боновых заграждений постоянной плавучести. Механические, физико-химические, термические и биологические методы удаления нефти с водных поверхностей.

      реферат [67,6 K], добавлен 27.02.2015

    • Оценка предотвращенного эколого-экономического ущерба в результате осуществления природоохранных мероприятий

      Экономические механизмы управления природопользованием. Расчет предотвращенного экологического ущерба от выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух и воду в результате реализации природоохранных мероприятий. Отходы производства и потребления.

      курсовая работа [402,8 K], добавлен 07.09.2012

    • Оценка загрязнения окружающей среды

      Оценка ущерба от загрязнений атмосферы и расчет экономической эффективности природоохранных мероприятий. Определение ущерба от загрязнений водоемов и подсчет общей экономической эффективности защиты водоемов от загрязнений, сбрасываемых водами.

      контрольная работа [61,4 K], добавлен 20.02.2011

    Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
    PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
    Рекомендуем скачать работу.

    © 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены