Оценка ущерба окружающей среде, вызванного возможными разливами нефти при авариях танкеров в Баренцевом море

Указываем принадлежность месяцев сезонам: весенние (апрель)

Выбираем тип операции в течение года: равномерные

Выбираем место аварии: ближе 10км от берега, Баренцево море

После ввода всех, заданных параметров выполняем расчет (рис. 16).

Рисунок 17. Пример интерфейса модели с выполненным вычислением

В результате проведенных вычислений получаем значение ущерба в млн. рублях (690086), что является оценкой экологического ущерба, вызванного разливом нефти с танкера "Днепр" в апреле 2004 г. в п. Териберка Мурманской области в условиях замерзающего Баренцева моря.

Таким образом, в результате анализа существующих методик оценки экологического ущерба морским акваториям, вызванного аварийными разливами нефти с танкеров, были определены критерии и разработана комплексная система критериев оценки экологического ущерба, вызванного возможными аварийными разливами нефти на танкерных судах, которая представлена в Приложении 9. Данная система критериев может быть применима при оценке экологического ущерба, вызванного разливом нефти танкеров в условиях не только замерзающих морей, но и любых других.

Анализ, проведенный во 2 главе, был осуществлен на базе некоторых из данной системы критериев, сведенных в Таблицу Приложения 2, с применением различных методик и программы В.Ю. Третьякова. С помощью указанной программы был оценен экологический ущерб, нанесенный Баренцеву морю в результате аварийных разливов нефти с танкеров по двум авариям 2004г. Аналогичным путем представляется возможным расчет иного ущерба, вызванного другими авариями в условиях замерзающих морей.

Заключение

Таким образом, исходя из проведенного теоретико-прикладного исследования, можно сделать следующие выводы. Оценка экологического ущерба, вызванного возможным возникновением аварийных ситуаций и разливов углеводородов на основе полученных в результате применения различных методик статистических данных позволяет обоснованно определить наиболее опасные процессы и операции и указать причины аварийности.

Применение различных методик оценки ущерба на базе разработанной системы критериев оценки экологического ущерба, вызванного возможными аварийными ситуациями, возникающими при перевозках углеводородов, позволяет определить уровень рисков для акватории в целом и отдельных районов, в результате чего позволяет разработать рекомендации по их снижению, а также оценить экологический ущерб, нанесенный окружающей среде в результате аварийных разливов нефти.

Таким образом, для достижения поставленной цели были решены задачи, поставленные в начале работы. Результаты можно в целом обозначить следующим образом.

В настоящей работе был выполнен анализ зарубежного международного и национальных подходов к финансовым и организационным вопросам ЛРН, применимости этого опыта в российских условиях.

Действующие российские нормативно-правовые документы в области ЛРН обладают существенными недостатками, затрудняющими развитие систем ЛРН в целом. В действующей российской нормативно-правовой базе регулирование транспортировки нефти и нефтепродуктов производится в основном на подзаконном уровне.

Следует отметить, что в "морском" законодательстве Российской Федерации отсутствует ряд законов и иных нормативных правовых актов, которые позволяют существенно усилить безопасность деятельности нефтегазовых компаний в море и, в первую очередь таких как:

4. Федеральной закон "О загрязнении моря нефтью";

5. "Береговой кодекс Российской Федерации";

6. Федеральный закон "Об обеспечении устойчивого развития речных и морских бассейнов Российской Федерации".

Целью дипломной работы явилось проведение оценки ущерба окружающей среде, вызванного возможными разливами нефти при авариях танкеров в Баренцевом море.

Экономический ущерб от загрязнения окружающей среды включает в себя фактические и возможные убытки, т.е. прямые и косвенные воздействия и затраты на ликвидацию последствий загрязнения. Ущерб морской среде представляет собой сумму материальных потерь и прямых и косвенных финансовых убытков, происходящих в результате:

а) снижения биологической продуктивности морских экосистем;

б) нарушения рекреационной ценности акваторий;

в) затрат на ликвидацию последствий загрязнения акватории и побережья и восстановление их первоначального состояния, включая воспроизводство биологических ресурсов.

Таким образом, эколого-экономическая оценка ущерба окружающей среде состоит в определении фактических и возможных (предотвращаемых) материальных и финансовых потерь и убытков от ухудшения качественных и количественных параметров окружающей среды в целом и её отдельных эколого-ресурсных компонентов в результате антропогенного воздействия.

Совместные усилия России и членов Европейского союза необходимы, чтобы избежать возможных аварий, в результате совместно проводимых мероприятий был предложен ряд предупредительных мер:

- Суда должны сохранять безопасную дистанцию друг от друга и от береговой линии. Разливы нефти в море вблизи берега обычно при водят к загрязнению прибрежной зоны;

- Создание специальных коридоров для нефтяных танкеров - это высокоэффективные меры для предотвращения аварий. Это приведет к упрощенной навигации и снизит возможность столкновения судов на встречных курсах;

- Должна быть внедрена система автоматического опознавания опасного груза, а также общая спутниковая система наблюдения для прибережных и портовых зон;

- Постановки на якорь для всех судов в открытых морях должны быть обязательны для предотвращения дрейфа судов к берегу;

- Назначение специальных портов-убежищ, которые должны быть доступны для безопасной эвакуации аварийных танкеров;

- Администрации прибрежной зоны Норвегии подчеркнули необходимость большей мощности буксировочных судов, поскольку ожидаемый тоннаж танкеров из России быстро увеличивается;

- Необходим более открытый и быстрый обмен информацией между капитанами судов и береговыми службами.

В последние годы из-за значительного увеличения объемов морских перевозок нефти, начала добычи нефти на морском шельфе, а также из-за физического и морального износа оборудования ЛРН система реагирования на большинстве морских бассейнов не отвечает стоящим перед ней задачам. Необходима ее модернизация, которая должна соответствовать следующей принятой политике реагирования на разливы нефти:

- с целью сокращения затрат и ущерба окружающей среде необходимо как можно большее количество нефти собрать, диспергировать или сжечь в море до ее попадания на берег и загрязнения особо ценных компонентов окружающей среды;

- при ликвидации разливов нефти предпочтение должно отдаваться механическим средствам сбора нефти с поверхности моря, если гидрометеоусловия на месте разлива позволяют их применять;

- при ликвидации разливов нефти регионального и федерального значения должно рассматриваться равноценное применение всех средств ликвидации разливов нефти в море (диспергентов и механических средств), так как практика показывает, что механические средства позволяют обычно собирать не более 20-30% разлитой нефти;

- решение об использовании диспергентов или сжигании нефти на поверхности моря принимается только на основе анализа суммарной экологической выгоды (АСЭВ) для района, подвергшегося загрязнению или находящегося под угрозой загрязнения. В ходе проведения АСЭВ анализируются возможные последствия применения той или иной технологии для окружающей среды. Если выясняется, что отказ от их применения может привести к более опасным негативным последствиям для биоресурсов и для производственных и социальных объектов, принимается решение диспергировать нефть в море или сжечь ее на поверхности моря. К применению допускаются только диспергенты, на которые установлены предельно допустимые концентрации для морских рыбохозяйственных водоемов.

В соответствии с российской нормативно-правовой базой нефтяные терминалы обязаны иметь собственные специализированные суда и оборудование. Если разлив превышает этот уровень, то терминалы должны иметь договорно оформленный доступ к ресурсам регионального (бассейнового) и национального (федерального) планов.

Важность и масштаб рассматриваемых проблем делают необходимым принятие нового основополагающего документа уровня федерального закона. В документе должны быть определены основные вопросы ответственности и финансирования в области ЛРН:

* ответственность за планирование, подготовку и проведение операций ЛРН различных уровней (для государственных организаций и коммерческих компаний);

* ответственность за нарушение требований по планированию, подготовке и проведению операций ЛРН;

* источники финансирования планирования, подготовки и проведения операций ЛРН различных уровней (для государственных организаций и коммерческих компаний);

Следует отметить, что в замерзающих морях уровень угроз для морских экосистем от разливов нефти с танкеров очень высок. Он определяется и вероятностью возникновения аварийной ситуации и возможными последствиями для окружающей среды, которые по некоторым факторам могут быть катастрофическими по следующим причинам: замерзающие моря находятся в районах с суровым климатом и тяжелыми погодными условиями. При таких условиях борьба с нефтяными разливами неэффективна. Поэтому необходим комплекс мер, направленных на снижение риска аварий судов.

Также были выполнены модельные расчёты для тяжёлых ледовых условий на прибрежном варианте плавания.

Проведённые численные эксперименты представили очень высокую вероятность возникновения аварийных ситуаций с судами ледового класса Arc4 и водоизмещением 70 тыс. тонн при тяжёлых ледовых условиях в апреле для Баренцева моря. С учётом воздействий на корпус судна консолидированного слоя гряд торосов вероятность возникновения аварийной ситуации составляет: 0,83.

Выполненные расчеты показали достоверность полученных оценок рисков и ущербов при перевозке на танкерах углеводородного сырья в условия Баренцева моря.

Однако, для более успешной реализации перечисленных методов, необходимо более точная и достоверная оценка входных параметров по данным дистанционных наблюдений ледовой обстановки.

В целях оценки экологического ущерба в работе был применен алгоритм расчета экологического ущерба с применением программы, предложенной Третьяковым В.Ю. [48] на примере аварий танкеров, произошедших восточной части Баренцева моря.

В результате проведенных вычислений было получено значение ущерба в млн. рублях (122047), что является оценкой экологического ущерба, вызванного разливом нефти с танкера "Степан Разин" 23.10.2004 г. в Кольском заливе Мурманской области в условиях замерзающего Баренцева моря. Аналогичным путем было получено значение ущерба в млн. рублях (690086), что является оценкой экологического ущерба, вызванного разливом нефти с танкера "Днепр" в апреле 2004г. в п. Териберка Мурманской области в условиях замерзающего Баренцева моря.

Таким образом, в результате анализа существующих методик оценки экологического ущерба морским акваториям, вызванного аварийными разливами нефти с танкеров, была разработана комплексная система критериев оценки экологического ущерба, вызванного возможными аварийными разливами нефти на танкерных судах. Данная система критериев может быть применима при оценке экологического ущерба, вызванного разливом нефти танкеров в условиях не только замерзающих морей, но и любых других.

Анализ, проведенный в выпускной квалификационной работе, был осуществлен на базе некоторых из данной системы критериев с применением различных методик, экономический расчет при оценке экологического ущерба был проведен с использованием программы моделирования В.Ю. Третьякова. С помощью указанной программы был оценен экологический ущерб, нанесенный Баренцеву морю в результате аварийных разливов нефти с танкеров по двум авариям 2004 г. Аналогичным путем представляется возможным расчет иного ущерба, вызванного другими авариями в условиях замерзающих морей.

Итак, цель работы достигнута, все задачи выполнены в полном объеме.

Список использованных источников

1. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 №81-ФЗ. (принят ГД ФС РФ 31.03.1999) (действующая редакция). // "Собрание законодательства РФ", 03.05.1999, №18, ст. 2207.

2. Приказ от 27 июня 1994 г. №200 "Об утверждении временного порядка оценки и возмещения вреда окружающей природной среде в результате аварии" // Справочно-правовая система "Консультант"

3. Приказ Минприроды России от 3 марта 2003 года №156 "Указания по определению нижнего уровня разлива нефти и нефтепродуктов для отнесения аварийного разлива к чрезвычайной ситуации" // Приказом Минприроды России от 3 марта 2003 года №156 были утверждены "Указания по определению нижнего уровня разлива нефти и нефтепродуктов для отнесения аварийного разлива к чрезвычайной ситуации"

4. Приказ Министерства Природных Ресурсов РФ от 30 марта 2007г. №71 "Об утверждении Методики исчисления размера вреда, причиненного водным объектам вследствие нарушения водного законодательства" // Справочно-правовая система "Консультант Плюс"

5. Методические указания по оценке и возмещению вреда, нанесенного окружающей природной среде в результате экологических правонарушений (утв. Госкомэкологии 6 сентября 1999 года) // Справочно-правовая система "Консультант"

6. Постановление Правительства РФ от 21 августа 2000 года №613 "О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов" // Приказом Минприроды России от 3 марта 2003 года №156 были утверждены "Указания по определению нижнего уровня разлива нефти и нефтепродуктов для отнесения аварийного разлива к чрезвычайной ситуации"

7. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2002 года №240 "О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации" // Справочно-правовая система "Консультант"

8. ГОСТ Р 22.0.11-99. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Предупреждение природных чрезвычайных ситуаций. Термины и определения.

9. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. Одобрена постановлением Госплана СССР, Госстроя СССР и Президиума АН СССР от 21.10.1983. - М, 1983.

10. Правила организации мероприятий но предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 15.04.02 № 240 // Справочно-правовая система "Консультант"

11. Актуальность выявления и освоения месторождении газа и нефти на шельфе России / Р.И. Вяхирев, Б.А. Никитин, А.И. Гриценко, Е.В. Захаров, П.Б. Никитин. -- М.: ООО "Газоил пресс", 2000. -- 112 с.

12. Асфандияров Х.А., Максутов Р.А. Нефтегазопроявления и открытые фонтаны при эксплуатации скважин. - М.: Недра, 1986, 232 с. - С. 17.

13. Богородский В.В., Дмитриев Г.А., Тарашкевич В.Н. Воздействие нефтяных загрязнений на снежно-ледяную поверхность, Таллин, 1980. - С. 98.

14. Брусиловский П.М. Вероятностные модели загрязнения морской среды нефтепродуктами. - Дисс. к.ф.-м.н., М.: 1977.

15. Бузуев А.Я., Федяков В.Е. Комплексный учет характеристик состояния ледяного покрова при разработке рекомендаций для судоходства. - в сб. Вопросы повышения прочности и надежности морских портовых сооружений. М., Транспорт, 1983, с. 89-97.

16. Векшюв Э.Х., Хачатуров В.Р., Ильницкий Н.К., Зданьски А.К., Кононенко С.А., Крылова Т.О. и др. Учет экологических и социальных последствий при освоении нефтегазовых месторождений на шельфе Балтийского моря. -- М.:ВНИИОЭНГ, 1989.

17. Волошин В.П. Охрана морской среды: Учебное пособие. - Л.: Судостроение, 1987. 208с.

18. Вяхирев Р.И., Никитин Б.А., Гриценко А.И., Захаров Е.В., Никитин П.Б. Актуальность выявления и освоения месторождений газа и нефти на шельфе России. -- М.: Газоилпресс, 2000.

19. Вяхирев Р.И., Никитин Б.А., Мирзоев Д.А. Обустройство и освоение морских нефтегазовых месторождений. - 2-е изд., доп. - М: Издательство Академии горных наук, 2001.

20. Гирусов Э.В. Экология и экономика природопользования. 4-е изд. - М., 2010. - 435с.

21. Горшков С.Г., Фалеев В.И. Атлас океанов. Северный Ледовитый океан.- М.: Издательство Минобороны СССР.,1980. - С.41.

22. Гузенко Р.Б. Моделирование нефтяного загрязнения морских вод и льдов Арктики и оценка влияния нефтепродуктов на таяние и ледообразование, диссертация на соискание ученой степени кандидата географических наук, Санкт-Петербург, 2001.

23. Денисов В.В., Фомин С.Ю. Комплексное (интегрированное) управление природопользованием на шельфовых морях. // Обзор WWF. - 2011. - октябрь - С. 54-63.

24. Журавель В.И. Статистические показатели безопасности проектов разработки морских месторождений нефти и газа./ Труды V международной конференции "Освоение шельфа арктических морей России", 16-19 сентября 2003, Санкт-Петербург, 2003.

25. Журавель В.И., Мансуров М.Н., Маричев А.В. Анализ технических требований к судовым системам ликвидации разливов нефти в условиях замерзающих морей. // "Нефтегазовое дело", 2007.

26. Журавель В.И., Мансуров М.Н., Маричев А.В. Риск возникновения и организация ликвидации разливов нефти при танкерных перевозках в Баренцевом море. Труды 7й международной конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа СНГ. - С-Пб: Питер, 2005.

27. Золотухин А.Б., Гудместаг О.Т., Ермаков А.И. и др. Основы разработки шельфовых нефтегазовых месторождений и строительство морских сооружений в Арктике. -- М.: Издательство "Нефть и газ", 2000.

28. Зубов Н.Н. Льды Арктики. - М.: Главсевморпуть, 1944, 360 с.

29. Игревский В.И., Мангушев К.И. Предупреждение и ликвидация нефтяных и газовых фонтанов. - М.: Недра, 1974. - С. 6.

30. Измайлов В.В. Перенос и трансформация нефтяного загрязнения Северного Ледовитого океана. - Спб.: Гидрометеоиздат, 1999. - С. 76.

31. Измайлов В.В. Трансформация нефтяных пленок в системе океан-лед-атмосфера. Сер. "Проблемы химического загрязнения вод Мирового океана, т. 9. -- Л.: Гидрометеоиздат, 1988,145 с.

32. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г. Иванова. М., 2000.

33. Компенсация за разливы нефти /Руководство по международным конвенциям об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный загрязнением нефтью/IPIECA&ITOPF/февраль 2007г.

34. Кормак Д. Борьба с загрязнением моря нефтью и химическими веществами: Пер. с англ. -- М.: Транспорт, 1989.-365 с.

35. Мансуров М.Н. Управление состоянием морской среды при освоении нефтегазовых ресурсов. Дисс. ...д.т.н.-Л.:1991,с.59-77

36. Мансуров М.Н. Экологический риск и последствия нефтяного загрязнения в процессах морской нефтегазодобычи//. Морские и арктические нефтегазовые месторождения и экология. -- М.: ВНИИГАЗ, 1996, С. 70-81.

37. Мансуров М.Н., Сурков Г.А., Журавель В.И., Маричев А.В. Ликвидация аварийных разливов нефти в ледовых морях. М., ИРЦ "Газпром", 2004.422 с.

38. Маричев А.В. Совершенствование систем ликвидации разливов нефти (ЛРН) в замерзающих морях. / Диссертация на соискание степени к.т.н. - М., 2009. - 117с.

39. Отчет о научно-исследовательской работе (подпрограмма ЦНТП-5 Гидрометеорологическое обеспечение безопасной жизнедеятельности и рационального природопользования ФЦП "экология и природные ресурсы" проект 1.5.3.13 по теме: "Оценка влияния климатических изменений характеристик состояния ледяного покрова на функционирование арктических морских транспортных систем". - СПб.: ААНИИ, 2004.

40. Оценка ледовых условий плавания транспортного судна типа "Норильск-2" по стандартным трассам Дудинка - Архангельск / Роттердам - Дудинка. Отчет о НИР. СПб., 2003, фонды ААНИИ. 260 с.

41. Патин С.А. Экологические проблемы освоения нефтегазовых ресурсов морского шельфа. -- М.: Издательство ВНИИРО, 1997. - С. 80.

42. Разработка нормативов скоростей движения ледоколов на трассе СМП в осенне-зимний и традиционный периоды навишации. Л., Союзморниипроект, 1968, с. 50.

43. Реймерс Н.Ф. Человек и природа. - М.: Знание, 1977.

44. Светлов И.Б., Гулькова С.Г. Механизм управления природно-техническими системами ТЭК. Владивосток: Дальнаука, 2006. 123с.

45. Семанов Г.Н. Разливы нефти в море и обеспечение готовности к реагированию на них // Транспортная безопасность и технологии. - 2005. - №2.

46. Сергеев Г.Н., Хромов Ю.Н. Торосистость как важный фактор в общей сопротивляемости льда движущемуся судну. //Метеорология и гидрология, 1980. - №10, С. 40-45.

47. Третьяков В.Ю., Фролов С.В., Клейн С.Э. Оценка рисков плавания с использованием измерений цифрового телевизионного комплекса. // Проблемы Арктики и Антарктики. - 2008 - №1 (78). - С. 104-115.

48. Третьяков В.Ю., Фролов С.В. Количественная оценка риска плавания судов во льдах на основе метода Монте-Карло, С-Петербург, ААНИИ, 2008.

49. Управление энвиронментальными и экологическими рисками/ Л.Н. Карлин, В.Н. Абрамов. - М.: СПб, РГГМУ, 2006.

50. Учет экологических и социальных последствий при освоении нефтегазовых месторождений на шельфе Балтийского моря. -- М.:ВНИИОЭНГ, 1989. - с. 16.

51. Шавыкин А.А., Духно Г.Н., Калинка О.П. и др. Расчет интегрированной оценки уязвимости акватории российской экономической зоны Баренцева моря к нефтяному загрязнению". Отчет о выполнении работ по хоздоговору 22/2006 от 25 ноября 2006 г. между Всемирным фондом дикой природы - Россия и Мурманским морским биологическим институтом КНЦ РАН. - М., 2010. - с. 64.

52. Экологическое нормирование и оценка воздействия на окружающую среду/ Опекунов А.Ю. СПбГУ, 2006.

53. Гулькова С.Г., Егорова Е.Н. Особенности оценки экономического ущерба, возникающего в результате аварийных разливов нефти на морских акваториях. [Электронный ресурс] - Режим доступа: priroda2006.primorsky.ru›itog/8/gylkova.doc

54. Егорова Е.Н. Методические основы оценки экономического ущерба, возникающего в результате аварийных разливов нефти на морских акваториях // Электронный журнал "Исследовано в России" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2004/086.pdf

55. "Sea Ice Nomenclature" of the World Meteorological Organization (WMO) "Номенклатура морских льдов" всемирной метеорологической организации

56. Anderson M.C., LaBelle R.P. Update of Comparative Occurrence Rates for Offshore Oil Spills. Spill Science & Technology Bulletin, Vol. 6, No. 5/6

57. Bambulyak A., Frantzen B. Oil transport from the Russian part of the Barents region. Svanhold Environmental Center. 2005.93 p.

58. Bech С. and Sveum P. Spreading of oil in snow // Proceedings of the Sixth Arctic Marine Oilspill Program Technical Seminar, Environment Canada, Ottawa, 1991. -- pp. 57-71.

59. Bobra A.M. and Fingas M.F. The Behavior and Fate of Arctic Oil Spills // Water Science Technology, Vol. 18 No. 2,1986. - pp. 13-23.

60. Buist 1. In Situ Burning of Oil Spills in Ice and Snow // Proc. Of Int. Oil and Ice Workshop 2000. - Anchorage. - (CD).

61. Fast O. Remote Sensing of Oil on Water - Air and Space-Borne Systems // Proc. of the DOOS Seminar, SINTEF, Trondheim, Norway. - 1986.

62. Hijuer K. Trends in Oil Spills from Tanker Ships 1995-2004,1TOPF, 2005

63. Johannessen B.O. and Jensen H. Experimental oil spills in the Barents Sea marginal ice zone // Proc. Of POAC'93 Conference. - V.2. - pp. 708-718.

64. Lepparanta M. and Hakala R. The structure and strength of first-year ice ridges in the Baltic Sea // Cold Regions Science and Technology, 1992, 20, pp. 295-311.

65. Loset S. and Carstens T. Sea ice and icebergs in the Western Barents Sea in 1987 // Cold Region Science and Technology. -1996.

66. MoUer Т.Н., Parker H.D., Nichols J.A. Comparative Costs of Oil Spill Cleanup Techniques. - 1987 OIL SPILL CONFERENCE, pp. 123-127.

67. Offshore Reliability Data 1997 (OREDA), 3r d Edition. DNV, 1998

68. Oil handling in the Baltic Sea Area 1996 - 2001. HELCOM

69. Quantitative Risk Assessment Data Sheet Directory. E&P Forum Report 11.8/250,1996.

70. Rosenegger L.W. The Movement of Oil Under Sea Ice. Prepared by Imperial Oil Limited for the Beaufort Sea Project, Department of the Environment Canada, Victoria, Beaufort Sea Technical Report No.28,1975.

71. Сайт "The International Tanker Owners Pollution Federation Limited" [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.itopf.com

72. United States Coast Guards [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.uscg.mil

73. Сайт ААНИИ http://www.aari.ru/main.php

Размещено на Allbest.ru