Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки

7.3. Основа ответственности Грузового экспедитора как Принципала. Грузовой экспедитор, как Принципал, обязан, в соответствии со ст. 8, нести ответственность за действия и упущения третьих сторон, которых он привлек для выполнения договора о перевозке или других услуг такого рода, как будто такие действия и упущения были его собственными, и его права и обязанности должны представляться положениями закона, применимого к затронутому виду транспорта или услуги, а также дополнительными условиями, точно согласованными, или, при отсутствии такого четкого соглашения, обычными положениями для такого вида транспорта или услуги.

8. Исключения, степень и денежные пределы ответственности

8.1. Исключения. Грузовой экспедитор ни в коем случае не несет ответственность за ценный или опасный груз, если он таковым не заявлен Грузовому экспедитору при заключении контракта, ущерб по причине задержки, в случае, если нет специальной оговорки в письменной форме, побочный или косвенный ущерб, перечисленный далее, но не исчерпывающийся этим перечислением: упущенная выгода и потеря рынка.

8.2. Определение размера компенсации. Стоимость груза должна определяться в соответствии с текущей биржевой ценой товара или, в случае отсутствия текущей биржевой цены товара или текущей рыночной цены, путем отсылки к средней стоимости товара такого же рода и качества.

8.3. Пределы финансовой ответственности.

8.3.1. Утрата или повреждение груза. Несмотря на положение ст. 7.3, Грузовой экспедитор не должен нести ответственность или считаться ответственным за любые утраты или повреждения груза в сумме, превышающий эквивалент 2 СДР за кг брутто веса утерянного или поврежденного груза, если большая сумма не получена от лица, за которое Грузовой экспедитор несет ответственность. Если груз не был доставлен в течение 9 последовательных дней от дня, когда груз должен быть доставлен, сторона, заявляющая требования (Истец, Претендент), может считать груз утерянным при отсутствии свидетельств противоположного.

8.3.2. Ограничение ответственности за задержку. Если грузовой экспедитор ответственен за ущерб, причиненный из-за задержки, такая ответственность должна быть ограничена суммой, не превышающей вознаграждения, относящегося к услуге, из-за которой эта задержка возникла.

8.3.3. Иной вид ущерба (прочие виды ущерба). Несмотря на положение ст. 7.3, ответственность Грузового экспедитора за любой вид ущерба, не упомянутых в ст. 8.3.1 и 8.3.2, не должна превышать общую сумму в 1 СДР за каждый случай, если не получена большая сумма от лица, за которое Грузовой экспедитор не несет ответственность.

9. Нотис

9.1. Если нотис о потере или повреждении груза, точно определяющий характер такой потери или повреждения, не подан письменно при сдаче груза Грузовому экспедитору лицом, уполномоченным получать этот груз, такая сдача считается бесспорным доказательством доставки груза в хорошем состоянии. В случае, когда потеря или повреждение носят скрытый характер, такая же презумпция доказательства должна применяться, если письменный нотис не будет подан в течение 6 последовательных суток со дня, когда груз передан лицу, уполномоченному его получать.

9.2. По отношению к любому другому виду потери или повреждения любая претензия со стороны Клиента Грузовому экспедитору, возникающая по отношению к любой услуге, предоставленной Клиенту или которую Грузовой экспедитор обязался предоставить, должна быть подана письменно и доведена до сведения Грузового экспедитора в течение 14 дней со дня, в которой клиент узнал или должен был узнать о любом событии или происшествии, являющемся причиной подачи такой претензии. Любая претензия, не поданная так, как указано выше, должна считаться недействительной и абсолютно безосновательной, за исключением случаев, когда Клиент может доказать невозможность подать претензию в указанные сроки и что он подал претензию, как только у него появилась разумная возможность сделать это.

10. Срок исковой давности

Грузовой экспедитор, если иное не оговорено, должен быть освобожден от всех видов ответственности, предусмотренными этими Правилами, если иск не подан в течение 9 месяцев после сдачи груза или даты, когда невыполнение доставки груза дает Получателю право считать груз утерянным.

По отношению к другим видам ущерба, отличных от потери или повреждения груза, 9-месячный период следует считать со времени, когда произошел отказ со стороны Экспедитора от удовлетворения претензии.

11. Применимость к внеконтрактным действиям

Эти Правила применяются ко всем претензиям, предъявленным Грузовому экспедитору, независимо от того, обоснована она контрактом или нет.

12. Ответственность служащих и других лиц

Данные Правила применяются всякий раз при предъявлении претензии служащему, агенту или другому лицу, которое Грузовой экспедитор привлек для предоставления услуги (включая независимого Подрядчика), независимо от того, обоснована ли эта претензия контрактом или действием по необходимости, и совокупная ответственность Грузового экспедитора и такого служащего, агента или прочих лиц не должна превышать предела, соответствующего затрагиваемой услуге, как специально оговорено Грузовым экспедитором и Клиентом или согласовано Правилами.

Примечание 1. Сумма максимальной ответственности намеренно оставлена открытой и должна быть проставлена в соответствии с ситуацией в стране, где применяются Типовые правила.

Часть III

Обязанности и ответственность Клиента

1. Непредвиденные обстоятельства

В случае, когда Грузовой экспедитор при непредвиденных обстоятельствах действует исходя из оптимальных интересов Клиента, дополнительные расходы и издержки должны ложиться на Клиента.

2. Никакого возмещения

Все денежные суммы, которые должны быть выплачены, следует выплачивать без каких-либо уменьшений и отсрочек из-за любых исков, встречных исков или возмещения.

3. Общее залоговое право

Грузовой экспедитор должен в допускаемой применяемым законом степени иметь общее залоговое право на груз и любые относящиеся к нему документы в любое время на любую сумму долга, которая должна быть выплачена Клиентом Грузовому экспедитору, включая плату за хранение и издержки, возникшие при взыскании суммы долга, и может принудительно применять это залоговое право любым разумным способом, который он может посчитать подходящим.

4. Информация

Должно считаться, что Клиент во время, когда груз принимался на ответственность Грузовым экспедитором, гарантировал Грузовому экспедитору точность всех данных, касающихся общего характера груза, его маркировки, нумерации, веса, объема и количества, если применимо, опасных характеристик груза, предоставленных им от его имени.

5. Обязанность возмещать убытки

5.1. Общая обязанность возмещать убытки. За исключением степени, в которой Грузовой экспедитор ответственен в соответствии с положениями Части II, Клиент должен компенсировать Грузовому экспедитору всю ответственность, которую последний брал на себя в процессе предоставления услуг транспортного экспедирования.

5.2. Обязанность возмещения убытков по общей аварии. Клиент обязан возмещать убытки Грузовому экспедитору по любым претензиям, касающимся общей аварии, которые могут быть предъявлены ему, и должен обеспечивать такую гарантию, какую только может потребовать Грузовой экспедитор в этой связи.

5.3. Обязанность возмещать убытки. Клиент должен отвечать перед грузовым экспедитором за все потери или повреждения, затраты, расходы и официальные издержки, возникшие из-за неточности или неполноты информации или инструкций Клиента или передачи Клиентом или любым другим лицом, действующим от его имени, Грузовому экспедитору или любому другому лицу, действующим от его имени, Грузовому экспедитору или любому лицу, перед которым Грузовой экспедитор может нести ответственность, груза, вызвавшего смерть или личный вред, повреждения собственности, загрязнения окружающей среды или любой другой вид убытков.

Часть IV

Споры и обязательные нормы

1. Сфера юрисдикции и законодательства

Если не оговорено иного, иски против Грузового экспедитора могут возбуждаться только в том месте, которое является местонахождением основного коммерческого предприятия Грузового экспедитора, и должны урегулироваться в соответствии с законами страны, где находится это место.

2. Обязательные нормы

Эти Правила должны действовать только в той степени, в которой они не противоречат обязательным положениям международных конвенций или национальных законов, применяемых к услугам транспортного экспедирования.

№ 18. ПРОФОРМА ОБОРОТНОГО МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО КОНОСАМЕНТА FIATA

(лицевая сторона)

№ 19. РАСПИСКА ЭКСПЕДИТОРА В ПРИЕМЕ ГРУЗА (пример)

№ 20. ВЫБОР ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ И КОТИРОВКА СКВОЗНОЙ СТАВКИ (пример)

Организация перевозки партии бумаги в рулонах 2000 т и 500 т со Светогорского, Балахнинского и Соликамского ЦБК на порты Бомбей (Индия), Момбаса (Кения), Гамбург (Германия).

Груз бумаги в рулонах подвержен транспортным повреждениям при перевозке -- подмочка и порывы боковых поверхностей рулонов и при перегрузочных операциях - порывы торцевых и боковых поверхностей рулонов, поэтому экспедитору целесообразно проработать вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством перевалки груза в пути следования. Образец действующих ставок подрядчиков, которые могут быть вовлечены в данную перевозку по отдельным звеньям транспортно-технологических схем, приведен в таблицах А, Б, В, а расчет сквозных ставок по каждой схеме -- в таблицах Г, Д (в долларах США / т).

Перевозка партии 2000 т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погрузки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к качеству груза в Индии и Восточной Африке, экспедитор должен предложить клиенту транспортно-технологическую схему доставки груза от ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса конвенциональным способом. Преимущество этой схемы -- невысокие транспортные расходы, недостаток -- высокая доля транспортных повреждений груза.

Немецкий рынок, так же как и другие рынки Западной Европы, потребляющие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковке рулонов, поэтому в период летней навигации на ВВП для перевозки партии 2000 т с Балахнинского и Соликамского ЦБК на Гамбург следует выбрать схему перевозки судном смешанного плавания непосредственно от ЦБК до порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК -- в контейнерах. В период закрытой навигации на ВВП партию 2000 т Балахнинского ЦБК следует также отправить в контейнерах непосредственно со складов предприятия. При короткой дистанции наземной перевозки разница железнодорожного тарифа на перевозку в контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае несохранной перевозки могут быть весьма значительными. Преимущество схемы -- отсутствие промежуточных перевалок груза и, следовательно, обеспечение высокого уровня сохранности груза.

Расчет стоимости наземной перевозки

Предприятие	Светогорский ЦБК	Балахнинский БК	Соликамский ЦБК
Регион	Ленинградская обл.	Нижегородская обл.	Пермская обл.
Внутренние водные пути	нет	F	. Волга, собственный причал		р. Кама, собственный причал
Вид транспорта	Автотранспорт	Железная дорога	Автотранспорт	Железная дорога	Река	Железная дорога	Река
	Тентованый полуприцеп	Контейнер	Крытый вагон	Контейнер	Тентованный полуприцеп	Контейнер	Крытый вагон	Контейнер		Крытый вагон	Контейнер
1	Подача порожнего контейнера	нет	Учтено в ставке за перевозку груженого	нет	4	нет	Учтено в ставке за перевозку груженого	нет	8	нет	нет	12	нет
2	Перевозка до Санкт-Петербурга	16	15	7	12	36	40	23	26	20	28	48	25
Сумма по наземной перевозке	16	15	7	16	36	40	23	34	20	28	60	25

Расчет стоимости терминальных операций

	Вид и способ транспортировки	Груз прибыл железнодорожным или автотранспортом (не в контейнерах)	Груз прибыл в порт речным транспортом	Груз прибыл в порт в
		Отправка морем конвенциональным способом	Загрузка в контейнеры в порту	Загрузка в контейнеры на внутреннем терминале	Отправка морем конвенциональным способом	контейнеры в порту
1	Выгрузка ~ на склад порта	5,7	нет	1,9	7,2	нет	1,9
	- выставление порожнего контейнера	нет	1,6	1,1	нет	1,6	нет
		нет	5,7	2,5	нет	7,2	нет
	- уборка груженого контейнера	нет	1,8	1,4	нет	1,9	нет
	- доставка груженого контейнера с внутреннего терминала в порт (включая его выгрузку)	нет	нет	2	нет	нет	нет
2	Погрузка на судно	7,2	2,9	2,9	7,2	2,9	2,9
Сумма по терминальным операциям	12,9	12,1	11,8	14,4	13,6	4,8

Стоимость морского фрахта (fois)

Пункт назначения и	Бомбей (Индия)	Момбаса (Кения)	Момбаса (Кения)
способ доставки	Конвенциональный способ	Контейнеры	Конвенциональный способ	Контейнеры	Конвенциональный способ	Контейнеры	Судно смешанного плавания, без перевалки, из Правдинска	Судно смешанного плавания, без перевалки, из Соликамска
Морской фрахт (партия 2000 т)	60	80	110	120	25	30	45	55
Морской фрахт (партия 500 т)	90	80	140	120	35	30	нет	нет

Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 2000 тонн

	Светогорский ЦБК	Балахнинскии БК	Соликамский ЦБК
	Сквозная контей- перевозка	С перегрузкой неры	Конвен-циональ- возка	Сквозная контей- перевозка	С перегрузкой в неры	Конвен-циональ- возка	Конвенциональная перевозка судном смешанного плавания без перевалки в промежуточном порту	Сквозная контейнерная перевозка	С перегрузкой в контейнеры	Конвенциональная перевозка	Конвенциональная перевозка судном смешанного плавания без перевалки в промежуточном порту
1	Ставка наземной перевозни	15	7	7	34	20	20	нет	60	25	25	нет
2	Ставка терминальных операций в порту погрузки	2,9	11,9	12,9	2,9	11,9	14,4	нет	2,9	11,9	14,4	нет
3	Ставка морского фрахта Бомбей	80	80	60	80	80	60	нет	80	80	60	нет
	Момбаса	120	120	110	120	120	110	нет	120	120	110	нет
	Гамбург	30	30	25	30	30	25	45	30	30	25	55
	Сквозная ставка Бомбей	97,9	96,9	79,9	116,9	111,9	94,4	нет	142,9	116,9	99,4	нет
	Момбаса	137,9	138,9	129,9	156,9	151,9	144,4	нет	182,8	156,9	149,4	нет
	Гамбург	47,9	48,9	44,9	66,9	61,9	59,4	45	92,9	66,9	64,4	55

Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 500 тонн

	Светогорский ЦБК	Балахнинский БК	Соликамский ЦБК
	Сквозная контейнерная перевозка	С перегрузкой в контейнеры	Конвенциональная перевозка	Сквозная контейнерная перевозка	С перегрузкой в контейнеры	Конвенциональная перевозка	Сквозная контейнерная перевозка	С перегрузкой в контейнеры	Конвенциональная перевозка
1	Ставка наземной перевозни	15	7	7	34	20	20	60	25	25
2	Ставка терминальных операций в порту погрузки	2,9	11,9	12,9	2,9	11,9	14,4	2,9	11,9	14,4
3	Ставка морского фрахта Бомбей	80	80	90	80	80	90	80	80	90
	Момбаса	120	120	140	120	120	140	120	120	140
	Гамбург	30	30	35	30	30	35	30	30	35
	Сквозная ставка Бомбей	97,9	98,8	109,9	116,9	111,9	124,4	142,9	116,9	129,4
	Момбаса	137,9	138,9	159,9	156,9	151,9	174,4	182,9	156,9	179,4
	Гамбург	47,9	48,9	54,9	66,9	61,9	69,4	92,9	66,9	74,4

В период закрытой навигации на ВВП партию 2000 т из Соликамска на Гамбург, из-за высокой стоимости подачи порожних контейнеров в Соликамск, необходимо отправить в крытых вагонах на внутренний или портовый терминал для затарки в контейнеры и последующей отправки на экспорт. Экспедитору совместно с предприятием-отправителем при выборе такой транспортно-технологической схемы необходимо уделить особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку бумаги. Однако если для клиента экспедитора особо важно качество доставляемого груза, то ему необходимо предложить транспортно-техноло-гическую схему перевозки в контейнерах непосредственно со складов предприятия-отправителя.

Перевозку партии 500 т, при отсутствии у экспедитора попутной партии груза, целесообразно организовать в контейнерах непосредственно со складов предприятия-отправителя. В случае отсутствия у клиента особых требований по качеству доставляемого груза, перевозку партии 500 т из Соликамска целесообразно организовать в крытых вагонах до внутреннего или портового терминала для затарки в контейнеры и отправки на экспорт.

№ 21. ПЛАН РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВЫХ МЕСТ В КОНТЕЙНЕРЕ И РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ (пример)

К перевозке предъявляется 9 т бумаги в рулонах формата 84 см, диаметр 106 см, вес рулона 550 кг и 43 т бумаги в рулонах формата 76 см, диаметр 106 см, вес рулона 500 кг. Перевозка осуществляется в 2 40' стандартных контейнерах. Всего рулонов формата 84 см -- 16 штук, формата 76 см -- 86 штук, следовательно, в каждый контейнер должно быть загружено по 8 рулонов формата 84 см и по 43 рулона формата 76 см. Высота стандартного контейнера 2,3 м, поэтому рулоны формата 84 см могут быть погружены в 2 яруса по высоте, а формата 76 см -- в 3 яруса.



Приведенная схема показывает, что рулоны в контейнере уложены в 5 основных штабелей: торцевые штабеля второго яруса рулонов формата 76 см по 10 рулонов, 2 штабеля с рулонами формата 84 см в первом ярусе по 4 рулона и рулонами формата 76 см во втором ярусе по 4 рулона, центральный штабель третьего яруса рулонов формата 76 см -- 15 рулонов. Всего в контейнере -- 51 рулон, загрузка контейнера -- 26 т. Как видно из плана размещения рулонов, каждый следующий штабель крепит предыдущий за счет разницы форматов рулонов. Крепление рулонов в крайнем штабеле, расположенном у дверей контейнера, осуществляется крепежной лентой.

№ 22. СХЕМА ВНУТРИПОРТОВОГО ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ИМПОРТНОГО ГРУЗА ПРИ ОТПРАВКЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПОД ТАМОЖЕННЫМ КОНТРОЛЕМ

№ 23. РЕКОМЕНДАЦИИ СТРАХОВОГО КЛУБА ПО УРЕГУЛИРОВАНИЮ ПРЕТЕНЗИЙ

1. Что делать в случае происшествия

Ниже приводится перечень необходимых действий в случае происшествия, которое может привести к претензии, и любой претензии против Вас. Рекомендуем распространить данную информацию среди Ваших сотрудников или включить нижеприведенные инструкции в Ваши правила.

* Не признавать ответственность.

* Определить причину утраты или повреждения груза и предпринять необходимые меры для предотвращения дальнейшего ущерба.

* Собрать и сохранить все доказательства и документацию.

* Оценить целесообразность вызова эксперта.

* Как можно быстрее уведомить Клуб.

Извещая Клуб о претензии, постарайтесь сообщить как можно больше информации:

* дата происшествия;

* дата уведомления Вас;

* Ваш номер;

* застрахованная деятельность (перевозчик, стивидор, перевозчик-несудовладелец и т. д.);

* место происшествия, т. е. ближайший город, штат, страна;

* описание происшествия;

* заявленная сумма ущерба (если известна);

* договоры и применяемые условия;

* место отгрузки;

* место доставки;

* возможность взыскания ущерба с виновной стороны;

* заявитель претензии.

Направьте все имеющиеся документы, относящиеся к данной претензии (см. п. З). Запомните наш номер, присвоенный данной претензии, и используйте его в последующей переписке с Клубом; направьте отчетливые копии документов.

Сообщайте нам о развитии событий по претензии.

Проанализируйте ситуацию и предпримите все меры, чтобы не допустить ее повторения в будущем. Помните, что Клуб может предложить систему мер по предотвращению убытков и консультации специалистов даже по незастрахованным рискам или деятельности.

2. Уведомление о претензии

Необходимо уведомить Клуб, как указано в Вашем страховом полисе, о любом происшествии, которое может привести к претензии, и любой претензии против Вас. Условиями Клуба предусмотрена Ваша обязанность сообщить о происшествии/претензии как только станет возможным, но не позднее З месяцев с момента происшествия. Рекомендуем Вам назначить специального сотрудника для ведения претензионной работы с Клубом.

Даже если у Вас есть некоторые сомнения, например, Вы полагаете, что убыток может быть ниже франшизы или вне страхового покрытия, все равно Вы должны уведомить Клуб. Клуб сообщит, распространяется ли покрытие на происшествие, и, по своему усмотрению, может предложить помощь даже в случае, когда риск не застрахован.

Клуб обеспечит Вас стандартной формой уведомления о претензии (в электронном виде или на бумажном носителе). Хотя Клуб не настаивает на использовании этой формы, она содержит указания на тип и объем необходимой информации на начальной стадии рассмотрения претензии.

3. Документация

Все обстоятельства происшествия, которое может привести к претензии, и любой претензии против Вас должны быть оформлены документально. В частности, такие документы как пропуска на территорию терминала, акты разгрузки, акты таможенного досмотра, коносаменты и транспортные документы должны быть собраны, другие документы или информация, запрошенные Клубом, должны быть представлены как можно быстрее. В случае крупной или сложной претензии все сотрудники, имеющие отношение к убытку, должны быть опрошены, и, в связи с необходимостью сбора доказательств, будет лучше, если этим будет заниматься адвокат.

4. Подтверждение получения претензии

При наличии страхования груза заявитель может, в первую очередь, требовать возмещения убытка по страхованию груза, что и следует ему рекомендовать сделать. Клуб советует использовать следующую формулировку:

"В настоящий момент мы изучаем представленные претензионные документы. Вто же время, если Вы еще этого не сделали, мы предлагаем Вам урегулировать возникший ущерб, согласно условиям Вашего полиса страхования груза, чтобы Вы могли быстро получить возмещение и Ваши интересы были бы защищены.

Мы подтверждаем, что передали Вашу претензию страховщику нашей ответственности и, в соответствии с их указаниями, мы отрицаем наличие нашей вины. Мы сообщим Вам, как только документы будут рассмотрены".

При возможном отсутствии страхования груза рекомендуем ограничить ответ вторым параграфом.

5. Снижение размера претензии

Как только Вам стало известно о происшествии, которое может привести к возникновению претензии, или о заявленной Вам претензии, Вы должны незамедлительно предпринять все разумные и возможные меры по минимизации размера претензии, например, путем сортировки и отделения поврежденного груза.

Очень важно сразу же уведомить Клуб, который направит независимого эксперта для проведения осмотра или инструктирует Вас о следующих действиях. (В отдельных случаях Клуб может согласиться на назначение эксперта без уведомления Клуба.) Хотя Клуб имеет широкие возможности и большую сеть корреспондентов, экспертов, юристов, услугами которых пользуется регулярно, мы готовы согласиться, что в отдельных случаях может быть разумнее использовать Ваших экспертов или юристов. В таких ситуациях сообщите нам о Вашем намерении до того, как мы привлечем наших специалистов.

6. Признание ответственности

Ни при каких обстоятельствах Вы не должны признавать свою ответственность. Это обязательное условие Вашего страхования.

7. Подтверждение получения уведомления Клубом

Клуб подтверждает получение Вашего уведомления о происшествии или претензии и сообщает свой номер, присвоенный убытку. Если Вы не получили ответ в течение нескольких дней, свяжитесь с Клубом, чтобы убедиться, что Ваше уведомление было получено. Просим использовать присвоенный делу номер в дальнейшей переписке с Клубом.

8. Помощь со стороны ТТ Клуба

Уровень участия Клуба в урегулировании претензии будет зависеть, помимо других факторов, от Ваших предпочтений. Зачастую Вы сами можете урегулировать претензии, используя рекомендации и помощь Клуба. Тем не менее, по Вашей просьбе, или в особо сложных случаях, а также при наличии коммерческих факторов, не позволяющих Вам самим рассматривать претензию, Клуб будет сам заниматься ее урегулированием. Обычно это происходит, когда вовлечены юристы или другая страховая компания.

9. Оплата оказываемых услуг

Все услуги по ведению претензий, предоставляемые Управляющими, сетевыми партнерами или другими организациями (например, независимыми экспертами) подлежат оплате, ее величина заносится в отчет по каждому убытку. Обычно размер оплаты зависит от времени, потраченного на рассмотрение конкретной претензии. Сведения о проделанной работе заносятся в специальную систему "АССОго", одобренную директорами Клуба. Таким образом, осуществляется более тщательный учет времени и средств, потраченных на рассмотрение претензий отдельного Члена Клуба, вне зависимости от исполнителя.

10. Встречи с представителями Клуба

Представители Клуба могут регулярно приезжать к Вам, чтобы обсудить накопленные претензии или каждую претензию в отдельности. И наоборот, Ваш приезд в Клуб всегда приветствуется. Клуб также готов присутствовать и оказать содействии в переговорах по урегулированию претензий или взыскании сумм с виновной стороны.

11. Обеспечение права регресса

Согласно условиям полиса, Вы обязаны обеспечить страховщику право взыскания ущерба с третьих лиц, включая Ваших субподрядчиков, действия которых привели или способствовали возникновению ущерба, в котором, возможно, обвинят Вас, или самих причинителей вреда.

В целях обеспечения данного права Вам необходимо сделать следующее:

* немедленно уведомить виновную сторону (многие договоры предусматривают срок уведомления менее 7 дней),

* предпринять меры с целью соблюдения сроков исковой давности.

12. Срок исковой давности

Срок исковой давности -- срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. В отдельных юрисдикциях он может составлять менее 6 месяцев. Для прерывания срока исковой давности Вы должны:

* получить от вовлеченной стороны письменное продление срока исковой давности (если это разрешено законодательством Вашей страны),

* начать судебное производство в течение срока исковой давности.

Вам придется начать судопроизводство, если, по каким-либо причинам, продление срока юридически не представляется возможным. В таком случае Клуб даст Вам рекомендации о дальнейших действиях и, при необходимости, начнет судебное производство от Вашего имени. В любом случае Вам следует проконсультироваться с Клубом до предоставления продления срока или начала процесса судопроизводства.

13. Продление срока исковой давности

Если Вас просят о продлении срока исковой давности, Вам следует уведомить Клуб до его предоставления. Возможно, Клуб даст Вам совет этого не делать. Если, в силу различных причин, Вы не можете связаться с Клубом, а вопрос продления срока исковой давности является очень срочным, Вы можете его дать без согласия Клуба, но обязательно используя следующую формулировку: "Настоящим мы продляем срок исковой давности по данной претензии на 1 месяц с сегодняшней даты. Предоставляемое продление не наносит ущерба правам участников и не ставит ни одну из сторон в иное положение, чем то, в котором они находились до настоящего момента".

14. Юристы

Вам следует связаться с Клубом до привлечения юриста. Сотрудники Клуба, а также Panditrans, сетевые партнеры и корреспонденты обладают обширными знаниями в области юриспруденции, которые позволяют рассматривать претензию без привлечения внешних юристов.

Просим обратить внимание на то, что по получении иска следует незамедлительно уведомить Клуб для получения соответствующих инструкций по написанию отзыва юристом.

15. Удержание фрахта

Часто возникает ситуация, когда заказчик перевозки (в основном, экспедитор, организовавший перевозку) получает претензию от своего клиента в случае утраты или повреждения груза. Заказчик оплачивает претензию своего клиента, а затем возмещает свои убытки путем удержания фрахта, причитающегося перевозчику. Нарушается порядок взаимоотношений между заявителем и ответчиком, т. е. лицом, которому была предъявлена претензия: заявитель взял деньги, которые, по его мнению, ему полагаются, и ответчик вынужден начать процедуру по возвращению удержанной суммы. Усложняет ситуацию тот факт, что заказчик может возместить убыток своего клиента в полном объеме, не принимая во внимание возможное ограничение ответственности и даже отсутствие самой ответственности. Такой способ удовлетворения претензии клиента кажется для заказчика наиболее привлекательным, поскольку он может это сделать за счет перевозчика путем удержания фрахта.

Хотя в страховое покрытие не входит возврат долга, Клуб оказывает помощь в разрешении возникшей проблемы. Если фрахт удержан стороной, считающей, что она имеет к Вам претензию, это покрывается страхованием, и участие Клуба обязательно. При возникновении подобной ситуации сразу же связывайтесь с Клубом (до привлечения юриста с целью возврата фрахта), который посоветует квалифицированного юриста для работы с неизбежной встречной претензией.

16. Гарантии

Наиболее чаще встречающийся вид гарантий, выдаваемых Клубом, -- взносы по общей аварии и спасанию. Также Клуб может выдать гарантии по взносам по оборудованию, застрахованному в Клубе, или освобождению контейнера со сборным грузом, по которому экспедитору -- члену Клуба не представляется возможным получить гарантии различных лиц по отдельным видам груза. Со своей стороны, Клуб может потребовать гарантию о возврате франшизы.

Просим Вас обратить внимание, что Клуб не может предоставить гарантий в случае неоплаты премии или декларации.

17. Оплата претензии

Вы не должны оплачивать претензии без одобрения Клубом. И наоборот, Клуб не урегулирует претензию без Вашего согласия.

18. Предъявление претензии к возмещению

Вы должны предъявить претензию к возмещению в Клуб в течение 1 года с момента оплаты претензии Вами или, в случае утраты или повреждения Вашего застрахованного оборудования, в течение 1 года с момента происшествия.

К претензии к возмещению должны быть приложены документы, подтверждающие произведенную Вами оплату.

19. Финансовый контроль

Обращаем Ваше внимание на то, что в случае неоплаты премии Клуб не сможет возместить Ваши расходы по претензиям. Если Вы предъявили претензию к возмещению, а она не может быть оплачена вследствие неоплаты премии, Клуб незамедлительно свяжется с Вами или Вашим брокером для решения возникшей проблемы.

№ 24. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СУДАМИ (ШИП МЕНЕДЖМЕНТ)

Эксплуатационное управление судами и его разновидности

Эксплуатационное управление судами (шип менеджмент) -- новая форма управления судами, относящаяся к сфере услуг в области судоходства.

По договору "Шип менеджмента" управляющий (менеджер) за вознаграждение оказывает судовладельцу одну или несколько услуг, относящихся к эксплуатации судов последнего. В пределах своих полномочий менеджер обеспечивает соответствие судна требованиям национальных, международных норм и правил, безопасность, экономичность и техническую грамотность его эксплуатации, соблюдение требований по защите окружающей среды.

Управляющая компания предоставляет услуги судовладельцу по договору, выступая либо в качестве его агента (договора "Шип менеджмента"), либо в качестве доверительного управляющего. В первом случае ответственность управляющей компании, включая экономические результаты эксплуатации судна, весьма ограничена. Во втором случае, когда управляющая компания выступает доверительным управляющим по договору, подлежащему государственной регистрации, его ответственность значительно шире. Так, ст. 1023 ГК РФ предусматривает, что "доверительный управляющий имеет право на вознаграждение, предусмотренное договором доверительного управления имуществом, а также на возмещение необходимых расходов, произведенных им при доверительном управлении имуществом, за счет доходов от использования этого имущества".

В теории менеджер и судовладелец должны быть полностью независимыми юридическими лицами. Однако на практике судовладельцу может принадлежать до 100% акций управляющей компании, или управляющая компания имеет долю в компании судовладельца. Но в любом случае в договоре менеджмента они выступают как независимые юридические лица, и их взаимоотношения определяются условиями этого договора.

Офисы компаний менеджера и судовладельца и район плавания судна могут находиться как в одном, так и в различных географических регионах. Ранее считалось, что менеджер должен находиться поблизости от своих клиентов, поэтому в конце 1980-х гг. крупные менеджеры предпринимали попытки охватить сетью своих офисов большинство крупных центров морского бизнеса и районов интенсивного судоходства. Развитие информационных технологий снизило значимость местонахождения офисов менеджера. Главное -- чтобы менеджер мог предоставить своему клиенту сервис 24 часа в сутки вне зависимости от временных зон, в которых они находятся.

Целью договора "Шип менеджмента" является передача части функций судовладельческой компании менеджеру. Такими функциями наиболее часто являются набор персонала и экипажа и управление их работой, управление качеством и безопасностью, снабжение, обслуживание и ремонт, сертификация, привлечение грузов, страхование, бункеровка. Стратегические функции: разработка стратегии компании, купля-продажа судов, финансирование и пр., -- судовладельческая компания выполняет самостоятельно. При этом каждая из функций представляет собой набор элементов, которые также могут по-разному распределяться между судовладельцем и менеджером.

Объем передаваемых функций зависит от судовладельца и целей, для которых привлекается менеджер. Если в роли судовладельца выступает кредитная организация или крупный концерн, вложившие средства в судоходство, то очевидно, что у них нет опыта и ресурсов для управления флотом. В этом случай наем менеджера для оказания широкого спектра услуг по эксплуатации судна представляется наиболее целесообразным.

Некоторые судовладельцы оперируют специализированным флотом, например, танкерами. В случае, если судовладелец приобретает флот другой специализации (рефрижераторы, Ро-Пакс), следует рассмотреть возможность привлечения менеджера, обладающего необходимым опытом и навыками, для обеспечения работы такого специализированного флота. Наем менеджера целесообразен в качестве временной меры в случае, если судовладелец произведет незапланированную покупку флота, и его персонал окажется перегружен увеличившимся объемом работ.

Среди целей обращения к менеджеру также фигурируют снижение эксплуатационных затрат на флот и доступ к дешевым ресурсам, получение специальных преимуществ, например, налоговых льгот, дополнительной защиты от ответственности, разработка и внедрение системы управления безопасностью и качеством.

Степень свободы в принятии решений, которую судовладелец предоставляет своему менеджеру, различна. Например, менеджер может действовать свободно в соответствии с рамочными инструкциями судовладельца или же каждый раз направлять судовладельцу запрос на подтверждение своих действий.

Услуги, предоставляемые по договору об эксплуатационном управлении судами, подразделяются на 4 категории: технический менеджмент, набор экипажа, коммерческий менеджмент, дополнительные услуги. Договор на оказание услуг технического менеджмента и набора экипажа принято называть договором полного менеджмента. Предоставление услуг только технического менеджмента или услуг по набору экипажа является целью договора частичного менеджмента.

Технический менеджмент

Основной целью оказания услуг технического менеджмента является безопасная и экономически эффективная эксплуатация судна в соответствии с международными правилами при одновременном противодействии его износу.

Технический менеджмент представляет собой совокупность следующих элементов: снабжение, обслуживание, инспекции, мониторинг работы судов, составление бюджетов, отчетность, система управления безопасностью, докование, сертификация, противоаварийные процедуры, страхование. Элементы, в свою очередь, состоят из набора связанных между собой задач, которые решаются назначенным персоналом в море и на берегу в соответствии с их полномочиями, кругом обязанностей и регламентом компании. Рассмотрим в качестве примера несколько элементов технического менеджмента.

Один из важнейших элементов обеспечения эффективной каждодневной работы судна -- снабжение. Оно включает в себя организацию снабжения провизией, запасными частями, смазочными и расходными материалами, которые необходимы для работы судна, а также управление запасами и контроль поставщиков, субподрядчиков и договоров с ними. Несмотря на то, что снабжение является частью технического менеджмента, оно -- отдельное направление работы и в качестве такового может предлагаться судовладельцу. Целесообразность передачи функций по снабжению судна менеджеру заключаться в том, что профессиональный снабженец имеет наработанные связи и опыт работы с поставщиками, и, как следствие, возможность осуществлять закупки по более низким ценам и с более высокой гарантией качества, чем сам судовладелец.

Менеджеры по закупкам работают в тесном контакте с техническим персоналом в офисе и с капитанами и начальниками служб на судах, которым предоставлено право делать заказы на снабжение. Эффективность работы службы снабжения зависит от грамотного планирования и должного внимания, что гарантирует доставку необходимых материалов на борт судна в нужное время в нужном месте.

Контроль состояния судна и последующие мероприятия по поддержанию его эксплуатационных качеств невозможны без организованных надлежащим образом осмотров судна. Для повышения эффективности мониторинга состояния судна в штате компании-менеджера имеются должности суперинтендантов, каждому из которых поручено наблюдение за одним или группой судов. Основные задачи суперинтенданта при осмотре судна следующие: мониторинг технического состояния корпуса, машины, оборудования и эксплуатационных характеристик судна; контроль выполнения инструкций и предписаний компании экипажем судна; помощь экипажу в выявлении и решении технических и эксплуатационных проблем.

Обычно судно посещается от 2 до 5 раз в год, в зависимости от удаленности района плавания судна от офиса менеджера. Каждый визит длится от 2 до 5 дней.

Посещения судна планируются заранее и проводятся по отработанной схеме. В процессе составляется отчет стандартной формы, в котором отражается состояние всех осмотренных систем (внешнее и внутреннее состояние судна, состояние машинного отделения, палуб, трюмов, танков, грузового оборудования, надстройки, навигационного и радиооборудования и т. д.). Отдельно выделяется список неисправностей и предполагаемый период их устранения.

Отчет является источником информации для остальных элементов менеджмента, например, закупок, сертификации, ремонтов, отчетов судовладельцу, а также служит основой для последующих осмотров судна и позволяет заранее выработать их эффективный план.

Неизбежным мероприятием при осуществлении грамотной эксплуатации судна является его докование. Проведение докования в соответствии с требованиями классификационного общества и судовладельца всегда влечет крупные расходы для последнего, поэтому менеджер должен предоставлять своему клиенту эффективный план докования, услуги по его организации и контролю проведения. Перед докованием менеджер составляет детальный список работ, которые необходимо выполнить в процессе его проведения, оценивает факторы, которые должны помочь судовладельцу выбрать судоремонтный завод (включая стоимость, условия оплаты). Во время докования -- осуществляет контроль выполнения работ, их приемку, решает вопросы, связанные с необходимостью проведения дополнительных работ, не включенных в бюджет докования.

Менеджер должен иметь хорошие связи с судоремонтными заводами, чтобы иметь возможность организовать докование по ценам ниже, чем это сделают его конкуренты.

Если менеджер осуществляет также и коммерческий менеджмент, он дополнительно оценивает потерю возможного фрахта и другие коммерческие аспекты, которые влияют на выбор судоремонтного завода, и предоставляет эту информацию судовладельцу.

Услуги по набору экипажа

Основная цель оказания услуг по набору экипажа -- укомплектование судна опытным и квалифицированным экипажем для обеспечения его эффективной и безопасной эксплуатации в соответствии с международными и национальными нормами и правилами. Поскольку работа идет с человеческими ресурсами, оказание услуг по набору экипажа требует других подхода и навыков, чем технический менеджмент.

Как и в случае технического менеджмента, набор экипажа включает в себя различные элементы: поиск и наем моряков, маркетинг, укомплектование судов экипажами, анализ работы моряков, сертификационный контроль, продвижения по службе, расчет зарплат, репатриации, социальное обеспечение, контроль оборота наркотических препаратов, повышение квалификации, страхование, отчетность.

Элементы разбиваются на отдельные задачи. Так, поиск и набор экипажа включают планирование отпусков, обработку личных дел моряков, заявлений о приеме на работу, результатов профессионального обучения и переподготовки, послужных списков, медицинских карточек и др. Кроме этого, поддерживается тесная связь с персоналом, отвечающим за набор моряков в различных географических точках. Обычно это капитан на судне, менеджер по работе с экипажем в офисе менеджера, представитель менеджера в стране, откуда набираются моряки, а также портовые агенты, медицинские учреждения, правительственные учреждения и т. д.

Следующий пример предоставляемых услуг -- услуги, направленные на повышение показателей работы экипажа, цель которых -- оценка работы экипажа, определение необходимости в дополнительной подготовке, переподготовке или повышении квалификации, продвижение по служебной лестнице (как вверх, так и вниз). Информацию о работе экипажа предоставляет капитан судна, а также собирает суперинтендант во время осмотров судна. Как и в случае с техническим менеджментом, документирование играет ключевую роль, а именно широко используются стандартизированные отчеты и базы данных личных дел моряков. Повышение показателей работы экипажа зависит от других элементов услуг в рамках набора экипажа: подготовка и переподготовка моряков, правильно проводимый набор экипажа, контроль оборота наркотических средств и алкоголя на борту судов.

Коммерческий менеджмент

Коммерческий менеджмент включает в себя предоставление различных брокерских услуг по фрахтованию судна в соответствии с инструкциями судовладельца. Стандартный пакет услуг состоит из:

* Маркетинга судна на рейсовом, тайм- или бербоут-чартерном рынках, сбора материалов о состоянии рынка и расчета показателей работы судна при различных вариантах фрахтования.

* Ведения переговоров с представителями фрахтователей для получения наиболее выгодных условий чартера, инструктирования капитана судна.

* Пост-фиксинга, включая ведение счетов, получение фрахта, назначение агентов, проверку инвойсов и их оплату в соответствии с инструкциями судовладельца.

* Урегулирования споров и претензий по чартеру.

Вознаграждение за перечисленные услуги обычно определяется как процент от брутто-фрахта и перечисляется коммерческому менеджеру в момент получения фрахта.

Дополнительно коммерческий менеджер может предоставить судовладельцу услуги купли-продажи судов.

Выполняя свои функции, коммерческий менеджер нацелен на увеличение доходности эксплуатации судна, а в случае купли-продажи судов -- на покупку или продажу по наиболее выгодной цене. Для этого менеджер работает в тесном сотрудничестве с другими лицами, ответственными за эксплуатацию судна. Во многих случаях менеджеры предоставляют услугу коммерческого менеджмента судам, которые принадлежат их материнской компании или входят в одну группу компаний с ней.

У коммерческого менеджмента есть потенциал развития, однако с увеличением числа судов у одного менеджера последний может столкнуться со сложностями в управлении судами конкурирующих компаний.

Дополнительные услуги

В целях повышения конкурентоспособности компании менеджеры стремятся расширить спектр предоставляемых услуг. Ключевыми направлениями для этого стали оказание консультационных, финансовых и страховых услуг, правовой помощи. Вкратце рассмотрим данные направления.

Наличие знаний и опыта позволило многим менеджерам предложить консультации в качестве самостоятельной услуги. Более того, в некоторых случаях были организованы независимые консультационные компании. Ранее такие услуги были востребованы в связи с разработкой и выполнением технических проектов, например, постройкой судна, его модернизацией или перестройкой.

Однако в последние годы в связи с вступлением в силу МКУБ, а также распространением стандартов ISO, менеджеры открыли для себя новый рынок сбыта своих услуг, связанный с разработкой, внедрением и поддержанием систем управления безопасностью и качеством. Услуга была особо востребована маленькими компаниями, которые не обладали достаточными ресурсами для самостоятельного развертывания и поддержания таких систем.

Негативное воздействие на расширение сферы консультационных услуг оказывает то, что клиенты менеджеров зачастую воспринимают консультационные услуги как услуги, которые идут в составе общих услуг по менеджменту и поэтому должны предоставляться бесплатно.

В последние годы увеличилась доступность ипотечного финансирования, например, привлечение средств для обновления флота путем кредитования под залог существующих судов. Однако не все судовладельцы обладают познаниями в области финансов или связями с финансово-кредитными организациями, достаточными для организации такого финансирования. Поэтому некоторые менеджеры нашли себе новую нишу -- предоставление брокерских услуг в области долгового финансирования.

Клиентами менеджеров в этом случае будут не только судовладельцы как заемщики, но и заимодавцы, которых они могут консультировать по вопросам кредитных рисков и техническим вопросам.

Страховые услуги

Рынок страхования не испытывает недостатка в специалистах, готовых предоставлять услуги страхового брокера и заниматься урегулированием претензий. Однако менеджеры также могут оказывать своим клиентам-судовладельцам услуги в области страхования. Конкурентные позиции менеджеров по сравнению с профессиональными брокерами определяются тем, что между ними и их клиентами уже существуют тесные деловые связи, поэтому весьма вероятно, что судовладелец, если ему понадобятся услуги страхового брокера, обратится к своему проверенному менеджеру, который такие услуги оказывает.

Работа судна связана с постоянным риском возникновения различного рода претензий, например, за повреждение груза, причала, нанесение ущерба окружающей среде, неоплату фрахта и пр. Для ведения претензионной работы судовладельцу необходим собственный юридический отдел; либо он может обратиться к своему менеджеру и уполномочить его вести указанную работу. Богатая практика позволяет менеджерам накапливать собственный опыт и налаживать связи с клубами взаимного страхования и юридическими фирмами по всему земному шару. Поэтому обращаясь к менеджеру, судовладелец получает доступ и к его опыту и контактам, что важно в претензионной работе. Тем не менее, судовладельцу все же стоит задуматься о создании собственного юридического отдела, который будет вести и координировать претензионную работу.

Структура компании

Организационная структура компании менеджера должна создаваться с учетом тех задач, которые возложены на компанию. Рассмотрим примерную структуру компании, управляющую флотом из 20--30 судов по договору полного менеджмента.

В целях эффективного контроля и обслуживания переданных менеджеру судов все суда разбиваются на группы. В рассматриваемом примере -- на 2 или 3 группы.

Для управления группой судов создается группа управления флотом. Она состоит из суперинтендантов, специалистов по снабжению, техническим и административным вопросам. Группа управления флотом работает как одна команда и ежедневно взаимодействует с другими отделами компании.

Практика показывает, что, независимо от размера флота каждой группы управления, за каждым суперинтендантом должно быть закреплено не более 5 судов, чтобы он мог в деталях знать работу каждого судна. Суперинтендант посещает каждое контролируемое им судно в среднем 3 раза в год. Визит длится около 5 дней. Таким образом, суперинтендант проводит до 75 дней в году вне офиса (не считая отпуска). С учетом докований и наблюдений за ремонтом суперинтендант может проводить более 50% своего рабочего времени на борту судна. На время его отсутствия возможно назначение лица, его замещающего.

Все группы управления флотом условно объединяются в технический отдел, который возглавляет директор по эксплуатации. Кадровые вопросы находятся в ведении отдела кадров. Финансовые вопросы решает финансовый отдел, в который входят финансисты каждой группы ...