Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки

Спецификой морского страхования являются также положения, касающиеся общей аварии (намеренных и разумных расходов, совершенных в целях спасения судна, груза и фрахта).

Условия Института лондонских страховщиков

Безусловно, они вытекают из положений общего права, возлагающего на страховщика обязанность компенсировать страхователю или выгодоприобретателю необходимые расходы, произведенные для предотвращения или уменьшения убытков. При морском страховании страховщик обязан, помимо расходов по предотвращению или уменьшению убытков возместить расходы, связанные с выполнением его указаний, следовать которым страхователь обязан в силу ст. 272 КТМ РФ, расходы по установлению размеров убытков, расходы по составлению диспаши, а также обеспечить уплату взносов по общей аварии, покрываемой условиями страхования.

Как видно из вышесказанного, ответственность страховщика в этом случае может значительно превышать страховую сумму. Кроме того, страховщик несет ответственность за убытки, причиненные несколькими следующими друг за другом страховыми случаями, если даже общая сумма таких убытков превысит страховую сумму.

В правилах морского страхования предусмотрены также случаи, когда судно считается пропавшим без вести. Срок, необходимый для признания судна пропавшим без вести, согласно ст. 48 КТМ РФ, не может быть менее чем 1 месяц и более чем З месяца со дня последнего известия о судне, а в условиях военных действий не может быть менее чем 6 месяцев. По договору морского страхования судна на срок страховщик отвечает за пропажу судна без вести, если последнее известие о судне получено до истечения срока действия договора морского страхования судна и если страховщик не докажет, что судно погибло по истечении указанного срока.

В случае, если по получении страхового возмещения судно окажется не погибшим, страховщик может требовать, чтобы страхователь или выгодоприобретатель, оставив за собой имущество, возвратил страховое возмещение за вычетом той части страхового возмещения, которая соответствует реальному ущербу, причиненному страхователю или выгодоприобретателю.

При страховании судна или груза от гибели страхователь или выгодоприобретатель может заявить страховщику об отказе от своих прав на застрахованное имущество (абандон) и получить всю страховую сумму в случае:

1) пропажи судна без вести;

2) уничтожения судна и /или груза (полной фактической гибели);

З) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта судна (полной конструктивной гибели судна);

4) экономической нецелесообразности устранения повреждений судна или доставки груза в порт назначения;

5) захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более чем 6 месяцев.

В указанных случаях к страховщику переходят:

а) все права на застрахованное имущество при страховании имущества в полной стоимости;

б) права на долю застрахованного имущества пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости при страховании имущества не в полной стоимости.

Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в течение 6 месяцев с момента окончания срока или наступления обстоятельств, согласно которым судно считается пропавшим без вести. По истечении б месяцев страхователь или выгодоприобретатель утрачивает право на абандон и может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть безусловным и не может быть взято страхователем или выгодоприобретателем обратно. При осуществлении абандона собственник судна обязан исключить его из Государственного судового реестра, как погибшее или пропавшее без вести (ст. 47 КТМ РФ), после чего страховщик приобретает право собственности на имущество в соответствии с п. 2 ст. 218 ГК РФ и несет все расходы связанные с этим имуществом. При любом виде имущественного страхования, если известна виновная сторона, страхователь или выгодоприобретатель обязаны обеспечить право страховщика на суброгацию. Если же страхователь или выгодоприобретатель получит возмещение непосредственно от виновной стороны, то страховщик уплачивает страхователю или выгодоприобретателю только разницу между суммой, подлежащей уплате в соответствии с условиями договора морского страхования, и суммой, полученной страхователем или выгодоприобретателем от третьих лиц.

10.2.2 Страхование грузов

Грузы, перевозимые транспортными средствами, являются наиболее распространенными объектами страхования. Хотя перевозчик несет определенную ответственность за сохранность груза, который находится на его попечении, часто в силу условий договора перевозки он может быть освобожден от ответственности, или его ответственность будет ограничена, что не даст возможности грузовладельцу компенсировать убытки от потери, повреждения или хищения грузов.

В течение многих лет стандартный полис морского страхования дифференцировал предлагаемое покрытие от З групп рисков. Можно было получить страхование:

1) от поименованных рисков;

2) от более полно поименованных рисков;

З) от всех рисков.

При страховании от "поименованных рисков" или "более полно поименованных рисков" конкретные риски перечислялись в полисе. При страховании "от всех рисков" покрывались все потери, кроме тех, которые указывались в исключениях.

Наглядным примером могут служить Правила транспортного страхования грузов САО "Ингосстрах", в своей основе базировавшиеся на стандартных условиях полиса английского Акта морского страхования.

Минимальное покрытие предоставлялось при страховании на условиях "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения". При страховании на этих условиях возмещались следующие убытки:

а) убытки от полной гибели всего или части груза вследствие огня, молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения или столкновения судов, самолетов и других перевозочных средств между собою, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадки судна на мель, провала мостов, взрыва, повреждения судна льдом, подмочки забортной водой, а также вследствие мер, принятых для спасания или тушения пожара;

б) убытки вследствие пропажи судна или самолета без вести; в) убытки от полной гибели всего или части груза вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;

г) убытки от повреждения груза вследствие крушения или столкновения судов, самолетов и других перевозочных средств между собою или со всяким неподвижным или плавучим предметом (включая лед), посадки судна на мель, пожара или взрыва на судне, самолете или другом перевозочном средстве;

д) убытки, расходы и взносы по общей аварии;

е) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

По договору страхования "с ответственностью за частную аварию" покрывались убытки не только от полной гибели всего или части груза, но и убытки от повреждения всего или части груза от рис ков, упомянутых в п. а), б), в), а также возмещались расходы, упомянутые в п. д) и е).

Обычно в условиях этого страхования дополнительно оговаривалась безусловная франшиза, которая при перевозках грузов морским транспортом устанавливалась в пределах до 3% от страховой суммы стоимости груза по коносаменту.

Самое широкое покрытие предоставлялось на условиях "с ответственностью за все риски". По этому договору страхования возмещались:

а) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по любой причине, кроме отдельно поименованных случаев;

б) убытки, расходы и взносы по общей аварии;

в) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

К отдельно поименованным случаям, которые исключали возмещение, относились убытки, происшедшие вследствие:

а) всякого рода военных действий или мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также вследствие гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей;

б) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, связанных с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;

в) умысла или грубой небрежности страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;

г) влияния температуры, трюмного воздуха или особых свойств и естественных качеств груза, включая усушку;

д) несоответствующей упаковки или укупорки грузов и отправления грузов в поврежденном состоянии;

е) огня или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, но без ведома Ингосстраха, веществ и предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания;

ж) недостачи груза при целости наружной упаковки;

з) повреждения груза червями, грызунами и насекомыми;

и) замедления в доставке грузов и падения цен.

Не возмещаются также всякие другие косвенные убытки страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

По договорам, заключенным на условиях "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" и "с ответственностью за частную аварию", дополнительно не возмещались убытки вследствие:

а) наводнения и землетрясения;

б) отпотевания судна и подмочки груза атмосферными осадками;

в) обесценения груза вследствие загрязнения или порчи тары при целости наружной упаковки;

г) выбрасывания за борт и смытия волной палубного груза или груза, перевозимого в беспалубных судах;

е) кражи или недоставки груза.

Как видно из приведенного перечня, помимо исключений ответственности страховщика, установленных законом, в Правила включаются дополнительные условия, которые могут быть изменены соглашением сторон. Вопрос будет стоять только в оценке дополнительно включаемого риска.

В 1978 году ЮНКТАД подготовил доклад с оценкой традиционных договоров морского страхования во всем мире. Институт лондонских страховщиков с учетом критики, содержащейся в этом докладе, разработал новые условия страхования грузов, которые вступили в действие в начале 1982 г. По новым условиям, которые стали более полными и ясными для понимания, страхование предлагается также от З групп рисков А, В и С (см. прилагаемую таблицу на с. 458).

Условия страхования групп А во многом похожи на старые условия "от всех рисков" и практически представляют универсальное покрытие, включая защиту от пиратства.

Условия группы В в некотором отношении напоминают условия страхования "с ответственностью за частную аварию", но не связаны с франшизой.

Условия группы С предлагают минимальный перечень рисков наподобие условий "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения".

Во всех З условиях страхования грузов (Institute Cargo Insurance Clauses) покрытие предоставляется с момента, когда груз вывозится с места складирования груза в начальном пункте транспортировки до склада получателя или места другого назначения, указанного в полисе, или по истечении 60 дней после выгрузки с борта судна в порту доставки, в зависимости от того, какое из событий произошло ранее. Для получения возмещения убытка страхователь должен иметь страховой интерес в застрахованном грузе в момент наступления страхового случая. Другими словами, не покрываются риски тех, у кого на момент потери такой интерес отсутствовал. Исключено использование страхового полиса с целью извлечения выгоды перевозчиком или лицом, ответственным за хранение груза. Обязательным условием является то, что страхователь должен действовать с необходимой быстротой в обстоятельствах, находящихся под его контролем, с целью уменьшения потерь.

Стандартные условия при перевозке пищевых продуктов, лесоматериалов, хлопка, нефтепродуктов и т. п. дополняются специальными оговорками, отражающими особенности их перевозки. Кроме того, дополнительно можно застраховать военные риски, риски потерь от забастовок, гражданских волнений и беспорядков.

Дополнительную премию, взыскиваемую за расширение круга страховых рисков за пределы стандартных условий, следует отличать от т. н. экстрапремии, уплачиваемой за повышение степени рисков, предусмотренных условиями страхования. Различия между дополнительной и экстрапремией имеет большое практическое значение. Экстрапремия может быть по условиям договора перевозки переложена страхователем груза на судовладельца, так как возрастание степени риска может быть связано с состоянием судна, на котором перевозится застрахованный груз. Так, например, при перевозках грузов на судах старше 20 лет может быть оговорена дополнительная экстрапремия, которая путем включения в чартер специальной оговорки "Extra Insurance Clause" подлежит уплате судовладельцем.

Обычно в заявлении на страхование груза страхователь должен указать его наименование, род упаковки, количество, страховую сумму, пункты отправления и назначения, пункты перевалок, если таковые имеются, вид транспорта и номера транспортных документов. Кроме того, обычно указываются любые сведения и обстоятельства, влияющие на степень риска, например, следует ли груз с охраной и на каком участке, контейнерная отправка и т. п.

В заявлении страхователь должен указать, от каких рисков страхуется груз. Это может быть "с ответственностью за все риски" или "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" в зависимости от того, как риски сгруппированы в Правилах, принятых страховщиком.

При страховании на условиях Оговорок Института лондонских страховщиков выбор делается по группе рисков А, В или С.

Обычно страховые тарифы устанавливаются в процентах от страховой стоимости и в зависимости от условий страхования колеблются для страхования:

* "с ответственностью за все риски" -- 0,2--1,3%;

* "с ответственностью за частную аварию" -- 0,2--1,2%;

* "без ответственности за повреждения" -- 0,1--0,8%.

Факторами, определяющими стоимость страхования, являются вид товара, упаковки, вид перевозки, маршрут, перевалка, длительность нахождения в пути и пунктах перевалки и т. п.

Условия, установленные для страхования морских грузов, применяются и к страхованию грузов, перевозимых другими видами транспорта. При страховании грузов ответственность страховщика начинается с момента, когда груз берется со склада в пункте отправления для перевозки, и продолжается в течение всей перевозки (включая перегрузки и перевалки, а также хранение на складах в пунктах перегрузок и перевалок) до тех пор, пока груз не будет доставлен до места назначения, указанного в полисе. Некоторые грузы из-за особых свойств страхуются на специальных условиях. Например, кроме обычных рисков, нефтепродукты страхуются от риска утечки и недостачи; каменный уголь -- от самовозгорания; зерно навалом -- от отпотевания и согревания; хлопок -- от загрязнения песком и подмочки дождевой водой; цемент -- от спекаемости; стекло, фарфоровые, фаянсовые, керамические и хрустальные изделия -- от боя; меха -- от повреждения червями, грызунами, насекомыми. За повышенную подверженность груза бою, утечке и другим повреждениям при страховании от этих рисков взимается дополнительная премия, размер которой колеблется (учитывая степень опасности) от долей процента до нескольких процентов.

Помимо этого, страхователю рекомендуется ознакомиться со всеми условиями правил страховщика, особенно с условиями, которые могут быть изменены по соглашению сторон.

Заключение договора страхования подтверждается выдачей страхового грузового полиса или сертификата. Если в договоре купли-продажи товара предусмотрена аккредитивная форма расчетов и по аккредитиву требуется страхование, то импортер должен убедиться, что:

* страховой документ соответствует указанному в аккредитиве;

* страхованием покрыты оговоренные риски;

* страховой полис индоссирован в пользу импортера и соответствует другим документам в отношении перевозки и описания товара.

Если в аккредитиве не указано иначе, то страховой полис или сертификат должны представлять собой документ:

* оформленный и/или подписанный страховой компанией и/или ее агентом;

* датированный не позднее даты отгрузочного документа;

* на страховую сумму не меньше стоимости товаров на условиях цены CIF.

При требовании страхового возмещения страхователь или выгодоприобретатель обязаны документально доказать свой интерес в застрахованном имуществе, наличие страхового случая, размер своих требований по возмещению. Следует также иметь в Виду, что страховщик может полностью или частично отказать в его выплате в силу уже упоминавшихся ст. 257, 258, 265, 266, 267 КТМ РФ или если докажет, что страхователь не принял разумных и достаточных мер для уменьшения ущерба. Например, не организовал раздельной выгрузки поврежденного топливом зерна, а допустил его смешивание с неповрежденным грузом.

Для доказательства интереса при транспортном страховании груза представляются коносаменты, авто- или железнодорожные накладные и др. перевозочные документы, счета-фактуры и т. п.

Наличие страхового случая подтверждается выписками из судового журнала, морским протестом, свидетельскими показаниями, актами Госавтоинспекции при дорожно-транспортных происшествиях, актами аварийных комиссаров и т. п. В случае пропажи судна без вести представляются официальные справки портовых властей о выходе судна из порта и справка о неприбытии его в порт назначения в период, после которого судно считается пропавшим без вести.

Размер претензии по убытку доказывается актами осмотра груза, составленными сюрвейером, назначенным или согласованным со страховщиком. Во внимание принимаются также акты сюрвейеров, выступающих от имени перевозчика и др. заинтересованных лиц, акты экспертизы, оценки и другие документы, составляемые согласно законам или обычаям места, где определяется убыток, оправдательные документы по произведенным расходам, а в случае требований по возмещению расходов и взносов по общей аварии -- диспаша (документ по расчетам общей аварии, составленный квалифицированным диспашером).

10.2.3 Страхование судов

Этот вид имущественного страхования корпуса судов, включая машины и оборудование, а также непредвиденные расходы и фрахт от рисков Вследствие опасностей и случайностей во время плавания на море и в других навигационных водах широко распространен в мировой практике и носит название "каско".

Обычно страхуются повреждение и гибель судна. В понятие полной гибели судна включается фактическая и конструктивная гибель. Под конструктивной гибелью понимается такое повреждение судна, когда расходы по его восстановлению превышают страховую стоимость судна.

Страхователь может выбрать вид страхования, наиболее отвечающий его интересам. Так, по Правилам САО "Ингосстрах" возможны следующие 4 вида страхования:

1. "С ответственностью за гибель и повреждения". По этому виду договора страхования возмещаются:

а) убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной) или расходы по устранению повреждений его корпуса, механизмов, машин, оборудования, происшедших по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях;

б) убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;

в) необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна;

г) необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытка, если убыток возмещается по договору страхования.

2. "С ответственностью за повреждения". По этому виду договора страхования возмещаются:

а) расходы по устранению повреждений судна, его механизмов, машин или оборудования, происшедших по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях;

б) убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;

в) необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытка, если убыток возмещается по условиям страхования.

3. "С ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасанию". По договору, заключенному на таком условии, возмещаются:

а) убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной) происшедшей по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях;

б) необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, по предотвращению, уменьшению убытка и установлению его размера.

4. "С ответственностью только за полную гибель судна". По этому виду условий страхования возмещаются убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной), происшедшей по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях.

Согласно исключениям, не возмещаются убытки, происшедшие вследствие следующих причин:

а) умысел или грубая неосторожность страхователя, выгодоприобретателя или их представителей, однако капитан и члены экипажа застрахованного судна не считаются таковыми;

б) известная страхователю, выгодоприобретателю или их представителям немореходность судна до выхода судна в рейс;

в) износ, коррозия судна, его частей, машин, оборудования или принадлежностей;

г) эксплуатация судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом;

д) прямое или косвенное воздействие радиации или радиоактивного заражения в связи с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;

е) расходы по содержанию судна и экипажа;

ж) убытки и расходы, связанные с удалением остатков застрахованного судна, причинением ущерба окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц;

з) косвенные убытки страхователя;

и) убытки, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам вследствие повреждений застрахованным судном какого-либо плавучего, неподвижного или иного объекта;

к) убытки от потери фрахта;

л) убытки, происшедшие вследствие военных мероприятий и их последствий, гражданских войн, народных волнений, трудовых конфликтов;

н) убытки, вызванные действиями правительственных органов в отношении застрахованного судна, за исключением убытков от гибели или повреждений застрахованного судна вследствие мер, принятых для предотвращения или уменьшения их, за которые Ингосстрах несет ответственность по договору страхования.

Убытки, поименованные в пунктах "и" и "н", относятся к убыткам, причиненным не судну, а третьим лицам, и могут быть включены в договор страхования на дополнительных условиях.

Традиционно убытки от столкновений страхуются: 3/4 их размера в страховых компаниях, а 1/4 -- в судовладельческих клубах взаимного страхования. В настоящее время ряд компаний, включая Ингосстрах, полностью покрывают страхование этого вида ответственности.

Другие убытки, могущие возникнуть при столкновении судов и навалах на сооружения, например: повреждение груза на застрахованном судне, причинение личного вреда, загрязнение моря, подъем остатков судна или груза и т. п., данным страхованием не покрываются. Если по Правилам Ингосстраха покрываются убытки от гибели и повреждения по любым причинам, т. е. от всех рисков, кроме поименованных в исключениях, то в оговорках Института лондонских страховщиков "Institute Time Clauses Hulls" от 01.10.1983 содержится стандартный перечень поименованных рисков. При страховании на этих условиях возмещается гибель и/или повреждение судна, вызванное в результате:

* опасностей на море, реках, озерах и других навигационных водах;

* пожара, взрыва;

* насильственного воровства не членами экипажа;

* выбрасывания за борт груза, частей судна, оборудования;

* пиратства;

* поломки или аварии с ядерными установками или реакторами;

* контакта с воздушным судном или подобными объектами, или падающими предметами, наземным транспортом, доком и портовым оборудованием или устройствами:

* землетрясения, вулканического извержения или молнии.

Это страхование покрывает также утрату или повреждения, вызванные:

* авариями при погрузке, выгрузке или перекладке груза или бункера;

* взрывом котлов, поломкой валов или любых скрытых дефектов в машине или корпусе;

* небрежностью, упущениями капитана, офицеров, команды или лоцмана;

* небрежностью, упущениями ремонтников или фрахтователей при условии, что такие ремонтники или фрахтователи не являются страхователями по этому полису;

* нанесением умышленного вреда судну со стороны капитана, офицеров или команды, при условии, что такая утрата или повреждения не являются результатом намеренных действий страхователя, судовладельцев или управляющих.

Перечень покрываемых стандартных рисков может быть расширен путем включения оговорок "Institute Additional Perils Clauses * Hulls". За дополнительную премию могут быть застрахованы расходы по ремонту или замене:

* любых котлов, которые взорвались или валов, которые поломались;

* любых дефектных частей, которые создали ущерб или повреждение застрахованному судну;

А также убытки от повреждений застрахованного судна, вызванные любой аварией или небрежностью, некомпетентностью или ошибочным решением какого бы ни было лица.

Договор страхования судна может быть заключен на срок или на рейс. Продолжительность страхования на срок определяется соглашением сторон и законодательством не регулируется. Если к моменту истечения срока договора судно находится в море или в порту убежища, то оно считается застрахованным до прибытия в порт назначения при условии предварительного уведомления страховщика.

При страховании на рейс ответственность страховщика начинается с момента отхода судна от причала или снятия с якоря в порту отправления до окончания швартовки или поставки его на якорь в порту назначения.

В Правилах обычно предусматривается возможность возврата части премии, если судно находится на отстое без проведения ремонта более 30 дней в безопасном порту или месте, подтвержденном страховщиком.

Дополнительно в стандартные условия обычно включается также оговорка, устанавливающая географические районы, при заходе в которые судно теряет страховое покрытие, известная как "Institute Warranties". В частности, такими районами считаются Великие Озера и пролив Святого Лаврентия западнее Монреаля, воды Берингова моря и воды восточного побережья Азии севернее 46° северной широты и другие, опасные в навигационном отношении районы. При плавании в этих районах должно быть предусмотрено дополнительное страхование. От степени риска зависит размер страховой премии, уплачиваемой страховщику. Она обычно исчисляется в процентах от страховой суммы или в определенной сумме -- на брутто регистровую тонну. На размер страховой премии существенно влияет также возраст судна и, конечно, статистика убыточности. Размер страховой премии зависит также от размера установленной франшизы, которая обычно берется в процентах от страховой суммы. При страховании страховая сумма, как правило, равна страховой стоимости судна. Примерные правила страхования транспортных средств приведены в Приложении № 23.

10.2.4 Страхование ответственности в клубах взаимного страхования

Хотя взаимное страхование является одной из древнейших форм страхования, современная форма и название -- клубы защиты и гарантии (Protection and Indemnity), или сокращенно "Пи Энд Ай" впервые появились в Англии.

В конце ХVIII в. на договорном страховом рынке в Англии сложилась тяжелая ситуация. Страховщики понесли большие убытки, связанные с Войной за независимость в США. Так как по закону 1720 г. страхованием в Англии могли заниматься только две корпорации "The Royal Exchange Assurance" и "The London Assurance", застраховаться в которых судовладельцам, не проживающим в Лондоне, можно было только через посредников (брокеров), то монопольно установленные высокие страховые премии заставили судовладельцев вспомнить о некоммерческой форме страхования. Судовладельцы стали создавать общий имущественный страховой фонд от рисков повреждения корпуса судна. Эти клубы стали называться клубами взаимного страхования корпуса (Mutual Hull Clubs).

С 1836 г. английские суды стали выносить решения по спорам о возмещении убытков по повреждению корпуса судов в результате столкновения и по спорам возмещения ущерба членам экипажей и пассажирам, возникшего по причине столкновения судов, в пользу страховщиков, т. е. стали относить столкновения судов к виновным действиям, которые освобождают страховщиков от выплаты возмещения. Эти убытки стали покрываться также из фондов клубов взаимного страхования, а само страхование получило название "защитное" (Protection Insurance). Впоследствии в стандартные договора коммерческого страхования было включено условие "покрытие убытков от повреждения корпуса и машин в результате столкновения в размере З/4", а в клубах осталось страхование в размере 1/4. В этот период судовладельцы не страховали свои ответственности за порчу и повреждение груза, так как в соответствии с законом и договорами о морской перевозке грузов были защищены большим перечнем исключений от ответственности.

В 1870 г. судно "Western Hope" вместе с грузом погибает у берегов Африки и суд возлагает на судовладельца ответственность за гибель груза, так как судно отклонилось от маршрута и вместо выгрузки груза в Кейптауне проследовало в порт Элизабет, на переходе в который и затонуло. Начался период более жесткой борьбы между грузовладельцами и судовладельцами по повышению ответственности перевозчика за находящийся на борту судна груз. Появились судебные решения, возлагавшие ответственность на перевозчика за гибель судна, если судно с грузом погибало из-за навигационной ошибки, а в договоре содержалась лишь оговорка, освобождающая перевозчика от "опасностей на море" (perils of the sea).

Судовладельцы, члены "North of England Protection Association", предложили создать в Клубе новый вид страхования, гарантирующий возмещение от этих рисков. Этот вид страхования получил название "Гарантия" (Indemnity) и стал включаться в название Клуба.

В настоящее время, помимо английских клубов взаимного страхования, подобные клубы имеются в Норвегии, США, Японии. Большинство из них связаны единым соглашением и являются членами компании взаимного страхования "International Group of P&I Clubs". Целью этой компании является урегулирование претензий по рискам P&I, если сумма претензий превышает 5 млн долларов США. Соглашение между клубами о долевом участии в покрытии крупных претензий известно как Пул клубов.

Стандартные условия страхования публикуются в Правилах клуба. Обычно в перечень страхуемых рисков, которые можно застраховать в клубе, включаются риски оплаты сумм, которые судовладелец по закону или договору обязан выплатить в покрытие:

* убытков, вызванных причинением вреда жизни и здоровью членам экипажа, пассажирам, лицам, осуществляющим грузовые операции и другим лицам как на борту судна, так и вне его. Под убытки подпадают расходы, связанные с лечением, похоронами, репатриацией, заменой члена команды и т. п.;

* компенсации расходов тех, кто спасал или пытался спасти жизнь лиц на застрахованном судне;

* компенсации любому члену экипажа в связи с потерей работы вследствие фактической или конструктивной гибели судна;

* расходов и возмещение ущерба третьих лиц, понесенных ими вследствие столкновения между застрахованным и любым другим судном, а также расходы, которые превышают сумму возмещения по полисам страхования "каско". В правилах английских клубов обычно уточняется, что условия полиса "каско" должны быть эквивалентны Lloyd's Marine Policy 01/01/82 с оговорками Institute Time Clauses Hulls 01/10/83;

* обязательств по возмещению ущерба или выплате компенсации в связи с гибелью или повреждением плавучего или неподвижного имущества на суше или воде. Под таким имуществом понимаются причалы, шлюзы, портовые сооружения, мосты, навигационное оборудование, кабели и т. п.;

* убытки, расходы и издержки, возникшие вследствие утечки, сброса нефти или любого другого загрязняющего вещества. Это один из дорогостоящих рисков, и в клубах обычно устанавливается верхний предел по его компенсации. В большинстве случаев страхование в клубах по этому правилу бывает достаточным для получения страхового сертификата о финансовом обеспечении ответственности судовладельца, требуемого в соответствии с национальными законами или международными конвенциями о гражданской ответственности по загрязнению моря нефтью и нефтепродуктами;

* убытков за утрату, недостачу, повреждение груза, возникшее из-за упущений судовладельца или его агентов и контракторов в части погрузки, размещения, перевозки, выгрузки и сдаче груза, а также из-за немореходности или непригодности для данной перевозки введенного в клуб судна, включая дополнительные расходы по распоряжению поврежденным грузом. Обычно непременным условием страхования по этому правилу является обязанность судовладельца заключать договора на перевозку на условиях не хуже стандартных. Такими стандартными условиями для английских клубов являются Гаагские правила с изменениями, изложенными в Протоколе от 23 февраля 1968 г., другими словами Гаагско-Висбийские правила;

* убытков или расходов, связанных с подъемом, удалением, уничтожением затонувшего судна, груза и имущества при условии, что эти убытки и расходы относятся к его ответственности по закону;

* штрафов, наложенных на застрахованное в клубе судно судебными органами или компетентными властями, за исключением штрафов за перегруз судна и за невыполнение требований Международной конвенции по предотвращению загрязнения нефтью с судов 1973 г. с изменениями, внесенными в Протокол 1978 г. и последующими протоколами;

* расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию обстоятельств страхового случая и судебные издержки, т. н. SUE and Labour and Legal Costs, и другие расходы в соответствии с правилами клуба.

В правилах клуба или по договоренности сторон при страховании ответственности обычно устанавливаются также нижние пределы возмещения, так называемые вычеты. Другими словами -- безусловная франшиза.

Из страхового покрытия всегда исключаются убытки, причиненные непосредственно умышленными действиями или бездействием страхователя. В правилах судовладельческих клубов обычно оговаривается и право клуба на инспекции введенных в клуб судов, и в случае если судовладелец, член клуба, не устраняет выявленные замечания, то судно может быть выведено из страхования. Помимо судовладельческих клубов взаимного страхования существуют и другие клубы. В частности, в 1925 г. в Англии была создана ассоциация "Пи Энд Ай" фрахтовых брокеров, а в 1970 году был основан Международный клуб судовых брокеров и агентов. В 1983 году произошло их слияние, и возник "Chartered and International Shipbrokers P&I Club Ltd" (Cisbaclub). Членами этого Клуба могут быть юридические лица, оказывающие услуги как судовые агенты, судовые брокеры, брокеры по поставке бункера, экспедиторы, морские сюрвейеры, компании по набору судовых экипажей (крюинговые компании) и т. п.

Набор страхуемых рисков очень широк и включает такие риски, как ошибки, неправомерные действия или упущения самого члена клуба и его служащих, неумышленное неисполнение контракта, мошенничество служащих, штрафы, юридические расходы и т. п.

С развитием первоначально сквозных, а затем мультимодальных перевозок у операторов этих перевозок возникла потребность покрытия более широкого круга рисков, чем предоставляли Правила судовладельческих и брокерских клубов взаимного страхования, кроме того, при организации мультимодальных перевозок операторы брали в аренду дорогостоящее оборудование (контейнеры, ролтрейлеры и т. п.), при эксплуатации которого также возникал довольно широкий круг рисков. Покрытие от этого круга рисков стали предоставлять так называемые клубы сквозного страхования Through-Transport Club, сокращенно TT Club.

ТТ Клубы обычно представляют дифференцированное покрытие для следующих групп членов или страхователей:

1) судовладельцам, работающим операторами смешанных перевозок в дополнение к их страховому покрытию в клубе "Пи энд Ай";

2) экспедиторам или другим транспортным организациям и брокерам, не имеющим судов (NVOC), которые представляют услуги транспортных операторов смешанных перевозок;

3) терминальным операторам, стивидорным компаниям;

4) портовым властям и администрациям;

5) арендаторам контейнеров и другого транспортного оборудования.

Для каждой группы в Правилах ТТ Клуба есть предложения по стандартному перечню рисков и дополнительному.

В частности, в стандартные риски для транспортных операторов включены:

* ответственность за утрату и повреждение груза;

* ответственность за упущения и ошибки служащих;

* ответственность перед третьими лицами по случаям причинения вреда, включая ущерб от загрязнения окружающей среды;

* ответственность по штрафам;

* расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию обстоятельств страхового случая и судебные издержки;

* расходы по уничтожению, карантину или дезинфекции;

К дополнительным рискам, которые также могут быть покрыты в ТТ Клубе, относятся:

* гибель или повреждение собственного или арендованного оборудования;

* военные риски, риски гражданских волнений, забастовок, террористических актов,

* ответственность судовых агентов; и другие.

Кроме вышеуказанных клубов, существуют и другие. Так, в 1986 г. создан Клуб страхования ответственности фрахтователей, хотя фрахтователи, как правило, могут получить покрытие своих рисков и в судовладельческом клубе.

Следует также упомянуть и о т. н. клубах "защиты". Эти клубы страхуют юридические расходы в основном по спорам, вытекающим из договоров фрахтования, стивидорных контрактов, споров по залогам, договоров страхования судна и т. п. Существуют и другие специализированные клубы.

Правила и условия, разработанные клубами, широко используются коммерческими страховыми обществами, которые предлагают страхование ответственности на тех же условиях, однако это страхование не следует смешивать с клубным страхованием, предоставляемым на условиях взаимности.

Страховой клуб, как правило, бесприбыльная зарегистрированная компания с ограниченной ответственностью. Причем ограничение ответственности заключается в том, что при ликвидации клуба его члены обязаны внести взносы, не превышающие определенной суммы.

Наивысшим органом клуба взаимного страхования служит общее собрание его членов, которое проводится обычно один раз в год, В судовладельческих клубах член клуба имеет количество голосов в зависимости от введенного тоннажа. Следующий руководящий орган -- совет директоров клуба (или комитет). Директора избираются членами клубов.

В компетенцию совета директоров входят следующие вопросы:

а) одобрение оплаты требований членов клуба о компенсации наиболее крупных убытков, а также оплаты тех убытков, оплата которых по правилам клуба отнесена к компетенции совета;

б) рассмотрение споров между членами клуба и клубом (прежде чем передавать в арбитраж, согласно правилам, эти споры вначале рассматриваются советом директоров клуба);

в) подписание перестраховочных контрактов;

г) фиксирование размера и порядка оплаты членами страховых взносов (премий);

д) установление размера дополнительных взносов (премий);

е) вознаграждение управляющим клуба;

ж) использование денежных резервов клуба.

Совет директоров обычно проводит свои совещания ежеквартально. Могут проводиться внеочередные совещания.

Членом судовладельческого клуба может стать любое лицо, имеющее страховой интерес в судне и застраховавшее (введшее) его в клуб. Таки лицом может быть владелец судна, совместные владельцы, фрахтователь, оператор, управляющий, держатель закладной на судно или даже строители судна.

Членами других клубов могут быть любые юридические и физические лица, имеющие страховой интерес. Членство в клубе не требует, чтобы член клуба страховал свою ответственность от всех рисков, перечисленных в Правилах клуба. Каждый имеет право выбирать страхование только от тех рисков, в покрытие которых он заинтересован. Выбор рисков, их количество, а также размер франшизы существенно влияют на размер страховых взносов.

Введение судна в клуб означает полное подчинение лица, от имени которого оно вводится, Уставу и Правилам клуба, как его члена. Только член клуба может предъявить к нему требования. Передача прав другому лицу без согласия клуба запрещена. Постоянное управление Клубов осуществляется управляющими или распорядителями, которыми могут быть отдельные фирмы, нанятые непосредственно советом директоров и являющиеся служащими клуба.

Фирмы-распорядители обычно имеют большой опыт работы с клубами. Это профессионалы в сфере взаимного страхования. Основные функции управляющих:

1) урегулирование претензий;

2) страхование и перестрахование;

З) инвестиции;

4) статистика и бухгалтерия;

5) работы с корреспондентами в портах;

6) подготовка материалов, выносимых на обсуждение совета директоров (включая изменение правил).

Страховые взносы членов клуба составляют основные средства для компенсации убытков и существования клуба. Они расходуются на:

* оплату убытков членов клуба по застрахованным рискам и проведение превентивных мер по их предотвращению;

* перестрахование;

* создание резервных фондов;

* административно-управленческие издержки (расходы совета директоров и содержание управляющих клуба).

Обычно члены клуба уплачивают страховые взносы в виде аванса (60--80% от расчетного годового взноса) и дополнительного взноса. Авансовый взнос уплачивается в начале полисного года, который традиционно начинается 20 февраля, или частями в течение этого года. Дополнительный взнос уплачивается по истечении года. Он может быть больше или меньше расчетного остатка в зависимости от финансового результата страхования.

При необходимости для покрытия убытков и восстановления равновесия между поступлениями и расходами клуба может взиматься и второй, и третий дополнительные взносы. Клубы представляют своим членам неограниченное покрытие, т. е. ответственность клуба по возмещению убытков его членов не ограничена (за исключением рисков загрязнения моря), и, как следствие, не ограничена ответственность членов клуба перед клубом.

Обычно размер страховых взносов для судовладельцев исчисляется определенной суммой на 1 брт введенных в клуб судов. При этом в расчет принимаются:

а) общая убыточность по всем судам, введенным в клуб;

б) убыточность по судам данного судовладельца;

в) стоимость перестрахования в пуле клубов;

г) стоимость перестрахования в страховом рынке;

д) расходы на управление клубом и административные расходы;

е) инфляция;

ж) общая тенденция роста или уменьшения убыточности клуба;

з) размеры резервных фондов;

и) результаты инвестирования резервных средств клуба.

Размер страховых взносов для экспедиторов, различного вида операторов и т. п. лиц и организаций обычно определяется исходя из оценки их рода деятельности, объемов и статистики убытков по страхуемым ими рискам. В расчет обычно принимается соотношение премии, выплаченной клубу, и суммы возмещения, полученного от клуба, без учета выплат по катастрофическим убыткам. Это соотношение с учетом вышеуказанных пунктов в), г), д), е), ж), з), и) должно находиться в пределах 1,4--1,5. Катастрофические убытки не принимаются в расчет, так как они покрываются перестрахователями. Для оценки рисков экспедиторской компании существенное значение имеют соотношение деятельности экспедитора в качестве агента и в качестве принципала, владельца транспортных средств, а также территориальное действие страховки. Основным критерием является валовый оборот компании экспедитора, по отношению к которому и устанавливается размер страховой премии.

Размер взносов каждого индивидуального члена может существенно отличаться, но даже при отсутствии страховых случаев он не может быть ниже определенного уровня, необходимого для покрытия управленческих и административных расходов клуба, отчислений в резервные фонды, перестрахования и т. п.

Определение финансовой политики и распоряжение фондами находятся в компетенции совета директоров, но фактически осуществляется управляющими клуба. В Правилах клуба может предусматриваться представление страхового покрытия на условиях оплаты фиксированной премии. В этом случае управляющие должны принять решение: является ли застрахованный полноправным членом клуба или только страхователем, который, в отличие от члена клуба, не может участвовать в ежегодных встречах членов клуба и принимать решения, выдвигать кандидатов в директора клуба и т. п.

При выходе члена из клуба он обязан уплатить т. н. выходной взнос (релиз) для покрытия возможных убытков, которые могут быть отнесены к ответственности клуба.

Практически каждый клуб имеет своих корреспондентов почти во всех портах мира. Корреспонденты клуба -- это, как правило, компании, специализирующиеся на предоставлении юридических и сюрвейерских услуг по поручениям клуба на местах. Через них или непосредственно от клуба член клуба может получить консультации при наступлении страховых случаев, получить помощь в урегулировании претензий к члену и т. п.

Для судовладельцев и операторов очень важна предоставляемая некоторыми клубами услуга по выдаче гарантийного обеспечения для предотвращения ареста судна или другого транспортного средства. Безусловно, такая услуга может предоставляется далеко не каждым клубом, а теми клубами, кто входит в пул клубов или имеет достаточные финансовые резервы и соответствующую репутацию.

Необходимо также отметить, что страхование гражданской ответственности не является исключительной прерогативой клубов взаимного страхования. Многие страховые общества предлагают свои услуги в этом виде страхования на условиях Правил, разработанных клубами P&I. Безусловно, в этом случае речь не идет о взаимном страховании, и страховщик стремится жестко ограничить пределы своей ответственности путем установления лимита по выплате страхового возмещения. На это следует обращать особое внимание при страховании гражданской ответственности за ущерб, причиненный аварийным загрязнением окружающей среды.

Выбор страховой компании рекомендуется производить, используя опытного страхового брокера, а в случае заключения контракта непосредственно прежде всего необходимо получить информацию о деловой репутации страховщика и ознакомиться с финансовыми показателями компании -- уставной капитал, страховые резервы, объемы страховых взносов и выплат и др., которые характеризуют платежеспособность и финансовую устойчивость страховщика, другими словами -- способность страховщика выполнять свои договорные обязательства.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Авчинкин Д. В. Международные перевозки: Правовые аспекты перемещения

грузов и пассажиров. М.: Амалфея, 1999.

Герчикова И. Н. Организация и техника внешнеторговых операций на

капиталистическом рынке. М.: Международные отношения, 1975.

Гинзбург А. 3. Международные автомобильные перевозки грузов. СПб.:

Информационный центр "Выбор", 2005.

Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М.:АО "Мострансэкспедиция", 1995.

Гуревич Г. Е., Лимонов Э. Л. Коммерческая эксплуатация судна. М.: Транспорт,

1983.

Гурков И. М., Исаев И. В. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов. СПб.: Информационный центр "Выбор", 2005.

Кендалл Л. К. Экономика и организация работы флота / Пер. с англ. М.:

Транспорт, 1978.

Лимонов Э. Л. Организация работы линий и анализ эффективности линейного судоходства. М.: Мортехинформреклама, 1983.

Луговцов А. Ф., Маслов Г. А. Агентирование морских судов. М.: Транспорт, 1988.

Международное частное право: Сборник документов. М.: БЕК, 1997.

Основы внешнеэкономических знаний: Словарь-справочник. М.: Высшая школа, 1990.

Плужников К. И. Транспортное экспедирование. М.: РосКонсульт, 1999.

Погребной Ф. Н., Петухов В. С. Коммерческая работа морского пассажирского судна. М.: Транспорт, 1978.

Проформы чартеров. Кн. 1-6. СПб.: ЦНИИМФ, 1996.

Рынок и логистика. / Под ред. М. П. Гордона. М.: Экономика, 1993.

Саркисов С. В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. М.:

Транспорт, 1991.

Соколов А. И, Попов В. В. Сборы и платы в портах мира. М.: Транспорт, 1981.

Соммерскил М. Сталийное время / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1971.

Справочник капитана дальнего плавания / Под ред. Г. Г. Ермолаева. Гл. 6. М.: Транспорт, 1988.

Средства транспортировки грузов. СПб.: Информационный центр "Выбор", 2000.

Уваров С. А. Логистика: Общая концепция, теория, практика. СПб.: Инвест-НП, 1996.

Carriage of goods by sea. London, 1998.

Containers. Conditions, Law and Practice of carriage and use. London, 1987.

International Trade and Business: Law, Policy and Ethics. London, 1998.

Martin Stopford. Maritime economics. London, 1991.

ПРИЛОЖЕНИЯ

№ 1. СОКРАЩЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПЕРЕПИСКЕ БРОКЕРОВ ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ РЕЙСОВОГО ЧАРТЕРА

AA	Always Afloat
AAAA	Always Accessible Always Afloat
ABT	About
A/C	Account
ADCOM	Address Commission
ADDTL	Additional
ADV	Advise
A/E	Accept/Except
A.F.	Advanced freight
A/H	Antwerp -- Hamburg Range
A/M	Above Mentioned
AN	Amonmm Nitrat
ANCH	Anchorage
A/O	And/or
APPR	Approval
APS	Arrival Pilot Station
A.R.A.	Antwerp -- Rotterdam -- Amsterdam Range ...

Подобные документы

• Контракт купли-продажи, его структура и основные разделы

  Предмет внешнеторгового контракта, понятие, структура и условия международного договора купли-продажи, права и обязанности сторон по договору. Условия, характеризующие товар, определяющие коммерческие особенности сделки, взаимные обязательства сторон.
  
  реферат [35,8 K], добавлен 18.08.2010
  

• Купля-продажа жилой недвижимости

  Теоретические аспекты совершения сделки купли-продажи жилой недвижимости. Правовые аспекты заключения сделок с жилым недвижимым имуществом. Мониторинг рынка жилья на вторичном рынке. Совершение сделки купли-продажи квартиры, определение цены сделки.
  
  курсовая работа [802,2 K], добавлен 12.07.2010
  

• Характеристика предприятия ИП "Кальчук Ю.А."

  Общая характеристика индивидуального предпринимателя Кальчук Ю.А. Договор купли-продажи: сущность, характеристика, разновидности. Договор поставки как один из разновидностей договора купли-продажи. Основной капитал и система планирования предприятия.
  
  отчет по практике [32,0 K], добавлен 28.06.2012
  

• Купля продажа в кредит и посредством лизинга в Республике Молдова

  Концептуальные основы регулирования купли-продажи. Понятие и юридическая характеристика договора купли продажи. Правовые особенности купли-продажи в кредит. Правовые особенности купли-продажи посредством лизинга. Договор лизинга.
  
  курсовая работа [27,9 K], добавлен 29.03.2007
  

• Виды цен в контрактах купли-продажи

  Контракты купли-продажи товаров в материально-вещественной форме: экспортные, импортные, реэкспортные и бартерные сделки. Типовое содержание контракта, виды цен, право корректировки цены по формуле скольжения. Государственное регулирование цен в Украине.
  
  контрольная работа [21,1 K], добавлен 23.08.2009
  

• Договор поставки

  Основные виды договоров, обеспечивающих реализацию товаров. Система договоров купли-продажи. Рыночное ценообразование. Внешнеторговый договор купли-продажи. Поставка товаров для государственных нужд, особенности поставок товаров в районы Крайнего Севера.
  
  курсовая работа [771,9 K], добавлен 14.12.2009
  

• Купля-продажа квартир

  Порядок купли-продажи жилых помещений. Современные проблемы регулирования продажи жилого помещения. Требования к договору купли-продажи жилья. Алгоритм совершения купли-продажи и его этапы. Возможные мошеннические действия при долевом строительстве жилья.
  
  реферат [441,4 K], добавлен 31.05.2010
  

• Подходы и оценки эффективности розничной продажи товаров на примере магазина ООО "Аннушка"

  Сущность и содержание розничной продажи товаров, характеристика методов и услуги, оказываемые розничными торговыми предприятиями. Анализ методов продажи и технологических решений торгового зала, услуг покупателям и эффективности розничной продажи.
  
  курсовая работа [155,3 K], добавлен 03.12.2008
  

• Особенности рынка недвижимости

  Функции и особенности рынка недвижимости, его структура и основные понятия. Особенности сегментации. Характеристика разновидностей основных сделок с недвижимостью: купли-продажи, аренды, мены, ипотеки, дарения, ренты, безвозмездного дарения, приватизации.
  
  контрольная работа [35,4 K], добавлен 12.02.2010
  

• Учет аренды

  Нормативное регулирование, понятие и формы аренды. Экономическое содержание лизинговой сделки. Учет краткосрочной аренды основных средств у арендатора и арендодателя. Особенности учета долгосрочной аренды основных средств. Учет лизинговых операций.
  
  курсовая работа [34,8 K], добавлен 25.01.2015
  

• Страхования водных транспортных средств

  Круг вопросов морского страхования. Страхование судов торгового флота. Страхование карго. Страхование ответственности судовладельцев.
  
  реферат [38,7 K], добавлен 01.06.2008
  

• Конкуренция: экономическая сущность, преимущества, виды

  Изучение понятия и функций конкуренции. Рассмотрение механизма соперничества между отдельными субъектами рыночного хозяйства за наиболее выгодные условия производства и реализации (купли и продажи) товаров. Добросовестная и недобросовестная конкуренция.
  
  презентация [1,4 M], добавлен 06.06.2015
  

• Сущность и содержание коммерческой деятельности

  Виды коммерческой деятельности, ее элементы, принципы и цели. Коммерческие операции как содержание коммерческой деятельности. Закупка и продажа товаров. Комплекс операций по закупочной деятельности. Оптовая торговая сеть. Классификация розничной торговли.
  
  презентация [4,8 M], добавлен 31.10.2016
  

• Экономика водного транспорта

  Подбор типов транспортных судов, определение показателей их использования. Нахождение экономических показателей по расчетным типам судов. Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок. Определение затрат у потребителей грузов.
  
  курсовая работа [443,5 K], добавлен 19.09.2014
  

• Экономическая сущность и принципы аренды

  Объекты аренды: земельные участки, оборудование, транспортные средства и вещи, не теряющие своих натуральных свойств в процессе использования. Юридическая природа договора аренды. Экономическое регулирование взаимоотношений арендатора и арендодателя.
  
  реферат [30,9 K], добавлен 11.10.2013
  

• Операции с недвижимым имуществом: порядок совершения сделок купли-продажи жилых помещений

  Порядок совершения действий по купле-продаже жилых помещений: поиск варианта, осмотр, задаток, государственная регистрация. Анализ местоположения объекта недвижимости, расчет рыночной стоимости затратным, доходным методом, методом сравнительного анализа.
  
  курсовая работа [54,0 K], добавлен 18.06.2011
  

• Конкуренция и значение ее развития в строительной индустрии

  Понятие конкуренции как соперничества между участниками рыночного хозяйства за лучшие условия производства, купли и продажи товаров. Определение уровня качества продукции. Показатели конкурентоспособности предприятия. Антимонопольное законодательство.
  
  курсовая работа [64,7 K], добавлен 12.01.2013
  

• Предпринимательство в Республике Казахстан

  Понятие, содержание, сущность, функции и виды предпринимательской деятельности. Развитие малого и среднего бизнеса. Основное содержание коммерческой купли–продажи. Учреждение общества с ограниченной ответственностью. Уставный фонд акционерного общества.
  
  дипломная работа [41,9 K], добавлен 16.04.2011
  

• Операции (сделки) с недвижимостью

  Определение понятия, сущности и видов сделки. Необходимость письменной формы сделок с недвижимостью; основные правила аренды. Характеристика особенностей субъектов и объектов данной операции. Оценка объектов недвижимости и факторы, влияющие на цену.
  
  реферат [37,4 K], добавлен 07.08.2015
  

• Рыночная конкуренция

  Соперничество участников рыночного хозяйства за лучшие условия купли-продажи товаров. Конкурентная борьба участников отраслевых рынков. Влияние факторов спроса на поведение кривой спроса. Совершенная конкуренция и антимонопольное законодательство.
  
  курсовая работа [177,1 K], добавлен 27.10.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам