Тариф - это цена товара, не имеющего материального воплощения, т.е. это цена по перевозке, хранению, продаже товара, приведению его в необходимый для использования вид.

1. Особенностью большинства тарифов является то, что в их стоимость не входят основные материалы, большую долю в затратах составляет оплата труда (до 70% себестоимости). Материалы в виде комплектующих деталей, запасных частей учитываются и оплачиваются отдельно.

2. Тарифы чрезвычайно разнообразны и дробны. Они бывают простые, т.е. на одну операцию, и комплексные, как сочетание нескольких операций. В тариф по операциям входит прибыль, но не включается НДС. В основе дифференциации тарифов лежит трудоемкость услуги или отдельных видов операций по ней.

3. Большинство тарифов, связанных с обслуживанием населения, устанавливается или регулируется местными органами. Это связано с тем, что отрасли, оказывающие услуги населению, или низкорентабельны, или убыточны: водоснабжение, саночистка, городской транспорт, озеленение. Государство устанавливает цены на коммунальные услуги населению, как правило, ниже себестоимости, а разница между вилкой цен дотируется из местных бюджетов: электроснабжение, плата за газ и др.

4. Тарифы, имеющие общероссийское значение, разрабатываются и утверждаются централизованно министерствами и ведомствами: МПС, Минсвязь, Минавтотранс и другие.

5. В тарифах содержится много льгот, скидок, существуют даже нулевые тарифы (проезд в городском транспорте для пенсионеров).

Разберем некоторые особенно широко встречающиеся тарифы.

Тарифы железнодорожного транспорта

Тарифы по магистральным железным дорогам разрабатываются Министерством путей сообщения, при этом степень такой разработки очень высока, поэтому этими тарифами часто пользуются и ведомственные железные дороги. Тарифообразующими факторами при перевозках по железной дороге являются три.

1 - Вид груза, при этом по части грузов тарифы построены в зависимости от его веса: сыпучие материалы, металлы, наливные грузы; по другим - в зависимости от объема: перевозка дерева, целлюлозы, контейнеров и т.д. При определении тарифа за вес введено ограничение: до 80 т тариф строится пропорционально весу, после 80 т за каждую тонну тариф идет со специальным округлением. При расчете веса груза проводится его округление. При этом до 10 тонн округление проводится до ближайшей сотни, а после 10 тонн - до ближайшей тонны, т.е. если провозится груз в 272 кг, то платится тариф за 300 кг, а если 12584 кг, то платится за 13 тонн.

2 - Расстояние перевозки. Тариф меняется неравномерно, установлено несколько зон. Так, при перевозке груза до 50 км тариф меняется через каждые 5 км, если свыше 50 км, то изменение идет через 10 км и т.д. При расстоянии от 5000 до 12000 км тариф меняется через каждые 200 км. Необходимо определить само понятие расстояния. Во-первых, оно рассчитывается по кратчайшему пути, независимо от того, как фактически осуществляется перевозка. Во-вторых, расстояние берется только по магистральным дорогам, т.е. по путям Министерства путей сообщения. Окончанием расстояния считается ближайшая к получателю груза станция на магистральной дороге.

3 - Способ перевозки. Различают перевозки в стандартных средствах транспорта, к которым относятся: 4-осные открытые вагоны и полувагоны, крытые 4-осные вагоны, цистерны; перевозка в специальных средствах: вагонах-холодильниках и морозильниках, зерновозах, хопперах, скотовозах, цементовозах, платформах для перевозки автомобилей и т.д. Как правило, тариф берется за один стандартный или специальный вагон и за расстояние.

Кроме стандартных грузов, тариф на которые рассчитывается от веса или объема, железные дороги осуществляют перевозки нестандартных и особых грузов, тариф за которые увеличивается. К нестандартным грузам относятся такие, габариты которых больше (сельскохозяйственные машины, химические аппараты и т.д.), им требуется специальное переоборудование платформ. К особым грузам относится перевозка ядов, химикатов, взрыво- или огнеопасных грузов, трупов и т.д. Если перевозится такой груз, на который нет тарифа, то пользуются ближайшим тарифом из данной группы; если отсутствует и группа, то в расчет принимают наибольшую величину тарифа.

Тарифы за провоз порожняка устанавливаются начальником дороги, однако если железная дорога не может заполнить порожняк по организационно-экономическим причинам, то его оплачивает заказчик груза, т.е. его оплата входит в состав основного тарифа. Тарифы на перевозки по узкоколейным железным дорогам и дорогам местного назначения устанавливаются начальником дороги.

В состав тарифа на перевозки часто входит оплата погрузочно-разгрузочных работ, тарифы на которые построены по такой же номенклатуре грузов, что и перевозки. При нестандартных грузах тариф строится в зависимости от трудоемкости этих работ. Основным документом, регламентирующим деятельность железных дорог, является устав. В нем указаны нормы погрузки и разгрузки различных видов транспортных средств, выход за пределы которых приводит к неустойкам, пени, штрафам. Например, норма на разгрузку 4-осного закрытого вагона составляет 2 часа. Кроме норм разгрузки существуют нормы простоя вагонов, вагон не должен стоять больше суток со дня его прибытия. Если предприятие после сообщения железной дороги не разгрузило вагон, то с него берутся дополнительные платежи и за хранение груза, и за задержку вагона.

Еще одним составляющим платежей за перевозку грузов являются тарифы за хранение грузов. Они составляются в зависимости от вида груза и условий хранения: сыпучие на открытой площадке, объемные на открытой площадке, хранение грузов на огражденной охраняемой площадке, в закрытом пакгаузе. Основным тарифообразующим фактором является время хранения, площадь, занимаемая грузом. Железная дорога работает по единому уставу, где введены нормы хранения грузов. Востребованность грузов за пределами нормы увеличивает тариф за хранение. Например, если какая-либо фирма вовремя не разгрузила пришедший в ее адрес вагон, с нее берется штраф и за неразгрузку вагона, и за превышение сроков хранения груза.

К железнодорожным тарифам относится и система сборов, взимаемых за дополнительные услуги, оказываемые дорогой: за доочистку, дезинфекцию вагонов, исправление поломок и мелкий ремонт, возникший по вине заказчика. Начальник дороги устанавливает тарифы на перемещение грузов и пассажиров внутри дороги (местные линии), перевозки по узкоколейным железным дорогам, провоз порожняка. Существует надбавка к тарифу, связанная со скоростью перевозки. При скоростной перевозке тариф увеличивается в два раза, так как груз идет прямым сообщением без переформировки на узловых станциях.

Стоимость пассажирских перевозок зависит от двух признаков: скорости перевозки (пассажирские или скорые поезда) и комфортности (общие, плацкартные, купейные, СВ), тариф повышается на фирменные поезда с улучшенным обслуживанием.

Тарифы автомобильного транспорта

Тарифы автомобильного транспорта на грузовые перевозки зависят, во-первых, от вида груза, которые делятся на четыре класса, например: 1-й - это сыпучие грузы (песок, гравий, раствор и т.д.), в которых главное значение имеет вес, 4_й класс - определяющее значение имеет объем груза (изоляционные материалы, овощи навалом и т.д.).

Во-вторых, на уровень тарифа влияет зональный фактор. Вся территория Российской Федерации разбита на 8 зон, в зависимости от которых тарифы увеличиваются. Коэффициенты изменяются от 1 - Центральная часть Европейской России, Черноземный центр, Краснодарский, Ставропольский края до 1.87 - самые труднодоступные районы Магаданской области, Чукотки, высокогорные районы Кавказа. В этих коэффициентах учитываются природно-климатические условия, повышенный расход горюче-смазочных веществ.

В-третьих, тарифы делятся по основному тарифообразующему признаку. В этом смысле они делятся на сдельные и повременные. Сдельные, когда оплата идет за каждый тонно-километр провоза груза. Неудобство сдельных тарифов заключается в необходимости вести учет простоев автотранспорта, составлять специальные акты. Здесь возможно множество приписок, когда во избежание заполнения актов простоя производят приписки тонно-километров, продавая на сторону излишки горюче-смазочных материалов. Если перевозка груза по вине заказчика не состоялась, то он оплачивает холостой пробег автомобиля, исходя из покилометрового пробега. В рыночной экономике, когда приписки стали невыгодными, сдельные тарифы мало используются. Наиболее широко в настоящее время применяются повременные тарифы, когда плата устанавливается за час пользования транспортом независимо от того, перевозит он грузы или нет. Если на предприятии или в фирме существуют стандартные, массовые перевозки, которые ежедневно повторяются, то рассчитывается специальный тариф за каждую ездку. Например, из карьера возится на предприятие песок, с угольного разреза на электростанцию возят уголь и т.д. Такой способ облегчает учет и расчеты за перевоз грузов.

В-четвертых, тарифы дифференцируются по видам транспорта. В этом случае используются два критерия: 1 - транспортные средства общего пользования. В них тарифы различаются в зависимости от грузоподъемности автотранспорта, в этом смысле имеется специальная система коэффициентов: от 0.8 до 1.2. Чем грузоподъемность выше, тем тариф выше; 2 - транспортные средства специального назначения: автомашины-холодильники, морозильники, молоко-, бензо-, гудроновозы, дункеры и т.д. Как правило, тариф на эти виды средств строится в зависимости от времени их использования.

В-пятых, как сдельные, так и повременные тарифы дифференцируются от того, проводятся ли перевозки в городе или в сельской местности. Вопрос состоит в том, что скорость при поездке за городом намного выше, чем в городе, поэтому расход горючего значительно ниже, а это намного снижает уровень тарифа, так как влияние стоимости ГСМ является определяющим фактором.

Второй частью транспортного тарифа является стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Тарифообразующими здесь являются два фактора: вид груза, при этом применяется та же классификация, что и при перевозке; и способ погрузки и разгрузки: самосвальный или нет. Свою особенность имеют тарифы на дальнерейсные международные перевозки грузов, наряду с расстоянием, значительной составляющей в них входят такие элементы, как страхование груза, оплата суточных водителям, при этом во всех случаях, если водитель выполняет обязанность экспедитора, то его оплата повышается на 20%, оплата растет, если он выполняет обязанности грузчика.

Тарифы на пассажирские перевозки по междугородным маршрутам утверждаются Минавтотрансом, по внутренним - администрациями соответствующих территорий. Как правило, они или убыточны, или низкорентабельны, поэтому из бюджета территорий выплачивается дотация. Уровень тарифа зависит от расстояния перевозки и степени комфортности автобуса. Тариф на мягкий автобус примерно на 11% выше, чем на жесткий.

Мы подробно разобрали тарифы по железнодорожному и автомобильному транспорту потому, что именно они являются наиболее массовыми, ими пользуются многие предприятия и фирмы и знать их сущность, тарифообразующие факторы необходимо как финансовому менеджеру, так и бухгалтеру, и маркетологу. Имеют свои особенности тарифы на речной, морской, воздушный, трубопроводный виды транспорта, однако здесь мы их не рассматриваем.

Тарифы связи

Связь является отраслью, которая в большинстве своем оказывает услуги, имеющие общероссийское значение. Ее продукцией является передача информации в пространстве в той или иной форме. Однако, наряду со своей основной деятельностью, связь осуществляет часть торговых и посреднических функций. Так, через связь осуществляется доведение до потребителей книг, журналов, газет, продажа канцелярских товаров и другой мелочи, связь оказывает финансовые услуги по доставке пенсий и т.д. Особенностью тарифов связи является, во-первых, разнообразие базы расчета: за вес (посылки, бандероли), за расстояние (письма), за время (телефонные, ретрансляционные услуги), количество слов (телеграммы), количество страниц (факсовая, телетайповая связь) и т.д.

В-третьих, для тарифов связи характерно большое количество сборов за дополнительные услуги: за извещение о прибытии почтового отправления, доставку его на дом, извещение или сообщение телеграммы получателю, извещение о доставке почтового отправления получателю и т.д.

В-четвертых, в тарифах связи имеется большое количество льгот или, наоборот, повышенных тарифов при наличии особых условий доставки. Например, широко известны льготы при оплате телефонных разговоров в ночные часы, праздничные и выходные дни, повышение тарифов за скорость доставки, праздничные и предпраздничные отправления на специальных бланках.

В-пятых, имеется система социальных льгот для отдельных групп населения: инвалидов и участников войны, инвалидов I и II групп, ветеранов труда и т.д.

В-шестых, тарифы на услуги связи, имеющие общероссийское значение, устанавливаются централизованно Министерством связи, при этом они подпадают под естественную монополию и поэтому регулируются государством. Тарифы на услуги связи, имеющие местное значение, разрабатываются и устанавливаются территориальными компаниями. Однако, если это касается населения, то часть тарифов устанавливается местными администрациями, которые, как правило, не компенсируют затрат, поэтому дотируются из бюджета.

Например, тарифы за телефон бывают в виде помесячной твердой ставки и повременной платы, которая состоит из двух элементов: пониженной твердой платы и оплаты времени разговоров сверх минимальных. Они утверждаются местными администрациями с выплатой дотаций. Абонементная плата за телефон дифференцирована по 4 видам: индивидуальное пользование, коллективное, блокираторное, тарифы предприятий и организаций. Отдельно формируется тариф за разговоры по телефонам-автоматам. Существуют отдельные тарифы за установку телефонов, за подключение телефонной сети предприятий и организаций к общей сети. Введена система сборов за переадресовку телефонов, установку дополнительных аппаратов, сотовую и пейджинговую связь и т.д. Имеется большая система социальных и других льгот.

4. Наценки оптовой и розничной торговли