Экологические составляющие оценки недвижимости в Германии

В ГДР хищническая эксплуатация естественных основ жизни считалась, согласно идеологии СЕПГ, признаком западного капитализма. При этом тяжелое состояние окружающей среды внутри страны практически игнорировалось политической верхушкой и средствами массовой информации, находившимися под контролем властей. Существующие данные, говорящие о фактическом состоянии окружающей среды, держались в тайне. Тем временем некоторые регионы - в частности, районы добычи бурого угля и центры химической промышленности - были загрязнены настолько, что согласно предельно допустимым нормам концентрации вредных веществ, рекомендуемым ООН, должны были быть расценены как непригодные для жилья.

Защита окружающей среды в Основном законе ФРГ

С начала семидесятых годов в Германии было издано большое количество законов и постановлений, касающихся защиты окружающей среды. Одной из первых мер, принятых правительством, стал закон о ликвидации отходов от 1972 года, затем в 1974 году был принят Федеральный закон об охране окружающей среды от воздействия экологически вредных выбросов, за которым последовал Федеральный закон об охране природы, принятый в 1976 году; наконец в 1990 году был установлен контроль за экологическими последствиями хозяйственной деятельности предприятий.

В 1994 году охрана окружающей среды была закреплена в конституции как одна из основных целей государства (Ст. 20а): «Государство защищает, сознавая ответственность перед будущими поколениями, естественные основы жизни человека и животных в рамках конституционного строя посредством законодательства и через осуществление исполнительной и судебной власти в соответствии с законом и правом».

Однако на практике жесткие нормы, принятые для сохранения здоровой и чистой окружающей среды, наталкиваются на определенные границы, что является результатом противостояния (хорошо организованных) экономических интересов. Кроме того, эффективность политики защиты окружающей среды затрудняется еще и тем обстоятельством, что, являясь сверхзадачей, которая касается одновременно всех политических областей, она может успешно проводиться лишь в том случае, если будет принята политическими и общественными действующими лицами как основная цель и действительно будет иметь приоритет по отношению к прочим интересам.

От лечения к профилактике

Защита окружающей среды в Германии, как и в других странах, поначалу действовала по простому принципу последующего лечения: с помощью так называемых «технологий конца трубы», то есть, используя очистные и фильтрационные сооружения, предполагалось постфактум возместить ущерб, нанесенный во время производственного процесса, а также позаботиться о чистоте воды и воздуха.

Сегодня государственная политика ФРГ по охране окружающей среды опирается на следующие четыре принципа: принцип компенсации ущерба за счёт виновного предполагает устранение загрязнений окружающей среды за счет самого загрязнителя, что позволяет с самого начала избежать экоцида. Принцип профилактики имеет похожую функцию и направлен на то, чтобы как можно раньше напомнить человеку о необходимости защиты окружающей среды. Принцип сотрудничества призван включить всех действующих лиц в процесс принятия экологических решений, а принцип интеграции должен гарантировать эффективность защиты окружающей среды на всех политических уровнях.

Все четыре принципа складываются в принцип постоянства, согласно которому в результате использования природных ресурсов сложная система естественной окружающей среды не должна быть выведена из равновесия, с тем, чтобы сохранить способность системы к регенерации и, следовательно, в долгосрочной перспективе обеспечить разнообразие видов.

Многочисленные меры по защите окружающей среды, принимаемые государством, вкупе с возросшим экологическим сознанием населения стали следствием того, что за последние десятилетия экологическая обстановка в Германии значительно улучшилась. Во многом улучшение состояния окружающей среды связано также с воссоединением Германии - весь комплекс химической и тяжелой промышленности бывшей ГДР был заменен более экологичным производством. Глобальные масштабы экологического вопроса. В немецком обществе, как и среди немецких политических партий, по поводу защиты окружающей достигнут полный консенсус. Так все политические партии, имеющие вес на федеральном уровне, провозглашают в своих программах защиту окружающей среды, хотя в отношении решающих моментов, как, например, использование атомной энергии, между партиями возникают с трудом разрешимые разногласия. На международном уровне Германия принадлежит к числу ведущих стран - и это касается не только развития экологичных технологий. В рамках Европейского союза, а также в рамках таких международных организаций по охране окружающей среды, как Киотский протокол, направленный на снижение выбросов парниковых газов, ФРГ является одной из главных движущих сил. В повседневной жизни у немцев тоже есть чему поучиться, например, сортировке мусора. Однако перед Германией по-прежнему стоит проблема защиты видов и неконтролируемого роста населенных пунктов. И все же одной из важнейших трудностей является отягощение атмосферы так называемыми парниковыми газами, которые считают причиной изменения климата. Именно изменение климата планеты делает очевидными глобальные масштабы экологического вопроса: как нам выжить и что нам для этого нужно делать? И вопрос этот, в отличие от тех, что мучили прежние поколения, относится не столько к отдельным национальным государствам, сколько ко всем государствам одновременно и ко всей мировой общественности. Франц Кохоут, д-р политических наук, лектор Мюнхенского университета Бундесвера и внештатный преподаватель в Мюнхенской высшей школе политики, а также один из руководителей научно-исследовательского центра политической экологии в рамках высшей школы политики. [13]

Питьевая вода

На самом деле с водой в Германии дела обстоят очень хорошо. Можно пить её не опасаясь за своё здоровье. Качество немецкой питьевой воды на данный момент является одним из самых высоких в мире.

Свойства немецкой воды регулируется специальным законом - Trinkwasserverordnung. Главной целью закона является защита здоровья человека от любых негативных последствий, которые может повести за собой употребление грязной воды. Там прописаны десятки значений различных химических, биологических и прочих показателей, которым должна соответствовать питьевая вода из-под крана. Кроме того, закон устанавливает ответственность за несоблюдение этих стандартов.

За доставку воды по трубам отвечают специальные городские предприятия - обычно Stadwerke, коих в Германии более 6000. Именно на них лежит ответственность за контроль над качеством питьевой воды. И именно они получают платежи за её использование. В каждой квартире или в доме устанавливаются счётчики расхода холодной и горячей воды. Раз в год фирма присылает служащего, который считывает показатели счётчика. Затем выставляется счёт и отправляется владельцу жилья или домоуправлению. В среднем по Германии кубометр воды стоит 1,5€. Горячая подороже, холодная подешевле, но в среднем за год получается примерно так.

Главные свойства немецкой питьевой воды, определяемые законом:

· не содержит возбудителей болезней

· холодная

· безвкусная

· бесцветная

· без запаха

· не причиняет вреда здоровью

· содержание минералов не превышает установленных норм

Однако, используют воду из под крана только для приготовления пищи. Для чая и кофе можно использовать обычную воду, но предварительно пропуская её через домашний фильтр. Тогда вода очищается от извести.

Безвредность питьевой воды обеспечивается регламентацией содержания в ней химических веществ встречающихся в природных водах и добавляемых в процессе обработки на водопроводных станциях, а также предельно-допустимых концентраций веществ, появляющихся в результате промышленного сельскохозяйственного или иного загрязнения источников водоснабжения.

Качество питьевой воды контролируется следующими показателями:

1. Органические показатели воды:

· температура воды, С0;

· запах при 20° С, качественного в баллах;

· привкус при 20° С, качественного в баллах;

· запах при 60° С, качественного в баллах;

· цветность, градусы;

· мутность, мг/дм3.

2. показатели химического состава воды:

· общая минерализация, г/л;

· водородный показатель, рН;

· взвешенные вещества, мг/дм3;

· железо, мг/дм3;

· марганец, мг/дм ;

· общая жесткость, ммоль/дм ;

· сульфат, мг/дм3;

· сухой остаток, мг/дм ;

· углекислота свободная, мг/дм3;

· фтор, мг/дм3;

· хлориды, мг/дм3;

· щелочность, мг/экв/дм3.

3. Санитарные показатели качества воды:

· поверхностные анионактивные вещества (ПАВ), суммарно мг/дм3;

· биохимическое потребление кислорода (БПК), мгО/дм ;

· окисляемость перманганатная, мгО/дм ;

· ХПК, мгО/дм3;

· аммоний солевой, мг/дм ;

· нитриты, мг/дм3;

· нитраты, мг/дм .

4. Биологические показатели воды:

· число сапрофитных бактерий, в 1 см3;

· число лактозаположительных кишечных палочек, в 1 дм ;

· возбудители кишечных инфекций, в 1 дм ;

· число колифагов, в 1 дм ;

· число энтерококков, в 1 дм ;

· фитопланктон, мг/дм3;

· фитопланктон, кл/см .

Питьевая вода должна быть прозрачной, чистой, прохладной, без всякого запаха или привкуса. Гигиенический норматив минерализации воды по сухому остатку принят на уровне 1000 мг/дм3 (таб. 5). Вода с большим количеством солей имеет неприятный солоноватый или горьковатый привкус. Основную часть солей

составляют хлориды и сульфаты, поэтому их содержание ограничивается по порогу вкусового ощущения: 350 мг/дм3 для хлоридов 500 мг/дм3 для сульфатов.

Вода с повышенной минерализацией отрицательно влияет на секреторную деятельность желудка, нарушает водно-солевое равновесие в организме, снижает энурез, хуже утоляет жажду.

Использование маломинерализованной воды в качестве питьевой отрицательно сказывается на здоровье человека. Длительное потребление такой воды нарушает водно-солевое равновесие организма, в основе которого лежит повышение выхода натрия в кровь и перераспределение воды между внеклеточной и внутриклеточной жидкостями. Нижним пределом минерализации является сухой остаток в 100 мг/дм , верхний предел 3000 мг/дм , оптимальному уровню соответствует -- 200-400 мг/дм3. При этом содержание кальция должно быть не менее 25 мг/дм , магния - 10 мг/дм . Рис 5.

Классификация транспортных средств по категориям токсичности

Классификация автомобилей по категориям токсичности в упрощённом виде приведена в § 6 Положения о маркировке транспортных средств. Если в документах на автомобиль не указана европейская норма токсичности выхлопных газов, то тогда определяющим критерием является дата первой постановки автомобиля на учёт. Посредством дооснащения дизельного автомобиля системой очистки отработавших газов (СООГ), например, фильтром очистки ОГ от мелкодисперсной пыли, в общем, может быть достигнута следующая более высокая категория токсичности. Достигнутая категория токсичности (согласно Положению о маркировке) должна быть удостоверена соответствующей справкой авторемонтной мастерской.

Норма предельной токсичности	Категория токсичности	Дата перовой постановки на учет	Знак
		дизельный двигатель
Евро-1 или хуже	1	до 01.01.1997	-
Евро-2 или Евро-1 с СООГ	2	с 01.01.1997 по 31.12.2000
Евро-3 или Евро-2 с СООГ	3	с 01.01.2001 по 31.12.2005
Евро-4 или Евро-3 с СООГ и лучше	4	с 01.01.2006
		бензиновый/газовый двигатель
Евро-1 или хуже (автомобили, не попадающие в 4-ю категорию)	1	до 01.01.1993	-
Евро-1 и лучше или приложение XXIII к ПДТС или равноценная или 52-е Постановление об исключении из ПДТС или равноценная	4	с 01.01.1993

Автомобили с желтой наклейкой, зарегистрированные за границей, освобождаются от запрета на движение в природоохранной зоне до 31 декабря 2014 года.

Как это работает?

В начале экологической зоны (Umwelt zone) расположен знак, указанный выше. Верхняя часть знака (270.1) запрещает проезд любых транспортных средств в эту зону. Нижняя часть знака (дополнительный знак 270.1) освобождает от запрета транспортные средства с соответствующей наклейкой. Немецкое законодательство требует, чтобы знаки были расположены таким образом, что после того, как вы увидите их, вы могли бы развернуться и не въезжать в эту зону. [4]

Основные центры черной металлургии - это Рурский промышленный район, Саарбрюкен и его окрестности, Бремен, Франкфурт-на-Майне, Бранденбург. Заводы полного цикла есть также в Саарской области, Бремене, Зальцгиттере и Оснабрюке. Центров предельной металлургии и прокатных заводов намного больше.

Цветная металлургия работает, главным образом, на импортном первичном сырье, а также собственном и импортном ломе цветных металлов; в связи с этим размещение ее предприятий определяется главным образом удобствами и дешевизной подвоза сырья и обеспеченностью соответствующими энергоресурсами. Поэтому сейчас появились новые промышленные центры на побережье морей. Основные центры: Галле, Райнфельден, Гамбург, Рурский промышленный район. Выплавка черновой меди сосредоточена почти полностью в Гамбурге и Люнене, рафинированной - в них же, а также в Оснабрюке, Любеке, Хеттштедте. Основные центры автомобилестроения - Вольфсбург, Ганновер, Рурский промышленный район, Штутгарт, Мюнхен, Кассель, Мангейм, Нюрнберг. Главный район химической промышленности - Рейнско-Вестфальский, где в пределах земли Северный Рейн-Вестфалия вырабатывается более 2/5 всей продукции отрасли. Район сохраняет ведущую роль в производстве как продуктов основной химии - органической и неорганической, так и многих продуктов тонкого органического синтеза. Важнейшие центры - Леверкузен со штаб-квартирой и крупнейшим заводом концерна «Байер» , Кёльн, Весселинг, Дормаген, Марль, Гельзенкирхен, Крефельд. Районы высокой концентрации химической промышленности возникли также в агломерации Рейн-Майн с главным центром Франкфурт-на-Майне (концерн «Хёхст») , на Верхнем Рейне с центрами Людвигсхафен (концерн «БАСФ») , на Нижней Эльбе.

Свалки в Германии

Выбросить мусор в Германии - это не просто. С давних пор бюргеры сортируют мусор, прежде чем его выбросить. Каждый немецкий дом имеет свои персональные мусорные баки. В каждой квартире есть как минимум три ёмкости для сбора мусора. А бывает, что и восемь.

Систем сбора мусора на самом деле несколько. Какая из них применяется в конкретном доме, зависит как от земли, где этот дом расположен, так и от того, с какой компанией владелец дома заключил договор на вывоз мусора. Да-да. Обычный домашний мусор в Германии нельзя выбрасывать в большой мусорный контейнер. Вместо этого набор контейнеров разного цвета закреплён за каждой постройкой.

При самой простой системе, в один бак нужно выбрасывать пищевые отходы, в другой - весь остальной мусор, но... Это ещё надо определить, что такое остальной мусор.

Например, бутылки. Выпив бутылочку вина, россиянин запросто выбросит её в общий мусор. В Германии это делать категорически запрещено. Всё стекло нужно собирать в специальный ящичек дома. Раз в две недели этот ящичек следует выносить на улицу в специальный день, и специальная стеклоуборочная машина часиков в семь утра ваш ящичек с ужасающим грохотом опустошит. Хотя в больших городах стекло можно выбросить самостоятельно в специальные контейнеры.

Также существуют дни, когда возле дверей немецких домов появляются старая бытовая техника и прочие изделия из металла. Выставляют её вечером, загодя. Утром мусорщики загружают всё в машины и увозят. Но до этого времени малоимущие могут запросто забрать вещи себе. Работающие вещи немцы предусмотрительно не ломают. Например, если шнур у старого телевизора обрезан, значит, он сломался совершенно и использовать его больше нельзя. Если же шнур на месте, то телевизор работает и его может взять кто угодно, если он ему нужен. Ещё лет пять назад таким образом можно было бесплатно обставить бывшей в употреблении, но рабочей техникой всю квартиру бедняка. Но с появлением интернет-аукционов хорошие вещи выставлять на улицу почти перестали.

Мебель из дерева и пластмассы надо выбрасывать отдельно, также выставляя всё около дома. Что говорить, даже рождественские ёлки немцам можно выбросить только раз в году. Если же выбросить забыли - придётся утилизировать самому. Но выбрасывать с другими видами мусора запрещено, могут и оштрафовать.Отдельно нужно выбрасывать старую одежду и обувь. Для этого возле магазинов или около парковок ставят специальные контейнеры. Правда, речь здесь идёт не о способе утилизации, а о помощи бедным странам. Выброшенные таким образом вещи проходят специальную обработку, а потом отправляются к новым хозяевам. То, что получше, отдаётся в организации Красного Креста или отправляется в общество слепых. Остальное посылается в помощь бедным странам. На таких контейнерах обычно написано, для какой цели собираются вещи, куда их потом денут и что именно нужно. Порой небольшие контейнеры выставляются прямо под двери жилых домов. Это очень удобно. Можно провести полную ревизию обуви и одежды, детских игрушек, столовых принадлежностей и так далее, положить всё ненужное в пакет и выбросить практически не выходя из дома.

Итак, всё что не попадает в вышеописанные категории обозначается как "остальной мусор". Переработка такого мусора стоит довольно дорого, в среднем за вывоз мусора надо платить от 10 до 25 евро в месяц. Но есть способ сократить расходы, рассортировав "остальной мусор" по разным контейнерам. В некоторых землях, как, например, в Баварии, бюргеры вынуждены делать это принудительно.

В один контейнер следует выбрасывать бумагу, в другой - плотный картон от упаковок, в третий - пластиковые бутылки, в четвёртый - консервные банки, и так далее, и тому подобное. Категории мусора в каждом случае могут разниться для каждого дома. Тут уж тремя мусорными бачками никак не обойтись. Даже на улице мусорные баки часто имеют несколько отсеков для различных видов мусора.

Часто в домах Баварии можно увидеть такую картину: хозяйка дома берёт пустую упаковку из-под кефира, крышечку от него (фольга) выбрасывает в одно ведёрко, затем отрывает от упаковки бумажную обёртку и кладёт её в другое ведро, а саму упаковку (пластик) выкидывает в третье. Так мусор могут выбрасывать только в одной стране. В Германии.

График прихода машин за различным мусором можно посмотреть в книге, которую мусороперерабатывающая компания присылает немцам по почте раз в год. Из той же книжечки можно выяснить, на какие именно виды отходов следует сортировать мусор.

Но с графиком тоже не всё так просто. За мусорными баками, стеклом и ёлками машина приезжает всегда точно по дням, указанным в книжице. А вот чтобы уведомить мусороперерабатывающую компанию о том, что немец хочет выбросить старый холодильник, ему придётся позвонить и зарегистрироваться на этот специальный день. За один раз можно выбрасывать не более двух кубометров мусора. В больших городах старые вещи выбрасывают немного иначе. Там в обозначенный день жители окрестностей просто стаскивают старьё на свободные места возле домов. Получаются порой внушительные горы. Если же у вас, например, переезд и надо выбросить кучу старой мебели, да ещё и не в указанные в книжице сроки, то за 50 евро к дому подвезут большой контейнер, который можно наполнять до отказа.

Очень часто, чтобы избежать такой волокиты, немцы стараются избавиться от мусора ещё на этапе покупок. Около продуктовых или мебельных магазинов всегда стоят контейнеры для того, чтобы покупатели могли тут же выбросить упаковочные материалы.

Бутылки из-под пива или прохладительных напитков надо сдавать обратно в магазин. Ведь за эти ёмкости с покупателя берут залог - пфанд: за стеклянную пивную бутылку - 8 центов, за пластиковые 15 или 25, а за жестяные банки - всегда 25. Некоторые производители даже привлекают покупателей, выпуская напитки в свободной упаковке. Но такие напитки обычно обходятся дороже.

Можно ли по этому поводу назвать немцев немного сумасшедшими? Трудно сказать. Ведь такая система сбора мусора значительно упрощает его переработку. А вторичное использование переработанных материалов позволяет экономить ресурсы. К тому же здесь есть прямая связь с заботой об окружающей среде. Ведь утилизировать, к примеру, картон и пластик надо совершенно по-разному.

Думаю, вряд ли где ещё, кроме Германии, подобная система прижилась бы по-настоящему. Но немцы привычны к строгости порядка, парой лишних правил их не испугаешь. А вот иностранцам часто к такому отношению к мусору привыкнуть нелегко. Часто отчаявшись разобраться в мусороперерабатывающей системе иммигранты начинают выбрасывать мусор в баки как попало. Тогда штрафуют весь дом, повышая тариф на вывоз мусора. В случае рецидива мусорщики могут вообще отказаться забирать мусор. Понятное дело, что при такой системе соседи быстро научат вновь прибывших выкидывать мусор правильно.

Порой мусор выкидывают где-нибудь в лесу за городом. Это уже преступление против окружающей среды. Тогда об этом пишут в газетах, говорят по радио и показывают по телевизору. Полиция открывает дело и если преступника ловят - его показательно штрафуют на внушительную сумму. Иногда могут приговорить и к исправительным работам. Если же пойманный оказался иностранцем, то его, помимо всего прочего, могут запросто лишить визы. Так что к выкидыванию мусора в Германии всем следует относиться с полной серьёзностью.

Отходы производства регулярно возрастают, а мест для их хранения и переработки катастрофически не хватает. По мнению граждан России, Германия является одной из богатейших стран мира. Просто так Германия не стала богатой страной, это случилось в результате внимания и серьёзного отношения к любым мелочам. И хотя немецкое население довольно часто ругает своих руководителей на любых постах, их требования они выполняют неукоснительно.

В нашей стране при слове «свалка» мысленно возникает пейзаж с горами бытового и строительного мусора, разбросанного хаотично по огромной территории, с проживающими на ней бомжами. В Германии свалка отходов является чётко организованным производством, которое приносит финансовый доход городу и обеспечивает дополнительными рабочими местами горожан. В общем, нашим руководителям есть чему поучиться.

Население Германии платит большие налоги на вывоз любого вида мусора, и, тем не менее, всё равно обязано отсортировывать его перед выбросом на помойку. Во всех благоустроенных дворах жилых домов установлены специальные мусорные контейнеры для стекла, макулатуры, обуви и одежды. Пластиковые контейнеры из-под сливочного масла, йогуртов, салатов перед утилизацией необходимо чисто вымыть и упаковать с специально предназначенные для этого жёлтые мешки. Кроме того, один раз в квартал специальный автомобиль с контейнером собирает выброшенную мебель и бытовую аппаратуру.

Однако, если Вы решили заняться любым видов ремонта в квартире, то строительный мусор Вы будете вывозить на городскую свалку самостоятельно. Загружаете старые обои, доски, паркет или ламинат, куски раствора или бетона, и везёте всё это на свалку. Подъезжая к самой свалке, Вы будете удивлены тем, что никаких ожидаемых гор мусора и неприятного запаха нет и в помине! Парковка расположена около ворот, вокруг посажены молодые деревья. Вы идёте по дороге к аккуратному чистому зданию, где платите порядка 6 евро за кубический метр за приёмку и переработку строительного мусора. Далее мастер в чистой одежде укажет Вам, где и какой вид мусора нам необходимо разгружать, причём самостоятельно. Для всех существующих видов строительного мусора установлены специальные контейнеры: для пластика, резины, древесины, битого кирпича, металлолома и т.д. Особый вид мусора - это бытовая техника: телевизоры, холодильники, стиральные машины и т.д. Если Вы собираетесь утилизировать канистры из-под бензина или ёмкости, в которых содержались горюче-смазочные материалы, то за этот вид мусора придётся заплатить несколько большую сумму.

Кирпич, пластик и макулатура частично перерабатывается прямо на территории свалки, и на выезде Вы можете приобрести готовую продукцию: вазоны для цветов, пластиковые ограждения, дорожную или тротуарную плитку и т.д.

Вывод сделать можно только один - в нашей стране необходимо повышать культурный уровень населения и проводить информационные мероприятию по разъяснению влияния отходов на экологическую систему. После этого можно повысить уровень ответственности граждан за несоблюдение правил утилизации мусорных отходов.

[14]

Мусор поддается четкой классификации. Сортировка мусора называется по-немецки Mьlltrennung и не так страшна и сложна, как может показаться. Домашний мусор делится на следующие основные группы:

Biomьll -- продуктовые отходы. В Bio нельзя кидать пластик. То есть если кожура от картошки лежит в пластиковом пакете, то кожуру надо вытряхнуть в контейнер Bio, а пакет выбросить в Rest (или нести домой вместе с запахом в Gelber Sack).

Papiermьll -- бумажный мусор.

Gelber Sack (желтый мешок) -- пластиковые отходы, упаковка. Называется так, потому что складывается в большие желтые пластиковые пакеты.

Restmьll -- все остальное.

Glas -- стекло. Кроме некоторых видов, таких как листовое стекло (оконные стекла, зеркала).

зеленое

коричневое

бесцветное

Таким образом имеем дома ведра/пакеты под каждый вид. Во дворе стоят 3 контейнера под Bio, Papier и Rest. Gelber Sack (пластик) выставляется на улицу просто так в тех самых желтых пакетах. Первые четыре вида мусора вывозятся по установленному расписанию (есть специальная книжка с расписанием на год для разных улиц/районов города). Обычно каждый вид мусора вывозится раз в две недели. В летние месяцы Bio вывозится каждую неделю.

Для стекла на улицах есть специальные контейнеры с сортировкой по цвету. [16]

Автомобильные свалки в Германии

Со второй половины 90-х гг. в Германии возникла устойчивая тенденция слияния фирм и концернов. К примеру, «Фольксваген» приобрел «Вольво» и шведскую «Сканию», английскую фирму «Бентли», производящую дорогостоящие автомобили, итальянскую фирму спортивных машин. В него входит фирма «Ауди». Концерн расширяется на восток. Ему уже принадлежит 70% акций «Шкодаавто», которая является крупнейшим экспортером Чехии. После объединения Германии «Фольксваген» строит завод в пригороде Цвиккау и новый завод в Англии.

«Фольксваген» производит разнообразные типы легковых автомобилей. В 1996 г. выпустил 38 моделей автомобилей, а в 2000 г.- около 50. За истекшее десятилетие сократил количество персонала на 40 тыс. человек, при этом выпуск автомобилей возрос на 20%. Специалисты фирмы достигли ежегодной экономии средств в размере 3 млн немецких марок за счет унификации узлов и деталей разных моделей машин. Годовой оборот «Фольксвагена» - 200 млн долларов. В настоящее время он может конкурировать с «Мерседесом» и «БМВ» и планирует выйти на американские рынки.

Основные заводы «Фольксвагена» находятся в Вольфсбурге, Ганновере, Брауншвейге, Зальцгиттере и Эмдене.

Осуществлено слияние фирм «Мерседес-Бенц» и «Крайслер» -«Даймлер-Крайслер». Фирма «Мерседес-Бенц» специализируется на производстве легковых автомобилей, тяжелых и легких грузовиков, фургонов, джипов, автобусов. Предприятия, принадлежащие «Мерседесу», производят широкий спектр товаров - от электроники до судовых и железнодорожных дизелей. В результате слияния фирм американский концерн прекратил модернизацию собственного дизеля, так как немецкий двигатель оказался намного совершеннее. В свою очередь, «Мерседес» прекратил работы по совершенствованию переднего привода и других разработок, в которых «Крайслер» опередил германскую фирму. «Крайслер» остро нуждается в новых площадях в США и Азии, а «Мерседес» сможет расширить свои азиатские рынки, пользуясь сетью сбыта американского концерна. Через 3-5 лет фирмы намерены завоевать до 25% азиатских рынков по продаже грузовиков и транспортных средств малой грузоподъемности.

Крупнейшие заводы «Мерседес-Бенц» расположены в Штутгарте и его пригородах, ряде городов верхнего Рейна и в Бремене.

Слияние и укрупнение фирм-автопроизводителей не всегда приносит одни лишь дивиденды. Возникают сложности в сфере единой технической политики и экономики.

Крупные заводы «БМВ» - в Мюнхене, Регенсбурге, Ландсхуте, «Форда» - в Кельне, «Опеля» - в Рюссельсхайме, а также завод в Айзенахе.

ФРГ - лидер судостроения, старейшей отрасли машиностроения. В мировом судостроении ФРГ занимает третье место после Японии и республики Корея.

Основные центры морского судостроения и военного кораблестроения - Киль, Гамбург, Бремен, Бремерхафен, Эмден, Росток и Штральзунд. Судостроительные заводы Германии выпускают крупные танкеры, контейнеровозы, целые рыболовные флотилии и так называемые рейнские суда для внутренних путей. Особую активность проявляют немецкие судостроительные фирмы. На верфях ФРГ построены 20-30% продаваемых в мире дизельных подводных лодок, а также кораблей классов «фрегат» и ракетных катеров. Основная часть мощностей аэрокосмической промышленности сосредоточена в Баварии с основными центрами в Мюнхене, Аугебурге с их пригородами и на Севере с главными центрами в Гамбурге, Бремене и ряде близлежащих городов. Растущее давление США заставило фирмы Европы объединиться во всеевропейский аэрокосмический и электронно-приборостроительный концерн EADS, который участвует практически во всех европейских совместных аэрокосмических программах. Наибольшей концентрацией предприятий оптико-механической промышленности выделяются земли Баден-Вюртемберг и Тюрингия. В целом для германской промышленности, как и промышленности Запада, характерно широкое применение автоматизированных систем обработки и производства с компьютерным управлением. В автомобильной, станкостроительной, электронной, мебельной промышленности, в приборостроении и ряде других отраслей нашло широкое распространение изготовление товаров «под заказ». Многомиллионные тиражи одинаковых изделий уходят в прошлое. По заказам изготавливается 80-85% автомобилей «БМВ» и около 90% «Мерседес»; до 80% станков; 95-98% комплексного производственного оборудования; 70-75% приборов и средств управления; до 70% мебели высокого и среднего класса.

Мировую известность имеет химическая промышленность ФРГ, которая относится к числу основных отраслей специализации. Химическая промышленность Германии вместе с химической промышленностью Швеции и Норвегии контролирует свыше 50% всего мирового экспорта химической промышленности. В годы после второй мировой войны произошла серьезная перестройка этой отрасли. Она выражалась в бурном развитии химии органического синтеза, в переключении ее с угольной на нефтяную и газовую базу. Это обеспечило бурный рост и модернизацию всей отрасли. Основой ее экспорта стали пластмассы, синтетические волокна, фармацевтические изделия. По производству пластмасс и синтетических смол ФРГ в конце ХХ в. заняла третье место в мире после США и Японии и пятое по производству синтетического каучука (США, Япония, Россия, Франция). Из старых традиционных отраслей экспортное значение по-прежнему имеет производство минеральных удобрений (6-е место), особенно калийных (2-е место после Канады). Для сравнения Республика Беларусь занимает 4-е место. ФРГ входит в первую десятку стран по производству серной кислоты (8-е место).

Главный район химической промышленности - Рейнско-Вестфальский, где в пределах земли Северный Рейн-Вестфалия вырабатывается более 40% всей продукции отрасли. Крупнейшие центры - Леверкузен (концерн «Байер»), Кельн, Весселинг, Гельзенкирхен, Дормаген, Марль и др.

Важным районом развития химической промышленности является Рейн-Майн с центром Франкфурт-на-Майне (концерн «Хехст»). Несмотря на успешное развитие химической промышленности в целом фирма «Хехст» оказалась в затруднительном положении. Оборот ее в 1960 г. составил 2,7 млрд немецких марок, в 1990 г. - 45,9 млрд немецких марок, а в 1997 г. - 35,8 млрд немецких марок. Чтобы укрепить позиции, было принято решение о слиянии фирмы с французским химико-фармацевтическим концерном «Рон-Пуленк». После объединения фирма получила название «Авензис». Слияние пошло на пользу - из номенклатуры продукции исчезли дублирующие товары, были рационализированы транспортные и торговые связи, объединены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В результате проведения всех этих мероприятий укрепилось положение фирмы на рынке. Для проникновения на американские рынки планируются другие слияния.

Высокая концентрация химической промышленности в ФРГ характерна для Верхнего Рейна с центром в Людвигсхафене (концерн «БНСФ», который по-прежнему остается не только крупнейшим в Западной Европе, но и вторым в мире), а также на Нижней Эльбе.

В последние десятилетия наметился сдвиг химической промышленности к северу, что связано с поставками нефти морским путем. Здесь кроме действующего комбината американской фирмы «Доу Кемикал» в Гамбурге вырос крупнейший завод фирмы «БАСФ» в Хайде у входа в Кильский канал. Крупные химические заводы расположены в городах Брунсбюттель, Вильгельмсхафен, Штаде.

В Восточной Германии (Галле-Лейпцигская агломерация) химическая промышленность после объединения Германии оказалась в глубоком кризис.

Сельское хозяйство. Германия является крупным производителем сельскохозяйственной продукции. В сельском хозяйстве используется 49% ее территорий. Характерна тенденция к сокращению доли сельскохозяйственных и увеличению доли лесопокрытых земель. Вклад сельского и лесного хозяйства в ВВП страны составляет более 1%, в нем занято 3% экономически активного населения.

В Западных землях преобладают фермерские хозяйства, которые ведутся главным образом силами семьи. Доля наемных работников, включая и сезонных, составляет около 10%. Средняя величина фермерского хозяйства составляет 19 га.

В Восточных землях до объединения Германии около 90% всех сельскохозяйственных земель и поголовья скота были сосредоточены в узкоспециализированных предприятиях типа производственных кооперативов и государственных «народных имений». Они давали более 90% сельскохозяйственной продукции. После объединения произошла структурная перестройка, которая сопровождалась выделением единоличных фермерских хозяйств. Тем не менее основная часть земли, скота и персонала остается пока в кооперативах и сходных с ними хозяйствах. Свою правовую форму они изменили в соответствии с законодательством ФРГ.

В отраслевой структуре сельского хозяйства животноводство преобладает над растениеводством и дает около 70% товарной продукции. Площадей, отведенных под кормовые культуры, значительно больше, чем занятых под продовольственные культуры. Более того, часть кормового зерна (кукуруза) импортируется.

Зерновые культуры занимают в западных землях более 60% пашни, в восточных - 50%. Из общего производства зерна в Европейском Союзе на Германию приходится более 20%, в том числе производство ржи -75% сбора, овса - около 40% и ячменя - более 25%.

Основная продовольственная культура - пшеница. За 20 лет благодаря применению удобрений и средств защиты растений, выведению высокоурожайных сортов урожайность этой культуры с одного гектара возросла с 2 до 5,4 тонны. С районами посевов пшеницы во многом совпадают ареалы возделывания сахарной свеклы. Основные районы этих культур - это Нижнерейнская и Лейпцигская «бухты», северные и восточные предгорья Гарца. Из кормовых зерновых культур наибольшее значение имеет ячмень. Знаменитое западногерманское пивоварение было бы невозможно без ячменя и хмеля. Лучшие сорта ячменя, предназначенные специально для пивоварения, возделываются в Баварии и на Юго-западе. Пиво считается национальным напитком в Германии, и потребление его на душу населения составляет около 145 литров в год. В этих же районах находится крупнейший в мире ареал хмелеводства (Халлертау в Баварии).

Широко распространено картофелеводство, особенно в Восточной Германии. Большое значение имеет выращивание кормовых корнеплодов (кормовой свеклы и др.), кукурузы на зеленый корм и силос, люцерны, клевера и других кормовых трав.

Из масличных культур наибольшее значение имеет рапс, посевы которого более чем в 10 раз превышают посевы подсолнечника. В Западной Германии важной отраслью растениеводства является виноградарство. По производству товарной продукции виноградарство превосходит плодоводство и овощеводство вместе взятые. Основные ареалы виноградарства находятся по долинам Верхнего Рейна, Майна, Неккара и Нижней Эльбы.

В животноводстве основная отрасль - разведение крупного рогатого скота, дающая более 40% всей товарной продукции сельского хозяйства, причем основная часть (около 25%) приходится на молоко. По молоку и говядине самообеспеченность страны превышает 100%. Благоприятные условия для скотоводства молочно-мясного направления имеются в предгорьях Альп, где на альпийских лугах содержится около 33% молочных коров страны. За последние 20 лет годовые надои молока на корову увеличились почти на 20% и составили более 4,5 тыс. литров. Молочное направление преобладает и на Севере, в приморских районах с их сочными лугами и пастбищами.

Второе место по значению имеет свиноводство. Оно развито повсеместно, но особенно в районах, близких к портам ввоза импортных кормов, районах возделывания сахарной свеклы, картофеля и кормовых корнеплодов. Самообеспеченность страны по свинине составляет менее 80% . Сфера услуг. Германия несколько отстает от других развитых стран по такому показателю, как доля сферы услуг в объеме ВВП и общей занятости населения. Господствующее положение в сфере услуг занимают малые и средние предприятия, которые составляют 92,5% от всего количества фирм, производящих такой специфический продукт, как услуги. Вместе с тем конкурентоспособность Германии в мировом хозяйстве и ее международную специализацию определяют банковские и финансовые услуги, туризм и медицинские технологии, а в данных сферах деятельности, как правило, преобладают крупные компании.

Финансовой столицей Германии, а также одним из крупнейших мировых банковских и финансовых центров является Франкфурт-на-Майне. Для зарубежных туристов наибольший интерес представляют Бавария с ее знаменитыми замками эпохи Людвига II и горнолыжными курортами, города Кельн, Бремен, Гамбург, Любек. Земля Баден-Вюртемберг славится своим курортом на минеральных водах Баден-Бадена, где наблюдается наивысшая концентрация миллионеров.

Транспорт. По густоте транспортных путей Германия занимает одно из первых мест в мире. Германия занимает центральное положение в системе транспортных путей европейского значения.

В суммарном грузообороте основную роль играет автомобильный транспорт (дальние перевозки) - 52,7%, затем железнодорожный транспорт - 16%, автомобильный (ближние перевозки) - 14,6%,

водный - 13,6%, прочий - 3,1%. В пассажирообороте еще больше доля автомобильного транспорта - более 90%, а доля железнодорожного - около 6%.

Возросшее значение автомобильного транспорта в пассажирообороте (особенно в восточных землях) объясняется ростом числа легковых автомобилей индивидуального пользования (42 млн), а в грузоперевозках - экономичностью и удобствами доставки грузов «от ворот до ворот». Еще с 30-х гг. государственные органы Германии уделяют большое внимание сети автодорог высшего класса - автострад, не имеющих пересечений на одном уровне. Общая протяженность автострад превысила 11 тыс. км. За год по ним перемещается около 246 млн. тонн различных грузов, подавляющее количество которых - транзитные. Ущерб, наносимый транзитными перевозками, ни в коей мере не компенсируют суммы, взимаемые за проезд по стране. Большегрузные автомобили наносят существенный вред экологии ФРГ. Ученые кембриджского университета подсчитали, что только один 40-тонный грузовик наносит ущерб, сопоставимый с вредным воздействием на окружающую среду 160 легковых автомобилей. За последнее десятилетие объем транспортировки грузов автотранспортом возрос вдвое. Допущенные в ФРГ грузовые автомобили выделяют столько же вредных веществ, как и 42 млн легковых автомобилей (20 тыс. тонн сажи ежегодно - это 8 тыс. онкологических легочных больных)

Немецкое правительство считает целесообразным ввести с 2002 г. налог на автомобильные перевозки в зависимости от дальности и распространить его действие на все страны ЕС. Чем больше дальность - тем выше налог. Это сделает дальние автоперевозки невыгодными и заставит использовать для них железнодорожный транспорт. В свою очередь, железнодорожники должны снизить цены на перевозки и повысить скорость перемещения груза.

Протяженность железных дорог страны составляет около 44 тыс. км, 40% из которых электрифицированы. До объединения ФРГ и ГДР в обоих государствах приоритетным было направление Север-Юг, обеспечивающее связи морских портов с глубинными районами. После объединения Германии наиболее приоритетным стало широтное направление.

В сфере железнодорожного транспорта применяются самые передовые технологии. К примеру, построены магистральные железные дороги для движения поездов со скоростью 250-330 км/час.

Следует отметить, что пассажирский железнодорожный транспорт Германии переживает второе рождение. Реструктуризация компании «Deutsche Bahn» и превращение ее во вполне конкурентоспособную на европейском рынке повысили значение пассажирских железнодорожных перевозок как в дальнем, так и местном сообщении. На дальних маршрутах задействованы сверхскоростные поезда, а также ночные комфортабельные поезда со спальными вагонами.

Строятся новые высокоскоростные магистрали между Берлином и Гамбургом, в земле Северный Рейн-Вестфалия; под высокоскоростное движение недавно реконструирована линия Берлин - Мюнхен.

Железнодорожный подвижный состав постепенно заменяется на вагоны и локомотивы, отвечающие самым современным требованиям скорости, комфорта и экологической чистоты.

Протяженность внутренних водных путей - около 7 тыс. км. Густота их больше в Восточной Германии, но пропускная способность больше в Западной. Суммарный годовой объем перевозок - 230-260 млн тонн, из которых 60 приходится на межгосударственные перевозки. Главная водная магистраль - международная река Рейн, на которой находятся многие крупные порты, в том числе Дуйсбург (крупнейший в мире речной порт, с грузооборотом до 55 млн тонн в год), Кельн, Карлсруэ, Людвигсхафен, Мангейм. Основные реки Германии соединены каналами. Важнейшие из них: Среднегерманский, Дортмунд-Эмс, рурские каналы, связывающие промышленные центры Рура с Рейном; Эльбский обводной канал, который дает прямой выход промышленному юго-востоку; Нижний - Саксонии к Гамбургу и Майн - к Дунаю.

Морской транспорт для внутренних связей страны особого значения не имеет, так как объем каботажных перевозок не превышает

5 млн. тонн в год и находится в третьей десятке в мире по общему тоннажу. Однако по тоннажу контейнеровозных судов Германия занимает четвертое место в мире после США, Панамы и Тайваня. Суммарный грузооборот морских портов составляет 160-180 млн т в год, в том числе восточногерманских - 20 млн т (в ГДР он доходил до 33 млн т в год). Морские порты Германии уступают крупнейшим портам европейских стран, но через них проходит около 40% ее морского внешнеторгового товарооборота по весу и около 50% по стоимости. Самый крупный из них - Гамбург (60-70 млн т грузооборота в год), а также Бремен с аванпортом Бремерхафен, Эмден, Росток. Главный нефтяной порт - Вильгельмсхафен.

Авиационный транспорт, как и морской, играет важную роль во внешних связях страны. В обеспечении внешнеторговых перевозок доля авиационного транспорта составляет всего лишь 0,1% по весу, но около 10% - по стоимости. Всего в Германии 16 международных аэропортов, причем Франкфутский аэропорт по грузообороту занимает первое место в Европе (наряду с Лондонским), а по пассажирообороту - третье. Другие крупные аэропорты находятся в Дюссельдорфе, Гамбурге, Мюнхене. Все крупнейшие ярмарочные центры располагаются вблизи аэропортов. В Берлине, располагающем тремя аэропортами, к югу от города намечено построить четвертый. И Берлин, и Франкфурт - многофункциональные города, развитие их аэропортов связано главным образом с ростом «третичной сферы», с возрастанием их роли в общей иерархии городов Германии и всей Европы.[3] Рис . 6.

Слово “шрот” стало известно почти каждому автолюбителю, побывавшему в Германии, уже в тот момент, едва только приоткрылся “железный занавес”. На жаргоне перегонщиков автомобилей оно означает автомобильную свалку и переводится с немецкого как “металлолом”. По сей день с данным словом связано немало слухов, которые будоражат умы тех, кому пока не довелось реально познакомиться с тем, что представляет собой “шрот” на самом деле. Многие из читателей наверняка могут вспомнить, как кто-то из их близких или дальних знакомых, связанных с автомобильным бизнесом, рассказывая об автосвалках Германии, упоминал об изобилии на них запасных частей, о смешных ценах на них и о том, что весьма часто там можно приобрести “почти новый слегка ударенный автомобиль за копейки”. Чтобы развеять некоторые мифы, касающиеся немецких “шротов”, мы расскажем вам о них устами человека, который не один год провел в Германии и знает о тамошних автомобильных свалках не понаслышке.

Места, где сосредотачиваются старые автомобили, на первый взгляд действительно похожи на автомобильные свалки, но на самом деле ими не являются. Это - настоящие предприятия, на которых разбирают старые машины на части для их последующего использования, а также извлечения вторичного сырья и материалов. Большинство из этих предприятий носят названия Autoverwertung, Autodemontage, Autorecycling (автоутилизация, -разборка, -переработка).

В Германии официально считается, что сегодня используется вновь около 75% автомобиля (по весу). В процессе утилизации старых машин удается снова найти применение:

1. стали - почти полностью;

2. алюминию - почти полностью;

3. прочим цветным металлам - примерно на 60%;

4. пластику - примерно на 25%;

5. покрышкам и эластикам - примерно на 30%;

6. стеклу - примерно на 40%;

7. прочим материалам - примерно на 30%.

Все эти материалы после разборки машины сортируются, прессуются, а затем направляются в специализированные центры для дальнейшей переработки.

Оставшиеся 25% автомобиля - это вредные материалы и жидкости, которые относятся к категории специальных отходов, требующих обязательного уничтожения. Они включают:

1. моторное, трансмиссионное и гидравлическое масла (в том числе масло из амортизаторов);

2. масляные фильтры;

3. топливо;

4. охлаждающую и тормозную жидкости;

5. хладагент из кондиционера воздуха;

6. жидкость из бачка стеклоомывателей.

С вступлением в силу 7 октября 1996 г. закона о кругообороте в экономике и отходах предусмотрено постепенное сокращение последних. Уже в 2002 году предполагается сократить их до 15%, а в 2015 году - до 5% от общего веса автомобиля.

В Германии ежегодно подлежат утилизации примерно полтора миллиона старых машин, и эта цифра имеет тенденцию к возрастанию. Поэтому гиганты автомобильной промышленности совместно с некоторыми хозяйственными объединениями на добровольной основе приняли 1 апреля 1998 г. обязательство о бесплатном приеме в утилизацию автомобилей не старше 12 лет. Для обеспечения выполнения этого обязательства правительством ФРГ с этого времени выделяются субсидии в размере DM 5000 на один автомобиль, которые направляются на предприятия, непосредственно связанные с переработкой автомобильного сырья и материалов, разработано положение о порядке утилизации машин.

В данном положении сказано, что граждане, желающие избавиться от старого автомобиля, должны передать его в один из приемных пунктов по утилизации, официально признанный производителем или его продавцом и имеющий соответствующий сертификат. Предприятие выдает владельцу автомобиля документ о приеме машины (Verwertungsnachweis) и обязано либо произвести ее утилизацию своими силами, либо передать дальше “по инстанции” соответствующим сертифицированным предприятиям.

В положении не устанавливается ограничительный “возрастной ценз”, необходимый для обязательной утилизации автомобиля, однако указано, что последний его владелец, снявший машину с учета, спустя год обязан предоставить в местный орган власти заявление о ее нахождении (продажа, экспорт или коллекционирование) или предъявить справку об утилизации. Невыполнение этих требований грозит бывшему владельцу солидным штрафом.

Для граждан ФРГ утилизация автомобиля стоит денег. Здесь нет твердых тарифов, и стоимость приема на переработку рассчитывается индивидуально для каждой машины. При приемке автомобиля персоналом фирмы после его осмотра устанавливается, имеет ли он остаточную стоимость. По отдельным типам машин или их возрасту остаточная стоимость не назначается, так как их основные части после разборки практически не находят спроса у автолюбителей. Это касается в первую очередь многих европейских автомобилей второго поколения, например, Opel Rekord, Opel Kadett, Ford Granada, Volkswagen Golf I, BMW выпуска до 1985 г. и т.д. Эти машины давно вышли из моды, и в Германии на них практически никто не ездит.

Стоимость утилизации подобного автомобиля может составлять DM 200-300, включая расходы по его доставке к месту приемки. Но если, например, сдается Volkswagen Golf II 1985-87 гг.в., то в отношении него может быть установлена остаточная стоимость в размере DM 500-600. В таком случае принимающая фирма вычитает из этой суммы затраты на утилизацию и выплачивает хозяину автомобиля разницу, которая обычно составляет DM 200-300. Однако стоит заметить, что большинство автовладельцев умеют считать деньги и стараются не отдавать свою машину в утиль, а продать ее полякам, русским, белорусам или литовцам, которые охотно заплатят больше. Поэтому зачастую бывает трудно найти на “шротах” подобный автомобиль за указанную цену.

Иногда случается, что в некоторых автохаузах рядом с дорогими автомобилями стоят старые, десяти-двенадцати лет, но они не продаются. Такие машины принимаются салонами от клиентов бесплатно в знак признательности за приобретение другого, более “свежего”. В дальнейшем эти “старушки” также будут сданы на переработку.

Предприятия, производящие утилизацию автомобилей, полезны обществу еще и тем, что они торгуют извлеченными из них запчастями, пригодными к дальнейшему использованию, и даже восстановленными автомобилями. Многие соотечественники, отправляясь в Германию за “бэушными” запчастями, “облюбовывают” определенное предприятие по утилизации и “караулят” его несколько дней подряд, пока не заканчивается виза. Таким образом им удается перехватить автомобиль “за бутылку”, пригоняемый самими владельцами на утилизацию, если машина не имеет остаточной стоимости, или заплатить по минимуму за авто выпуска 1985-87 гг.

...