Управление конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона (на примере Республики Татарстан)

Размещено на http://www.allbest.ru/

103

ГБУ «ЦЕНТР ПЕРСПЕКТИВНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ» АКАДЕМИИ НАУК РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

Диссертация

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Управление конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона (на примере Республики Татарстан)

Самигуллин Ильнур Габдульфатович

Казань - 2014

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Сущность и содержание инновационного развития машиностроительного комплекса

1.2 Особенности конкурентоспособности машиностроительного комплекса

1.3 Методы оценки инновационного развития машиностроительного комплекса

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И НАПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

2.1 Состояние машиностроительного комплекса Республики Татарстан

2.2 Алгоритм управления и модель оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса Республики Татарстан

2.3 Направление инновационного развития машиностроительного комплекса Республики Татарстан

ГЛАВА 3. РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В РЕГУЛИРОВАНИИ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

3.1 Общая характеристика государственного регулирования развития машиностроительного комплекса

3.2 Меры государственного регулирования развития машиностроительного комплекса

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В последние десятилетия человечество направило усилие на развитие технического, экономического и социального потенциала, которые ускорят темп мирового экономического роста. Кризис в российских отраслях экономики и на отдельных предприятиях были связаны с национальными проблемами переходного периода и мировыми экономическими условиями, адаптация к которым российской промышленности и отдельно каждого промышленного предприятия наиболее сложна.

Этим и объясняется влияние кризиса на производственную сферу, особенно в машиностроительной отрасли, где наиболее заметна мировая конкуренция, а конечные результаты производства машиностроительной продукции в основном зависит от качества используемых ресурсов, техники, технологии и внедрения инноваций. Рост конкурентоспособности отечественных производителей становится основным условием «выживания» и дальнейшего развития предприятий промышленности.

В современных условиях хозяйствования одним из важных факторов эффективного долгосрочного функционирования машиностроительного комплекса является регулярное успешное осуществление инновационной деятельности. Отставание машиностроительного комплекса в инновационной деятельности не позволяет ему обеспечить высокую конкурентоспособность и устойчивый экономический рост. Одной из причин низкой инновационной активности машиностроительного комплекса является отсутствие надлежащего опыта управления нововведениями и инновациями в рыночных условиях и соответствующей эффективной практически-теоретической базы управления инновационным развитием машиностроительного комплекса.

Как показывают исследования, в настоящее время единственная и целостная теория формирования алгоритмов управления и моделей оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона до сих пор отсутствует, что обусловливает необходимость дальнейшего ее развития. Это и обусловило выбор темы, основную цель и содержание задач, актуальность и целесообразность проведения исследований в данном направлении.

Степень разработанности проблемы. На сегодняшний момент дискутировать по поводу алгоритмов управления и моделей оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса не представляется возможным, поскольку алгоритмы вовсе не разработаны, а модели разработаны в общем виде теоретического характера, а определение инновационное развитие машиностроительного комплекса встречается достаточно редко в научных публикациях.

Научные аспекты данного исследования формировались на основе анализа существующих методик, переосмысления идей российских и западных ученых в сфере определения как инвестиционного, так и инновационного развития машиностроительного комплекса.

Вопросы управления конкурентоспособностью хозяйственных систем отражены в работах таких известных отечественных ученых, как А.И. Анчишкин, Ю.П. Анискин, Л.С. Барютин, И.А. Баев, В.И. Кушлин, Н.А. Потехин, В.Д. Маркова, А.И. Пригожин, З.Б. Хмельницкая, Н.М. Фонштейн, Л.Ф. Шайбакова, Ю.В. Яковец, В.Э. Шугуров и др., и зарубежных, таких как Й. Шумпетер, Г. Менш, П. Друкер, К. Фримен, Ш. Тацуно, Б. Санто, Р. Робинсон, М. Портер, Д. Сахал, Б. Твисс, К.-Х. Оппенлендер, П.Уайт, А. Хэмильтон, Э. Мэнсфилд и другие.

Методы оценки инновационного развития машиностроительного комплекса рассмотрены в трудах А.П. Егоршина, О.А. Тимофеева, В.Н. Самочкина, А.А. Калюкина, А.А. Трифиловой, Н.А. Кузьминой, Л.С. Валинурова и А.А. Чулок.

Методы и модели оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса рассмотрены в трудах С.В. Валдайцева, Л.С. Бляхмана, Л.Д. Гохберга, С.Ю. Глазьева и др. Отдельные аспекты управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона отражены в трудах: А.А. Дынкина, Б.И. Громека, Д.С. Евстафьева, П.Н. Завлина и др.

Вопросам развития инструментария управления конкурентоспособностью хозяйственных систем посвятили свои работы С.В. Ермасов, С.Д. Ильенкова, Г.Д. Ковалев, А.К. Казанев, Н.Р. Ковалев, Н.Д. Кондратьев, Д.И. Кокурин, А.А. Кутейников, Е.А. Королев, А.Н. Мельник, М.Р. Сафиуллин.

Тем не менее, многие вопросы методического инструментария оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса требуют более глубокой проработки. Существенная сложность решения этой научной задачи, начиная от формирования алгоритма управления и модели оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса и заканчивая практическими рекомендациями по реализации инновационных проектов, требует проведения дополнительных исследований в этом направлении.

Объектом диссертационного исследования выступает машиностроительный комплекс Республики Татарстан.

Предметом исследования является управление конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании теоретических подходов, разработке методических и практических рекомендаций по формированию и развитию системы управления и оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона.

Цель обусловливает необходимость постановки и последовательного решения следующих логически связанных задач:

- исследовать и развить теоретические основы инновационного развития машиностроительного комплекса, дополнить понятийный аппарат исследуемой проблемы;

- рассмотреть состояние инновационного развития машиностроительного комплекса;

- предложить алгоритм управления конкурентоспособностью предприятия в условиях инновационного развития региона и определить ее структурно-функциональные элементы;

- предложить модель оценки конкурентоспособности предприятия в условиях инновационного развития региона и определить ее структурно-функциональные элементы;

- представить методы совершенствования организации и стимулирования инновационной деятельности машиностроительного комплекса;

- предложить способы государственного регулирования организации и стимулирования инновационной деятельности машиностроительного комплекса;

- представить апробацию внедрения инструментов управления инновационным развитием машиностроительного комплекса.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в соответствии с Паспортом научной специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (2. Управление инновациями: 2.2. Разработка методологии и методов оценки, анализа, моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах; 2.12. Исследование форм и способов организации и стимулирования инновационной деятельности, современных подходов к формированию инновационных стратегий; 2.24. Развитие методологии управления качеством и конкурентоспособностью инновационных проектов.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам управления конкурентоспособностью и инновационным развитием машиностроительного комплекса. Кроме того, использовалась нормативно-правовая база государственного регулирования инновационной и инвестиционной деятельности предприятий промышленности, а также материалы периодической печати и научно-практических конференций. Исследование основывается на общенаучных методах познания, как анализ и синтез, системный анализ, структурный анализ, сравнение изучаемых показателей, приемы группировки и обобщения. Эмпирический анализ данных проводился на основе материалов российской статистической службы, предприятий машиностроительного комплекса Республики Татарстан. Среди основных инструментов количественного анализа использованы статистические и экономико-математические методы анализа.

Информационную основу исследования составили аналитические и статистические материалы Росстата и Татарстанстата, фактологические и методические материалы, а также материалы глобальной информационной сети Интернет. Некоторые разделы технической документации промышленных предприятий, обработанные и проанализированные с использованием методов системного анализа. Использованы законодательные акты Российской Федерации в области машиностроения.

Научная новизна диссертационной работы заключается в научном обосновании методических подходов и практических рекомендаций по совершенствованию управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона, что конкретизируется в следующих положениях:

- Уточнено понятие «инновационное развитие машиностроительного комплекса», которое в отличие от существующих подходов учитывает влияние внедрения инновационного материала и в перспективе возможность производства данного материала на самом предприятии. Управление инновационным развитием машиностроительного комплекса рассматривается, как система управления, включающая прогнозирование инновационной деятельности, привлечение инвестиций, что обеспечивает развитие инновационного потенциала предприятий машиностроительного комплекса.

- Проведен анализ состояния инновационного развития машиностроительного комплекса. Выявлены основные проблемные направления в деятельности предприятий, которые препятствуют инновационному развитию машиностроительного комплекса. Предложен комплекс мероприятий по стимулированию инновационной деятельности предприятий, а также подходы к формированию инновационных стратегий.

- Предложен алгоритм управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона, включающий инструменты анализа и оценки состояния инновационной деятельности предприятия.

- Предложена модель оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона, позволяющая диагностировать состояние инновационной деятельности предприятия, а также определить степень использования инновационного потенциала.

- Предложены методы совершенствования организации и стимулирования инновационной деятельности машиностроительного комплекса, путем создания производства по изготовлению инновационного материала, который ранее закупался у сторонних организаций, дополненный разработанным автором инновационным проектом высокой экономической эффективности, который успешно внедрен и результаты которого используются на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова - филиал ОАО «Туполев».

- Предложены меры и приоритетные направления государственного регулирования развития инновационной деятельности машиностроительного комплекса.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в возможности использования федеральными и региональными государственными органами при формировании территориальных конкурентно-инновационных преимуществ. Для повышения конкурентоспособности машиностроительного комплекса. В педагогической деятельности преподавателей вузов, выпускающих специалистов по экономике и управлению на предприятиях промышленности, национальной экономике, менеджменту, а также специализированных курсов по проблемам конкурентоспособности и внедрения инноваций.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы изложены, обсуждены и получили одобрение на зарубежных, международных, всероссийских, региональных научно-практических конференциях в 2012-2013 г.г.: Международная научно-практическая конференция «Экономика XXI века: модернизация в аспекте глобализации» (Саратов, 2012), VIII-я Международная научная конференция «Актуальные вопросы современной экономической науки» (Липецк,2012), Конференция XII Чаяновские чтения «Модернизация экономики России: новые механизмы реализации» (Москва,2012), Всероссийская научно-практическая конференция «Модернизационное развитие современного Российского общества» (Волгоград,2012), I-я Ежегодная международная заочная научно-практическая конференция «Социально-гуманитарные и юридические науки: современные тренды в изменяющемся мире. Исследовательские итоги 2012 года» (Краснодар,2012), XVIII Международная заочная научно-практическая конференция «Научная дискуссия: вопросы экономики и управления» (Москва, 2013), International Conference «Economy modernization: new challenges and innovative practice». Conference Proceedings. Scope Academic House (Sheffield, UK,2013) и др. По теме диссертации опубликовано 18 научных работ общим объемом 9,2 п.л. (авт. - 8,2 п.л.), в том числе 5 статьи в журналах «Экономический вестник Республики Татарстан», «Экономика в промышленности», «Труды Академэнерго», «Актуальные проблемы экономики и права» рекомендованных ВАК России для опубликования материалов по кандидатским и докторским диссертациям, 1 статья в журнале «World Applied Sciences Journal, Economics, Management and Finance» индексируемый в международных системах Scopus.

Основные положения и рекомендаций, содержащиеся в диссертации, нашли практическое применение в хозяйственной деятельности Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова - филиал ОАО «Туполев» и в образовательной деятельности ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет», что подтверждено справками о внедрении.

Структура работы определена на основе цели и задач, поставленных в диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, содержащих 9 параграфов, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений.

Во введении обоснован выбор темы, раскрыта ее актуальность, оценена степень теоретической разработанности, сформулированы цель и задачи, выделена научная новизна и обоснована практическая значимость исследования.

В первой главе «Теоретико-методологические аспекты инновационного развития машиностроительного комплекса» рассмотрены сущность и содержание инновационного развития машиностроительного комплекса, определены особенности конкурентоспособности машиностроительного комплекса, исследованы методы оценки инновационного развития машиностроительного комплекса.

Во второй главе «Современное состояние и направление инновационного развития машиностроительного комплекса Республики Татарстан» проведен анализ состояния отрасли машиностроения в Республике Татарстан, разработан алгоритм управления и модель оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса, разработано направление инновационного развития машиностроительного комплекса Республики Татарстан.

В третьей главе «Роль государства в регулировании инновационного развития машиностроительного комплекса» изучена общая характеристика государственного регулирования развития машиностроительного комплекса, разработаны меры государственного регулирования и исследованы основные приоритетные направления государства по инновационному развитию машиностроительного комплекса.

В заключении обобщены выводы и рекомендации по результатам диссертационной работы.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Сущность и содержание инновационного развития машиностроительного комплекса

В современных условиях деятельности инновационное развитие для всей отрасли машиностроения является актуальной. Так как накопленный ресурсный потенциал и агрессивное изменение условий ведения конкурентной борьбы, как на внутреннем, так и внешнем рынках приводят к переосмыслению приоритетов руководства предприятий в пользу управлениями инновациями.

В настоящее время проблема инновационного развития машиностроительного комплекса является важной составляющей в условиях современного управления.

Сущность инновационного развития машиностроительного комплекса заключается в последовательном осуществлении мероприятий по обеспечению повышения эффективности его хозяйственной деятельности. В докладе Правительства РФ «Развитие науки, технологий и техники» отмечается: «…, что многие развитые страны переходят к новой экономике, которая основана на знаниях, к формированию мощных инновационных систем. Данное направление развития экономики актуально и для России, так как для стабильного развития страны необходимо переходит к инновационной экономике, уход от односторонней топливно-сырьевой направленности». Также в данном докладе основной акцент делается на то, что многие характеристики инновационного развития нашей страны «…продолжают ухудшаться и заметно отличаются от показателей многих развитых стран. Данные характеристики находятся за пороговыми значениями… Отечественная продукция фактически перестала конкурировать на рынках наукоемкой продукции, за исключением отдельных секторов, связанных с торговлей военной техникой и технологиями. Она отстает от большинства развитых стран по показателю технологического состояния производства и масштабам экспорта высокотехнологичной продукции». Доклад Правительства Российской Федерации «Развитие науки, технологий и техники / Концепции. №1 (13), 2000.

Значительная значимость проблемы инновационного развития послужило поводом появления разнообразных концепций, характеризующих то или иное направление и образующих в целом теорию инноваций или инновационного развития. Наиболее активные исследования в данном направлении начались еще вначале XX в. и развитие получало более широкий характер за счет увеличения роли научно-технического прогресса в экономики. Также необходимо отметить, что применительно к машиностроительному комплексу разработка теории инноваций на сегодняшний день продолжается. Основной проблемой развития теории инноваций является отсутствие единой концепции исследователей по многим основным вопросам, касающихся терминологии, классификации инноваций и т.д. К примеру, сегодня существует огромное количество трактовок определений понятия «инновация». В настоящее время задача уточнения понятия «инновационное развитие», является активно разрабатываемым. Решение данной задачи позволит получить инструментарий управления и оценки инновационного развития. На основе проведенного анализа существующих в настоящее время определений понятия «инновация» мной предлагается следующее определение, которое с моей точки зрения позволит решить задачу анализа инновационного направления развития предприятия машиностроительного комплекса. Инновация - это конечный результат внедрения в деятельность изготовителя совершенно новой разработки, представляющая собой, реализованную на рынке в виде новой, либо усовершенствованной продукции, технологии и используемой в практике.

Определение понятия «инновационное развитие машиностроительного комплекса» встречается в литературе весьма редко и общими фразами: «внедрение нового продукта, выпуск инновационного товара» и т.д.

На основе проведенного анализа существующих в настоящее время определений понятия «инновационное развитие машиностроительного комплекса» мной предлагается следующее определение, которое с моей точки зрения позволит уточнить основной комплекс мероприятий, который необходим для инновационного развития машиностроительного комплекса.

Таким образом, инновационное развитие машиностроительного комплекса представляет собой комплекс мероприятий направленных на повышение эффективности его деятельности. Данный комплекс мероприятий включает в себя: проектирование и приобретение нового оборудования; разработка и внедрение в производство инновационного продукта и технологических процессов; научно-технологические разработки для будущих периодов; модернизация и совершенствование технологических процессов с целью снижения себестоимости, модернизация продукта и продвижение его на рынок новых изделий; совершенствование технического уровня производства, научно-техническое обеспечение продвижения на рынок продуктов с характеристиками, превосходящими, чем у конкурентов; разработка и внедрение инноваций по устойчивому снижению издержек производства продукции до более низкого уровня, чем у конкурентов; достижение высокого технического уровня выпускаемой инновационной продукции.

В странах с развитой рыночной экономикой наличие высокой конкуренции и длительный опыт работы в рыночных условиях заставили понять, что высокий уровень инновационного развития технологий, систем управления и организационного развития машиностроительного комплекса является основой высокого уровня экономики страны.

Основной проблемой развития машиностроительного комплекса XXI веке является востребованность экономики в формировании инновационного развития технико-технологического потенциала для перспективного роста отраслей экономики, её будущей конкурентоспособности. Инновационная деятельность подразумевает внедрение инновационной техники и технологий в производство, что в наибольшей степени определяет конкурентоспособность продукции.

Основными факторами конкурентоспособности отрасли и её способности к инновациям являются:

- платёжеспособный спрос (изменение покупательской способности);

- ресурсоемкость (косвенно оборотный капитал) - материало-, энерго -, топливо-, гидро- и трудоёмкость;

- производственный аппарат (косвенно основной капитал) -уровень инвестиций в технологическое перевооружение и уровень износа технологического оборудования;

- культура организации производства (косвенно производственный менеджмент) - качество сырья, полуфабрикатов, комплектующих, соответствие технологии требованиям к качеству;

- инфраструктура - структура товарного рынка, транспортные издержки, маркетинг.

Отечественное машиностроение держалось на конечном спросе на автомобильную технику, продукцию электротехнической промышленности, энергетического, тяжёлого и транспортного машиностроения. По оценке вышеуказанных авторов, неудовлетворительная структура товарного рынка сильно снижает потенциал машиностроительной отрасли, что обусловливает необходимость развития и чёткой регламентации элементов внешней конкурентоспособности

В машиностроительном комплексе имеются технологии, которые могут использоваться, как источник качественного экономического роста национальной экономики. Это отрасли промышленности: авиационные, судостроительные, ядерно-энергетические, космические, технологии в области приборостроения и электроники, в том числе энергетического машиностроения, производства обрабатывающего оборудования, химического и нефтяного машиностроения, автомобилестроения, а также электротехнической промышленности. Вышеуказанные области промышленности позволят создать конкурентоспособную военную продукцию, товаров двойного назначения, а также техники добывающей, перерабатывающей и обрабатывающей отрасли Елизаров, Ю. Ф. Экономика организаций (предприятий): учебник / Ю. Ф. Елизаров. - Москва: Экзамен, 2008.. Для стабильного роста машиностроительного производства и повышению его конкурентоспособности, позволит внедрение инновационных технологий в производствах, в двигателестроении и энергомашиностроении. Гельвановский М.И. Национальная стратегия конкурентоспособности как основа промышленной политики России / М.И. Гельвановский // Россия и совр. мир. - 2009. - №3..

Основным препятствием выхода отечественной промышленности из кризиса является наличие на большинстве российских предприятий систем управления, которые образовались в период развала отечественной промышленности в 90-х годах прошлого века. В тот период от руководителей предприятий требовалось использование новых инновационных методов управления, которых они не знали и не могли знать. Поэтому единственное, что они сделали, создали систему управления, направленную на выживание предприятия любой ценой. Даже после выживания, многие российские руководители предприятий продолжают использовать мало измененные системы управления, направленные на выживание. Эти системы управления образовались на основе отдельных фрагментов корпоративной системы управления предприятием и собственных наработок. На основе вышеуказанных систем управления невозможно ставить и достигать такие цели развития, как рост производительности труда, производство и реализация конкурентоспособности продукции, создание серийных инновационных производств и т.д. Именно такие цели должны ставить российские предприятия на сегодняшнем переходном этапе развития отечественной промышленности - от выживания к инновационному развитию.

Необходимо реорганизовать существующие системы управления, для того чтобы использовать в качестве инструмента достижения целей. В перспективе через два-три года следует ожидать роста конкуренции на российском рынке, как за счет отечественных производителей, роста объемов их производства, так и за счет усиления деятельности зарубежных предприятий, их филиалов, совместных предприятий.

Некоторые сегменты российского рынка уже окончательно потеряны российской промышленностью, например, производство автомобильных красок.

Сегодня перед российскими производителями стоит выбор: быть оттесненными во второстепенные области промышленного развития и даже погибнуть или начать развиваться так, как развиваются успешные предприятия современной экономики. Но для достижения этой цели необходимы соответствующие инновационные инструменты - качественные и инновационные системы управления и владеющий ими персонал, которые грамотно разработают и достигнут крупных и опережающих целей развития.

Переход от ориентации производств по текущему платёжеспособному спросу к потенциальным параметрам в основном осуществляется через охват новых рынков и не капиталоемкий рост по загрузке мощностей. Инновационная продукция с максимальным потенциалом может усилить инвестиционные возможности машиностроения за счет расширения товарооборота. Машиностроительные предприятия должны ориентироваться на повышение качества материально-технической базы и технологий производства в целом, направленные на повышение эффективности и получения максимальной прибыли.

Машиностроение является материальной основой инновационного развития экономики. Основными показателями, влияющими на конкурентоспособность продукции национальной экономики является состояние основного капитала и ресурсоёмкости производства. Без проведения обновления основного капитала и продукции, которые непосредственно должны быть реализованы в машиностроении, резерв конкурентоспособных производственных мощностей будет быстро исчерпан, а экономический рост перейдет в состояние стагнации.

Международное сообщество пытается убедить, что, Россия кроме нефти и газа, ни в чём конкуренции не выдерживает. Действительно, на международном рынке сырьё гораздо более востребовано, однако в стратегической перспективе только перерабатывающая промышленность придаёт развитию нации поступательный характер. Это подтверждено опытом развития Германии, Японии, Китая, новых индустриальных стран. Объективной стороной такого опыта является развитие машиностроения и на базе его прогресса рост производства в остальных отраслях экономики. Без отечественного машиностроения не будет экономического роста, что приведет к ухудшению положения на мировом рынке.

Реализация стратегии роста конкурентоспособности продукции и инноваций машиностроительного комплекса, способствует росту не только отечественного машиностроения, но и росту благосостояния всей российской промышленности, а вместе с ней и нации.

В машиностроительном комплексе имеются инновационные направления развития, к ним относятся технический потенциал, направленный на модернизацию производственной базы и внедрение ресурсосберегающих разработок. Необходимо отметить, что ограниченные инвестиции должны привлекаться, для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции и межотраслевых эффектов от оживления производства в машиностроении и других отраслях. Этого можно достичь только в рамках инновационных программ развития производства конкурентоспособной продукции. Данные программы характеризуются максимальным использованием результатов инновационной деятельности, участием в финансировании государством и частным капиталом. Алетдинова А.А. Статистическое наблюдение инновационной деятельности российских предприятий // Вестник Академии, 2009. - № 2.

Приоритетные направления развития машиностроительного комплекса основаны на оптимизации межотраслевых эффектов, инициированных инновационно-технологическим перевооружением. Методы разработки и внедрения инновационных программ в рамках межотраслевых комплексов ориентированы на согласованное и сбалансированное развитие производственного аппарата и выпуск на основе инновационных технологий конкурентоспособной продукции по всей технологической цепочке. Использование этих методов позволят формировать направления промышленной политики, ориентированной на создание эффективно работающих межотраслевых комплексов в качестве основы инновационно-технологического перевооружения отраслей промышленности.

Таким образом, можно выделить следующие основные проблемы, препятствующие инновационному развитию машиностроительного комплекса:

1. Отсутствие нормативно-правовых актов, которые регулировали бы ведение инновационной деятельности машиностроительного комплекса. Это привело к спорам и непониманию между правительством, учеными и предприятиями о понятии инновационного развития, инновационной продукции и т.п.

2. Незначительное финансирование инновационной деятельности машиностроительного комплекса в связи с высокими расходами на внедрение инноваций, а также их долгосрочностью вложения.

3. Износ или отсутствие материальной базы для внедрения инновационных разработок.

4. Сопротивление инновациям, которое характеризуется тем, что человеку свойственен страх перед новым. Например, для инвестора вкладывающего деньги в какую-либо инновационную разработку появление новой, более эффективной.

5. Отсутствие кадрового потенциала, способного эффективно руководить инновационным развитием машиностроительного комплекса.

1.2 Особенности конкурентоспособности машиностроительного комплекса

Конкурентоспособность машиностроительного предприятия - это характеристика предприятия, которая отражает особенности предприятия по сравнению с другими предприятиями по производимой аналогичной продукции, а также состояние предприятия к приспособлению к быстро меняющимся рыночным условиям. Конкуренция и конкурентоспособность: учеб. пособие для студентов вузов / Т.Г. Философа, В.А. Быков; под ред. Т.Г. Философовой. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009.

Конкурентные преимущества машиностроительного предприятия делятся на внешние и внутренние.

Внешние в незначительной степени зависят от предприятия, а внутренние полностью определяются руководством предприятия.

К внешним факторам конкурентного преимущества машиностроительного предприятия относится:

- состояние конкурентоспособности страны, региона и отрасли;

- условия поддержания малого и среднего бизнеса государством;

- правовое регулирование экономической деятельности страны;

- состояние открытости общества и рынков;

- научный уровень управления экономикой страны и другими системами;

- национальная система стандартизации и сертификации;

- состояние государственной поддержки науки и инновационной деятельности;

- качество информационного обеспечения управления на всех уровнях иерархии;

- уровень интеграции внутри страны и в рамках мирового сообщества;

- налоговые и процентные ставки в стране и регионах;

- наличие доступных и дешевых природных ресурсов;

- система подготовки и переподготовки кадров в области управления в стране;

- климатические условия и географическое положение страны или региона;

- уровень конкуренции во всех областях деятельности в стране Кузнецова, Татьяна Евгеньевна. Конкуренция, инновации и стратегии развития российских предприятий / Татьяна Евгеньевна Кузнецова, Виталий Александрович Рудь // Вопросы экономики. - 2013. - № 12. .

Показатели преимущества предприятия машиностроительного комплекса можно рассчитать в количественном выражении и провести анализ в динамике. Однако интегрировать все преимущества в единый показатель вряд ли возможно. От количества конкурентных преимуществ машиностроительного предприятия зависит его конкурентоспособность, стабильность, эффективность и перспективность. Для достижения вышеуказанных целей необходимо повышать научный уровень управления и наращивать новые конкурентные преимущества.

Внутренние факторы конкурентного преимущества включают в себя структурные, ресурсные, технические, управленческие, рыночные и эффективность деятельности предприятия.

Рассмотрим состав каждого фактора конкурентного преимущества:

1. Структурные:

- производственная структура предприятия;

- стратегия предприятия;

- организационная структура предприятия;

- концентрация и специализация производства;

- уровень унификации и стандартизации выпускаемой продукции и составных частей производства;

- учет и регулирование производственных процессов;

- кадры;

- информационная и нормативно-методическая база управления;

- состояние конкуренции на входе и выходе системы.

2. Ресурсные:

- поставщики;

- доступ к качественному дешевому сырью и другим ресурсам;

- учет и анализ использования всех видов ресурсов по всем стадиям жизненного цикла крупных объектов предприятия;

- оптимизация эффективности использования ресурсов.

3. Технические:

- патентованная продукция;

- патентованная технология;

- оборудование;

- качество изготовления продукции.

4. Управление:

- менеджеры;

- анализ выполнения приказов предприятия;

- организация поставки сырья, материалов и комплектующих;

- формирование системы управления;

- функционирование системы управления качеством предприятия;

- проведение внешней и внутренней сертификации продукции и систем.

5. Рыночные:

- доступ к рынку ресурсов, необходимых предприятию;

- доступ к рынку новых технологий;

- значительная доля рынка;

- эксклюзивность товара предприятия;

- эксклюзивность каналов распределения;

- эксклюзивность рекламы товаров предприятия;

- эффективная система сбыта и послепродажного обслуживания;

- прогнозирование политики ценообразования и рыночной инфраструктуры.

6. Эффективность деятельности предприятия:

- показатели доходности (по показателям рентабельности продукции, производства, капитала, продаж);

- интенсивность использования капитала (по коэффициентам оборачиваемости видов ресурсов или капитала);

- финансовая устойчивость Крюкова Т.М. Оценка рейтинга промышленных предприятий в целях обоснования выбора инвестиционно-инновационных проектов // Экономика и управление, 2009. - №3..

Состояние конкурентоспособности предприятия определяется шестью основными факторами:

1. качеством продукции и услуг;

2. наличием эффективности стратегии маркетинга;

3. уровнем менеджмента и квалификации кадров;

4. технологическим уровнем производства;

5. налоговой средой, в которой действует предприятие;

6. доступность источников финансирования Лебедева Н. Н. Инновационная активность предприятий как условие их конкурентоспособности // Journal of Institutional Studies = Журнал институциональных исследований. - 2010. - Т. 2. - № 4..

Конкурентоспособность предприятия зависит от емкости рынка (количество ежегодных продаж), легкого доступа на рынок, вида производимого товара, однородности рынка, конкурентных позиций предприятия, уже работающих на этом рынке, возможности использования технических новшеств.

Оценка конкурентной позиции предприятия в отрасли позволяет:

- разработать меры по повышению ее конкурентоспособности;

- выбрать предприятия для совместной деятельности;

- привлечь инвестиции в перспективные направления деятельности предприятия;

- разработать стратегию выхода предприятия на новые рынки сбыта.

Для достижения цели необходима оперативная и объективная методика оценки конкурентоспособности.

Можно в качестве методов использовать матричный, разработанный Бостонской консалтинговой группой.

Также возможно использование метода основанного на оценки продукции предприятия: конкурентоспособность предприятия выше, чем выше конкурентоспособность производимой его продукции. Основным критерием оценки конкурентоспособности товара является соотношение цены и качества. Показатели качества можно измерить различными способами, одним из которых является: по гарантийному сроку наработки изделия.

Метод теории эффективной конкуренции, представляет собой особенность конкурентоспособности машиностроительного предприятия, включает в себя основные аспекты его хозяйственной деятельности. Таким образом, наиболее конкурентоспособными предприятиями являются те предприятия машиностроительного комплекса, где наилучшим образом налажена работа всех структурных подразделений и служб Островский, Г. Конкурентоспособность предприятия как объект управления / Островский Г. // Консультант директора. - 2010. - № 20. .

Метод основан на анализе групп показателей конкурентоспособности предприятия.

1. Показатели, характеризующие эффективность производственной деятельности предприятия:

- издержки производства на единицу продукции в рублях;

- фондоотдача в стоимостном выражении;

- рентабельность товара;

- производительность труда в стоимостном выражении на человека.

2. Показатели финансового положения предприятия:

- коэффициент автономии, который характеризует независимость предприятия от заемных источников;

- коэффициент платежеспособности;

- коэффициент ликвидности;

- коэффициент оборачиваемости оборотных средств.

3. Показатели эффективности организации сбыта и продвижения товара:

- рентабельность продаж;

- коэффициент затоваренности готовой продукцией;

- коэффициент загрузки производственных мощностей.

4. Показатели конкурентоспособности товаров:

- качество товара;

- цена товара Семенов В. М. Развитие технико-технологических инноваций как основа обеспечения конкурентоспособности промышленных предприятий // Вестник УГТУ-УПИ. Серия: Экономика и управление. - 2008. - № 5..

Каждая из вышеуказанных групп показателей учитывает конкретные направления деятельности предприятия. В общем итоге данные группы показателей позволяют проанализировать состояние эффективности управления производственным процессом предприятия.

Необходимо отметить, что данный метод при оценке конкурентоспособности машиностроительного комплекса не учитывает один из основных факторов состояния конкурентоспособности инновационное развитие машиностроительного предприятия, так как данный фактор обеспечивает высокие конкурентные преимущества произведенного товара. Внедрение современных инновационных материалов и технологий позволяет повысить характеристики продукта и занять лидирующее место на рынке.

В настоящее время необходимо уделять особое внимание основным ключевым факторам успеха предприятия (КФУ), к которым относятся: платежеспособность (1), прибыльность (2), стратегичность управления (3), адаптивность системы управления (4), финансовую и управленческую прозрачность (5), управляемость бизнеса (6), инвестиционную привлекательность (7) (рис. 1).

Рис. 1. Основные составляющие конкурентоспособности предприятия

Анализ основных показателей состояния предприятия, известных методов оценки и повышения конкурентоспособности, позволяет выработать основные принципы обеспечения конкурентоспособности предприятий:

- обеспечение конкурентоспособности предприятия и выпускаемой продукции;

- выделение разных критериев конкурентоспособности предприятия в зависимости от горизонта планирования и управления в ней;

- выделение интегрального показателя конкурентоспособности продукции, как основного показателя конкурентоспособности предприятия на оперативном уровне;

- определение на тактическом уровне конкурентоспособности предприятия ее общим финансово-хозяйственным состоянием и комплексным показателем ее состояния;

- определение на стратегическом уровне конкурентоспособности предприятия инвестиционной привлекательностью, критерием которой является рост стоимости бизнеса (рис. 2).

Рис. 2. Система обеспечения конкурентоспособности предприятия

В развитых рыночных условиях важное значение приобретает управление конкурентоспособностью предприятий, деятельность которых направлена на освоение и расширение рынков сбыта. Выделяют четыре стратегии обеспечения конкурентоспособности предприятия: виолентную, патиентную, коммутантную, эксплерентную.

Виолентная стратегия основывается на массовом производстве и поставки на рынок продукции приемлемого для потребителей качества при низких издержках производства, что позволяет при производстве устанавливать невысокие цены в расчете на значительный объем спроса. Виолентную стратегию способны проводить лишь крупные предприятия с развитой репутацией, которые постепенно овладели значительными сегментами рынка Управление конкурентоспособностью: учеб. пособие /Е.И. Мазилкина, Г.Г. Паничкина. - 2-е изд., стер. - Москва : Омега-Л, 2008..

Патиентная стратегия используется на завоевание и удержание относительно узких сегментов рынка, в пределах которых реализуются редкие товары специального предназначения с высоким качеством.

Предприятия, которые производят эксклюзивные товары, реализуют их на рынке сбыта по высоким ценам для состоятельных покупателей, что приводит при небольших объемах продаж получить высокую прибыль. Конкурентоспособность достигается за счет изысканности товара, удовлетворяющего тонким вкусам, запросам, показателями качества, превосходящими качество аналогичных товаров конкурентов.

Коммутантная стратегия направлена на удовлетворение быстро изменяющихся, кратковременных нужд потребителей в товарах и услугах. Данная стратегия характеризуется высокой гибкостью, что в свою очередь требует перестройки производства, на выпуск периодически обновляемой продукции.

В основном такую стратегию используют предприятия с достаточно универсальными технологиями и низким объемом производства, когда при осуществлении данной стратегии не ставится задача достижения высокого качества и продажи по высоким ценам.

Эксплерентная стратегия основывается на достижение высоких конкурентных позиций предприятия за счет внедрения конструктивных и технологических инноваций, которые позволят опережать конкурентов в выпуске и поставке на рынок новых видов товаров, при вложении капитала на многообещающие, инновационные проекты Управление конкурентоспособностью: учеб. пособие /Е.И. Мазилкина, Г.Г. Паничкина. - 2-е изд., стер. - Москва : Омега-Л, 2008..

Инновационные проекты в случае успешной реализации помогут опередить конкурентов по качеству представленной продукции, но и в перспективе создать новые рынки, где в течение определенного периода времени они могут не опасаться конкуренции, поскольку являются единственными производителями уникального, инновационного продукта. Использование такой стратегии требует значительного капитала, научно-технического, технологического потенциала, персонала новой формации.

В ходе исследования литературы в области машиностроительного комплекса, считаю необходимым изучить особенности конкурентоспособности машиностроительного комплекса.

В настоящее время в нашей стране государством предпринимаются меры, которые направлены на повышение конкурентоспособности машиностроительного комплекса, за счет внедрения государственной программы «Развитие промышленности и повышения ее конкурентоспособности». По моему мнению, политика Российской Федерации в отрасли машиностроения формируется с точки зрения бизнеса, а не с позиции государственного управления, что можно заметить размерами финансирования в машиностроительный комплекс, а именно в производство транспортных средств, так как имеет наиболее высокую величину доходности таблица 1.

Таблица 1 Объем отгруженных товаров машиностроительного комплекса России (в млн. руб.)

№ п/п	Вид экономической деятельности	2010	2011	2012	2013
1	Производство транспортных средств и оборудования	1669930	2339932	2800498	3161600
2	Производство машин и оборудования	1013071	1237036	1305850	1352142
3	Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования	1131549	1329329	1481611	1535828

Сегодня в России технология машиностроительного комплекса относится к третьему и четвертому укладу, а в развитых странах он достиг пятого и шестого уклада. Основные фонды отрасли изношены на 70-80%, а 30% оборудования произведено по устаревшим давно технологиям. За последнее 10 лет обновление основных фондов машиностроительного комплекса составляет всего лишь около 2% в год, что привело к низкой конкурентоспособности машиностроительного комплекса России.

Отечественные предприятия машиностроительного комплекса отличаются от аналогичных предприятий высокоразвитых стран, как США, ФРГ, Японии и других низкой инвестиционной привлекательностью. Это привело к снижению конкурентоспособности машиностроительного комплекса, в том числе снижению качества выпускаемой продукции, увеличению затрат на производство и снижению эффективности деятельности. Внедрение инновационных разработок находится на запредельно низком уровне, что привело к незначительному уровню экспорта российской продукции машиностроительного комплекса.

Вышеуказанные обстоятельства привели к тому, что машиностроительная отрасль имеет невысокий уровень конкурентоспособности, как внутри России, так и на внешнем рынке.

Основная доля экспортируемого товара машиностроительного комплекса России приходится на долю стран СНГ, так как данные товары в развитых странах неконкурентоспособны. В ходе проведенных исследований, Институтом экономики переходного периоды было выявлено, что к 2014 году в качестве конкурентного преимущества товара чаще упоминается показатель «качество». В машиностроительной отрасли России данное преимущество занимает второе место.

По моему мнению, к основным причинам, влияющим, на низкую конкурентоспособность отечественного машиностроительного комплекса относится: высокий уровень износа материально-технической базы, низкая степень внедрения инноваций и инновационных технологий, отсутствие современного высокотехнологического оборудования для производства конкурентоспособного инновационного продукта, отсутствие высококвалифицированных специалистов новой формации и конечно же тяжелое финансово-экономическое положение отрасли.

Данная ситуация возникла в первую очередь из-за невмешательства государства в экономику машиностроительного комплекса. Сегодня множество экспертов в области машиностроения высказывают свое мнение о том, что государству необходимо стимулировать развитие машиностроительного комплекса за счет налоговой политики и разморозить перечень новейших инновационных технологий двойного назначения. Также необходимо отметить, что государство должно затрагивать все стороны экономической деятельности предприятия и поддерживать деятельность в направлении внедрения инновационных разработок и технологий.

По моему мнению, для решения проблемы конкурентоспособности машиностроительного комплекса необходимо:

- Развивать внутренний рынок сбыта машиностроительной продукции. Это позволит увеличить объем заказов предприятий машиностроения, что в свою очередь позволит решить часть проблем предприятия и повысить конкурентоспособность машиностроительного комплекса.

- Технологическая модернизация предприятий машиностроительной отрасли. Данное направление решения проблем позволит, внедрить новые инновационные разработки и технологии, которые позволят повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции; объединение предприятий машиностроительного комплекса в корпорации, холдинги (Объединенная авиационная корпорация); за счет использования государственных и частных инвестиций обновление основных фондов; создание в местах расположения крупных предприятий машиностроительного комплекса, научных центров по разработке инновационных технологий.

- Методы совершенствования финансовой составляющей машиностроительного комплекса: льготное кредитование, снижение налогооблагаемой базы, предоставление таможенных льгот на ввозимое современное инновационное оборудование и технику, финансирование инновационной деятельности за счет таможенных льгот на вывозимый за рубеж инновационный продукт.

Необходимо отметить, что в настоящее время существует два направления развития отечественного машиностроительного комплекса, это инновационный и энергосырьевой.

При инновационном - предполагается разработка и внедрение в производство товара с улучшенными параметрами качества и в тоже время замена импортной техники и технологий отечественными разработками.

При энергосырьевом - предполагается полная модернизация отрасли. Спрос на продукцию машиностроительного комплекса будет удовлетворяться за счет технологий предыдущих поколений и импортозамещения и затем частичной замене импортной техники и технологий на отечественные разработки.

Таким образом, учитывая положительные и отрицательные факторы, а также при финансировании инновационных разработок в области современного оборудования вероятность достижения поставленных целей невелика. Необходимо отметить, что реализация инновационного направления развития в полной мере не представляется возможным. Однако в машиностроительном комплексе есть потенциал, который необходимо реализовать.

1.3 Методы оценки инновационного развития машиностроительного комплекса

Для определения основных особенностей оценки инновационного развития машиностроительного комплекса необходимо проанализировать содержание и условия реализации основных этапов разработки и реализации инновационных идей.

Анализ положения и ключевых проблем организации разработки и внедрения инновационных технологий и продуктов, можно представить в форме тринадцати этапов внедрения инновации на рынок. Эти этапы представляют собой группу в виде комплекса мероприятий, которые необходимо выполнить, проанализировать и проконтролировать на каждой стадии развития инновационного продукта.

...