Международная торговля и внешнеторговые операции

Традиционными аукционными товарами считаются овощи, фрукты, чай, табак, пряности, меховые изделия, тропическая древесина, рыба, скот, драгоценные и полудрагоценные камни. Для многих из них аукционная форма организации международной торговли является основной. Через их индивидуальные особенности (например для меха цвет, мягкость и т. д) исключена замена иными аукционными товарами, одинаковыми по названию. Именно с этой целью организуется их предварительный осмотр.

Незначительная часть аукционных товаров реализуется со складов и через контракты, заключаемые в межаукционный период. Сущность последнего состоит в одноразовом соглашении на имеющийся товар, заключаемый между продавцом и покупателем на основе оценки товара в результате предварительного осмотра. Продажа как со склада, так и по контрактам осуществляются в рамках определенного периода, как правило, на базе и с учетом цен, зафиксированных на предварительных аукционах.

Преимущества международных аукционов выявляются в том, что они позволяют создать открытую конкуренцию, устанавливают цену на товар, помогают быстро его реализовать в больших объемах тем экспортерам, которые имеют сильные финансовые позиции и высококачественные товары.

С учетом этого на МТА превышает предложение товаров со стороны большого количества производителей с сильными представителями западных стран. Большие торговые фирмы выступают в роли брокеров по продажам. Покупателями являются ограниченное количество компаний в основном розничной и оптовой торговли и перерабатывающей промышленности, которые используют избыточное предложение и заинтересованы в снижении цен.

Основное значение аукционов состоит в том, что для участников внешнеторговых операций установленные на торгах цены служат как мировые. Организация проведения товарных аукционов имеет свою специфику, что зависит от характера и особенностей аукционного товара и практики его реализации на международном рынке. Каждому аукциону присущи свои определенные сроки и периодичности проведения, а также индивидуальные условия продажи. Организаторами аукционов является большей частью аукционные компании монополисты, союзы, ассоциации продавцов, а также специализированные брокерское фирмы, организующие и обеспечивающие продажи на комиссионных основах.

Отдельные аукционные товары реализуются исключительно через аукционные брокерские фирмы и компании. К обязанностям этих фирм относят продажу определенного количества товаров в рамках полномочий собственника товара, переданных комиссионеру и установленных договором комиссии. После этого все взаимные права и обязанности возникают между покупателем и брокерской компанией. Собственник товара не получает непосредственно ни одних прав и не мает никаких обязательств в отношениях с покупателем.

В договорах между комитентом и комиссионером обговариваются:

- права и обязанности по хранению и реализации товара;

- его цена продаж,

- размер комиссионного вознаграждения, взимаемой с комитента и покупателя;

- условия страхования товара;

- гарантия банка;

- порядок расчетов.

Основным требованием в выборе аукционной брокерской фирмы должны быть:

- надежная коммерческая и финансовая репутация и присутствие на международном рынке только как посредник;

- собственность складских помещений, холодильного и иного оборудования;

- наличие квалифицированных специалистов по профилю аукционного товара.

Регулирование цен на аукционах осуществляется двумя путями:

- с помощью принятия решения о продаже или остановке продажи очередной партии посредником комитента;

- в результате фиксации в аукционном каталоге допустимой границы лимита цен на каждую партию.

Процедура международного аукциона состоит из четырех стадий:

- подготовка аукциона;

- осмотр товара;

- проведение аукционных торгов;

- оформление аукционных соглашений, расчеты с покупателями и отгрузка товаров.

Подготовка аукциона состоит из подбора коллекций и реализации рекламы. Подбор коллекций начинается задолго до аукциона с целью формирования разнообразного ассортимента для привлечения большого количества потенциальных покупателей. Следующая процедура - разбивка выбранной партии на мелкие - лоты, что обеспечивает выбор образца, выставленных в демонстрационных залах. Причем лот формируется на основе однородности товара по качества и принятого количества, определяющие обычную партию на экспортной сортировки.

В каталоге часто по одинаковыми по качеству показателями лоты идут друг за другом, создавая ряды - стринги. Из каждого лота или стринга берется образец, что полностью отвечает качественным параметрам товарам, который есть на его складе. На основе порядковых номеров лота складывается аукционные каталоги, в порядке нумерации, которых происходит продажа на аукционных торгах.

Аукционный каталог состоит из содержания с обозначением количества того или иного вида товара, предназначенного для продажи. Потом выкладываются аукционные условия продажи с указанием порядка осмотра товара (дата и время), срок проведения торгов, порядок фиксации цен и подписания контрактов, прав организаторов аукционов по снятию товара с торгов, условия платежа за купленный товар с указанием срока платежа и банка корреспондента. Иными условиями аукционных продаж может быть порядок и условий страхования, ответственность за полную или частичную потерю товаров, принципы таможенных платежей.

Подготовка рекламы аукциона предусматривает не только заранее принятые меры по оглашению его начала и сроков проведения, а и рекламирование предложенного к торгам товаров через общие и специальные издания, распространение рекламных проспектов и приглашений.

Аукционным торгам предшествует осмотр товара, что предусматривает определение его характеристик и установление соответствия фактических характеристик указанных в каталоге с целью оценки товара, предложенного к будущей продаже. Это исключает предъявление претензий в случае выявления дефекта в купленном товаре. Техника проведения самих аукционных торгов включает ряд последовательных действий аукциониста и его помощника. Эти действия направлены на уточнение цены продажи относительно выходной минимальной или максимальной цены.

Оформление аукционного соглашения включает составление контракта, расчеты с покупателем и отгрузка проданных товаров. Она также включает получение покупателем в день продажи товаров контракта, что является документом, который подтверждает заключенное в аукционном зале соглашение. В этом документе указывается:

- покупатель и наименование товара;

- номер лота;

- наименование и количество имеющихся в нем позиций;

- цена и сумма.

Покупатель, купивший товар по поручению, может переоформить контракт на имя фирмы заказчика. На основе контракта выписывается счет на оплату, что предусматривает внесением покупателем на счет организаторов аукционов аванса, который составляет не меньше 30% стоимости товара, а остаток суммы выплачивается в безналичном подтвержденном аккредитиве.

Все затраты по переводу аванса, открытия аккредитива и банковской комиссии оплачивает покупатель. В случае неоплаты за товар фирма, которая организовывает аукцион, может считать соглашение нарушенной и распоряжаться товаром по своему усмотрению. Все убытки покрываются за счет аванса фирмы покупателя. В случае неоплаты аванса администрация аукциона также считает соглашение таковым, что не состоялась и предъявляет требования по возмещению убытков.

После покупки аукционного товара покупатель обязан дать письменное поручение об отгрузке товара с указанной маркировкой, точным адресом, видом транспорта и формы страхования, инструкции об отгрузке.



ТЕМА 6 ОСОБЕННОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ

6.1 Особенности заключения и реализации контрактов на комплектное оборудование

Контракты купли-продажи на комплектное оборудование характеризуется:

- сложным содержанием;

- большим количеством разных условий и особенностей формулировки обязанностей продавца, а также тесными связями, которые реализуются и после поставки оборудования.

Важной особенностью контрактов на комплектное оборудование является то, что при их помощи устанавливаются связи как между экспортером и покупателем - импортером оборудования, так и между специализированными фирмами, принимающим участие в комплектации такой поставки, то есть субподрядчиками.

К тому же генеральный подрядчик организовывает комплектацию поставки и несет ответственность перед покупателем по ее своевременности и качеству.

С другой стороны, он осуществляет непосредственные контакты с субподрядчиками, размещая у них заказ и контролируя своевременность их выполнения, а также соответствие требованиям спецификации.

Между фирмами, являющиеся участниками соглашения на поставку сложного комплектного оборудования, устанавливаются тесные и стойкие кооперационные связи, что могут начинаться еще на стадии научно-технических и проектных работ.

Такая практика обеспечивает более тесные контакты между экспортером и импортером в процессе создания объекта, согласованность и координация их действий с введением его в эксплуатацию. Эта практика получила распространение в развитых странах, а в последнее время им во время покупки оборудованием развивающимися странами, такими как Индия, Бразилия, Аргентина, Мексика.

Разработка продукта - проекта осуществляется с учетом требований покупателей, часто на основании его спецификаций и технико-экономических условий. Это означает, что покупатель или полностью устанавливает параметры будущего продукта, или принимает участие в его разработке.

Проект базируется на предварительно выполненных поисках и исследования, в которых принимает участие покупатель. К объему поставок входит также технологическое, вспомогательное, контрольно-измерительное и иное оборудование.

Кроме оборудования и материалов к предмету поставки включаются технические услуги:

- участие специалистов в консультировании заказчиков;

- осуществление монтажа и отладки;

- в введении оборудования в эксплуатацию;

- обучение местного персонала.

Тесные связи между поставщиком и заказчиком осуществляется по таким основным направлениям:

- общие разработки и обсуждение проекта;

- утверждение заказчиком технического проекта;

- принятие оборудования в разобранном виде, что происходит параллельно со строительством цехов, где будет установлено оборудование;

- командировки специалистов поставщиков на место для авторского надзора, а также специалистов эксплуататоров и инженеров строителей;

- авторский надзор за реализацией проекта со стороны поставщика и присутствие на строительстве шеф монтажников сложного оборудования для оперативного согласования изменений, внесенных проект;

- контроль за ходом строительства;

- проверка материалов и комплектации;

- техническое обслуживание поставщиком оборудования - поставка запасных частей, сменного оборудования для обеспечения его бесперебойной работы.

Таким образом, к объему поставок в контрактах купли-продажи на комплектацию входят:

- проектирование этого оборудования и подготовка технической документации;

- поставка самого оборудования и предоставление технических услуг в связи с монтажом, наладкой и введения в эксплуатацию.

В условиях качество в контрактах на комплектное оборудование обязательно указываются:

- технические параметры и порядок выполнения последующих испытаний с целью достижения расчетных показателей;

- общие ссылки на технические условия или стандарты и порядок последующего приема оборудования соответственно с каждой стадией его эксплуатации на заводе производителя.

В условиях срок поставки обязательно указывается:

- конкретные сроки поставки;

- сроки частичных поставок в соответствии с согласованными между сторонами графиками.

Датой поставки считается дата акта о приеме. С усложнением предмета поставок усложняются и определение стоимости поставки.

Особенностью контрактов на комплектное оборудование с применением сложных методов расчета цен, а именно:

- установка цен на каждую часть поставки на момент подписания контракта (базисные цены);

- коррекция цен с учетом ее изменения на сырье и материалы, а также заработной платы к сроку выполнения контракта.

Для комплектного оборудования затраты производства оцениваются по трем компонентам:

- стоимость производства машин, оборудования и материалов;

- затраты на инженерно-консультационные услуги;

- затраты на выполнение строительных работ.

Раздел стоимости компонентов соглашения внутри контракта выполняет поставщик. Компании развитых стран в основном используют метод калькуляции реальных затрат и предоставления услуг, что предусматривает согласованность стоимости оборудования и предоставления услуг с заказчиком до подписания окончательного контракта.

К тому же поставщик знакомит покупателя не только с расчетами цен на оборудование, а и с расценками посуточной оплаты труда специалистов, техников, монтажников, и всех тех, кто принимает участие в поставке оборудования.

Цена, изменяются в зависимости от изменения затрат производства в период изготовления товара, названа скользящей. Рассчитывается она с использованием определенных методов, ссылку на которые должны обязательно содержаться в контракте.

Наиболее распространен метод расчета изменения цен, разработанный ЕЭК ООН и содержится в общих условиях экспортных поставок машинного оборудования. Цена корректируется с учетом изменения валютных курсов.

Во время осуществления расчетов по контрактам на поставку комплектного оборудования используются такие основные способы платежа:

- платеж наличностью, что обычно осуществляется частями, то есть по отдельным частей поставки, или по мере готовности товара;

- авансовый платеж, который чаще выплачивается до начала выполнения заказа. Аванс чаще предоставляется в товарной форме - путем поставки сырья или комплектующих изделий для изготовления заказанного оборудования.

Аванс в денежной форме устанавливаются как значительный процент от общей стоимости заказа - 10-15%. Встречается аванс в размере полной суммы контракта, когда покупатель полностью берет на себя финансирование разработок и изготовления нового товара;

- коммерческое кредитование. Длительный период времени между заключением контракта и началом функционирования импортированного предприятия или установки и крупные суммы соглашений обусловливают необходимость использования заемных средств для финансирования поставок.

Для поставок комплектного оборудования характерна высокая доля кредитов поставщиков. В западноевропейских странах кредиты поставщиков составляют 20-30% всех кредитов, в Японии - 70-75%.

Иная форма кредитования экспорта комплектного оборудования - банковские кредиты, что как правило, предоставляются на более льготных условиях, а основное - имеют государственную гарантию. Последнее время эта форма приобретает все большее распространение, что связано с ростом масштабов отдельных соглашений, обострения конкуренции на рынке, потребностями развивающихся стран в финансировании строительства объектов.

Поставка комплектного оборудования имеет поддержку со стороны государства в развитых стран не только в сфере финансирования производства, а и в сфере страхования, предоставления гарантий выполнения экспортерами своих обязательств, организации всей системы экспорта.

Платеж в кредит чаще всего предусматривает расчеты за соглашением на основе данного поставщиком заказчику фирменного кредита. Приобрели распространение долгосрочные кредиты, что покрывает до 80% суммы контракта.

Начальный платеж по кредитам составляет 10-20% суммы контракта. На протяжении льготного срока процент по кредиту не начисляется. Ставки по кредитам составляют 10-14%.

Фирменные кредиты предоставляются и погашаются в денежной и товарных формах. Предоставление кредита в товарной форме осуществляется с помощью отсрочки платежа или поставки оборудования и материалов.

Погашение кредита в товарной форме приобрело распространение в соглашениях о распределении продукции, что предусматривает оплату полученного импортером целевого кредита поставки частями продукции, изготовленной на построенном предприятии. В контракте на поставку комплектного оборудования может твердо обговориваться часть продукции, изготовленной на построенном предприятии, что будет направляться экспортерам.

Для контрактов на комплектное оборудование характерно также соединение в одном контракте разных форм расчетов: инкассовые, аккредитивные с помощью телеграфных и почтовых переводов, вексельных. Широко используется оплата за деленным аккредитивом.

Особенностью сдачи-приемки в контрактах на машины и оборудования состоит в том, что прием осуществляется на заводе поставщика. В контракте детально обусловливается порядок со сдачей приемом: его этапы, сроки, обязанности инспектора по приему.

Продавец берет на себя ответственность за качество товара на протяжении определенного срока. Это обязательство устанавливается в условии гарантия, где указывается объем гарантий, срок ее действия, обязанности продавца с гарантией. В контрактах на комплектное оборудование условие гарантии предусматривают доведение поставщиком в установленные сроки предприятия до расчетных показателей и только после этого выплату гарантированной суммы, что составляет 5-10% стоимости контракта.



6.2 Особенности проведения долгосрочных контрактов на сырье и полуфабрикаты

Современный этап характеризуется ростом долгосрочных договорных отношений, которые осуществляются на основе долгосрочных коммерческих контрактов в сфере торговли сырьем и полуфабрикатами. Практика их заключения имеет неоднозначное значение на разных мировых товарных рынках: больше - на рынках топлива и промышленного не переработанного сырья и меньше - на рынках переработанного сырья и полуфабрикатов.

Торговля по долгосрочным контрактам имеет существенные преимущества. Во-первых, сырьевые товары, в отличие от продукции обрабатывающей промышленности, не могут морально устареть, их качество остается неизменным, что отвечает интересам не только продавца, но и покупателя. Кроме того, если технология предприятия, которое закупает сырье, ориентированы на четко определенный сорт сырья, покупатель не заинтересован даже на повышении качества поставляемого сырья. Во-вторых, удовлетворяются потребности производства в стабильных источниках сырья на длительную перспективу. В-третьих, для рынках на которых доля поставок по долгосрочным контрактам является достаточно большой, характерна большая стойкость спроса, предложения и цен, чем на открытых рынках.

Процесс углубления международного разделения труда, специализация и кооперация хозяйственной деятельности иностранных фирм, нестойкость экономики мирового хозяйства содействуют развитию длительных договорных отношений между контрагентов. Через систему долгосрочных контрактов с торговыми партнерами и компаниями стремятся по возможности согласовать противоречия между плановой деятельности фирмы и рыночной стихии.

Потребность в установлении долгосрочных договорных отношений растет через значительное повышение капиталоемкости разработки новых источников полезных ископаемых. Добывающие компании заинтересованы в получении надежных гарантий окупаемости инвестиционных средств в определенный срок. Такого рода гарантии определенной мерой может быть обеспечены в случае заключения долгосрочных контрактов на реализацию продукции.

Сегодня для долгосрочных контрактов характерное общее сокращение сроков действия через значительное колебание хозяйственной конъюнктуры и вследствие этого из-за неопределенности перспектив развития. Наиболее длительный срок поставки применяется на рынке газа, где средний срок контракта составляет 20 лет.

Цены в долгосрочных контрактах устанавливаются или сразу на весь срок действия соглашения, или на один год или полгода и в дальнейшем регулярно пересматриваются. При установлении цены в долгосрочных контрактах на сырье ныне стали распространено применение текущих и ограниченное измененные цены вместо фиксированных и малоизменяемых. Еще несколько лет тому назад в долгосрочных контрактах на сырье предусматривалось расчет по ценам, фиксированным на весь срок действия соглашения, или такими, что изменяются в очень узком интервале. Сегодня такого рода условия составляют исключение и встречаются все большее в контрактах, заключаемых на срок три года. Долгосрочные контракты, как правило, предусматривают применение методов установления цен с примерным ограничением колебаний или вообще без ограничений. Использование последнего метода или метода текущей цены предусматривает оплату каждой партии товара заранее не обусловленной цены, по цене открытого рынка (или какой-то иной выбранной как ориентир) на момент поставки.

Ограничено изменяемые цены изменяются в результате периодических пересмотров с соблюдением обусловленных в контракте принципов или по формуле эскалации. Степень эластичности определяется выбором ориентиров, взятых во внимание во время ее пересмотра. Такие цены являются компромиссом между фиксированными и текущими ценами.

Для расчета степени подвижности цены берется определенный перечень показателей, например, заработная плата и затраты на транспортировку. В последние годы в стали включать затраты на оборудование и иные затраты на производство, а также налоги и роялти. Характерно также, что базисные цены, которые корректируются по формуле, стали пересматриваться чаще.

Другой важной особенностью установления цен на сырье является применение усредненных цен, то есть цены по более менее длительный период, взятых по котировке товарных бирж и иных оптовых рынков, а также по достаточно представительскими ценами компании лидеров на этом рынке. Последнее время принцип усредненных цен стал преимущественно в практике заключения долгосрочных контрактов на сырье.



ТЕМА 7. ТРАНСПОРТИРОВКА ТОВАРА ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

7.1 Сущность международных перевозок и основные факторы, которые определяют выбор товара транспортировки

Один из важнейших этапов выполнение международного торгового соглашения - это осуществление международных перевозок грузов. От того, насколько тщательно ответственно за транспортировку сторона контракта подойдет к планированию перевозок, выбора транспорта и перевозчика, зависит своевременность доставки и безопасность груза, а значит бесперебойная деятельность покупателя. В целом в международных перевозках используются все виды транспорта, в частности, морской, речной, железнодорожный, автомобильный, авиационный и трубопроводный.

Прямые перевозки предусматривают транспортировку экспортного товара только одним видом транспорта, например, только автомобильным или железнодорожным. Смешанная или комбинированная перевозка, осуществляется несколькими видами транспорта например автомобильным и воздушным, морским и железнодорожным.

По договору перевозку транспортная организация обязуется доставить груз до пункта назначения и видать груз уполномоченному лицу. Отправитель или пассажир обязуется оплатить такую услугу. Международной считается перевозка между двумя или большим количеством государств. Особенностью договора международной перевозки является применение норм права на основе коллизийных принципов, предусмотренных международными договорами, национальным законодательством или транспортным документом, выданным перевозчиком. Колизийными принципами, которые преимущественно применяются для выбора материального законодательства во время отправки груза, является закон страны отправления, во время его выдачи в конечном пункте - закон страны назначения. Применяется также закон перевозчика и закон страны суда. Факторы, определяющие виды транспорта для осуществления перевозок:

- вид груза;

- расстояние и маршрут перевозок;

- время на доставку;

- стоимость перевозок;

- безопасность и надежность транспортировки.

Рассматривая вид груза, необходимо проанализировать такие характеристики, как скорость порчи, безопасность, вес и состояние. Например, товары которые быстро портятся или стоимость которых велика, скорее всего перевозятся авиатранспортом, в то время как перевозка легковоспламеняющихся товаров и взрывчатых веществ авиатранспортом не допустимо. К тому же сложно представить, что такие товары как руды металлов, нефтепродукты, навалочные грузы будут перевозиться автомобильным или авиатранспортом.

В случае осуществления международных перевозок используются все виды транспорта, в частности: авиационных, автомобильный, водные виды транспорта, железнодорожный, трубный. Наиболее популярными видом транспорта для таких грузов является морской, примерно 80% грузов в международной торговли осуществляется именно им.

Правовое регулирование отношений, возникающие с осуществлением международных перевозок, имеет свою специфику. Важнейшим условием осуществления международных перевозок определено в международных соглашениях - транспортных конвенциях, что является основным источником регулирования в этой сфере отношений на мировом рынке. Соглашения содержат унифицированные материально-правовые нормы, необходимые для регулирования колизий, что чаше возникают в морских и автомобильных международных перевозках. Как правило, унифицированные нормы международных договоров регулируют требования к перевозной документации, порядка приема грузов к перевозки и его выдачи в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуры претензий и исков.

7.2 Особенности осуществления перевозок морского вида транспорта

Перевозка грузов морским транспортом имеет свои особенности. Транспортировка может осуществляться так:

- на предварительно зафрахтованном у судовладельца судне, причем судно можно зафрахтовать или на определенное количество рейсов или на определенный период времени, то есть так называемое трамповое судоходство, при котором судно не осуществляет регулярных рейсов в заданном направлении по существующему расписанию;

- линейное судоходство, которое перевозит грузы регулярно между портами соответственно с существующими графиками.

Морской транспорт обеспечивает перевозки 4/5 объема всех грузов в мире. В международных морских перевозках принимают участие не только морские государства, а и сухопутные, которые стремятся иметь свой флот. Страны, где морские перевозки составляют значительную часть доходов являются Греция, Норвегия, Япония.

Спецификой регулирования международных морских перевозок является использование кроме норм конвенций и внутреннего законодательства, еще и морских обычаев. Отношения возникающие в сфере морских перевозок, можно поделить на три основные группы. Во-первых, это отношения связанные с осуществлением имущественных прав на морские суда и выполнения относительно них разных соглашений. Во-вторых, это отношения вытекающие из собственно транспортировки. В-третьих, это отношения, связанные с рисками в мореходстве, то есть такие, что возникают со столкновениями суден, спасением на море, общими авариями, морским страхованием, ограниченной ответственностью судособственника.

В случае морских перевозок наличие договора морских перевозок подтверждается чартером. Чартер - это договор, подтверждающий аренду судна продавцом для перевозки груза за его счет. Различают тайм чартер, если судно арендуется на определенное время, и рейсовый чартер, когда судно арендуется на один или несколько рейсов.

Кроме того используется такие понятия.

Сталийное время - максимальный период, на протяжении которого фрахтователь имеет право по условиям чартера или иного договора морской перевозки держать судно под погрузкой и разгрузкой, не оплачивая ничего кроме оговоренного фрахта.

Стивидоры - назначенные фрахтователем лица, ответственные за погрузку, размещение в трюмах и разгрузку грузов в портах зарубежных стран.

Агенты - назначенные фрахтователем лица, обслуживающие судна и выполняющие требования капитана.

Демередж - заранее оговоренная компенсация, которую судовладелец вправе получить от фрахтователя за превышение определенной нормы обработки судна.

Диспач - выплачивается судовладельцем фрахтователю премия за досрочную загрузку или разгрузку судна.

Одной из прогрессивных форм доставки грузов морем является регулярные или линейные перевозки. Обычно они осуществляются на основе соглашения об организации постоянных морских линий. Такие соглашения заключаются преимущественно заинтересованными судовладельцами и редко государствами. В них урегулируются условия эксплуатации соответствующих линий. Условиями морских линейных перевозок определяются в линейных коносаментах, правилах и тарифах судовладельцев и имеют определенные особенности. Однако, специфических колизийных вопросов в этой сфере, как правило, не возникает.

Морские перевозки могут осуществляться по чартеру, согласно с которым для перевозки груза предоставляется все судно, его часть или отдельные помещения. Обычно на практике применяется проформы чартеров, разработанные международными морскими организациями или национальными объединениями судовладельцев. Различают такие виды чартеров: угольный, лесной, нефтяной. Это позволяет учитывать специфику перевозок отдельных грузов. По своему содержанию морской чартер является сложным договором, который охватывает до шести десятков разных условий. Условия проформ чартера может изменяться и дополняться сторонами, которые используют предостережения. Вопросы ответственности решаются обращением к нормам Конвенции о унификации некоторых правил о коносаменте.

Основным документом, подтверждающим осуществление морской перевозки, является коносамент, который содержит условия договора морской перевозки, выдается морским перевозчиком отправителя на момент принятия груза на судно и свидетельствует принятие товара к морской перевозке. В отличие от морской накладной, которая может выдаваться отправителю временно до момента выписки коносамента, последний является товарораспорядительным документом. Это означает, что только лицо, указанное в коносаменте или собственник коносамента на предъявителя может требовать от перевозчика выдать товар, указанный в коносаменте. Традиционно оформляют 2-3 оригинала коносамента, который передается соответственно отправителю и получателю груза, а один - капитану судна. Виды коносамента в таблице.

Значительную часть морских линий эксплуатируются на условиях соглашений, заключенных судовладельцем, которые создают группы перевозчиков, получивших название линейных конференций. Большое влияние на осуществление морских перевозок имеют компании государства с высоким уровнем экономического развития, они устанавливают высокие фрахтовые ставки и льготные условия перевозки. С целью устранения дискриминации в деятельности линейных конференций 1 июля 1974 года в рамках ООН по инициативе развивающихся государств принята Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций. Этот документ должен содействовать морской торговле, развитию регулярных и эффективных линейных услуг.

Пассажирские перевозки морем регулируются Афинской конвенцией о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 года и Протокол 1976 года к ней.

7.3 Международные железнодорожные перевозки

Транспортировка железной дорогой выдвигает такие требования к организации транспортировки:

- требования к упаковке товаров. Грузовые места должны иметь ярлыки с наименованием и адресом грузоотправителя и грузополучателя, датой отгрузки, маршрутом перевозки, а также сведения об оплате перевозки;

- требования к маркировке. Внешняя упаковка груза должна иметь соответствующие надписи согласно с характером груза, международными требованиями, требованиями стран отправителя и страны получателя;

- требования по оформлению железнодорожной накладной, которая сопровождает грузовое отправление, где указываются данные о станции отправления и назначения, а также вес груза, количества, наименование и маркировка грузовых мест, оплата перевозки;

- требование к процедуре передачи соответственно оформлено груза перевозчика.

Во время определения провозных платежей учитывается расстояние, вес, объем, характер возможных повреждений и степень риска.

После прибытия груза на станцию покупатель получает сообщения о его прибытии, в котором указывается срок, на протяжении которого необходимо вывезти товар со станции. После того, как покупатель забрал товар со станции, он делает так называемую чистую подпись в грузовой квитанции, что подтверждает прибытие товара. Если были выявлены повреждения или недостатки товара на станции, то об этом необходимо указать и предъявить претензии перевозчику.

Основным документом в случае осуществления международных железнодорожных перевозок является железнодорожная накладная, которая выполняет функции договора о перевозке, товарораспорядительного документа, подтверждения груза к перевозке. Вследствие существования разных систем железнодорожного сообщения, которая отличается шириной железнодорожной дороги, размеров локомотивов и вагонов, условиями перевозок, в мире принято несколько регулирующих конвенций. Большинство европейских стран, а также ряда стран Азии и Африки регулируют международные железнодорожные перевозки с помощью

Соглашения о международных железнодорожных перевозок. Ее нормы, а также служебные инструкции и иные документы, разработанные на основе КОТИФ, применяются в отдельных государствах, независимо на то, что они не подписали этой соглашения. Указанное соглашение вступило в силу 1 мая 1985 года.

В связи с необходимостью правового регулирования железнодорожных перевозок после Второй мировой войны был заключен двухсторонний договор между СССР и иными государствами Европы и Азии. В 1950 году их сменили многосторонние соглашения: Соглашение о международном грузовом сообщении и Соглашение о международном пассажирском сообщении.

В соответствии с УМВС заключение договора международной перевозки грузов оформляется составлением железнодорожной грузовой накладной на железнодорожные отправления. Этот документ определяет сроки доставки грузов и свидетельствует о принятии груза к перевозки. Товар передается грузоперевозчику, который подает документ, который свидетельствует его особу.

Форма накладной, установленной УМВС, отличается от тех что установлены КОТИФ. Она состоит из пяти листов.

Первый лист является оригиналом накладной, которая сопровождает груз к станции назначения и отдается получателю вместе с пятым листом и грузом.

Второй - это дорожная ведомость, которая сопровождает груз к станции назначения и остается на железной дороге назначения. Количество дорожных ведомостей должна отвечать количеству дорог, принимающих участие в перевозки.

Третий лист - дубликат накладной и выдается отправителю после заключение договора перевозки. Дубликат не является товарораспорядительным документом, но имеет юридическое значение в случае смены договора перевозки и предъявления железной дороге претензий о полной потребе груза.

Четвертый - лист передачи груза, сопровождающий груз до станции назначения и остается на станции назначения.

Пятый - лист сообщение о прибытии груза, что сопровождает груз до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом и грузом. Кроме накладной, с грузом отправляют соответствующие товаросопроводительные документы.

Поскольку есть две формы накладной, предусмотренные нормы КОТИФ и УМВС во время оформления грузов из стран СНГ, которые перемещаются территорией иных европейских стран, составлена в соответствии с требованиями УМВС, оформляется до приграничной станции железной дороги страны, которая граничит с СНГ. На этой станции она переоформляется в накладную, требования к которой содержатся в КОТИФ. Переоформленная накладная происходит и на приграничных станциях во время отправления товаров в страны СНГ.

7.4 Автомобильные и авиаперевозки международных перевозок

Перевозка груза автомобильным транспортом имеет существенные преимущества:

- гибкость в организации доставки;

- отсутствие привязки к грузовому терминалу, что позволяет доставлять грузы от двери до двери без перезагрузки;

- возможность перевозки мелких партий;

- скорость;

- хранение грузов.

Условия договора международных автомобильных перевозок грузов между европейскими государствами определяется Конвенцией о договоре международных перевозок грузов (КДПВ или ЦМР), подписанная в Женеве 19 мая 1956 года. Она вступила в силу 3 июля 1961 году, а ныне действует в редакции 5 июля 1978 года.

Для осуществления транспортной перевозки заключается единый договор даже в случае его реализации несколькими перевозчиками. Последовательные перевозчики имеют право заключать договор между собой, но условия этих соглашений не должны отклоняться от положений единого договора и указанной конвенции. В ином случае такие соглашения будут считаться недействительными, например, недействительной считается смена условий страхования в пользу перевозчики.

Договор перевозки автотранспортом подтверждают накладной на перевозку груза, которая свидетельствует о принятии товара перевозчиком, однако не считается оборотным или товаросопроводительным документом. Отсутствие накладной или ее дефект не должно влиять на действенность договора. Накладная составляется в трех экземплярах: первый вручается отправителю, второй - прилагается к товару, третий остается у перевозчика. Иногда накладная составляется в четырех экземплярах, два из которых остаются у перевозчика.

Накладная подписывается отправителем и перевозчиком. Во время доставки для разгрузки перевозчик указывает покупателю час прибытия автомашины для разгрузки и выбытия после разгрузки, подписывает накладную и скрепляет печатью подпись. Груз выдается указанному в ней получателю.

Если необходимо перевести разнообразный или поделенный на партии груз, или перевозка осуществляется разными транспортными средствами, как продавец, так и перевозчик имеет право требовать отдельную накладную на каждый транспортное средство, каждый вид или партию грузов.

В накладной на международную перевозку указывается:

- место и дату его заключения;

- название и адрес отправителя и перевозчика;

- место и дату принятия груза к перевозки;

- место его получали;

- название и адрес получателя;

- принятие обозначения характера груза и способ его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов - их общепринятые обозначения;

- количество грузовых мест, их маркировки и номер;

- вес груза брутто или количество грузов, выраженных в иных единицах измерениях;

- затраты, связанные с перевозками;

- сведения, необходимые для выполнения таможенных и иных формальностей.

Особенности международных автоперевозок определенной мерой регулируют международные договоры, основное содержание которых направлено на регламентацию таможенного прохождения грузов. Например, таможенный режим в случае пресечения границ европейских государств автотранспортом регулирует Таможенная конвенция о международных перевозках грузов с применением книжки МДП от 14 ноября 1975 года. Она является обязательной для Украины.

В соответствии с нормами этой конвенции международным документом, который применяется для автомобильных перевозок грузов через границу нескольких государства без их перегрузки является книжка международных дорожных перевозок. Указанный документ выдает Ассоциация перевозчиков, которая входит в состав Международного союза автомобильного транспорта, а в Украине - уполномоченные на то таможенные органы. Книжка МДП оформляется на каждое транспортное средство или контейнер и является действенной для выполнения одной перевозки.



ТЕМА 8. РАСЧЕТЫ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТОРГОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

8.1 Сущность международных расчетов

Международные расчеты включают платежи за денежными требованиями и обязательствами, возникающие в процессе осуществления внешнеторговых соглашений и реализации иных экономических отношений, которые устанавливаются между иностранными и национальными хозяйственными субъектами. В свою очередь, это требует выбора соответствующих условий платежа (наличностью или кредитом), форм расчетов (инкассо, аккредитивная), средства платежа (платежные документы), финансовые гарантии (банковские обязательство), а также каналов обеспечения платежа (банки, финансовые гарантии).

Принципиальным отличием международных расчетов является то, что они связаны с обменом национальных валют через валютные операции.

Особенностью международных расчетов является то, что в платежном обороте иностранная валюта выступает не как наличные денежные знаки, а в виде банковских и кредитных платежных средств, таких как телеграфные и почтовые переводы, чеки и векселя.

Платежные средства в иностранной валюте, направленные на международные расчеты называют девизами. Они реализуются в форме расчетно-платежных документах, которые оборачиваются между банками-корреспондентами экспортеров и импортеров. В международном платежном обороте используются и наличные средства, но и в этом случае преимущество отдается специальным расчетным и туристическим чекам, денежным аккредитивам.

Традиционно механизм расчетов по внешнеторговым операциям состоит из встречных потоков товарного и платежного, что возникает между экспортерами и импортерами. Его суть состоит в том, что импортеры, получив товарные документы от экспортеров, отправляют последним платежные документы, которые должны быть оплачены в иностранной валюте. С этой целью экспортеры продают национальным банкам свою национальную валюту в обмен на валюту, необходимую для продолжения и завершения операции. В свою очередь, банки отправляют своим банкам корреспондентам за границей эти платежные средства, по которого взимаются суммы с должников и зачисляют на корреспондентские счета банков, которые ранее отправили платежные средства.

Практически все внешнеторговые расчеты осуществляются через банки путем зачисления обязательств, без оплаты денежной валюты. Расчетные операции состоят в том, что суммы средств переносятся из счета банка, который выдал платежное поручение на счет банку а потом эти суммы зачисляются на счета тех фирм, на пользу которых они переведены.

Участниками международных расчетов является не только непосредственно представителями сторон товарных и финансовых обязательств, а и посредники в лице банка и маклеров.

В межбанковском обороте для осуществления международных расчетов используются расчеты лоро и ностро. Счет лоро - это корреспондентский счет иностранного банка в национальном. Соответственно счет ностро - это корреспондентский счет национального банка в иностранном.

Для удовлетворения потребностей своих клиентов в осуществлении своих платежей в иностранной валюте банки формируют валютные позиции.

Валютная позиция - это соотношение требований и обязательств по конкретной валюте в определенное время. Есть разные виды валютные позиции.

Открытая позиция - это неравенство объемов купли и продажи иностранной валюты в определенный момент времени.

Закрытая позиция - это когда объем требований и обязательств банка по конкретной валюте сохраняется во времени.

Долгая позиция - это ситуация, когда объемы купли иностранной валюты банком превышает объемы ее продажи на протяжении определенного периода времени.

Короткая позиция - это ситуация, по которым объемы продажи иностранной валюты превышают объемы ее покупки.

Конкретные условия расчетов между экспортером и импортером выбираются в процессе согласования и с учетом обеспечения гарантий для каждой из сторон и фиксируются в контракте.

Оплата может осуществляться одновременно и частями в зависимость от объемов поставок. Наличный одноразовый платеж предусматривает оплату полностью стоимости товара по одному из перечисленных условий:

- после получение телеграфного сообщения экспортера о готовности товара к отправке;

- после получения телеграфного сообщения капитала судна об окончании погрузки товара на борт судна в порту отправления;

- против передачи импортеру комплекта товарных документов, указанных в контракте;

- против передачи товарных документов с предоставлением для оплаты нескольких льготных дней и часов.

В последнем случае экспортер обычно требует от импортера предоставления банковской гарантии против принятия товара импортером в порту назначения. Указанные условия приведенные в той последовательности, которые учитывают интересы экспортера: для экспортера наиболее выгодным будет первое условие, а для импортера - последняя.

Платеж наличностью частями предусматривает осуществление платежей несколькими взносами в соответствии с условиями, определенных в контракте, и может быть разбит на части при условии поставки и по мере готовности товара. Такой платеж зависит от условий поставки предусматривает оплату его основной части после отгрузки товара или его вручения товарных документов, и наконец после принятия товара импортером или после окончания гарантированного срока. В случае поставок комплектного оборудования гарантированная сумма, как правило выплачивается после введения оборудования в эксплуатацию и достижения всех обусловленных в договоре количественных, качественных и расчетных показателей.

Наличный платеж, осуществляемый частями по мере готовности товара, предусматривает выплату определенных, согласованных в контракте сумм после выполнения отдельных частей заказа. Такие суммы обычно устанавливаются в виде определенного процента от общей суммы надлежащего платежа.

Платеж наличностью частями чаше всего применяется в случае поставки большого по объему и дорогого оборудования с длительными сроками изготовления, а также морских суден. В контрактах на комплектное оборудование платеж чаше всего разбивается на такие части: за переданную техническую документацию, за оборудование и гарантийную сумму. В контрактах на судна платеж делится на определенные взносы, которые последовательно выплачиваются, например:

- 15% стоимости заказа после подписания контракта;

- 25% - после спуска судна на воду;

- 55% - после полной готовности судна и его принятия;

- 5% - после окончание гарантийного срока.

Аванс может предоставляться в денежной и товарной форме. Аванс в товарной форме - это предоставление заказчиком импортером экспортеру сырьевых материалов или комплектующих, необходимых для изготовления заказанного оборудования. Аванс в денежной форме определяется в процентах от общей стоимости размещения заказа. Размеры аванса колеблется от целей аванса, характера и новизны товара, его стоимости, сроков изготовления и иных условий. Чаще всего это 5-10% стоимости заказа, что выплачивается после подписания контракта на обеспечение заказа. Иногда в контракте предусматривается оплата аванса количества взноса, например 10-20% стоимости заказа во время подписания контракта и 15% - после предоставления технической документации. Это метод поступательных платежей. Случаются случаи, когда аванс оплачивается в размере полной суммы контракта.

Погашение аванса обычно в результате зачета в случае поставки товара в определенных процентах от каждой поставки товара. Аванс может также сохраняться до последней поставки и зачисляется во время окончательного расчета. За выданные авансы начисляются проценты в пользу импортера за период со дня выдачи аванса до поставки товар. Как правило, аванс обеспечивает гарантию банка экспортера или предостережения в контракте, что в случае невыполнения условий договором его возвращают импортеру в полном объеме.

В практике международной торговли авансы чаще всего выдают солидным фирмам, которые хорошо зарекомендовала себя во время поставки товаров, имеющих длительные сроки изготовления или выполнения по индивидуальным спецификациями, а также во время поставки дефицитных товаров.

8.2 Основные формы осуществления расчетов в международных торговых операций

В зарубежных странах является достаточно разнообразные формы расчетов, что связано с использованием разных видов банковских и кредитных средств платежа. Наличные денежные знаки в международных коммерческих делах не применяются.

Основными формами расчетов являются такие:

- инкассовая;

- аккредитивная;

- по открытому счету;

- с помощью телеграфных и почтовых переводов;

- чековая;

- вексельная.

Преимущественная часть расчетов в международных торговых операций осуществляется в инкассовой и аккредитивной форме. Однако, все перечисленные формы расчетов взаимозависимые и взаимосвязанные.

Инкассовая форма расчета или инкассо товарных документов, предусматривает передачу экспортером поручение своему банку на получение от импортера определенной суммы платежа против предъявления ему соответствующих товарных документов, а также векселей, чеков и иных документов, подлежащих оплате. Инкассовая операция происходит в четыре этапа. Экспортер, который выдает поручение на инкассо, передает своему банку инкассовое поручение и прилагает к нему товарные документы. Банк экспортера, принявшего инкассовое поручение отправляет его вместе с товарными документами банку корреспонденту в страну импортера. После этого банк корреспондент в стране импортера предъявляет товарные документы импортеру плательщику, эти документы передают последнему против указанных в инкассовому поручению суммы платежа.

Полученную от импортера сумму платежа банк импортера переводит за счет банка экспортера, а этот банк зачисляет ее на счет экспортера.

Во время продажи товаров в кредит к инкассовому поручению экспортер прилагает тратту - переказной вексель- выписывается на имя импортера или на банк, который согласился ее акцептовать. Товарные документы выдаются импортеру против акцепта тратты. Акцептную тратту пересылаются экспортеру через его банк. На практике возможны случаи, когда банк импортера выдается импортеру товарные документы к их оплате, беря на себя риски неоплаты. За это банк взимает определенную плату с импортера.

Инкассовая форма расчетов удобна для экспортера, так как дает ему гарантию на то, что товар не перейдет в распоряжении покупателя до тех пор, последний его не оплатит. Вместе с тем, она имеет для импортера две существенные недостатки. Во-первых, отсрочка получения платежа экспортером - интервал между отгрузкой товара и предъявления банковских документов и получением валюты. Во-вторых, импортер может отказаться от оплаты - выкуп товара или оказаться неплатежеспособным до момента получения банком импортера товарных документов.

Для устранения этих недостатков и ускорения инкассовых операций на практике применяются определенные условия, что изменяют ее обычную форму, а именно:

- оплата импортером товара против телеграфного сообщения банка экспортера о принятия им на инкассо товарных документов и о отправки их банка импортера;

- оплата третьим лицом за счет средств импортера, где у него есть депозиты. Это лицо берет перед экспортером ответственность за своевременную и соответствующую оплату поданных им товарных документов;

- предоставление импортером гарантии банком об оплате в рамках определенной суммы или оправление экспортером товара на адрес банка.

...