Організація управління і перевезення овочів автомобільним транспортом

Тор.Мереж. «Велика кишення» Московський пр.

38

3

5

2750

126500

900

500

250

151100

Тара

Тор.Мережа «АШАН» Московский пр..

Тор.Мережа «Новус» Московський пр.

Тор.Мереж. «Велика кишення» Московський

пр.

ПАТ «Комбінат Тепличний»

3

5

38

900

41400

300

150

50

400

Овочі

ПАТ «Комбінат Тепличний»

Тор.мережа «Сільпо» вул.Маршала Малиновського.

Тор.мережа «Сільпо» вул. Дорогожитьська.

Тор.мережа «Billa»Повітряно -флоцький пр.

39

9

7

2750

151250

900

500

250

151100

На підставі цих даних таблиці 2.1 будуємо графік нерівномірності обсягу перевезень.

Рис. 2.2 Графік нерівномірності обсягу перевезень

2.3 Вибір транспортного засобу для перевезення овочів

Для ефективної роботи автотранспорту велике значення має правильний вибір транспортних засобів. В даному дипломному проекті, через ряд розрахунків продуктивності і питомих витрат палива для кожного з трьох типів ТЗ, обиратиметься найбільш продуктивний і найменш затратний за собівартість і витратами на пельне.

Таблиця 2.2 Вихідні дані до вибору транспортного засобу

Показник	Умовні позначення	Маркаавтомобіля
		TATA-LPT 613	Hyndai HD 65	TATA -713
1	2	3	4	5
1 Вантажність, т.	qн	3,7	3,5	3,8
2 Коефіцієнт статичного використання вантажності	с	0,6	0,6	0,6
3 Час простою автомобіля під навантаженням та ровантаженням, год	tн-р	0,77	0,77	0,77
4 Коефіцієнт використання пробігу	ї	0,5	0,5	0,5
5 Відстань перевезень, км.	Lїв(Sван)	14	14	14
6 Технічна швидкість, км/год	Vт	25	25	25
7 Базова лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу, л	Hs	14	13	15
8. Норма на транспортну роботу,л.	Hw	1,3	1,3	1,3
9.Сумарний корегуючий коефіцієнт, %	k	20	20	20
10.Питома густина палива, г/см3		0,85	0,85	0,85

Розрахунок годинної продуктивності у тоннах та тоннокілометрах визначається за формулами. (2.3) (TATA - LPT 613)

Uгод =

Wгод =

qф= qнс=3,7 0,6 = 2,22;

tн-р = (13 + 3 + 3 +4) 2 / 60 = 0,77;

(HyndaiHD)

Uгод =

Wгод =

qф= qнс=3,5 0,6 = 2,1;

tн-р = (13 + 3 + 3 +4) 2 / 60 = 0,77;

(TATA -713)

Uгод =

Wгод =

qф= qнс=3,8 0,6 = 2,28;

tн-р = (13 + 3 + 3 +4) 2 / 60 = 0,77;

Розрахунок нормативних витрат палива. (2.4)

(TATALPT 613)

Qн = 0,01 (Нsan S + Hw W) (1 + 0,01 Kс ) = 0,01 (14 28 + + 1,3 31,08) (1 + 0,01 20) = 5,18;

W= qндlїв,= 3,7 0,6 14 =31,08;

(Hyndai HD 65)

Qн = 0,01 (Нsan S + Hw W) (1 + 0,01 Kс) = 0,01 (13 28 + 1,3 29,4) (1 + 0,01 20) = 4,82;

W= qндlїв,= 3,5 0,6 14 = 29,4;

(TATAT-713)

Qн = 0,01 (Нsan S + Hw W) (1 + 0,01 Kс) = 0,01 (15 28 + 1,3 31,92) (1 + 0,01 20) = 5,53;

W= qндlїв= 3,8 0,6 14 =31,92;

Розрахунок питомої витрати палива. (2.5)

(TATALPT 613)

qткм= 1000=0,85 1000 =141,66 г/ткм

(HyndaiHD)

qткм= =0,85 1000 = 139,35 г/ткм

(TATAT-713)

qткм= =0,85 1000 =147,25 г/ткм

Таблиця 2.3 До вибору транспортного засобу

Марка автомобіля	Годинна продуктивність	Питома витратапалива, г/ткм
	т/год	ткм/год
TATALPT613	1,174	16,44	141,66
Hyndai HD	1,111	15,55	139,35
TATA T-713	1,206	16,89	147,25

Висновок : У даному курсовому проекті я обрав ізотермічний фургон TATA LPT 613. Ці автомобілі мають здатність перевозити вантажі які швидко псуються, а також якщо вантажу потрібно зберегти сталу температуру від місця навантаження до місця розвантаження. Можуть перевозити вантаж майже по всім видам доріг.

Рис. 2.3 TATA LPT 613



· ШасіTATALP-613 DOC2 (LPT 613);

· Двигун «ТАТА» 697 ТС55 EURO-2, дизельний турбований;

· Робочий об'єм - 5,7 л;

· КПП «TATA» G-40 механічна 5-ти ст.;

· Гальмівна система пневматична з ABS;

· Рульовий механізм з гідро підсилювачем;

· Оновленасистема опалення салону.

2.4 Складання маршрутів руху транспортних засобів

Маршрутизація перевезень -- це найбільш досконалий спосіб організації вантажних потоків, що робить суттєвий вплив на прискорення оберту автомобіля при раціональному й ефективному його використанні. Створення маршрутів дозволить точно визначити обсяг перевезень вантажів, кількість автомобілів, що здійснюють ці перевезення, а це сприяє скороченню простою автомобілів під завантаженням і розвантаженням, ефективному використання рухливого складу. Разом з тим маршрутизація дозволяє підвищити продуктив-ність автомобілів при одночасному зменшенню кількості транспортних засобів , що надходять до відправник при тому ж самому обсягу перевезень.

При складанні трьох комбінованих маршрутів були враховані наступні пункти:

1. Відповідність шляху руху транспортного засобу направленням вантажних потоків;

2. Повне виключення зустрічних та скорочення повторних перевезень;

3. Забезпечення найбільшого значення коефіцієнтавикористанняпробігу;

4. Рух транспортних засобів між вантажними пунктами проходить по короткому шляху, по дорогам з твердим покриттям;

5. Забезпеченна можливості руху транспортних засобів з максимальною для даних умов швидкістю, але з обов'язковим забезпеченням безпеки руху;

6. Описані вулиці по яким пролягають маршрути, відстані перевезень;

7. Додані картосхеми для трьох маршрутів руху.

Таблиця 2.4 Характеристика маршрутів

Показник	Умовні позначення	Маршрут
		1	2	3
Нульовий пробіг, км: - від АТП до пункту навантаження. - з пункту розвантаження до АТП.	lo lo	8,5	8,5	8,5
Продовження таблиці 2.4.
Довжина їздки з вантажем, км.	lїв	70	46	55
Порожній пробіг, км.	lп	8,5	8,5	8,5
Категорія доріг.		1	1	1
Найменування вантажів: - у прямому напрямку. - у зворотному напрямку.		Овочі Тара	Овочі Тара	Овочі Тара
Річний обсяг перевезень, т.	Qт	3650	3650	3650

Опис мршруту №1.



Рис. 2.4 Схема маршрута №1

1) Броварський р-н, смт. Калинівка, вул.. Теплична, 2 вул.. Чкалова Броварський просп. Новоросійська пл.. вул.. Братиславська. просп. Генерала Ватутіна Московський міст Московський просп.. вул.. Єрмака Московський просп. вул.. Олени Теліги вул.. Щусева вул.. Стеценка Інтернаціональна пл.. вул.. Стеценка вул.. Берковецька.

2) вул. Берковецька, вул. Синезерна, просп. Академіка Палладіна.

3) просп. Академіка Палладіна, вул. Ірпінська, просп. Перемоги, вул. Вадима Гетьмана, вул. Олександра Довженка, вул. Олени Теліги, Московський просп., вул. Богатирська, Оболонський просп., Московський просп.

4) Московський просп. вул.. Єрмака Московський просп. Московський міст просп. Генерала Ватутіно вул.. Братиславська Новоросійська пл. Броварський просп. вул.. Чкалова Броварський р-н, смт. Калинівка, вул.. Теплична, 2

Опис маршрут №2.

Рис. 2.5 Схема маршрута №2

1) Броварський р-н, смт. Калинівка, вул.. Теплична, 2 вул.. Чкалова Броварський просп. Новоросійська пл.. вул..Братиславська просп..Генрала Ватутіна Московський міст Московський просп. вул..Єрмака.

2) вул..Єрмака Московський просп.. вул..Богатирська Оболонський прос.

3) Оболонський просп.. вул.. Маршала Малиновського пл.. Дружби Народів.

4) пл.. Дружби Народів вул..Лайоша Гавро вул..Мате Залки просп..Героїв Сталінграду Московський просп. Московський міст просп.. Генерала Ватутіна вул..Братиславська Новоросійська пл. Броварський просп. вул.. Чкалова Броварський р-н, смт. Калинівка, вул.. Теплична,

Опис маршрут №3.

Рис. 2.6 Схема маршрута №3.

1)Броварський р-н, смт. Калинівка, вул.. Теплична, 2 вул.. Чкалова Броварський просп. Новоросійська пл.. вул.. Братиславська. просп. Генерала Ватутіна Московський міст просп..Героїв Сталінграду вул. Мате Залки вул.. Лайоша Гавро пл.. Дружби Народів вул.. Маршала Малиновського.

2) вул.. Маршала Малиновського Оболонський просп.. Московський просп.. вул..Олени Теліги вул.. Щусєва вул..Мельникова вул..Дорогожицька.

3) вул..Дорогожицька вул..Оранжерейна вул..Дегтярівська вул.. Олени Теліги вул..Олександра Довженка вул..Вадима Гетьмана Чоколівський бул. Повітрянофлотський просп..

4)Повітрянофлотський просп.. вул..Смілянська вул..Народного Ополчення Червонозоряний просп.. Московська пл..Московський міст просп.. Генерала Ватутіна вул..Братиславська Новоросійська пл. Броварський просп. вул.. Чкалова Броварський р-н, смт. Калинівка, вул.. Теплична, 2



2.5 Вибір способу організації навантажувально-розвантажувальних робіт, та механізмів. Правила перевезення овочів

Перевезення вантажів пов'язане з необхідністю виконання навантажувально-розвантажувальних робіт. Прийнятий спосіб організації вантажно-розвантажувальних робіт повинен забезпечити мінімальний простій транспортних засобів під навантаженням і розвантаженням.

Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні виконуватись, як правило, механізованим способом, згідно з його вантажопідйомністю та також діючими вимогами по габаритам вантажів що перевозяться. При цьому важливо забезпечити стійке положення вантажів при їх транспортуванні.

Засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт повинні бути вибрані таким чином, щоб вони у визначених умовах роботи були найбільш ефективними, тобто мали мінімальну вартість роботи при найменшому простої автомобілів та самих механізмів.

Вибір засобу організації імеханізації вантажно-розвантажувальних робіт залежить від таких факторів як:

· Фізичних властивостей вантажу (наливні, навалочні, тарно-упакувальні)

· Обсягу перевезень вантажу;

· Типу автотранспортних засобів;

· Характеру вантажообігу ( постійний, тимчасовий).

· Засоби механізації:

Рис. 2.6 Гідравлічний візок (Рохла)



Гідравлічний візок (в просторіччі рокла, рохла) - це транспортувальник палет, службовець для переміщення вантажів вручну, переважно на піддонах (палетах). Від звичайних візків відрізняється наявністю гідравлічного домкрата, який за допомогою тяг і важелів підіймає і опускає вила візки. Гідравлічні візки широко застосовуються на різного роду складах, магазинах і т.д. У великих складських комплексах, незважаючи на використання навантажувачів і штабелерів, подібні візки також широко використовуються. Існують ручні гідравлічні візки і самохідні.

Модифікації візків, також як і сфери їхнього застосування, дуже різноманітні: гідравлічні й электровізки є найпоширеніші на будь-якому складі. Платформні візки - використовують працівники складів і магазинів. Незамінні для вантажів особливої форми, а також у садівничому господарстві двоколісні візки.

Гідравлічні візки підкуповують простотою і надійною конструкцією. Візки невибагливі в експлуатації, запасні частини до них доступні й не дорогі. Керування механізмом підйому й спуска вил знаходиться на рукоятці візка. На Україні гідравлічні візки з'явилися в 80-х роках XXстоліття. З тих пір конструкція не перетерпіла радикальних змін. Основні зміни відбулися в області підвищення надійності гідроприводу, зменшення ваги, ціни візка, застосування більш міцних матеріалів для коліс візків.

Правила перевезень овочів.

Цим роздiлом правил передбачаються умови перевезень овочiв:

- вiд сiльгоспвиробникiв, заготiвельникiв до пiдприємств торгiвлi, громадського харчування та овочесховищ;

- iз овочесховищ до пiдприємств торгiвлi та громадського харчування.

Умови мiжмiських перевезень овочiв передбаченi правилами перевезень швидкопсувних вантажiв автомобiльним транспортом у мiжмiському сполученнi.

· При перевезеннях овочiв Перевiзники, вантажовiдправники i вантажоодержувачi зобов'язанi вживати заходiв по охоронi їх від механiчних пошкоджень, а також вiд атмосферних опадiв, впливу низьких та високих температур.

· Вантажовiдправник повинен подати вантаж, що пiдлягає перевезенню, у справнiй, чистiй, сухiй, без зайвих запахiв тарi

· Овочi, що вiдправляються сiльгоспвиробником i заготiвельниками, можуть прийматися для перевезення у нестандартнiй тарi, яка забезпечує їх цiлiсть при транспортуваннi.

· Рухомий склад для перевезень овочiв Перевiзники вибирають з урахуванням температури зовнiшнього повiтря i тривалостi перевезення.

· Автомобiлi з бортовою платформою, що надаються Перевiзниками для перевезень овочiв, мають бути забезпеченi брезентом i вiрьовками.

2.6 Розрахунок роботи транспортних засобів на маршрутах

Для планування обліку та аналізу роботи транспортних засобів вантажного автомобільного транспорту встановлена система показників, що дозволяєоцінюватиступіньвикористанняАТЗірезультати його роботи

Таблиця 2.5 Вихідні дані для розрахунків

Марка автом.	qн,т	ЛГВс/тарс	Тн,год	Vт, км/год	l, км	Lобкм	Tовочінргод	tтаран-ргод	в	Др	Qпл.	Вид вантажу
TATA LPT 613	3,7	0,6 /0,2	10,5	49/25	9/9	109	0,77	0,56	0,778	305	3650	Овочі Тара
TATA LPT 613	3,7	0,6/0,2	10,5	49/25	9/9	46	0,77	0,56	0,778	305	3650	Овочі Тара
TATA LPT 613	3,7	0,6/0,2	10,5	49/25	9/9	55	0,77	0,56	0,778	305	3650	Овочі Тара

Розрахунок роботи автотранспортних засобів на маршруті № 1



Час роботи автомобіля на маршру.

Час оберту автомобіля на маршруті.

tоб = + + tАБ+ tБА + (п3 -l) t3 =+ + 0,77 + 0,45 = 5,32 год.

Кількість обертів автомобіля за робочий день. (2.8)

Скорегований час роботи автомобіля.

- на маршруті: (2.9)

- у наряді: (2.10)

Кількість вантажу, що перевозиться автомобілем за один оберт.

Денна продуктивність одного автомобіля.

- у тоннах: (2.12)

- у тонно-кілометрах: (2.13)

Транспортна робота автомобіля за один оберт у тоннокілометрах.

(2.14)

Пробіг автомобіля з вантажем за робочий день.

Пробіг автомобіля за робочий день. (2.16)

Коефіцієнт використання пробігу за робочий день.



Потрібна кількість автомобілів на маршруті. (2.18)

Скореговані дні роботи автомобіля на маршруті. (2.19)

Автомобіле-дні в експлуатації.

Аналогічно виконані розрахунки на маршруті №2,3. Дані розрахунків зведені в таблицю 2.6. - Зведена таблиця розрахунків.

Таблиця 2.6 Зведена таблиця розрахунків

Показники	Умовні позначення	Маршрут
		1	2	3
Час на нульовий пробіг, год		0,6	0,6	0,6
Час роботи на маршруті, год		9,9	9,9	9,9
Час оберту автомобіля на маршруті, год		5,32	4,32	4,88
Кількість їздок, їзд		4	4	4
Корегований час, год: - на маршруті - у наряді		10,64 11,24	8,64 9,24	9,76 10,36
Денна продуктивність 1 автомобіля: - у тоннах, т - у тонно-кілометрах, ткм		5,92 329,52	5,92 123,74	5,92 283,12
Пробіг автомобіля з вантажем, км		218	168	196
Пробіг автомобіля за добу, км		236	186	214
Коефіцієнт використання пробігу		0,92	0,90	0,91
Експлуатаційна кількість автомобілів		2,02	2,02	2,02
Фактичні дні роботи, дн		305	305	305
Автомобіле-дні в експлуатації		616	616	616

2.7 Розрахунок до складання виробничої програми з експлуатації транспортних засобів

Кількість автомобілів в експлуатації.

(2.21)

Автомобіле-дні в експлуатації.

(2.22)

Автомобіле-дніоблкові.

(2.23)

Облікова кількість автомобілів. (2.24)



де Дк-365днівпри сезонних перевезеннях Дк=Др

В зв'язку з округленням Аобл до цілого числа ,перераховуємо АДобл і

Автомобіле-дні облкові.

АДобл = Аобл х Добл = 7х365 = 2555 дн. (2.25)

Скорегований коефіцієнт випуску парку.

Загальна вантажність.

(2.27)

Автогодини в експлуатації. (2.28)

Середній час в наряді.

Кількість поїздок за рік. (2.30)



Автомобіле години в простою під навантаженням ірозвантаженням. (2.31)

Автомобіле дні в русі.

(2.32)

Середній час простою під навантаженням-розвантаженням за їздку.

(2..33)

Вантажний пробіг. (2.34)

Загальний пробіг. (2.35)

Середньодобовий пробіг.

(2.36)



Середня відстань їздки з вантажем.

Коефіцієнт використання пробігу.

Середня технічна швидкість.

Фактичний обсяг перевезень. (2.40)

Фактичний вантажний пробіг. (2.41)

Можливий обсяг перевезень.

(2.42)

Коефіцієнт статичного використання вантажності.



(2.43)

Річна продуктивність одного автомобіля.

а) в тоннах. (2.44)

б) в тоно-кілометрах. (2.45)

Виробіток на одну облікову автоколону.

а) в тоннах. (2.46)

б) в тоно-кілометрах. (2.47)

Середня відстань перевезень 1тонни вантажу. (2.48)



3. Організаційний розділ

3.1 Правове забезпечення організації вантажних перевезень

Правові норми, що регулюють суспільні відносини, перебувають у певному взаємозв'язку. Вони діють не ізольовано, а завжди складають єдине ціле. Разом вони складають систему норм, які створюють автотранспортне право сукупність правових норм, що регулюють автотранспортні підприємства у процесі організації та безпосередньо виконання транспортної діяльності.. Нормативні акти, що регулюють автотранспортні відносини складають автотранспортне законодавство, керуючись яким відбуваються взаємовідносини між партнерами, які безпосередньо пов'язані з автомобільним транспортом.

Автотранспортні підприємства у своїй діяльності керуються Конституцією України, законами України, актами Президента України, Кабінету Міністрів України.Основу нормативних актів автотранспортного права становлять закони. Найголовніші з них:

- Закон України «Про транспорт»;

- Закон України «Про автомобільний транспорт»;

- Закон України «Про дорожній рух»;

- Закон України «Про підприємництво»;

- Закон України «Про підприємства в Україні»;

- Закон України «Про безпеку дорожнього руху»та інші

Особливе місце серед джерел автотранспортного права посідають Державні стандарти України.

Важливим джерелом автотранспортного права є Правила перевезень вантажів автотранспортом в Україні.

Важливу регулятивну функцію виконує «Статут автомобільного транспорту УССР» Деякі розділи статуту застарілі і не відповідають ринковим відносинам. У статуті автомобільного транспорту чітко розподілені функції відомчого автотранспорту та транспорту загального користування. Конкретизовані і детально регламентовані обов'язки вантажовідправників та вантажоотримувачів у частині підготовки вантажу до перевезень і виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, викладено порядок здачі та прийому, виконання транспортно-експедиційних операцій та інше. Вже розроблено і погоджено зі всіма зацікавленими міністерствами «Кодекс автомобільного транспорту», який знаходиться на затвердженні у Кабінеті Міністрів.

Підприємства, що надають транспортні послуги підлягають обов'язковому ліцензуванню своєї діяльності. Ліцензування господарської діяльності пов'язаної з наданням послуг з перевезень пасажирів і вантажів автомобільним транспортом, здійснює Державний департамент автомобільного транспорту (Укравтотранс).

Ліцензія на провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом є документом, що дає право суб'єкту господарювання на здійснення конкретного виду послуг або всіх видів послуг.

На кожний транспортний засіб відповідно до оформлення ліцензії органом ліцензування видається ліцензійна картка, яка засвідчує відповідність транспортного засобу на провадження господарської діяльності, зазначені у ліцензії.

Ліцензійна картка, видана на транспортний засіб відповідно до ліцензії на право провадження господарської діяльності, пов'язаної з наданням послуг з міжнародних перевезень пасажирів і вантажів автомобільним транспортом підтверджує права використання даного транспортного засобу для надання відповідних послуг, пов'язаними з внутрішніми перевезеннями пасажирів та вантажів.

Ліцензії видаються на права надання наступних видів послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом:

- надання послуг з внутрішніх перевезень пасажирів автомобільним транспортом;

- надання послуг з міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспортом.

- надання послуг з внутрішніх перевезень небезпечних вантажів вантажними автомобілями, причепами і напівпричепами;

Ліцензія, видана суб'єкту господарської діяльності на право надання послуг з міжнародних перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом, надає право на здійснення внутрішніх перевезень.

Завданням лiцензування на автомобiльному транспортi загального користування є: сприяння становленню сучасного ринку послуг, його захист вiд недобросовiсних суб'єктiв пiдприємницької дiяльностi та стимулювання впровадження нових видiв послуг; створення конкурентного середовища; захист прав споживачiв та ринку послуг вiд небезпечних перевезень; забезпечення надання послуг за встановленими рiвнями якостi; забезпечення використання сертифiкованих i дозволених для використання транспортних засобiв; забезпечення доступностi послуг.

Згідно Закону України «Про страхування» (07.03.1996р.) зі змінами і доповненнями страхування це вид цивільно-правових відносин щодо захисту майнових інтересів громадян та юридичних осіб у разі настання певних подій (страхових випадків), визначених договором страхування або чинним законодавством за рахунок грошових фондів, що формуються шляхом сплати громадянами та юридичними особами страхових платежів (страхових внесків, премій).

Виконання цього виду діяльності покладається на страховиків, якими визначаються юридичні особи, що одержали у встановленому порядку ліцензію на здійснення страхової діяльності. Страховики можуть здійснювати страхову діяльність через страхових посередників. Посередниками є: страхові агенти, які діють від імені та за дорученням страховика або страхові брокери від свого імені на підставі доручення страхувальника або страховика.

Договір страхування - це письмова угода між страхувальником і страховиком, згідно з якою страховик бере на себе зобов'язання у разі настання страхового випадку виплатити страхову суму або завданий збиток у межах страхової суми страхувальнику чи іншій особі, зазначеній страхувальником, або користь якої укладено договір страхування, а страхувальник зобов'язується сплачувати страхові платежі у визначені терміни та виконувати інші умови договору.

...