Організація управління і перевезення овочів автомобільним транспортом

Рисунок 3.1 Схема документообігу 1 - договори на перевезення; 2 - замовлення; 3 - оперативний план перевезень; 4 - дані про готовність до випуску автотранспортних засобів; 5 - подорожні листи; 6 - товарно-транспортна накладна; 7 - рахунок за послуги; 8 - інформація про виконання змінно-добоаого плану перевезень по кожному автомобілю, бригаді, колоні; 9 - облік техніко-експлуатаційних показників; 10 - облік пробігу шин, витрат палива, пробігів автомобілв

3.4 Організація оперативного планування перевезень та управління транспортним процесом

Під завданнями оперативного планування та управління вантажними автомобільними перевезеннями традиційна транспортна термінологія має на увазі завдання, які вирішуються на завершальному етапі автотранспортного виробництва. Рішення цих завдань спрямовано на досягнення однієї мети - економічно і ефективно використати наявні транспортні ресурси для виконання замовлень на перевезення.

В реальних умовах оперативним плановим рішенням передують результати реалізації поточного та перспективного планування. На цих рівнях планування вирішуються питання формування парку транспортних засобів, виділення та розміщення підприємств та інших. Рішення цих питань самим тісним образом пов'язане з оперативним плануванням, тому що, по-перше, засновано на інформації, яка одержується від рівня оперативного планування, і по-друге, багато в чому визначає результати оперативного планування.

За оперативними плановими рішеннями випливають рішення диспетчерського рівня управління, спрямовані на ефективну реалізацію оперативних планів. На рис 3.1. представлена загальна схема етапів виконання робіт при оперативному змінно-добовому плануванні.

Рис. 3.2 Загальна схема етапів виконання робіт при оперативному змінно-добовому плануванні

Оперативне керівництво і управління перевезеннями вантажів на автотранспортних підприємствах включає в себе: організацію прийому заявок на перевезення вантажів і розробку змінно-добових планів перевезень; організацію випуску рухомого складу на лінію і прийом його при поверненні з лінії; організацію і здійснення керівництва і контролю за роботою рухомого складу на лінії; організацію і здійснення оперативного облікуі аналізу роботи рухомого складу.

Служба (відділ) експлуатації є основним структурним виробничим підрозділом АТП. Основними її задачами - організувати перевезення вантажів, забезпечити виконання встановленого плану перевезень при найбільш ефективному використанню рухомого складу. Служба експлуатації складається з трьох груп: вантажної, диспетчерської і обліково-контрольної.

3.5 Розробка графіка руху автомобілів

Розрахунки до побудови погодинного графіка руху виконуються на основі даних розділу 2.

Таблиця 3.1 Вихідні дані для розрахунку графіків руху.

Час на нульові пробіги:

- у пункт навантаження.

год або 18хв. (3.1)

- з пункту розвантаження.

год або 18хв. (3.2)

Час руху автомобіля між вантажними пунктами:

год або 91 хв. (3.3)

год або 12хв. (3.4)

год або 41хв. (3.5)

год або 69 хв. (3.6)

Час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням: (3.7.)

tАН=0,38 год або 23хв;

tБН-Р = 0,37 год. або 22 хв..

tВН-Р =0,37 год. або 22 хв..tАР =0,29 год. або 17 хв..

tГН-Р =0,37 год. або 22 хв..

Час їздки з пункту А до пункту Б:

. (3.8)

Час виїзду з АТП:

= 8-0,3=7,7год або 7год 42хв (3.10)

Час заїзду: (3.11)

=7,74+0,256+6,76+1+0,256=16,01год або 16год 1хв

Таблиця 3.2 Графік руху АТЗ

3.6 Організація праці водіїв та складання графіку їх роботи

Графіки складаються у вигляді таблиці, виходячи з встановленої тривалості робочого часу з урахуванням забезпечення запланованого режиму роботи автотранспортних засобів та випуску їх на лінію в необхідній кількості, перерв протягом зміни для відпочинку та прийняття їжі, виконання підготовчо-заключних робіт.

АТП вибирають такі графіки змінності, які забезпечують необхідну тривалість роботи автомобілів на лінії протягом дня у відповідності з потребою транспортного обслуговування підприємств та населення.

У графіках роботи, які складаються щомісячно для кожного водія встановлюють дні і час роботи та дні відпочинку.

Таблиця 3.3 Вихідні дані до складання графіка роботи водіїв

Розрахунки до складання графіка роботи.

Плановий місячний фонд робочого часу основного водія.

Дні роботи за місяць.

Фактична тривалість зміни.

Запланована кількість змін за місяць.

Фонд робочого часу для автомобіля за місяць (26 робочих днів).

Час, що повинен відпрацювати підмінний водій.

Кількість автомобілів, яку необхідно закріпити за підміннимводієм.

Примітка: За водієм повинно бути закріплене ціле число автомобілів, тому виходить що за одним підмінним водієм -1. В курсовому проекті працює10 автомобілів. Тому графік роботи водіїв має наступний вигляд.

Графік буде виглядати таким чином ( на прикладі однієї бригади)

Таблиця 3.4 Графік роботи водіїв

3.7 Охорона праці, техніка безпеки та протипожежна безпека

Важливим питанням охорони праці водіїв є процес навантаження-розвантаження, при якому водій може виконувати функції вантажника(з його згодою)і повинен дотримуватись заходів безпеки.

Перед завантаженням вантажу водій зобов'язаний:

- з'ясувати у відправника характер вантажу, тару і вид вантажу;

- особисто підготувати напівпричіп до завантаження, провести інструктаж

відправнику і прийняти міри по правильному розподіленні та закріпленні

вантажу ременями безпеки для його подальшого безпечного транспортування;

- проконтролювати процес завантаження.

Навантаження-розвантаження вантажів, а також кріплення їх на автомобілі повинні виконуватись силами і засобами вантажовідправників, вантажоодержувачів, а також спеціалізованих організацій з дотриманням правил по техніці безпеки.

Водій повинен перевірити відповідністьукладки піддоні з цеглою і надійність кріплення вантажу на автомобілі, ау випадку, якщо помітить якісь недоліки в укладці чи кріпленні вантажу,вимагати їх усунення.

Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні проводитись під керівництвом відповідальної особи, яка назначена наказом відповідальної особи, яка назначена наказом керівника організації, яка виконує ці роботи.

Кузов автомобіля не повинен мати поламаних брусків, тріщин, повинні бутинарощені борти.

Для того, щоб водій міг виїхати на лінію він повинен пройти медичний огляд. При цьому йому вимірюють тиск, перевіряють роботу серця та ін. При наявності будь-якої хвороби водій не допускають до роботи і наданий маршрут дають підмінного шофера, який пройшовши медичну комісію може виїхати на лінію.

При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожару є несправність електрообладнання автомобіля, не герметичність системи живлення. Накопичення на двигуні масла, курення безпосередньо при ремонті або огляду. Система живлення, застосування відкритого вогню для підогріву двигуна.

Автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами - переносними вогнегасниками типу ОХП-10, ДВП-10; ОУ-5, ОП-10. Вогнегасникповинне знаходитись в кабіні водія в зручному місці для користування.

Всі водії повинні пройти інструктаж - первинний протипожежний - при прийомі на роботу, а на робочому місці - вторинний протипожежний інструктаж.

Під час керування водій несе повну відповідальність за транспортний засіб і вантаж, тому водій зобов'язаний:

- слідкувати за збереженням вантажу з моменту прийняття його до перевезень до моменту здачі його вантажоодержувачу;

- вчасно доставити вантаж до вантажоодержувача у встановлені терміни;

- суворо дотримуватися маршруту руху вказаного у подорожньому листі;

- чітко виконувати всі вказівки та доручення своїх диспетчерів та негайно доповідати їм про хід їх виконання. У випадку неможливості виконання таких доручень чи вказівок по причинах, що не залежать від працівників, негайно повідомити про це диспетчерську службу.

Всі організаційні і регламентні питання, непорозуміння вирішувати безпосередньо з диспетчером. При виконанні рейсу водієві необхідно вести облік своїх дій, пов'язаних з грошовими витратами, рухом пального, зупинками, стоянками, завантаженням і розвантаженням.

Водію забороняється відпочивати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні. Щоденний контроль режиму праці і відпочинку водія здійснюється за допомогою мобільного зв'язку з диспетчером.

3.8 Заходи щодо забезпечення

- Високого рівня транспортного обслуговування та збереження вантажів.

З точки зору підприємств-постачальників, показники якості транспортної послуги повинні відповідати основним вимогам:

- здатність забезпечення відповідності якості вантажних перевезень потребам споживачів;

- бути стабільними;

- виключати взаємозамінність показників при комплексній оцінці рівня якості вантажних перевезень;

- характеризувати всі властивості вантажного перевезення, що обумовлюють її придатність задовольняти певні потреби споживачів відповідно до її призначення; сприяти підвищенню якості.

Перевізник повинен забезпечити цілість і схоронність прийнятого до перевезення вантажу. Цей обов'язок виникає з моменту одержання перевізником вантажу до перевезення і до видачі його одержувачеві у пункті призначення. Порушення перевізником цього обов'язку призводить до відповідальності за втрату, недостачу, псування чи пошкодження вантажу. Забезпечення цілості і схоронності вантажу включає також і додержання особливих правил перевезення, що стосуються певних видів вантажів. Втрата вантажу - це не лише фізична загибель, крадіжка або знищення вантажу, прийнятого до перевезення. На автомобільному транспорті вантаж вважається втраченим, якщо він не був виданий одержувачеві на його вимогу: при міському і приміському перевезенні - протягом 10 днів з дня прийняття вантажу, при міжміському перевезенні - 30 днів після закінчення строку доставки (ст.140 Статуту автомобільного транспорту). Відповідно до ч.1 ст. 362 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу і пошкодження прийнятого до перевезення вантажу і багажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. Отже, за загальним правилом, умовою відповідальності перевізника за несхоронність вантажу є його вина, яка презюмується (припускається). Відповідно до ч.3 ст. 13 Закону України "Про транспорт" підприємства транспорту відповідають за втрату, нестачу, псування і пошкодження прийнятого для перевезення вантажу та багажу у розмірі фактичної шкоди, якщо вони не доведуть, що втрата, нестача, псування або пошкодження сталися не з їхньої вини.

- Економії палива.

Економії палива шофер може досягти шляхом підтримання належного теплового режиму двигуна, утримання автомобіля у відмінному технічному стані, найкращого використання тягових можливостей автомобіля, вмілого та раціонального його водіння.

Способи економії палива, різні методи економії палива, шляхи економії палива та заходи щодо економії палива можуть бути різноманітні. Якщо розглядати з технічної точки то ж простими способами для економії можуть стати такі прості дії, як не включати світло, музику, кондиціонер, перевірити тиск у шина і т.д.

Саме основне, на що потрібно звертати свою увагу у важливому питанні економії палива, так це, в першу чергу, експлуатаційні показники автомобіля - це все, починаючи від тиску в шинах, закінчуючи маркою свічок.

По-перше, потрібно привести силовий агрегат в потрібний стан - компресію в циліндрах, КВЗ (кут випередження запалювання), нормальні свічки (при їх наявності), регулювання клапанів, справність роботи карбюратора або систему вприскування палива (тобто форсунки), фільтри, паливо проводи , замінити масло на те масло, яке має найменшу в'язкість.

По-друге, ходова частина, особливо сходження і розвал, радіальна гума, тиск в шинах, робота гальмівної і сполучених з гальмівної систем, кліренс, підшипники (це дуже сильно впливає на аеродинаміку автомобіля) і так далі.

По-третє, потрібно прибрати всілякі «примочки» для краси автомобіля: антикрило, дуги, спойлери, багажник на даху, труби на порогах і так далі. Все, що виходить за габарити автомобіля виступає вже в ролі гребеня, який зустрічним потоком повітря гальмується. Завод виробник, перш ніж в серійне виробництво запустити автомобіль, вивчає аеродинамічні показники кузова, тому не варто змінювати ці показники, навішуючи різні, абсолютно зайві апргрейди. Адже навіть одна так звана «безневинна» антена на даху може до витрати палива додати значну цифру.

- Безпека дорожнього руху.

Основними заходами по безпеці руху в даному проекті на маршрутах передбачається:

-- регламентування швидкості руху згідно до категорій, умов експлуатаціїта дотримання «Правил безпеки руху».

-- розробці раціональних маршрутів руху, які передбачають урахуваннядорожніх умов з видом рухомого складу та під'їзду до пунктів відправлення та призначення;

-- вказування основних знаків дорожньої безпеки на маршрутах.

-- проведення інструктажу з водіями при зміні погодних умов та дорожньої обстановки з відміткою у подорожньому листі.

Водій в обов'язковому порядку проходить перед рейсовий медичний контрольв спец медслужбі підприємства з відміткою в подорожньому листі продопуск до роботи. Автомобіль при виїзді з АТП повинен пройти технічний огляд механіком по випуску (перевірку вузлів і агрегатів, які впливають на безпеку руху, його укомплектованість), що дає змогу під час його експлуатації без відказну роботу всіх систем і приладів забезпечуючи безаварійну роботу. Перед одержанням подорожнього листа водій проходить інструктаж про особливості перевезеного вантажу, стан дорожно-кліматичних умов на маршруті, дотримання швидкості руху, дистанції, інтервалу, вплив цих факторів на динамічні та стабілізуючі характеристики транспортного засобу і керування ним.