Организация работы коммерческих служб (отделов) аэропортов и авиакомпаний

Авиакомпании - создатели АСБ стали предоставлять другим авиакомпаниям возможности пользоваться АСБ, взимая порядка 1,75 -1,85 доллара за одно бронирование. Причем для не конкурентов цены были значительно ниже, чем для авиакомпаний, конкурирующих с хозяевами АСБ. Затем ситуация изменилась из-за появления других АСБ. Дальнейшее развитие систем бронирования устранило ценовую дискриминацию авиакомпаний при пользовании услугами АСБ.

Сейчас в мире существует значительное количество разных систем, причем дистрибьютерные системы создавались на базе инвенторных. Авиакомпания для привлечения агентов предлагала в своей инвенторной системе разнообразные виды сервиса и дополнительные возможности; все больше развивалась дистрибутивная надстройка над собственным инвентарным хостом владельца системы. Перевозчики, являющиеся владельцами компьютерных систем бронирования CRS (Computer Reservation System), были нацелены в первую очередь на реализацию собственных билетов, их рейсы имели привилегированное положение в системе, тогда как агенты стремились к равноправному доступу к ресурсам максимального числа перевозчиков и выбора оптимального варианта полета для пассажира.

Хозяева и разработчики систем нашли выход в попытках интеграции разных систем между собой и продолжающимся обособлении и расширении дистрибутивной части CRS. Свои услуги через них стали продавать гостиницы, фирмы по аренде автомобилей, автобусные компании и железные дороги.

Системы резервирования стали одним из основных технологических и маркетинговых инструментов индустрии путешествий, предназначенными не только для распространения тех или иных продуктов, но и в значительной степени для структурирования информационных потоков и анализа рынка агентами, туроператорами и авиакомпаниями. Так сформировались глобальные распределительные системы GDS (Global Distribution System), крупнейшими из которых являются SABRE, AMADEUS, GALILEO, WORLDSPAN. Это уже именно дистрибьютерные системы, хотя в ряде случаев они сохраняют в своей структуре и инвентарные части. Авиакомпании заключают с распределительными системами Соглашения об участии перевозчиков, определяющие форму доступа системы к ресурсу авиакомпании и уточняющие оказываемые ею дополнительные услуги. Стоимость одного бронирования в среднем составляет от одного до нескольких долларов. Однако свои основные доходы - до 80% -системы резервирования получают все-таки не от авиакомпаний, а от агентств.

Основные GDS отличаются друг от друга:

- полнотой и оперативностью выдаваемой информации

- набором услуг и количеством владельцев различных видов ресурсов, имеющих соглашение с конкретной GDS, и уровнем доступности к их базам данных;

- удобством формирования запросов на бронирование, дружелюбностью программного обеспечения, используемого в GDS и устанавливаемого на персональном компьютере агентства;

- надежностью техники и средств связи между агентством и центром обработки данных GDS;

- размером оплаты за пользование информационными услугами и порядком ее формирования.

Ниже приведена краткая информация о GDS:

GALILEO - создана в 1993 году одиннадцатью ведущими мировыми авиаперевозчиками: Aer Lingus, Air Canada, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Olympic Airways, TAP Air Portugal, United Airlines, US Airways. Располагает двумя компьютерными системами бронирования: система Apollo используется в Канаде, США, Мексике, Японии, странах Карибского бассейна; система Galileo - во всех остальных регионах. Компьютерный центр находится в Денвере.

WORLDSPAN - создана на базе инвентарных систем авиакомпаний Delta Airlines, Trans World Airlines, в 1986 году учредителем становится авиакомпания Northwest Airlines. Центр обработки данных находится в Атланте.

SABRE - появилась на базе American Airlines, на данный момент практически независима в результате публичного размещения акций, имеет свою инвенторную систему. В 1998 году приобрела более трети акций крупнейшей на Дальнем Востоке системы резервирования Abakus International.

AMADEUS - была учреждена в 1987 году европейскими авиакомпаниями Air France, Iberia, Lufthansa, SAS. В состав учредителей вошла авиакомпания Continental Airlines. Позднее объединилась с американской системой бронирования SYSTEMONE, был приобретен значительный пакет акций корейской системы бронирования Topas, контролируемой авиакомпанией Korean Air.

Существуют местные системы бронирования, например, SMART в Скандинавских странах, созданная SITA система GABRIEL, система «Сирена» в России.

Проведем анализ сильных и слабых сторон конкурирующих глобальных распределительных систем с помощью метода SWOT - анализа (Strengths + Weaknesses + Opportunities + Threats).

Проведенный анализ комплекса технологических и экономических показателей выявил значительное преимущество систем SABRE и AMADEUS на рынке информационно-вычислительных услуг в индустрии путешествий.

Услуги, предлагаемые ведущими глобальными распределительными системами мира агентам и авиакомпаниям, таковы:

- доступ к информации о наличии свободных мест на рейсы множества авиакомпаний, при этом имеется возможность обращаться к базам данных большинства авиакомпаний, а по отдельным авиакомпаниям выбирать свободные места вплоть до запроса на последний момент;

- бронирование мест с экрана наличия мест, при этом агент может за один запрос осуществить бронирование мест на прямые и стыковочные рейсы по нужному маршруту;

- резервирование конкретного места (с номером) в салоне самолета;

- формирование запросов в системы бронирования авиакомпаний в едином формате;

- предоставление информации о тарифах по маршруту, в том числе по отдельным авиакомпаниям, автоматический расчет стоимости авиаперевозки по произведенному бронированию;

- создание и хранение в системе данных о конфиденциальных тарифах авиакомпании, использование их в автоматизированном режиме при расчете самой дешевой стоимости перевозки, в том числе в комбинации с опубликованными и льготными тарифами;

- печать авиабилетов на всех видах бланков авиакомпаний, с которыми заключены агентские соглашения;

- быстрый поиск и бронирование гостиничных номеров в различных городах мира, получение агентского вознаграждения от владельцев гостиничных цепочек;

- стыковка с компьютерами крупнейших туроператоров и круизных компаний мира, бронирование и продажа их услуг в реальном времени;

- бронирование автомобилей в прокат в разных странах;

- бронирование широкого спектра сопутствующих туристических услуг (театральные билеты, лимузин сервис, парковка и пр.,) у операторов;

- печать маршрутных листов и счетов в удобной для клиентов форме;

- электронный метод хранения и сопровождения информации о постоянных клиентах, используемой для расчета и предоставления скидок для часто летающих пассажиров;

- сохранение архивных данных о бронировании, сделанном агентом в течение последнего года;

- отбор из системы бронирования информации о продажах и пересылка ее в автоматизированном режиме в собственную бухгалтерскую систему агентства;

- система информирования корпоративных клиентов агентства о возможном наборе услуг с последующем их бронированием и автоматической постановкой данного бронирования в очередь агентства для выписки билетов, ваучеров и пр. Система позволяет создавать и автоматически использовать при макетном создании бронирования систему приоритетов выбора варианта заказа обслуживания (указать приоритетную авиакомпанию, гостиничную цепочку, компанию по прокату автомобиля, класс обслуживания и пр.).

В последнее время ведущие мировые распределительные системы активизировали свою деятельность в России. Число терминалов Galileo и Amadeus растет, равно как и количество их соглашений с отечественными авиакомпаниями. Для участия в глобальной распределительной системе авиакомпании необходимо решить ряд задач: ресурс нужно разместить в инвенторной системе, имеющей полноценную стыковку с GDS; ввести информацию о тарифах и расписании через международные базы данных АТРСО и ОАО; обеспечить возможность оформления билета на свои рейсы за рубежом через системы BSP, ARC или через интерлайн при отсутствии собственного бланка билета.

На сегодняшний день на российском рынке функционируют следующие системы: «Сирена-2.3», «Сирена-2000», «Сирена-3» и пр. Организованные по территориальному признаку, системы обеспечивают значительную долю бронирования и продаж авиабилетов на внутренние авиалинии и добились значительных успехов в организации системы управления ресурсами авиакомпаний.

В настоящее время проводятся коммерческие переговоры о стыковке российских систем бронирования авиаперевозок с одной из ведущих западных глобальных распределительных систем AMADEUS, технические и технологические стыковки уже решены.

Важным этапом в развитии рынка информационно-вычислительных услуг в России является создание отечественных глобальных распределительных систем «Сирин» и «Сирена-Трэвел», предназначенных для повышения технологичности доступа пользователей системы к ресурсам перевозчиков и предприятий индустрии туризма, санаторно-курортного обслуживания. Необходимость создания отечественной глобальной распределительной системы бронирования в России очевидна для всех действующих на рынке лиц. Но также очевидны проблемы: сложности инвестиционного климата в России; продолжающийся застой на рынке путешествий, обусловленный, прежде всего, экономическим кризисом в стране; стремительные темпы научно-технического прогресса и быстрое моральное старение новейших компьютерных технологий и пр.

Коммерческая и финансовая деятельность представительств авиапредприятия.

Коммерческая деятельность представительств авиакомпаний за рубежом регламентируется положением о Генеральном представительстве (представительстве), межправительственными соглашениями о воздушном сообщении, соглашениями между авиакомпаниями, коммерческими соглашениями и другими руководящими документами ФАВТ авиакомпаний. К коммерческой работе относится вся деятельность представительства авиакомпании за границей, направленная на привлечение коммерческой загрузки рейсов, продажу перевозок и внешних авиационных услуг авиакомпании на обеспечение выполнения производственно-финансового и валютного плана. Основными видами деятельности в коммерческой работе представительств являются: изучение рынка, продажа пассажирских и грузовых перевозок и авиационных услуг; бронирование мест и емкостей; работа с агентами, валютно-финансовая деятельность и взаиморасчеты с авиакомпаниями и фирмами и др.

Основной задачей коммерческой и финансовой деятельности представительства авиакомпании за границей является достижение высокой экономической эффективности эксплуатации договорных авиалиний, что обеспечивается мероприятиями, направленными на увеличение валютных доходов, максимальное использование коммерческой грузоподъемности ВС и повышение производительности полетов, а также мероприятиями, направленными на экономию и сокращение валютных расходов.

Коммерческая и финансовая деятельность представительства авиакомпании за границей включает:

* наблюдение за выполнением ведомством ГА, национальными авиапредприятиями и организациями страны пребывания соглашений по вопросам эксплуатации договорных авиалиний и принятие мер к надлежащему исполнению таких соглашений;

* контроль над работой генерального агента и агентов авиапредприятия по продаже перевозок, по обеспечению коммерческой загрузки ВС авиапредприятия;

* контроль над полнотой коммерческого обслуживания рейсов авиапредприятия в стране пребывания;

* подготовку предложений по изменению расписания движения ВС авиапредприятия;

* согласование проектов расписания движения ВС авиапредприятия с иностранными авиакомпаниями и ведомствами ГА в установленном порядке;

* подготовку предложений по целесообразности выполнения дополнительных рейсов;

* подготовку и заключение контрактов на чартерные перевозки;

* контроль над правильностью расходования перевозных документов (билетов, грузовых накладных, МСО), переданных агентам авиапредприятия по продаже и своевременным перечислением причитающихся авиапредприятию сумм;

* организацию продажи билетов и бронирование мест на рейсы авиапредприятия, где такое право предоставлено,

* организацию и проведение широкой и целенаправленной рекламно - информационной работы,

* комплексное изучение рынка перевозок, расширение сети агентов и выработку предложений по открытию новых линий, изменению расписания, тарифам и методам обслуживания перевозок;

* организацию широких контактов и тесного взаимодействия с туристические и грузовыми агентами в стране пребывания по вопросам привлечения пассажиров, грузов и почты на рейсы авиапредприятия.

Финансирование представительства авиапредприятия осуществляется в пределах установленной авиапредприятием сметы расходов.

Производственная деятельность представительства авиапредприятия определяется условиями работы договорных линий и планируется авиакомпанией по установленным показателям.

Представительство обязано направлять в авиакомпанию в установленные сроки отчетность по производственной деятельности.

Продажа внешних авиационных услуг

К внешним услугам принято относить платные услуги авиаций или аэропортов, которые не относятся к их основной деятельности. Часто такой вид деятельности характеризуется как «диверсификация производства».

Известно, что помимо эксплуатационных доходов, т.е. доходов основной деятельности -- воздушных перевозок, авиакомпании получают значительную часть доходов из неэксплуатационных источников, которые в балансовых отчетах именуются как «прочие доходы»

Диверсификация бизнеса приносит авиакомпаниям в среднем около 10% от всех доходов, а аэропортам -- более 40% доходов.
По данным журнала «Эйр транспорт уорлд» более 85% всех авиакомпаний мира продают платные услуги. Основными направлениями диверсификации, характерными для авиакомпаний, являются следующие: содержание гостиниц; продажа профильных услуг для других авиакомпаний на комиссионных началах; продажа туров и организация путешествий, рекламные услуги; техническое обслуживание и ремонт самолетов и двигателей, перепродажа самолетов и запчастей, подготовка и тренировка летного, технического, диспетчерского и наземного персонала, содержание фабрик-кухонь и предоставление бортпитания, наземное обслуживание авиакомпаний, планирование и строительство ангаров и станций техобслуживания, внутренний дизайн и оборудование самолетов, продажа ювелирных изделий и сувениров на борту самолетов и в собственных магазинах авиакомпаний, изготовление и сдача в аренду грузового и другого наземного оборудования, лизинг (аренда) самолетов и другие виды услуг.

Многие авиакомпании имеют для этих целей отдельные филиалы и дочерние компании, доходы от деятельности которых порой покрывают убытки от основной деятельности авиакомпаний. Так, скандинавская авиакомпания САС, например, имеет филиалы «САС-Хотелз», «САС-Лэже», «САС-Кэйтерниг», «САС-Сервис партнер», «САС-Технитрейд», которые занимаются содержанием гостиниц, фабрик-кухонь бортпитания и ресторанов, организацией продажи авиадвигателей и оборудования. Ее дочерние авиакомпании «Линьеблиг», «Гронландс-флай», «Видероес Фливезелькоп» осуществляют чартерные перевозки, турагентства «Ньюман энд Шульц», «Вингрезор Скания» организуют продажу туров. Грузовая форвардерская компания «Олсон энд Райт» занимается консолидацией и экспедированием грузов. Доходы от этой диверсифицированной деятельности составляют 2,4 млрд. шведских крон, или свыше 300 млн. долларов в год.

Английская авиакомпания «Бритиш Эйруэйэ» имеет свыше дюжины дочерних компаний, например «Бритиш Эйруэйз Эйр-трэйдинг», которая продает и сдает в аренду самолеты и запчасти, а также более 25 ассоциированных компаний и филиалов (чартерные авиакомпании, гостиницы, компании по телекоммуникации и др., а также держит акции около 30 компаний), в том числе американских («ЮСЭйр»), германских («Берлин Эйр») и др.

Американская авиакомпания «Транс Уорлд Эйрлайнз» предоставляла услуги на контрактной основе 60 авиакомпаниям и, в частности, осуществляла профилактическое техническое обслуживание и ремонт самолетов производства фирм «МАК Дониел-Дуглас и Локхид», двигателей, агрегатов и систем: шасси, пневмогидросистем, электрооборудования; техническое обслуживание и профилактические испытания, снабжение запчастями, линейное обслуживание, наземное обслуживание пассажирских и грузовых перевозок, перронное обслуживание самолетов; оказывала услуги по купле -- продаже самолетов и другие платные услуги.

Швейцарская авиакомпания «Свиссэйр» владела контрольными пакетами акций гостиниц, ресторанов, фабрик-кухонь бортового питания, компаний по наземному обслуживанию, туристических фирм («Куони» и др.), чартерной авиакомпании «Кроссэйр» и др. Ирландская авиакомпания «Аер Лингус» приобрела фирму «Эйрмотив Аерленд», занимающуюся ремонтом авиадвигателей для многих авиакомпаний Европы, Африки и Ближнего Востока.

Таковы лишь отдельные примеры услуг, продаваемых авиакомпаниями.

Всего диверсификация бизнеса дает авиакомпаниям доход, превышающий десятки миллиардов долларов в год. В эту сумму не входят доходы дочерних авиакомпаний и филиалов регулярных международных авиакомпаний, которые они получают от нерегулярной авиатранспортной деятельности, а также обычные комиссионные, получаемые авиакомпаниями на условиях взаимных расчетов между авиакомпаниями за взаимно предоставляемые услуги.

Платные услуги авиакомпаний:

- Контрактное техническое обслуживание и ремонт самолетов, двигателей, агрегатов и оборудования самолетов

- Все виды наземного обслуживания

- Рекламные услуги, продажа авиаперевозок

- Продажа самолетов и запчастей

- Подготовка летного и диспетчерского состава и бортперсонала

- Подготовка техперсонала, персонала пассажирских и грузовых служб

- Подготовка персонала по продаже и бронированию перевозок

- Сдача в аренду тренажеров и другого оборудования, лизинг самолетов

- Приготовление бортпитания, услуги ресторанов и фабрик-кухонь

- Услуги по дизайну и внутреннему оборудованию самолетов

- Планирование и строительство ангаров и станций техобслуживания, контрактное обслуживание аэрокосмических и военных баз

- Продажа ювелирных изделий и сувениров

- Продажа туров, гостиничное и другое обслуживание туристов

- Консультации по планированию и научным разработкам

Продажа внешних услуг характерна для многих авиакомпаний, причем крупнейшие из них диверсифицируют производство в целях извлечения дополнительных прибылей от расширения сферы производства и услуг, приобретая или создавая предприятия в других отраслях экономики. Мелкие же и средние авиакомпании стремятся выжить в условиях обострившейся конкуренции, стремясь получать устойчивые доходы от смежных предприятий для покрытия расходов от основной эксплуатационной деятельности.

В качестве примера широкой сферы продажи внешних авиационных услуг можно привести ирландскую авиакомпанию «Аер Лингус». Вместе со своими дочерними авиакомпаниями и филиалами в различных странах она продает следующие услуги:

1) техническое обслуживание и ремонт. База технического обслуживания «Аер Лингус», расположенная в аэропорту Дублина, ее дочерняя компания СРС в Шенноне и еще одна дочерняя компания «Аппекс» в Лондонском аэропорту Хитроу осуществляют профилактический ремонт самолетов и двигателей, обмен двигателями и запчастями, закупку материалов и запчастей для других авиакомпаний, а также осуществляет полную программу поддержки самолетов Б-707, Б-727, Б-747-200, Б-747, ДС-8, БАК1-11, Л-1011 в любой точке мира. Кроме того, они выполняют техническое обслуживание, занимаются продажей, арендой и обменом запчастей, тренировкой техперсонала;

2) наземное обслуживание. «Аер Лингус» предоставляет другим перевозчикам полный набор наземного обслуживания в аэропортах Дублин, Шеннон, Корк, Лондон -- Хитроу, Нью-Йорк -- Кеннеди. Этот набор включает в себя следующие платные услуги: обслуживание пассажиров и багажа, разгрузку и загрузку самолетов, уборку, обслуживание и диспетчерское сопровождение самолетов, обслуживание грузовых перевозок, включая погрузочно-разгрузочные работы, складирование и хранение, таможенную очистку, обслуживание ценных и опасных грузов, подготовку флайт-планов, буксировку самолетов, контроль загрузки и центровки, заправку топливом, подготовку персонала и др.;

3) подготовка технического персонала. Помимо обслуживания более 100 перевозчиков в различных странах мира «Аер Лингус» обеспечивает подготовку и переподготовку персонала, начиная от краткосрочных курсов до полной сертификации специалистов различных авиационных специальностей для авиакомпаний из Малайзии, Алжира, Нигерии, Замбии, Судана, Намибии, Кувейта, Брунея и др.;

4) подготовка нетехнического персонала. «Аер Лингус» обеспечивает нетехническую подготовку персонала авиакомпаний как на своей базе в аэропорту Дублин, так и на собственной базе заказчика. Программы подготовки разработаны для менеджеров и супервайзеров, а также специалистов по маркетингу, обслуживанию пассажиров и клиентуры, наземному обслуживанию, а также для специалистов в области финансов и аудита. Кроме того, в дублинском Центре подготовки кабинного персонала осуществляются подготовка и повышение квалификации бортпроводников, а также организованы специальные курсы английского языка;

5) менеджмент и консалтинг. «Аер Лингус» проводит исследования по заказу правительственных агентств, в частности национальных министерств авиации, по определению краткосрочных и долгосрочных потребностей национальных авиакомпаний, по разработке направлений авиатранспортной политики. Для авиакомпаний определяются оптимальная сеть маршрутов, оптимизация парков самолетов, помощь в руководстве авиакомпаниями в контроле над расходами, в разработке стратегии развития, предоставление программного обеспечения ЭВМ и т.д.;

6) обеспечение бортпитанием. «Аер Лингус» имеет во многих аэропортах собственные цеха бортпитания, в которых готовится бортовое питание и предоставляется различным авиакомпаниям;

7) аренда экипажей и кабинного персонала. Дочерняя компания «ПАРК Авиэйшн», полностью принадлежащая «Аер Лингус», осуществляет экстренное обеспечение помощи любым авиакомпаниям, в том числе предоставление запасных экипажей и кабинного персонала авиакомпаниям в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Кроме того, она может оказывать помощь в подборе, подготовке экипажей, кабинного персонала, инженеров, техников, а также коммерческого и финансового персонала;

8) услуги по управлению воздушным движением. «Аер Лингус» имеет свой Центр УВД в аэропорту Дублин, который обеспечивает автоматизированную подготовку флайт-планов для авиакомпаний-клиентов. Он обеспечивает выбор оптимального маршрута для каждого рейса с передачей флайт-плана по любому адресу, а также предполетную подготовку экипажей и тренировку диспетчеров УВД;

9) лизинг самолетов. «Аер Лингус» предоставляет в среднесрочную и долгосрочную аренду самолеты Б-747, Б-737, БАК1-11 и др. вместе с полной технической поддержкой, а также с экипажами, инженерами и кабинным персоналом. Кроме того, при «сухой аренде» она может обеспечить тренировку собственного персонала авиакомпаний, арендующих самолеты. Этими услугами пользуются более 20 авиакомпаний.

Особенности лизинга (аренды) самолетов

В последние годы получила широкое распространение такая форма предоставления внешнеэкономических услуг, как аренда (лизинг) самолетов. Эта форма деятельности подразумевает как получение самолетов в аренду, так и сдачу их в аренду. Фирма (компания), сдающая в аренду -- арендодатель, одновременно может являться и получателем аренды -- арендатором. В широком смысле под арендой понимается соглашение о найме определенного имущества. При этом арендодатель остается собственником имущества. Арендатор получает право использовать имущество в течение определенного периода с выплатой арендной платы.

В качестве арендатора чаще всего выступают авиакомпании, имеющие в достаточном количестве собственного самолетного парка. Авиакомпании, имеющие избыточные провозные емкости, сдают самолеты в аренду другим авиакомпаниям. Однако имеются компании, специализирующиеся только на аренде самолетов (лизинговые компании).

Лизинговые соглашения позволяют авиакомпаниям эксплуатировать воздушные суда без выплаты авансов и без серьезных капитальных расходов на приобретение этих ВС. При этом арендодателям гарантируется безопасность владения авиатехникой и значительная прибыль на основе комбинаций налоговых льгот, получения процентов по капиталовложениям и в результате возможного фактического повышения остаточной стоимости авиатехники по истечении срока аренды.

В то же время лизинг имеет свои недостатки, например, ограниченную принадлежность воздушных судов конкретным авиакомпаниям, рост финансовых расходов и. соответственно, эксплуатационных расходов (в зависимости от конкретных условий лизинга).

Существуют различные типы лизинговых соглашений, однако, по сути, они являются производными от двух основных типов; финансовой аренды (или аренды капиталов) и эксплуатационной аренды.

Финансовая аренда. В рамках финансовой аренды, которая обычно составляет 10--20 лет, авиатехника поступает в полное ведение авиакомпании-арендатора с выплатой стоимости оборудования согласованными долями в течение всего срока аренды. После окончания срока аренды и полной выплаты арендной платы авиатехника может перейти в собственность арендатора с выплатой остаточной стоимости или без таковой (в зависимости от условий аренды). В рамках финансовой аренды прибыль и риски, связанные с владением и эксплуатацией, передаются арендатору. Разновидностью финансов или капитальной аренды является так называемая «взвешенно аренда» («лиаериджлиз»), при которой в сделке участвуют три стороны: арендодатель, арендатор и кредитор. При этом долгосрочное финансирование осуществляется кредиторами. В типичной сделке по «взвешенной аренде» самолетов авиакомпания фактически приобретает самолеты в рассрочку с выплатой стоимости в течение всей аренды. Вначале авиакомпания выплачивает 10--20% стоимости авиатехники, а остальные 80--90% в рассрочку равными долями до конца срока аренды. При этом если в указанную сделку вовлечена лизинговая компания, она принимает на себя обязанность арендатора/субподрядчика. Кредитор в этом случае получает устойчивый процент на заемный капитал. Основной выгодой авиакомпании-арендатора является то, что она выплачивает только чистую арендную плату за использование авиатехники. Трансграничная аренда при этом дает значительные преимущества в налоговых льготах, так как на арендатора при этом распространяется отечественное налоговое законодательство.

В качестве примера финансового лизинга по «взвешенной аренде» можно привести аренду авиакомпанией «Аэрофлот -- российские авиалинии» пяти аэробусов А-310 производства западноевропейского консорциума «Эрбас-Индастри» с участием банковской корпорации «Креди Лионнэ», со сроком аренды 10 лет, после чего указанные самолеты переходят в собственность авиакомпании.

Однако следует отметить, что финансовые формы аренды в последнее время сталкиваются все с большими и большими трудностями, связанными с ужесточением финансовой политики во всем мире и новым налоговым законодательством во многих странах, являющихся заимодавцами, например в Японии. США и Западной Европе.

Эксплуатационная аренда. В рамках эксплуатационной аренды арендатор просто пользуется арендуемой им собственность (обычно в течение относительно короткого периода времени, не превышающего семи лет). Трансграничная аренда (за границей) помимо расширения возможностей финансирования воздушных судов обеспечивает значительные налоговые льготы. Если финансовая аренда включается в качестве долгосрочной задолженности в балансовые счета авиакомпании, то эксплуатационная аренда не включается в эти счета, что является важным для авиакомпаний имеющей достаточный уровень задолженности.

Эксплуатационные формы аренды являются привлекательными для перевозчиков не только с точки зрения балансовых счетов, но и в связи с высокой степенью гибкости, которую они обеспечивают в отношении планирования парка воздушных судов. Значительному росту их использования за последние 10 лет способствовало появление специализированных лизинговых компаний, самыми крупными из которых являются «Ансетт Уорлд - Авиэйшн Сервисиз» (Австралия), «ГАТХ-Креди Лионнэ» /Франция), «Гиннес Пит Авиэйшн» (Ирландия), «Интернэшнл Лиз файнэнс Корпорэйшн» (США).

Помимо названных профессиональных лизинговых компаний в России также была создана акционерная лизинговая авиакомпания «AЛAK». В сферу ее деятельности помимо сдачи в аренду воздушных судов отечественным и иностранным юридическим или физическим лицам входили также экспорт и импорт на основе лизинга воздушных судов, передаваемых в ведение «АЛАК», а также предоставление авиационных и сопутствующих им услуг пассажирам и клиентуре на внутреннем и внешнем рынках.

Лизинговые компании, специализирующиеся на эксплуатационной аренде, играют важную роль в отрасли воздушного транспорта, являясь посредниками между авиакомпаниями-арендаторами, финансовыми учреждениями, изготовителями самолетов, а также другими авиакомпаниями, имеющими избыточный самолетный парк и сдающими его в свою очередь в аренду лизинговым компаниям.

Компании, специализирующиеся на эксплуатационной аренде, предоставляют широкий круг услуг, включая обслуживание и ремонт самолетов, маркетинг, консультации по финансовым вопросам и т.д. Они могут получать и предоставлять выгодные условия финансирования для приобретения авиатехники на основе своих собственных активов, а также выгодные цены на воздушные суда в результате их оптовой закупки у производителей, а также хорошей организации сбыта и повторного сбыта.

В последние годы лизинговые компании, специализирующиеся на эксплуатационной аренде, предлагают и новые виды услуг, такие как доступ к портфелю заказов изготовителей и графику их поставок, резервируя полностью мощности изготовителей. В настоящее время заказы лизинговых компаний составляют около общего объема выпуска новых воздушных судов, и ожидается, что в течение ближайшего десятилетия эта доля значительно увеличится. Таким образом, лизинговые компании получили существенные рыночные рычаги в рамках отрасли гражданской авиации.

При эксплуатационной аренде арендная плата является чистой платой (нетто) арендодателю, а арендатор несет бремя налогов стоимости эксплуатации и страхования самолетов.

Разновидностью эксплуатационной аренды является так называемая «мокрая аренда» («ветлиз»), когда самолет сдается в аренду; вместе с экипажем, при этом расходы по содержанию экипажа несет, как правило, арендатор. Особенностью «ветлиза» является то, что в соглашении об аренде оговариваются минимальный гарантированный налет часов в месяц на арендуемый самолет и стоимость (нетто) летного часа эксплуатации самолета.

В приложениях к соглашению определяются конкретные реквизиты сдаваемого в аренду самолета, его серийный номер, сроки летной годности, сроки и условия инспектирования.

Краткосрочная аренда (фрахтование) самолетов. Краткосрочная аренда (фрахтование) самолетов осуществляется по договорам, заключаемым на определенный период; год, квартал, месяц, сезон. В международной практике краткосрочная аренда подпадает под определение «тайм-чартера» и осуществляется на основе договора чартера. Договор чартера между российскими авиапредприятиями и иностранными фрахтователями или фрахтовщиками является внешнеэкономической сделкой, и к нему применяется законодательство о внешней торговле и о других видах внешнеэкономической деятельности.

Цена фрахта определяется, как правило, на основе стоимости летного часа для каждого типа самолета, умноженной на минимальный согласованный налет часов в месяц или в целом за период фрахта.

Основной обязанностью фрахтовщика является предоставление вместимости воздушного судна и содержания его в течение срока действия договора в состоянии, годном к использованию для целей, предусмотренных договором. Существенным элементом договора является определение типа предоставляемого воздушного судна, максимального количества предлагаемых кресел для перевозки пассажиров, емкостей для перевозки багажа, грузов и почты. Таким образом, по договору чартера фрахтовщик обязуется предоставить вместимость воздушного судна конкретного типа.

Воздушное судно должно быть исправным, заправлено необходимым количеством топлива, оснащено радиосигнальным оборудованием, отвечать нормам летной годности и другим техническим требованиям для данного типа воздушных судов. Оно должно быть обеспечено летно-техническим персоналом, подготовленным для полетов, эксплуатации и обслуживания воздушных судов соответствующего типа. При перевозке пассажиров в состав летно-технического персонала включаются и бортпроводники. Фрахтовщик обязан предоставить фрахтуемое воздушное судно в сроки, указанные в договоре. В интересах безопасности полета фрахтовщик имеет право переносить или отменять вылет, совершать в течение полета посадки, делать остановки, необходимый ремонт, изменять маршрут или количество загрузки, принимаемой на борт в соответствии с условиями договора. Этими правами фрахтовщик может пользоваться без какой-либо компенсации, в том числе без возмещения убытков фрахтователю при наличии обстоятельств непреодолимой силы (метеорологические условия, не позволяющие воздушному судну выполнять полет или вынуждающие его следовать на запасной аэродром, не предусмотренный графиком полета; действия или распоряжения властей; военные действия; другие обстоятельства, вызывающие приостановление либо ограничение полетов полностью или частично, как, например забастовки; случаи механической поломки, аварии воздушного судна, происшедшие не по вине фрахтовщика).

Фрахтователь при заключении договора чартера указывает страну или регион, а также пункты перевозки и принимает обязательства выполнять установленные правила, порядок и гарантию оплаты.

Фрахтователь обязан обеспечить установленный минимум налета часов на период фрахтования воздушного судна, Фрахтователь может предоставить вместимость зафрахтованного им воздушного судна другим лицам (в субаренду) только с согласия фрахтовщика. Стороны договора фрахтования несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора, происшедшее по их вине. Бремя доказывания отсутствия вины лежит на стороне, нарушившей обязательства.

Нередко при фрахтовании или аренде воздушных судов возникает ситуация, когда договор воздушной перевозки заключает одно предприятие (авиакомпания), а фактически перевозит другая. Например, одна авиакомпания, заключив договор на перевозку, фрахтует у другого авиапредприятия самолет. Первая в этом случае является фрахтователем, а вторая -- фрахтовщиком, у которого нет договора с клиентом, но которая фактически осуществляет перевозку. Чтобы избежать положения, когда ответственность такого фактического перевозчика не ограничивалась положениями Варшавской конвенции, дополнительно к ней в 1961 году принята Гвадалахарская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору. Гвадалахарская конвенция распространяет на фактического перевозчика действие Варшавской конвенции 1929 года и Гаагского протокола 1955 года.

Положение о коммерческой службе.

Коммерческая Служба (КС) является структурным подразделением авиапредприятия и образуется приказом Генерального директора авиапредприятия.

КС проводит коммерческую работу и маркетинг, осуществляет рекламные мероприятия, заключает договоры, разрабатывает планы движения и расписания полетов воздушных судов, осуществляет организационное обеспечение регулярных и чартерных рейсов, контроль бронирования пассажирских и грузовых перевозок, получает лицензии и сертификаты, создает сеть и координирует деятельность своих представительств и агентов по продаже, а также осуществляет организацию учета и контроля расчетов по продаже перевозок для обеспечения наиболее эффективного использования собственного парка воздушных судов.

КС в своей деятельности руководствуется действующим законодательством, межправительственными нормативными актами, приказами, указаниями и другими директивными документами Министерства транспорта России, Федерального агентства воздушного транспорта, Окружного Межрегионального Территориального Управления Воздушного транспорта, приказами, указаниями и распоряжениями Генерального директора и директора А/К. Уставом авиапредприятия, а также настоящим положением.

Основными задачами КС являются:

1. Разработка и проведение мероприятий, направленных на формирование коммерческой загрузки и более эффективное использование собственного парка воздушных судов, с целью получения прибыли от оказания авиатранспортных услуг.

2. Разработка политики и организация коммерческой эксплуатации международных и внутренних воздушных линий для увеличения объема перевозок и повышения конкурентной способности авиапредприятия.

Начальник коммерческой службы обязан:

1 Организовать работу, направленную на повышение коммерческой загрузки рейсов, с целью более эффективного использования самолетного парка.

2 Осуществлять коммерческую политику, направленную на эффективную эксплуатацию существующих международных и внутренних воздушных линий, изучение и расширение рынка воздушных перевозок, повышение конкурентной способности авиапредприятия.

3 Обеспечивать своевременное и качественное заключение всех видов договоров по обслуживанию воздушных судов базовой авиакомпании и организацию полетов.

4 Расширять сеть агентов по продаже пассажирских и грузовых перевозок и представительств базовой авиакомпании, устанавливать им плановые задания, контролировать их выполнение.

5 Направлять работу отделов по изысканию дополнительного объема перевозок и увеличения налета часов путем открытия новых воздушных линий, организации чартерных и заказных рейсов, увеличения частот полетов, сдачи самолетов в аренду и т.д.

6 Обеспечивать анализ использования воздушных судов, эксплуатации воздушных линий, пассажиропотоков, коммерческой загрузки, эффективности использования тарифов, льгот и скидок и их разработку.

7 Организовывать подготовку планов движения и расписаний, их своевременную корректировку и рационализацию с учетом экономической эффективности использования самолетного парка, а также брифинг, организационное и навигационное обеспечение полетов.

8 Через подчиненные отделы контролировать деятельность агентов по продаже перевозок и работу представительств, разрабатывать программы по управлению ресурсами и провозными емкостями.

9 Осуществлять руководство работой по своевременному переоформлению Свидетельства эксплуатанта, получению лицензий на эксплуатацию воздушных линий, внесению в них изменений и дополнений.

10 Организовывать систему расчетов со всеми организациями, участвующими в обеспечении и обслуживании рейсов.

11 Требовать от подчиненных производственной, технологической и трудовой дисциплины, распорядка рабочего дня, бережного отношения к закрепленному имуществу.

12 Обеспечивать доведение документов, приказов, указаний руководства авиакомпании до исполнителей, осуществлять контроль над неукоснительным выполнением их требований.

13 Осуществлять контроль над исполнением документов.

14 Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, требования по охране труда и противопожарной безопасности.

15 Организовывать оформление и своевременное представление документов, связанных с претензиями по профилю деятельности КС.

16 Обеспечивать неразглашение сведений, составляющих государственную и коммерческую тайны.

Отдел договоров

Отдел договоров в соответствии с возложенными на него задачами:

1. Осуществляет разработку, согласование и заключение в установленном порядке договоров на коммерческое, техническое, наземное и прочее обслуживание воздушных судов авиапредприятия с авиатранспортными предприятиями России и стран ближнего зарубежья при выполнении регулярных рейсов и рейсов вне расписания.

2. Осуществляет согласование, а при необходимости и участие в заключении договоров на все виды наземного обслуживания транзитных воздушных судов чужого парка со всеми предприятиями, где имеются коммерческие интересы у авиакомпании.

3. Осуществляет совместное с заинтересованными службами авиакомпании согласование и заключение договоров с авиапредприятиями и организациями внутри ведомства и другими ведомствами по обеспечению авиатранспортного производства и организации полетов воздушных судов авиакомпаний (ЦПДУ, ПДСУ, "РУСАЭРО", АО "НЭЦ АУВД" и др.).

4. Осуществляет заключение договоров на проведение практики, тренировок и курсов повышения квалификации летного состава авиакомпании и сторонних организаций.

5. Осуществляет взаимодействие с представительствами авиакомпании в регионах России и ближнего зарубежья по вопросам коммерческого и технического обслуживания воздушных судов, пассажиров и экипажей.

6. Осуществляет сопровождение заключенных договоров, оформляет протоколы разногласий и согласований; контролирует выполнение договорных обязательств; организует регистрацию, хранение договоров; своевременно информирует заинтересованные отделы и службы обо всех изменениях и дополнениях.

7. Разрабатывает совместно с заказчиками коммерческие условия аренды или лизинга воздушных судов, организует заключение договоров аренды (лизинга) и их согласование в соответствующих инстанциях.

8. Контролирует своевременность заявок на обеспечение полетов арендованных самолетов к месту аренды и обратно на базу, условия выполнения договорных обязательств и своевременность перечисления арендной платы, координирует взаимодействие служб и отделов авиапредприятия с заказчиками и авиагруппой, командированной на место базирования.

9. Осуществляет в установленном порядке коммерческое сотрудничество с организациями, компаниями и фирмами России и зарубежья по заключению коммерческих соглашений, договоров и контрактов по профилю своей работы.

Отдел контроля и управления ресурсами рейсов

1 Осуществляет контроль пассажирской загрузки на рейсах авиакомпании

2 Обеспечивает контроль и управление грузовым бронированием на рейсах авиакомпании

3 Регулирует предложение продажи, управляющие параметры контролируемых рейсов.

4 Обеспечивает ввод и модификацию технических и коммерческих данных рейсов авиакомпании в соответствующие автоматизированные системы бронирования и продажи мест.

5 Производит описание полномочий пультов и операторов, а также доступа агентств к ресурсам рейсов авиакомпании в соответствующие автоматизированные системы бронирования и продажи мест.

6 Контролирует правильность бронирования, выявляет нарушения, допускаемые со стороны агентов по процедурам бронирования и продаже авиабилетов, принимает меры по их своевременному устранению, направляет информацию в Центр расчетов авиакомпании для проведения проверки и выставления штрафных санкций.

7 Обрабатывает поступающие системные очереди и сообщения из подключенных и не подключенных центров с запросами на подтверждение бронирования мест для групп и индивидуальных пассажиров.

8 Производит ввод ограничения коммерческой загрузки, открытие и закрытие рейсов на продажу, ввод информации о задержках вылетов рейсов.

9 Проводит выверку фактической пассажирской загрузки контролируемых рейсов, дает предложения по оперативной корректировке расписания.

10 Обеспечивает контроль использования промежуточной и обратной брони на рейсах авиакомпании.

11 Обеспечивает контроль использования спецброней на рейсах авиакомпании.

12 Проводит анализ статистических данных по бронированию на контролируемых рейсах.

13 Разрабатывает мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии бронирования с целью максимального удовлетворения спроса на авиаперевозки и повышения коммерческой загрузки рейсов авиакомпании.

14 Активно участвует в эксплуатации и дальнейшем совершенствовании АСУ по вопросам компетенции Центра, персональных ЭВМ (АРМов).

15 Принимает участие в разработке планов Центра КБиУРР, коммерческой службы.

16 Организует обучение работников на рабочих местах и в других учебных заведениях.

Центр расчетов авиакомпании

1. Учет и контроль продажи пассажирских перевозок, как на территории своего города, так и в других городах Российской Федерации и за рубежом:

- Агентами авиакомпании (Агентства и представительства авиакомпании независимые Агенства и Туристические фирмы)

- Агентами BSP- стран и ARC.

- Агентами ТКП

2. Учет и контроль продажи грузовых перевозок, как на территории своего города, так и в других городах Российской Федерации и за рубежом:

- Агентами авиакомпании

- Агентами CASS

- Грузовыми складами и Аэропортами.

3. Учет реализации перевозок на рейсах авиакомпании, в том числе:

- контроль полноты и своевременности поступления перевозочной документации с рейсов авиакомпании.

- " расценка" перевозочной документации и учет доходов от перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты.

4. Процедуры контроля над мошенничествами с перевозочной документацией:

- использование на рейсах Авиакомпании, других Авиакомпаний, предъявление к возврату или обмену перевозочных документов, объявленных утраченными или числящихся в остатках у Агентов

- искажение информации на полетном купоне относительно контрольного (маршрут , класс обслуживания , вид тарифа, скидки и др.)

5. Учет затрат производства, в том числе:

- учет расходов рейсов ГАП Пулково, связанных с обслуживанием рейса Аэропортами, Топливозаправочными фирмами, Службами аэронавигации, бортпитания, технического и коммерческого обслуживания и прочими фирмами по обслуживанию ВС.

- отнесение на рейс всех прямых, административных и прочих затрат и доходов согласно данным финансового и бухгалтерского учета.

6. Обеспечение расчетов с партнерами по авиабизнесу в том числе:

- Контроль отчетов Агенств о продаже пассажирских и грузовых перевозок на правильность расчета тарифов, полноту взимания (возврата) тарифа и такс/сборов, оформления перевозочных и расчетных документов и др.

- Формирование счетов Фирмам кредитных карточек за продажу/возврат пассажирских и грузовых перевозок по безналичной форме оплаты.

- Формирование счетов Организациям - клиентам и государственным структурам за продажу/возврат пассажирских и грузовых перевозок по безналичной форме оплаты.

- Формирование исходящих счетов другим авиакомпаниям и контроль входящих счетов от Других авиакомпаний за перевозки пассажиров и сверхнормативного багажа и груза, прием к возврату и обмену перевозочной документации;

- Формирование счетов почтовым администрациям стран за перевозки почты;

- Контроль счетов, предъявленных Аэропортами, Топливозаправочными фирмами, Службами аэронавигации, прочими фирмами по обслуживанию воздушных судов;

- Формирование / контроль счетов урегулирования коммерческих прав на воздушных линиях: пульное сотрудничество, линии совместной эксплуатации, компенсационные платежи.

- Ведение претензионной переписки, как на уровне отдельного первичного документа, так и на уровне итоговых сумм отчета/счета.

7. Обеспечение учета и проверки полноты и правильности начисления доходов ЦМР. Проверка обоснованности предъявления платежей за обслуживание ВС Авиакомпании за границей. Контроль полноты учета и своевременности перечисления выручки по международным перевозкам.

8. Учет взаимных финансовых обязательств по расчетам со всеми партнерами по рынку авиаперевозок, на основе обработки всех входящих и исходящих счетов (на уровне сумм к оплате).

9. Учет, контроль над исполнением взаимных финансовых обязательств с партнерами по рынку авиаперевозок по операциям на счетах авиапредприятия, (по фактическому зачислению средств).

10. Обеспечение расчетов с применением клиринговых систем (Клиринговая палата ИАТА, ТКП).

11. Ведение отдельного производственного и финансового учета по чартерным программам, урегулирование расчетов с заказчиками.

12. Разработка, согласование и сопровождение Агентских соглашений, договоров о признании перевозочной документации, пульных и других коммерческих соглашений в части касающейся взаиморасчетов.

13. Согласование, учет и контроль применения специальных условий продажи перевозок (конфиденциальных тарифов, скидок, бонусных и сервисных цен)

14. Разработка и внедрение правил и технологий работы с собственной перевозочной документацией.

15. Ведение библиотеки инструктивной и методической литературы ИАТА, ТКП и т. д., осуществление переводов такой литературы.

16. Ведение учета присвоения нумерации ненумерованным и нейтральным бланкам перевозочной документации.

17. Ведение учета присвоения номеров валидаторов агентам по продаже перевозок, кассам собственной продажи и представительствам Авиакомпании.

18. Учет\ контроль поступления на склад, рассылки по Агентам и использования Агентами бланков перевозочной документации Авиакомпании.

19. Получение со склада ОМТС и рассылка (выдача) БСО агентам и представителям Авиакомпании в С. Петербурге, Российской Федерации и за рубежом.

20. Уничтожение и актирование аннулированных бланков и купонов.

21. Архивирование физических экземпляров перевозочной и иной документации, требующей длительного хранения.

Отдел организации продажи пассажирских перевозок

1 Изучение и анализ конъюнктуры российского и международного рынков пассажирских авиаперевозок.

2 Разработка рекомендаций по назначению агентов авиакомпании, участие в изучении их возможностей, представление к назначению

3 Развитие агентской сети на территории России и за границей.

4 Подготовка и заключение агентских соглашений, корректировка и контроль над ходом выполнения обязательств сторон.

5 Разработка проектов нормативных, инструктивных и технологических документов по организации продажи и работы с представительствами и агентами авиакомпании.

6 Разработка и внедрение цен, тарифов для продажи международных авиаперевозок, тарифов для трансферных перевозок и прорейтовых цен для авиакомпании, а также правил их применения.

7 Файлирование тарифов в системе "AirFare".

Разработка условий и экономических обоснований льготной продажи авиаперевозок, организация и ведение бонусной системы стимулирования полетов пассажиров.

9 Участие в разработке рекламно-информационных мероприятий и своевременное доведение их до агентов по продаже авиаперевозок.

10 Разработка и внедрение информационной справочной базы в справочниках EZ «Габриэль» Z8.

11 Сотрудничество с SITA в части "Airfare", а также с другими глобальными дистрибьютерными системами.

12 Обеспечение и установка автоматизированной системной билетопечати в представительствах авиакомпаний и в агентствах по продаже пассажирских перевозок.

...