Основы логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основы логистики

1. Факторы и тенденции развития логистики. История логистики

История возникновения и развития логистики уходит далеко в прошлое.

Большинство исследователей связывают истоки происхождение слова «логистика» с Древней Грецией. Само слово «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «искусство вычислять, рассуждать». Для древних греков логистика представляла собой «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления». По свидетельству Архимеда, в IV веке до и. э. в Древней Греции было 10 логистов - высших государственных чиновников, осуществляющих контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью.

Древними римлянами термин «логистика» использовался в несколько ином смысле и означал «распределение продуктов питания», или «продовольственное распределение». В соответствии с этим люди, связанные с выполнением данных функций в городах и селениях Римской империи, назывались логистиками (логистами).

Во время нашей эры наиболее ранние упоминания о логистике встречаются в дошедших до нас источниках, относящихся к эпохе царствования на византийском престоле Леона VI (Льва VI) (866-912 гг.), названного «Мудрым». Смысловое содержание понятия логистики вновь претерпело некоторые изменения. Византийский царь использовал его в своем учебнике по военному искусству. Он толковал логистику как науку по организации материального обеспечения армии и управления ею. Уже тогда Леон Мудрый в искусстве управлять армией выделял не только такие факторы, как численность воинов, структуризация армии и поставленные перед ней цели, но и распределение и размещение солдат на определенной территории, влияние особенностей местности на интендантское обеспечение и связь.

Вполне понятно, почему такая концепция впервые возникла именно в армейской среде. Армия представляет собой строго и четко организованную структуру, в которой отдельные индивидуальные и групповые интересы подчиняются интересам всей системы. Это условие является определяющим для реализации концепции логистики. В период военных действий требуются синхронность и правильная последовательность операций при доставке людей, техники и боеприпасов к месту выполнения боевых задач. Доставка должна быть своевременной: не раньше и не позже обусловленного момента, с заранее заданной периодичностью -- при динамичности внешних и внутренних условий. Иными словами, при любых обстоятельствах выполнение программы должно характеризоваться формулой «точно в срок».

В армии Византийской империи существовала специальная должность -- «логистас». Логистас занимался организацией военных стоянок, подготовкой военных походов, обеспечением армии, а также контролировал многие вопросы, напрямую не относящиеся к его компетенции.

Считается, что некоторые принципы логистики применялись и в армии Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в.

Под военной логистикой понимается совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники и боеприпасов к месту боевых действий, а также планирование и организация мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов.

Первым автором предметных трудов по логистике принято считать французского военного теоретика Антуана Анри Джомини (1779--1869). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини и был автором капитального труда по истории революционных войн в 15 томах. В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое и продовольственное обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог, укреплений и др.

Следует отметить, что с XIX в. термин «логистика» стал параллельно применяться и в невоенной области.

В значении математической логики, логистика использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646--1716), а новый смысл за термином был закреплен на философском конгрессе в Женеве в 1904 г. По сегодняшний день в данном качестве логистика широко используется при изучении математических закономерностей, конструировании технических систем вычислительной техники, в робототехнике и т. п.

Русские учёные тоже внесли значительную лепту в развитие логистики. В начале ХХ столетия петербургские профессора путей сообщений издали труд под названием «Транспортная логистика». На его основе были построены модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения. Эти модели получили практическое применение при планировании и проведении ряда компаний русской армии в ходе первой мировой войны.

В СССР в годы первых пятилеток на основе принципов транспортной логистики разрабатывались графики поставок грузов для важнейших строек, полярных и других экспедиций.

В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле получили развитие во время Второй мировой войны. Благодаря согласованному взаимодействию военно-промышленного комплекса, транспортной системы и баз снабжения США удалось организовать устойчивое обеспечение дислоцированных в Европе союзных войск продовольствием, оружием, боеприпасами, снаряжением и военной техникой. Большое значение в решении этой сложной задачи имело массовое применение прогрессивных методов и способов транспортировки, в частности использование контейнерных перевозок - новшество для того времени.

В тоже время службы военных сообщений Советского Союза организовали движение фронтовых грузов всеми видами транспорта.

В послевоенный период развитие логистики в СССР не остановилось, а лишь приобрело «мирное» направление. Например, был издан труд Б.Г.Бахаева «Основы эксплуатации морского флота», где автор сформулировал суть логистики, очень близко подойдя к современной её трактовке, выраженной через «семь правил логистики». Он понимал логистику как комплекс требований по рациональной организации перевозок и перевалок грузов в требуемом количестве и определённого качества в заданный пункт назначения с минимальными издержками в обусловленный срок.

В конце 1970-х годов в Ленинграде была разработана логистическая технология по взаимодействию различных видов транспорта по методу транспортного узла. В настоящее время концепции отечественных учёных положены в основу развития единой Европейской транспортной системы стран ЕС. Также имелось много других транспортных систем, функционирующих по принципам логистики.

Несмотря на то, что термин «логистика» существовал во всех основных европейских языках, долгое время он использовался лишь в двух важнейших значениях:

техника и технология транспортно-складских работ в военной или гражданской области (условные синонимы: «управление материалами», «тотальное распределение», «рохрематика», «физическое распределение»);

математическая логика.

Только в начале 50-х гг. XX в. термин «логистика» стал применяться в бизнесе, а к 70-м гг. крепко укоренился в этой среде. Интенсификация развития логистики в невоенной области относится к началу 70-х гг. В этот период (1971-1975 гг.) почти все страны Западной Европы и Америки переживали тяжелейший экономический кризис. Для его преодоления понадобился новый инструмент бизнеса, которым стала логистика, наиболее эффективно координирующая взаимодействие материально-технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка.

Применение логистики в производстве и сфере обращения приобрело форму искусства управления материальными, денежными и информационными потоками. Очень быстро расширились области ее использования от отдельных процессов и звеньев микрологистических систем до отраслевых, межотраслевых и государственных сфер.

Принципиальная новизна логистического подхода заключалась в том, что открывалась реальная возможность глубоко интегрировать различные области хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводяшую систему. Логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению материальными и сопутствующими потоками.

К концу 1990-х гг. логистика завоевала прочное положение среди других экономических наук. В настоящее время она приобретает одно из важнейших значений в практике управления организацией.

Для продвижения методологий и теоретических исследований в практику логистического менеджмента с целью координации работы ученых и специалистов создано и функционирует множество логистических сообществ, организаций, ассоциаций, институтов. Наиболее известные из них: Американское общество проблем управления производством и запасами, Американский совет по проблемам менеджмента, Американское общество транспортировки и логистики, Международное общество материального менеджмента, Институт логистики и управления дистрибьюцией (Великобритания), Французская ассоциация логистики в производстве, ассоциация логистики в Голландии, Италии, Швейцарии, Германии, Финляндии и в ряде других стран. В России не так давно создан Координационный совет по логистике.

2. Периоды развития логистики

Для удобства восприятия картины развития логистики в XX веке принято выделять несколько исторических периодов.

Под периодами развития логистики подразумевается уровень теоретических разработок и принципиальная реализация их на практике в процессе совершенствования рыночных отношений и воздействия научно-технического прогресса.

Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации, когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована. Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. п.

В период до и после окончания Второй мировой войны для западных стран был характерен рынок, тип которого можно определить как рынок продавца. Спрос превышал предложение. Весь объем производимой продукции полностью потреблялся. Кризисы перепроизводства, случающиеся периодически, были вызваны, как правило, не полным удовлетворением потребностей в той или иной продукции, а снижением покупательской способности потребителей, монополизацией экономики и неэффективным государственным регулированием на макроуровне. Естественно, что в этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т. е. на поиск технических и технологических резервов в производстве продукции, пренебрегая при этом другими логистическими активностями, т. е. тем, что существенно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность потребителя.

Можно сказать, в этот период были сформулированы отдельные предпосылки будущего внедрения логистической концепции.

Необходимо отметить появление в рассматриваемый период первых логистических организаций и сообществ. Старейшей организацией в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками (основана в США в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов снабжения.

К началу 60-х гг. многое изменилось. В США, Японии и странах Западной Европы развитие производительных сил общества привело к ситуации, когда совокупный объем предлагаемой производителями продукции превысил спрос. Начал формироваться рынок покупателя. Особенно обострилась потребность наладить управление физическим перемещением материальных ресурсов. Чтобы удовлетворить потребности потребителя с минимальными затратами и в то же время поддерживать на соответствующем уровне товарное производство, возникла необходимость прибегать к многовариантным моделям организации материально-технического обеспечения, производства, распределения и сбыта. В этот период и была востребована логистика как эффективное орудие в процессе организации и управления хозяйственной деятельностью экономических структур.

Период с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называют периодом становления логистики. Он характеризовался интенсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США. На этом этапе активно осуществлялась интеграция складского и транспортного хозяйства. Укреплялась координация использования элементов вспомогательной инфраструктуры. К согласованию процессов транспортировки, переработки, складирования и хранения материальных ресурсов подключается планирование и оперативное управление материальными и информационными потоками в основном производстве. Транспорт и склад, традиционно связанные лишь отдельными операциями (погрузка, разгрузка), начинают приобретать тесные взаимозависимые связи. Формализация единой цели объединяет их деятельность для получения конечного результата. Их технологические процессы согласовываются до мелочей, что позволяет выполнять все работы по единому графику. При организации перевозок выбор транспортных средств определяется характеристиками предназначенного для перевозки груза. В свою очередь применяемый транспорт стал определять не только выбор тары для транспортировки груза, но и ряд других аспектов и параметров.

На данном этапе развития логистики большую роль сыграло накопление и распространение опыта японских промышленных предприятий, в первую очередь в области автомобилестроения. В первую очередь необходимо было разработать механизм доставки потребителю продукции, основным критерием эффективности которого было бы соблюдение принципов: «от двери к двери» и «точно в срок». Для этого потребовалось организовать производство таким образом, чтобы детали и узлы на сборочный конвейер подавались синхронно с производственным циклом. Партии поступающих деталей и собираемой конечной продукции рассчитываются таким образом, чтобы оперативно заданный объем товарной продукции выпускался с минимальными затратами.

В это же время получила развития концепция общих затрат, смысл которой заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных эффектов). Позднее концепция общих затрат стала основной концепцией интегрированной логистики.

К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Дополнительные трудности создавали существующие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы.

В период развития логистики (70-е гг.) стало ясно, что решение проблемы координации управления материальными потоками от сырьевого источника до конечного потребителя найдено (сквозное управление материальным потоком по всей логистической цепи). Однако на тот момент такое решение было неосуществимо. Возникла необходимость в формировании широко развитой инфраструктуры, разработке соответствующих организационных форм, формировании высококвалифицированного административно-хозяйственного аппарата, т. е. новая область нуждалась в более глубокой теоретической проработке научных основ и положений.

В 1974 г. на I Европейском конгрессе логистике впервые было дано новое, с точки зрения ее применения в невоенной области, определение: логистика -- учение о системном планировании и контроле материальных, энергетических, информационных и пассажирских потоков, а также об управлении ими.

Таким образом, логистику стали рассматривать как научное направление, цель которого состоит в разработке методов и организационных форм управления потоковыми процессами для максимального удовлетворения спроса на продукцию (товар, услуги, информацию, энергию) и доведение ее до потребителя в обусловленный срок с минимальными затратами.

В период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус «образа мышления», или, другими словами, концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). Принципиальная новизна логистического подхода заключается в том, что здесь во главу угла ставится не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и др.).

Таким образом, период интеграции сделал логистику одним из важнейших инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций.

С годами логистика как научное направление приобретает все более широкое распространение. В настоящее время она выделилась в специальную дисциплину, тесно связанную с математикой, статистикой и рядом экономических наук.

3. Парадигмы логистики

Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития. К ним относятся:

- аналитическая;

- технологическая (информационная);

- маркетинговая;

- интегральная.

Вокруг этих фундаментальных парадигм на Западе сконцентрировались научные школы, группы исследователей и логистические сообщества.

Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении. Примером концентрации исследований вокруг аналитической парадигмы являются американские университеты, где логистика -- одна из основополагающих дисциплин. Аналитическая парадигма основана на твердой теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования операций, экономической кибернетики, методы математической статистики и др. Характерной особенностью применения аналитической парадигмы является построение достаточно сложной экономико-математической модели, отражающей специфику решаемой логистической проблемы. Такие модели требуют большого объема исходной информации и разработки сложных алгоритмов принятия решений в логистическом управлении, а практическое их применение (исходя из указанных особенностей) сужается в основном до внутрипроизводственных логистических систем. Для большинства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим исследованиям, аналитическая парадигма неудобна.

Технологическая парадигма появилась в 1960-х гг. и тесно связана с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. Философия данной парадигмы заключается в том, что, с одной стороны, можно сформулировать общую проблему управления материальным потоком кинетического объекта, а с другой -- синтезировать информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Теоретической основой технологической парадигмы является системный подход, который применяется как для моделирования самих логистических объектов, так и для синтеза систем информационно-компьютерной поддержки. Основные стратегии логистического управления состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения более сложных логистических задач. При этом автоматизация всего процесса управления материальным потоком не является целью внутри данной парадигмы. Практическим примером использования технологической парадигмы являются широко распространенные системы MRP (Manufacturing Requirements/Resource Planning) / DRP (Distribution Requirements/Resource Planning), применяемые во внутрифирменном планировании и управлении запасами и закупками материальных ресурсов, а также поставками готовой продукции потребителям (более подробно о системах речь будет идти в следующих главах). Однако логистические системы, построенные на принципах технологической парадигмы, не являются достаточно гибкими и динамичными относительно современных требований развития рыночной экономики.

С начала 1980-х гг. и до настоящего времени в ряде развитых стран при синтезе фирменных логистических систем часто применяется маркетинговая парадигма. Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе. Синтезируемая логистическая система должна реализовать стратегическую цель фирмы -- стратегию конкуренции на рынке сбыта готовой продукции, что требует решения таких маркетинговых задач, как изучение рынка, определение позиций фирмы на рынке, прогнозирование спроса на продукцию и т. п. Научной базой данной парадигмы являются в основном экономические и социальные дисциплины (экономика и организация производства, управление персоналом и качеством продукции, маркетинг и т. п„), а математическую основу составляют в основном теория вероятностей, математическая статистика и т. п. Необходимо отметить, что модели, использующие в качестве основы маркетинговую парадигму, являются достаточно абстрактными, имеют большую размерность, многие переменные носят качественный характер, что затрудняет получение простых аналитических решений. Примером использования маркетинговой парадигмы за рубежом является LRP-система (Logistics Requirements Planning) -- система контроля входных, внутренних и выходных материальных потоков на уровне фирмы, территориально-производственных объединений и макрологистических структур. Система известна также под названием «Supply Chain Management System» (система управления логистической цепью).

Сегодня многие хозяйственные организации на практике, как правило, комбинируют использование трех вышеуказанных парадигм. Однако в последние годы укоренилась и широко распространяется новая логистическая парадигма, которую большинство исследователей называют интегральной. Она, по существу, развивает маркетинговую, учитывая при этом новые предпосылки развития бизнеса на современном этапе, к которым можно отнести следующие:

- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы;

- новые перспективы интеграции между логистическими партнерами, новые организационные отношения;

- радикально изменившиеся технологические возможности, в частности гибких производств и информационно-компьютерных технологий, которые открыли новые горизонты контроля и управления во всех сферах производства и обращения продукции.

Единственным необходимым условием здесь является наличие взаимодействий между указанными объектами либо непосредственно через управление материальным потоком, либо через информационные и финансовые потоки.

Примером применения интегрированной логистики являются концепция JIT (just-in-time -- точно в срок), TQM (Total Quality Management -- всеобщее управление качеством), интегрированные системы дистрибьюции и др.

На интегральной парадигме базировалось создание такой логистической системы, как ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) -- интегрированной информационной системы, обслуживающей логистический канал. ISCIS реализует интегрированную координацию логистических систем и звеньев на микро- и макроуровнях как по материальным, так и по информационным потокам с помощью онлайнового режима обработки сообщений в телекоммуникационных сетях.

Интегральная парадигма успешно используется при синтезе макрологистических структур. В качестве примера можно привести создание мировой сети центров торговли (Trade Point) в рамках международной программы ООН по повышению эффективности мировой торговли (программа UNCTAD 1995-2005 гг.).

4. Понятия термина «логистика»

На объект логистики можно смотреть с разных точек зрения: с позиции маркетолога, финансиста, менеджера по планированию и управлению производством, ученого. Этим объясняется многообразие определений понятия логистики.

Специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики:

1. функциональный подход к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю;

2. интегральный подход: кроме управления товародвиженческими операциями, оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

В рамках отмеченного подхода к логистике имеется множество различных трактовок. Анализируя их, нетрудно заметить ряд аспектов, через призму которых рассматривается логистика. Наибольшее распространение получили управленческие, экономические и оперативно-финансовые аспекты.

Так, профессор Г. Павеллек и сотрудники Национального совета США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте. Логистика, по их мнению, - это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока.

Многие специалисты исследуемой области, в том числе французские, отдают предпочтение экономической стороне логистики и трактуют ее как «...совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции».

Некоторые определения логистики отражают как управленческий, так и экономический аспекты. Наиболее типична в этом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем (ФРГ), который увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение.

В ряде определений логистики подчеркивается ее оперативно- финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Разумеется, в отмеченных выше трактовках логистики справедливо выделяются те или иные ее стороны, однако упускается из виду важнейший аспект логистики - возможность влиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, т. е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу, находит отражение во втором подходе к определению логистики.

Первыми практический потенциал логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер. Они определили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат» и «неопознанный материк экономики». Впоследствии их точку зрения разделили многие теоретики логистики. Такие американские исследователи, как М. Портер. Д. Сток и некоторые другие, полагают, что логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании фирмы.

Приверженцами расширительного толкования логистики являются и французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье, которые подразумевают под ней «способы и методы координации отношений фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения ... способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей». Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «...логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно, она представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы».

К сторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товародвиженческих операций, изучение обслуживания покупателей.

Из приведенных определений логистики иностранными специалистами следует, что она представляет собой более широкую категорию, чем маркетинг, многие из основных функций которого перешли к логистике. Одним из подтверждений этого может служить создание на ряде фирм логистических структур, поглотивших ранее функционировавшие подразделения маркетинга. Более того, такие английские исследователи, как М. Кристофер и Г. Уилс, считают, что логистика эффективна не только на уровне фирм, но и на отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решения по общеэкономическому процессу отрасли, включая вопросы размещения предприятий и складов.

Таким образом, суть логистики -- создание некоего конвейера (бизнес-процесса), упорядочивающего всю работу организации, а не отдельных ее частей. Многие консалтинговые компании, специализирующиеся на работе с российскими предприятиями, отмечают, что часто клиенты, заказывая постановку логистики и отвечая на вопрос, что именно они хотят, начинают с закупок и реализации, переходят на денежные потоки, оборачиваемость средств и заканчивают чуть ли не налоговой схемой.

С формальной точки зрения это путаница в разделах менеджмента, но по существу заказчики правы: их интересует организация в целом и происходящие в ней процессы. А значение термина «логистика» как раз и есть организация процесса. Описываемое этим термином явление появилось тогда, когда простейшая модель организации (руководитель определяет, КТО и что должен делать) была дополнена правилами: «когда» и «в какой последовательности». То есть логистика есть организация процессов разного типа и всех их вместе взятых.

При изучении данного курса будет использоваться определение, которое наиболее полно отражает на сегодняшний день то, чем занимается данная наука.

Логистика -- интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, информационными и т. п.).

5. Методология интегрированной логистики. Виды логистики

Логистика как наука но управлению материальными, информационными и иными потоками включает в круг своих интересов значительную часть сферы экономической жизни общества. В связи с этим для формализации научных исследований и практических разработок она разбивается на несколько направлений.

По масштабам разрабатываемых проблем логистика делится на:

1. макрологистику;

2. микрологистику.

В область исследований макрологистики включаются процессы, протекающие на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном уровне.

Логистика на данном уровне выражается в проведении глобальной логистической стратегии, которая заключается в формировании устойчивых торгово-экономических связей между отдельными странами и регионами на основе международного и территориального разделения труда в рамках сложившейся специализации и межотраслевого кооперирования.

Глобальная логистическая стратегия, проводимая не одной, а группой стран, может закрепляться в виде важнейших политических решений. Ярким примером тому служит создание Единого европейского сообщества с единым внутренним рынком (упрощены и отменены таможенные формальности, ускорено внедрение общеевропейских стандартов, провозглашено равноправие фирм и компаний стран-участниц Европейского сообщества в получении государственных контрактов в любой из стран альянса и т. д.).

Эффективность глобальной логистической стратегии заключается в том, что она значительно сокращает число посредников, как оптовых, так и транспортных.

Микрологистика занимается комплексом вопросов по управлению материальными, информационными и другими потоками, основываясь на интересах отдельного предприятия или корпоративной группы предприятий, объединенных общими целями по оптимизации хозяйственных связей.

По характеру зон управления логистика делится на:

1. внешнюю, которая занимается вопросами по регулированию потоковых процессов, выходящими за рамки деятельности, но находящимися в сфере влияния субъекта хозяйствования;

2. внутреннюю, направлена на координацию и совершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами в пределах предприятия или корпоративной группы предприятий.

По характеру хозяйственной деятельности выделяются следующие виды логистики:

1. Заготовительная (закупочная, снабженческая) логистика. Связана с заготовкой материальных ресурсов, решает все вопросы, относящиеся к сфере материально-технического обеспечения предприятия и подготовки продукции к производственному потреблению.

2. Производственная логистика. Включает все вопросы по организации и управлению перемещением материальных ресурсов (от сырья до готового изделия) непосредственно в процессе производства, в том числе подачу сырья, материалов и комплектующих изделий на рабочие места.

3. Распределительная (маркетинговая) логистика. Специализируется на реализации продукции, включая ее доставку «точно вовремя» от «двери» производителя до «двери» потребителя и послепродажное обслуживание.

4. Информационная логистика. Занимается вопросами возрастающего массива информации в сфере производства, обращения и финансов, которая требует соответствующей обработки с учетом развития средств коммуникации и компьютеризация.

5. Транспортная логистика. Включает вопросы процессов транспортировки материальных ресурсов.

6. Логистика запасов. Занимается оптимизацией объёмов, ассортимента и мест размещения запасов.

7. Логистика складирования (складская логистика). Включает все процессы и операции, связанные со складированием, хранением и переработкой материальных ресурсов в складском хозяйстве на всех уровнях.

8. Финансовая логистика. Получила развитие в связи с активным применением логистических принципов, методов и подходов в сфере денежного обращения формируется новая разновидность логистики. Область ее распространения -- банковская, страховая, инвестиционная и торговая сферы. Она занимается вопросами управления и рационализации денежных потоков на всех этапах движения наличных денежных средств.

6. Цель логистики

Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке.

Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время (семь правил логистики).

Необходимо отметить, что представленные правила являются выражением идеального случая, к которому следует стремиться.

Чтобы данное стремление имело под собой прочную основу, главная цель конкретизируется подцелями, например создание эффективной системы контроля, создание функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса и т. п.

При этом подцели также декомпозируются и определяют цели для каждого элемента логистической цепи и т. д. вплоть до отдельного исполнителя логистической операции.

Логистические цели достаточно универсальны и вполне органично вписываются в стратегические и тактические цели хозяйственной организации. Таким образом, происходит интеграция целей горизонтальная (взаимоувязка целей в каждой отдельно взятой функциональной сфере) и вертикальная (взаимоувязка целей по уровням управления).

Задачи логистики

Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяют на три группы:

- глобальные;

- общие;

- частные (локальные).

Независимо от вида логистической системы к ее глобальным задачам относят:

1. создание комплексных интегрированных систем материальных, информационных, а при возможности и других потоков;

2. стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;

3. постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде;

4. достижение высокой системной гибкости путем быстрого реагирования на изменения внешних и внутренних условий функционирования.

Решение глобальных задач не может быть осуществимо без постановки и решения общих задач. Условием жизнеспособности логистических систем всех видов является разрешение следующих общих задач:

1. осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах;

2. разработка и совершенствование способов управления материальными потоками;

3. многовариантное прогнозирование объемов производства, перевозок, запасов и т. д.;

4. выявление несбалансированности между:

- потребностями производства и возможностями материально-технического обеспечения;

- потребностями в логистических услугах при сбыте и возможностями логистической системы;

5. стандартизация требований к качеству логистических услуг и отдельных операций;

6. рациональное формирование хозяйственных связей;

7. выявление центров возникновения потерь времени, материальных, трудовых и денежных ресурсов;

8. оптимизация технической и технологической структуры транспортно-складских комплексов;

9. определение стратегии и технологии физического перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов, готовой продукции;

10. формализация актуализированных (текущих, оперативных) логистических целей и параметров функционирования логистической системы.

Для решения глобальных и общих задач применяются методы линейного программирования, функционально-стоимостного анализа, имитационного моделирования и другие. Результаты анализа соответствующих исследований и разработок применяются при проектировании объектов инфраструктуры, разработке технологий и средств автоматизации производственных, транспортно-складских процессов, компьютеризации управления, а также при создании эффективных организационных структур и систем управления.

Частные задачи в логистике имеют локальный характер. Они более динамичны и разнообразны:

1. Оптимизация запасов всех видов и на всех этапах.

2. Максимальное сокращение времени хранения продукции.

3. Сокращение времени перевозок.

4. Быстрая реакция на требования потребителей.

5. Повышение готовности к поставкам.

6. Снижение затрат во всех звеньях логистической цепи.

7. Рациональное распределение транспортных средств.

8. Гарантирование качественного послепродажного обслуживания.

9. Поддержание постоянной готовности к приему, обработке и вы даче информации.

10. Последовательность и звенность продвижения потоков через трансформационные объекты и т. д.

При решении задач этой группы широко используют эвристические методы, теорию нечетких множеств, так как логистические системы часто должны функционировать в условиях неопределенности товародвижения. Применяют также имитационное моделирование, поскольку его приемы позволяют выявить образующиеся «тромбы» и «тупики» в транспортно-складских системах, а также рассчитывать максимальную загруженность различных зон в этих системах (зон складирования, экспедиционных, упаковочных, технологических и других).

7. Функциональные области логистики

В рамках производства продуктов и услуг выделяются следующие функциональные области, в которых логистика выполняет определенные задачи:

1. Закупка материальных ресурсов. Обеспечивает поступление материальных потоков.

2. Запасы. Позволяет сглаживать колебания «спрос-предложение» между транспортом, производством и реализацией.

3. Транспорт. Включает в себя при логистическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада потребителю.

4. Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и др.

5. Информация. Обеспечивает передачу заказов, требований об отгрузке и транспортировании продукции и др.

6. Кадры. Рассматривает подбор и подготовку квалифицированного персонала для реализации целей и задач логистики.

7. Обслуживающее производство. Включает подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства.

8. Сущность логистического подхода

Множество функциональных областей действия логистики обусловливает комплекс подходов, применяемых ею.

Широкое применение в логистике нашли:

1. Системный подход. Позволяет рассматривать любой объект исследований в логистике как интегрированную логистическую систему, т.е. комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, с учетом тесной взаимосвязи всех элементов и частей;

2. Макроподход. Рассматривает логистическую систему как единое целое. В этом случае внутренняя структура и взаимосвязи в отдельных хозяйственных образованиях и процессах не принимаются во внимание. Изучаются лишь выходы и входы в целостную структуру системы, а также процессы, протекающие в логистической среде на общеструктурном уровне;

3. Микроподход. Позволяет изучать и управлять логистическим объектом изнутри. Исследуются внутренняя структура и внутренние связи между его элементами.

4. Детерминированный подход. Предполагает полную предсказуемость результатов логистических процессов. Это становится возможным, когда логистическая система отработана до такой степени, что отрицательное влияние воздействующих факторов на конечные результаты сведено до минимума за счет высокой адаптивности на основе соблюдения логистических принципов;

5. Стохастический (вероятностный) подход. Означает, что под влиянием внешних и внутренних факторов и случайных воздействий конечные, ожидаемые результаты могут принимать неустойчивый характер. В связи с этим: в процессе принятия решений необходимо принимать во внимание степень согласованности общих целей логистической системы с внешней средой. Чем ниже степень согласованности и уровень интеграции, тем выше вероятность ошибок и отклонений выходных характеристик от запланированных.

6. Статический подход. Помогает исследовать логистические проблемы по состоянию на определенный момент времени. Чаще всего он применяется для анализа функционирования, а также при расчетах по размещению логистических звеньев и формированию логистических цепей.

7. Динамический подход. Означает изучение логистических систем, подсистем и их взаимосвязей в развитии, в непрерывном движении под влиянием действующих тенденций во внешней и внутренней среде.

8. Функциональный подход. Повышает эффективность анализа функционирования логистических систем и подсистем. При его использовании оперируют двумя основными комплексными понятиями: процессом функционирования системы, показывает изменения в ее состоянии, выражающиеся в динамике любой величины, характеризующей эту систему, и законом функционирования системы, совокупности правил и определенной последовательности действий. Зная законы функционирования логистических систем, их исходное состояние и задавая конечные результаты в процессе планирования и управления, разрабатываются модели и прогнозы их дальнейшего развития.

9. Экспериментальный подход. Предполагает проведение необходимых исследований путем активного вмешательства в ход логистических процессов и дальнейшего наблюдения за результатами. Используется в случаях возникновения отклонений от заданных параметров функционирования логистических систем.

Совокупность подходов, используемых в логистике на основе логистических принципов и требований, образует так называемый логистический подход.

Сущность логистического подхода то, что он предполагает последовательный переход от общего к частному. В этом случае начальной точкой исследований и критерием в процессе управления является конечная цель, для достижения которой создается логистическая система.

Существует несколько основных принципов, отражающих логистический подход к решению проблем в производственно-хозяйственной деятельности в современных условиях:

1. Принцип системности. Он выражает комплексный системный подход в достижении поставленных целей;

2. Принцип динамичности. Логистические системы должны быть динамичными организационно-экономическими образованиями, что выражается в развитии, стремлении к совершенствованию;

3. Принцип гибкости. Предполагает построение логистических систем с учётом взаимозаменяемости структурных элементов. Соблюдение этого принципа помогает системе быстро адаптироваться к изменению внутренних или внешних условий;

4. Принцип инициативности. Построение логистических систем по этому принципу предполагает проявление образующимися структурами способности предупредительной реакции на вероятные события;

5. Принцип устойчивости и адаптивности. Заключается в устойчивой работе логистической системы при допустимых отклонениях параметров внешней среды и гибком приспособлении при значительных колебаниях;

6. Принцип целесообразности. Он ориентирует на привлечение лишь того потенциала, который играет положительную роль в достижении поставленных целей. Также предполагает разработку необходимого комплекса подсистем, достаточного для поддержки работы логистической системы, но не превышающего её потребности;

7. Принцип тотальных затрат. Заключается в учёте всей совокупности издержек управления материальными и сопутствующими финансовыми и информационными потоками по всей логистической цепи;

8. Принцип моделирования и информационно-технической поддержки. Заключается в использовании методов моделирования и современных технических средств при работе с логистическими процессами;

9. Принцип TQEM. Предполагает обеспечение качества работы всех элементов логистической системы с учетом экологических, эргономических, социальных и других требований.

На основании этих принципов можно сформулировать научные основы логистики:

- Системный подход;

- Совокупность экономико-математических и экономико-статистических методов;

- Информационные технологии;

- Концепция TQEM.

Экономической основой логистики являются следующие составляющие:

- Наличие независимых товаропроизводителей;

- Развитая инфраструктура;

- Естественное ценообразование;

- Конъюнктура спроса на рынке.

Методологической основой логистики выступают эвристические подходы, то есть применение экспертных оценок, основанных на профессионализме лиц, принимающих решения.

Чтобы реализовать цели, задачи и принципы логистики, необходимо располагать не только экономической, методологической и научной основами, но и соответствующей системой обеспечения, которая имеет четыре направления:

1. социально-экономическое обеспечение. Включает рынок, спрос, наличие сфер производства и обращения, а также совокупность мотиваций в социально-экономической жизни общества;

2. материально-техническое обеспечение. Включает совокупность материальных и технических средств по физической реализации логистических целей (транспортные средства, подъемно-транспортное оборудование, здания, сооружения, подъездные пути, вычислительные машины, средства связи, складское оборудование, тара, упаковка и т. д.);

3. технологическое обеспечение. Проявляется через четкую синхронизацию процессов производства и управления материальными и информационными потоками на всех этапах их продвижения;

4. математическое обеспечение. Обусловлено применением методов и инструментария математики и информатики.

9. Материальный поток. Субъекты логистики

В логистических решениях взаимодействуют следующие субъекты:

1. поставщики материалов и комплектующих изделий;

2. продуценты - организации, которые создают (производят) продукты, т.е. формируют материальные и информационные потоки;

3. коммерческо-посреднические организации;

4. транспортные агентства;

5. потребители;

6. государство.

10. Объекты исследования логистики

Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к пониманию концепции логистики, как науки и инструмента хозяйственной деятельности, все исследователи сходятся в определении объектов исследования, управления и оптимизации в логистике.

Основным объектом исследования логистики является материальный поток. Одновременно с ним, но в подчинённом плане, рассматриваются информационные, финансовые, сервисные и другие потоки, сопровождающие исследуемый материальный поток (ИМП).

Направление сопровождающих потоков (СП) может соответствовать исследуемому материальному потоку (синхронные СП) или не соответствовать (асинхронные СП). Также сопровождающие потоки могут иметь параллельное ИМП или обратное ИМП направление.

11. Понятие материального потока

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями -- начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальный поток (МП) -- это материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические действия и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).

Материальные ресурсы:

1. сырье;

2. основные материалы - материалы, входящие вещественно в изготавливаемое изделие и составляющие его основу;

3. вспомогательные материалы - материалы, используемые в производстве, но не составляющие материальную основу изготавливаемого изделия;

...