Основы логистики

4. полуфабрикаты - сырьё и материалы, частично прошедшие обработку в производстве, но ещё не превратившиеся в готовое изделие;

5. комплектующие изделия - готовая продукция, которая является составной частью изготавливаемого изделия;

6. деталь - законченная часть механизма, используемая при сборке готового изделия;

7. узел - сборочная единица из 2-х и более деталей;

8. блок - укрупненные сборочные единицы;

9. незавершенное производство - предметы труда, незаконченные обработкой;

10. готовые изделия - продукция, прошедшая полный производственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полностью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю или торговому посреднику;

11. запасные части (предназначенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов);

12. топливо.

Приведенные определения условны, так как полуфабрикаты также могут быть готовой продукцией, а последняя - материальными ресурсами для других производителей.

Материальные ресурсы становятся материальным потоком только тогда, когда они отвечают на следующие вопросы:

Кто? - определён поставщик ресурсов;

Что? - конкретное наименование однородного ресурса;

Сколько? - четкость определения объемов ресурсов;

Откуда? - место хранения материальных ресурсов, подлежащих перемещению;

Куда? - место, куда должны быть доставлены материальные ресурсы;

Когда? - срок, определяющий перемещение ресурсов от места хранения у поставщика до места хранения у потребителя.

При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас. То есть, если материальные ресурсы собраны на складе, они не материальный поток, а материальные запасы.

На предприятиях оптовой торговли материальный поток называют, как правило, грузовым. Грузовой поток - это количество грузов, перевезенное отдельными видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения за определенный период времени.

Элементарный материальный поток - материальный поток, рассматриваемый в процессе приложения одного логистического действия.

Общий материальный поток - множество элементарных материальных потоков, рассматриваемых в рамках функционирования логистической системы и направленных на достижение общей цели.

12. Характеристики и размерность материального потока

Характеристики материального потока принято делить на две группы:

1. качественные характеристики материального потока:

1.1. ассортимент;

1.2. сорт;

1.3. марка;

2. количественные характеристики материального потока:

2.1. габариты;

2.2. количество материальных ресурсов (штучные грузы оцениваются в штуках; легковесные, но объемные - по объему; тяжеловесные и крупногабаритные - по площади и массе);

2.3. интенсивность (другие аналогичные показатели -- скорость, плотность и т. п.) потока - количество объемных или весовых показателей (единиц) продукции, перемещаемое в логистической системе в единицу времени;

2.4. начальная (поставщик) и конечная (потребитель) точки пути;

2.5. траектория;

2.6. длина пути;

2.7. время движения.

Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе -- единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.). Например: тонн/год, шт./ч, ед./сутки, п.м/ч, м²/год и др.

Виды материальных потоков

Выделяют следующие виды материальных потоков:

1. по отношению к логистической системе:

1.1. внешние. Протекают во внешней для логистической системы среде и способствуют достижению её основной цели;

1.2. внутренние. Протекают внутри логистической системы;

1.3. входные. Поступают в логистическую систему из внешней среды;

1.4. выходные. Поступают из логистической системы во внешнюю среду;

При сохранении в логистической системе запасов на одном уровне входной материальной поток будет равен выходному.

2. по удельному весу образующих поток грузов:

2.1. тяжеловесные. Образуются грузами, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом). Обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема;

2.2. легковесные. Образуются грузами, у которых масса в одну тонну занимает объем более 2 м³. Не позволяют полностью использовать грузоподъемность транспорта;

3. по натурально-вещественному составу:

3.1. одноассортиментные (простые). Включают материальные ресурсы одного наименования;

3.2. многоассортиментные (сложные). Включают широкую номенклатуру материальных ресурсов;

4. по степени загрузки транспортных средств:

4.1. массовые. Возникают в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д.;

4.2. крупные. Требуют для транспортировки более, чем одной единицы транспортного средства (до 10 вагонов, до 4 автомашин и т.д.);

4.3. средние. Транспортируются одной единицей транспортного средства (один вагон, одна автомашина и т.д.);

4.4. мелкие. Не позволяют полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требуют при перевозке совмещения с другими, попутными грузами;

5. по консистенции грузов:

5.1. насыпных грузов. Грузы (например, зерно) перевозятся без тары в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах. Обладают сыпучестью;

5.2. навалочных грузов. Грузы (соль, уголь, руда, песок и т. п.), как правило минерального происхождения, перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Обладают сыпучестью;

5.3. тарно-штучных грузов. Могут подразделяться по способу затаривания на потоки с грузами:

5.3.1. в контейнерах;

5.3.2. в ящиках;

5.3.3. в мешках;

5.3.4. без тары;

5.4. наливных грузов. Грузы перевозятся наливом в цистернах и наливных судах;

6. по степени напряженности:

6.1. напряжённые. Характеризуются большим объёмом грузов и высокой степенью сложности погрузочно-разгрузочных работ;

6.2. ненапряжённые. Характеризуются небольшим объёмом грузов и простотой погрузочно-разгрузочных работ;

7. по ритмичности отправок:

7.1. ритмичные. Включают потоки, в которых сроки поставки (отгрузки) синхронизированы в соответствии с заранее спланированным графиком;

7.2. неритмичные. Включают потоки, в которых сроки поставки (отгрузки) не совпадают с заранее спланированным графиком;

8. по скорости перемещения:

8.1. равномерные. Характеризуются постоянством скорости перемещения;

8.2. неравномерные. Характеризуются переменной скоростью перемещения;

9. по степени освоения производственным процессом:

9.1. стационарные. Определяются в рамках установившегося производственного процесса;

9.2. нестационарные. Определяются для осваиваемых производственных процессов;

10. по степени совместимости образующих поток грузов:

10.1. совместимые. Допускают по качественным характеристикам совместные транспортировку, хранение и переработку грузов;

10.2. несовместимые. Не допускают проведения совместных логистических действий;

11. по степени готовности:

11.1. планируемые;

11.2. формируемые;

11.3. расформировываемые;

12. по месту в процессе обращения:

12.1. ожидающие отгрузки;

12.2. отгруженные;

12.3. находящиеся в пути;

12.4. прибывшие;

12.5. ожидающие разгрузки;

12.6. принятые на склад;

13. по непрерывности:

13.1. непрерывные (конвейер, трубопровод);

13.2. дискретные (отдельные партии определённой частоты);

13.3. блиц-поток (разовые);

14. по частоте прибытия или отправления:

14.1. срочные;

14.2. длительные;

14.3. часовые;

14.4. ежедневные и т.д.

15. по пространственно-временным характеристикам:

15.1. стабильные;

15.2. нестабильные;

16. по параметрам безопасности:

16.1. по агрессивности:

16.1.1. неагрессивные;

16.1.2. агрессивные;

16.2. по огнеопасности:

16.2.1. неогнеопасные;

16.2.2. огнеопасные;

16.3. по взрывоопасности:

16.3.1. взрывоопасные;

16.3.2. взрывобезопасные.

17. по степени определенности:

17.1. детерминированные (все параметры известны);

17.2. стохастические (если отсутствует какая-то характеристика).

13. Организация логистического управления. Логистические операции

Логистической операцией (элементарной логистической активностью) называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных, финансовых, сервисных).

К логистическим операциям, совершаемым над материальными ресурсами или готовой продукцией относятся:

- погрузка - разгрузка,

- затаривание,

- перегрузка с одного вида транспорта на другой,

- сортировка,

- консолидация,

- разукрупнение,

- маркировка и т.п

Логистическими операциями, связанными с сопутствующими информационными и финансовыми потоками, могут быть:

- сбор,

- хранение и передача информации о материальном потоке,

- расчеты с поставщиками и покупателями товаров,

- страхование грузов,

- передача прав собственности на товар и т.п.

Логистические операции могут быть классифицированы следующим образом:

1. по зональному признаку на:

- внешние. Ориентированы на интеграцию с внешней средой. В большей степени подвержены влиянию случайных переменных. Нередко планирование и реализация этих операций производятся в условиях разной степени неопределенности (колебания рыночной конъюнктуры, невыполнение поставщиками обязательств по договору поставки, срывы транспортных перевозок и т. д.). В первую очередь это относится к операциям, выполняемым в процессе материально-технического обеспечения на этапе закупок или при сбыте готовой продукции;

- внутренние. Выполняются внутри логистической системы. Мало подвержены влиянию случайных переменных.

2. по экономической характеристике выполнения работ на:

- операции с добавленной стоимостью;

- операции без добавленной стоимости (раскрой, расфасовка, сушка и т. д.).

3. по переходу права собственности на:

- односторонние. Выполняются внутри юрисдикции одного собственника;

- двухсторонние. Связаны с передачей права собственности на продукцию и страховые риски от одного юридического лица к другому.

Логистические функции

Логистической функцией (комплексной логистической активностью) называется обособленная совокупность логистических операции, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями целей и задач.

Логистическая функция задается формализованными значениями показателей, которые являются ее выходными переменными.

По месту в организации производственного процесса логистические функции принято подразделять на:

1. базисные. Присущи практически любому товаропроизводителю. Обеспечивают движение материального потока и охватывают следующие области:

- снабжение (закупки) (управление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам);

- производство (управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта);

- сбыт (распределение) (оперативная организация потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям);

2. вспомогательные. Поддерживают (обслуживают) движение материального потока и охватывают следующие области:

- складирование;

- транспортировка;

- сервисная поддержка;

- информационная поддержка

По характеру выделяют следующие логистические функции:

1. планирование (установление оптимальной траектории движения, разработка расписания или графика следования потока, расчет потребностей в ресурсах для осуществления потока);

2. оперативное регулирование (отслеживание каждого объекта потока, согласно графику движения, выработка и применение управленческих воздействий);

3. учет, сбор, обработка, хранение и выдача информации о материальных потоках, составление отчетности;

4. контроль (проверка степени соответствия фактических параметров потока плановым);

5. анализ (выявление причины несоответствия плану);

6. координация (координация процессов закупки, сбыта).

Характерные особенности приведенного комплекса логистических функций:

1. все функции взаимоувязаны и направлены на управление материальным потоком, т. е. весь комплекс логистических функций, в совокупности, также подчинен единой цели;

2. носителями перечисленных функций выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе.

14. Логистические системы

Сущность логистической системы

Можно принять как аксиому, что наличие материального потока приводит к формированию вокруг него комплекса логистических элементов, взаимодействующих друг с другом для достижения общей цели.

Подобный комплекс можно рассматривать как логистическую систему в том случае, если он обладает основными свойствами любой системы:

1. целостность и членимость. Система является целостной совокупностью элементов, взаимодействующих друг с другом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но совместимыми, существующими лишь в системе, а вне её лишь обладающие потенциальной способностью образования системы;

2. связи. Между элементами системы должны иметься существенные связи. При этом связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать;

3. организация (структурированность). Предполагает наличие определенной организационной структуры системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель;

4. интегративные качества. Предполагает наличие у системы качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности.

Таким образом, логистическая система - это сложная организационно завершенная экономическая система, состоящая из элементов, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, совокупность, границы и задачи функционирования которых объединены конкретными целями организации бизнеса.

В этом определении наиболее полно обобщены методологический подход и позиции бизнеса.

Логистическая система обладает следующими отличительными свойствами:

1. наличие большого числа элементов;

2. наличие управляемых потоковых процессов;

3. сложный характер взаимодействия между отдельными элементами;

4. сложность функций, выполняемых системой;

5. наличие сложноорганизованного управления;

6. воздействие на систему большого количества факторов внешней среды.

Как и любая другая логистическая система состоит из подсистем. Все подсистемы логистической системы делятся на две категории:

1. функциональные подсистемы (производственная, транспортная, складская);

2. обеспечивающие подсистемы (информационная, правовая, кадровая).

Логистическая система, как система массового обслуживания, обладает связями. Они могут быть классифицированы:

1. по отношению к системе:

1.1. внутрисистемные связи;

1.2. связи с внешней средой;

2. по содержанию:

2.1. материальными;

2.2. денежными;

2.3. информационными;

3. по направлению:

3.1. прямыми;

3.2. обратными.

Основные понятия, относящиеся к логистической системе

Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть:

1. генерирующие материальные и сопутствующие потоки;

2. преобразующие материальные и сопутствующие потоки;

3. поглощающие материальные и сопутствующие потоки;

4. смешанные (интегрирующие три основных типа).

Логистический канал -- упорядоченное множество взаимосвязанных звеньев логистической системы. Потребитель или поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность выбора по различным критериям с помощью применения различных методов вычисления рейтингов. После сделанного выбора логистический канал превращается в логистическую цепь.

Логистическая цепь -- множество звеньев логистической системы, линейным образом упорядоченные по материальному и сопутствующим ему потокам с целью определения и проектирования необходимого перечня логистических операций, функций и издержек.

Параметрами логистической цепи могут быть:

1. организационный коэффициент звенности. Показывает, сколько раз продукция была перепродана. Рассчитывается, как отношение валового товарооборота предприятия или торговой системы к чистому товарообороту за определённый период;

2. складской коэффициент звенности. Показывает, сколько перевалок прошла продукция на пути;

Полная логистическая цепь - линейно упорядоченные звенья логистической системы, направленные от поставщика материальных ресурсов к потребителю готовой продукции.

Логистическая сеть - множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных по материальным и сопутствующим ему потокам в области единой логистической системы организации.

Логистический цикл - интегрированная по времени совокупность функциональных циклов. Логистический цикл в общем виде включает в себя:

время на формулировку заказа и его оформление в установленном порядке.

время на доставку или передачу заказа поставщику.

время выполнения заказа (время ожидания постановки заказа на выполнение, время выполнения заказа, время простоев, комплекса услуг).

время доставки изготовленной продукции заказчику.

время на подготовку продукции к потреблению.

Производственный цикл - часть логистического цикла (от запуска на операцию до полного изготовления).

Виды логистических систем

Все логистические системы делятся на макрологистические системы и микрологистические системы.

Макрологистические системы

Макрологистическая система - это крупная система управления потоковыми процессами, объединяющая промышленные, транспортные, торговые, посреднические организации для достижения единой цели.

Организации, входящие в макрологистическую систему не имеют ограничений по своей специализации, масштабам, форме собственности, ведомственной принадлежности, географическому размещению и государственной принадлежности. Исключение составляет лишь правовой аспект.

Несмотря на многообразие задач, решаемых в макрологистической системе, они все сводятся к следующим:

1. Развитие экономической и информационной интеграции на всех уровнях;

2. Выработка единой концепции закупок и распределения;

3. Оптимизация каналов товародвижения на основе концепции TQEM.

Классификация макрологистических систем проводится по следующим признакам:

1. по административно-территориальному признаку выделяют макрологистические системы:

1.1. государственные;

1.2. межгосударственные;

1.3. трансконтинентальные;

2. по объектно-функциональному признаку выделяют макрологистические системы:

2.1. районные;

2.2. межрайонные;

2.3. городские;

2.4. региональные;

2.5. областные, краевые;

2.6. межрегиональные;

2.7. республиканские;

2.8. межреспубликанские;

3. по степени глобализации систем выделяют макрологистические системы:

3.1. группы предприятий;

3.2. ведомственные;

3.3. отраслевые;

3.4. межотраслевые;

3.5. торговые;

3.6. военные;

3.7. институциональные;

3.8. транспортные и др.;

4. по видами связи выделяют макрологистические системы:

4.1. с прямыми связями - это системы, в которых материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей (рис.1а);

4.2. эшелонированные (многоуровневые) - это системы, в которых материальный поток доводится до потребителя с участием как минимум одного посредника (рис.1б);

4.3. гибкие - такие системы, в которых доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников (рис.1в).

Рис. 1. Типы макрологистических систем по видам связи.

Микрологистические системы

Микрологистические системы - это системы управления потоковыми процессами в рамках единой организации или объединения организации с единой инфраструктурой.

В общем виде задачи микрологистических систем можно определить как:

1. оптимизация уровня запасов (входных, промежуточных, готовой продукции);

2. оптимизация перемещения материального и сопутствующих потоков;

3. оптимизация транспортно-складских работ.

Различают три типа микрологистических систем:

1. внутренние (внутрипроизводственные) -- оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции.

2. внешние -- решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла.

3. интегрированные - комплексно решают внутренние и внешние логистические задачи организации. Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы.

15. Построение логистических систем

Для эффективного управления потоковыми процессами необходимо формирование логистических систем (ЛС). Если первоначально это происходило спонтанно, на основе экспериментального подхода, то в дальнейшем, с развитием теории логистики, а также информационно-технической базы, были разработаны методики создания логистических систем.

Формирование в организации ЛС может происходить в следующих условиях:

1. отсутствия централизованного управления логистическими функциями, т.е. ЛС как таковой;

2. неспособность существующей ЛС выполнять поставленные цели и задачи.

В любом случае укрупнённая схема построения логистической системы имеет следующий вид:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2. Укрупнённая схема построения логистической системы.

Рассмотрим подробнее некоторые этапы построения ЛС.

Анализ условий функционирования ЛС

Анализ условий функционирования строящейся ЛС проводят по двум направлениям:

1. анализ внутренних условий;

2. анализ внешних условий.

Анализ внутренних условий

При анализе внутренних условий рассматривают:

- структуру и деятельность организации, как экономического базиса функционирования ЛС;

- материально-техническое и информационное обеспечение организации, как ресурсного потенциала функционирования ЛС;

- систему управления логистическими операциями, для определения наличия ЛС и/или стадии её развития на текущий момент времени.

Анализ внешних условий

При анализе внешних условий функционирования строящейся ЛС проводят оценку факторов внешней среды, влияющих на деятельность организации. Поскольку количество подобных факторов велико, необходимо осуществить их ранжирование с целью выявления наиболее значимых. Это позволит не только правильно сформулировать цели и задачи ЛС, определить её границы, но и через прогнозирование заложить в ЛС способность устойчивости и адаптации.

Стадии развития организационной структуры логистического управления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Здесь проводится оценка построения организационной структуры логистического управления, существующей на данный момент в организации, т.е. определение где сосредоточено управление логистическими функциями

На современном этапе развития логистики можно выделить пять стадий развития организационной структуры логистического управления (управления логистическими функциями). Их развитие происходило поэтапно в течение довольно длительного периода.

До 50-х гг. функции, которые сегодня считаются логистическими, обычно рассматривались как сопутствующие, или вспомогательные. Организационно ответственность за логистическую деятельность распределялась между различными подразделениями или сотрудниками фирмы. Это приводило к отсутствию координации, дублированию действий и излишним затратам. Информация была неполной или недостоверной, распределение обязанностей - нечетким. На рис.3 представлена организационная структура с разделёнными логистическими функциями.

На определённом этапе руководители, осознав необходимость в контроле за общими издержками, начали реорганизовывать и объединять логистические функции в единую управленческую группу. Так появились интегрированные логистические структуры.

На рис.4 показана первая организационная стадия, для которой характерна группировка отдельных логистических функций без существенных изменений в общей организационной иерархии.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Развитие второй стадии организационной структуры логистического управления пришлось на конец 60-х--начало 70-х гг. (рис. 5). Эта стадия характеризуется организационным выделением логистики как самостоятельной службы, сопровождаемое повышением ее статуса, полномочий и ответственности. Однако поскольку функциональное агрегирование является здесь еще доминирующим, то высшие позиции занимает та группа логистических функций, которая приоритетна для данного вида хозяйственной деятельности.

Переход к третей стадии наметился в 80-х гг., когда бурное развитие информационных технологий, усиливших возможности планирования и оперативного управления К этому времени стало ясно, что агрегирование функций не в состоянии обеспечить оптимального механизма интеграции логистики. Акцент сместился с функций на процесс, т. е. ключевым стал вопрос не о том, как организовать выполнение отдельных функций, а о том, как лучше руководить целостным логистическим процессом. Эта стадия характеризуется стремлением к объединению всех логистических функций и операций под единым руководством (рис. 6). Цель состоит в стратегическом управлении всеми материальными потоками и запасами ради максимизации прибыли предприятия в целом. Третья стадия до сих пор остается редкостью.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Четвертая стадия характеризуется переходом от вертикальной организационной структуры к горизонтальной, чтобы максимально сосредоточить свои усилия на управлении, ориентированном на процесс. Впервые такая процессно-ориентированная горизонтальная структура управления была предложена консультантами компании «McKinsey» (рис. 7). Горизонтально-ориентированные организационные структуры логистических систем отличаются от обычных вертикальных иерархических структур следующими основными признаками:

организационным построением вокруг процесса;

выровненной по уровням иерархичностью;

использованием персонала каждого горизонтального уровня для решения всех возникающих проблем;

привлечением потребителей для решения поставленной задачи;

максимизацией связей между звеньями ЛС;

высоким уровнем информированности персонала;

непрерывным повышением квалификации персонала;

поощрением инициативы персонала по совершенствованию менеджмента.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Пятая стадия характеризуется тем, что формализованная административно-командная иерархия может быть заменена неформальной электронной сетью, которую часто называют виртуальной организацией / предприятием (ВП). Понятием «виртуальный» характеризуют нечто существующее, но не имеющее формальных очертаний. Однако понятно, что полностью виртуальное, т. е. не имеющее базовых структур в реальном физическом пространстве, конечно, не может существовать. Главное в этом явлении -- это построение интенсивного взаимодействия реально существующих подразделений и специалистов различных предприятий в виртуальном пространстве, реализованном на основе новейших информационных и коммуникационных технологий.

Таким образом, ВП является одной из наиболее интересных стратегических форм развития и оптимизации деятельности предприятий на основе информационных и коммуникационных технологий. ВП -- это сеть взаимодействующих рабочих мест, находящихся в различных географических точках. Эти места (сотрудники) участвуют в разработке совместных проектов (или ряда взаимных проектов), находясь между собой в отношениях партнерства, сотрудничества или кооперации.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Планирование ЛС

Планировании ЛС представляет собой комплекс действий, включающих: формулирование главных целей ЛС, определение границ ЛС, определение звеньев ЛС, определение логистических каналов.

Формулирование главных целей ЛС

На данном этапе происходит формулирование главных целей ЛС, формализация задач для их достижения и определение основного критерия эффективности работы ЛС. Здесь также выявляется логистическая проблема, т.е. несоответствие имеющегося на данный момент и желаемого в системе управления потоковыми процессами;

Определение границ ЛС

Определение границ ЛС не имеет ввиду определение территориальных границ - территория ЛС, особенно макрологистической системы может быть практически безграничной.

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства (рис. 8).

Рис. 8. Выделение границ логистической системы на основе цикла обращения средств производства

Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа «уплаты денег -- получения денег» (рис. 9).

Рис. 9. Взаимосвязь логистической системы с окружающей средой.

Принцип «уплата денег -- получение денег»

Определение звеньев ЛС

Периодически подходы к выделению логистических звеньев претерпевают некоторые изменения. В настоящее время при формировании логистических цепей выделяют следующие звенья.

1. генераторы (источники) материальных потоков;

2. трансформационные центры и пункты торговых, транспортных и других посреднических структур; преобразующих материальные потоки на стадии закупки;

3. трансформационные центры и пункты в местах производства продукции;

4. трансформационные центры и пункты для физического распределения и отправки готовой продукции;

5. трансформационные центры и пункты торговых, транспортных и других посреднических структур, преобразующих материальные потоки на пути доставки готовой продукции потребителям;

6. пункты назначения (потребители) материальных потоков.

Коэффициент звенности влияет на эффективность организационной структуры логистической системы. Его уменьшению способствуют прямые связи между производством и потреблением. Чем меньше торговых посредников, тем меньше величина коэффициента звенности.

Определение логистических каналов

На этом этапе определяются все возможные связи логистических звеньев между собой, а также с внешней средой.

Разработка модели ЛС

Разработка альтернативных моделей ЛС происходит с учётом прогнозирования условий функционирования ЛС, как внешних, так и внутренних.

При разработке моделей ЛС необходимо учитывать влияние многих объективных и субъективных факторов, действующих на определенный момент времени. Важнейшие из них следующие:

1. количество субъектов, входящих в логистическую систему, и их размещение. Система может включать одно или несколько юридически зависимых или независимых предприятий сферы производства и обращения. Большинство организаций стремятся размещать свои предприятия относительно поставщиков или потребителей так , чтобы свести к минимуму транспортные издержки;

2. число и размещение трансформационных центров (складов и перевалочных пунктов). Они могут располагаться непосредственно на предприятиях, объединяться в системы хранения и переработки материальных ресурсов, полученных от поставщиков, или в складские трансформационные центры (комплексы), ориентированные на удовлетворение запросов потребителей;

3. транспортные модели. При создании логистических систем разрабатывается несколько вариантов транспортных моделей. Каждый из них отличается издержками, видом транспорта, скоростью поставки, надежностью, ритмичностью, своеобразием упаковки и складирования;

4. связь. Функциональные подразделения логистической системы всех уровней интегрированы не только транспортной, контрольной, но и коммуникационной связью, образующей сложные подсистемы. Фактор оперативной связи играет очень важную роль в процессе функционирования логистической системы. Он влияет на уровень адаптации системы к окружающей среде, оказывает прямое воздействие на процессы принятия и реализации решений;

5. информационная система. Ее наличие является обязательным при создании логистических систем. Ее структура зависит от пользователей, в число которых включаются не только элементы данной системы, но и внешней среды.

При создании и совершенствовании логистических систем необходимо располагать большим объемом разносторонних данных, учет которых, как и процесс их сбора и обработки, в дальнейшем никогда не должен прекращаться.

Основные данные, учитываемые при создании ЛС:

1. Информация о рынке.

- Структура рынка, его объем, стабильность и т.д.

- Количество покупателей и их характеристика.

- Размещение заказчиков.

- Мотивация и особенности потребления заказчиков.

- Эластичность спроса:

- Состояние денежной сферы.

- Законодательство.

- Политика государственного экономического регулирования и т. д.

2. Информация о производстве.

- Потребности в материальных ресурсах, машинах, оборудовании и комплектующих изделиях.

- Возможность поставок по кооперации.

- Технология производства.

- Оснащенность производства и уровень загрузки мощностей.

- Производственный ритм.

- Продолжительность и особенности производственного цикла.

3. Информация о материальных потоках.

- Характеристика особенностей и состояния материальных потоков.

- Информация о перемещаемых грузах.

- Маршруты следования (перемещения). Их характеристика.

- Технология работ и операций при перемещении.

- Продолжительность транспортировок и совокупное время доставок.

4. Данные об информационных потоках.

- Характеристика особенностей и состояния информационных потоков.

- Данные о системе информационного обеспечения.

- Информация о коммуникационной инфраструктуре.

- Технология обработки и закрепления информации.

- Технология получения и передачи информации.

- Возможности хранения и накопления информации и т. д.

Поэтапно процесс разработки модели ЛС выглядит так:

1. выбор концепции построения ЛС;

2. формирование логистических цепей на основе определённых каналов и выбранной концепции;

3. объединение логистических цепей в логистическую сеть.

Концепции построения логистических систем

Наиболее широко распространёнными в мире являются две концепции построения логистических систем JIT и RP. Кроме того, в последние годы на их основе были разработаны и другие концепции.

Концепция JIT

Концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT) - это современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах и тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания «Toyota Motors», а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBAN. Микрологистическая система KANBAN впервые была применена корпорацией Toyota Motor в 1972 г. на заводе «Такахама» (г. Нагоя). Сущность системы заключается в том, что все производственные подразделения завода снабжаются МР только в том количестве и к тому сроку, которые необходимы для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение-потребитель не имеет жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа подразделения фирмы, осуществляющего операции на последующей стадии производственно-технологического цикла.

Логистические системы, использующие принцип концепции «точно в срок», являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции «точно в срок» существенную роль играют следующие элементы:

- спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции;

- территориальная концентрация основных звеньев логистической системы;

- надежность поставщиков;

- использование СМК (TQM), подразумевающей высокое качество продукции и всех составляющих её производства;

- точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерная поддержка.

Концепция RP

Концепция «планирование потребностей / ресурсов» (requirements/resource planning, RP) - это концепция построения логистических систем, основанная на осуществлении движения материального потока между звеньями логистической системы в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. При этом эффективность деятельности логистической системы осуществляется путем создания избыточных производственных и (или) страховых запасов между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами. Наличие подобных запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает большую устойчивость ЛС при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков МР по сравнению с ЛС, основанной на концепции «точно в срок».

Базовыми системами, основанными на концепции RP, в производстве и снабжении являются системы «планирование потребности в материалах/производственного планирования потребностей в ресурсах» (MRPI - Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьюции -- системы «планирования распределения продукции / ресурсов» (DRP I - Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Resource Planning).

MRP-системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП. Логистическая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, В 50-е гг., однако ее реализация стала осуществима только с появлением быстродействующих компьютеров.

Основными целями MRP-систем являются:

- удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям;

- поддержание низких уровней запасов МР, НЗП, ГП;

- планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций.

DRP-системы представляют собой график (расписание), который координирует весь процесс поставки и пополнение запасов ГП в дистрибьютивной сети. DRP-системы позволяют достичь некоторых конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно:

- улучшить уровень сервиса за счет уменьшения времени доставки ГП и удовлетворения ожиданий потребителей,

- улучшить продвижение новых товаров на рынок, улучшить координацию управления запасами ГП и т. п.

Концепция LP

Концепция «стройного производства» («тощего производства», Lean production, LP) - это концепция, являющаяся развитием концепции «точно в срок» с элементами логистических систем KANBAN и MRP.

Основные цели концепции «стройного производства»:

- высокие стандарты качества продукции;

- низкие производственные издержки;

- быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;

- минимальное время переналадки оборудования.

Системы, построенные на концепции LP, имеют признаки «тянущих систем»:

- отсутствие складов;

- минимум запасов на полках, максимум - на рабочих местах;

- высокое качество всех компонентов.

Варианты концепции DDT

Концепция «реагирования на спрос» (demand-driven techniques -- DDT) разрабатывалась в основном как модификация концепции RP в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса.

Наиболее известными являются четыре ее варианта:

- концепция «точки заказа (перезаказа)» (re-order point, ROP);

- концепция «быстрого реагирования» (quick response, QR);

- концепция (логистическая стратегия) «непрерывного пополнения запасов» (continuous replenishment, CR);

- концепция «автоматического пополнения запасов» (automatic replenishment, AR).

16. Оценка работы ЛС

Для оценки работы ЛС проводят логистический анализ-аудит по следующим направлениям:

1. выполнение стратегического и оперативного логистического плана;

2. эффективность использования ЛС всех видов ресурсов;

3. эффективность выполнения логистических работ каждым звеном ЛС;

4. уровень взаимодействия логистических звеньев;

5. эффективность логистической информационной системы;

6. составляющие и динамика логистических издержек;

7. анализ логистических рисков и их динамики;

8. анализ поставщиков, потребителей, посредников с точки зрения реализации логистической концепции;

9. степень удовлетворения запросов потребителей.

Для постоянного отслеживания и корректировки деятельности ЛС используется контроллинг.

Контроллинг - это упорядоченный и непрерывный процесс обработки логистических данных, обеспечивающий информацией управленческий персонал и способствующий оптимальному достижению целей логистической системы предприятия и осуществления согласования и оптимизации материальных и сопутствующих им потоков с другими процессами, протекающими на предприятии и вне его.

Этапы контроллинга:

1. выбор параметров оценки и единиц измерения результатов деятельности ЛС;

2. получение текущих результатов деятельности ЛС;

3. проведение сравнительного анализа текущих параметров и нормативов, определение уровня рассогласования;

4. принятие мер по устранению рассогласования за счет включения и/или отключения корректирующих звеньев, связей, ресурсов.

В современных условиях акцент с пропаганды внедрения ЛС переходит на процессы постоянного совершенствования их деятельности. Для осуществления таких процессов разработаны универсальные правила, некоторые из которых формулируются как необходимость:

1. проводить процесс совершенствования деятельности ЛС в рамках системного подхода, т.е. устранять не отдельные недостатки, а решать проблему комплексно;

2. чётко формулировать текущие и стратегические цели ЛС и адаптировать их при изменении условий функционирования ЛС;

3. одновременно разрабатывать несколько вариантов стратегических программ и оперативных действий для соблюдения принципов гибкости, адаптивности и устойчивости;

4. внедрять и расширять использование достижений НТП, как в теории, так и в практике;

5. добиваться ритмичности в работе ЛС в целом и синхронизации функционирования соответствующих подсистем;

6. постоянно проводить работу по повышению профессиональной квалификации специалистов по логистике, а также по ознакомлению с логистической концепцией организации всего персонала в рамках TQM;

7. повышать уровень интеллектуальной интеграции ЛС с внешней средой, за счёт привлечения консультантов и экспертов.

17. функциональные подсистемы интегрированной логистики

Производственная логистика. Понятие, цели и задачи

Производственная логистика - функциональная подсистема интегрированной логистики, которая решает вопросы организации движения материальных ресурсов и управления им непосредственно между стадиями производственного процесса, включая подачу сырья и материалов на рабочие места.

Цель производственной логистики заключается в обеспечении своевременного, ритмичного и экономичного движения материальных ресурсов между стадиями и рабочими местами основного производства в соответствии с планами производства и реализации готовой продукции или заказами потребителей.

Упорядочением такого движения, его рациональной организацией занимается производственная логистика, т. е. в целом представляет собой регулирование производственного процесса в пространстве и во времени.

Производственный процесс - это определенным образом упорядоченный в пространстве и во времени комплекс трудовых и естественных процессов, направленных на изготовление продукции необходимого назначения, в определенном количестве и качестве, в заданные сроки.

Производственный процесс по своей структуре неоднороден, он состоит из множества взаимосвязанных подпроцессов, в ходе которых создаются отдельные детали, узлы, а их соединение путем сборки позволяет получить необходимое изделие.

Классификация производственных процессов

Производственные процессы классифицируют:

1. по функциональному признаку на:

1.1. основные. К ним относят процессы, в результате которых изменяются характеристики предметов труда (размеры, внутренние свойства, состояние поверхности и т. п.) для придания им свойств готовой продукции;

1.2. вспомогательные. Создают условия для нормального хода основного процесса производства (изготовление техоснастки и инструмента, ремонт технологического оборудования и т.п.);

1.3. обслуживающие. Предназначены для перемещения, хранения в ожидании последующей обработки, контроля, обеспечения материально-техническими и энергетическими ресурсами;

1.4. управленческие. Связаны с разработкой и принятием решений, регулированием и координацией, анализом и учетом.

2. по характеру воздействия на предмет труда на:

2.1. технологические, в ходе которых происходит изменение предмета труда под воздействием живого труда;

2.2. естественные, когда меняется физическое состояние предмета труда под влиянием сил природы;

3. по степени непрерывности на:

3.1. непрерывные;

3.2. дискретные;

4. по уровню механизации на:

4.1. ручные;

4.2. машинные;

4.3. автоматизированные;

4.4. автоматические;

5. в зависимости от характера операций над предметом труда на:

5.1. простые. Представляют собой последовательную взаимосвязь производственных операций, в результате которых получается готовое или частичное изделие;

5.2. сложные. Представляют собой процесс изготовления готового продукта посредством соединения нескольких частичных изделий;

6. по масштабам производства однородной продукции на:

6.1. массовые;

6.2. серийные;

6.3. индивидуальные (единичные).

Принципы организации производственных процессов

Основой эффективного управления МП в производстве и решения всех задач производственной логистики является соблюдение принципов организации производственного процесса.

Основными обязательными принципами организации производственного процесса являются следующие:

1. Специализация. Предусматривает ограничение разнообразия производственных процессов путем стандартизации, унификации технологических маршрутов и конструкций изделий и т. д. Бывает двух видов:

1.1. технологическая - ограничение разнообразия технологических функций,

1.2. предметная (подетальная) - ограничение разнообразия обрабатываемых предметов труда.

2. Параллельность. Заключается в совмещении выполнения различных производственных процессов во времени, что может способствовать сокращению продолжительности производственного цикла;

3. Непрерывность. Направлена на сокращение до возможного минимума различных перерывов в производственном процессе и пространственных разрывов между рабочими комплексами. Требует балансировки двух видов: либо обеспечения непрерывного движения предметов труда, либо постоянной загрузки рабочих мест.

4. Пропорциональность. Предполагает относительную сбалансированность пропускной способности всех последовательных производственных подразделений, выполняющих основные, вспомогательные и обслуживающие процессы. Нарушение данного принципа приводит к возникновению «узких мест» (перегрузке) в производственном процессе или к неполной загрузке рабочих мест, участков и цехов.

5. Прямоточностъ. Обеспечивает достижение организации кратчайшего и однонаправленного движения предметов труда в пространстве и во времени за счет расположения рабочих мест и участков по ходу следования операций производственного процесса.

6. Ритмичность. Означает равномерный выпуск определенного количества продукции через заданные интервалы времени. Позволяет наиболее полно использовать производственную мощность рабочего места, участка, цеха и всего предприятия.

7. Интегративность. Предполагает системную интеграцию всех процессов в организации за счет сквозного управления функциональными циклами снабжения, производства и сбыта.

...