Основы логистики

3. плотность груза (чем больше плотность груза, тем меньше стоимость перевозки);

4. укладистость груза (с повышением укладистости снижается объём перевозимого «воздуха»);

5. грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);

6. ответственность за сохранность груза (стоимость перевозки повышается прямо пропорционально требованиям по сохранности груза);

7. рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов общественных перевозчиков, объём предложения на рынке транспортных услуг).

Структура и относительный уровень издержек при транспортировке грузов с помощью различных видов транспорта приведены в табл. 3.

Таблица 3

Структура и относительный уровень издержек по видам транспорта

Вид транспорта	Постоянные издержки	Переменные издержки
Железнодорожный	Высокие (содержание инфраструктуры косвенно ложится на перевозчика)	Низкие (за счёт больших масштабов перевозок и экономичности расхода топлива на единицу груза)
Автомобильный	Низкие (ремонт дорог за счёт бюджетных средств, амортизация и ремонт автомобилей)	Средние (расход топлива относительно большой, масштаб перевозок маленький)
Водный (морской, речной)	Средние (амортизация судов и их обслуживание)	Низкие (за счёт масштабов перевозок)
Трубопроводный	Высокие (плата за строительство, землю)	Самые низкие (электричество насосных станций, обслуживание трубопровода)
Воздушный	Средние (инфраструктура аэропортов, амортизация самолётов)	Высокие (большой расход топлива, маленький масштаб перевозок, дорогостоящее техобслуживание)

38. Транспортные тарифы

Транспортные тарифы - механизм формирования оплаты компаниям-перевозчикам за транспортные и сопутствующие услуги.

Установление транспортных тарифов - одна из важнейших областей принятия решений в бизнесе. В основе построения тарифов лежат средние затраты, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует организация. В большинстве случаев процент надбавки имеет тенденции к росту в условиях экономического подъёма, а к снижению - в условиях экономического спада. Формирование транспортных тарифов происходит по общеэкономическим законам взаимодействия спроса и предложения. Самым популярным подходом к разработке ценовой стратегии является анализ издержек, когда диапазон цен определяется с условием покрытия постоянных и переменных затрат.

Под действующей системой транспортных тарифов каждого вида транспорта понимается совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определённом порядке ставок, применяемых для расчёта платежей за транспортные и сопутствующие услуги. Конкретное выражение действующая тарифная система получает в тарифных схемах, руководствах и правилах исчисления платежей, сборов по перевозкам грузов.

Транспортное тарифное руководство - нормативный документ, содержащий правила применения тарифов, номенклатуру грузов, тарифные схемы и таблицы тарифных расстояний.

Транспортная тарифная схема - это установленный порядок расчёта платы за перевозку груза. Может быть представлена в виде расчётной таблицы плат за перевозку грузов.

Классификация транспортных тарифов

Железнодорожный транспорт

На железнодорожном транспорте используются следующие виды тарифов, разделённые:

1. по видам:

1.1. общие. Основной вид тарифов, определяют стоимость перевозки основной массы грузов;

1.2. исключительные. Устанавливают специальные надбавки или скидки на общие тарифы;

1.3. льготные. Имеют форму скидок к общим тарифам. Устанавливаются на перевозки специальных грузов или грузов нужд железной дороги;

1.4. местные. Представляют собой тарифы, скидки и надбавки, действующие в пределах одной дороги;

2. по родам отправок:

2.1. повагонные. Установлены на перевозку грузов целыми вагонами (кроме наливных);

2.2. на перевозку грузов мелкими и малотоннажными отправками. Исчисляются за фактическую массу отправки;

2.3. контейнерные. Установлены на перевозки грузов в контейнерах;

2.4. потонные. Применяются к наливным грузам в цистернах и полувагонах;

3. по форме построения:

3.1. табличные. Представляют собой провозные планы, сведённые в таблицу. Могут быть двуставочными и многоставочными;

3.2. схемные. Представляют собой одноставочные тарифы, т.е. содержащие однообразные ставки с тонны (вагона, оси) и километра для всех расстояний перевозок.

Автомобильный транспорт

На автомобильном транспорте используются следующие виды тарифов:

1. сдельные за перевозку грузов;

2. повременные;

3. за перегон пустого транспортного средства;

4. контрактные и др.

Речной транспорт

На речном транспорте используются следующие виды тарифов, разделённые:

1. по видам:

1.1. общие;

1.2. исключительные (специальные);

1.3. льготны;

1.4. местные;

2. по видам грузов:

2.1. на перевозку насыпных грузов;

2.2. на перевозку наливных грузов;

2.3. на буксировка плавучих объектов;

3. по размеру:

3.1. судовые;

3.2. сборные;

3.3. мелкие;

3.4. контейнерные;

4. по виду сообщений:

4.1. водные внутренние;

4.2. прямые водные;

4.3. смешанные;

5. по видам пути:

5.1. магистральные;

5.2. по малым рекам;

6. по внутреннему строению:

6.1. однообразные. Характеризуются единой неименной ставкой за 1т/км;

6.2. дифференциальные. Характеризуются изменением тоннокилометровой ставки;

7. по внешнему виду:

7.1. табличные;

7.2. схемные.

Морской транспорт

На морском транспорте используются следующие виды тарифов, разделённые:

1. по видам:

1.1. общие;

1.2. исключительные (специальные). На морском транспорте специальные тарифы называются фрахт;

1.3. льготны;

1.4. местные;

2. по функции транспортной операции:

2.1. движенческие ставки. Установлены на движенческие транспортные операции. Дифференцированы по 14 классам;

2.2. стояночные ставки. Установлены для возмещения расходов по стояночным операциям. Дифференцированы по 16 группам в зависимости от трудоемкости переработки грузов в порту;

3. по видам плавания:

3.1. тарифы малого каботажа. Установлены на перевозку портами одного или смежных морей;

3.2. тарифы большого каботажа. Установлены на перевозку портами разных не сообщающихся между собой морей;

3.3. тарифы на перевозку импортных и экспортных грузов от национальных портов до иностранных и обратно.

39. Документационное обеспечение транспортной логистики

При осуществлении перевозок необходимо, чтобы документационное сопровождение груза отвечало требованиям законодательства, информация о грузе была достаточна для проверки соответствия и поставки. Должна быть возможность отразить расхождения заказа и поставки, поставки и отправки (поскольку в процессе перевозки груз может испортиться, быть утерян и т.д.).

Формы национальной логистической документации

Для перевозок внутри страны основными документами являются:

1. товарно-транспортная накладная или товарная накладная. Содержит описание состава и размера грузовой отправки;

2. перевозочный счёт-фактура - инструмент, посредством которого перевозчик взимает плату;

3. грузовой манифест. Содержит перечень всех остановок в случае, когда на одном транспортном средстве перевозятся смешанные грузы.

Формы международной логистической документации

Международные перевозки предъявляют более высокие требования к документации.

Общие формы международной логистической документации:

1. экспортный безотрывный аккредитив. Кредитный договор между импортёром и банком о передаче обязательств по оплате импортёром полученных от экспортёра товаров банку импортёра (который по умолчанию считается более кредитоспособным);

2. банковский чек (переводной вексель). Средство платежа в экспортно-импортных сделках. Существуют два типа подобных сделок: по предъявлении надлежащих документов (предъявительский переводной вексель) и по прошествии определённого времени после акцептования надлежащих документов (срочный переводной вексель). Банковский чек, к которому прилагаются сопроводительные инструкции и другие документы (но не аккредитив), называется документальным переводным векселем;

3. коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом;

4. сквозной коносамент. Документ, заменяющий коносамент или транспортную накладную, если товары перевозятся воздушным транспортом (авиагрузовая накладная) или несколькими видами транспорта;

5. коммерческий счёт-фактура. Документ, выдаваемый экспортером и содержащий описание товаров и условия продажи (аналогичен счёту-фактуре на внутренних перевозках);

6. страховое свидетельство (страховой сертификат). Содержит краткий перечень рисков, покрываемых страховым полисом, наименование страхователя и описание страхового имущества экспортёра;

7. сертификат происхождения. Документ, в котором указывается страна - производитель товаров с целью определения применяемых таможенных пошлин и/или таможенных ограничений.

Документация информационно-правового регулирования перевозок в макрологистических системах

Одним из важнейших моментов информационно-правового регулирования перевозок в глобальных (международных) логистических системах являются базисные условия поставки, они позволяют облегчить понимание между компаниями, помогают при решении спорных моментов.

Инкотермс - это документ, описывающий базисные условия поставки товаров в договорах купли-продажи, которые были систематизированы Международной торговой палатой (Париж). Инкотермс был создан в 1936 году и корректировался в 1953, 1967, 1976, 1980 и 2000 гг. Инкотермс является нормативным документом в том случае, если на него сделана прямая ссылка в контракте и при этом содержание контракта аутентично тексту Инкотермса.

Целью Инкотермса является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли.

В инкотермс-2000 торговые термины сгруппированы в 4 категории:

1. группа «Е» (термин ЕХ Works). Продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца;

2. группа «F» (термины FCA, FAS, FOB). Продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем;

3. группа «C» (термины CFR, CIF, CPT, CIP). Продавец должен заключить контракт на перевозку, но принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительных затрат вследствие событий, имеющих место после отгрузи и отправки;

4. группа «D» (термины DAF,DES, DEQ, DDU, DDP). Продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения.

40. логистика складирования

Методология логистики складирования

Складское хозяйство является одним из важнейших элементов логистической системы, который имеет место на любом этапе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых и предназначены склады. К основным причинам использования складов в логистической системе можно отнести следующие:

обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов материально-технических ресурсов;

координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;

обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции;

уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозок экономичными партиями;

создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

увеличение географического охвата рынков сбыта;

обеспечение гибкой политики обслуживания.

Логистический процесс на складе представляет собой упорядоченную во времени последовательность логистических операций, интегрирующих функции снабжения запасами, переработки грузов и физического распределения заказа.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Предметом логистики складирования является комплекс операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

Целью логистики складирования является организация эффективной системы складирования.

Логистические операции, осуществляемые в процессе складирования, разделяют по видам потоков, к которым они применяются:

1. входящий поток:

1.1. разгрузка транспорта;

1.2. проверка количества прибывшего груза;

1.3. проверка качества прибывшего груза;

1.4. проверка товаросопроводительных документов и др.

2. исходящий поток:

2.1. подготовка товаросопроводительных документов;

2.2. погрузка транспорта и др.

3. внутренний поток:

3.1. внутрискладское перемещение запасов;

3.2. внутрискладская грузопереработка;

3.3. оформление складских документов и др.

На складе входящие потоки преобразуются в исходящие, т. е. в результате переработки грузов могут изменяться такие параметры транспортных партий, как их величина, состав, число наименований грузов, упаковка, параметры отдельных грузовых складских единиц, время приема и выдачи и др.

Основными функциями склада являются:

1. концентрация и хранение запасов. Обеспечивает осуществление непрерывного производства или снабжения при ограничении, связанном, с источниками ресурсов и колебаниями потребительского спроса;

2. консолидация грузов. Предполагает объединение грузов в более крупную смешанную партию отправки потребителям, территориально расположенным в одном районе сбыта;

3. разукрупнение грузов. Обеспечивает сортировку груза на более мелкие партии, предназначенные нескольким заказчикам;

4. управление ассортиментным составом. Обеспечивает накопление и формирование ассортимента продукции в ожидании заказов потребителей с последующей их сортировкой в соответствии с заказами;

5. комплектация партии груза. Подразумевает пересортировку грузов, полученных от поставщиков, и их комплектование в партии для отправки потребителям;

6. предоставление услуг:

- материальных (доставка, маркировка, фасовка, упаковка и т. д.);

- организационно-коммерческих (заключение договоров с транспортными агентствами, подготовка и доставка товаросопроводительных документов, информирование о кредитовании, предоставление взаймы хранимых товаров, реализация излишних материальных ценностей и т. п.);

- складских (прием на временное хранение материальных ценностей, сортировка, сдача в аренду складских площадей и др.);

- транспортно-эксплуатационных (экспедиторские услуги с осуществлением разгрузки).

Система складирования

Система складирования -- это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока на складе и рациональное управление им.

Структуру системы складирования образуют следующие подсистемы:

1. технико-экономическая. Состоит из совокупности элементов, характеризующих технические и технологические параметры складского помещения и оборудования, виды товароносителей (упаковка). Различают:

- складируемые грузовые единицы -- груз, скомпонованный и сформированный на внешних товароносителях (плоские, ящичные, стоечные, сетчатые поддоны и полуподдоны, кассеты и т. д.);

- здания и сооружения, которые предназначены для складирования;

- подъемно-транспортное оборудование -- технические средства, предназначенные для перемещения груза на территории склада.

2. функциональная. Определяет процесс грузопереработки на складе. Включает следующие элементы:

- вид складирования -- единство технологического оборудования, предназначенного для складирования груза, со способом размещения товаров на складе и их хранением;

- систему комиссионирования -- комплекс операций по подготовке, отбору и сортировке товаров и их доставке в соответствии с требованиями клиента;

- управление перемещением грузов, обусловленное возможностями технологического и обслуживающего оборудования.

3. поддерживающая. Оказывает информационно-компьютерную поддержку, правовое, организационно-экономическое, экологическое и эргономическое обеспечение эффективности функционирования склада.

Разработка системы складирования основывается на выборе оптимальной системы, предопределяющей рациональность логистического процесса на складе.

41. Основные понятия процесса складирования

Такие термины, как «склад», «распределительный центр», «логистический центр», «терминал», почти взаимозаменяемы.

Распределительный центр -- это место хранения товаров в период их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки.

Логистический центр - место хранения более широкого ассортимента продукции, которое может находиться на разных стадиях движения материального потока от поставщика до конечного потребителя.

Терминал -- складское хозяйство, расположенное в конечном или промежуточном пункте транспортной сети, организующее мультимодальные перевозки грузов с участием воздушного, автомобильного, морского транспорта.

Склад - сложное техническое сооружение, предназначенное для управления запасами на различных участках логистической цепи и выполнения конкретных функций по хранению и преобразованию материального потока в целом.

Стандартизированная грузовая единица -- консолидированные отдельные промышленные упаковки в единый стандартизированный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.

Упаковка -- средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений или потерь при транспортировании, хранении и перевалке, облегчающих выполнение логистических операций, разработанных с учетом требований техники безопасности погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и требований охраны окружающей среды.

Контейнер -- элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м³.

Паллет -- горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов.

Классификация складов

В соответствии с различными классификационными признаками различают следующие виды складов:

1. по отношению к функциональным базисным областям логистики:

1.1. снабжения;

1.2. производств;

1.3. распределения;

2. по виду хранимой продукции:

2.1. сырья и материалов;

2.2. комплектующих изделий;

2.3. незавершенного производства;

2.4. готовой продукции;

2.5. тары и упаковки;

2.6. возвратных отходов;

2.7. инструментов;

3. по зоне обслуживания:

3.1. общезаводские (центральные);

3.2. участковые (для снабжения группы цехов однородными материалами и изделиями);

3.3. прицеховые (для снабжения одного цеха)

4. по форме собственности:

4.1. собственные (предприятий);

4.2. коммерческие (общего пользования);

4.3. арендуемые;

5. по функциональному назначению:

5.1. снабжения производства (производственные). Обрабатывают продукцию относительно постоянной и однородной номенклатуры. Продукция поступает на склад и уходит со склада с определенной периодичностью и малым сроком хранения. Требуется в основном высокий уровень механизации и автоматизации складских работ;

5.2. сортировочно-распределительные. Предназначены для накопления текущих запасов продукции. Единицы хранения находятся на этих складах непродолжительное время. К основным функциям таких складов относятся приемка продукции по количеству и качеству, сортировка и подготовка ее к отпуску и отправке потребителям. Сюда относят склады оптовых торговых баз, а также склады розничных торговых предприятий;

5.3. распределительные. Преобразовывают производственный ассортимент в торговый ассортимент. Обеспечивают различных потребителей, включая розничную сеть. Предназначены в основном для перемещения и обработки продукции (консолидация, комплектация, фасовка и маркировка товаров), а не для ее хранения. Могут представлять собой крупный автоматизированный склад, предназначенный для приема продукции от различных поставщиков, приема заказов, их обработки и поставки продукции заказчикам;

5.4. транзитно-перевалочные (грузовые терминалы). Размещаются на железнодорожных станциях, водных пристанях и служат для принятия грузов на партионное хранение. Это связано с необходимостью перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой. Склады осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целыми тарными местами;

5.5. длительного хранения. Предназначены для складирования, хранения, охраны и защиты продукции;

5.6. сезонного хранения. Включают хранилища для картофеля и овощей, а также другие склады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонного характера;

5.7. оптовой торговли. В основном обеспечивают снабжение товарами розничную сеть. Такие склады концентрируют запасы товаров широкой номенклатуры и неравномерной оборачиваемости (сезонные товары), реализуемых различными партиями поставки (от объёма менее одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). На таких складах осуществляется механизированная обработка товара;

5.8. комплектации. Предназначены для комплектации заказов потребителей. Для таких складов характерны средний уровень оборачиваемости и средний срок хранения;

5.9. специальные (таможенные склады, склады остатков и отходов и т. п.);

6. по оборачиваемости запасов:

6.1. оборотные. Здесь выполняются операции перегрузки комплектных единиц хранения с одного транспортного средства на другое. Склады характеризуются высокой оборачиваемостью складируемой продукции, короткими сроками хранения и высокой интенсивностью транспортных операций;

6.2. накопительные. Осуществляют приемку мелких партий продукции от промышленных предприятий и в виде крупнопартионных отправок направляют их в районы потребления;

6.3. экспедиционные. Предназначены для централизованного снабжения розничных торговых предприятий, а также приемки поступающей на базу продукции и кратковременного ее хранения;

7. по отношению к участникам логистической системы:

7.1. производителя;

7.2. торговых компаний;

7.3. торгово-посреднических компаний;

7.4. транспортных компаний;

7.5. экспедиторских компаний;

7.6. предприятия по грузопереработке;

7.7. прочих логистических посредников;

8. по продуктовой специализации:

8.1. специализированные. Служат для хранения продукции одной или нескольких подобных товарных групп (овощехранилища, холодильники);

8.2. общетоварные. Предназначены для хранения непродовольственной и продовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режима хранения;

8.3. универсальные. Предназначены для хранения широкого ассортимента непродовольственной или продовольственной продукции;

8.4. смешанные;

9. по технической оснащенности:

9.1. частично механизированные;

9.2. механизированные;

9.3. автоматизированные;

9.4. автоматические;

10. по наличию внешних подъездных путей:

10.1. с причалами;

10.2. с рельсовыми подъездными путями;

10.3. с автодорожными путями;

11. по техническому устройству (конструкции):

11.1. открытые (площадки). Устраиваются в виде грунтовых площадок и площадок на столбах или ленточных фундаментах. Предназначены для хранения строительных материалов, топлива, продукции в контейнерах;

11.2. полузакрытые (площадки под навесом). Представляют собой навесы для хранения строительных материалов и других видов продукции, требующих защиты от атмосферных осадков;

11.3. закрытые. Являются основным, типом складских сооружений, представляя собой обособленное одно- или многоэтажное здание со складскими помещениями. Могут быть:

- отапливаемые. Имеют отопительное оборудование и устройства для вентиляции воздуха. Предназначены для хранения продукции, требующей поддержания температуры и относительной влажности воздуха в определенных пределах;

- не отапливаемые (утепленными и не утепленными). Предназначены для хранения продукции, не теряющей своих свойств при температуре ниже 0°С;

12. по этажности здания:

12.1. одноэтажные;

12.2. многоэтажные:

- с высотой до 6 м;

- высотные (свыше 6 м);

- высотно-стеллажные (более 10 м);

- с перепадом высот;

42. Основные показатели складской деятельности

Показатели работы склада можно представить тремя укрупненными группами показателей, характеризующих:

1.интенсивность работы складов:

1.1. складской товарооборот -- количество продукции, отпущенной со склада за определенный период, выраженное в стоимостных показателях. Данный показатель отражает не только общий объем продаж продукции со склада, но и продажу их по отдельным товарным группам;

1.2. грузооборот склада -- показатель, характеризующий трудоемкость работы и исчисляемый объемом продукции различных наименований, прошедшей через склад за установленный отрезок времени (сутки, месяц, год). Возможен расчет грузооборота склада по прибытию либо по отправлению (односторонний грузооборот). Количество продукции, отпущенной со склада в течение определенного периода, выражается в натуральных показателях (килограмм, тонна);

1.3. коэффициент перегрузки -- среднее количество операций, произведенное с каждой физической тонной груза в процессе выполнения перегрузочных работ. Коэффициент перегрузки исчисляется путем деления суммы тонно-операций (законченное перемещение 1 т груза с транспорта на транспорт, с транспорта на склад) на количество физических тонн. Чем меньше коэффициент перегрузки, тем рациональнее организованы эти работы;

2. интенсивность использования складских площадей:

2.1. грузонапряженность склада характеризует его загрузку в тоннах в расчете на площадь склада, предназначенную для непосредственного хранения продукции;

2.2. удельная нагрузка склада характеризует массу груза, приходящегося на 1 м² складской площади;

2.3. коэффициент использования грузового объема склада характеризует плотность и высоту укладки продукции;

3. финансово-экономические показатели работы склада:

3.1. коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада;

3.2. коэффициент оборачиваемости продукции на складе характеризует интенсивность прохождения продукции через склад определенной вместимости;

3.3. производительность труда персонала склада вычисляют исходя из размеров грузооборота склада, а также численности всех складских работников и подсобных рабочих, закрепленных за складом.

43. Организация эффективного функционирования логистики складирования

Основными действиями, направленными на снижение издержек, при организации эффективного функционирования логистики складирования являются:

выбор типа склада;

выбор количества складов;

эффективное использование складского помещения;

увеличение оперативной эффективности (уменьшение числа операций с товаром);

создание условий для эффективной работы;

улучшение логистического обслуживания.

1. Выбор типа склада

Одной из первых проблем, решаемых в логистике складирования, является выбор из двух альтернатив: приобретение склада в собственность или использование складов общего пользования. Оба варианта имеют преимущества и недостатки (табл..4).

Таблица 4

Оценка вариантов установления собственности на слады

Тип склада	Преимущества	Недостатки
Собственный склад	1) высокая степень контроля над операциями; 2) гибкость по отношению к общей политике организации; 3) нематериальные выгоды, такие как имидж, впечатление надежности и стабильности	1) высокие инвестиции в капитальное строительство и поддержание; 2) отсутствие гибкости, позволяющей учитывать изменяющийся спрос, в том числе сезонный
Склад общего пользования	1) ответственность за потерю или порчу товара несет склад; 2) более гибкий, предлагает как пространство, так и расположение; не требует инвестиций; профессионализм специалистов предоставляющих различные складские услуги; 5) наличие самого современного оборудования и использование передовых методов при проведении складских операций	Низкая степень собственного контроля над операциями

Затраты на содержание запасов

Эксплуатационные затраты

Затраты на управление системой распределения

Транспортные расходы

В последние годы наблюдается тенденция использовать склады общего пользования, что позволяет организациям заниматься своими ключевыми операциями.

Решающим условием при выборе типа склада является минимизация затрат. У собственного склада более высокие постоянные затраты, но более низкие операционные (переменные) затраты на единицу продукции, а у складов общего пользования - наоборот.

2. Выбор количества складов

Общие логистические издержки складского хозяйства, связанные с его организацией и функционированием, складываются из следующих затрат:

1. транспортные расходы. При увеличении числа складов возрастают по затратам на пробег транспорта при доставке груза на склад, но снижаются по затратам на доставку груза потребителям за счет приближения складов к месту потребления. Суммарные транспортные расходы, как правило, обратно пропорциональны увеличению числа складов;

2. затраты на содержание запасов. Возрастают с увеличением числа из-за роста совокупных запасов, особенно их страховой части;

3. расходы на эксплуатацию складского хозяйства. Возрастают пропорционально увеличению числа складов за счет уменьшения площади каждого склада и роста затрат на их содержание;

4. расходы на управление распределительной системой. Возрастают пропорционально увеличению числа складов;

5. размер упущенной выгоды. Обратно пропорционален числу складов за счет повышения уровня обслуживания.

Сложив графики, отражающие каждый вид затрат, получаем кривую зависимости общих логистических издержек от числа складов в складской сети. Точка минимума общих логистических издержек соответствует оптимальному числу складов в складской сети предприятия.

3. Эффективное использование складских площадей

Для управления складом очень важна его планировка, которая определяет физическое размещение полок для хранения, зон погрузки и разгрузки, тип оборудования. Все это обусловливает эффективность выполняемых операций. Рациональная разбивка складских площадей на рабочие (складские) зоны позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся складских мощностей. Основным принципом деления складской площади является выделение пространства с учетом особенностей поступления товара, характеристик складской техники и т. д. для последовательного осуществления логистических операций грузопереработки.

Выделяют следующие основные складские зоны:

- зона приемки;

- зона основного хранения (стеллажного и штабельного);

- зона комплектации заказа;

- зона упаковки и консолидации отправок;

- зона отгрузки.

Планировка склада должна обеспечивать беспрепятственное движение грузов.

Склад имеет постоянную длину, ширину и высоту, т. е. постоянную емкость. Эффективное использование складской емкости может повлиять на снижение затрат на складирование.

Использование складских площадей можно рассматривать в двух аспектах:

- стремлении к максимальному использованию высоты здания;

- минимизации поверхности, занятой под переходами, при одновременном исключены ситуации, когда чрезмерно узкие коридоры затрудняют перемещение по складскому объекту.

4. Увеличение оперативной эффективности (уменьшение числа операций с товаром)

Для рационального размещения товаров на складе применяется метод Парето (20/80), позволяющий минимизировать количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Как правило, часто отпускаемые товары составляют небольшую часть ассортимента, и их размещают в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых «горячих» линий. Товары, требующиеся реже, размещают вдоль «холодных» линий. Автоматическое управление и контроль позволяют минимизировать число перемещений.

5. Создание условий для эффективной работы

Любая система управления материальными потоками должна минимизировать возможные проблемы для персонала и одновременно допускать возможность повышения производительности.

Управление грузопотоком обычно представляет собой комбинации автоматизированных и ручных операций. Необходимо организовывать такое рабочее место, которое способствовало бы правильному выполнению персоналом своих обязанностей. Одновременно требуется ограничить число тяжелых ручных операций.

6. Улучшение логистического обслуживания

Управление грузопотоком играет ключевую роль в доставке товаров клиентам в соответствующее время, в соответствующем количестве и качестве. Благодаря эффективному перемещению товаров на склад и их размещению, а также точному выполнению заказов и быстрой подготовке к отправке управление грузопотоком имеет решающее значение для логистики распределения.

44. Логистика сервисного обслуживания

Основные понятия и классификация сервисного обслуживания

Конкурентоспособность производителя определяется на только качеством предлагаемой продукции, но составом и качеством услуг, оказываемых потребителю в снабженческо-сбытовом процессе по поставке того или иного товара.

Услуга - действие, приносящее пользу.

Сервис - деятельность по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-либо потребностей.

Объектом сервиса являются потребители материального потока.

Сервисное обслуживание продукции - совокупность функций и видов деятельности всех подсистем предприятия, обеспечивающих связь «поставщик - потребитель» в разрезе каждого материального и сопутствующего потоков по показателям номенклатуры, качества, количества, цены, места и времени поставляемой продукции в соответствии с требованиями рынка.

Виды сервисного обслуживания:

1. сервис удовлетворения потребительского спроса - комплексная характеристика уровня обслуживания потребителей. Определяющие показатели: время, частота, готовность, безотказность, качество поставок; готовность обеспечения комплектности и проведения погрузочно-разгрузочных работ, метод заказа. Является общим для всех систем организации;

2. сервис оказания услуг производственного назначения. Охватывает совокупность предлагаемых видов сервисного обслуживания выпускаемой продукции, т.е. набор услуг, предоставляемых потребителю с момента заключения договора на покупку до момента поставки продукции.

3. сервис послепродажного обслуживания. Включает совокупность предоставляемых услуг, необходимых для обеспечения эффективного функционирования продукции в существующих экономических условиях в течение всего предусмотренного жизненного цикла продукции. Осуществляется как до, таки и после продажи продукции и включает следующие основные мероприятия:

- определение требований к послепродажному обслуживанию продукции на стадии его разработки совместно с потребителем;

- определение услуг, предоставляемых потребителю после продажи продукции;

- установление порядка послепродажного обслуживания продукции в процессе обсуждения условий её поставки;

- подготовка кадрового состава для проведения эксплуатационных и ремонтных работ;

- подготовка и выпуск необходимой технической документации;

- организация обеспечения запасными частями и инструментами, необходимыми для осуществления послепродажного обслуживания;

- управление послепродажным обслуживанием продукции;

- подготовка необходимой инфраструктуры для обеспечения послепродажного обслуживания;

- разработка системы замены продукции на её современные модификации и утилизации старой продукции.

4. сервис информационного обслуживания. Характеризуется совокупностью информации, предоставляемой потребителю о продукции и её обслуживании, методов и принципов, а также технических средств, используемых для обработки и передачи информации.

5. сервис финансово-кредитного обслуживания - совокупность всевозможных вариантов оплаты продукции, систему скидок и льгот, предоставляемую потребителям.

Критерии сервисного обслуживания

Виды сервисного обслуживания продукции характеризуются достаточно большим кругом показателей, которые можно объединить в группы по следующим признакам:

- номенклатура и количество;

- качество;

- время;

- цена;

- надёжность предоставления сервиса.

Критерии сервиса удовлетворения потребительского спроса:

1. номенклатура и количество. Включает:

1.1. количество отказов по объёму продаж по каждому виду продукции в связи с отсутствием производственных ресурсов в рассматриваемый период времени;

1.2. количество отказов по объёму продаж по каждому виду продукции в связи с неэффективностью их выполнения в рассматриваемый период времени;

2. качество. Рассматривает возможность удовлетворения потребительского спроса по каждому виду продукции с позиции качества. Т.е. его соответствия потребительским требованиям. При этом учитывается, что вся продукция, предлагаемая производителем, условно делится на четыре группы в зависимости от уровня качества:

- продукция высшего качества;

- конкурентоспособная продукция;

- продукция с пониженным уровнем качества;

- продукция с низким уровнем качества;

3. время. Характеризует возможность удовлетворения потребительского спроса по времени поставок (период времени между получением заявки на продукцию и получением готовой продукции) относительно среднерыночного времени поставок по каждому виду продукции;

4. цена. Рассматривает количество потребительских отказов в связи с отклонением цен от среднерыночных;

5. надёжность предоставления сервиса. Предполагает вероятностную оценку безотказного выполнения принятого заказа по времени, количеству и качеству. Включает:

5.1. вероятность отказов в связи с несоответствием продукции требуемому качеству;

5.2. вероятность отказов в связи с несоответствием возможных поставок (по объёму) продукции требуемым объёмам;

5.3. вероятность отказов в связи с невозможностью выполнения заказов по временным характеристикам.

Критерии сервиса оказания услуг производственного назначения

1. номенклатура и количество. Характеризует виды предоставляемых услуг производственного назначения и возможные объёмы их обеспечения по сравнению с аналогичными показателями конкурентов. Выделяют варианты:

1.1. виды услуг, не обеспечиваемые предприятием, но предлагаемые конкурентами, на которые существует спрос;

1.2. виды услуг, не обеспечиваемые предприятием и не предлагаемые конкурентами, но существующие в качестве потребительского спроса в прогнозируемом объёме;

1.3. отказы на предлагаемые виды услуг в связи отсутствием производственных ресурсов;

1.4. нереализованный объём предлагаемых услуг в связи с отсутствием спроса;

2. качество. Характеризует качество предоставляемых услуг в сопоставлении со среднерыночным уровнем качества;

3. время. Рассматривает временные характеристики предоставляемых услуг, т.е. время оказания услуги промышленного назначения в сравнении со среднерыночным временем;

4. цена. Рассматривает ценовые характеристики предоставляемых услуг, т.е. цену предлагаемой услуги промышленного назначения в сравнении со среднерыночной;

5. надёжность предоставления сервиса. Позволяет дать вероятностную оценку безотказного выполнения какой-либо услуги производственного назначения по времени и качеству. Включает:

5.1. вероятность отказов в связи с несоответствием вида оказываемых услуг требуемому качеству;

5.2. вероятность отказов в связи с невозможностью оказания услуг за требуемое потребителем время.

Критерии сервиса послепродажного обслуживания

1. номенклатура и количество. Характеризует объём отказов на заявки по проведению послепродажного обслуживания. Сервис послепродажного обслуживания предлагается рассматривать в разрезе следующих направлений: гарантийный ремонт, обеспечение запасными частями, замена устаревшего оборудования на новые аналоги, утилизация старого оборудования. Выделяют варианты:

1.1. количество отказов на заявки по проведению определенного вида послепродажного обслуживания определенного вида продукции;

1.2. количество отказов на заявки по обеспечению определенным видом запасных частей определенного вида продукции;

1.3. количество отказов на замену устаревшего вида продукции на новые аналоги;

1.4. количество отказов в утилизации определенного вида продукции;

2. качество. Характеризует качество выполняемого сервиса послепродажного обслуживания по каждому виду обслуживания для каждого вида продукции в сопоставлении со среднерыночным уровнем качества;

3. время. Рассматривает временные характеристики сервиса послепродажного обслуживания, т.е. время обеспечения каждого вида сервиса в сравнении со среднерыночным временем;

4. цена. Рассматривает ценовые характеристики вида сервиса послепродажного обслуживания в сравнении со среднерыночной ценой;

5. надёжность предоставления сервиса. Позволяет дать вероятностную оценку определённого вида сервиса послепродажного обслуживания по времени и качеству. Включает:

5.1. вероятность отказа в связи с несоответствием определённого вида сервиса послепродажного обслуживания по требуемому качеству;

5.2. вероятность отказов в связи с невозможностью оказания определённого вида сервиса послепродажного обслуживания за требуемое потребителем время.

Критерии сервиса информационного обслуживания

1. номенклатура и количество. Рассматривает объёмы отказов на заявки в связи с отсутствием информации и/или разрешения на её выдачу. Выделяют варианты:

1.1. количество отказов на заявки в связи с отсутствием определённого информационного показателя в базе данных;

1.2. количество отказов на заявки в связи с отсутствием разрешения на выдачу определённого информационного показателя;

2. качество. Характеризует качество достоверность выдаваемой информации с точки зрения методики её сбора;

3. время. Рассматривает временные характеристики формирования требуемой информации в сравнении со среднерыночным временем;

4. цена. Рассматривает цену на информационные услуги в сравнении со среднерыночной ценой;

5. надёжность предоставления сервиса. Оценивает вероятность получения неточной информации в связи с недостаточностью исходных данных для применяемых методов и алгоритмов.

Критерии сервиса финансово-кредитного обслуживания

1. номенклатура и количество. Рассматривает объёмы отказов на заявки в связи с отсутствием какого-либо варианта или формы оплаты продукции. В качестве вариантов и форм оплаты могут рассматриваться предоставляемые долгосрочные и краткосрочные кредиты, системы скидок и льгот, лизинг, аренда, факторинг и т.д.;

2. качество. Характеризует соотношение вариантов или форм оплаты продукции, предоставляемых предприятием, и существующих на рынке видов и форм оплаты продукции;

3. время. Рассматривает время предоставления видов и форм оплаты с момента поступления заявки до момента заключения договора на поставку в сравнении со среднерыночным показателем;

4. цена. Характеризует плату (в процентах) за предоставляемые финансово-кредитные услуги по сравнению со среднерыночной ценой;

5. надёжность предоставления сервиса. Позволяет дать вероятностную оценку безотказности предоставления финансово-кредитных услуг определённого вида. Включает:

5.1. вероятность отказа в связи с отсутствием определённого вида финансово-кредитных услуг;

5.2. вероятность отказов в связи с невозможностью удовлетворения определённого вида финансово-кредитных услуг за требуемое потребителем время;

5.3. вероятность отказов в связи с невозможностью удовлетворения определённого вида финансово-кредитных услуг по цене.

45. Информационная логистика

Понятие, цель и задачи информационной логистики

Приоритетными носителями управленческого воздействия в любых организационных структурах являются информационные процессы, распространяющиеся в пространстве и во времени. Информационные модели бизнес-деятельности организации и ее окружения определяют возможность эффективного взаимодействия и направленности на конечный результат. Но именно в логистических системах актуализируется необходимость информационного взаимодействия участников цепи поставок в реальном масштабе времени с оптимальными затратами. Решение обозначенной проблематики реализуется в относительно новой отрасли научных знаний -- информационной логистике.

Информационную логистику можно рассматривать:

1. как систему управления информационными ресурсами предприятия, базирующуюся на основных логистических принципах;

2. как поддерживающую функцию или функциональную область логистического менеджмента.

Эти два подхода ни в коей степени не являются противоречивыми и могут трактоваться в качестве определений информационной логистики в широком и узком смысле слова.

При изучении данного курса будет использоваться обобщённое определение:

Информационная логистика - это наука о реализации методов сбора, обработки, хранения и распределена информации в производственно-хозяйственных системах и их окружении на основе логистических правил (повышения релевантности информации в нужном объеме, в нужное время, в нужном месте и с оптимальными издержками).

Главная цель информационной логистики: оптимально обеспечить необходимой информацией процесс организации и управления материальным и/или сопутствующими потоками, т.е. рациональное управление информационным потоком по все логистической сети и на всех иерархических уровнях

При формировании системы целей информационной логистики, т.е. при разложении главной цели (целевой подход), должны быть соблюдены следующие требования:

- соподчиненность подцелей,

- полнота подцелей,

- сопоставимость подцелей,

- взаимосвязанность подцелей,

- непротиворечивость подцелей,

- определенность подцелей,

- реальность подцелей.

Для достижения этой цели должны быть решены основные взаимосвязанные задачи:

- организация функционирования эффективного информационного потока логистической системы;

- обеспечение необходимыми ресурсами организованного информационного потока (технические средства, программные средства, коммуникации, персонал);

- координация и регулирование эффективного функционирования информационного потока.

Принципы формирования логистической информации

Для того чтобы логистическая информация адекватно отвечала требованиям логистических систем и эффективно поддерживала процесс управления и оперативного контроля, она должна опираться на соответствующие принципы, заложенные в основу ее формирования:

- доступность.

- точность;

- своевременность;

- оперативность реагирования на сбои и отклонения;

- гибкость;

- наглядность.

Доступность. От быстроты и лёгкости доступа к информации зависят отзывчивость к внутренним (звеньев ЛС) и внешним (поставщиков, потребителей) запросам и возможность совершенствования управленческих решений. Это позволяет уменьшить неопределенность хозяйственной деятельности, планирования и управления. При децентрализованности логистических операций, т.е. при отсутствии географической локализации звеньев ЛС, необходимо, чтобы информация была доступна для считывания и обновления любым из них.

Точность. Логистическая информация должна точно отражать и текущие значения, и динамику функциональных показателей (прохождение заказов, уровень запасов и т.д.). Например, для уменьшения страховых запасов, т.е. снижения уровня неопределённости, совпадение данных информационной системы по запасам с фактическими должно превышать 99%.

Своевременность. Своевременность измеряется промежутком времени между моментом, когда происходит какое-либо событие, и моментом, когда оно находит отражение в информационной системе. Лучше всего обновлять ...