Размещено на http://www.allbest.ru/

Логистика

Конспект лекций

Содержание

• Вопрос 1. Предмет логистики
• Вопрос 2. Концепция логистики
• Вопрос 3. Потоки в логистике
• Вопрос 4. Логистическая операция и функция
• Вопрос 5. Логистическая система
• Вопрос 6. Анализ логистических систем
• Вопрос 7. Функциональные области логистики
• Вопрос 8. Закупочная логистика. Задачи и функции
• Вопрос 9. Основные стадии приобретения материалов
• Вопрос 10. Определение потребности в материалах
• Вопрос 11. Методы определения потребностей в материалах
• Вопрос 12. Обеспечение производства материалами
• Вопрос 13. Методы закупок
• Вопрос 14. Задача выбора поставщика
• Вопрос 15. Виды закупок
• Вопрос 16. Реализация закупок
• Вопрос 17. Производственная логистика. Задачи и функции
• Вопрос 18. Организация систем управления материальными потоками в производственной логистике
• Вопрос 19. Системы управления материальными потоками
• Вопрос 20. Система управления производством на примере фирмы "Тойота"
• Вопрос 21. Распределительная логистика. Задачи и функции
• Вопрос 22. Логистические каналы и логистические сети
• Вопрос 23. Посредники в логистических каналах
• Вопрос 24. Выбор канала распределения
• Вопрос 25. Транспортная логистика. Задачи и принципы
• Вопрос 26. Виды транспортных средств
• Вопрос 27. Транспортные тарифы
• Вопрос 28. Информационная логистика. Задачи и функции
• Вопрос 29. Информационный поток
• Вопрос 30. Информационные логистические системы
• Вопрос 31. Использование штриховых кодов в логистике
• Вопрос 32. Документооборот в логистике
• Вопрос 33. Склады в логистике
• Вопрос 34. Логистические функции складов
• Вопрос 35. Логистический процесс на складе
• Вопрос 36. Задача организации и функционирования склада
• Вопрос 37. Логистический сервис
• Вопрос 38. Уровень логистического сервиса
• Вопрос 39. Запасы в логистике
• Вопрос 40. Классификация запасов
• Вопрос 41. Логистика коммерции
• Вопрос 42. Логистика внешнеторговых операций
• Вопрос 43. Базисные условия поставки (БУП)
• Вопрос 44. Транспортировка товаров во внешне-экономической деятельности
• Вопрос 45. Таможня, страхование грузов
• Список использованной литературы

Вопрос 1. Предмет логистики

2. Возникновение термина "логистика"

3. Этапы развития логистики

4. Предпосылки развития логистики

1. Логистика (logistics) - наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

При определении предмета логистики "неправильно отождествлять логистику только с транспортировкой грузов и их хранением. Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают всю жизнь товара (продукта): от момента закупки сырья и производства до продажи готовой продукции конкретному покупателю".

2. С конца прошлого века термин "логистика" стал широко использоваться в экономике. С этого момента понятие "логистики" довольно известно. Но данный термин появился намного раньше. Он использовался еще в Древней Греции, где "логистикой называлось искусство проведения расчетов (в греческом языке logistice - искусство вычислять.". Древние римляне пользовались этим понятием при распределении продуктов. С течением времени значение термина "логистика" несколько изменилось. Логистика стала военной наукой. В IX в. н.э. в Византии логистика использовалась в значении "тыл, снабжение войск". Это значение термина "логистика" сохранилось с некоторыми изменениями вплоть до середины XX в. Сама наука первоначально широко применялась в военном деле, ведь качественное, продуманное и математически обоснованное снабжение войск является залогом успеха. Без этого невозможно не только выиграть войну, но и провести сколько-нибудь качественно даже мелкую военную операцию. Логистике придавалось большое значение в армии Наполеона в началеXIX в., в России - с его середины. Наиболее широко военная логистика использовалась во время Второй мировой войны, особенно в американской армии.

После Второй мировой войны наступила новая эра в развитии логистики. Методы военной логистики стали использоваться в экономике для регулирования материальных потоков.

3. В настоящее время выделяют три этапа развития логистики как экономической дисциплины:

ь на первом этапе развития логистики, проходившим в 60-е гг. XX в., происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны только операцией погрузки-разгрузки, то теперь эту деятельность начинают координировать. Например, тару, используемую для данного груза, выбирают исходя из используемого транспорта, а при выборе транспорта учитывают перевозимый груз. Склад и транспорт начинают работать согласованно, по одному графику, и их работа направлена на один и тот же экономический эффект;

ь на втором этапе - 80-е гг, XX б. - к складированию и транспортировке добавляется новое звено - планирование производства. С этого момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, что позволяет сократить время выполнения заказов, т.е. улучшить обслуживание потребителей за счет свое временности, увеличить коэффициент использования оборудования - сократить издержки;

ь третий этап развития логистики начался в конце 80-х гг. XX в. и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения продукта от источника сырья до потребителя. Важность логистики начинают понимать и участники цепи снабжения, производства и распределения. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. Появляются компании, которые оказывают услуги в области логистики.

С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса - планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю.

4. Предпосылки развития логистики:

ь развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х. гг. а странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавала серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Система управления процессами товародвижения была слабой. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в тот период за счет расширения и совершенствования производства. Но к началу 60-х гг. резервы повышения конкурентоспособности непосредственно в производстве были существенно исчерпаны, что привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ;

ь энергетический кризис 70-х гг. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок не только за счет рациональной организации транспорта, но за счет согласования действий всех участников логистического процесса;

ь научно-технический прогресс. Ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами. Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и на территориальном уровне Стало технически возможным осуществление мониторинга (сопоставление запланированного и фактического положения дел) всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы до конечного потребителя.

Главные причины резкого возрастания интереса к логистике:

ь превращение рынка продавца в рынок покупателя;

ь возможность снижения себестоимости продукции;

ь возможность повышения качества поставок;

ь энергетический кризис;

ь НТП, и в первую очередь компьютеризация управления.

Вопрос 2. Концепция логистики

3. Функции логистики

1. В основе концепции логистики лежат несколько исходных положений.

ь реализация принципа системного подхода. Максимальный эффект можно получить только в случае, когда материальный поток оптимизируется на всем протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, а не в рамках отдельного предприятия или подразделения. Поэтому необходимо рассматривать все звенья логистической цепи как целостную систему, чтобы согласовать экономические интересы отдельных ее элементов, технические вопросы, технологические процессы и т.д.;

ь учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Необходимым условием эффективного управления затратами является возможность их точного измерения. Поэтому необходимо отдельно выделять и анализировать затраты на реализацию логистических операций, определять наиболее значимые затраты, выявлять их взаимообусловленность и т.д.;

ь отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. Оптимизация потоковых процессов за счет использования специализированного оборудования возможна только в условиях массового выпуска и высокого уровня научно-технического развития общества;

ь создание современных условий труда. Для привлечения дисциплинированного, квалифицированного персонала в область управления материальными потоками необходимы современные условия труда, перспективы карьерного роста, повышение престижа подобной работы;

ь развитие логистического сервиса. По сравнению с повышением качества товара или выпуском нового товара существует гораздо менее затратный путь повышения конкурентоспособности предприятия, а именно повышение уровня логистического сер виса (своевременная доставка, удобная тара, приемлемые партии, подобранный ассортимент и т.п.);

ь способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды (появление большого количества разнообразных товаров и услуг, колебания спроса, цен на сырье, транспортные услуги и т.д.).

2. Существуют "шесть правил логистики", которые описывают конечную цель логистического управления:

ь груз - только нужный товар;

ь качество - высокого уровня;

ь количество - необходимое;

ь время доставки - точное;

ь место - четко определенное;

ь затраты - минимальные.

3. Выделяют три основные функции логистики:

ь интегрирующую - формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;

ь организующую - обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения;

ь управляющую - поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.

3. Другие виды потоков

1. Поток - "это один или множество объектов (река, лава, конвейер, деньги и др.), воспринимаемое как единое целое, существующее как процесс на определенном временном интервале и измеряемое в абсолютных единицах". Поток является одним из основных терминов логистики. Основные параметры, характеризующие поток:

ь его начальный пункт;

ь конечный пункт;

ь траектория пути;

ь длина;

ь параметры движения:

· скорость;

· время;

· интенсивность.

Для работы с потоками разработана их классификация по различным признакам:

ь по степени непрерывности:

· непрерывные - образуются объектами, которые перемещаются по траектории в каждый момент времени в определенном количестве;

· дискретные - составляющие потока перемещаются с интервалами;

ь регулярности:

· детерминированные - параметры потока определены в каждый момент времени;

· стохастические - параметры потока изменяются случайным образом и принимают свои значения с определенной степенью вероятности;

ь стабильности:

· стабильные - параметры потока постоянны в течение некоторого промежутка времени;

· нестабильные - поток изменяется флуктуарно;

ь изменчивости:

· стационарные - интенсивность потока - постоянная величина, сам поток - установившийся;

· нестационарные - поток неустановившийся, а его интенсивность изменяется с течением времени;

ь характеру перемещения элементов потока:

· равномерные - скорость перемещения объектов потока постоянна;

· неравномерные - скорость перемещения объектов может изменяться, т.е. поток может ускоряться, замедляться, возможны остановки в пути, изменение интервалов времени отправления и прибытия;

ь степени периодичности:

· периодические - параметры потока постоянны или имеют постоянный характер изменения;

· непериодические - параметры потока изменяются случайным образом без какой-либо закономерности;

ь сложности:

· простые (дифференцированные) - поток состоит из однотипных объектов;

· сложные (интегрированные) - поток состоит из разнородных объектов;

ь управляемости:

· управляемые - поток адекватно реагирует на влияющее воздействие со стороны управляющей системы;

· неуправляемые - поток характеризуется отсутствием реакции на влияющее воздействие со стороны управляющей системы;

ь управляемости элементов потока:

· ламинарные - поток изменяется лишь под влиянием влияющих воздействий или изменений внешних условий. При этом изменения носят целенаправленный, регулярный характер;

· турбулентные - процесс управления потоком затруднен хаотическим изменением положения элементов потока относительно друг друга, что вызывает флуктуарные изменения всех параметров потока.

2. Материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к Временному интервалу. Управление материальными потоками и является главной задачей логистики. Материальные потоки классифицируются по следующим признакам:

ь по отношению к логистической системе:

· внешние - потоки, протекающие вне предприятия. При этом данное предприятие причастно к их организации.

Внешние потоки классифицируются по своему направлению:

— входные - потоки, поступающие в логистическую систему;

— выходные - потоки, которые покидают пределы данной системы;

· внутренние - материальные потоки, которые циркулируют внутри системы и образуются в результате проведения логистических операций на предприятии;

ь количественному признаку:

· массовые - потоки, в которых грузы перевозятся группой транспортных средств (колонной автомашин, караваном судов, железнодорожным составом);

· крупные - грузы транспортируются несколькими единицами транспорта (несколько вагонов, автомашин, судов);

· средние - грузы перевозятся одиночным транспортом (одним железнодорожным вагоном, автомашиной). Данный тип материального потока занимает нишу между крупными и мелкими потоками;

· мелкие - потоки образуются грузами, которые не могут полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и совмещаются с другими попутными грузами;

ь натурально-вещественному составу (классификация материальных потоков по данному признаку аналогична классификации потоков по сложности):

· одноассортиментные - поток состоит из однотипных объектов;

· многоассортиментные - поток состоит из разнородных объектов;

ь удельному весу образующих поток грузов:

· тяжеловесные - данные потоки позволяют полностью использовать грузоподъемность транспортного средства. Примером грузов, образующих тяжеловесный поток, могут служить металлы. Тяжеловесные потоки требуют меньше складского объема для хранения;

· легковесные - грузы таких потоков не используют грузоподъемность транспортного средства полностью, требуют большого количества складского объема для хранения. Примером таких грузов служат табачные изделия;

ь степени совместимости образующих поток грузов:

· совместимые;

· несовместимые;

ь консистенции грузов:

· насыпные грузы - обладают сыпучестью, перевозятся без тары, перевозка возможна в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, на платформах и в контейнерах. Примером может служить зерно;

· навалочные грузы - также обладают сыпучестью и, аналогично предыдущей группе, перевозятся без тары. Это грузы минерального происхождения (соль, руда, песок). В процессе транспортировки могут слеживаться, смерзаться;

· тарно-штучные - данные грузы имеют разнообразные физико-химические свойства и перевозятся в контейнерах, мешках;

· наливные - грузы, требующие специального оборудования для погрузки, разгрузки, хранения и использующие цистерны и наливные суда для транспортировки.

3. На данном этапе в логистике также используется несколько других видов потоков:

ь информационный - "совокупность циркулирующих внутри логистической системы, между нею и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций"¹;

ь финансовый - движение финансовых средств внутри логистической системы и между логистической системой и внешней средой, направленное на достижение эффективного движения определенного материального потока;

ь поток услуг - "особый вид деятельности, удовлетворяющий общественные и личные потребности (транспортные услуги, оптово-розничные, консультативные, информационные и т.п.)".

Вопрос 4. Логистическая операция и функция