На Тойоте время смены штампа с 1945 по 1954 г. составляло около 2~3 часов, в 1955 и 1964 гг. оно было сокращено до 0,25 часа, а затем, после 1970 г., упало до 3 минут.

Для сокращения времени смены штампа необходимо заранее тщательно подготовить необходимые зажимные приспособления инструментов, штамп и материалы, снять демонтируемый штамп и установить новый. Эта фаза установки штампа называется внешней наладкой. Кроме того, рабочий должен обратить внимание на те операции, которые происходят при остановленном прессе. Эта фаза установки штампа называется внутренней наладкой. Самое важное - максимально совместить во времени внутреннюю и внешнюю наладки.

5. В системе Тойоты существует следующий порядок проектирования и организации производственных процессов. Первоначально на заводе все пять токарных, фрезерных и сверлильных станков устанавливались рядом и каждый рабочий обслуживал один станок, например токарь - только токарный станок и т.д. Чтобы обеспечить непрерывность производственного потока на Тойоте, размещение оборудования пришлось изменить. В результате каждый рабочий должен был работать на трех разных станках. Например, рабочий мог обслуживать токарный, фрезерный и сверлильный станки, пресс. Такая система называется многофункциональной. Иными словами, станочник, который работал на одном станке, превратился в многостаночника.

На многофункциональной линии рабочий последовательно обслуживает несколько станков, и работа на каждом станке будет продолжаться до тех пор, пока рабочий не выполнит свое задание в данный временной цикл. В результате за каждой деталью, попадающей па линию, следует другая деталь, причем, строго по окончании отработки предыдущей. Такой метод называется поштучным производством. Эти преобразования дают следую мне преимущества:

устраняют ставшие ненужными материальные запасы между производственными операциями;

количество рабочих может быть сокращено за счет роста производительности;

рабочие-многостаночники могут работать на любом участке производственного процесса и их профессиональная самооценка повышается;

каждый многофункциональный рабочий может быть занят в бригаде и таким образом рабочие могут помогать друг другу.

6. Работы по нормированию операций па Тойоте определяют главным образом последовательность и режим различных операций, выполняемых многостаночником-универсалом. Производственные нормы указаны на двух картах - карте последовательности технологических операций, которая выглядит как обычная технологическая карта операций, выполняемых одновременно рабочими и машинами, и технологической карте, которая вывешивается на всеобщее обозрение. В ней указывается продолжительность цикла производства детали - штучное время, последовательность операций и нормативный производственный задел.

Штучное время представляет собой единую для всех линий норму времени в минутах и секундах, в течение которой на линии рабочие должны быть расставлены так, чтобы на каждой производственной стадии было занято минимальное число рабочих.

На технологической карте показана последовательность операций, которые должны выполняться многостаночником на его производственном участке. Она определяет порядок, согласно которому рабочий подбирает заготовку, устанавливает на станок и обрабатывает. Этот порядок операций - единый для различных типов станков, которые обслуживает рабочий. Синхронизация операций на линии может быть достигнута тогда, когда каждый рабочий будет внедрять все операции в соответствии со штучным временем.

Обычный объем незавершенного производства минимален, так как состоит только из изделий, которые находятся в каждый данный момент на станках. Без этого количества заготовок не может выполняться заранее определенная последовательность операций на линии.

7. Для безотказного функционирования системы "точно в срок" 100% изделий без брака должны доставляться на последующие участки производства, и этот поток должен быть непрерывным. Таким образом, контроль качества настолько важен, что он должен сосуществовать с системой "точно в срок" через систему KANBAN.

Автоматический контроль качества означает установку на линии таких устройств, которые могли бы предупредить массовое появление или выход из строя оборудования. Слово "автономизация" ("дзидока") следует понимать как организация и автономный контроль за нарушением процесса обработки.

Автономным станком является такой станок, на котором установлено устройство автоматического останова. На заводах Тойоты почти все станки снабжены средствами автоматического останова, что позволяет предупреждать брак в массовом производстве и при поломке выключать оборудование. Так называемая "защита от неосторожного или неумелого обращения" является одним из таких устройств, которые предупреждают дефекты в работе.

Идея автономных устройств была распространена также и на производственные линии, где применяется ручной труд. Если

на линии имеет место какое-либо отклонение от нормы, рабочий нажатием кнопки останавливает всю линию. Экспресс-табло в системе Тойоты выполняет важную роль визуального контроля. Если рабочему необходима помощь для устранения задержки в работе, он включает желтый свет на табло. Если ему нужно остановить линию для ликвидации неполадок, он включает красный свет. В общем, автономизация представляет собой механизм, который позволяет автономно обнаруживать отклонения в производственном процессе.

Активизация рабочих делает систему Тойоты по-настоящему жизненной. Каждый рабочий имеет возможность предлагать усовершенствования на собраниях кружков качества. Подобный процесс выдвижения предложений ведет к усовершенствованию оперативного управления производством путем изменения последовательности операций при изменении продолжительности производственных циклов. Качество гарантируется засчет предотвращения повторения брака и неисправной работы станков и, наконец, активизации самих рабочих, вовлечения каждого в управление производственным процессом.

Главной задачей производственной системы Тойоты является увеличение прибыли за счет снижения издержек производства, т.е. путем ликвидации затрат на ненужные запасы и рабочую силу. Для того чтобы достичь сокращения издержек, производство должно быстро и гибко приспосабливаться к изменениям спроса на рынке. Такой идеал находит свое воплощение в системе "точно в срок", обеспечивающей производство в нужное время нужного количества необходимой продукции. На Тойоте система KANBAN возникла как средство оперативного управления производством в течение месяца и как механизм системы "точно в срок". В то же время для введения системы KANBAN производство должно быть приспособлено к изменениям объемов и номенклатуры деталей, поступающих с линии сборки. Такая организация требует сокращения цикла выполнения заказа, так как различные элементы должны производиться каждый день. Это достигается с помощью мелкосерийного производства, а также единичного (штучного) производства и доставки. Мелкосерийное производство может быть обеспечено сокращением времени переналадки, а единичное производство - использованием многофункциональных рабочих.

Эти основополагающие идеи были определены рыночными ограничениями, характерными для японской автомобильной промышленности в первые послевоенные годы. Тойота с 50-х гг. последовательно придерживалась точки зрения, что было бы опасным слепо копировать систему Форда (которая могла понизить средние издержки посредством производства продукции большими партиями). Американские технологии массового производства были эффективными в период высоких темпов роста, которые продолжались до 1973 г. В эпоху низких темпов роста, после нефтяного кризиса, производственная система Тойоты привлекла внимание и была применена в различных отраслях в Японии с целью увеличения прибыли за счет снижения издержек и потерь.

10. Общая эксплуатационная система (ОЭС), широко применяемая в японской промышленности, может быть определена как эксплуатация оборудования всеми служащими через деятельность малых групп. Первой компанией, применившей ОЭС, была "Ниппонденсо", принадлежащая к автомобильной группе Тойоты и являющаяся крупнейшим в Японии производителем автомобильного электрооборудования. Компания завоевала хорошую репутацию благодаря высокой производительности и качеству продукции.

Развитие эксплуатационной системы в Японии началось в 1951 г., когда по примеру США было применено профилактическое обслуживание оборудования (ПОО). Затем она превратилась в систему эксплуатационного обслуживания (СЭО) американского типа. Суть ее заключается в том, что операторы занимаются непосредственно производством, а эксплуатационные бригады несут ответственность за обслуживание оборудования. Активное внедрение автоматизации производства, как отдельных процессов, так и сборки, привело к тому, что обслуживание автоматического оборудования традиционными эксплуатационными бригадами стало затруднительным. По этой причине в 1969 г. была разработана и введена ОЭС. Первым шагом стало изменение задач операторов автоматического оборудования. На них была возложена ответственность за текущее обслуживание. Деятельность кружков качества позволила компании развить эксплуатационную систему, в которой через групповую деятельность участвовали все занятые в компании. С 1969 по 1971 г. план внедрения ОЭС был выполнен, и по его результатам в 1971 г. компания была удостоена премии "Образцовое предприятие". С 1971 по 1983 г. более 60 предприятий получили премии "Образцовое предприятие" за использование ОЭС. С середины 1980-х гг. ОЭС получила повсеместное распространение.

В большом количестве филиалов Тойоты обнаруживается тесная взаимосвязь между системой управления производством Тойоты и ОЭС. Система управления производством Тойоты, характеризующаяся автономностью подразделений и производством по принципу "точно в срок", направлена на исключение потерь путем минимизации запасов и исключение поступления некачественных деталей на последующие производственные процессы. ОЭС, нацеленная на минимизацию неполадок в работе оборудования, естественно дополняет эту систему управления производством.

ОЭС позволяет свести к нулю неполадки и дефекты. На предприятиях, внедривших ОЭС, количество непредусмотренных остановок оборудования уменьшилось с 1 тыс. до 20 случаев в месяц, эффективность использования оборудования возросла на 50%, доля некачественных деталей в общем объеме продукции упала с 1,0 до 0,1%, коэффициент рекламаций со стороны клиентов уменьшился на 25%, издержки на обслуживание оборудования сократились на 30%, наличный производственный запас был уменьшен наполовину, а производительность {измеренная чистой продукцией) увеличилась на 50%.

Вопрос 21. Распределительная логистика. Задачи и функции

1. Сущность распределительной логистики

2. Задача распределительной логистики

3. Функции распределительной логистика

4. Основные правила распределительной логистики

1. Распределительная логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой продажи товаров.

Цель распределительной логистики - доставка товаров в нужное место в нужное время с минимальными затратами. Распределительная логистика занимается удовлетворением спроса, который определяется и стимулируется маркетингом.

2. Аналогично остальным областям логистики распределительную логистику можно рассматривать на микро - и макроуровне.

На микроуровне распределительная логистика занимается отгрузкой готовой продукции со складов поставщика и решает задачи:

планирования процесса реализации;

организации получения и обработки заказа;

выбора вида упаковки, принятия решения о комплектации, а также организации выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

организации отгрузки продукции;

организации доставки и контроля за транспортированием;

организации послереализационного обслуживания.

На макроуровне спектр деятельности распределительной логистики более широкий, В сферу ее деятельности входит весь процесс движения материального потока от момента окончания производства до поступления на склад потребителя. К задачам распределительной логистики на макроуровне относятся:

выбор схемы распределения материального потока;

определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

3. Основные функции распределительной логистики:

§ определение покупательского спроса и организация его удовлетворения;

§ установление хозяйственных связей по поставкам товаров, оказанию услуг потребителям;

§ построение организационной структуры распределительных каналов и сетей;

§ накопление, сортировка и размещение запасов готовой продукции;

§ транспортировка готовой продукции, возвратной тары и отходов; управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров; выбор рациональных форм товародвижения и организация торговли;

§ поддержание стандартов качества готовой продукции и логистического сервиса;

§ мониторинг и информационная поддержка распределения.

4. При формировании и работе распределительной логистической системы следует реализовывать три золотых правила логистики в распределении:

правило 1. Для наиболее эффективного удовлетворения потребителей распределительная логистическая цепь должна обеспечивать максимальное приближение к точкам конечного сбыта, использовать возможно чаще и осуществлять транспортировку на возможно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц максимально возможной вместимости;

правило 2 - Для наиболее эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц измерения продукции и минимальное количество учетно-договорных единиц транспорта (независимо от их вместимости). Учетно-договорная единица - логистическая единица с определенными и закрепленными за ней характеристиками (вес, габариты, прочность) в результате соглашения между партнерами. Определение учетно-договорной единицы вводится для упрощения последующих логистических операций над ней;

правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в логистической цепи в центре консолидации, который размещается возможно ближе к конечным торговым точкам (если это касается физического распределения в плане транспортировки), и в центре консолидации, расположенном возможно ближе к исходному производственному процессу (если это касается сортировки). Центр консолидации - место группирования готовой продукции или разделения готовой продукции на части.

Вопрос 22. Логистические каналы и логистические сети

1. Логистические каналы. Основные типы и параметры

2. Функции участников канала распределения

3. Логистические сети

1. Логистический канал (или канал распределения) - это структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы и осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю.

Основные характеристики логистического канала:

длина - это количество промежуточных звеньев, т.е. уровней логистического канала между производителем и потребителем;

ширина - это число промежуточных звеньев на каждом уровне распределения продукции.

В зависимости от длины логистического канала они подразделяются на каналы:

нулевого уровня - между производителем и потребителем отсутствуют посредники;

первого уровня - между производителем и потребителем присутствует розничный посредник;

второго уровня - между производителем и потребителем присутствуют оптовый и розничный посредники;

третьего уровня - между производителем и потребителем присутствуют оптовый, мелкооптовый и розничный посредники. Если посредники между производителем и потребителем отдельные предприятия, цель которых максимизировать свою прибыль, то канал называется горизонтальным. Такие каналы распределения продукции - традиционные. У данной организации есть один большой недостаток. Поскольку все участники являются отдельными независимыми предприятиями, они не могут контролировать работу других участников, а максимизация прибыли каждого из них может противоречить максимизации прибыли всей системы.

В противовес традиционной организации каналов распределения логистика предлагает свой подход. Такие каналы называются вертикальными. Их особенность заключается в том, что производитель и посредники действуют как единая система.

2. Участники канала распределения должны выполнять набор следующих функций:

исследовательскую работу - сбор информации, необходимой для планирования и облегчения обмена;

стимулирование сбыта;

установление контактов - налаживание и поддержание связей с потенциальными покупателями;

приспособление товара - подгонка товара под требования покупателей (это касается таких видов деятельности, как производство, сортировка и упаковка товаров и др.);

проведение переговоров - согласование цен и прочих условий для последующей передачи права собственности или владения;

организацию товародвижения - транспортировку и складирование товара;

финансирование - изыскание и использование средств для покрытия издержек по функционированию канала;

принятие риска - принятие на себя ответственности по функционированию канала.

Все эти функции должны выполняться в процессе распределения готовой продукции. Не обязательно вводить нового участника логистического канала для каждой функции, но все они должны присутствовать, т.е. участники могут выполнять по несколько функций, В принципе, производитель может сам реализовывать часть из них. Однако это вызывает рост издержек производителя. С другой стороны, посредники увеличивают цену товара для покрытия своих издержек на движение материального потока, но в этом случае снижаются затраты производителя.

Выбор участников распределительного канала - важное решение производителя.

3. Логистическая сеть - это совокупность всех логистических каналов системы. Логистические сети можно подразделить на классы сложности.

Выделяют следующие классы сложности логистических цепей:

простая

Размещено на http://www.allbest.ru/

логистическая цепь:

Продавец Покупатель

складывается или внутри одного предприятия, или между двумя предприятиями, которые находятся в одном городе либо имеется договор на прямые поставки. Перевозка осуществляется самим продавцом или покупателем; средней сложности:

Посредник-перевозчик

сложные

Размещено на http://www.allbest.ru/

логистические сети:

Биржа

1 - посредники продавца; 2 - посредники покупателя.

сверхсложная

Размещено на http://www.allbest.ru/

сеть - древовидная.

Пример сложной сети при железнодорожных перевозках:

где:

01 - продавец;

02 - посредник отделения железной дороги - перевозчик купленных товаров;

03 - орган железной дороги, сдающий в аренду участок железнодорожного пути на грузовой станции;

04 - погрузочно-разгрузочная организация, которая предоставляет на прокат технику для отгрузки;

05 - организация или фирма, предоставляющая бригаду грузчиков для разгрузки;

06 - экспертные организации;

07 - автотранспортные организации, перевозчик грузов со станции;

08 - покупатель.

Вопрос 23. Посредники в логистических каналах

1. Типы посредников

2. Выбор количества посредников

1. При формировании логистического канала необходимо определиться, с какими типами посредников будет происходить работа. Основные типы посредников:

дилеры:

эксклюзивные - единственные представители производителя в данном регионе;

авторизованные - работают с производителем на условиях франшизы;

• дистрибьюторы;

• комиссионеры;

• брокеры;

• агенты:

универсальные - имеют право совершать любые юридические действия от имени лица, которое они представляют;

генеральные - имеют право заключать только сделки, указанные в доверенности.

Данные типы посредников различаются по нескольким признакам:

работают они от своего или от чужого имени;

за свой или за чужой счет проводятся операции;

имеют ли они право собственности;

распоряжаются ли продукцией.

В табл.2 приведены значения этих признаков для каждого типа посредников.

Таблица 2

Тип посредника	От чьего имени работает	За чей счет работает	Право собственности	Распоряжается продукцией
Дилер	От своего имени	За свой счет	Имеет право	Имеет право
Дистрибьютор	От имени производителя	За свой счет	Не имеет права	Имеет право
Тип посредника	От чьего имени работает	За чей счет работает	Право собственности	Распоряжается продуши ей
Комиссионер	От своего имени	За счет производителя	Не имеет права	Имеет право
Агент	От имени производителя	За счет производителя	Не имеет права	Имеет право
Брокер	От имени производителя	За счет производителя	Не имеет права	Не имеет права

2. Следующий этап формирования канала распределения после выбора типа посредников - определение количества посредников. Существует три подхода к определению количества посредников в распределительном канале:

интенсивное распределение. Состоит в обеспечении запасами производимой предприятием продукции как можно большего числа торговых предприятий;

эксклюзивное распределение. Является прямой противоположностью интенсивного распределения и состоит в намеренном сокращении числа посредников, торгующих производимой предприятием продукцией в рамках данной сбытовой территории;

селективное распределение. Комбинация двух изложенных методов - интенсивного и эксклюзивного распределения. Селективное распределение позволяет производителю добиваться необходимого охвата рынка при более жестком контроле и с меньшими издержками, чем при организации интенсивного распределения.

Чтобы повысить эффективность сбыта продукции и в целях экономии средств часто используются многоканальные системы распределения продукции.

3. При выборе оптовых посреднических предприятий промышленные фирмы принимают во внимание целый ряд_соображенш1, К основные аз них относятся:

заинтересованность посредников в установлении взаимоотношений по сбыту товаров с производителем;

хорошее знание оптовиком товара поставщика;

степень надежности положения оптового предприятия в данной отрасли промышленности;

наличие у посредника складских емкостей;

желание посредника хранить у себя запасы продукции поставщика;

прочность финансового положения посредника;

обоснованность проводимой им политики цен;

некоторые другие факторы.

Вопрос 24. Выбор канала распределения

1. Факторы, влияющие на выбор канала распределения

2. Выбор формы доведения товара до потребителя

3. Пример выбора канала распределения

4. Размещение распределительного центра

1. Выбор канала распределения - одна из основных задач распределительной логистики. На принятие решения о структуре канала распределения, его параметрах - длине и ширине влияют следующие факторы:

ь характер товара; транспортабельность товара;

ь географическое положение производителей;

ь наличие конкурентов;

ь широта ассортимента;

ь условия хранения;

ь сроки хранения.

Из этих факторов можно сделать следующий вывод: чем больше ассортимент товара, количество производимой продукции, тем разветвлен нее логистическая сеть, сложность которой ограничивается условиями и сроками хранения продукции.

2. Ранее уже упоминалось, что существует несколько типов торговых посредников. Одни торговые посредники покупают и продают товары от своего имени, другие действуют как агенты и только организуют заключение сделок купли-продажи. Кроме того, существуют такие формы реализации произведенной продукции, как телефонные продажи и продажи по каталогу, заказы от компьютера к компьютеру. Исходя из этого различают:

ь прямой сбыт, когда производитель продукции вступает в непосредственные отношения с ее потребителем;

ь косвенный сбыт, когда производитель продукции прибегает к услугам независимых посредников.

Выбор того или иного метода организации сбыта фирмы зависит от конкретных условий рынка, продаж и стратегии самой фирмы.

При формировании системы распределения продукции и сети каналов товародвижения фирме-поставщику следует учитывать несколько факторов:

ь особенности конечных потребителей - их количество, конкуренцию, величину средней разовой покупки, уровень доходов, закономерность поведения при покупке товаров, объем услуг, условия кредита и др.;

ь возможность самой фирмы-изготовителя - ее финансовое положение, конкурентоспособность, основные направления рыночной стратегии, масштабы производства. Так, небольшим фирмам с узким товарным ассортиментом и ограниченными финансовыми возможностями предпочтительнее работать через независимых торговых посредников, крупным фирмам рекомендуется определенную часть сбытовых операций осуществлять через собственную сбытовую сеть;

ь характеристику товара - вид, среднюю цену, сезонность производства и спроса, требования к техническому обслуживанию, сроки хранения и т.д. Так, фирмам рекомендуется продавать через собственную сбытовую сеть дорогостоящие уникальные товары, а через посредников - дешевые массовые товары, сезонные товары, товары, требующие складирования и хранения; степень конкуренции, распределительную политику конкурентов - их число, концентрацию, сбытовую стратегию и тактику, взаимоотношения в системе сбыта;

ь характеристику и особенности рынка - фактическую и потенциальную емкость, обычаи и торговую практику, плотность распределения покупателей, средний доход на душу населения и т.д.; сравнительную стоимость различных распределительных систем.

Продавать производимую продукцию через собственную сбытовую сеть или пользоваться услугами посредников - проблема, которую решают с учетом многих факторов, относящихся как к товарам, так и к потребителям и посредникам.

Прямой сбыт возможен, когда:

ь количество продаваемого товара достаточно велико, чтобы оправдать немалые расходы на прямой сбыт;

ь потребителей немного и они расположены на относительно небольшой территории (существует концентрация рынка потребителей);

ь товар требует высокоспециализированного сервиса;

ь объем партии поставки достаточен для повагонной отправки или отправки контейнером;

ь имеется достаточно собственных базовых складов на рынках, где фирма ведет торговлю;

ь товар является узкоспециализированным или производится по спецификации покупателя;

ь рынок вертикален, т.е. товар используется немногими потребителями, хотя и в нескольких отраслях;

ь цена часто меняется.

Прямой метод продаж имеет преимущества, так как, используя его, фирма получает возможность:

ь непосредственно изучать свой рынок;

ь сохранять полный контроль за ведением торговых операций;

ь экономить средства на оплате услуг посредников;

ь устанавливать тесное сотрудничество с потребителями.

Продажа товара оптовым посредникам рекомендуется в тех случаях, когда:

ь рынок горизонтален (множество потребителей в каждом секторе экономики) и требует создания мощной сбытовой сети, а средств для ее организации не хватает;

ь рынок разбросан географически, так что ни прямые контракты, ни работа агента не являются рентабельными;

ь разница между продажной ценой и себестоимостью невелика, так что содержание собственной сбытовой сети неэффективно;

ь можно значительно сэкономить на транспортных расходах, поставляя крупные партии товара небольшому числу оптовиков.

Оптовая фирма скупает и перепродает большей частью стандартные промышленные товары, которые не нуждаются в сложном техническом обслуживании со стороны фирмы-продуцента. Необходимое техническое обслуживание осуществляют собственные технические специалисты. Оптовые посредники более детально знают особенности отдельных региональных и промышленных рынков.

Фирме-производителю продажа товара через оптовика позволяет расширить границы рынка сбыта своей продукции и включить в него многочисленных мелких потребителей, которых она не в состоянии обслужить непосредственно. Некоторые фирмы пользуются услугами оптовых посредников при сбыте новых видов продукции, чтобы не тратить средства на стимулирование сбыта и на непосредственную продажу.

В мировой практике торговли товарами производственного назначения значительную роль играют сбытовые агенты: около 80% изготовителей этой продукции предпочитают в той или иной степени пользоваться их услугами. Агент не имеет складов, его задача - служить связующим звеном между производителем и покупателем. За свою деятельность он получает комиссионные - фиксированный процент от суммы сделки.

Использование услуг агента для продажи товара оправдано, если:

ь фирма недостаточно сильна в финансовом отношении;

ь осуществляется выход на рынок, который плохо изучен;

ь послепродажный сервис товара незначителен по объему и сложности;

ь количество сегментов невелико.

Обычно к услугам агентов прибегают, когда нерентабельно создавать собственную сбытовую сеть, ассортимент товара невелик и нет возможности заинтересовать в его продаже крупного оптового посредника.

Выбор сбытовых каналов представляет собой ответственную задачу, при решении которой необходимо учитывать и то обстоятельство, что при небольшом числе посредников легче обеспечить тесные связи с ними и тем самым гарантировать себе серьезное влияние на их работу, добиться желательной подготовки сбытового персонала и т.д. Вместе с тем ориентация на излишнее число параллельно работающих на данном рынке посредников ставит фирму-поставщика в сильную зависимость от них, отказ одного из них выполнить заключенный контракт может нанести ей серьезный коммерческий ущерб.

3. Рассмотрим пример анализа возможных вариантов выбора канала распределения (рис.3). Два производства выпускают одинаковые товары А и В, т.е. каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь и производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих маршрутов: 8; 1 - 6; 1 - 7 - 5; 2 - 5. Если производство А выйдет на рынок самостоятельно и свяжется с конечным потребителем (путь 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой (так как посредники будут исключены из цепи).

Рис.3. Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления

Но этот вариант невыгоден потребителю, так как ему придется покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что, скорее всего, будет для него неприемлемо.

Второй путь 1 - 6 неудобен но той же причине, так как распределительный центр № 1 расположен в месте производства, как правило, и закупает и продает также большие партии однородного товара, т.е. эта категория посредников не формирует большого ассортимента.

Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Поэтому этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. То есть наибольший сервис потребителю могут обеспечить пути 1 - 7 - 5 и 2 - 5. Из этих двух вариантов производителю более удобен путь 1 - 7 - 5, но для покупателя он приведет к наиболее высокой стоимости товара вследствие использования двух посредников.

4. При наличии на обслуживаемой территории нескольких потребителей продукции возникает задача выбора оптимального варианта размещения распределительного центра

Приведем алгоритм действий для решения этой задачи:

ь изучается конъюнктура рынка и разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через логистическую систему;

ь разрабатывается система снабжения товарами потребителей; составляются схемы распределения материальных потоков внутри логистической системы;

ь осуществляется выбор варианта размещения распределительного центра по критерию минимума приведенных затрат.

Приведенные затраты определяются по следующей формуле:

, где

З_П - приведенные затраты по варианту;

С_{Э -} годовые эксплуатационные расходы центра;

С_{Т -} годовые транспортные расходы;

К - капитальные вложения в строительство распределительного центра;

Т - срок окупаемости капитальных вложений.

Вопрос 25. Транспортная логистика. Задачи и принципы

1. Сущность транспортной логистики

2. Задачи транспортной логистики

3. Основные принципы транспортной логистики

1. Транспортная логистика - это управление транспортировкой грузов, т. с. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Транспортную логистику можно разделить на две большие части:

внутреннюю, занимающуюся внутрипроизводственными перевозками;

внешнюю, которая занимается снабжением предприятия и сбытом его продукции.

Транспорт - объект транспортной логистики, занимается перевозками людей и грузов. Его можно разделить на две большие группы:

транспорт общего пользования - удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает:

железнодорожный;

водный транспорт (морской и речной);

автомобильный;

воздушный;

трубопроводный транспорт;

транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Логистический подход к организации транспортировки грузов существенно отличается от традиционного. Он позволяет реализовать "шесть правил" логистики и тем самым добиться максимальной экономической эффективности. Проиллюстрируем различия между традиционным и логистическим подходами на примере смешанной перевозки в традиционном варианте, которая при применении логистического подхода трансформируется в интермодальную.

Смешанная перевозка - перевозка грузов последовательно несколькими видами транспорта. В первом случае информационный поток движется вместе с материальным от грузоотправителя через экспедитора к транспортным средствам, а далее через экспедитора к получателю груза. В логистическом подходе к системе добавляется еще один участник - единый оператор интермодальной перевозки, который управляет информационным потоком и тем самым координирует действия остальных звеньев.

2. При организации логистической системы следует обращать внимание на обеспечение ее целостности. Это относится и к транспортным логистическим системам. Их основная задача - обеспечение таких видов сопряженности участников транспортного процесса, как:

техническая сопряженность - в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами; технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение;

экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Кроме обеспечения сопряжения к задачам транспортной логистики относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые

• перевозки между отдельными географическими районами;

• транспортная цепь - этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта;

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• выбор вида транспортного средства;

• выбор типа транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки.

Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом, - минимизация издержек. Она достигается путем_ соблюдения следующих основополагающих принципов транспортной логистики:

• максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов;

• кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;

• стандартизация тары;

• экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны;

• концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;

...